1

Published by the Aviation Historical Society of Australia (Vic.) Inc. A0033653P, ARBN 092-671-773 Volume 34 Number 1 (Published February, 2018)

Editor: Dion Makowski All images by editor unless otherwise credited

email: dion.biggles@gmail.com Website: www.ahsa.org.au (memberships available) facebook: look for us under Aviation Historical Society of Australia

NEWS

Aussie Bomber History Comes to Life 

During our visit to Royal International Air Tattoo (RIAT) in July 2017, NEWS noted how truly international the airshow really is, with attendance from literally everywhere but Europe being particularly well represented. We searched out Australian subject matter ‐ the RAAF had provided a single wedgetail AEW&C aircraft, serial A30‐006, but the most surprising attendee with an Aussie connection was of all things, an Avro Lancaster cockpit, spotted while crossing the expo paddock. I truly thought they had brought the cockpit of the real S‐for‐Sugar to RIAT!  The most famous surviving Lancaster,  is located in the RAF Museum, Hendon, and is a B.Mk 1 R5868 PO‐S "Sugar".  The 27th Lancas‐ter B.1 produced by Avro  at Manchester,  Sugar  transferred  from 83  Squadron, RAF  Scampton  (69 operations  completed)  to 467 Squadron RAAF, RAF Waddington, County of  Lincolnshire,  as  a  replacement  for  ED500 which had  crashed  returning  from  a  raid. There, Sugar became the first allied bomber to reach her 100th operation and eventually completed 137 ops.  

Ted Willoughby, a WWII ground engineer on Lancasters with 467 Sqn RAAF, had worked on R5868 and had even created the famous nose slogan from the quote of Hermann Goering "No enemy plane will fly over the Reich territory".  Post‐war, Ted tracked down this aircraft, having been selected for display as a gate guardian at RAF Scampton, then home to 83 Sqn flying Vulcans, hence its display there in 83 Sqn codes OL‐Q. (these days, RAF Waddington is the main operating base for airborne intelligence systems including the Sentinel R1, E‐3D Sentry, Airseeker, Shadow R1 and the Reaper MQ9A RPAS.) 

2

 He took his then 4‐year‐old son, Martin, to examine its condition. Decayed and neglected, all of the internal components had been removed for the flying PA474, to eventually join the Battle of Britain Memorial Flight. Unlike the late‐to‐service PA474, already ear‐marked for the RAF Museum, Ted was able to articulate the historical significance of the operational Sugar and he convinced the MoD to instead send her to the museum, allowing PA474 to continue a flying career to this day. Ted, with Martin assisting, restored Sugar to allow her display in pride of place in the Bomber Command Hall.  Martin had grown up knowing the veterans, as well as Sir Arthur "Bomber" Harris ("Butch" to the veterans of Bomber Command) and Sir Barnes Wallis. He  joined the RAF and served operationally on  logistics  in Qatar under Operation Telic and Afghanistan (Op Herick), later with the RauxAF 600 (City of London) Sqn and in Air movements at RAF Brize Norton. Leaving the RAF, Martin joined a specialist defence logistics company, primarily supporting coalition forces in the middle east and Africa, including on Russian Il‐76TD freighters.   During this time, he had the idea of creating an authentically‐built reproduction Lancaster cockpit, utilising existing parts and new‐build structures  informed by original blueprints and historical material and marked up as Sugar, to bring his unique experience of sitting in a Lancaster as an interactive exhibit to the general public. This is especially impressive in an era when such access is rare and usually, restricted. The cockpit would also allow the extraordinary story of Sugar to be told and commemorate the story of Ted and the men who maintained and flew the machines of war.   Martin has traded across the world to collect the parts he needs, whether Lanc or Lincoln and had recently concluded a swap of parts with  the Australian War Memorial. Unfortunately,  just as  the project began coming  to  fruition, Martin was diagnosed with leukemia. Supported by a small but dedicated team, Martin continues to work on the project as he receives treatment and is deter‐mined to complete and display the cockpit. He has however slowed down somewhat but remains positive, a quality to which I can attest having met him just once...  NEWS was given the opportunity to examine and photograph the advanced reproduction. Because the exhibit attracts such interest, it was early on Sunday morning before we were able to view inside this amazing creation. Martin, and his amazing wife Kim were interviewed, the tour given by Stewart, Cameron and Gary (who is also ex‐RAF) in the cockpit. The standard of restoration is exact‐ing, having visited inside genuine Lancaster cockpits, this one cannot be easily differentiated from the real thing.  AHSA appreciates the generosity of the Willoughby family and hope to help promote their work through this note. The family has produced a booklet "Lancaster "S" ‐ The story of Martin Willoughby's Lancaster PO‐S Sugar R5868 cockpit project", backgrounder for this article.  Contact Martin directly at martin.willoughby@lancasterraf.com  

             President’s Comment                 

 The past year has been an interesting one. We managed to organise three tours for members. The first was to look over the Curtiss P‐40 Kittyhawk line of aircraft being rebuilt/built up by at Moorabbin airport.  It is interesting to see how the P‐40 was constructed and is being reconstructed. The second tour was the visit to the Mahindra Aeronautics construction factory of the aircraft previously known as the Gippsland Aeronautics GA‐8 and now  the GA‐10. We saw sheet metal entering  the  factory at one end and  following  the production seeing completed aircraft exit at the other end.  The third and more recent tour was to the Graham Hosking Butler hangar of aircraft at Tyabb aerodrome. Graham has an interesting collection aircraft that were  inspected with Graham acting as our excellent tour guide. (see aeroplane  list elsewhere  in this  issue) Graham has the Ryan ST‐M that he had an altercation in earlier this year and is now hanging up from the roof looking rather sad.  Graham has a collection of some 35 flying helmets ranging from leather to hard hat plus an aviation library second to none. It was a great tour visit.  Future tours and trips like the above are in planning but will depend on member support.  In others areas the committee has been gathering up previous copies of the journal, now known as Aviation Heritage, in order to put it on line when copied. It has not been any easy task.   This is also a good time to thank Neil Follett for the great work that he does as our journal editor. Neil is always looking for articles to publish and appreciates having access to photo collections to match photos with articles.  The AHSA attended the Australian  International Airshow better known as the Avalon Airshow. There the AHSA had a better sited location. We gained 13 new members and some good publicity. Thanks very much to all those that assisted over the three days.  

3

I am pleased that we now have the AHSA Qld. Inc as a stand alone organisation. Welcome aboard AHSA Qld. Inc.  That means that there are now three AHSA organisations here in Australia including AHSA Inc (Vic.) and of course the long running AHSA NSW Inc.  AHSA Qld.  Inc would seem to have started at a running pace and has a good website and e‐newsletter up and running. Contact with members is always the way to unite those members and keep the aim in the same direction.  For some time there had been an AHSA ‘branch’ running in Queensland but for several reasons including liability and the desire to get that group to stand alone the Queensland members bit the bullet and got their own organisation up and running. Well done.   It would be nice to also think that all three bodies can assist each other and also contribute to the journal with written contribu‐tions and photographs and other material. If the journal is our main attraction then let us all help to make it something that gives members the urge to be standing at the letterbox to receive the next issue.  The elections may be over but we are still not running in cruise as I would like. We did not get any new hands put up to join the AHSA committee and we are still short of a Vice‐President and additional committee men. In short we have the same crew as the year 2016‐2017.  It would seem that the average member it happy to just receive the AHSA journal, Aviation Heritage, and a newsletter four times a year. Did I forget a monthly meeting and perhaps an interesting speaker and time for a chat with mates. The current committee and a few dedicated helpers keep the show on the road.  In recent times that work  load has  increased with various  inbound re‐quests asking the AHSA, meaning the committee, to get involved  in this or that. Well I hate to say  it but there are only so many hours in the day and days in the week that the committee has at its disposal. We are not a full time operation with an office, ware‐house and paid staff to carry out all manner of requests. I for one wish that all that was the case.  We do not have a ready room with a bunch of wise chaps sitting around waiting for the next task thrust their way to grasp and carry out, with credits of course to the party that suggested it.  In summary I make the comment that AHSA work takes up a fair bit of time of the committee. We only have so much to give. It may well get to the stage where we have to say No, sorry but unable to carry out that new inbound task.  And I close by saying that a Vice President and additional committee men would be welcome.  It  is always  interesting  to  read newspapers when away  from home.  I have  found on occasion  that  those newspapers can have items of interest, often about aviation, and sometimes about other interest topics.  So there I was reading the November 12 2017 issue of the Sydney Sun‐Herald. There was an article titled Don’t let your heirs trash your  treasure. The article  basically covered the material that I had covered in an earlier issue of the AHSA Newsletter regarding telling your heirs about what you want done with the items, the collection of ‘things’ that you may have built up over the years.  The article covered the same theme that I had covered in making arrangements to let others, including family, know whom to con‐tact and what you want done with your collection. One example quoted was the stamp collection worth some $150,000.  It got tossed out before the son returned from overseas only to find that his inheritance was now at the bottom of the local tip. The sub‐ject of an up‐to date will was raised and for that will to recommend that the executors’ appoint person X to dispose of the collec‐tion. In our case as aviation persons we are looking at an aviation collection that may comprise books, photographs, other publica‐tions, log books perhaps even aircraft hardware and the like.  I re‐read the article several times as it echoed my earlier newsletter write‐up regarding those same issues and how and who would dispose of one’s aviation collection.  AHSA readers may recall several recent cases where invaluable member’s material and notes were disposed of before anyone real‐ised their value.  Are you on the internet? We are fast becoming an internet society, one that can communicate with others across the world at the tap of a keyboard stroke. For us in the AHSA we really want and indeed need to have all members on the internet in order to be able to communicate with them Having to print, bag, stamp and mail out snail mail takes time. Its costs and it soaks up man‐power. That time and man‐power can better be used elsewhere.  I ask that if you are not currently on the internet then see if you have a close friend who will take your email correspondence and thus speed along the communication from the AHSA and other members.  We want you as a member and with the ability to communicate with you and from you in a speedy fashion.   AHSA INC. ELECTIONS The AHSA Inc. annual elections were held in August. For several reasons the election details were not announced in the last news‐letter so this newsletter makes up for that omission.  There were no additional contenders for the committee positions and so the previous committee was re‐elected unopposed.  Those positions are as  follows: Dave Prossor – President.   Alan Trower – Secretary. David Knight – Membership Secretary. Dion Makowski  ‐ Newsletter Editor and Committee person. Robert Van Woerkom – Treasurer. Roland Jahne – Committee person.    

4

THIS AND THAT Former AHSA President Keith Meggs turned a young 90  in  January. Despite his recent health  issues, Keith has  lost none of his "sparkle" and he enjoyed a  lunch at  the Cheltenham RSL Club with  family and  friends.   Happy Birthday Keith  ‐ we want you around for a few more years yet!  The Gliding Museum at Bacchus Marsh, Vic. has some 60 sailplanes on display or in store. Talking with Jim Barton in recent times he said that the museum gets regular donations of vintage sailplanes, in particular the wood and fabric type, as glider pilots gravi‐tate to more modern composite construction types.   BOOK REVIEW The name Sopwith is part and parcel of the early years of aviation here in Australia. Over the years there have been a number of articles published regarding various Sopwith aircraft and their operations, pilots and operators here in Australia.  Recently the publisher of the UK magazine, Aeroplane, has been putting out a series of soft cover books regarding various makers and users of aircraft types. A recent issue by the publishing firm is the Company Profile 1912‐1920, Sopwith. The 98 page mostly B&W book covers the individual types that Sopwith manufactured before it closed its doors in 1920.  The book is of interest to Australian aviation history enthusiasts due to the number of Sopwith aircraft that flew here, both civil and in the military. This writer looks at the book as a good overview of the Sopwith firm but it is disappointing to report that the Australian involvement with the type is scant. No doubt, as some would say, due to the tyranny of distance.  Priced at $15.95 and on sale at newsagents the publication  is worth obtaining but more as a feeder of  information rather than being a precise volume on each Sopwith type.   

Commonwealth Aircraft Corporation Ceres Australia’s Heavyweight Crop-Duster

The Ceres agricultural aircraft was the first civil aircraft produced by Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) in Australia – a company which had previously produced hundreds of military aircraft including fighters such as the Boomerang, Mustang and Sabre, and trainers such as the Wirraway and Winjeel. Between 1959 and 1963 a total of only 21 Ceres aircraft were produced, but as a one-ton-load heavyweight crop duster the Ceres made its mark on aerial agriculture in Australia and New Zealand.

The result of more than 15 years of research by the author and AHSA member Derek, this book tells for the first time how the CAC design team overcame unexpected prob-lems during the development of their first civil aircraft. Developed from the pre-war Wirraway general purpose and training aircraft, and the adaptation of the Wirraway engine and airframe to the dramatically different flight regime of crop dusting was not without problems. The book covers the fascinating history of the production and op-eration of the Ceres aircraft. To provide context for the design of the Ceres, the book covers the development of agricultural aviation in Australia and New Zealand, with a brief summary of the aircraft which were in use prior to the introduction of the Ceres. The individual history of each Ceres aircraft produced is covered, along with impres-sions of the aircraft from the perspective of numerous pilots and operators.

A little-known aspect of the Ceres story is how the unused stock of surplus Wirraway airframes purchased by CAC for Ceres pro-duction were eventually sold – ensuring the survival of dozens of Wirraway aircraft in the hands of private enthusiasts and muse-ums. This was how the Ceres saved the Wirraway!

A full technical description of the aircraft is included, along with excerpts from the Operating Instructions and the Maintenance, Repair and Overhaul Manual. Many unpublished photographs and drawings are included. The three major versions of the aircraft are described in detail.

Soft cover. 256 pages, 597 photographs, printed in high quality colour on matt paper.

Featuring 8 colour profiles by Juanita Franzi.

Order from the following places: From the author’s website - www.dbdesignbureau.net/store

From Wheelers Books – www.wheelersbooks.com.au

From Amazon.com (USA) or Amazon.co.uk (UK)

                    

5

              Member’s Pages  

                  The Classifieds 

Neil Follett: For  the past 30 years  I have been  recording Australia’s aviation memorials and monuments and  to date have over 2200  re‐corded. I endeavour to source a photo of each one to confirm their existence and to confirm the wording upon them. From my research so far I have listed almost 5000 individual names on those memorials.  In the past, and recently, many AHSA members and others have sent me photos and information for which I am very grateful. I have a list of around 100 memorials that I am aware of, but lack details and photos. Many are in capital cities and many mem‐bers must live near or pass by them regularly. I would like to ask (or plead) to them, to spend a few minutes to assist my pro‐ject. Ironically I have found it easier to obtain details and photos of the more remote memorials than some of those in suburbia. Below is a short list that I would be ecstatic to obtain details and photos of. SYDNEY. Artarmon.  Uniting Church. Corner Artarmon & Tindale Roads. A plaque to F/O Stephen Mathews. Manly. Adjacent to the Queenscliff Surf Lifesaving Club. A pavement plaque to Raymond Thorold Smith. Sydney.  Flying Angel House. 320 Sussex Street. Plaque near the chapel to Mrs. Florence McKenzie. This building is now com‐mercially leased and the plaque may no longer exist. Lindfield.  St. David’s Church. Pacific Hwy & Provincial Rd. Memorial Bell & plaque to airmen. In all cases I have written and/or emailed the above sites, but unfortunately no response or acknowledgement of my query. QUEENSLAND Tooraweenah. Airport named  in honour of Arthur Butler. There  is an  illustrated plaque next to an old fuel bowser. Details of plaque and photos would be gratefully received.   

           Information wanted to assist research for future articles  Barbara Hitchens/Selby-Brown. Barbara’s first claim to fame was flying her DH.60 VH-UKV to New Guinea in 1937. I have a lot of material on that flight, but what I would like is details of her aviation activities after that flight, particularly her involve-ment with the Australia Women’s Flying Corps during WW2. She renewed her flying licence with the MacKenzie Flying School at Moorabbin in the 1950’s. Any information would materially assist in recording her aviation career. During WW2 at least one RAAF Tiger Moth was fitted with underwing bomb racks. Does any member have any information and/or photos of this project? All information to Neil Follett: nfollett@optusnet.com.au  

 Via President Dave: Some readers will remember the name of Richard Gething. Richard was onboard one of the three Vickers Wellesley’s that flew UK to Australia before WWII.  After the war he immigrated to Australia with his wife Mardy and soon became involved as the CEO of the newly created Glid‐ing Federation of Australia (GFA).  His daughter, Mary‐Anne, is writing a biography of Richard and his colourful life and is keen to hear from anyone that may have information that may assist her.  Contact Mary‐Anne Gething, 48 Pascoe St, West Meadows, Vic. 3049.    Joe Vella: Looking for the present whereabouts of aviation graphic artist Allan Flett. The last time we spoke was in Melbourne in 1986‐90. He may have worked in the publications department of CAC for a short while.    Many years ago the AHSA issued an aircraft production series entitled —Australian Operated Aircraft. My copies are either lost or stored in a forgotten space. My request is quite simple. I would like just the issue (if any) or release date ( if any ) or the ap‐proximate year of publication for the aviation subjects: the CAC Boomerang; CAC Winjeel; CAC Ceres & CAC Bell 206B‐1  

Contact javella@tpg.com.au  

6

                        Coming Events  

March 11 ………………………….Tyabb, Vic. Airshow.  

March 16‐18 …………………….Antique Aero Ass’n, Annual Fly‐in. Echuca, Vic.  

March 17 ………………………….Yarram, Vic. Airshow 

March 25 ………………………….Warbirds over Scone, Scone, NSW. Tickets on line.                     (The show will include the Hawker Hurricane, Mustang and other warbirds) 

May 5 ……………………………….Illawarra (HARS)  Wings over Illawarra 

Oct. 21………………………………Jamestown, SA. Air Spectacular.    

Courtesy of Richard Honess (for our space fans); The Space Show ‐ January Programming & 2018 Public Meetings Did you know that Australia has its very own space station? A radio (space) station that is!  Every  Wednesday  night  from  7‐8  pm  (AEDT) the  Space  Association  of  Australia  Inc.  presents  "The  Space  Show"  on 88.3 Southern FM (Melbourne) and is streamed online at http://www.southernfm.com.au and http://tun.in/selne.  Selected features are available for download from http://space.southernfm.com.au. This archive has over 1300 audio files and photographs.  Join us during January for our annual "Season of Science Fiction" and space music programming.  If any breaking news happens, it will be covered (as was the death of astronaut Bruce McCandless on our December 27 pro‐gramme).  Regular interviews, lecture recordings, documentary features and Space News will resume on February 7.  Monthly Public Meetings The monthly public meetings of the Space Association of Australia will recommence on Monday, 22 January in Melbourne and will continue on the fourth Monday of each month until November. Please note our new centrally located venue.  For a schedule of events in 2018 see: http://space.asn.au/public/schedule/events. Space Association of Australia  

Warbirds Over Scone airshow returning in 2018               December 19 2017 ‐ The Scone Advocate IT’S the celebration of classic and vintage aircraft that allows people to experience our awe‐inspiring aviation history first hand.  Now the popular airshow, Warbirds Over Scone, is set to return in March 2018 – for the first time in fifteen years. With the assistance of Upper Hunter Shire Council, Scone Aero Club, Vintage Fighter Restorations (Pay’s Air Service) and Paul Bennett Airshows, iconic WWII aircraft will take flight once again on Sunday March 25. The event is a chance to see the Hawker Hurricane soaring over Scone, and to get up close with historic planes like the Spitfire VIII,  P‐51 Mustang, Grumman Avenger, CAC Wirraway or the T‐28 Trojan. As well as WWII aircraft there will be high octane acrobatic flying displays by Paul Bennet Airshows, skydiving, food stalls, and military aviation memorabilia and merchandise.  When the historic Flight of the Hurricane attracted over 4,000 visitors to Scone Airport in 2016, it was the first time a Hurricane had been flown in Australia since WWII. Pay’s Air Service managing director Ross Pay says after the success of last year it was only fitting to bring the air show back. “The Hawker Hurricane is the only one flying in the Southern Hemisphere,” Mr Pay said. “We had a quick flight, to celebrate the first take off of the aircraft, and within four weeks’ notice we had thousands of people here. “We think there could have been a lot more if it hadn’t been raining on the day. “So we figured why not hold a full‐blown air show. “And, because there hasn’t been one for a while we should hopefully see somewhere around 10,000 people.” Mr Pay said this particular Hurricane  is painted  in the colours of a young man from Newcastle who was flying  in the Battle of Britain. “The restored Hurricane honours Newcastle pilot John Dallas Crossman,” he said. Mr Crossman was killed when his Hurricane was shot down in the Battle of Britain in September 1940. Mr Pay, who is an expert in all things aviation, claims the unique title of the only person to have flown in a restored Hurricane in Australia. “It’s only got one seat,” he said. “So currently I’m the only one.” “The air show will run on Sunday but on Saturday we will hold joyrides in some of the iconic aircraft.” Warbirds Over Scone will return on Sunday March 25 2018 at Scone Airport. For more information or to buy tickets visit the Warbirds Over Scone website https://www.warbirdsoverscone.com.au/  or Facebook page  www.facebook.com/WarbirdsOverScone  

7

                                    "Happenings"  ...a little plug from Oz‐Spotters online forum with some very interesting news re Twin Pioneer and Beaver movements:  Today I had the opportunity to talk to the engineer who flew on the Twin Pin's (Pioneer's) first post‐restoration flight. He was able to give me some information which many or some of you will possibly not know.  Indeed, the aircraft was successfully test flown ‐ mostly, anyway ‐ last Saturday. The test flight went generally well with only a few issues to be chased down and rectified. The engines, after being idle for over six years, did run smoothly save for a number of suspected wiring problems which will not be difficult to run down and correct. The flight was undertaken by two pilots and the engineer and lasted a little more than 20 minutes.  However, the landing was very, very hard and the engineer said he thought the empennage had been very badly damaged. What had happened, though, was that the touch‐down, while, indeed, very hard (or heavy) was not achieved at the right angle of at‐tack. The tail wheel bore all of the initial shock. The aircraft lifted off before settling down again though with a touch of brakes, the nose began to drop alarmingly and the pilots though the aircraft was about to nose over. Severe corrective control input was immediately effected which, again, slammed the tail wheel onto the runway. There followed another loud and worrying sound from the aft end of the aircraft. At this point the engineer tried to see if he could spot any very obvious damage to the tail of the aircraft by opening the door and looking back. It was then that he spotted the tail wheel assembly well behind the aircraft, in the middle of the runway.  After stopping the machine, it was pushed to its hangar and jacked up for an inspection. The engineer found that the tail wheel, oleo and fittings at the top of the oleo had been sheared from the assembly in the tail.  The result will be a full and detailed examination of the aircraft's airframe and skin as it had been subjected to a heavy landing and the tail wheel componentry will have to be totally replaced. Surprisingly, he told me that the repair work is quite 'doable’; and if no further damage has been sustained by the airframe, the machine can be back in the air sooner rather than later. Really, that time frame is dependent on engineering staff availability as they work gratis when they can, mostly on weekends.  As you will know, the Twin Pin was VH‐EVB and now that Sy's Beaver, formerly VH‐SYS has been spirited off to an overseas clime, the registration was transferred to the Twin Pin as a tribute to Sy (Stephen) Allsep, the aircraft's owner until he passed away, January, 2015.  Congrats to Richard Thompson & the Twin Pioneer restoration team at Wedderburn. Sy’s former pride and joy was successfully test flown today (Saturday 25/11?) after a 6 year restoration. This airframe is immediately ex VH‐EVB. Richard plans to display VH‐SYS at the Warbirds Over Scone airshow in early 2018...   

Hosking's "Butler Hangar" Visit  On Sunday 3 December, fortunate members gathered at Tyabb on a rainy morning to view inside one of Tyabb's more interest‐ing hangars, itself a historic structure having been moved from C.A.C. at Fishermans Bend refurbished and re‐erected there. Owner, Graham Hosking took us on a personally guided, very informative tour and also allowed us to roam and photograph throughout. Included in the collection are a number of pre‐WW 1 aircraft engines, motor cars and a vast array of memorabilia and collectibles. Aircraft noted were:  

Chance Vought F4U‐5N Corsair VH‐III (ex Fuerza Aerea Honduras): Ryan STA (Special) VH‐SQD c/n 193, (in Fuerza Aerea Honduras marks); DH Vampire FB.Mk5/9 (Rhodesian AF) R1829 (camouflage); DH Vampire T.Mk 55 R2424 (camouflage) Republic RC‐3 Seabee VH‐KNA (c/n 668, VH‐CBZ ntu); Curtiss J‐1 VH‐JUV (c/n 477); CA‐25 Winjeel VH‐WMK (A85‐423) Ryan ST‐M2 VH‐AWG (c/n 459);

8

Rowe "UFO" (saucer‐wing); Bleriot XI (reproduced for 2010 Centenaries of flight commemorations); Cessna R182, VH‐AUJ Cessna 150, VH‐PEA Graham explained to us about the challenges of rebuilding both the Ryan and Corsair following their accidents in 2017. Given the cost and time to rebuild the Ryan, with substantial damage to fuselage and wings Graham has opted not to rebuild it at this time. The Corsair is being repaired. The engine is out however a new engine and propeller is available, but as it stands in the hangar, it is no less impressive and a great study for the aero‐modeller!  Several Anzani engines from the dawn of aviation, including the one from Wittber's "first flight" Bleriot, were also shown to members. Military vehicles and all sorts of general collectibles made the visit fascinating to all. Before leaving, AHSA presented Graham with a fascinating album of memorabilia provided by member Tony Todaro. Lunch (with benefits) at the Tyabb Packing House Antiques was a fitting end to the pro‐ceedings! We all thank Graham Hoskings for his generous sharing of time and knowledge with us mere mortals....  

9

10