ANALYSE DES ACCIDENTS DU PERSONNEL EN INTERVENTION · 2017 Analyse des accidents du personnel en...

ANALYSE DES

ACCIDENTSDU PERSONNELEN INTERVENTIONSÉCURITÉ SUR AUTOROUTE

2017 - SÉCURITÉ SUR AUTOROUTE

ANALYSE DES ACCIDENTSDU PERSONNEL EN INTERVENTION

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2017 Analyse des accidents du personnel en intervention 01

INTRODUCTION

CONTEXTE ET DÉFINITIONS

I / BILAN DES ACCIDENTS DU PERSONNEL SUR 10 ANS(2008-2017)

Les accidents matériels et corporels parmi le personnel intervenant et les clientsL’évolution des taux d’accidents corporels et des taux de victimes

II / BILAN DES ACCIDENTS DU PERSONNEL SUR 5 ANS(2013-2017)

BILAN GÉNÉRAL

BILAN DÉTAILLÉ Les activités du personnel en intervention La localisation des accidents La répartition mensuelle des accidents La répartition journalière des accidents La répartition des accidents en fonction de la luminosité Le point d’impact Les véhicules et intervenants heurtés Les véhicules clients impliqués Les facteurs à l’origine des accidents du personnel en intervention

BILAN PAR ACTIVITÉ

III / BILAN 2017 DES ACCIDENTS DU PERSONNEL

BILAN GÉNÉRAL

ENVIRONNEMENT ET INFRASTRUCTURE

ANNEXESLes évolutionsLes résumés des accidents corporels du personnel et des clients en 2017Le tableau des correspondances des accidents corporels 2017

02

03

04

05

12

14

SOMMAIRE

02

La sécurité des personnels en intervention est la préoccupation constante des sociétés d’autoroutes. Elles recherchent sans cesse à l’améliorer au travers des formations, des procédures et des matériels afin de limiter l’exposition au risque des intervenants.

Après deux années de relative accalmie (2015-2016), l’augmentation du nombre d’accidents en 2017 et un tragique accident mortel en mars 2017, nous rappellent que rien n’est jamais acquis.

Afin de qualifier le niveau de sécurité du personnel en intervention, l’ASFA mène, chaque année, une analyse approfondie des accidents touchant les personnels, selon une méthode commune à l’ensemble des sociétés d’autoroutes.

L’analyse des 636 accidents enregistrés sur les cinq dernières années, montre que :

• 90 % des accidents impliquent directement le personnel des sociétés d’autoroutes et 10 % ceux des intervenants extérieurs : gendarmerie/pompiers/dépanneurs/entreprises extérieures.

• Dans plus de 2 accidents sur 3, l’inattention et la somnolence des conducteurs sont en cause. Pour mieux comprendre la part alarmante du facteur « Inattention » dans les accidents, une grande étude sur l’usage et l’effet des distracteurs, dont le téléphone portable, a été lancée début 2018. Elle permettra notamment d’analyser les mécanismes de l’addiction aux écrans au cours de la conduite.

• 75 % des accidents se produisent sur des zones de balisage au droit des chantiers (41 %) ou suite à des interventions d’urgence (34 %).

• Près de 80 % des accidents surviennent sur la partie droite de la chaussée (bande d’arrêt d’urgence ou voie de droite), où la grande majorité des interventions ont lieu.

• 25 % des accidents sont recensés en juin et juillet. Le mois de juin correspond à une période de forte activité pour les chantiers et celui de juillet à un trafic important qui entraîne de nombreuses interventions.

• 15 % des accidents sont enregistrés la nuit malgré le peu de balisages mis en place.

• Les véhicules d’intervention impliqués sont très majoritai-rement heurtés par l’arrière (68 % des cas dont une part importante pour l’arrière gauche) ou sur le côté latéral gauche (28 % des cas). Pour la moitié d’entre eux, cela concerne des flèches lumineuses de rabattement ou d’urgence, pour l’autre moitié, il s’agit de fourgons (33 % des cas), de poids lourds (8 %) ou de véhicules légers (6 %).

• 57 % des heurts sont provoqués par des poids lourds qui circulent majoritairement sur la voie de droite où les véhicules et les intervenants sont le plus fréquemment présents.

• 61 % des accidents corporels du personnel sont provoqués par des véhicules légers.

Cette analyse donne aux gestionnaires des pistes d’actions pour une amélioration durable de la sécurité des intervenants, enjeu majeur de sécurité routière pour lequel les sociétés d’autoroutes sont mobilisées afin de :

• Poursuivre et développer des actions et des expérimenta-tions : nouvelles signalisations embarquées ou déportées, nouveau positionnement des véhicules d’intervention, ex-ploiter les perspectives des STI (Systèmes de Transport Intel-ligents) avec de nouveaux dispositifs d’alerte de proximité et un contrôle plus fréquent des vitesses dans les zones de chantier.

• Sensibiliser tous les publics (conducteurs, formateurs…) au travers d’actions de grande ampleur dédiées à la sécurité du personnel comme cela a été fait à l’automne 2017.

• Multiplier les initiatives concertées entre l’État et les sociétés d’autoroutes, et plus particulièrement sur les aspects tech-niques et réglementaires.

INTRODUCTION

20 octobre 2017 - Place Vauban, Paris / Reconstitution d’un accident réel lors des journées nationales « Sécurité du personnel »


Le bilan suivant s’appuie sur le recueil et la consolidation des données d’accidents du personnel en intervention, provenant des sociétés d’autoroutes.

Le périmètre d’étude est le suivant :

> Accidents du personnel en intervention sur le réseau (sociétés d’autoroutes, dépanneurs, entreprises extérieures, gendarmerie/pompiers/CRS) impliquant un véhicule client, ce dernier étant à l’origine de l’accident.

> Accidents localisés sur la section courante, sur bretelle/échangeur, sur aire ou sur gare/barrière de péage.

> Accidents corporels (donnant lieu à une ou plusieurs déclarations d’accident de travail, avec ou sans arrêt) ou matériels (sur véhicules d’intervention, FLR/FLU…).

Les accidents suivants sont exclus du bilan :

> Accidents de trajet.

> Accidents impliquant un véhicule client, ce dernier n’étant pas à l’origine de l’accident.

> Accidents entre véhicules du personnel (sociétés d’auto-routes, dépanneurs, entreprises extérieures, gendarmerie/pompiers/CRS) si le véhicule responsable est en interven-tion pour la société d’autoroutes.

Les activités du personnel en intervention lors des accidents peuvent être de différentes natures :

> Surveillance : accident, pendant le déroulement d’une opération de surveillance (exemples : patrouille, ramassage d’objet hors voies circulées) ou de service hivernal. Ce recensement concerne le tracé, y compris les aires.

> Balisage de chantier : accident lors de la pose du balisage, pendant le chantier ou lors de la dépose du balisage.

> Balisage d’urgence : accident lors d’interventions sur ac-cident, bouchon, panne, ramassage d’objet sur les voies circulées. Dans certains cas, le balisage est restreint à la signalisation portée par le véhicule.

> Péage : accident sur une plateforme de péage.

> Liaison : situation où tout personnel, lors d’une intervention, se rend sur le site de l’événement (travaux, accidents, bouchons…) ou en revient. L’accident de trajet « domicile – travail » est exclu.

> Autre : accident lors d’interventions en dehors de la chaussée, hors balisage (exemple : accident sur l’accotement).

CONTEXTE ET DÉFINITIONS

DÉFINITIONS

FLR : Flèche Lumineuse de Rabattement

FLU : Flèche Lumineuse d’Urgence

BAU : Bande d’Arrêt d’Urgence

Tué : victime décédée sur le coup ou dans les trente jours qui suivent l’accident

Blessé hospitalisé : victime admise comme patient dans un hôpital plus de 24 heures

Blessé léger : victime ayant fait l’objet de soins médicaux, mais n’ayant pas été admise comme patient à l’hôpital plus de 24 heures

VL : Véhicule Léger

PL : Poids Lourd

04

I BILAN DES ACCIDENTS DU PERSONNEL SUR 10 ANS (2008 - 2017)

LES ACCIDENTS MATÉRIELS ET CORPORELS PARMI LE PERSONNEL INTERVENANT ET LES CLIENTS

L’ÉVOLUTION DES TAUX D’ACCIDENTS CORPORELS (nombre d’accidents pour 1 milliard de km parcourus)ET DES TAUX DE VICTIMES (nombre de victimes pour 1 milliard de km parcourus)

TAUX D’ACCIDENTS CORPORELS DE LA CIRCULATION (CLIENTS)

TAUX D’ACCIDENTS CORPORELS DU PERSONNEL

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 TOTAL MOYENNE

Accidents 93 83 110 135 93 100 106 119 124 187 1 150 115

Dont accidents corporels 12 15 12 18 10 15 17 15 9 14 137 14

Tués 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 8 1

Blessés hospitalisés 3 2 4 4 2 4 6 3 2 5 35 4

Blessés légers 12 13 10 15 10 13 13 16 7 10 119 12

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 TOTAL MOYENNE

Tués 2 3 0 3 1 0 1 1 2 0 13 1

Blessés hospitalisés 1 1 6 10 9 7 8 6 11 15 74 7

Blessés légers 10 8 12 25 17 28 28 14 21 31 194 19

L’accidentologie du personnel est liée d’une part à l’exposition du personnel et d’autre part à la circulation générale. Il est donc intéressant d’étudier les évolutions comparatives de l’accidentalité du personnel et celle de la circulation générale.

Sur les dix dernières années (2008 à 2017), les taux d’accidents corporels de la circulation (nombre d’accidents corporels pour 1 milliard de km parcourus) ou de leurs victimes, qui avaient baissé sensiblement jusqu’en 2012, se sont quelque peu détériorés pour atteindre à la fin de cette décennie un niveau plutôt plus défavorable à celui relevé au début de cette période.Dans le même temps, les taux des accidents corporels du personnel d’intervention ou des victimes de ces accidents, plutôt stables sur la période 2008-2017, ne subissent pas la même détérioration. Ceci traduit donc sur cette période une certaine amélioration qui reste encourageante à ce stade.

TAUX DE VICTIMES DE LA CIRCULATION (CLIENTS) TAUX DE VICTIMES DU PERSONNEL

34,0

31,0

28,0

26,0

27,0

29,0

30,0

32,0

33,0

25,02008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

32,731,5

0,25

0,20

0,15

0,10

0,05

02008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

0,14

0,14

54,0

52,0

50,0

46,0

48,0

42,0

44,0

40,02008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

50,852,5 0,25

0,20

0,15

0,10

0,05

02008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

0,160,19

PERSONNEL INTERVENANT

BILAN HUMAIN PARMI LES CLIENTS IMPLIQUÉS


II BILAN DES ACCIDENTS DU PERSONNEL SUR 5 ANS (2013 - 2017)

BILAN GÉNÉRAL

Les 636 accidents recensés sur les cinq dernières années ont entraîné le heurt de 643 véhicules ou personnels piétons, qui se répartissent comme suit :

> 20 salariés piétons heurtés ayant entraîné des conséquences corporelles pour 16 d’entre eux (3 tués, 9 blessés hospitali-sés et 4 blessés légers) ;

> 623 véhicules d’intervention heurtés dont :

• 202 FLR (72 % sont des FLR d’avertissement), ayant en-traîné 5 accidents corporels (5 blessés légers) ;

• 109 FLU, ayant entraîné 10 accidents corporels (2 blessés hospitalisés et 11 blessés légers) ;

• 312 autres véhicules d’intervention dont 210 fourgons, ayant entraîné 39 accidents corporels (9 blessés hospita-lisés et 39 blessés légers).

Les principales caractéristiques de ces accidents sont :

> 41 % des accidents surviennent lors d’opérations de bali-sage de chantier et près de 4 sur 5 sont des heurts de FLR ;

> 34 % des accidents surviennent lors d’opérations de bali-sage d’urgence et la moitié est un heurt de FLU ;

> 49 % des accidents sont localisés sur la voie de droite et 29 % sur BAU ;

> 57 % des accidents impliquent un PL client, la plupart d’entre eux étant localisés sur la partie droite de la chaus-sée (57 % sur voie de droite et 34 % sur BAU) ;

> 11 % sont des accidents corporels pour le personnel, dont 61 % sont provoqués par un VL client ;

> 2 véhicules sur 3 sont heurtés par l’arrière et 1 sur 4 par le côté latéral gauche.

636 accidents du personnel dont 70 accidents corporels.

Entraînant 82 victimes dont 3 tués, 20 blessés hospitalisés et 59 blessés légers.

CUMUL MENSUEL DES ACCIDENTS MATÉRIELS ET CORPORELS DU PERSONNEL EN INTERVENTION

200

180

160

140

120

100

80

60

40

20

0

Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre

187

124

100

119

106

L’année 2017 est marquée par une très forte hausse des accidents du personnel par rapport aux années précédentes.

2014

2013

2015

2016

2017

06

BILAN DÉTAILLÉ

L’ACCIDENTALITÉ DES DIFFÉRENTES PHASES DES OPÉRATIONS DE BALISAGE CHANTIER ET URGENCE

2013-2017

Les accidents survenant lors des phases de pose ou dépose de la signalisation sont relativement peu nombreux (9 % du total).

Toutefois, en considérant que les phases de pose ou dépose de la signalisation ne représentent que 1 à 3 % du temps d’existence de la signalisation, le caractère accidentogène plus marqué et bien connu de ces phases particulières est mis en évidence.

LES ACTIVITÉS DU PERSONNEL EN INTERVENTION

L’analyse comparative 2017 par rapport aux cinq dernières années ne fait pas apparaître de variations très significatives de la répartition des accidents selon les activités. Toutefois, une baisse de la part des accidents lors d’opérations de balisage de chantier et une hausse de la part des accidents en activité de liaison sont relevées. La part des accidents lors d’opérations de balisage d’urgence reste dans les mêmes proportions.

Sur la période 2013-2017, 3 accidents sur 4 surviennent lors d’opérations de balisage de chantier ou d’urgence. Parmi ceux-ci, 65 % sont des heurts de FLR ou FLU.

LES ACCIDENTS LORS DES BALISAGES D’URGENCE ET DE CHANTIER

En 2017, une forte hausse des accidents recensés est constatée tant sur les activités de balisage d’urgence que sur les activités de balisage de chantier, mais dans une moindre mesure.

Signalisation en place

Pose de lasignalisation91 %

Dépose de lasignalisation

5 %

4 %

Balisageurgence

34 %

Balisagechantier

41 %

Surveillance11 %

Autre7 %

Liaison6 %

Péage1 %

2017

LA LOCALISATION DES ACCIDENTS(sur 538 accidents renseignés)

Près de 4 accidents sur 5 se produisent sur la partie droite de la chaussée (BAU ou voie de droite), où ont lieu la grande majorité des interventions.

Sur BAU, plus de 1 accident sur 2 se produit lors d’opérations de balisage d’urgence (51 %). BAU

29 %

Voie de droite49 %

Voie médiane2 %

Voie de gauche11 %

Péage4 %Bretelle, diffuseur3 %

Aire1 %Tunnel, viaduc1 %

70

60

50

40

30

20

10

0Balisage d’urgence

37 35 38 41

67

Balisage de chantier

42

66

524950

2014

2013

2015

2016

2017

Balisageurgence

36 %

Balisagechantier

35 %

Surveillance10 %

Autre7 %

Liaison11 %

1 %Péage


LA RÉPARTITION JOURNALIÈRE DES ACCIDENTS

Plus de 4 accidents du personnel en intervention sur 5 surviennent entre le lundi et le jeudi. Les week-ends sont moins affectés par les accidents car ils sont moins concernés par la mise en œuvre de chantiers. Effectivement, 4 accidents sur 5 survenant le week-end se sont produits lors d’opérations de balisage d’urgence ou de surveillance du réseau (respectivement 52 % et 29 %).

LA RÉPARTITION MENSUELLE DES ACCIDENTS

Les mois de juin et juillet comptabilisent le plus d’accidents du personnel sur la période 2013-2017, mais pour des raisons différentes : > Le mois de juin est une période de grande activité pour les chantiers, notamment en raison d’une météo plus clémente. Ainsi,

48 % des accidents survenus au mois de juin se sont produits lors d’opérations de balisage de chantier, par rapport à une moyenne de 41 % pour l’ensemble de l’année.

> Le mois de juillet, où peu de chantiers sont mis en place, correspond à une période de pointe de trafic avec de très nombreuses interventions d’urgence. Ainsi, 43 % des accidents survenus au mois de juillet se sont produits lors d’opérations de balisage d’urgence, par rapport à une moyenne de 34 % pour l’ensemble de l’année.

90

60

70

80

50

40

30

20

10

0

Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre

41

51

8477

54

3944

56 5449

36

51

140

80

100

120

60

40

20

0Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche

126117116

82

35

133

27

LA RÉPARTITION DES ACCIDENTS PAR VOIE SELON LE TYPE DE VÉHICULE HEURTANT (sur 618 accidents renseignés)

Les accidents survenant sur la voie de droite ou sur la bande d’arrêt d’urgence concernent plus particulièrement les poids lourds, qui roulent en majorité sur la voie de droite. À l’inverse, les accidents survenant sur la voie de gauche sont plutôt le fait des véhicules légers.

250

200

150

100

50

0

Voie de droite BAU Voie de gauche Voie médiane Péage Bretelle, diffuseur Tunnel, viaduc Aire

98

200

64

118

64

7 12 2 13 11 11 8 30 3 4

Balisagede chantier

Balisage d’urgence

Surveillance, liaison,péage,autre

08

LES VÉHICULES ET INTERVENANTS HEURTÉS

L’ÉVOLUTION DES HEURTS DE FLR, FLU ET FOURGONS

La présence des FLR dans les accidents affiche une légère tendance à la hausse. Les heurts de FLU, en baisse en 2016, enregistrent une forte hausse en 2017. Les heurts de fourgons sont en hausse constante depuis 2013, la hausse étant fortement marquée en 2017 ; ceux-ci sont le plus fréquemment percutés sur la BAU, notamment par des déports de PL.

70

40

50

60

30

20

10

02013 2014 2015 2016 2017

34

26

49

65

26

33

100

80

60

40

20

0

Avertissement Intermédiaire Position

40

87

50

20 22

LA RÉPARTITION DES ACCIDENTS AVEC HEURT DE FLR SELON LE TYPE DE VÉHICULE HEURTANT ET LA POSITION DE LA FLR (174 accidents renseignés sur 202)

Les PL heurtent majoritairement la FLR d’avertissement (dans 4 cas sur 5). La FLR de position, quant à elle, est heurtée à part égale par des VL et des PL.

LE POINT D’IMPACT(sur 601 accidents renseignés)

Environ 2 véhicules sur 3 sont heurtés à l’arrière. Plus de 1 véhicule sur 4 est heurté latéralement. Le nombre de heurts portant sur l’arrière gauche et le côté latéral gauche des véhicules représente près de 60 % des heurts.

La moitié des accidents concerne des heurts de flèches lumineuses (FLR ou FLU). > Les heurts de FLR se produisent princi-

palement sur voie de droite (73 %) puis sur voie de gauche (21 %). Pour près de 3 accidents sur 4, c’est la FLR d’avertisse-ment, positionnée à cheval sur BAU/voie de droite, qui est heurtée.

> Les heurts de FLU se produisent aussi prin-cipalement sur voie de droite (90 %).

1 accident sur 3 concerne un heurt de four-gon. Parmi ces accidents, 67 % sont localisés sur BAU dont la moitié concerne un fourgon positionné pour intervenir en urgence afin de porter secours aux clients.

Fourgon33 %

FLR32 %

PL8 %

Salarié piéton3 %Autre1 %

FLU17 %

VL6 %

Arrière68 %

Latéral28 %

Avant4 %

LA RÉPARTITION DES ACCIDENTS EN FONCTION DE LA LUMINOSITÉ (résultats sur les années 2014 à 2017, sur 523 accidents renseignés)

84 % des accidents se produisent de jour. Globalement, la nuit, peu de balisages sont mis en œuvre ; ils concernent principale-ment des chantiers déployés sur réseaux à fort trafic où la période nocturne est privi-légiée pour limiter la gêne liée aux travaux. Plus de 2 accidents sur 5 survenant de nuit se sont produits lors d’opérations de balisage d’urgence.

Jour84 %

Nuit15 %

Aube, crépuscule1 %

FourgonFLUFLR


LES VÉHICULES CLIENTS IMPLIQUÉS(sur 621 accidents renseignés)

LA RÉPARTITION PAR VÉHICULE HEURTANT (sur 621 accidents renseignés)

L’écart entre la part des accidents impliquant un PL et un VL client, important au début de la période 2013-2017, se réduit jusqu’à une répartition équivalente en 2016 de l’implication de ces deux types de véhicules. Il redevient plus important en 2017 avec une forte hausse du nombre de PL clients impliqués dans les accidents du personnel en intervention.

LES FACTEURS À L’ORIGINE DES ACCIDENTS DU PERSONNEL EN INTERVENTION (résultats sur les années 2014 à 2017 ;348 accidents renseignés sur 536)

Une sur-représentation des PL s’observe dans les accidents, par rapport à leur présence dans le trafic (14 %) ; ceux-ci circulent majoritairement sur la partie droite de la chaussée où sont plus fréquemment les intervenants et les balisages. Ils ont également plus de difficultés à se décaler à l’approche des FLR.

57 % 43 %

Les facteurs « Inattention* » et « Somnolence et fatigue » sont à l’origine de 2 accidents du personnel sur 3. Le facteur « Ma-nœuvres dangereuses » intervient pour 16 % des accidents, « Alcool/drogues » pour 5 % et « Vitesse » pour 4 % de ceux-ci.

120

100

80

60

40

20

02013 2014 2015 2016 2017

107

40

766054

71

4942

62

60

Vitesse

Autres

Manœuvresdangereuses

Alcool,drogues

Malaise

16 %

4 %

1 %Météo3 %

47 %Inattention

20 %Somnolence

et fatigue

5 %4 %

* y compris l’usage des distracteurs

10

LE BALISAGE DE CHANTIER LE BALISAGE D’URGENCE

L’ÉVOLUTION DE LA PART DES ACCIDENTS LORS D’OPÉRATIONS DE BALISAGE DE CHANTIER

L’ÉVOLUTION DE LA PART DES ACCIDENTS LORS D’OPÉRATIONS DE BALISAGE D’URGENCE

Sur la période 2013-2017, 41 % des accidents du personnel surviennent lors d’opérations de balisage de chantier. La typologie de ces accidents est la suivante :

> 78 % impliquent un heurt de FLR et 15 % un heurt de fourgon ;

> 63 % se situent sur la voie de droite, 21 % sur la voie de gauche et 11 % sur la BAU ;

> 75 % des heurts se produisent par l’arrière et 22 % par le côté latéral gauche ;

> 61 % des heurts sont provoqués par des PL clients ;

> 7 % sont des accidents corporels pour le personnel ;

> 91 % des accidents se produisent entre le lundi et le jeudi ;

> 91 % des accidents se produisent de jour (sur les données 2014 à 2017).

LE BILAN HUMAIN PARMI LE PERSONNEL INTERVENANT ET PARMI LES CLIENTS

Sur la période 2013-2017, 34 % des accidents du person-nel surviennent lors d’opérations de balisage d’urgence. La typologie de ces accidents est la suivante :

> 50 % impliquent un heurt de FLU et 33 % un heurt de fourgon ;

> 92 % se situent sur la partie droite de la chaussée : 49 % sur la voie de droite et 43 % sur la BAU ;

> 69 % des heurts se produisent par l’arrière et 28 % par le côté latéral gauche ;

> 63 % des heurts sont provoqués par des PL clients ;

> 11 % sont des accidents corporels pour le personnel ;

> 85 % des accidents se produisent en semaine (jours ouvrés) ;

> 80 % des accidents se produisent de jour (sur les données 2014 à 2017).



CLIENTS (TIERS IMPLIQUÉS)

Tués 2 2

Blessés hospitalisés 6 16

Blessés légers 14 48



Tués 1 2



BILAN PAR ACTIVITÉ

50

40

30

20

10

0% 2013 2014 2015 2016 2017

42%47%

41% 42%

35%

79%

80%

76%

83%

74%

0%

40

2013

30

10

20

2014 2015 2016 2017

37%

33% 32% 33%36%

70%

51% 53%

27%

51%

Balisage chantier / dont % de heurts FLR Balisage urgence / dont % de heurts FLU


La période 2013-2017 a enregistré 42 accidents du personnel (dont 4 accidents corporels) lors d’opérations de liaison.

Ces accidents se produisent pour 38 % d’entre eux sur la voie de droite et 24 % au niveau d’un péage. Les véhicules heurtés sont majoritairement des VL (17), des fourgons (16), puis des PL (8).

Près de 3 accidents sur 4 sont provoqués par des VL clients. Les accidents sont répartis du lundi au dimanche.


LA SURVEILLANCE DU RÉSEAU

L’ACTIVITÉ DE LIAISON

LE PÉAGE

La période 2013-2017 a enregistré 68 accidents du personnel (dont 9 accidents corporels) lors d’opérations de surveillance du réseau. Ces accidents se produisent pour les deux tiers d’entre eux sur la partie droite de la chaussée (voie de droite et BAU). Les véhicules heurtés sont majoritairement des fourgons (72 %), puis des PL de service hivernal (25 %).

3 accidents sur 5 sont provoqués par des VL clients. Les accidents sont répartis de façon équivalente du lundi au dimanche et les deux tiers des accidents se produisent de jour.


Il s’agit de situations où tout personnel, lors d’une intervention, se rend sur le site de l’événement (travaux, accidents, bouchons…) ou en revient. L’accident de trajet « domicile-travail » est exclu.

La période 2013-2017 a enregistré 4 accidents du personnel en activité de péage, dont 2 accidents corporels. Ce sont majoritairement des agents piétons qui sont heurtés.

Ces accidents sont provoqués aussi bien par des VL que par des PL clients.




Tués 0 0





Tués 0 0





Tués 0 0



Il s’agit d’accidents se produisant lors d’une opération de surveillance (patrouille, ramassage d’objet hors voies circulées) ou de service hivernal. Ce recensement concerne le tracé, y compris les aires.

12

III BILAN 2017 DES ACCIDENTS DU PERSONNEL


> Parmi le personnel des sociétés d’autoroutes : 158 accidents ayant causé 1 tué, 2 blessés hospitalisés et 5 blessés légers. Par ailleurs, 29 salariés ont été choqués psychologiquement par ces accidents.

> Parmi le personnel « dépanneurs » : 11 accidents ayant causé 2 blessés hospitalisés et 2 salariés choqués.

> Parmi le personnel « gendarmerie/pompiers/CRS » : 9 accidents ayant causé 1 blessé hospitalisé, 1 blessé léger et 3 salariés choqués.

> Parmi le personnel « entreprises extérieures » : 9 accidents ayant causé 1 blessé léger et 1 salarié choqué.

Une augmentation assez sensible des accidents impliquant le personnel « hors sociétés d’autoroutes » est constatée en 2017 par rapport à 2016 (29 en 2017 contre 16 en 2016).

187 accidents du personnel dont 14 accidents corporels.

Les 187 accidents recensés en 2017 ont entraîné le heurt de 193 véhicules ou personnels piétons, qui se répartissent comme suit :

> 8 salariés piétons heurtés ayant entraîné des conséquences corporelles pour 6 d’entre eux (1 tué et 5 blessés hospitalisés) ;

> 185 véhicules d’intervention heurtés dont : • 49 FLR (34 FLR d’avertissement et 15 FLR de position), sans conséquence corporelle ; • 34 FLU ayant entraîné 1 accident corporel (1 blessé léger) ; • 102 autres véhicules d’intervention (65 fourgons, 19 PL, 17 VL et 1 moto),

ayant entraîné 7 accidents corporels (9 blessés légers).

Les principales caractéristiques de ces accidents sont :

> 36 % des accidents surviennent lors d’opérations de balisage d’urgence, la moitié étant un heurt de FLU ;

> 35 % des accidents surviennent lors d’opérations de balisage de chantier, près des ¾ étant un heurt de FLR ;

> Près de 4 accidents sur 5 sont localisés sur la partie droite de la chaussée (50 % sur voie de droite et 29 % sur BAU) ;

> 3 accidents sur 5 impliquent un PL client, 88 % d’entre eux étant localisés sur la partie droite de la chaussée (dont 32 % sur BAU) ;

> 7 % des accidents sont des accidents corporels pour le personnel ;

> Plus de 4 accidents sur 5 se produisent de jour ;

> 64 % des véhicules sont heurtés par l’arrière et 28 % par le côté latéral gauche ;

> 9 % des accidents concernent un heurt de rétroviseur uniquement.

PERSONNEL INTERVENANT CLIENTS (TIERS IMPLIQUÉS)

Tués 1 0



BILAN GÉNÉRAL


ENVIRONNEMENT ET INFRASTRUCTURE

L’ENVIRONNEMENT

L’INFRASTRUCTURE

Les accidents du personnel en intervention dans les zones à visibilité réduite représentent environ 7 % des accidents.Le fait que le linéaire de ces zones corresponde globalement à un pourcentage de tracé largement inférieur à ce chiffre de 7 % rappelle la sensibilité de ces zones particulières et la nécessité de poursuivre et de développer des actions propres pour y limiter les risques.

Les accidents du personnel en intervention ont lieu sur la section courante pour 89 % d’entre eux. 33 accidents se situent sur des points particuliers du réseau : 12 sur bretelle/échangeur, 11 au péage, 6 sur aire, 2 sur tunnel et 2 sur viaduc.

Les résultats suivants sont issus des analyses des fiches d’accidents du personnel, réalisées en 2016 et 2017.

LE TRACÉ EN PLAN ET LE PROFIL EN LONG (276 accidents renseignés sur 311)

Plus de 30 % des accidents se produisent sur un tracé en courbe, ce qui souligne le caractère plus sensible de ces zones, qui correspondent à un linéaire de tracé dont le pourcentage par rapport au total est sensiblement inférieur à 30 %.

Près de 25 % des accidents se produisent sur un profil en long défavorable, ce qui souligne le caractère plus sensible de ces zones, qui correspondent à un linéaire de tracé dont le pour-centage par rapport au total est sensiblement inférieur à 25 %.

Les accidents du personnel se produisent à 57 % sur chaussée à 2x2 voies et à 40 % sur chaussée à 2x3 voies.

Les accidents du personnel en intervention ont principalement lieu lors de conditions météorologiques normales et sur chaussée sèche. Ces données corroborent les tendances observées dans l’accidentologie générale.

LES CONDITIONS MÉTÉO ET L’ÉTAT DE LA SURFACE (289 accidents renseignés sur 311)

LE PROFIL EN TRAVERS (296 accidents renseignés sur 311)

6 %Pluie

17 %Courbe à droite

14 %Courbe à gauche

12 %Humide,mouillée

2 %Glissante1 % Neige

1 % Verglas

92 %Normales

69 %Rectiligne

86 %Sèche

76 %Plat

1 %2 %

40 %2x3 voies

Bi-directionnelle

2x4 voies57 %2x2 voies

Descente13 %

Montée11 %

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LES ÉVOLUTIONS

LES ACTIVITÉS DU PERSONNEL EN INTERVENTION LORS DES ACCIDENTS

LES VÉHICULES TIERS IMPLIQUÉS DANS LES ACCIDENTS DU PERSONNEL

LES VÉHICULES D’INTERVENTION ET SALARIÉS HEURTÉS DANS LES ACCIDENTS

LA LOCALISATION DES ACCIDENTS DU PERSONNEL

2013 2014 2015 2016 2017 2013-2017NOMBRE % NOMBRE % NOMBRE % NOMBRE % NOMBRE % NOMBRE %

Balisage chantier 42 42,0 50 47,2 49 41,2 52 41,9 66 35,3 259 40,7

Balisage urgence 37 37,0 35 33,0 38 31,9 41 33,0 67 35,8 218 34,3

Surveillance 12 12,0 9 8,5 15 12,6 13 10,5 19 10,2 68 10,7

Liaison 3 3,0 3 2,8 7 5,9 9 7,3 20 10,7 42 6,6

Péage 1 1,0 1 0,9 1 0,8 0 0 1 0,5 4 0,6

Autre 5 5,0 8 7,6 9 7,6 9 7,3 14 7,5 45 7,1

ENSEMBLE 100 100 106 100 119 100 124 100 187 100 636 100


Fourgon 26 26,0 34 31,8 41 34,5 44 35,5 65 33,7 210 32,7

FLR 33 33,0 40 37,4 37 31,1 43 34,7 49 25,4 202 31,4

FLU 26 26,0 18 16,8 20 16,8 11 8,9 34 17,6 109 16,9

PL 7 7,0 6 5,6 6 5,0 14 11,3 19 9,8 52 8,1

VL 5 5,0 3 2,8 8 6,7 8 6,4 17 8,8 41 6,4

Salarié piéton 2 2,0 5 4,7 3 2,5 2 1,6 8 4,2 20 3,1

Autre 1 1,0 1 0,9 4 3,4 2 1,6 1 0,5 9 1,4

ENSEMBLE 100 100 107 100 119 100 124 100 193 100 643 100


Voie de droite 57 57,0 55 52,9 54 45,8 50 41,7 93 49,7 309 49,1

BAU 23 23,0 29 27,9 36 30,5 41 34,2 55 29,4 184 29,3

Voie de gauche 14 14,0 10 9,6 12 10,2 19 15,9 17 9,1 72 11,5

Péage 2 2,0 4 3,8 7 5,9 1 0,8 10 5,3 24 3,8

Bretelle/diffuseur 3 3,0 0 0 4 3,4 7 5,8 5 2,7 19 3,0

Voie médiane 1 1,0 6 5,8 4 3,4 1 0,8 2 1,1 14 2,2

Aire 0 0 0 0 1 0,8 1 0,8 5 2,7 7 1,1

ENSEMBLE(hors inconnu) 100 100 104 100 118 100 120 100 187 100 629 100


Tiers VL 40 40,0 49 47,6 42 37,2 62 50,8 76 41,5 269 43,3

Tiers PL 60 60,0 54 52,4 71 62,8 60 49,2 107 58,5 352 56,7

ENSEMBLE(hors tiers inconnu) 100 100 103 100 113 100 122 100 183 100 621 100

ANNEXES


LES RÉSUMÉS DES ACCIDENTS CORPORELS DU PERSONNEL ET DES CLIENTS EN 2017

N°2017103Activité : Balisage urgenceLocalisation : Voie de gaucheVéhicule heurté : VLVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Avant droitBilan humain : 1 BH clientFacteur retenu : Manœuvres dangereuses

De nuit sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Un client est détecté à contresens. Les agents autoroutiers le suivent de l’autre côté de la glissière (dans le bon sens de circulation) sans que cela n’engendre aucune réaction. Le chef d’équipe prend alors rapidement l’initiative de faire demi-tour à un accès de service et de positionner son véhicule sur la voie de gauche, face au client. Il stoppe son véhicule, doté de feux à éclats bleus, dans une zone de grande visibilité pour lui, pour les clients et pour le contrevenant. Il sort ensuite de son véhicule, se met en sécurité sur le bas-côté (derrière les dispositifs de retenue) proche d’une bretelle. Le client en contresens vient alors percuter le véhicule du chef d’équipe arrêté sur la voie de gauche. »

N°2017211Activité : Liaison (Mission)Localisation : Voie de droiteVéhicule heurté : PLVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Arrière gaucheBilan humain : 1 BL clientFacteur retenu : Interdistance

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Un PL personnel (B) est en intervention pour une livraison sur un chantier d’élargissement. La circulation s’arrête brusquement avec freinage soudain d’urgence. Le véhicule devant le PL personnel (B) s’arrête net. Le VL (A2) derrière lui se déporte sur la voie de gauche. Le PL (A1), derrière le VL (A2), vient heurter l’arrière gauche du PL personnel (B) ainsi que le VL (A2) qui était sur la voie de gauche. »

N°2017212Activité : Balisage urgenceLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FLUVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière gaucheBilan humain : 1 BL personnelFacteur retenu : Inattention

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « L’agent de surveillance vient de poser un balisage pour protéger un accident entre un PL et un VL sur la voie de droite. Il remonte dans son véhicule pour récupérer des papiers lorsque son fourgon est heurté par un VL. L’agent est fortement choqué et souffre de douleurs aux côtes. Il est évacué à l’hôpital pour des examens complémentaires. »

N°2017215Activité : Balisage chantierLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FLR d’avertissementVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Arrière gaucheBilan humain : 1 BL clientFacteur retenu : Indéterminé

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Une signalisation de chantier constituée de 2 FLR est en place pour réparation de glissières. Le premier ensemble PL+FLR, positionné à cheval sur la BAU et la voie de droite, est percuté par un PL. Ce dernier percute ensuite le dispositif de sécurité de la BAU. L’agent n’était pas à bord du véhicule au moment du choc. L’ensemble PL+FLR a subi des dégâts nécessitant l’intervention d’un dépanneur. »

N°2017223Activité : Balisage urgenceLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FLUVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BH client + 3 chocs psychologiques personnelFacteur retenu : Somnolence et fatigue

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Dans le cadre d’une intervention d’astreinte (évacuation de débris et réparation de chaussée),

les trois agents voient un VL percuter leur fourgon FLU positionné en amont sur la voie de droite. Les agents sont choqués psychologiquement et le fourgon nécessite l’intervention d’un dépanneur. »

N°2017224Activité : Balisage urgenceLocalisation : Voie de droiteVéhicules heurtés : FLU + PL dépanneur + VL gendarmerieVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BH client + 1 choc psychologique personnelFacteur retenu : Inattention

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Un agent autoroutier neutralise la voie de droite suite à un accident. Cet événement fait également l’objet d’une information sur PMV ainsi que sur radio. Un PL vient percuter le fourgon FLU qui était en protection ainsi qu’un véhicule de gendarmerie et un véhicule de dépannage. L’agent, qui a vu son fourgon se faire percuter, est choqué psychologiquement. »

N°2017225Activité : Balisage urgenceLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FLUVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BH client Facteur retenu : Indéterminé

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Au cours d’une intervention de protection d’un PL en panne (crevaison) débordant sur la voie de droite, le fourgon FLU positionné en voie de droite est heurté par l’arrière par un PL et projeté à 150 mètres. L’agent autoroutier et le chauffeur du PL en panne étaient positionnés à l’extérieur, en amont du fourgon. »

LEXIQUE

FLR : Flèche Lumineuse de RabattementFLU : Flèche Lumineuse d’UrgencePMV : Panneau à Message Variable

BAU : Bande d’Arrêt d’UrgenceTPC : Terre-Plein CentralBH : Blessé Hospitalisé

BL : Blessé LégerPL : Poids Lourd VL : Véhicule Léger

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N°2017226Activité : Balisage urgenceLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FLUVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 2 BL clients Facteur retenu : Indéterminé

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Un PL est en panne, stationné à cheval sur BAU et voie de droite. Un agent autoroutier, appelé sur cet événement, isole la voie de droite en positionnant son fourgon et en déployant la FLU sur la voie de droite. Malgré l’indication sur les PMV en amont et le signalement du PL en panne, un PL reste sur la voie de droite et vient heurter le fourgon FLU sans même freiner. Il se couche et traverse le TPC, entraînant un VL avec lui dans le sens opposé. Le PL prend feu et l’accident entraîne une coupure d’autoroute dans les deux sens. »

N°2017228Activité : Liaison (Mission)Localisation : Voie de droiteVéhicule heurté : VL (entreprise extérieure)Véhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BL client Facteur retenu : Inattention

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Un employé de la société chargée de la propreté des aires revient au centre d’entretien à bord de son VL. Alors qu’il circule sur voie de droite, il est percuté par l’arrière par un VL. Les véhicules s’arrêtent sur BAU et sont évacués par le dépanneur. »

N°2017230Activité : Balisage urgenceLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FLUVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BH client Facteur retenu : Inattention

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Un fourgon FLU est en protection d’un car en panne sur la voie de droite. Un PL vient percuter par l’arrière le fourgon FLU qui, sous le choc, se couche et s’immobilise en travers sur la voie de droite. Le PL continue sa course et vient s’immobiliser dans le fossé en accotement après avoir écrasé les glissières. L’agent autoroutier n’était pas dans le fourgon au moment du choc. L’astreinte opérationnelle était également sur place pour l’intervention au niveau du car en panne. Un soutien psychologique a été proposé à l’ouvrier autoroutier et à l’astreinte opérationnelle qui ne l’ont pas souhaité. »

N°2017232Activité : Autre (contrôles de clôtures)Localisation : BAUVéhicule heurté : FourgonVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BL personnelFacteur retenu : Somnolence et fatigue

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Un fourgon de viabilité est en phase de ralentissement sur BAU pour s’arrêter et aller effectuer un contrôle sur les clôtures. En raison, d’un assoupissement de son chauffeur, un PL se déporte de la voie de droite vers la BAU, percute le fourgon par l’arrière et le pousse sur plus de 100 mètres. Les deux véhicules s’immobilisent en contrebas dans l’accotement. L’agent, blessé, est pris en charge par les pompiers et évacué vers l’hôpital. »

N°2017238Activité : Balisage chantierLocalisation : Voie de gaucheVéhicule heurté : Fourgon (entreprise extérieure)Véhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière droitBilan humain : 1 BL personnel (entreprise extérieure)Facteur retenu : Indéterminé

De nuit sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne : « Le conducteur d’un VL perd le contrôle de son véhicule, heurte le séparateur modulaire de voies protégeant un chantier avant de s’immobiliser sur celui-ci. Au cours de l’accident, le VL heurte le fourgon de l’entreprise travaillant sur le chantier. Sous l’effet du choc, la portière du fourgon se décroche et blesse le salarié. Ce dernier est évacué vers l’hôpital. »

N°2017241Activité : Liaison (Mission)Localisation : Voie de droiteVéhicule heurté : PL dépanneurVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 2 BL clientsFacteur retenu : Somnolence et fatigue

De jour sur chaussée mouillée, en montée : « Un véhicule de dépannage se rend sur une aire pour un dépannage de pneumatique sur un PL. Un VL, dont le conducteur s’est endormi au volant, vient percuter le véhicule de dépannage par l’arrière. »

N°2017246Activité : Balisage chantierLocalisation : Voie de gaucheVéhicule heurté : PL (entreprise extérieure)Véhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière droitBilan humain : 2 BL clients + 1 choc psychologique personnelFacteur retenu : Indéterminé

De jour sur chaussée sèche, sur tracé plat en courbe à gauche : « La voie de gauche est neutralisée pour un chantier. Un VL (A1) vient percuter un PL qui s’arrête sur BAU. Le VL (A1) s’arrête en travers, sur la voie médiane. Un VL (A2) vient ensuite percuter le VL (A1). Suite au choc, l’arrière du VL (A1) vient heurter l’essieu arrière du PL entreprise et sa benne dans la zone de chantier. À ce moment-là, un ouvrier de l’entreprise extérieure était situé entre les glissières de sécurité du TPC et la benne. Au moment du choc, il a juste eu le temps de sauter à l’intérieur du TPC. Deux occupants des VL (A1) et (A2) sont blessés légers. L’ouvrier de l’entreprise extérieure est choqué et nécessite une intervention spécifique des pompiers, sans évacuation. »

N°2017301Activité : Surveillance (patrouille)Localisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FourgonVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière gaucheBilan humain : 2 BL clientsFacteurs retenus : Somnolence et fatigue, Autre (régulateur)

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne en montée : « Un VL circulant sur la voie médiane vient percuter un fourgon de sécurité en circulation sur la voie de droite. Le fourgon s’immobilise sur la BAU et le VL s’immobilise à contresens dans le fossé. »

N°2017303Activité : Surveillance (viabilité hivernale)Localisation : Voie de gaucheVéhicule heurté : PLVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière droitBilan humain : 1 BH clientFacteur retenu : Inattention

De nuit sur chaussée mouillée, sur tracé rectiligne en descente : « Un salage est en cours sur voie de gauche suite à l’apparition de givre. Les PMV avec le message « salage en cours » sont activés. Un VL vient percuter l’arrière droit du PL de salage en cours de traitement. »


N°2017305Activité : Autre (contrôle radar)Localisation : BAUSalarié piéton heurtéVéhicule tiers : VLBilan humain : 1 BH personnel (gendarme)Facteur retenu : Autre

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Une neutralisation de voie de gauche est en place au niveau d’un accès de service. Un VL percute par l’arrière un autre VL qui vient heurter un gendarme sur BAU au niveau de l’accès de service. La gendarmerie était sur place pour des contrôles de vitesse et pour essayer d’intercepter un véhicule. »

N°2017310Activité : Balisage urgenceLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FLUVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BH clientFacteur retenu : Somnolence et fatigue

De jour sur chaussée sèche, sur tracé plat en courbe à gauche : « Un fourgon avec FLU activée est en protection sur la voie de droite d’un accident initial entre deux PL. Un PL client vient percuter le fourgon FLU, qui est projeté dans le TPC. L’agent autoroutier n’était pas dans le fourgon au moment du choc et est indemne. »

N°2017315Activité : Balisage chantierLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FLR d’avertissementVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BH clientFacteur retenu : Indéterminé

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Un PL percute une FLR d’avertissement en neutralisation de voie de droite pour des travaux de végétation. »

N°2017317Activité : AutreLocalisation : Aire de reposSalarié piéton heurtéVéhicule tiers : VLBilan humain : 1 BH personnelFacteur retenu : Manœuvres dangereuses

De jour : « Un VL percute un local sanitaire sur une aire de repos dans lequel un agent routier nettoyait le sol. L’agent est touché par les débris du local : contusion et douleurs à la jambe et au bras. »

N°2017321Activité : Balisage urgenceLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FLUVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Arrière gaucheBilan humain : 1 BH clientFacteur retenu : Somnolence et fatigue

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne en montée : « Un PL heurte un fourgon avec FLU activée sur voie de droite en protection d’un VL en panne. »

N°2017402Activité : Surveillance (patrouille)Localisation : BAUSalarié piéton heurté + FourgonVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière gaucheBilan humain : 1 BH personnel + 1 BH et 1 BL clientFacteur retenu : Somnolence et fatigue

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Un agent autoroutier est en intervention pour ramasser un objet sur BAU. Un VL, dont le conducteur se serait vraisemblablement assoupi, vient percuter le fourgon garé sur la BAU conformément aux procédures ainsi que l’agent autoroutier. »

N°2017406Activité : Balisage chantierLocalisation : Voie de gaucheVéhicule heurté : FourgonVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BL personnel + 1 choc psychologiqueFacteur retenu : Alcool

De nuit sur chaussée sèche, en descente et courbe à droite : « Un fourgon est en cours de dépose de balisage dans une voie neutralisée lorsqu’il est percuté par un VL. Le fourgon, avec l’agent au volant, ceinture attachée, est projeté sur BAU. L’agent est blessé léger mais ne nécessite pas d’hospitalisation. L’agent se trouvant à l’extérieur du fourgon est frôlé par le VL ; il est choqué psychologiquement par cet événement mais n’est pas blessé. »

N°2017502Activité : Surveillance (patrouille)Localisation : BAUVéhicule heurté : FourgonVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BL client + 1 choc psychologique personnelFacteurs retenus : Somnolence et fatigue, Alcool

De nuit sur chaussée mouillée, sur tracé rectiligne en descente : « Un fourgon d’intervention est à l’arrêt sur BAU pour contrôle d’une station météo. Le conducteur d’un VL, ayant perdu le contrôle de son véhicule, vient percuter la glissière dans le TPC, la glissière dans l’accotement, puis l’arrière du fourgon. Au moment du choc, l’agent autoroutier était encore au volant de son fourgon, ceinture attachée. Il est choqué psychologiquement mais n’est pas blessé. »

N°2017506Activité : Balisage chantierLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FLR d’avertissementVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Arrière gaucheBilan humain : 1 BL client Facteur retenu : Inattention

De jour sur chaussée sèche, en montée et courbe à droite : « Un balisage mobile de la voie de droite pour nettoyage de la signalisation verticale est en place. Le conducteur de l’ensemble PL+FLR est dans l’accotement derrière la glissière, en amont de la FLR, pour surveiller son bon fonctionnement depuis deux à trois minutes. Il voit arriver un PL circulant encore sur la voie de droite malgré le fourgon de pré-signalisation placé 300 mètres en amont. Il fait des signes au conducteur du PL mais celui-ci ne réagit pas. Il voit alors que le choc est inévitable et il se couche dans l’accotement pour éviter de recevoir des débris. Il entend un énorme bruit puis il se relève et voit le PL encastré dans la remorque FLR. Le PL tractant la FLR a été projeté et bloqué dans les glissières de sécurité en accotement. Le conducteur du PL client est coincé dans sa cabine, conscient et légèrement blessé à la tête. »

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N°2017507Activité : Balisage chantierLocalisation : BAUSalarié piéton heurté + FourgonVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 tué personnel et 2 chocs psychologiques + 1 BL clientFacteur retenu : Malaise

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Un fourgon d’intervention est arrêté sur BAU pour effectuer un balisage de neutralisation de la voie de gauche pour des travaux d’entretien d’un passage inférieur. Deux agents traversent l’autoroute pour aller poser un biais. Ils transportent les éléments de la rampe lumineuse et veulent vérifier si des cônes sont entreposés dans le TPC. Ils sont positionnés en bande dérasée de gauche. Le 3e agent est chargé de poser le biais sur la voie de gauche. Il est sur BAU, à proximité du fourgon. Il attend d’avoir l’indication de devoir amener les cônes, ses collègues devant lui apporter cette précision. Au même moment, un PL, dont le conducteur fait un malaise et perd le contrôle, percute les glissières de sécurité en accotement sur plusieurs dizaines de mètres. La trajectoire du PL suit les glissières de sécurité et le muret en béton sous un passage supérieur sans faire de manœuvre d’évitement. Le PL finit sa course en percutant le fourgon qui fait deux tours sur lui-même avant de s’immobiliser sur BAU/accotement, dans le sens inverse de la circulation. Le 3e agent est tué et les 2 autres sont choqués psychologiquement. »

N°2017508Activité : AutreLocalisation : BAUVéhicule heurté : VLVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 3 BL clients + 2 chocs psychologiques personnelFacteur retenu : Somnolence et fatigue

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne en descente : « Afin d’effectuer une inspection sur un ouvrage d’art, un VL société s’arrête sur BAU élargie avec gyrophare allumé. Les deux agents sortent du véhicule afin de commencer l’inspection lorsqu’un VL client, dont le conducteur s’est assoupi, vient percuter le VL société. Ce dernier est projeté sur la voie de gauche. Les deux agents sont choqués. Trois des occupants du VL client sont légèrement blessés. »

N°2017511Activité : Balisage urgenceLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FLUVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BH clientFacteur retenu : Alcool

De nuit sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Un fourgon avec FLU activée est en neutralisation de voie de droite pour protéger un accident. Un VL client vient percuter l’arrière du fourgon FLU. L’agent n’était pas à bord de son fourgon au moment du choc. »

N°2017513Activité : Balisage urgenceLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FLUVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BL client + 2 chocs psychologiques personnelFacteur retenu : Inattention

Sur chaussée sèche, en descente, courbe à gauche et avec soleil rasant : « Un fourgon sécurité est en protection FLU sur la voie de droite derrière un PL avec Dolly en panne à cheval sur BAU/voie de droite. Un PL client vient percuter le fourgon FLU de sécurité. Le chauffeur du PL responsable de l’accident s’était penché pour ramasser sa bouteille d’eau. En relevant la tête, il n’a vu que trop tard le fourgon sécurité et l’a percuté de plein fouet à l’arrière, l’entraînant sur 100 mètres. Le fourgon s’encastre dans le PL en panne et le PL client s’immobilise à cheval sur BAU/voie de droite à la limite de la voie de gauche. Les deux agents autoroutiers présents sont choqués ; le conducteur du PL client est légèrement blessé. »

N°2017518Activité : Balisage urgenceLocalisation : BAUVéhicule heurté : FourgonVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BL personnel Facteur retenu : Indéterminé

De jour sur chaussée sèche, en descente et courbe à droite : « L’agent autoroutier stationne son fourgon sur la BAU pour aller ramasser un objet en plastique aperçu sur les voies de circulation. Un PL circulant sur voie de droite vient percuter le fourgon. »

N°2017602Activité : AutreLocalisation : BAUVéhicule heurté : VLVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière gaucheBilan humain : 1 BL client Facteur retenu : Indéterminé

De jour sur chaussée sèche, sur tracé plat en courbe à gauche : « Un VL d’intervention est arrêté au début de la BAU d’une bretelle de sortie. L’agent se trouve dans un local technique pour une intervention. Un VL, circulant sur la voie de droite, se déporte sur la BAU et percute le véhicule d’intervention à l’arrière gauche. »

N°2017604Activité : Balisage chantierLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : PL (entreprise extérieure)Véhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière gaucheBilan humain : 1 BH client Facteur retenu : Somnolence et fatigue

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Suite à l’assoupissement de son conducteur, un VL circulant sur la voie médiane se déporte sur la droite et vient percuter le compresseur attelé au camion de l’entreprise qui travaille dans une zone de chantier pour pose de glissières. »

N°2017606Activité : Surveillance (patrouille)Localisation : Voie de gaucheVéhicule heurté : FourgonVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Avant Bilan humain : 1 BL personnel + 2 BL clientsFacteur retenu : Inattention

De nuit sur chaussée sèche, en descente et courbe à gauche : « Un fourgon circulant dans une zone de basculement de chaussée se fait percuter de face par un VL qui, voulant éviter un cône de chantier, a dévié de sa trajectoire. »

N°2017613Activité : Balisage urgenceLocalisation : BAUSalarié piéton heurtéVéhicule tiers : VLBilan humain : 1 BH personnel (dépanneur)Facteur retenu : Alcool

De nuit sur chaussée mouillée, sur tracé rectiligne en montée : « Lors d’une intervention de dépannage, le dépanneur est touché par le véhicule qu’il était


en train d’arrimer, ce dernier ayant été percuté par un VL qui prend la fuite. Le VL est rattrapé 30 minutes plus tard par les CRS car sa plaque d’immatriculation est tombée au sol sur les lieux de l’accident. »

N°2017617Activité : Balisage chantierLocalisation : Voie de gaucheVéhicule heurté : FLR d’avertissementVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière droitBilan humain : 1 BL client Facteur retenu : Inattention

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne en montée : « Un VL vient percuter l’arrière d’une FLR d’avertissement sur voie de gauche dans une zone de chantier. »

N°2017619Activité : AutreLocalisation : AireVéhicule heurté : MotoVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BL personnel (gendarme)Facteurs retenus : Inattention, Psychotropes, Manœuvres dangereuses

De jour sur chaussée mouillée, sur tracé rectiligne et plat : « Dans le cadre d’une interception gendarmerie, le motard affecté au peloton motorisé dirige un VL en sortie de barrière de péage sur le parking. Au moment de s’arrêter derrière le motard, le VL s’immobilise trop tard et percute la moto à l’arrêt devant lui. Dans le choc, le motard tombe au sol et ressent une vive douleur au tibia. Il est transporté à l’hôpital pour des radios. Le client, après contrôle, est positif aux stupéfiants. Il est placé en garde à vue pour non maîtrise du véhicule et mise en danger involontaire sur forces de l’ordre. »

N°2017701Activité : Balisage chantierLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FLR d’avertissementVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BL client Facteur retenu : Somnolence et fatigue

De jour sur chaussée sèche, sur tracé plat en courbe à gauche : « Un VL vient percuter la FLR d’avertissement positionnée à cheval sur BAU/voie de droite en protection d’un chantier de fauchage. Le PL tractant la FLR a subi de gros dégâts matériels. »

N°2017705Activité : Balisage chantierLocalisation : Voie de gaucheVéhicule heurté : FLR d’avertissementVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 2 BH et 2 BL clients Facteur retenu : Somnolence et fatigue

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Un VL percute la FLR d’avertissement positionnée sur la voie de gauche pour un chantier de pontage de fissures. »

N°2017706Activité : Balisage urgenceLocalisation : BAUSalarié piéton heurtéVéhicule tiers : PLBilan humain : 1 BH personnel (dépanneur)Facteurs retenus : Indéterminé

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Le dépanneur est en cours d’intervention sur un VL (réparation d’une crevaison) sur BAU lorsque la remorque d’un PL le percute. Le dépanneur est grièvement blessé. »

N°2017711Activité : Balisage chantierLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FLR d’avertissementVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BL client Facteur retenu : Somnolence et fatigue

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Suite à la somnolence de son chauffeur, un PL heurte la FLR d’avertissement positionnée à cheval sur BAU/voie de droite pour un chantier d’aménagement paysager. »

N°2017714Activité : Balisage chantierLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FLR de positionVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Arrière Bilan humain : 1 BH client Facteur retenu : Indéterminé

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Un PL percute la FLR de position sur la voie de droite en protection d’un chantier d’aménagement paysager. Le PL s’immobilise sur le TPC. »

N°2017723Activité : Surveillance (patrouille)Localisation : BAUVéhicule heurté : FourgonVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière gaucheBilan humain : 2 BL clients Facteur retenu : Somnolence et fatigue

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Suite à un assoupissement, le conducteur d’un VL circulant sur la voie de gauche perd le contrôle et se déporte jusqu’à la BAU. Le VL vient heurter un fourgon patrouilleur en phase d’accélération sur la BAU. »

N°2017731Activité : Balisage chantierLocalisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FLR d’avertissementVéhicule tiers : PLPoint d’impact : Latéral gaucheBilan humain : 1 BL client Facteur retenu : Autre (éclatement pneumatique)

De jour sur chaussée mouillée, sur tracé plat en courbe à droite : « Un PL vient percuter un ensemble PL+FLR d’avertissement en protection d’un chantier de signalisation. »

N°2017804Activité : Liaison (Mission)Localisation : Voie de droiteVéhicule heurté : FourgonVéhicule tiers : VLPoint d’impact : Arrière gauche Bilan humain : 3 BL personnel + 1 BL clientFacteur retenu : Somnolence et fatigue

De jour sur chaussée sèche, sur tracé rectiligne et plat : « Trois agents se rendent en fourgon sur une aire pour réaliser un chantier d’espace vert. Ils roulent sur la voie de droite, dans des conditions de conduite «normales». Le conducteur du VL qui les suit s’endort et percute le fourgon par l’arrière gauche. Il conduisait depuis 5 heures et venait de faire une pause sur une aire. Le VL finit sa course derrière la glissière, en contrebas. Les trois agents sont légèrement blessés. »

20

ACTIVITÉ : Balisage chantier

Balisage urgence

Surveillance (patrouille)

Liaison (Mission)

Péage

Autre

LOCALISATION : Voie de droite

Voie médiane

Voie de gauche

BAU

Bretelle, Diffuseur

Péage

Viaduc, Tunnel

Aire

Inconnu

TYPE DE VÉHICULE HEURTÉ : FLR

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Fourgon

VL

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Autre

TYPE DE VÉHICULE TIERS : VL

PL

ACCIDENT CORPOREL : Personnel

Client

POINT D’IMPACT : Arrière

Arrière droit

Arrière gauche

Avant

Avant droit

Avant gauche

Latéral droit

Latéral gauche

FACTEUR RETENU : Somnolence et fatigue

Inattention

Alcool

Psychotropes

Malaise

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Conditions météo

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Manœuvres dangereuses

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7

LE TABLEAU DES CORRESPONDANCES DES ACCIDENTS CORPORELS 2017


Balisage chantier

Balisage urgence

Surveillance (patrouille)

Liaison (Mission)

Péage

Autre

Voie de droite

Voie médiane

Voie de gauche

BAU

Bretelle, Diffuseur

Péage

Viaduc, Tunnel

Aire

Inconnu

FLR

FLU

Fourgon

VL

PL

Salarié piéton

Autre

VL

PL

Personnel

Client

Arrière

Arrière droit

Arrière gauche

Avant

Avant droit

Avant gauche

Latéral droit

Latéral gauche

Somnolence et fatigue

Inattention

Alcool

Psychotropes

Malaise

Vitesse

Conditions météo

Interdistance

Manœuvres dangereuses

Autres facteurs

Indéterminé

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SUIVI DES ACCIDENTS MATÉRIELS ET CORPORELS

DU PERSONNEL EN INTERVENTION

2014 2015 2016 2017

1er trimestre29 24 26 41

2e trimestre30 43 24 55



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CUMUL MENSUEL DES ACCIDENTS CORPORELS DU PERSONNEL EN INTERVENTION

BAROMÈTRE SÉCURITÉ


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2014 2015 2016 2017

Janvier8 5 3 17

Février21 14 13 27

Mars29 24 26 41

Avril44 41 28 57

Mai50 49 34 70

Juin59 67 50 96

Juillet70 81 65 116

Août78 91 79 123

Septembre 87 104 90 140

Octobre91 112 103 161

Novembre 100 117 115 175

Décembre 106 119 124 188187

2014 2015 2016 2017

Janvier1 0 0 0

Février2 0 0 1

Mars3 3 3 4

Avril5 4 3 6

Mai6 4 3 6

Juin9 6 4 6

Juillet13 9 6 10

Août14 10 8 10

Septembre 16 12 8 12

Octobre16 13 8 13

Novembre 17 14 8 14

Décembre 17 15 9 1414

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et matériels)187

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BILAN 2017

RETROUVEZ LE BAROMÈTRE

SÉCURITÉ DU PERSONNEL TOUS

LES MOIS SURwww.personnel-autoroutes.fr

SUIVI DES ACCIDENTS MATÉRIELS ET CORPORELS


2014 2015 2016 2017

1er trimestreer trimestreer29 24 26 41



4e trimestre19 15 34

Cumul106 119 124 187

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2e trimestre3e trimestre

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BILAN 2017





2014 2015

Janvier8 5

Février21 14

Mars29 24

Avril44 41

Mai50 49

Juin59 67

Juillet70 81

Août78 91

Septembre 87 104

Octobre91 112

Novembre 100 117

Décembre 106 119

2014 2015

Janvier1 0

Février2 0

Mars3 3

Avril5 4

Mai6 4

Juin9 6

Juillet13 9

Août14 10

Septembre 16 12

Octobre16 13

Novembre 17 14

Décembre 17 15

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