LE MENSUEL DE L'AERONAUTIQUE MILITAIRE INTERNATIONALE ISSN - 0223 - 0038

N 45 - JUILLET 1982 Belgique 1~5 FB - Conodo S 3.75 - Suisse 6.50 FS -liolie 3500 L - Espogne 200 P 1 8 F

L'U.S. Air Force Reserve et les derniers "Thunderstick-II".

* WELCOME IN "TRAB" La base aerienne de Toul-Rosieres du temps des Americains.

* LES "XINGU" SONT L ! L' Armee de I' Air et I' Aeronavale a I'heure bresilienne.

( M 1191 . 45 . 18 F)

-41RFAN JUILLET 1982 QuatriE~me annee

SOMMAIRE AVIATION MILITAIRE

5 REVUE DE PRESSE Les livres du mois lus ou feuilletes pour vous par Jean-Michel Guhl.

11 "OLD SOLDIERS NEVER DIE" Don Spering persuade que "Ies vieux soldats ne meurent jamais" est alle saluer les derniers H05D "Thunderstick-II" de I'AFRES de Carswell AFB au Texas. 16 LES "ARPETES" DE SAINTES SE SOUVIENNENT Patrick Bigel s'est rendu sur la BA 722 de Saintes 00 est implantee I'Ecole d 'Ensei-gnement Technique de l'Armee de l'Air qui fete sa centieme promotion . 18 WELCOME IN "TRAB" Jean-Pierre Hoehn nous raconte I'histoire de Toul-Rosieres Air Base, une base sur laquelle stationnerent. 14 ans durant, des unites de I'U.SAF. en Europe. 30 LES "XINGU" SONT LA Jean-Michel Guhl a assiste Cl la ceremonie de remise Cl l'Armee de l'Air et Cl l'Aeronautique Navale de leurs premiers Embraer EMB-121 Xingu. 34 PHANTOM A BORD (Suite et tin) Stephane Nicolaou termine son etude consacree au premier "jet" embarque d e I'histoire de I'aviation, le McDQnnell FH-1 - premier Phantom du nom.

MAQUETIISME PLASTIQUE 42 LES 1er CHAMPIONNATS DE FRANCE DE MAQUETTISME Jean-Michel Guhl a couvert la 3e Exposition du Modele Reduit de Paris-La Defense dont le clou etait les 1e , Championnats de France de Maquettisme. 47 ANALYSE DES NOUVEAUTES DU MOlS Les dernieres nouveautes en plastique par Jean Bodson et Jacques Druel.

48 DES MAQUETTES POUR LES GRANDS Jean Bodson a realise un T-33 au 1/48e avec la maquette du P-80 de Monogram.

Nota; en raison de I'actualite et d 'un programme redactionnel charge la 3e par-tie de I'article "Des pilotes, des victoires" d'Arno Dill, a da etre reportee au pro chain numero : que nos lecteurs veuillent bien nous en excuser CI

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La couverture d' AIR FAN : En fevrier dernier, dons le ciel du Te xas , 0 10 front ie re de l'Oklahoma , un F l05 "ThundersticklI " du 457' Tact ica l Fighter Wing de I'Air Farce Re se rve du Texas est accompogne pour son dernier va l operotionnel par un F-4D Phantam 11 nouvellement arrive et destine " lui succeder des celte annee sous les couleurs du 457 ' TFS de Carswell AFB.

AIR FAN', front page : Seen in Februory lost in the Texas skies . 0 newly orrived F4D Phantom 11 01 the Corswell bosed 457 th TFS gives 0 forewe Il escort to one o f th e last r emoining FI05D "Thunderstick -lI " s till octive w ith this outfit ond du e to be phosed out by the time these lines are printed.

(Pho to DOf1 Srpr ,nol

AIR FAN, revue mensuelle paraissant le 20 de chaque mols

Redacteurenchef ; JeanMichel Guhl Comite de redaction ;

Correspondanls de 10 Redacllon retranger : Peter Doll (JI.llemagne). LoUIS Drendel (EtalsC1nis). RObert E Kling (Etats Unis). Wolfgong Hainzl (Autllche) . Kensuke Ebo 0 (Japon). Gerhard Joos (Allemogne). Antn,o Carlos vl,moso (Portugal). Klaus Niska (Flnlande). Sh,n,chi Ohtak, (Japon). Jav,ez Saez Sam (Espagne). Norman E lal' lor (ElatsUnis). Tom Arhe,m (Narvege). Richard L Ward (RovaumeUn,)

Edimat SAR.L. au Capilal de 150000 F Siege social et siege de 10 Redaction : 48, boulevard des Batignolles 75017 Paris Direction, diffusion : 387 32 05 Redaction, publicite : 293 67 24 Telex: 290 163 EURTL - Code 160 R.C. Paris B 314-056-243 C.C.P. Paris 21 167 56 C Directeurgerant ; Roger Cabiac Comite de dlrectlon ; R. Cabiac, J. Marmain L. Biancotto et J.-M . Guhl. Secretaire de dlrectlon ; Jeannine Gabet Le dllecteur responsable de 10 pUbl'ca tion Roger Coblac Nde Commis,on polIto lle 61086 Diffus,on pa, les M P P

Jean-Michel Guhl. Alain Crosnier, Patrick Bigel, Jean Bodson, Arno Dill , Jacques Druel, Michel Gerard, Jean-Pierre Hoehn. Illustrateurs attaches ; Louis Drendel. Dominique Foubert, Georges Olivereau. Administration ; Richard Dore

Canceptlon graphlque : Ja nine Oliverea u All contents Q AIR FAN 1982

ISSN-0223-0038 PholocampasMion E C E Phologravure Pre&flge Grophique Impnme en France par Sitecmo. Avenue Vauban. 76200 Dieppe. Telephone ' (35) 82 56 50 DepOt legal W1432

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11 en est des vieux avions comme des vieux soldats, atteints par 10 limite d 'ge et 10 relEwe vena nt. ils doivent irreme-diablement se retirer. Dans I'U .S. Air Force Reserve (AFRES), en ce debut des annees quatre-vingt, le vieux soldat c'est le chasseur-bombardie r Republic F-105 Thunderchief (Ie (( Thud comme il y est affectueusement surnomme), un avion dej ancien dans I'inventaire de I'U.S. Air Force, puisque c 'est en 1955 que le pro-totype du Thunderchief fit son premier vol.

C'est en juillet 1972, Carswell AFB (Texas), qu'etait reactive le 301 e Tactical Fighter Wing/457 e Tactical Fighter Squa-dron (AFRES) en meme temps q u'il receva it une vingtaine de c hasseurs-bombardiers F-105D rescapes des comba ts en Asie du Sud-Est. Ces F-105D etaient d'un modele assez special designe (( Thunderstick 11 ; il s'agissait d 'avions modifies pour le bom-bardement tout-temps en aveugle par I'installation d'un compartiment profile bourre d 'electronique sur le dos du fuse-

Ci -dessous le nouveou el I'oncien , en fevrier dernier dons le ciel du Texas 0 10 frontiere de 10klohoma un F4D du 457' TFS de I Air Force Reserve du Texas occampogne un F l05D " Thunderstick 11 de 10 meme unite pauf une derniere mission de bombarde-ment d'exercice . En bas . un ou ffe Thunderstick 11 du 457' TFS vu 0 Corswell AFB . Texas

Upper the present ond the post durtng Februory lost on the border 01 Texas ond Oldohomo 0 Phantom" of ,he Texas A FRES formotes on ils retiring predeces -sor the mighty Thud' of the 457th TFS Below ono ther 'T Stick" seen ot Cor"vell AFB

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lage. Quoique a ssez disgracieux, ce dis-positif augmentait de moniere significa-tive les capacites du F-105. En effet, le systeme Thunderstick 11 avec son avioni-que special isee reuni ssant les informa-tions donnees par une centrale de refe-rence de verticale gyro-compas, un radar doppler ameliore, un systeme de radio-navigation Loran automatique, un telemetre radar et une centrale digitalisee de bombardement. pouvait permettre au Thunderchief d'accomplir so mission meme par des minimas operationnels tres bas et a vec une grande precision de tir.

Bien que si tue un niveau technique inferieur aux systemes de bombardement entierement digitalises montes sur les chasseurs-bombardiers A-7D Corsair 11 et les bombardiers geometrie variable Genera l Dynamics F-n 1, le systeme Thunderstick 11 etait, ses debuts, une tentative tres reussie de revalorisation d'un avion dej ancien et dont 10 carriere ope-rationnelle pouvait etre ainsi utilisement prolongee. Quelque trente F-1 05D, on pre-

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sume, reQurent 10 modi fication ({ T-stick 11 parti r de 1969.

La plupart des F-105D ({ T-Stick 11 , apres avoir ete utilises au Vietnam plusieurs occasions, furent progressivement rem-places par des F-4 ({ Phantom Ir. On ne sait combien de ces appareils furent per-dus 10 meurtriere DCA nord -vietnamienne, toujours est-il qu ' partir de 1972, le 457e TFS de I'AFRES allait se retrou-ver 10 seule unite de I'U.S. Air Force utili-ser cette version tres speciale du Thunder-c hief cte de quelques F-105D stan-dard . Aujourd'hui. dix ans tout juste apres avoir ete recree, le 457e TFS est en passe de dire adieu ses ({ Thud alors meme que son remplaQant, le F-4D Phantom 11 est arrive Carswell AFB depuis quelques mois.

F-4s comlng, Thuds golng C est en septembre de I'annee der-

niere, dans le cadre d 'une modernisation

Ci-confre , encore guerrier et potent et pourton t 0 quelques heu res d ',!lre convoye ou dept centrol de I'U.S. Air Force de Oav is Monthon , pour y iHre fer-raille 0 terme , ce F-l050 T-Stick 11 es t eq ui pe d 'un reservoir ventrol de 650 US Gallon . En bas , le successeu r du F- l05 0 au 457' TFS : le tres po lyva lent F-4 0 Phantom.

At the le lf , F- 105D " T-Stick 1/ " USAF s/ n 6/ -063 with 650 GoI. cen te r line kerosene tank ;ust prior to its f/ight to the s torage (acility at Davis-Monthan AFB , Arizono, in Februory los t. Below . 'he successor of 'he "Thud" at Carswell: the very versatile Phantom w hich is being phased into th e 457th TFS line .

(Photos Don Spenng)

Poge ci-con tre , de haut en baS t un dernier regord sur un magnifique oiseau H. l e lieutenont Steve Cra-cker presente le F-1050 Thunde rs tick 11 (USAF sl n 61 -074) du 457' TFS , Texas AFRES , sous tous . ses ongles 6 I'occosion de son ultime va l sous les Co u-leurs de 10 Reserve pour une mission de bombarde-ment qui I'am,me pres de Wichita Fa ll s , Oklahoma .

Opposite poge , (rom top to bottom , F- 105D " T-Stick 1/" 6/-074 o( the Texas AFRES piloted by First Lieufenont Steve Cracker on it5 lost mission en route to the bombing range in Southern Oklaho ma.

(Photos Don Spenng)

des materiels offensifs de l'Air Force Reserve - celle-ci en effet d oit etre tout moment en mesure de deployer ses hom-mes et ses moyens aeriens en I'espace de 48 heures, chose qu'elle 0 su amplement demontrer plusieurs reprises lors de deploiements en Europe en soutien d'uni-tes d'active du Tactical Air Command -que le 457e TFS 0 vu arriver sur so base de Carswell ses trois premiers F-4D, en prove-nance du 924e TFG de Bergstrom AFB, autre base texane proche.

Six mois p lus tard, c'est--dire en mars dernier, 10 majorite des F-1 05D ({ Thunders-tick 11 etait reversee I'entrept de stoc-koge de Davis-Monthan AFB (Arizona), tan-dis que les F-105 standard (c'est--dire sans 10 modification ({ T-Stick 11) etaient convoyes vers Hili AFB (Utah) pour renfor-cer le parc du 508e TFG qui est un des deux ({ groups sous contrle du 301 e Tac-tical Fighter Wing de Carswell AFB, I'autre etant le 507e TFG stationne Tinker AFB, Oklahoma. Ce style de dispersion geogra-p hique des escadrons d 'une escadre est

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(j -contre , 0 gauche. variation svr un theme. La deco-ration des derives des appareils du 457' TFS de I'AFRES du Texos dont les lellres de code de I'unite (" TH") apporoissent en dessous de 10 bande rouge du squadron e t 10 corte du Texas. La photo du haut mon. tre un F-I05D ovec les morquages bloncs anterieurs 0 I'onnee i981 , tondis que 10 photo du centre montre fes marquages nairs en vigueur oujourd'hui. Geste d'estime des meconiciens de F-105, les " TH " de derive onl eU~ tronsformes en "Th ud", le surnom offectueu x don ne dons I'USAF ou Thunderchiel. La photo du bos montre une derive de F-4 D avec le drapeau du Texa s peint D U sommet e l 10 (a rte de "e tat ropporh?e en souligne avec une fete de tou reou minuseule peinte (] I'emplocement de 10 bose de Carswell. En dessous , 10 roule tt e de nez d 'un "Thud " avec son reflecteur rodor coracft~ristique (sur lequel on 0 morque une petit e maxime esot.erique) et ses etiquelles de date de chongement du pneumotique! Poge ci-con tre , fe s deux chasseurs du 457 e TF S, en hau t, le nouveau , en bos . "anden qui s'en 1,10 .

A t the left , the different morkings pointed on the Corswell bosed 457th TFS oircraft os seen in Februory lost . Upper view shows 0 "Thud" with the pre1981 oll white codings , while ,he centre piclure depicts on oircra ft with the new oll block codings ; these mor-kings ar e now disployed on the squodron 's F-4s . Be low, the Thud 's nose wheel wi th 0 crew chief sou-ven ir, po;nted on I Opposite poge . the newcomer (F4) ond the retiring vet (F- IOS). (photos Don Sperrng)

chose loul Cl fail couranle dans I'AFRES el l'Air Nal ional Guard el ne nuil en rien Cl la capacile operalionnelle des uniles ainsi dislanles, souvenl de plusieurs milliers de kilomelres I'une de I'aulre !

En juin de cette annee, le 457e TFS devail normalemenl avoir rec;u la lolalile de ses Phanlom 11, en principe 26 avions, ce mois ayanl eIe designe pour eIre la dale Cl laquelle le squadron devail eIre operalionnel sur sa nouvelle monlure.

Cependanl, ce n'esl pas sans un cerla in regrel que les anciens du squadron vonl voir parlir leur cher "Thud". Pour le Colonel Roger P. Scheer, commandanl du wing , nOlammenl, qui a accumule pres de 4000 h de vol sur H05 en quelque vingl ans, le deparl des derniers F-1 05 signifie la fin d'une epoque, celle o I'on pilolail un chasseur avec le " fond de son panlalon", une epoque aujourd'hui revolue alors que I'avialion mililaire americaine penelre aujourd'hui de plein pied dans I'ere du chasseur Cl pilolage assisle par ordina-leur.

Dan SPER ING (Ira d ult d e I'ang lals par 1. Thomassln)

Acknowle dgments : the author extends his thanks to Col. Roger Scheer and 457 alrcrews, maln tenance per-sonnel a nd the "fighter IIne" and espec lally Jane Coats whose asslstance was Involuable.

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La journee du 14 mai 1982 reste ra mar-quee d'une pierre blanche dans I'esprit des anciens "Arpetes" de l'Armee de l'Air, car c'est en effet ceite date qu'a eu lieu sur 10 Base Aerienne 722 "Capitaine Albert RaHin" de Saintes (Cha-rente Maritime), une imporlante manifes-tation solennisant le cinquantenaire de 10 creation de l'Ecole des Apprentis Mecani-ciens de l'Armee de l'Air (EAMAA) deve-nue en 1962 l'Ecole d'Enseignement Tech-nique de l'Armee de l'Air (EETAA).

Placee sous 10 presidence du General d 'Armee Aerienne G. Fleury Chef d 'Etat-Major de l'Armee de l'Air, du General Gimbert. Commandant les Ecoles de l'Armee de l'Air, du Colonel Lechmann, Commandant 10 BA 722, du General Colli-gnon (CR), president de l'Assoc iation des Anciens Eleves de l'Ecole d'Enseignement Technique de l'Armee de l'Air, ceite cere-monie reunissait pour un temps anciens et jeunes "Arpetes" venus des quatre coins de France, ainsi que de hautes personna-lites civi les et militaires.

Apres 10 revue des troupes, le General Fleury devoilait 10 stele erigee en I'hon-neur des anciens eleves de l'Ecole morts pour 10 France, et 10 ceremonie etait sui-vie d'un defile aerien et compose de CAP10 et CM170R de 10 base de Cognac, encadre par deux Mirage III R de Stras-bourg .

Pour clturer dans 10 bonne humeur 10 phase oHicielie de 10 ceremonie il fut pre-sente au General Fleury le plus jeune "Arpete" ce jour dans l'Armee de l'Air, en I'occurence I'apprenti Marzol de 10 100e promotion ge de quinze ans depuis quelques semaines .

les origines de l'Ecole Cest apres 10 premiere guerre mon-

diale que 10 Direction de l'Aeronautique Militaire relevant du Ministere de 10 Guerre doit song er au remplacement des mecaniciens demobilises afin de reconsti-tuer des eHectifs necessaires aux forma-tions aeronautiques rallachees aux divers corps d 'Armees.

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Ainsi est ouvert au Camp Guynemer, dans 10 banlieue bordelaise, le Cent re de Perfectionnement de l'Aviation rebaptise en novembre 1920 Centre d'lnstruction des Specialistes de l'Aviation Militaire (ClSA).

N'etaient admis dans ce Centre que les engages ou appeles ayant dej rec;;u quelques connaissances techniques enseignees au sein d'ecoles regimentai-res .

Des ecoles privees civiles venaient ren-forcer le potentiel d 'instructions des Fo(ces Aeriennes et des cours d 'aeronautique etaient enseignes dans les ecoles d 'Arts et Metiers ou Ecoles Nationales profession-nelles, afin d'accroitre le recrutement des etfectifs convoites.

En 1931 est approuve par le Ministre de l'Ai r le projet d'une nouvelle ecole des mecaniciens des Forces Aeriennes. La loi qui creee otficiellement celle nouvelle ecole Rochefort-Soubise, est promul-guee au 'journal officiel du 1er avril 1932. Ainsi l'Ecole des Apprentis Mecaniciens est nee. La premiere promotion de cent un eleves y est admise le 3 novembre

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LES par Patrick Bigel

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1932. L'Ecole prend son appellation des Apprentis Mecaniciens de l'Armee de l'Ai r en octobre 1933.

Dissoute fin aot 1940 apres s'etre quel-que temps repliee Perpignan I'ecole aura permis 3500 apprentis d'obtenir le Brevet Superieur de Mecanicien. Apres diverses peripeties des I'occupation, (Iegere reapparition Chambery et dis-persion au Maroc), les btiments de Rochefort rouvrent leurs portes 10 Libera-tion , mais pour 10 seule specialite mecani-cien avion/moteur, I'ecole ne reprenant so voca tion initiale de formation techn i-que qu 'en 196? sous le sigle d'ETAA ' , les apprentis regroupes desormais Saintes poursuivant quant eux I'ensemble de 10 formation technique dans I'ancienne usine Hispano-Suiza ayant servi au mon-tage des canons de 20 mm des MS406 et D 520.

En avril 1949 Saintes devenue Base Aerienne 722 voit s'implanter une annexe de l'Ecole de Rochefort.

En 1962, l'Ecole rec;;oit son drapeau des mains du General d 'Armee Aerienne Steh-lin, Chef d'Etat-Major de l'Armee de l'Air et

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CARPETESDE SAlNTES SE SOUVIENNENT

I'appelation d 'Ecole d'Enseignement Technique de l'Armee de l'Air temoignant de I'evolution de I'enseignement dispense aux eleves. En 1963, la BA 722, prend le nom du Capitaine A. Raffin (mort en ser-vice aerien commande).

Pour service rendu l'Armee de l'Air (35 000 eleves formes) le drapeau de l'Ecole se voi t decore le 6 avril 1978 de la Medaille de l'Aeronautique.

L'Ecole actuelle L'EETAA prepare en vingt-quatre mois le

futur apprenti suivre I'enseignement pro-fessionnel de l'Ecole de Rochefort .

Le recrutement l'Ecole de Saintes s'effectue apres reussite d 'un concours du niveau de la Troisieme, comportant des epreuves de mathematique, de dictee et de composition franyaise. Trois concours ont lieu par an : Decembre ou Janvier, Avril et Septembre. L'ge requit est de 15 ans minimum au premier jour du mois et 16 ans au maximum, sauf derogation . L'admission est soumise la visite medi-ca le d 'incorporation pour les candidats reconnus aptes qui doivent souscrire des I'ge de la scolarite. En lil re , deux jeunes apprentis mecaniciens de l'Eco le d'En seignem ent Techn ique de I'Arm ee d e l'A ir depo-senf une ge rbe DU pied du monument s erige en I'hon-neur des onciens edeves de I'ecole mor ts en service commonde . le 14 ma i dernier. Ce monument es! I'ceuvre de l'Adi . W. M e rcier, un oncien de I'eco le.

(Photo SIRPAI A ,,)

Poge ci-contre , ins tolle depuis peu devon! le mess sous-ofl icier de 10 B.A. 722 de Saintes , le Super Mystere B.2. n0156 auporovont e t iusqu 'o 10 fi n de so corr ie re operotionne ll e decore d 'une be ll e li vree tigree e t qu i 0 oujourd'hui rec; u une liv ree plus mil i-to i re. 11 s'o g it du " 12- YK" d e I'E.C. 1/ 12 "Cambresis" qui ovoi l port ic ipe D U "Tiger Meet" 0 RA F Greenhorn Common en 1977.

(Pholo Patnd 8Igel).

En houl , le Chef d 'Et a t-Mo io r de l'A rmee de l'A i r so luan t le d rapeau de I'EET AA avan t de passer les troupes en revue . En dessous, un des deux he licop te-res Sikorsky H-34 preserves sur 10 B.A . 722 de Sa intes DU sonl egolemen t conse rves : un N o rof las , un T-33 e t un Fl omon t.

(P 0 105 Pa'ne ' 8Igel).

L'enseignement prodigue pendant ces deux annees I'ecole dont le regime est celui de I'internat. comporte quatre orien-tations principales :

- Une instruction generale, qui enseigne les regles de la vie en collectivite . - Une instruction technique, preparant I' instruction professionnelle de mecani-cien ou electronicien . - Une formation militaire developpee, per-mettant de s'adapter au milieu militaire, a vec instruction civique et morale, - Une formation physique et sportive, lar-gement p ratiquee.

Ainsi, depuis 1949 se sont succedees I'Ecoie de Saintes les p romotions annuel-les permettant d'assurer tant de services l'Armee de l'Air (la centieme promotion vient d'etre admise depuis quelques semaines) et le Commandant Lanxade,

ancien cadre de I'ecole entre 1933 et 1937, resumait dans un petit historique les propos suivants :

Valeur technique, Culture generale , Education morale, teile est la formule qui doit resumer I'education de ce personnel d 'elite que devront etre nos mecaniciens responsables de nos vies et de nos mach i-nes ".

P. SIGEl

Remerc le ments 6 M. Franc;: ais Pe Ileio n p,?u r san 0 5515-lance e t so sympalh ie 6 Salntes (et 6 l'Equlpage du C160 Mlke Tanga ). .

( ' ) Ecole des Techniclens de l'Armee de l'Air

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22nd Tae Reeon Sqn

815t Tae Fighter Sqn

38th Tae Reeon Sqn

32nd Tae Reeon Sqn

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1952 -1966 : en Lorraine

Toul - Rosieres Air Base ou avec les meilleurs squadrons

La base aerlenne de Toul-Rsieres, en Meurthe-et-Moselle , a sans aucun

doute vecu les jours les plus actits et les plus diversities de toutes les bases de I'U.S. Air Force qui se trouvaient jadis en France. Oe surcroil, elle eut la quasi-exclusivite de certains types d 'a vions ulilises nulle part ailleurs sur notre territoire (leis que le F-86H et le RB-66) et elle tut. ne I'oublions pas, la premiere base de I'USAF en Europe recevoi r des "Phantom ; en substance les premier s RF-4C de reconnaissance.

On peut affirmer egalement que, sur les quatorze annees ou cette base tut active sous couleurs americaines (et elle le tut jusqu'en 1966, annee du retrait de la France de I'OTAN), huit annees au moins turent consacrees exclusivement la reconnaissance aerienne tactique, la periode restante etant celle du transport. et du "strike nucleaire.

Toul a ete declaree officiellement instal-lation militaire americaine dependantE de I'USAFE, le 1er janvier 1952. Elle est pla-cee, ce moment-I, sous le contrle de la 12e Air Force. Le 19 decembre de la meme annee, le 7 412e Support Squadron est mis sur pied, atin de preparer la base pour I'arrivee du 117e Tactical Reconnais-sance Wing (TRW). Cette unite tait en rea-lite partie de la Garde Nationale (ANG) de l'Alabama, placee sous le contrle tede-ral pour une duree de 21 mois, et mise la disposition du Tactical Ai r Command (TAC).

Le 1 er tevrier 1952, le 117e TRW est nou-veau cede par le TAC, et mis la disposi-tion de la 12e AF, et par consequent de I'USAFE. Acette epoque, le 117e TRW est compose des elements suivants : le 117e Tactical Reconnaissance Group, le 112e Tactical Reconnaissance Squadron - Night Photo (N .P.), le 157e Tactical Reconnaissance Squadron - Photo Jet (P.J.), et le 160e Tactical Reconnaissance Squadron - Photo Jet, lui aussi . Au niveau equipement. le 112e TRS vole sur RB-26 Invader, tandis que les deux autres squa-drons sont equipes du RF-80A.

En verite , les installations et les intrastruc-tu res destinee's accueillir hommes et materiels sont inexistantes Toul I'epo-que ou le 117e TRW est verse I'USAFE . Oe ce tait, des installations provisoires pour un detachement a vance du personnel d'etat-major et pour les equipes adminis-tratives et logistiques so nt obtenues dans un premier temps dans differentes caser-nes tranc;;aises de la region de Toul et de Nancy, et ce, jusqu'en juin 1952. Passee cette date, des villages de "toiles s'ins-tallent sur la base et ses premiers occu-pants arrivent : l'Etat-Major du 117e TRW, de meme que celui du 117e TRG, le 117e Medical Group, ainsi qu'une multitude d 'autres petits detachements charges de taire vivre la base.

Puis arrivent les unites du Genie : le 322e Engineer Aviation Group, et le 942 e Engineer Topographical Oetachment affectes I'USAFE, atin de commencer la construction de la base proprement dite. Ces unites repondaient au nom curieux de "SCARWAF, soit: "Special Category Army Personnel With the Air Force ...

Au cours de I'annee 1952, la base de Toul ne dispose d'aucune installation ope-rationnelle . Une piste existait dej , certes, mais les taxiways n'eta ient term ines qu' 50 %, alors que les travaux sur les par-kings, les alveoles et les aires d'alerte el de maintenance, av.aient peine debute . Ce n'est d'ailleurs qu' partir de janvier 1953, que les gros travaux debute-ront pour de vrai sur la tour de contrle, les hangars, les btiments administratits, les systemes de conduite d'eau et de chaut-tage. En resume, les hommes du rang , sous-officiers et officiers seront obliges de passer I'hiver 1952/53 sous des tentes chauffees.

Pour les premiers Americains arrivant Toul en ces annees-I, le spectacle est celui de la desolation, et la base est bien-tt surnommee "I'enter de la boue . Arri-vant de Paris par le tra in, la police militaire veille, la gare (je Toul. ce que les chaussures des militaires soient bien bri l-lantes ! Sitt sur la base, ces memes so l-dats ne sa vent plus s'ils portent des sabots ou des chaussures de sortie, car la boue recouvre tout sans merci ..

Le manque d'intrastructures de la base va d 'ailleurs retarder I'arrivee des unites "volantes . Ainsi, en atlendant, le 117e TRG et le 157e TRS vont etre bases Furstenteldbruck en RFA. alors que le 112e TRS se retrouve Wiesbaden et le 160e TRS Neubiberg, en RFA egalement.

Pre miers cha ngements Le 10 juillet 1952, le 117e TRW est releve

du contrle de I'US Ai r Force en Europe, et est reverse sous les ordres de I'Etat de l'Alabama, mais son personnel. y compris son equipement. reste nt sur place. Une nouvelle unite est tormee ce moment-I, il s'agit du 10e TRW, mis sur pied le 10 juillet 1952. Les escadrons composant le wing prennent egalement une nouvelle deno-mination : 1er TRS (N.P.), ainsi que les 32e et 38 e TRS (P.J.). Mais la base de Toul. prevue I'origine pour accueillir ce He nouvelle unite, n'est toujours pas prete, et une nou-velle tois , le ciel reste vide d'avions. pour ::eHe raison, le 10e TRW, ainsi que toutes ses unites raHachees, mis part le 10e Reconnaissance Technical Squadron, vont taire route vers la base de Spang-dahlem en RFA. au cours de I'annee 1953. Un quatrieme escadron, le 42e TRS (Elec-tronics and Weather) sera rattache au 10e TRG Spangdahlem le 18 mars 1954, escadron que I'on retrouvera d'ailleurs beaucoup plus tard Toul.

quatorze annees de presence americaine des U.S. Air Forces Europe.

Cidessus , durant 10 "Crise de Berlin", en 1962, un ehosseurbombordier Repu blie F84F Thunderstreok du 110' Toeti eol Fighter Squodron de l'Air Nationa l Guord du Missouri est vu en finale sur 10 piste de "Trab", ToulRosieres Air Base pour les ovioteurs omericoins . On distingue "inscription "Miss Missauri" peinte sur 10 decorotion de nez rouge.

Above 0 Repub/ie F84F Thunderchie( o( ,he Missour; Air NaHonal Guord ;5 seen opprooching Tou/ Rosieres Air Base ("Trab " (or the USAFE crews! ) during the cooler doys o( the "Ber/in Crisis " .

(PhOTO Vlerner G','sln)

Ci-conlre , vue oerienne d 'une "mor-guerite" de Toul Rosieres A.B. en 1964 ovec les bireoeteurs Douglos RB66B Destroyer du 1ge Toclicol Reconnois-sonee Squodron de I'USAF. Auiaurd'hui , pres de vingt onnees apres . celfe meme "morguerite" abrite les Jaguar de I'E .C. 3 / 11 "Corse" de 10 FAToe, 10 bose de Toul e tant devenue, depuis 1967 , I'ontre de 10 11 ' Eseodre de Chasse , I'une des unites les plus "mus-clees" de l'Armee de I'Air.

At the right , a bird's eye view o( the 19th TRS disperso/ oreo ot Tou/Ro sieres Air Bose in 1964. E/even RB66B Des troyers ean be spotted on the ground.

(Photo Ston Tlppm Vi a I'outeur).

417th Tae Fighter Sqn

AIR FAN / JUILLET 1982/ PAGE 19

\

Les premiers avions arrlvent ... En novembre 1953, la base est declaree

terminee au niveau de son infrastructure entre 45 et 90 %, et il faut attendre 1954, pour que celle-ci puisse etre declaree operationnelle a 100 %. Malgre cela, le 465e Troop Carrier Wing (TCW) Medium (M) arrive, et avec lui, tout son personnel et unites annexes qui vont, pour la premiere fois dans I'histoire de la base, rendre celle-ci operationnelle. En fait, la raison pour laquelle le 10e TRW avec ses {( jets de reconnaissance n'a pas pris posses-sion de la base, est inconnue ! On peut cependant presumer qu'en raison de la complexite de la mise en place d'une escadre entiere sur une base, avec tout ce que ce la comporte au niveau de ,in-frastructure, l'Etat-Major de I'USAFE a juge bon de ne plus demenager le 10e TRW une nouvelle fois.

Toujours est-il que le 465e TCW est forme de trois escadrons: le 780e TCS, le 781 e TCS et le 782e TCS. Seul le 781 e TCS sera en verite base a Tou!, les deux autres escadrons allant prendre leurs quartiers a Neubiberg (780e TCS) et a Wiesbaden (782e TCS) .

Ses avions sont des C-119CF construits par Fairchild, et connus egalement sous le nom de {( Flying Packet. Cette version bien particuliere est equipee de deux mo-teurs Pratt & Whitney R-4360, et de I'helice standard Hamilton, montes tous deux sur le C-119C. Quant a la cellule, celle-ci est identique a la version C-119F, avec train et volets hydrauliques. Avant de venir en Europe, ces memes avions avaient parti-cipe a de grandes manceuvres en Alaska

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et dans le Grand Nord canadien. A cet effet, ils avaient ete recouverts de gran-des bandes rouge vif, et c'est sous cette configuration que certa ins avions arrive-rent a Toul. En outre, le nez de chaque avion etait peint aux couleurs respectives de son squadron : rouge pour le 780 TCS, bleu pour le 781 TCS . et vert pour le 782 TCS.

Pour ces premiers equipages qui arri-vent a Toul ("Trab" dans le jargon GI, pour Toul-Rosieres Air Base : T.R.A.B.), I'aventure commence ! Certains pilotes ont apporte a I'auteur leur temoignage pour la redac-tion de cet historique, et leurs souvenirs so nt caracteristiques. L'un d'eux se sou-vient que la piste de Toul etait bombee en son milieu . Au depart, le C-119 accelerait " plein pot" pour atteindre cette {( butte a mi-course juste pour apercevoir a ce moment-la I'extremite de la piste. L'avion reprenait alors un nouvel elan pour sa course finale. Les vols de nuit pendant ces premieres annees etaient eux aussi dignes d'interet. Les feux de balisage n'existaient pas encore bien entendu, et pour les remplacer, on alignait des fts de petrole auxquels on mettait le feu . Au pas-sage de chaque avion, la turbulence des helices eteignait les feux, et une jeep devait su ivre le long de la piste et rallumer les fts pour les suivants !

Debut 1954, la base est officiellement inauguree et est declaree operationnelle a tous les niveaux. Pour le 781 e TCS les mis-sions commencent. Les C-119 portent sur leurs flanes I'inscription {( Troop Carrier (Transport de Troupes), et il s'averera que ces avions transporteront plus de para-chutistes franc;;ais et britanniques que

Ci-con tre . un RF-80C Shooting Star du 117' Toct ico l Reconnoissonce Wing de "Alobomo Air National Guord. Celle unite devoit , 6 I'origine . iHre 10 pre-miere 0 occuper Toul-Rosieres A.B. mais pour des roi-sens d'insuffisonce d'in frostruclures les squodron s du wing lurent bases en Allemagne de 1'0ues t. On vait ici "un des ovions du wing photographie avec 50n pilote su r 10 base de Frstensleldbruck .

At the leH . the RF-BOCs of the Alobomo ANG 117th TRW were the first combot oircroft of the USAF ossi-gned in Tou/ -Rosieres A.B. however due to 0 lock of support meosures 'hey insteod wen' 10 Frstenfeld -bruck in West Germony. (Photo USAFj

En bos . un Foirchild C-l19C Flying Bo xco r du 465 Troop Carrier Wing de I'USAFE vu ou Bourget en 1'958. Premiers appareils 6 occuper "Trab". les "Packe t" du 781 ' TCS/~65 TCW ne resterent pos 6 Toul ; en 1954 le Wing foisait mouvement sur Evre ux- Fouville . l es cou leurs de J'ovion illust re ici sonl inconnues.

Below, omong the first units bosed in "Trab" were the Flying Boxears of the USAFE's 781st TCSI 465th TCW . An oircroft 01 this unH, loter bosed cf Evreu x A .B .. ;5 seen ot Le Bourget in 1958. Colours of morkings unk nown . (Photo Ach"e Ourth).

d'Americains ! Certains avions de Toul ont meme assure le transport de legionnaires-paras qui ont saute sur Philippeville, en Aigerie. Les equipages de I'USAF avaient c ru, parait-il, qu'il s'agissait de simples exercices ! Par la suite, certains responsa-bles du 781 e TCS eurent des reprimandes de la part du Congres U.S., car ce genre de mission debordait largement du cadre strict de I'OTAN .. .

Puis debutent les vols de routine: appro-visionnement des bases de I'USAF en Europe, au fur et a mesure que celles-ci s'installent. Liaisons et missions de support dans les pays de I'OTAN o se trouvent des ambassades americaines. Surviennent aussi des vols humanitaires lors de trem-blements de terre en Afrique du Nord, de blizzard en Italie et de secheresse en Inde. Des vols reguliers so nt assures vers la base de Nouasseur au Maroc, ainsi que vers d 'autres bases du SAC jadis installees en Afrique du Nord, elles aussi. La Grece et la Turquie font egalement partie des desti-nations les plus regulieres.

Puis arrive I'epoque 00 les unites de chasse basees en Europe continentale effectuent leurs campagnes de tir su r la base de Wheelus en Libye. Toutes les six semaines, les C-119 y emmenent les mecaniciens, des pieces detachees, et meme des equir;es de golf lorsque occa-sionnellement, dans l'Est de la France, il fait trop mauvais pour les activites de plein air! BreI, le C-119 sert atout, il trans-porte n'importE: quoi, n'importe o, et bientt le 781 e TCS ne sera plus considere comme transport de troupes, mai s comme Trash Carrier, ou, avec un peu d 'exageration : Poubelles Volantes .. .

Ci-con tre , les prem iers "jet" veritab lement bases 0 ToulRosieres furent les F86F Sabre du 21 ' Fighter Bomber Wing de I'USAF. Un des apporeils du 613' FBS, au nez et 010 derive frappes d 'etoiles bleunuit , est vu ici en 1955.

At the right , the first jets to be ef(eclively assigned at Toul were the Sobres of the 21 st FBW. Here 0 mochine af the 613th FBS is seen taxying on 0 Ger man base in 1955. (photo Gerhard Jaos)

Au centre , le Sergent Ande rson de I'USAF montre de quai avai t I'air I'entree de Tou l-Rosie res A.B. au temps de ses debu ts e t des vil/ages de to i le . La boue regnoit en maHre sur le camp en 1954.

(entre, Sgt Anderson pos es in front of the Air Police Operations "bui/ding" at ToulRasieres AB. in 1954.

(photo ( olleetion Anderson)

En bas , un F86F du 6 12' FBS121 ' FBW a u rau lage 0 Wiesbaden en 1956. A celle epoque le squadron etait base 0 Toul. La decaration de nez est rouge avec des etoiles b lanches.

Below, 0 Sabre of the T oulbased 612nd FBS seen taxying a t Wiesbaden AB. in 1956 .

(Photo x via I'auleur)

Le squadron base 0 Toul etait forme de 18avions, I'ensemble du wing alignant ainsi 54 C119. Mais ToulRosieres va con naitre une autre destinee, et vers 10 fin de I'annee 1954, le 781 e TCS, de concert avec les deux autres escadrons. ba ses en Allemagne, va faire route vers 10 base d 'Evreux-Fauvilie dans l'Eure. La mise en place sur celte derniere base sera ache-vee au cours du printemps 1955. Le 1er aoOt de celte meme annee, le 465e TCW sera mis 0 10 disposition de 10 332e Air Division (Combat Cargo), et n'en bougera presque plus ; seuls ses avions seront remplaces au fil des annees.

L'epopee des chasseurs-bombardiers

commence ... Toul est en effet predestinee 0 recevoir

des unites de chasse, ou plutt, pour employer 10 terminologie de I'epoque, des Fighter-Bombers". Cest I'epoque, il ne faut pas I'oublier, 00 10 dissuasion nucleaire est au premier plan, et on ne parle qu 'en ces termes.

La base de Tou!. maintenant fin prete et eprouvee operationnellemen!. va pouvoir des lors accueillir ses premiers chasseurs-bombardiers. Cependan!. entre 1954 et 1956, le rle exact de 10 base reste encore assez confus, puisque seules des unites dites rotationnelles venant des Etats:Unis, vont profiter de son infrastruc-ture . Les premiers jets" qui vont arriver sont des F-86F Sabre volant sous les cou leurs des 612e et 613e Fighter Bomber Squadrons (FBS), alors qu'un troisieme escadron, le 430e FBS est equipe quant 0 lui de F-86H . En 1955 ces operations tem-poraires sont supprimees, et deux nou-veaux escadrons, equipes eux aussi du F-86F, arrivent. 11 s'agit des 416e et 531 e FBS faisant partie du 21 e FBW, mute du TAC 0 I'USAFE. En verite , il ne s'agira 10 aussi que d 'une affectation tempora ire, puisque le 21 FBW ira prendre ses quartiers sur 10 base de Chambley en juin 1955, date 0 laquelle celte base sera declaree opera-tionnelle elle aussi.

Les Maitres du e iei arrivent !

Teile est 10 devise du 50e Fighter Bomber Wing avec son insigne au Griffon " .. . Ce wing n'est pas un nouveau venu en Europe, puisqu'il volait dejo en Allemagne o partir de 10 base de Hahn depuis 1953, equipe de Sabre F-86F.

Le 19 juin 1956, le 50e FBW arrive 0 Toul-Rosieres, et ce sera 10 10 premiere unite

qui y etablira ses quartiers definitifs. Tout d 'abord unite de bombardement dit conventionnel" , le wing prendra tres tt une mission de strike " nucleaire, et desormais, un champignon atomique s'ajoutera au griffon sur l'embl8r'ne du wing .

Le 50e est forme de trois escadrons qui tous sont bases 0 Toul. 11 s'agi! des 10e FBS, 81 e FBS et 417e FBS. Cependant. le 50e amene un nouvel avion sur so base fran-

North Amerlca n F86H5NH Sabre USAF serial number 53-1451 , 417th Fighter-Bomber Squadron/50th Fighter-Bomber Wing (USAFE), Toul-Rosie res Air Base (Meurthe-et-Mosellej France, 1956.

Republlc F84F30RE Thunderstrea k USAF serial number 51 -1817 (obsolete), 11 Oth Tactical Fighter Squadron, Missouri Air National Guard , Toul-Rosieres Air Base, France, 1961.

Mission de routine a u-dessus de 10 France ...

Le soir du 150ctobre 1957 , 0 16 h 45 Zoulou, une formation de trois F-86H decolle de Toul pour un vol de navigation sur 740 miles nautiques, a vec comme point de destination, 10 base US de Cho-teauroux dans l'lndre. Le leader est le capitaine Keith , en numero deux vole le lieutenant Lorrv Nunn qui vient 0 peine d 'a voi r 21 ans et dont Toul est 10 premiere aHectation operationnelle . A ses ctes, en position numero trois, se trouve I'avion du lieutenant Richord Savold.

Au deport de 10 Lorraine, 10 meteo de Choteauroux est bonne, avec une visibi-lite de 7 miles et une lege re brume, 10 "visi" prevue lors de I'orrivee des Sabre etant estimee 0 6 miles. La formation grimpe 0 35 000 pieds, et 0 17 h 49 Z, 0 10 minutes de I'arrivee 0 destination, 10 tour de Choteauroux est contactee pour demander I'evolution de 10 meteo. Le pla-fond est estime 0 10000 pieds, brume persistante, et visibilite horhontale tombee o 3 miles ! Les trois H orrivent au-dessus de 10 base 0 17 h 59 Z, avec dans leurs reservoi rs 2 800 litres de kerosene chacun . La tour donne alors I'autorisation d 'enta-mer une descente jusqu'o 20000 pieds, en position d 'attente, et 0 18 h 15 Z, une approche GCA est autorisee.

A 5 000 pieds, en approche, le leader remarque qu'un banc de brouillard relati-vement epais s'avance vers 10 base en venant du nord-ouest. A ce moment pre-cis, chaque avion dispose encore de

AIR FA N / JUILLET 1962 / PAGE 22

1 500 litres de kerosene, et une nouvelle fois, 10 tour est contactee afin de connai-tre 10 meteo. Le leader est avise :jue le banc de brouillard vient juste de recouvrir 10 piste, avec un declin de 10 visibilite 0 4/109 de mile, et qu'il n'v 0 ausune chance de sortir de cette puree de pois ... Au meme moment. 10 radio du lieutenant Nunn tombe en panne, le privant de tout contact aussi bien avec son leader qu'a vec 10 'station GCA.

Le chef de patrouille demande 0 I'avion numero trois de se poser en premier, alors que por signes des mains et hochements de tete , il essave de faire comprendre au lieutenant Nunn qu 'il se pose ra a vec lui en formation serree.

A 18 h 30 Z, en approche finale, 10 sta-tion GCA avise les pilotes que 10 visibilite vient de tomber 0 1/109 de mile, et que 10 piste ne sera pas visible avant que les chasseurs soient passes sous les minimas GCA. En eHet , apres avoir depasse I'entree de piste, celle-ci n'est toujours pas visible, et 10 manette des gaz est poussee en a vant afir. de permettre un rede~ollage rapide et une nouvelle approche. A cinq pieds au-dessus de 10 piste, les feux de balisage perc;:ent enfin faiblement le brouillard et le pilote en position numero trois reduit 10 puissance de son reacteur et se pose sans probleme. Le leader remet les gaz afin que le lieutenant Nunn puisse le suivre pour se remettre en vent arriere, et eHectuer une seconde approche. Avant de rentrer le train , le leader jete un regard par-dessus son epaule pour s'assu-rer que le numero deux est toujours 10 : 0

so grande stupefaction, le F-86H 0 dis paru ...

A peine remis de ses emotions, le leader rec;:oit un appel radio du numero trois, I'informant que I'avion en panne radio vient de se poser lui aussi sans probleme. En verite, n'avant pu contacter son leader, le lieutenant Nunn crovait que cette approche etait pour lui. et il s'etait pose sans hesiter ..

Le capitaine Keith se presente alors pour so deuxieme approche, avec une reserve de 900 litres dans ses reservoirs , et se pose finalement lui aussi. dans des conditions meteo zerozero .

Par mesure de prudence, les trois F86H sont alors tractes jusqu 'au parking, parce qu'avec une teile visibilite on 0 juge qU'iJ etait trop dangereux de rouler sur un taxi waV I Ce soirlo , les pilotes de transport de Choteauroux etaient restes cloues au sol, et lorsque le lieutenant Nunn penetra dans 10 " solle d 'ops", tous les pilotes pre sents I'assiegerent de questions : alors comment c;:a s'est passe? No sweat repondit Nunn, gene d 'avoir suscite tant d'attention ..

En ces anneeslo , ToulRosieres air base prend une extension sans precedent. So population locale approche des 3 500 personnes, et elle devient elle' meme une petite ville americaine au cceur de 10 Lorraine. Invisible de 10 route qui longe 10 base, se cache dans un bois tout ce qu'il faut pour 10 faire vivre : eco' les, cinemo, baraquements pour celiba taires , et tout un vi llage pour les familles, fabrique 0 partir de grosses caravanes

I

Toul -Rosi,hes Air Base et I'epoque du North Ameri -con F-86H 'Hog", Optimisee pour I'offoque air-sol , cefte version du Sobre constiluo une rorele dans le ciel da I'Hexogone ; elle ne tut utilisee que par le 50' FBW DU sein de ses trcis escadrons , les 10- , 81- et 417' FBS , En haut et au cent re sont iIIustres deux F-86H portant les couleurs combinees de " boss" du 50' FBW entre 1956 et 1957,

During the years 1956 and 1957 the Tou/ -based 50th F8W /lew the F-86H version 01 the Sabre shartly be lore recelving F-IOOs

P " \. ' . .\

En bas , un F-86H du 81' FBS de Toul vu 11 Frstenteld-bruck en 1956 lors d'une iournee " Partes-Ouvertes"

Below, 0 "Hog " seen at Frslenleldbruck during 0 roiny " Open House" in 1956 The aircraft displays the colours 01 the 81 sI FBS

dont on a supprime les roues, Bien sr, un certain nombre d'Americains logent chez I'habitan!. mais bientt les premiers plans sont traces pour la construction d 'un vil-lage aux petits bungalows plats, style US : ce sera le village de Toulaire ,

Toul-Roslres air base accde I're supersonique ...

Alors qu'aux Etats-Unis le F-100A "Super Sabre vole dej en unites depuis 1954, et son successeur le F-100C depuis 1956, l'USArE va elle aussi etre equipee du pre-mier chasseur-bombardier supersonique construit dans le blac occidenta!.

Parmi les bases americaines en France prevues pour recevoir le Super Sabre, il y a Chambley, Chaumon!. Etain et bien sr Toul-Rosieres, Dans le cadre de 1'"Opera-tion High Flight , les nouveaux chasseurs so nt convoyes vers l'Europe via la route palaire, passant par le Groenland et I'Islande, Le modele per

ment en 11.01. son rayon d 'action lui permet des missions sans limites , ne seraient-ce humaines.

L'entrainement des pilotes de Toul se deroule sur place en Europe, sur 10 base de Wheelus en Libye, debutant au cours de I'automne 1957 et se terminant pen-dant le p rintemps de 1958. Le 50 FBW devient des lors Tactical Fighter Wing, selon 10 nouvelle terminologie de I'epo-que, et le nombre impressionnant de 87 F-100 va se retrouver Toul! Soit 26 mono p i aces et trois F-100F biplaces par escadron.

A I'origine, les F-100 portent tous les cou-leurs respectives de leur escadron, tout comme les F-86H, car chaque escadron assure 10 maintenance de ses propres avions, et en principe, chaque pilote vole toujours sur le meme appareil. Plus tard , au cours de I'annee 1958, on assiste 10 mise en p lace de 10 maintenance conso-lidee , ce qui veut dire que tous les F-100 sont revises par 10 meme organisation. Des lors, chaque avion perd so singularite propre, et les bandes de couleurs des trois esca drons, ainsi que I'insigne du wing, ornent uniformement toutes les derives. 11 en sera de meme pour les T-33, les L-20 et les C-47 utilises par le 50 TFW.

Avec le Super Sabre, so vitesse et so puissance, le F-86H est vite oublie, meme

AIR FAN I JUILLET 1982 / PAQE 24

par les plus fervents defenseurs du Sabre. La mission du wing reste cependant 10 meme : primordialement le strike nucleaire et I'appui-sol tactique, avec une mission secondaire d 'interception. Le pro-fil de mission en v.ogue I'epoque, repond au schema classique Hi-Lo-Hi , c'est--dire approche de I'objectif haute altitude, par souci d 'economiser du carburant et ainsi pouvoir aller loin, mais aussi I'abri de 10 chasse adverse. Les missiles sol-air quant eux, n'existent pas encore. L'attaque de I'objectif se fait basse altitude, avec un ({ pull-up au-dessus de celui-ci , puis une ascension rapide vers des altitudes elevees, pour echapper au souffle nucleaire.

En verite, c 'est au niveau du combat aerien que les choses changent vraiment avec I'avenement du F-100. Celui-ci est en effet trop lourd pour des combats d its ({ tournoyants du type ({ Lufberry dans lequel les chasseurs tentent de se mettre en position de tir dans 10 tuyere de I'adversaire par des virages de plus en plus serres. Desormais 10 technique est celle du ({ hit and run . En d 'autres termes, le HOO attaque d'une position e levee par I'arriere, fonce sur son adversaire pour une passe de tir, et regagne nouveau de I'altitude soit pour disparaitre soit pour se remettre en position de tir.

Cicon t re , un De Havi lland Canada L20 Beaver du 50' Fighter Bomber Wing 0 TaulRosieres en 1957. Avion leger de li a ison clossi que des je unes onnees de I'USAF en France . ce L-20 arbo re toutes les couleurs du wing en plus du "buzz number" encore (ourant sur les av ions de liaison dans 10 seconde moitie des on ne es cinquonte (voir a ussi I' illustration en poge 26).

A t the left , 0 De Ha villa nd Canada L20 Beaver dis p /aying the colours of the 50lh FBW 0 1 Tou /Rosieres in 1957. Of specia l interes t are the w h ite w alls , 0 fea lu re m ore cammon on cars cl that time I .

(photo Dove Menard) .

En bas, out re apparei l de l iaison du "50'" de Toul , I' inev itable et f ide le C-47 vu ici au rau lage 0 I'occa sion d'une journee "Portes Ouve rt es" sur 10 base en 195B. Les couleu rs du w ing enserrant I' ins igne au g r if fon (cl. A IR FAN N 1B) apparaissent sur 10 der ive. Another haCK from Tou lRosieres A. B. is this C-47 dis -p/aying the colours of the "50th " seen in 1958 during on "Open Hause".

(Photo Dove Menard) .

Contrairement certaines unites base es aux Etats-Unis, et qui equiperent leurs F-100D de missiles air-air du type ({ Sidewin-der , le 50 TFW ne 11.010 ja mais dans une teile configuration, du moins pendant son sejour Toul . Le bombardement et le stra-fing reste inscrits en Jettres d'or sur Je car-net de missions du wing, et on se fait 10 ma in une nouvelJe fois en Afrique du Nord, sur le EI Uotia Munitions Delivery Range, dans le desert de Libye.

Avec quatre escadres de F-100D, tous armes d'engins nucleaires, J'USAFE main-tient en France une force de frappe sans precedenl. depuis que les Americains sont installes sur notre territoire. Mais 10 presence du F-100 en France, et par voie de fait Toul. sera tres ephemere, car fin 1958, le gouvernement fran

b

L'''escadre des champions", voilo tou t simplement le surnom que les membres du 50' Toclical Fighler Wing s'etoient choisi et qui figurait en bonne ploce sur le panneau place 0 I'en lree de 10 base de ToulRasieres en 1958 ! Sous I'emb leme du 50' TFW on dislingue les insignes de ses frois squodron s constitutif s. Endessous , en eie 1959 sur le parking de "Trab", un North Americon F-1OO portont les couleurs e t insignes campleis du 81 ' TFS . Les bandes son l jaunes avec des elai les naires. En bas , vu 0 Hahn A.B. au prinlemps 1960, un aulre F I ooD celle loi sc i aux couleurs du 10' TFS avec bandes bl e ulo nce e l eloiles blonches .

"Wing o f champions" was Ihe lilie very modestly cho sen by the 50th TFW when based at Tou/Rosil!res in the lote fifti es ond eorly six ties and which was dis played on th is information board e rected by the en tronce gote . Centre ond be low, two F 10005 of two of the three cons titutive squadrons o f th e "50th " : 81st TFS wi th yellow bonds ond block stors , 10th TFS wi th whi te s tors on dork b/ue bonds .

(photos Dove Menard).

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VING or C~AHPIO tjS

50'" TACTICAL i fiGHTER WING 'it)1\J1:t"

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AIR FAN I JUILLET 19821 PA()E 25

Fairchild C119CFA Flying Boxcar USAF serial number 512636, 781st Troop Carrier Squadron/465th Troop Carrier Wing (USAFEJ, ToulRosieres Air Base (MeurtheetMoselle) France, 1954.

Oe Havilland Canada L20A Beaver USAF serial num ber 51-16532, communication flight 50th Tactical Figh ter Wing (USAFEJ, ToulRosieres Air Base, France, 1958.

All! FAN 1 JUILlET 19821 PAGE 26

Oouglas RB66 Reconnaissance ~ Rosieres Air Base,

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-~

o6BDL Destroyer USAF serial number 550310 , 42nd lactical Squadron/10th lactical Reconnaissance Wing (USAFE), loul , France, 1963.

North American F100D90NA Super Sabre USAF serial number 563260, 417th lactical Fighter Squadron/50th lactical Fighter Wing (USAFE), loul Rosieres Air Base, France, 1958.

AIR FAN / JUILLET 1982/ PAGE 27

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rW237

4'1. 4 U.S.AIR fORCE ..

En haut , au cen tre , un Lack heed T.33A appartenant au !light de cammu nication du 50' Wing vu su r 10 base de Ta ul ve rs 10 tin des annnees cinq uante. l 'avion 0 rec;:u su r 10 derive les couleurs habitue ll es du wi ng , couleurs repeMes sur 10 moit ie exterieure des bidons. Le buzz-number}) porte ou milieu du fu se lage est un detail inhabitue l pour I'epoque.

Upper (centre) 0 T-33A attached to the 50th TFW cam-munlcotian and training !lighl seen at " Trab" in the lote (;fties . Th e aircrafl displays , besides the wing 's cola ur str;pes , on unusuol "buzz- number" on ,he lus e lage. (Photo Dave Menard)

Ci-dessus, un T-33A portant les co ul e urs du 38' TR S (bande transversale ve rt-fo nce e t blane) en final e 0 To ul en 1965 a lors q ue cet escad ro n da te de RF-l01C etait ratta che au 66' TRW.

Above, 0 T-33A displaying the squadron colours 01 the 38th TRS (dark gree n ond white s /o nted bond) on final af "Trab" in 1965. (Photo Werner Gysin)

All! FAN I JUILLET 19821 PAQE 28

breux vols de navigation . Mais part cela, Hahn et le 50 e TFW verront transiter un bon nombre de F-100D et F destines notre Armee de l'Ai r! C'est ainsi que le colonel Henry C. Newcomer, patron du 50e , va convoyer le premier F-100D -des-ti ne la France sur la base de Luxeuil en 1959, dans le cadre de l'Assistance Mili-taire (MAP).

La reconnaissance est de retour ...

A part ir du 19r septembre 1959, Toul-Rosieres devient une base D.O.B. (Disper-sed Operating Base). Cela veut dire qu'elle est vide d 'a vions, mais que son infrastructure lui permet n'importe quel moment d 'accueillir une unite operation-nelle. En altendant une nouvelle activite ,

Ci-dessus . un T-33A port an t les couleurs du 38' TRS (bande transversale noir et blane) en f inale b Ta ul en 1965 olers que cet escod ron date de RF-101C elail raf-loche au 66' TRW.

Above, 0 T-33A disp/oying the squodron colours o f th e 38th TRS (block and white slanted band) on linal 0 1 "Trab " in /965 . (Pho!o \ '/errer G ,Sln)

Page ci-conlre , e n houl , un McDonnell RF-l0lC Voo-doo en finale , aerofreins e t train sorti s, 0 Toul-Rosie res en 1965. L'avion appartient au 38e Tactical Reco nnais sance Squadran dont il porte 10 bande tran versa le noire et blonche sur 10 derive. On distingue un ins igne sur le nez , vraisemblablement celui appli. qu e 0 I'occa sion du Royal Flush IX H. En des sous, duront 10 periode de 10 Crise de Berlin H, en 1962 , un Tbird H d 'entroinement du lOOe TFS de l'Air Natio nal Guord du Missouri , unile dolee de F-84F , se pose sur 10 pi ste de Trab ". Sur 10 decora tion de nez rouge on dis.tingue I'in sc ription Tweety-Bird et un pe tit Titi >)..

Oppos ite page , upper, 0 McDonnell RFIOIC Voodoo seen on final 01 Toul-Rosieres in 1965 . This oirero(1 belangs to the 38th TRS . A badge is also painted on the nase, presumobly that 01 the "Royal Flush IX ". Bot/am , also seen ot " Trab ", but during the "Ber/in Crisis " is this T33A be fon ging 10 'he Missouri Air National Guard 's IIOth TFS Irom Lombert Field , Saint Louis , Missouri. The nose ond (;n cofours ore red with while stors ond Ihe nicknome " Tweely Bird" oppeors on Ihe nose oflogelher wilh 0 smoff comic s/rip figure .

(Photo \

etoiles) , Cette decoration fut portee du moins par les avions du 38e TI

r---. , , , , , , , , , , , , , ,

~\C.I

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LES ~~XI NGU" SONT LA L'Armee de l'Air et l'Aeronautique Navale ont rec; u officie llement leurs premiers bimoteurs Embraer EMB-121 par Jean-Michel Guhl

Page cou leur ci-contre , le 25 mai dernier . cu Bourge t, devanlies hangars de 10 Compagnie G enerale d'Aeronaulique (C.G .A.). represenlanl en France de 10 firme bre silienne Embraer , frais des quatre pre miers EMB121 Xingu des l ines b I'Armee de l'Air el b 10 Marine Nationale. Au fond , 6 d roite , on dis tingue le n055 pour l'Athonova le , 010r5 que les deux Dufres appareils sanl ies n 54 (FSDIA) el 64 (FSDIB) pour I'Armee de I'Air. En dessous. le Xingu n065 . deux ieme opporeils de I'Aerona vo le.

OpposHe colour page shows Ihree o(the four first Embraer EMB 121 Xingus o fficially delivered to the Fre nch military authorities 0 1 Le Bourget on Moy ,he 25 th . 1982. ClocKwise. the two first Xingus pictured here are (cr 'he French Air Force . while ,he third mochine ;5 eormorked far the French Novy. Below. Xingu n065 sporling th e colours of the French Navy.

(PhOTO' JeanM lchel Guhl)

Par une joumee chaude et ensoleil lee, le 25 mai demier, l'Armee de l'Air et l'Aeronautique Navale ont offi ciellement pris possession des quatre pre miers des 41 biturbopropulseurs Embraer EMB121 "Xingu" (prononcer : Shinn'gou) que la ,crance avait commande il y a deux ans I'avionneur bresilien Embraer en compensation partielle pour I'achat par le Bresil d 'une tranche complementaire de chasseurs Mirage IIIE destines equi per la For

Dans I' Armee de I' Air

Sur les 41 EMB-121 Xingu commandes au Bresil. l'Armee de l'Air doit en recevoir 25, les seize a vions restants etant destines 10 Marine Nationale.

Sous les couleurs de l'Armee de l'Air, les Xingu so nt appeles remplacer d 'ici un an les bimoteurs piston Dassault MD 312 Flamant utilises par le Groupement Ecole 319, qui forme les pilotes de transport mili-taires sur 10 Base Aerienne 702 d 'Avord (cf. AIR FAN N" 19), et qui viennent de feter tout dernierement leur trentieme anniver-saire au service des Ailes fran

Ci-contre , M_ Ozilio Corlos do Silvo , direc teur com-merciol d'Embroer , remettont les clefs des premiers Xingu au Col. Doube rep resentant l'Armee de I'Air , e t au C.F. Abautret , representant la Marine.

AI Ihe righl , M . Ozilio , Marke/ing Manager af Embraer , is seen handing Ihe keys af Ihe firsl French Xingus 10 Col . Daube ( Iefl ) and C.F. Abau/rel (righl ) on May Ihe 251h , las/ . (pharo Jeon-M,chel Guhl)

sur Multimoteurs) installee sur 10 BAN. d 'Aspretto en eorse (cf. AIR FAN W 17). Avec I'introduction du Xingu, dont les pre-miers exemplaires doivel"t etre mis opera-tionnellement en place 10 fin de I'annee, sur 10 BAN. de Lann Bihoue (Morbihan), au sein de 10 "Section Xingu" nouvelle-ment creee, l'Aeronautique Navale sera en mesure d 'entamer 10 formation des pilotes et des mecaniciens des Escadrilles 55S et 11S.

La 11 S qui est actuellement stationnee sur 10 BAN. de Dugny doit , en effet, per-cevoi r des Xingu durant le premier semes-tre de 1983 en rem placement de ses bimoteurs piston Piper PA-31 Navajo dont le moins qu 'on puisse dire est qu 'ils ont vieilli prematurement. Pour ce qui est de 10 55S actuelle, iI est normalement prevu de modifier son appellation et so vocation d 'ici un an. En effet. pour des roi-sons de commodite operationnelle, c'est l'Escadrille 52S, qui sera recreee pro-chainement Lann Bihoue sous le nom d 'Ecole de Specialisation sur Multimoteurs, que sera confiee, partir de 10 mi-1983, 10 mission de specialiser les pilotes de 10 Marine su r avions multimoteurs, l'Escadrilie 55S devenant alors I'E .P.M. ou Ecole de Perfectionnement sur Multimoteurs et con-servant so place sur 10 BAN. d 'Aspretto avec un effectif de Nord 262 un peu plus faib le mais, cependant, sutfi sant pour fai re face aux missions de service public regiona l qu 'elle assure dej sans faille depuis plusieurs annees.

Tout va donc pour le mieux pour le petit b imoteur bresilien, dont il reste utile de signaler que 10 France est actuellement le seul utilisateur militaire en dehors du Bresil. En somme, le Xingu sera un peu aux Ailes franc;:aises et bresiliennes ce que fut Santos-Dumont autrefois !

JeanMichel GUHL

L'auleur adresse ses remerciemenls au Cdl Sikora el au SgC Rovenel de I'E T.L 26/11 B o insi qu'ou magazine "Cals Bleus " .

Ci -dessus, le lableau de bord du premier Xingu pour l'Armee de l'Air . Ci-dessous , sur 10 B.A . 702 d 'A vard , les dernie rs Dassault MD 312 Flamant du G.E. 319 qu i seront remplaces par les X ingu I'onnee prochoine.

Above, 0 look 01 Ihe fronl office of Ih e firsl Xingu for Ihe French Air Force . Be/aw, seen recenl/y on Iheir Avord flighllin e are Ihe very lasl MD 312 Flamanis due 10 be reploced nex l year by Ihe Xingus .

(photos Jean-Michel Guhl)

All! FAN I JU ILLET 19821 PAGE 33

(Deuxieme partie)

La VF-17 A effectua le 18 mai une courte visite sur I'USS CORAL SEA (CVB-43) , prauvant que la mise en ceuvre rapide d'un navire 0 I'autre etait taeile. Apres ces deux sejours en mer, le mois de juin tut plus calme, avec seulement une presen-tation 0 Seltridge Field (Michigan). Peu apres arriva I'episode le plus insolite de la carriere du Phantom, quand celui-ci tut utilise par une patrouille composee exclu-sivement d 'amiraux, les "Gray Angels". Places sous la direction du RAdm Daniel V. Gallery, les RAdm Apollo Soucek et Edgar A. Cruise volerent ensemble 0 I'occasion de I'inauguration de l'Aeroport d'ldle-wild (1). New York, le 31 juillet 1948, puis 0 quelques journees portes-ouvertes de la Cte Es!. et entin lors des National Air Races de Cleveland en septembre. Voici en quels termes le RAdm "Bat" Cruise evo-qua les exhibitior.ls de ces avions 0 reac-tion qui constituaient alors une indiscuta-ble attraction :

- "Au cours d'un vol Idlewild je suis tombe en panne seche cause d'un reser-voir detectueux, ce qui entraTna une extinction des moteurs. Comme notre for-mation ne volait qu' 850 metres d 'alti-tude, jus te au-dessus de 10 piste, je decidais d'atterrir en vol plane sur Idlewild. Oe ma vie je n 'ai fait une approche et un atterris-sage aussi precis. L'analyse des causes de l'incident fut suMe d'une modification du circuit de carburant sur tous les FH-1 .

A C/eveland, les "Gray Angels" provo-querent une certaine consternation en passant devant les tribunes en mame temps qu'un Air Group complet de 90

AIR FAN 1 JUI~LET 19821 PAGE 34

avions, mais en sens inverse! Le leader de rAir Group volait environ 150 metres du sol, ce qui nous obligea descendre 20 metres. Inutile de preciser qu'en tant qu'equipier, /etais plut6t tendu".

Les appareils utilises par les "Gray Angels" provenaient du NATC de Patuxent River . Peu apres ces exhibitions qui s'acheverent 0 I'automne, les FH-1 du NATC turent mis 0 la disposition de I'esca-drille VX-3 base 0 la Naval Air Station d 'Atlantic City, la toche de ce squadron etant de determiner les procedures d'utili-sation tout-temps des c hasseurs de I'US Navy. On enregistra des pertes par man-que d'equipement suffisant pour naviguer dans ces conditions.

Entre temps, la VF-17 A avait change de designation, devenant la VF-171 au debut aot 1948. Le 20 du meme mois, seize Phantom etaient de nouveau embarques, cette tois sur I'USS PHILIPPINE SEA (CVL-47) atin de qualifier ce btiment avec des "jets". Un exemplaire tut perdu au cours des operations quand le 24, le LI Cdr W. D. Biggers, incapable de contrler son FH-1 tomba I'eau juste I'avant du porte-avions. Heureusement le pilote sortit indemne de cette mesaventure. les secours etant intervenus 0 temps.

Apres une tin d 'annee assez calme, hor-mis quelques participations 0 des jour-nees portes-ouvertes de la Navy, la VF-171 s'entraina intensivement. effectuant meme des vols de nuit avant de retrouver I'USS FRANKLIN D. ROOSEVELT (CVB-42), d 'o elle opera 0 partir dlJ 15 fevrier 1949. Le CVB-42 participa alors 0 des manceu-

vres dans les CaraIbes, I'ile de Vieques servant de terrain 0 un important debar-quement ; I'US Army et des troupes cana-diennes se melant aux forces de I'US Navy et du Marine Corps. A la suite de plusieurs journees de Combat Air Patrols, le 1e r mars, en presence du Secretaire d 'Etat o la Marine John L. Sullivan, la VF-17 1 donna une demonstration de ses capaci-tes en renouvelant le spectacle offert sur I'USS sAfpAN I'annee precedente. Le sur-lendemain, des missions de soutien turent assurees toujours depuis le " F.D.R. ". Entin, le 15 mars, une attaque simulee contre la base de Guantanamo Bay etait lancee avant I'aube, marquant la premiere utili-sation nocturne d'un " jet" depuis un porte-avions.

Le mois suivant, le squadron demena-geait 0 Cecil Field (Floride) et recevait simultanement ses premiers McDonnell F2H-1 "Banshee", le derive beaucoup plus performant du Phantom. La plupart des FH-1 de la VF-171 revinrent 0 la VF-172 qui elle aussi venait de quitter Quonset Point pour s'etablir 0 Jacksonville (pres de Cecil Field) . Le Phantom n'atteignit cependant jamais le statut operationnel au sein de cette seconde unite, et son rle se borna o initier les " Blue -Bolts" aux "jets" , rendant ainsi plus facile le passage du "Corsair" au " Banshee', les premiers exemplaires du F2H-1 arrivant en juin. Au debut de I'ete 1949, il ne restait plus de FH-1 en service

1 Anclen nom de 'oeropcrt .. ohn F I

Page cicanlre . les FH l du LI leonhard R 101 ' el du LI(jg) FruinR 112 semblenl poser des problemes aux hommes de ponl du CVB42 charges de les par quer.

The deck crews seem 10 hove 0 few diff;culties 10 pork these two FH I s on the USS FRANKLIN D ROO SEVEL T's deck

l 'odopfotion d 'cvions Cl reoction DUX narmes de porfe-avions prevus pour des oppareils 0 moteur Cl pi ston pose certoines difficultes. l 'une d'elles preve-naH de 10 posi tion tres basse du nez du FH - l par ro p-port" celui du Grummon F8F " Beorcat" comme ce ful le cos sur I'USS FRANKlIN D. ROOSEVEl T qui oulfe 10 VF171 emborquoil les VF61 62 el 63 , en mars 1949. La houteur des barrieres d'arret ovaient eie reglees en fonction des Beorcot. Heureusement aucun acei-denl ne ful " deplarer " I'apponlage au cours de ces operations menees dons fes Caroibes .

One of the most Important problems with the intro dudlon of ,he new jet fighters on corriers carne {rom the very short legs of the FH ls , compared with those 01 ,he Grummon FBF Beorcot' shown hefe on Rosie ' The 1011ding barriers were adopted for the

Beorcots but fortunotefy no londing occiden ts were svffered by the Phantoms dvring their first crvise

1.~ A. i

a u sein d'unites de premiere ligne de I'US Navy.

Oeux ans auparavant, une seconde unite operationnelle, 10 VMF-122 apparte-nant au Marine Corps avait rec;;u des Phantom, precisement en novembre 1947 . Tout juste ba see Beaufort en Caro-line du Sud, 10 flottille etait commandee par le fameux LI. Col. Marion E. Carl. qui ava i!. peu de ' temps avan!. battu le record absolu de vitesse avec un Oouglas 0-558-1 "Skystreak". Sous son impulsion, 10 VMF-122 forma , au debut 1948, une patrouille acrobatique : "The Flying Phan-toms" (Les Fantmes Volants) parfois aussi surnommes "The Flying Leathernecks" (Les Cous de Cuir Volants) . Composee de qua-tre apparei ls p lus un solo, elle constitua

AIR FAN I JUILLET 19821 PAGE 35

sans doute 10 premiere formation utiliser des "jets", une epoque 00 les " Blue Angels" evoluaient encore sur Bearcat. En 1948, 10 VMF-122 s'installa Cherry Point en Caroline du Nord . Loren "Doc" Everton qui remplac;:a Marion Carl 10 tete de 10 flottille , le 13 decembre 1948, continuo 10 toche entreprise, assurant 10 survie de 10 patrouille qui participa de tres nom-breuses fetes aeriennes dans 10 partie Est des Etats-Unis. L'arrivee des premiers McDonnell F2H-2 Banshee durant I'ete 1949 mit un terme 10 carr iere des "Flying Phantoms", meme si quelques FH-1 demeurerent dans les rangs du squadron jusqu ' 10 fin de I'annee. Cette activite spectaculaire mobilisant une grande par-tie des douze Phantom affecles 10 VMF-

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122 ne doit pas faire oublier leur utilisation repetee lors d 'exercices ou de deploie-ment sur des terrains d'entrainement. Au cours des manceuvres dej mentionnees, dans les Cara'(bes en fevrier/mars 1949, deux pilotes qui s'etaient ravitailles en car-burant Guantanamo Boy (Cuba) eurent 10 surprise de tomber I'un apres I'autre en panne de moteur. Le LI Shirley W. Reese, apres un vol plane de trente kilometres, se posa sans encombre sur une piste de b rousse pres de La Romana en Republi-que Dominicaine. De son cte, le M. Sgt Lytton Blas avait parcouru plus de cent kilometres, oyant commence so descente depuis une altitude de 7000 metres, lorsqu' il decouvril une plage de sable humide assez longue pour accepter le

Le "R/ l02" " I'apponlage vienl d ',Hre re fuse. Le gros reservoir supplemen-laire ventral , dont I'existence demeuro secrele pendan l p lus d'un on , lut expe-r imente pour 10 premiere lois sur porte-avions en levrier 1949 sur le CVB-42 .

"RI I02" is showing ils belly lonk, on oncestor of the (ost-pack . 'he existence of which was kepf secret du ring more thon Q yeor. They were used operation-naly for th~ first time on 0 carrier in Februory /949.

(Pholo Me Air VI O Bob Pukalo)

Calapultage d 'un FH-l de 10 VF-171. On remorquera 10 tres faibl e garde DU sol me nagee par le reservoir ex terne , un inconve nient qui conduira Me Donnell 6 recourir DUX bidons en beut d'oi le su r le sueeesse ur du Phantom . le F2H Bans -hee .

Cal shol of 0 FH- / be/anging 10 VF-I7I . The belly tank was 100 ne or Ihe ground ond fo r Ihe sueeessor of Ihe Phantom . Ihe F2H Banshee. Me Donnell se/eeled wing tonks .

(Pholo Me Air VI O Bob Pukalo)

Phantom LC/2. 11 decida d'atterrir train ren-tre afin d'ev'iter de briser les jambes I'impact dans le sable. Le chasseur se po so docilement su r 10 p lage sans degots apparents. Ne disposant pas d 'un equipe-ment capable de sou lever I'appareil. les mecaniciens venus, q uelques heu res plus tard, aider Blass creuserent des trous dans le sable pour abaisser le train , puis trace-rent un chemin pour sortir le FH-1. Le circuit de carburant fut inspecte, les volets inte-rieurs remplaces car ils ava ient ete tordus au contact du sol. Par contre, les reacteurs n'avaient pas souffert.

Le terrain choisi pour repartir eta it si mou qu'il fut impossible d 'envisager .un decol-lage normal. Un decollage JATO (Jet Assis-ted Take-Off) s'imposait. mais jusque 10

VMF- l 22

aucun " jet" de I'US Navy n'avait utilise cette procedure . De plus, les bouteilles adequates n'etaient pas disponibles et il fa llut adapter celles dont on disposait. Pesant chacune 90 kg elles decentrerent le Phantom vers I'arriere de fayon impor-tante car 400 litres de carburant seu le-me nt avaient ete verses dans les reservoirs et aucune munition ne' contre-balanyait leur effet, I'avion a yant ete allege au maximum, Des le depart, Bla ss lutta pour maintenir la rou lette avant au sol. mais apres 30 metres de course, elle se sou-leva , la queue du Phantom creusant alors un sillon dans le sol . Au bout d'une cen-ta i.ne de metres de roulement, I'appareil

~rtt enfin I'air, douze secondes apres le lacher des freins . Les bouteilles JATO

Les quotre mitro il leuses de 0.50 mon tees dans le nez du Phantom permetto ient un tir extremement pnkis destine 0 compenser 10 foiblesse du colibre par rapport 0 ce lui des conons de 20 mm dont disposoient le g ros des chasseurs d e I'US Novy.

Four 0.50 mochine guns were mounted in the nose of th e FH- I. This wos 0 good position, giving the oppor-tunity 10 ob toin very precise shots , 'his point overcoming ,he rother smoll caUber of 'he weopons .

Le 111 804 du Copt. W.c. Moy vie nt iuste de se s tobili se r opres un oppontoge reus'i. Le pilote releve ses lunettes dignes des temps heroiques. 10 barre de prot ec tion situee juste devon I le cockpit n'aura une fois de plus pas servi.

z Bi o

A good hook I Erected ;ust in front th e cockpit oppeors the proteclion rod fitt ed to ovoid on overflinging of the orresting wire in cose of 0 borrier e ngagement. (Photos US Novyl

furent larguees et le M. Sgt Blass gagna Ciudad Trujillo sans encombre. A I'origine de I'incident : une essence defectueuse contenant une quantite d 'eau beaucoup trop importante ...

Cette anecdote revele non seulement I'excellence des pilotes parfaitement entralnes pour affronter des situations imprevues et I'ingeniosite des mecani-ciens, mais aussi la remarquable solidite du FH-1 . Le Cdr Hawley Russeli , veteran de la Seconde Guerre Mondiale, credite de plusieurs victoires dans le Pacifique et qui comme Commandant du Carrier Ai r Group 17 total isa 120 heures de vol sur Phantom, n'hesite pas dec larer que le premier chasseur reaction de I'US Navy volait comme un SNJ. Une fayon comme

une autre d'indiquer combien I'avion etait sr. La presence du reservoir exterieur, monte sur les exemplai res de la VF-171, constituait une bonne securite lors de mis-sions de patrouille qui pouvaient durer jusqu ' deux heures, performance rem ar-quable pour un " jet" de la premiere generation . En cas de besoin ce reservoir se larguait en vol I'aide d'une poignee en "r placee entre les jambes du pilote. Mais ils vala ient si cher - une blague vou-lait qu'ils cotassent le prix d'un avion -qu'il ne s'agissait pos d'en abandonner sans raison . Un pilote convoyeur, Rick Cot-ton, un futur pilote d 'essai prestigieux mais qui I'epoque se contentait de livrer des FH-1 travers les Etats-Unis, appreciait lui aussi beaucoup 10 presence de ce sup-

AIR FAN / JU ILLET 1982/ PAGE 37

MeDonnell FH-1 Phantom BuAerNo. 111757, n-26/757 , Taetieal Test Division du Naval Air Test Center de Paluxent River (Moryland), juillet 1948. L'a vion est equipe d'un reservoir ventral profile de 295 US Gallons .

MeDonnell FH-1 Phantom BuAerNo. 111785, patrouille aerobatique des " Marine Phantoms" dons 10 deeora-tion adoptee pour les National Air Raees de Cleveland (Ohio) en septembre 1949.

MeDonnell FH-1 Phantom BuAerNo. 111808, E/104, Minnesota Naval Air Reserve de Minneapolis (Minnesota) en 1952. L'avion est presente en eonfigurafion " fouf baisse " pour I'apponfage.

MeDonnell FH-1 Phantom BuAerNo. 111761 , LC/2, VMF-122, U.S. Marine Corps. Cef a vion (sans I' inseripfion "U.S. Marines" sur le nez) seraif le Phantom avee lequelle M/Sgf L. Blass effecfua un decollage JATO reussi d 'une plage de Soinf-Domingue, en efe 1949, apres a voir efe confrainf 6 un afferr issage d 'urgence 6 10 suife d 'une panne de kero sene. 11 esf ici represenfe avec les ailes repliees .

",

DESSfNS DE JANfNE OLtVEREAU AU 1/72

, :q FAN 1 JUILLET 19821 PAGE 38

Vue classique du FH1 NU 111783 de 10 VMF I22 nez et pointe orriere du fuse/oge bienes . Controirement 0 ceux de I'US Navy , les ovions du Morino Corps ne rec;urenf jomois le gros reservoir ventral en opera -tion La barre horizontale sous le code BC constituait b celle epaque le seul signe distinctil des avians des Marines.

A elassie view of FH I No 111783 be/anging to VMF 122 The nase ond the underside of the end of the fusefoge were while

J. r

Sous "impuls ion tres dynomique du Col Marian E Carl. les pilotes du premier squadran equ ipe de ' jet " du Marine Corps formerent une patrouille acro-batique . les "Flying Phantoms" dont les appareils furent initialement depourvus de couleurs distincti ves porticulieres (vair ci -contre) . Under the dynamic /eadership of the USMC ace Co/ Morion E. Carl. the men of VMF I22 storted on aera botie team. The F/ying Phantoms At the begining of the" existence , their FH-l s bore no distinclive co/aurs : '(

plement de carburant. qui facilita nota blement sa toche. Par ailleurs il lui arrivait souvent de n'utiliser qu'un seul moteur 0 regime de croisiere en altitude, une trappe venant obstruer alors I'entree d 'air du reacteu(coupe pour ne pas creer une trainee trop importante avec les compres-seurs tournant en moulinet. Le rallumage en vol ne posait pas de diHiculfe particu-liere.

Bien sr le FH-1 manquait de certains equipements necessaires 0 un avion de combat : pas de siege ejectable, pas de radio-compas (ce qui ne facilitait pas les conditions de vol), des pertes en mer furent meme enregistrees du fait de I'absence d'instruments de navigation adequats. Par contre, tous les pilotes inter-roges louent d 'un commun accord les qualites de vol du Phantom. Joseph Dobronski. un ancien pilote du VX-3, resume parfaitement leur point de vue en appreciant la stabilite du FH-1 et son

excellente maniabilite en particulier aux basses vitesses, ce qui rendait les appro-ches aisees. Une anecdote illustrera mieux encore la confiance qu'on pouvait mettre dans le Phantom. En 1946, alors qu'il n'y avait qu'un seul exemplaire de XFD-1 disponible, l'Air Force envoya un pilote pour un vol d'essai dans le cadre d 'echanges d 'informations inter-services. Histoire sans doute de montrer que ceux de I'Air Force n'avaient pas peur d'y aller,

juste apres le decollage, le pilote eHectua un tonneau au ras du sol. semant la cons-ternation au sein des responsables de I'US Navy et de Mac Donnell presents sur le ter-rain. Trente ans plus tard, Robert "Bob" Hoover s'amusait encore en evoquant les visages qui I'attendaient apres son vol.

Un appareil aussi sr ne pouvait dispa-raitre immediatement apres son retrait des deux unites operationnelles qui I'avaient employe . Desireuse d'initier aux

AIR FAN / JUILLET 1982/ PAQE 39

Celle superbe formation de FH-l de 10 VMF-122 en dit lang sur I'exeellence de I'ent roinement des pilotes de MCAS Cherry Poin t. Les formes elegantes du Phan-tom son' ici bien mises en evidence.

This very nice eight ship formation shows foirly weil how hord working ever poys . VMF- 122's pilots quickly become jet professionnols . (Photo US Marone Corps)

"jets" les veterans de la Naval Air Reserve, I'US Navy decida de ventiler ses FH-1 au sein d 'unites du Reserve Training Com-mand, les premiers etant livres la NAS Willow Grove (Pennsylvanie) le 24 septem-bre 1949. En avril de I'annee suivante, huit exemplaires avaient ete assignes aux NAS de Norfolk, New York et Willow Grove. Au cours des ans, huit autres ba ses de la Reserve utiliseront des FH-1 : les NAS de Bir-mingham, COlumbus, Dallas, Glenview, Grosse lIe, Miami. Minneapolis et Saint-Louis . A un moment 00 I'US Navy manquait de " jets" d'entrainement, le Phantom familiarisa utilement des pilotes experi-mentes qui devenaient rapidement dispo-' nibles pour les combats en Coree. En 1954, le FH-1 prenait une retraite definitive, laissant la place au Grumman F9F "Pan-ther" au sein des squadrons de la Reserve.

Le destin du premier chasseur reac-ti on de I'US Navy est etrange. Compare aux deux autres appareils de la premiEHe generation, le North American FJ-1 Furyet le Chance Vought F6U-1 Pirate, le FH-1 fait figure de franc succes, ayant accumule un grand nombre de premieres et la quantite d 'exemplaires produits equiva-lant au total des deux autres reunis . SU:-tout il eut une longevite incomparable-ment superieure celle de ses concur-rents, le Pirate n'ayant jamais ete employe operationnellement et le Fury ne devant rester que quinze mois en service avec la VF-51. De plus, McDonnell deriva le Ban-shee du Phantom, prouvant que la conti-guration generale du FH-1 repondait non seulement aux besoins du moment mais etait encore adaptee aux conditions qui allaient regner dans les annees cin-quante. Le FJ-1 tut bien sOr I'origine du F-86 "Sabre", mais techniquement le rap-port entre les deux appareils parail si loin-tain qu'il ne saurait etre question d'extra-polation .

Bref, par rappo,rt ses concurrents immediats, le FH-1 aura ete une reussite indeniable.

En revanche, I'appareil de type compa-rable produit par j'us Air Force, le Lock-heed F-80 "Shooting Star", eut un succes

Las contamporalns du FH-1 Phantom

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North Amerlcan FJ-l "Fury" Plus rapide que le Phantom puisque capable d 'alleindre 680 km/ h 0 3000 m d 'alti-tude contre 810 km/ h au FH-l , le Fury etaitlimite surtaut par le paten ti el extreme-ment reduit de san reaeteur. " ne fut canstruit qu'o raison de 3 prototypes et 30 ovions da serie. Son cousin 1errestre le F86 Sobre devoit ovoir une cQrrh~re sons communes mesures. (Photo Roch,e")

AIR FAN 1 JUIUET 19821 PAaE 40

Chance Vought F6U-l "PI rate" Le Pirote fut , et de Icin , le moins reussi des 'rais premiers chasseurs raodion de I'US Navy. Malgre so vitesse de pointe de 892 km/ h, alleinte dans des conditions tres favorables ovee I'aide de 10 post-combustion , eet avion produit dons une quon-tile exactement similoire 0 celle du Fury ne lut iomois rem is 0 une unite operat ion-nelle tant ses defouts Maient nombreux. (Photo Voughl )

-A nouveou le 11 1783 soisi p lus tordi vement dons so v ie operot ionne lle ou sein de 10 VMF-122 pu isqu' i l orbore mointenant le code "l C" sv r so der ive. On notero que le pilote possede un chomps visue l a ssez e xceptionn e l.

Loter in i ts operotionnel life w ith VMF- 122, FH- I No . 111783 show s the new "LC" toil code given to VMF-I22.

Ci-con tre , le meme oppa rei l flonque d'un Dutre exhi -bont les onciennes leHres "BC" et d 'vn aut re encore depou rvu de tau t code , un bon exemple des proble-mes qui peuven t se poser 0 ceux qui ve uten' do te r de v ie il les pho tos . ..

Roth er d ifficult indeed to give 0 precise date for thot v;ew w hen one hos on 'h e some picture th e o ld toil code BC, the new one LC ond no to il code o t 01/ os seen on th is tr io of VMF- I22 Phantom s I

(Photo Me Air VIa Bob Puko lo) d 'une ampleur bien differente, qui ra mene celui du FH-1 des proportions tres modestes, et fut sans doute 10 princ i-pa le cause de r oubli dans le

-La 3 e Exposition du Modele Reduit de Paris-La Defense : avee 101 288 visiteurs, un sueees national eonfirme et une eonsecration pour les modeles reduits d'avions aujourd'hui plus que jamais les "loeomotives" du marehe. dire qu'elles ont consacre de fayon potente une seule chose: 10 qualite du travail - tant celui du maquettiste laureat que 10 qua-lite de base de 10 maquette elle-meme, et travers cette der-niere, 10 marque du modele. Ainsi pour les avions 10 seule mar-que japonaise Hasegawa - une des meilleurs au monde - 0 remporte trais des sept rnedailles d 'or, I'americain Monogram deux, 10 viei lle Europe terminant en derniere position avec une medaille pour Heller (et encore grce au talent superlatif du lau-reat), une Airfix et une Matchbox, ce palmares refletant avec combien trop de justesse I'orniere dons laquelle se trouve depuis quelques annees I'industrie de 10 maquette europeenne

Certains s'etonneront que le nombre des visi teurs ne soit pos en augmentation par rapport celui de I'an posse (102 .93 1). A cela il est don ne plusieurs explications :

D'abord 96.125 visiteurs 10 premiere annee, c'est--dire autant que d 'autres manifestations consacrees aux loisirs qui ont plusieurs annees d 'existence, c'etait un debut qui ne permettait pas d 'envisa-ger de tres fortes augmentations pour les annees venir. 11 est certain qu'un salon qui reyoit 40.000 visiteurs so creation peut estimei raisonnoble de doubler ce c hiffre apres 2 ou 3 ans, le raisonnement n'est pos le meme pour un salon qui des le debut se situe 10 barre des 100.000.

Par ailleurs 10 conjoncture economique actuelle 0 bien evidemment une influence sur 10 frequentation des exposi-tions ou foires. Toutes les manifestations qui se so nt tenues depuis le debut 1982 ont connu une baisse plus ou moins sensi-ble du nombre de leurs vis iteurs. Aussi 10 SPODEX, societe organisatrice de ce salon, estime que maintenir pratiquement le chiffre de I'an passe est dej une vic-toire.

Enfin et pour en terminer sur le pourquoi de 10 non augmentation de 10 frequenta-tion de cette exposition I'organisateur reconnait que les dates choisies etaient bien tardives . Mais le Palais du CNIT ne lui avait pas laisse le cho ix, le salon n'occupe en effet que le niveau 111 et 10 gestion d 'un btiment d 'exposition veut que 10 priorite d 'occupation revienne I'organisation qui loue tout le btiment ... Aussi 10 SPODEX a-t-elle d laisser 10 place d 'autres plus gros" et. I'origine, une semaine de conges scolaires. Si cette date 0 , incontestablement. favorise 10 venue des Provinciaux elle 0 , en revan-che, freine 10 venue des Parisiens qui , pour certa ins ont prefere le solei I 10 douce moiteur des allees du CNIT.

Ceci etant. 10 SPODEX est fiere de ses 101.288 visiteurs, c'est un record du monde pour une manifestation consacree au Modelisme et au Maquettisme et elle n'a pas I'intention de se laisser saisir le titre par une autre nation .

LES EXPOSANTS 1982 aura ete aussi un succes quant

10 representativite de ce salon . Chacun d'entre nous 0 pu remarquer 10 presence de nouvelles marques, I'augmentation de 10 surface de certains stands, I'ameliora-tion de 10 qualite de presentation des pro-duits. en un mot un effort de tous afin de donner 0 ce salon une meilleure image.

Un effort aussi de 10 part des detaillonts quant au comportement commercial. Tous, importateurs, fabricants, artisans ont ete tres satisfaits et 10 plupart ont dej renouvele leur participation pour 1983.

tant britannique que franya ise, seuls les Italiens relevant encore le gant face aux Nippono-americains

Souhaitons que I'enonce de ces resul tats puisse inciter ces der-niers ouvrir les yeux et, comme en Amerique et au Japon, deci-der les fabricants europeens realiser ce que les porte-parole du marche de 10 maquette - les associations structurees de maquettistes - leur demandent depuis longtemps. Ce n'est cer-tainement pos un hasard si tous les medailles d 'or avions" des 1er Championnats de Maquettisme et de Modelisme sont des membres de I'I.P.M.S. ! 0

AIR FAN / JUILLET 1982/ PAGE 43