Aquestes mesures són actuar sobre el disseny i la gestió del viari: Gestió de la mobilitat:
description
Transcript of Aquestes mesures són actuar sobre el disseny i la gestió del viari: Gestió de la mobilitat:
La IMD (Intensitat mitjana diària) de la carretera CV-311 és de 10.187 vehicles /dia amb un factor de vehicles pesants del 13,05% (1.329 vehicles pesants / dia, poden ser tant camions com tractors i altres vehicles agrícoles de grans dimensions).
Una dada no servida per la Diputació és la intensitat horària punta. Podem estimar-la en un 10% de la IMD, el que representa un flux aproximat de 1.000 vehicles / hora.
D’altra banda, és important destacar que la IMD ha anat a la baixa els darrers anys, havent-s’hi produït una reducció de més del 15% de la intensitat entre 2007 i 2010.
Dit açò, s’ha d’admetre que aquesta és una intensitat elevada, però no suficient com per plantejar una variant com a única alternativa. Existeixen altres molt més econòmiques, menys consumidores d’espai i recursos productius i amb molt menys impacte sobre el paisatge agrícola protegit de l’Horta de València que poden ésser usades individualment o de forma combinada en aquesta via, que s’ha de fer èmfasi en que és una via agrícola, per tal de millorar l’accessibilitat i la seguretat viària.
Dades extretes del Llibre d’aforaments 2011 i del mapa d’intensitats 2010 de la Diputació de València
Aquestes mesures són actuar sobre el disseny i la gestió del viari:1. Gestió de la mobilitat:
a) limitació de l’ús del vehicle privat, especialment en determinats fluxosb) Potenciació dels modes sostenibles de desplaçament, especialment bicicletes
2. Actuacions sobre el disseny viari per a restringir la quantitat i velocitat del vehicle privat.
Objectius
El principal conflicte del Camí de la Vinyes o CV-311 és que de ser una via agrícola i de connexió dels municipis d’Alboraia i Almàssera amb la mar ha esdevingut una carretera de connexió amb l’autovia V-21. És per això cert que el disseny actual pot representar problemes de seguretat viària, especialment per a les bicicletes.
Per aquesta raó ha de ser considerat prioritari:- Implementar mesures per a reduir l’ús del vehicle privat i la seua velocitat, especialment del flux Alboraia – V-21 /
Port Saplaya, doncs aquests poden tenir una alternativa de connexió per la Ronda Nord i l’avinguda de l’Orxata- Implementar mesures per garantir la seguretat viària de les bicicletes i els vianants
Actuacions
Existeix una gran bateria de mesures per assolir aquests objectius:
- Ordenació i jerarquització del viari- Senyalització- Arbrat, mobiliari urbà i pavimentació- Ajustament de la calçada (reducció al mínim de l’amplada de carrils, ampliació de l’espai disponible per vianants i
ciclistes, etc.)- Ajustaments dels radis de gir- Ajustament de l’espai d’aparcament- Canvis en la alineació horitzontal- Canvis en la alineació vertical- Tractament d’interseccions
A mode orientatiu es proposen les següents accions:
1. Mantenir la secció proposada (el que implica incloure el carril bici/itinerari per vianants) en els trams agrícoles2. Pacificar la travessera urbana de les Tendetes amb actuacions com ara:
1. Construcció de plataforma única amb paviment que impedisca l’assoliment d’elevades velocitats (màxim 30) i que fomente els usos compartits
2. Semaforitzar l’accés a les tendetes per tal d’aconseguir un carril únic que representarà un sentit únic variable, definit per les diferents fases semafòriques
LLEGENDA
Nova secció tipus proposada en projecte original
Pacificació: plataforma única, paviment rugós i carril de circulació únic
Semàfors per a convertir la travesseera en sentit únic variable
Flux prioritari per al vehicle privat