API PC11

8/19/2019 API PC11

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Dirección Ejecutiva de Comercio y Suministro

NUEVA CATEGORIA APIPC-11

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ORGANISMOS QUE REGULAN LAS

ESPECIFICACIONES DE LOS LUBRICANTES

Instituto Americano del Petróleo

Desarrolla Lenguaje para el

Consumidor

Sociedad Americana de Pruebas y

Materiales

Define Métodos de Prueba

Sociedad de Ingenieros Automotrices

Define la Necesidad

API ASTM

SAE

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SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL SM SN1928 1930 1964 1968 19971972 1980 1989 1994 2001 2004

Clasificación API para motores a Gasolina

Clasificación API para motores Diesel

CA CB CC CD CD-II CE CF CF-2 CF-4 CG-4 CH-4 CI-4 CJ-4

1940 1949 1961 19941985 19941983 1990 1995 1998 2002 20061955

2010

SISTEMA DE CLASIFICACION API

DE ACEITES DE MOTOR

2016

PC-11

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• Junio del 2011 – La Asociación de Fabricantes de Motores hizo una solicitud al Comité

de Asesoría para Aceites para Motores a Diesel (Diesel Engine Oil Advisory Panel-

DEOAP) para una nueva categoría de aceites para motor.

• El comité DEOAP estableció el Equipo para la Evaluación de la Nueva Categoría

(NCET).

• El NCET y el DEOAP pidieron al grupo de Lubricantes API su apoyo y aprobación para

establecer el Equipo de Desarrollo de la Nueva Categoría.

• El grupo API aprobó el desarrollo de la nueva categoría.

CRONOLOGIA

• La nueva categoría viene de los cambios en la tecnología de motores para cumplir con

los estándares y regulaciones en emisiones, combustible renovable, rendimiento decombustible, CO2 y otras emisiones invernadero.

POR QUE UNA NUEVA CATEGORIA

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POR QUE SE REQUIERE UNA NUEVA CATEGORIA

• Cambios en los equipos motores que representan mejor a la nueva tecnología en el

mercado desde que se aprobó la nueva categoría del 2006.• Obsolescencia de motores (se espera que el equipo más viejo ya no se encuentre

disponible).

• Casi diez años entre categorías.

La categoría PC-11 debe ofrecer mejoras en:

• Estabilidad a la oxidación

• Beneficios de aireación

• Estabilidad a la cizalladura

• Compatibilidad con mezclas de biodiesel

• Desgaste al roce/adhesivo

• Se proporcionaron datos que respaldan las mejoras en el rendimiento

CARACTERISTICAS PROPUESTAS EN NUEVA CATEGORIA

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La Asociación de Fabricantes de Motores recomienda que la categoría PC-11 esté dividida

en dos subcategorías distintivas asociadas con el rendimiento de combustible y que

correspondan al nivel de desempeño:

• CK-4: Que preserva los criterios históricos para los aceites de uso “rudo” (niveles

HTHS más altos).

• FA-4: Una que proporcione los beneficios del rendimiento de combustible mientras que

mantiene la durabilidad (niveles HTHS más bajos).

SUBCATEGORIA

• El primer licenciamiento era requerido para antes del primero de enero del 2016.

• La fecha de lanzamiento comercial está prevista para diciembre de 2016.

• El foco de PC-11 será el ahorro de combustible y los intervalos de cambio

extendidos. Se descubrió que el aceite de motor de menor viscosidad ayudaría a

incrementar la economía de combustible y reducir las emisiones.

TIEMPOS PARA LANZAMIENTO

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• Los aceites API CK-4 se formularán para reemplazar directamente los API CJ-4, la

categoría más avanzada de la API ya está disponible. Estos productos se ajustarán a

las nuevas normas PC-11 de desgaste y se ofrecen en el mismo grado de viscosidad ytipos de aceite (convencional, sintéticos, mezcla sintética) como los aceites CJ-4.

• Se espera que los fabricantes de motores tengan en cuenta estos aceites con

compatibilidad hacia atrás, con aprobación para su uso en todos los vehículos actuales.

• Se espera que los aceites CK-4 tendrán una mejor resistencia a la oxidación y

aireación en comparación con CJ-4.

• Serán totalmente compatibles con CJ-4. Y se podrán utilizar en cualquier aplicación

donde se utiliza actualmente el CJ-4. Los grados de viscosidad SAE serán 5W-30,

10W-30, 5W-40, 10W-40 y 15W-40.

API CK-4

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• Los aceites API FA-4 también han mejorado la resistencia a la oxidación y el

rendimiento de aireación en comparación con API CJ-4 y están diseñados para

proporcionar una mejor economía de combustible.

• Esta clase ofrecerá una viscosidad HTHS más baja que aceites CK-4 (SAE 5W-

30, 10W-30). Estos aceites no serán intercambiables o compatibles con CJ-4.

• Los API FA-4 aceites se formularán principalmente para ayudar a aumentar la

eficiencia de combustible de los motores de última generación al tiempo que

proporcionarán la misma protección contra el desgaste. Debido a su menor

viscosidad, la compatibilidad, según lo determinado por los fabricantes de

motores, puede ser limitada.

• Se recomienda consultar el Manual OEM o restricciones de uso del propietario,

consulte los boletines técnicos proporcionados por los fabricantes de equiposoriginales o ponerse en contacto con ellos directamente a través de sus

distribuidores.

API FA-4

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PARA TENER EN CUENTA

• La mayor parte de los aceites API CJ-4 de hoy están en conformidad con API SM y

cumplen con los requisitos de aceite del motor de gasolina. Una flota con gasolina y

diésel han sido capaces de utilizar el mismo aceite del motor sin embargo, este nopodrá ser el caso en el futuro.

• No todos los aceites de motor cumplirán API SM o clasificación API SN para motores

de gasolina. Habrá aceites API CK-4 y API FA-4 que satisfagan la API CK-4 / SN o

API FA-4 / SN, pero no todos van a compatibilizar.

• Las OEMs aún no han establecido los cambios en el intervalo de drenaje para losaceites con nueva API CK-4 o API FA-4.

•

• API y las extensiones de intervalos de drenajes siguen siendo un campo de batalla

entre estos fabricantes de equipos originales.

• Es importante reconocer que un cambio en la formulación de aceite del motor puede

afectar la manera en que el aceite se vea y reaccione en el ambiente de trabajo. Estosignifica intervalos del cambio de aceite en el motor debe ser verificada y / o re-

establecida con el uso de análisis de aceite, cuando se produce un cambio en la

formulación de aceite del motor.

• El análisis de aceite usado jugará un papel clave en asegurar estos nuevas clases de

aceites de motor sean eficaces y se utilicen correctamente.

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IDIOMA PARA EL USUARIO

CK-4. "API de servicios Categoría CK-4 describe aceites para uso en motores de ciclo

diesel de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para satisfacer motores del 2017

modelo de carretera y Tier 4 estándares de emisiones de escape fuera de la carretera, asícomo para los motores diesel modelo anterior. Estos aceites se formulan para su uso en

todas las aplicaciones con los combustibles diesel que varían en contenido de azufre de

hasta 500 ppm (0,05% en peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con mayor

contenido de 15 ppm (0,0015% en peso) de azufre del combustible puede afectar de

escape durabilidad del sistema de tratamiento posterior y / o intervalo de cambio de aceite.

"API de CK-4 aceites exceden los criterios de rendimiento de API CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 yCH-4 y se pueden lubricar con eficacia los motores para aquellas categorías de servicio

API. Cuando se utiliza la CK-4 con aceite superior al 15 ppm de azufre en el combustible,

consultar al fabricante del motor para obtener recomendaciones de intervalos de servicio ".

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IDIOMA PARA EL USUARIO

FA-4. "Categoría de Servicio API FA-4 se describen ciertos XW-30 aceites formulados

específicamente para su uso en algunos motores de ciclo diesel de cuatro tiempos de alta

velocidad diseñados para cumplir las normas de emisión de gases de efecto invernadero(GEI) en la red de carreteras 2017 el año del modelo. Estos aceites son formulados para

su uso en aplicaciones de carretera con contenido de azufre del combustible diesel de

hasta 15 ppm (0,0015% en peso). Consulte las recomendaciones del fabricante del motor

individuales con respecto a la compatibilidad con la API FA-4.

“Los aceites con API FA-4 no son intercambiables o hacia atrás compatible con la API de

CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4. Consulte las recomendaciones del fabricante delmotor para determinar si aceites API FA-4 son adecuados para su uso.

API FA-4 aceites no se recomiendan para su uso con combustibles que tienen más de 15

ppm de azufre. Para combustibles con contenido de azufre superior al 15 ppm, consulte las

recomendaciones del fabricante del motor ".

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ILSAC GF-6

El grupo Asesor del API convocó el 11 de febrero para discutir el ILSAC GF-6 actualización

para los aceites para motores de automóviles de pasajeros.

El presidente de este panel, señaló que la propuesta GF-6 con la concesión de licenciaspuede comenzar en el segundo trimestre de 2018.

El presidente pidió a los miembros de ILSAC, el comité de lubricantes en representación de

América del Norte y los fabricantes de automóviles japoneses, para revisar su estado real de

prueba, y le permitirá saber si preferirían tomar más tiempo para el desarrollo de la prueba

antes de comenzar las matrices de precisión. Si la respuesta es afirmativa, que podríapotencialmente retrasar la primera fecha de la licencia por un par de meses, por lo que es de

junio a agosto de 2018 en comparación con el actual marco temporal Abril-Mayo.

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ILSAC GF-6 reemplazaría el GF-5 actual, representada por el Starburst /

Certificación, y proporcionaría un nuevo nivel de rendimiento de un aceite para

motores de encendido por chispa. La norma final tendría que dar lugar a unequilibrio entre la importantes necesidades se enumeran a continuación:

• La economía de combustible

• La compatibilidad del sistema de emisión

• Los ajustes en los límites físicos para permitir un rendimiento mejorado,

manteniendo el rendimiento global durabilidad.Más en concreto, más allá de ILSAC GF-5 requisitos, ILSAC GF-6A incorporaría:

• Aumento del ahorro de combustible en todo el intervalo de cambio de aceite. El

consumo de combustible sigue siendo una asunto crítico para la industria

automovilística y la industria del petróleo y los fabricantes de automóviles se

enfrentan a requisitos reglamentarios cada vez más estrictos.

• Se requiere robustez mejorada del lubricante para motores de combustión

interna de encendido por chispa para garantizar un rendimiento aceptable del

aceite del motor requerido para los mercados regionales (USA, Japón, Europa,

etc.) debido a los requerimientos de servicio, combustible, medio ambiente, etc.

ILSAC GF-6

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• Las formulaciones para ayudar a minimizar la ocurrencia de motor de baja

velocidad pre-ignición. A mejorar la eficiencia general de combustible del

vehículo, los fabricantes de automóviles están planeando para un mayor númerode menor cilindrada, impulsado motores de admisión que pueden ser

susceptibles a LSPI (Pre-Ignición por Baja Velocidad).

• Proporcionar protección contra el desgaste de varios componentes del motor,

incluyendo cadenas de distribución, los componentes del tren de válvulas, etc.,

• Dos especificaciones distintas, que se distinguen por el grado de viscosidad.

GF-6A para representar los grados de viscosidad existentes en ILSAC y GF-6B e

para representar a todos los grados de viscosidad SAE XW-16 y por debajo.

• Medidas adecuadas se deben tomar para diferenciar claramente entre los

aceites que cumplen los dos especificaciones en el mercado para evitar la

inobservancia, incluida la posibilidad de tener diferentes símbolos para

representar GF-6A y 6B-GF.

ILSAC GF-6

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GRACIAS

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