ABRITES_VAG1.pdf

ABRITES Commander para VAG

Manual del Usuario

Expedido por:

MERCOKEY S.L.

Abritus 72 Ltd

ABRITES COMMANDER PARA VAG 14.X

Versión 2.24 2

LISTA DE REVISIONES Fecha Capítulo Descripción Revisión

27/11/2007 Versión de lanzamiento 1.0

14/01/2008 2 Actualización de la descripción de instalación del dispositivo de seguridad (HID driver) 1.1

01/02/2008 3.2.1.2 Actualización de la descripción de cuadros Audi A4 Bosch RB4/Crypto+ 1.2 12/02/2008 Adaptación de SW versión 4.1 1.3

18/02/2008 2 Modificaciones de la configuración de la carpeta de trabajo para accesos directos 1.4

20/02/2008 2,4,5 Clarificación del procedimiento de instalación 1.5 14/03/2008 Todo Actualización para V5.0de ABRITES VAG Commander 2.0 06/06/2008 3,6,7 Actualización para V5.1de ABRITES VAG Commander 2.1 01/07/2008 3,6,7 Actualización para V5.2 de ABRITES VAG Commander 2.2 28/10/2008 Todo Actualización para V6.0 de ABRITES VAG Commander 2.3 08/11/2008 7 Ha sido añadida la tabla con los procedimientos de programación de llaves 2.4 01/12/2008 3,7 Herramienta de archivo descrita en detalle 2.5 12/12/2008 Todo Actualización para V6.2 de ABRITES VAG Commander 2.6 06/01/2009 3 Actualización para V6.3 de ABRITES VAG Commander 2.7 23/03/2009 3 Actualización para V6.4 de ABRITES VAG Commander 2.8

21/04/2009 3 Actualización para V6.5 de ABRITES VAG Commander. Procedimientos para Q7/A6/Allroad descritos 2.9

19/05/2009 2,3,7 Actualización para V6.6 de ABRITES VAG Commander 2.10 25/05/2002 3 Descripciones añadidas 2.11 17/06/2009 Todo Actualización para V7.0 de ABRITES VAG Commander 2.12 02/10/2009 3.7 Actualización para V7.1 de ABRITES VAG Commander 2.13 06/01/2010 3,5.16 Actualización para V7.3 de ABRITES VAG Commander 2.14 21/01/2010 7.7 Actualización para V7.4 de ABRITES VAG Commander 2.15 15/02/2010 3.5, 7 Actualización para V7.5 de ABRITES VAG Commander 2.16 22/02/2010 3 Actualización para V7.6 de ABRITES VAG Commander 2.17 25/03/2010 3 Actualización para V7.7 y V7.8 de ABRITES VAG Commander 2.18

15/05/2010 3 Actualización para V8.0 de ABRITES VAG Commander. Ha sido añadida la sección para el programador CDC32xx 2.19

27/05/2010 3,7 Actualización para V8.0 de ABRITES VAG Commander. Ha sido añadida la sección para el VW Crafter 2.20

09/09/2010 Actualización para V8.4 de ABRITES VAG Commander 2.21 24/02/2010 Actualización para V9.0 de ABRITES VAG Commander 2.22 13/05/2011 Actualización para V12.0 de ABRITES VAG Commander 2.23 29/06/2011 Todo Actualización para V13.0 de ABRITES VAG Commander 2.24


Versión 2.24 3

1. INTRODUCCION ........................................................................................................................................... 7

1.1 Instalación de “ABRITES Commander for VAG” ...................................................................................... 7

2. DIAGNOSIS CON “ABRITES VAG COMMANDER” ......................................................................................... 8

2.1 Configuración .......................................................................................................................................... 8

2.1.1 Protocolos que se utilizan ................................................................................................................. 8

2.1.2 Detección de Interfaz ........................................................................................................................ 9

2.1.3 Configuración de la velocidad de transmisión de K-Line .................................................................. 9

2.1.4 Parámetros de sincronización ........................................................................................................... 9

2.1.5 PINs de K-Line .................................................................................................................................... 9

2.1.6 Resistencia de CAN ............................................................................................................................ 9

2.2 Escaneo de unidades ............................................................................................................................. 10

2.3 Solicitudes de transmisión .................................................................................................................... 10

2.4 Solicitudes estándar de diagnosis ......................................................................................................... 11

2.4.1 Identificación ................................................................................................................................... 11

2.4.2 Versión de Software y Hardware de la unidad ................................................................................ 12

2.4.3 Identificación de unidad extendida ................................................................................................. 12

2.4.4 Leer Códigos de errores .................................................................................................................. 12

2.4.5 Borrar Códigos de error ................................................................................................................... 12

2.4.6 Valores medidos .............................................................................................................................. 12

2.4.7 Acceso de seguridad ........................................................................................................................ 14

2.4.7.1 Acceso de seguridad estándar ................................................................................................ 14

2.4.7.2 Acceso de seguridad definido por el usuario .......................................................................... 15

2.4.8 Adaptación ...................................................................................................................................... 15

2.4.9 Codificación de la unidad ................................................................................................................ 16

2.4.10 Configuración básica ..................................................................................................................... 16

2.4.11 Prueba de Actuador ....................................................................................................................... 16

2.4.12 Reinicio de la unidad ..................................................................................................................... 17

2.4.13 Solicitudes personalizadas............................................................................................................. 17

2.4.14 Programar VIN ............................................................................................................................... 18

2.4.15 Descarga/carga personalizada ...................................................................................................... 18

2.4.16 Componente de seguridad ............................................................................................................ 18

2.4.17 Sesión diagnóstica actual .............................................................................................................. 18

2.5 FUNCIONES ESPECIALES ........................................................................................................................ 18

2.5.1 Funcion especial “Panel CAN”. ....................................................................................................... 19

2.5.2 Funcion especial “EZS Kessy (Q7/A6)”. ........................................................................................... 21


Versión 2.24 4

2.5.2.1 Programación de llave con EZS-Kessy ..................................................................................... 22

2.5.2.2 Lectura/modificación de VIN ................................................................................................... 22

2.5.2.3 Lectura/Escritura de EEPROM ................................................................................................. 22

2.5.2.4 Programación de una llave blanca para hacer la llave de distribuidor ................................... 23

2.5.3 Función especial “Cuadro (Panel) K-Line”. ...................................................................................... 23

2.5.3.1 Transferencia de llaves de un instrumento RB8 a otro. .......................................................... 24

2.5.3.2 Intercambio del instrumento RB8 . ......................................................................................... 25

2.5.4 Función especial con “Unidad de control de motor (ecu)”. ............................................................ 26

2.5.5 Función especial “Micronas CDC32xx”. ........................................................................................... 28

2.5.6 Función especial “VDO NEC”. .......................................................................................................... 30

2.5.7 Función especial “Adaptación bloqueo de la dirección”. ................................................................ 31

2.5.8 Función especial “Activación de MMI-TV”. ..................................................................................... 32

2.5.9 Función especial “Acceso personalizado a la memoria Descargar/Cargar/Leer Memoria” ........... 32

2.5.10 Función especial “Airbag” ............................................................................................................. 33

2.5.11 Función especial “VW Crafter” ...................................................................................................... 34

2.5.12 Función especial “Programación de llave” .................................................................................... 35

2.5.12.1 Procedimiento 1 – Procedimiento normal de programación de llaves –para los vehículos desde 1996 a 09/2006 vía K-line y CAN. ............................................................................................. 38

2.5.12.2 Procedimiento 2 – para los vehículos CAN después del año 09/2006 – VW, SEAT, SKODA . 39

2.5.12.3 Procedimiento 3 – para los vehículos CAN 2008+, Passat B6, Audi A3 CAN. ........................ 40

2.5.12.3.1 Programación de la llave de distribuidor con todos los 7 bytes disponibles ................ 41

2.5.12.3.2 Determinación del séptimo byte .................................................................................. 41

2.5.12.4 Procedimiento 4 .................................................................................................................... 42

2.5.12.5 Procedimiento 5 .................................................................................................................... 42

2.5.12.6 Procedimiento 6 – para Audi A4 (RB8) .................................................................................. 42

2.5.12.7 Procedimiento 7 –Para los vehículos con Hitag2 Key (transponder) del año 2004 a 2007– VW Touareg, VW Phaeton, Bentley Continental, Porsche Cayenne ................................................... 44

2.5.12.8 Procedimiento 8 – Para los vehículos con llave (transponder) Hitag2 2007+ o Audi A8 (CAN) fabricados después del año 2002. ............................................................................................ 44

2.5.12.9 Procedimiento 9 – para los vehículos Audi A6, Q7, Allroad 2005+ ....................................... 46

2.5.12.10 Procedimiento 10 – para los vehículos VW Passat B6/CC equipados con EDC17/MED17 . 46

2.5.12.11. Procedimiento 11 - para los vehículos con cuadro VDO con microcontrolador NEC. ....... 47

2.5.12.13. Procedimiento 13 - para los vehículos con cuadros de mando Magneti Marelli con protocolo de diagnosis UDS y micro controlador Motorola 9S12. .................................................... 49

2.5.13 Función especial “Herramienta de archivo”. ................................................................................ 50

2.5.14 Función especial “Intervalo de servicio” ....................................................................................... 50


Versión 2.24 5

2.5.15 Función especial “Adaptación del remoto”................................................................................... 50

2.5.16 Función especial “Navegación”. .................................................................................................... 51

2.5.17 Función especial “Sistema de control de crucero”. ...................................................................... 51

2.5.18 Función especial “Cambio de pastillas de freno”. ......................................................................... 51

2.5.19 Función especial “Intercambio de ECU– Herramienta de archivo”. ............................................. 51

2.5.20 Función especial “Desbloqueo de puerta”. ................................................................................... 52

2.5.21 Función especial “Calculador de códigos”. ................................................................................... 53

3. RESOLUCION DE PROBLEMAS ................................................................................................................... 55

4. APENDICE ................................................................................................................................................... 57

4.1 Programación del cuadro de instrumentos Magneti Marelli (con enlace diagnostico K-line) ............. 57

4.1.1 Cuadro de instrumentos de Audi A3, Audi A6, Audi TT, VW New Beetle ....................................... 57

4.1.2 Cuadro de instrumentos de Audi TT-K ............................................................................................ 58

4.1.3 VW Passat – normalmente estos instrumentos son anteriores al año 1998 .................................. 58

4.1.4 VW New Beetle ............................................................................................................................... 59

4.2 Motores de gasolina Porsche Cayenne/VW Touareg – fusibles de despertar la ECU .......................... 59

4.3 Caja de fusibles Audi A8 (el lado del pasajero – despertar la ECU): ..................................................... 60

4.4 Audi Q7 ................................................................................................................................................. 60

4.5 Audi A6/RS6 (excepto 3.2L) .................................................................................................................. 62

4.6 Audi A6 3.2L FSI ..................................................................................................................................... 62

4.7 Procedimientos de programación de llaves de VAG K+CAN con Commander .................................... 63

4.8 Función especial Herramienta de Archivo ............................................................................................ 70

- IMMO-KESSY-Audi A8, VW Touareg, VW Phaeton, Porsche Cayenne, Bentley Continental [ 93C86 ] . 70

- Código de acceso de seguridad de EZS-Kessy [9S12] ............................................................................. 71

- Datos de CS del módulo de confort (Passat B6) ..................................................................................... 71

- ECU EDC16 Configurar los datos de componente de seguridad [95320] .............................................. 74

- ECU EDC16 Immo bypass [95320] .......................................................................................................... 74

- ECU EDC16 Calculadora del cuentakilómetros [95320] ......................................................................... 75

- ECU EDC16 Código de accedo de seguridad / Calculadora de checksum [95320] ................................. 75

- ECU MED 9.x Restablecer los datos de componente de seguridad (CS) [95160] .................................. 76

-ECU MED 9.x Código de seguridad / Calculadora del checksum [95160] ............................................... 76

- ECU MED 9.x Reajustar los datos de CS [95080] .................................................................................... 77

- ECU MED 9.x Código de seguridad / Calculadora del checksum [95080] .............................................. 77

- ECU MED 9.x Reajustar CRYPTO PIN /CS ................................................................................................ 78

- ECU MED 9x Immo bypass ..................................................................................................................... 78

- ECU ME 7.x Reajustar los datos de CS [9P08/95080] ............................................................................. 79


Versión 2.24 6

- ECU ME 7.x Código de seguridad / Calculadora del checksum [9P08/95080] ....................................... 79

- ECU EDC15 Immo bypass [24C04] .......................................................................................................... 80

- Reiniciador del gateway del cuentakilómetros [95160] ........................................................................ 80

- Código de seguridad del bloqueo de la dirección de VW Passat 6 [68HC908] ...................................... 81

- ECU Simos 7 - K-line –Código PIN [93C76] [93C86] ................................................................................ 81

- ECU Simos 7 - CAN –Código de acceso de seguridad [93C76] [93C86] .................................................. 82

- ECU Simos 7 - CAN –Reajustar los datos de CS [93C76] [93C86] ........................................................... 82

- ECU Simos PPD1x - Reajustar los datos de protección de componente ................................................ 83

- ECU Simos PPD1x - Código de acceso de seguridad ............................................................................... 83

- ECU Magneti Marelli Código de acceso de seguridad [95320] .............................................................. 83

- IPC VDO VW/Seat/Skoda (2007+) CDC3272 [24C32] ............................................................................. 84

- IPC - CRYPTO Skoda Fabia, Skoda Roomster, VW Polo, Seat Ibiza [93C86] ........................................... 84

-Audi A8 (-2002) –Código de acceso de seguridad, Programación de transponder [24c17] ................... 85

- Audi A3/A4/A6 UKNSI 1995-1997 cuentakilómetros y código PIN [93C56] .......................................... 86

- Audi A3/A4/A6 UKNSI 1997-1998 cuentakilómetros y código PIN [93C56] .......................................... 86

- Audi A3/A4/A6 UKNSI Japón cuentakilómetros y código PIN [93LC56] ................................................. 86

- Audi 100 VDO 1995 cuentakilómetros [94C46] ..................................................................................... 86

- Golf 3 VDO 1995 cuentakilómetros [93C46] .......................................................................................... 86

- Golf 3 VDO V3.9 cuentakilómetros [93C46] ........................................................................................... 86

- Golf 3 Diesel cuentakilómetros [93C46] ................................................................................................ 86

- Golf 3 Motometer V5.8 cuentakilómetros [93C56] ............................................................................... 86

- Polo Motometer cuentakilómetros [93C46] .......................................................................................... 86

- Polo Motometer 1996 cuentakilómetros [93C66] ................................................................................. 86

- Passat VDO 1991 cuentakilómetros [93C56] ......................................................................................... 86

- Passat VD202 1993 cuentakilómetros [93C46] ...................................................................................... 86

- Passat GT cuentakilómetros [93C46] ..................................................................................................... 87

- Passat GT cuentakilómetros [93C56] ..................................................................................................... 87

- Caddy cuentakilómetros [93C56] ........................................................................................................... 87

- Corrado VDO 1993 cuentakilómetros [93C46]....................................................................................... 87

- Corrado MotoMeter 1991-1995 cuentakilómetros [93C56] .................................................................. 87

- Corrado VDO 1991-1995 cuentakilómetros [93C56] ............................................................................. 87

- Jetta 1994-1996 cuentakilómetros [93C46] ........................................................................................... 87

- T4 MotoMeter 1996-1997 cuentakilómetros [93C56] ........................................................................... 87


Versión 2.24 7

1. INTRODUCCION

“Abrites VAG Commander” es un software de diagnosis basado en Windows PC para vehículos del grupo VAG. Con esta herramienta se pueden ejecutar operaciones con los vehículos del grupo VAG, que en muchos casos no son soportados por los equipos diagnósticos del fabricante. “Abrites VAG Commander” también ofrece capacidades diagnósticas completas para vehículos VAG.

1.1 Instalación de “ABRITES Commander for VAG”

“ABRITES Commander for VAG” está en un paquete de instalación, ejecute el programa de instalación (setup).

Ahora se puede ejecutar "ABRITES Commander for VAG" Cuando se ha iniciado el software, aparece una pantalla de bienvenida, en la que se examina la conexión con el hardware. ¡Si no hay ningún problema, aparece el mensaje “Connection OK” (Conexión OK)!

La pantalla principal es la siguiente:

ATENCIÓN: Asegúrese que “ABRITES Commander for VAG” se está ejecutando desde su carpeta. ¡Si se usa el acceso directo a “ABRITES Commander for VAG”, hay que asegurarse que el parámetro “working folder” (iniciar en) establece la carpeta del ejecutable! Si la “carpeta de trabajo” del acceso directo no está establecida, K-Line puede funcionar incorrectamente.


Versión 2.24 8

2. DIAGNOSIS CON “ABRITES VAG COMMANDER”

“ABRITES VAG Commander” consta básicamente de dos partes:

– Funciones Estándar de diagnosis como leer/borrar códigos de errores, identificación del dispositivo, adaptación, valores medidos, etc. – Funciones especiales como corrección de cuentakilómetros, lectura de PIN, lectura de EEPROM, etc.

Todos los dispositivos que puedan estar instalados en el coche se listan en la pantalla principal de “ABRITES VAG Commander” con sus Número-VAS. Si el usuario desea conectarse a algún dispositivo, hay que hacer doble clic en él. “ABRITES VAG Commander” intentará conectarse consecutivamente al dispositivo con los siguientes protocolos:

− KWP2000 a través de TP2.0 con velocidad de transferencia de 5000KB/s (CAN) − KWP2000 a través de TP1.6 con velocidad de transferencia de 5000KB/s (CAN) − UDS a través del protocolo de transporte ISO (CAN) − KWP1281 o KWP2000 a través de K-Line (el protocolo será reconocido automáticamente durante la

pauta de despertar).

El usuario puede elegir que protocolos hay que probar durante la conexión según se describe en la sección Configuración”.

2.1 Configuración

“ABRITES VAG Commander” se puede configurar con el botón “Options” (Opciones) en la pantalla principal. Aparece el siguiente diálogo:

ATENCIÓN: Los cambios en la detección de interfaz y los parámetros de sincronización, que se pueden hacer en este diálogo, se aplicarán después de reiniciar la aplicación.

2.1.1 Protocolos que se utilizan

Las casillas de verificación significan lo siguiente:

− CAN TP2.0 – cuando intenta comunicar con el dispositivo, el commander intentará conectarse con “KWP2000 a través de TP2.0 con velocidad de transferencia 500KB/s”

− CAN TP1.6 – cuando intenta comunicar con el dispositivo, el commander intentará conectarse con “KWP2000 a través de TP1.6 con velocidad de transferencia 500KB/s”

− UDS - cuando intenta comunicar con el dispositivo, el commander intentará conectarse con “UDS a través del protocolo de transporte ISO” con velocidad de transferencia 500KB/s

− K-Line KWP2000/KWP1281 -cuando intenta comunicar con el dispositivo, el commander intentará conectarse con “KWP1281 o KWP2000 a través de K-Line”


Versión 2.24 9

ATENCIÓN: Esas casillas se usan para configurar solo los protocolos usados al conectar al dispositivo para ejecutar las solicitudes estándar de diagnosis, pero no se usan durante el escaneo automático de los dispositivos.

2.1.2 Detección de Interfaz

Normalmente el Interfaz USB de “ABRITES VAG Commander” se reconoce automáticamente

2.1.3 Configuración de la velocidad de transmisión de K-Line

Cuando intenta conectarse con el dispositivo a través de K-Line, el commander intentará hacerlo con una velocidad de transmisión y en caso de fallo – pasará a la otra e intentará de nuevo. Normalmente se usan 2 velocidades de trasmisión: 10427 y 9600 baudios. El orden de uso de esas dos velocidades se puede establecer con los radio botones “10472\9600” y “9600\10247” en el diálogo de opciones. Si está elegido “10472\9600”, al principio el commander intentará conectarse al dispositivo a través de K-Line con la velocidad de transmisión 10472 baudios, y si falla, pasará a 9600 baudios e intentará de nuevo. Si está elegido “9600 \ 10472”, al principio el commander intentará conectarse al dispositivo con la velocidad de transmisión 9600 baudios y si falla, pasará a 10472 baudios e intentará de nuevo.

ATENCION: Algunos dispositivos que funcionan con 9600 baudios no se pueden despertar si se intenta primero a 10472 baudios. Por eso, si no puede conectarse al dispositivo a través de K-Line, hay que cambiar las opciones para probar primero con 9600.

2.1.4 Parámetros de sincronización

Los protocolos que se ejecutan con K-Line necesitan una sincronización de byte muy precisa. Debido a que Windows no es un sistema operativo en tiempo real, estos tiempos no siempre se respetan, por lo que es posible que la comunicación con algunos dispositivos sea inestable o no sea posible establecer la conexión. En estos casos puede intentar cambiar algunos de parámetros de sincronización con el botón “Advanced” (Avanzado). Los parámetros de sincronización significan lo siguiente:

− Wakeup echo delay (Retraso eco despertar) – tiempo desde del inicio lento entre recepción de “55 xx yy” y envío del valor invertido de “yy” (de acuerdo con el procedimiento de despertar de K-Line)

− Communication echo delay (Retraso de eco de comunicación) – tiempo entre la recepción de un byte con KWP1281 y el envío del byte invertido al dispositivo

− Inter byte time (Tiempo Inter byte) – tiempo entre envío de dos bytes con KWP2000 − Time between messages (Tiempo entre mensajes) – retraso entre recepción de la respuesta del

dispositivo y envío de la nueva solicitud al dispositivo.

2.1.5 PINs de K-Line

Normalmente K-Line tiene la salida en el PIN7 del conector de OBDII. Pero algunos modelos (por ejemplo Porsche Cayenne 2004) la K-Line en algunos unidades pueden tener la salida en el PIN3 o el PIN15. Por eso hay una opción con que es posible cambiar los PINs para intentar conectar las unidades.

ATENCION: Si todos los PINs son marcados (PIN3, PIN7, PIN15), el escaneo de las unidades tomará considerablemente más tiempo. Por eso por defecto solo está elegido el PIN7.

2.1.6 Resistencia de CAN

Según la especificación de CAN debe haber una resistencia entre CAN-Low y CAN-High. Normalmente el gateway tiene esa resistencia, pero para conectarse a algún dispositivo en la mesa hay que usar esa resistencia. Por eso hay una opción de la resistencia que se desea usar – ninguna, 75 Ohm, 100 Ohm, 120


Versión 2.24 10

Ohm, o 10 Kohm. Por defecto se usa 120 Ohm. Normalmente no debe haber ningún problema, pero si aparece algún problema, la resistencia de CAN se puede cambiar.

2.2 Escaneo de unidades

Después del inicio en la pantalla principal de “ABRITES VAG Commander” aparece la lista de todas unidades con sus Números-VAS. El cliente puede conectarse a los dispositivos listados haciendo doble-clic en el dispositivo deseado.

En vez de visualización de todas unidades posibles se puede elegir la configuración de dispositivos que se corresponden al modelo concreto del coche (tipo de chasis). Para hacer eso hay que elegir el tipo (por ejemplo “1T - VW Touran") del desplegable “Chassis type” (Tipo de chasis). Después de pulsar el botón “Display” (Visualizar) aparecen solo los dispositivos que se pueden instalar en este tipo de coche.

Al pulsar el botón “Scan all” (Escanear todo) se intenta conectar con cada dispositivo de la lista actual. Dependiendo de las opciones de configuración, solo los protocolos elegidos se usarán durante el escaneo de los dispositivos.

Para todos los dispositivos, que "ABRITES Commanderfor VAG" encuentra, se muestra una información detallada en la pantalla principal. Para cada dispositivo aparece la información siguiente:

- VAS Número − Nombre de unidad − VAG Número –devuelto por el dispositivo en la identificación de dispositivo − Descripción– devuelto por el dispositivo en la identificación de dispositivo − Codificación– devuelto por el dispositivo en la identificación de dispositivo − Parte/Imp/Prov N (Número de parte/Número de importador/Número de proveedor), la información

se muestra separada por espacios, también se devuelve desde el dispositivo la identificación de dispositivo

− DTC – cantidad de DTCs guardados en la unidad En vez de escaneo de todas las unidades (toma mucho tiempo), el usuario puede recibir la lista de los dispositivos instaladas en el gateway (puerta de enlace) pulsando el botón “Gateway config list” (Lista de configuración de gateway).

Ya que la eliminación de DTCs para todos los dispositivos es una de las operaciones diagnósticas principales que existen, y las solicitudes de transmisión para borrar DTCs no se aceptan en todas las unidades, hay una posibilidad de escanear todos los dispositivos, y si la conexión con el dispositivo es posible, sus DTCs son borrados. Eso se puede hacer pulsando el botón “Clear all DTCs” (Borrar todos los DTCs) del panel “Vehicle Selection” (Selección de vehículo). Los protocolos que se usan para conectar a los dispositivos son los especificados en las opciones de configuración.

2.3 Solicitudes de transmisión

Solicitudes de transmisión son las solicitudes, mandadas a todos o un grupo de dispositivos al mismo tiempo. “ABRITES VAG Commander” puede mandar las solicitudes de transmisión a todos los dispositivos pidiendo entrar en el modo de transporte deseado, borrar todos los DTCs en todos los dispositivos, desactivar/activar la comunicación de todos los dispositivos. Eso se puede hacer pulsando el botón correspondiente del panel “Broadcast”.

Las funciones disponibles son:

[Transport Mode] (Modo de Transporte)


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Entrar o quitar el vehículo del Modo de Transporte que es usado por la fábrica para poner los coches en "sueño" para conservar la carga de batería durante los periodos de inactividad.

[Disable Normal Communication] (Desactivar comunicación normal)

Esta función desactiva todas las comunicaciones entre las unidades en el coche. Eso ayuda a mantener el estado actual del coche y prevenir la interrupción de la comunicación durante re-flashing.

[Enable Normal Communication] (Activar comunicación normal)

Restaura la transmisión normal de mensajes.

[Clear All DTC’s] (Borrar DTCs) Manda solicitudes a todas las unidades en el vehículo para borrar sus DTCs.

2.4 Solicitudes estándar de diagnosis

Al hacer doble clic en el dispositivo deseado en la pantalla principal de “ABRITES VAG Commander”, se conecta al dispositivo para ejecutar las solicitudes diagnósticas estándares. Se abre el diálogo siguiente:

Este diálogo le da la posibilidad al usuario de ejecutar las siguientes solicitudes diagnósticas:

2.4.1 Identificación

“Identification” (Identificación) presenta el número de parte VAG y la codificación de software.


Versión 2.24 12

2.4.2 Versión de Software y Hardware de la unidad

“SW/HW version” (Versión SW/HW) visualiza (si el servicio es soportado por el correspondiente controlador) la versión de SW y HW de la unidad (incluidas todas las unidades esclavas de la unidad master).

2.4.3 Identificación de unidad extendida

“Extended identification/VIN” (Identificación extendida/VIN) visualiza los datos de programación, estado de flash, intentos de programación, fecha de flash, número de VIN.

2.4.4 Leer Códigos de errores

“Read DTCs” (Leer DTCs) visualiza todos los errores actuales de la unidad master y las unidades esclavas. Los errores pueden ser visualizados junto con los datos de estados almacenados (depende de la casilla “Leer Imagen almacenada”)

2.4.5 Borrar Códigos de error

“Clear DTCs” (Borrar DTCs) borra todos los DTCs guardados en la unidad.

2.4.6 Valores medidos

“Measured values” (Valores medidos) da la posibilidad de verificar los valores medidos en diferentes grupos. El número del grupo se puede entrar manualmente o con “+”/”-“ para subir o bajar el número del grupo.


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El botón “Scan all” (Escanear todo) genera el archivo con todos los valores medidos de todos los grupos.

Algunos de valores importantes: El valor medido más usado es el reconocimiento de llave en el inmovilizador. El reconocimiento de llave se hace en el canal 2 si el inmovilizador es de CAN, o en el canal 23 si el inmovilizador es de K-Line. La única excepción es Q7/A6/Allroad donde el reconocimiento también se hace en el canal 23.


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2.4.7 Acceso de seguridad

“Security Access” (Acceso de seguridad) da la posibilidad de ejecutar la autorización de seguridad en diferentes niveles.

2.4.7.1 Acceso de seguridad estándar

Ese tipo de acceso de seguridad puede ser:

• “Security Access (Login)” (Acceso de seguridad (PIN)) – se usa normalmente en los sistemas de inmovilizador.

• “Security Access (Component Security)” (Acceso de seguridad (CS)) – se usa normalmente durante la adaptación de las diferentes unidades/partes.

• “Security Access (System Specific)” (Acceso de seguridad (Especifico de sistema)) – acceso de seguridad distinto de los anteriores y de la autorización de acceso para una sesión de programación.

Consejos:

- Si el dispositivo, con que conecta, usa el protocolo de diagnostico “KWP1281”, entonces solo se usa “Security Access (Login)” (Acceso de seguridad (PIN)) - Si desea poner el acceso de seguridad a la ECU, hay que usar “Security access (CS)” (Acceso de seguridad (CS)). Eso permite el acceso al canal de adaptación 50. - Si desea poner el acceso de seguridad en el inmovilizador, hay que usar “Security access (CS)” (Acceso de seguridad (CS)). Si se recibe un mensaje de error de que esto no está soportado, hay que usar “Security access (Login)” (Acceso de seguridad (PIN)).


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2.4.7.2 Acceso de seguridad definido por el usuario

Hay que elegir el tipo del acceso de seguridad, y después con los botones “Request SEED”/”Send KEY” (“Solicitar SEMILLA”/”Mandar LLAVE”) se puede ejecutar la autorización.

2.4.8 Adaptación

“Adaptation” (Adaptación) abre una nueva ventana donde es posible verificar los valores de adaptación. Hay que introducir el número del canal donde se ejecutará la adaptación y pulsar el botón “Test” (Prueba). Si la unidad acepta el valor especificado – pulsar el botón “Save” (Guardar).

El botón “Scan all” (Escanear todo) genera un archivo con todos los canales y valores de adaptación.

Algunos canales importantes para adaptación:


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- Canal 50 se usa para adaptación de partes nuevas. Normalmente para obtener acceso a este canal hay que hacer un acceso de seguridad con el PIN del dispositivo que está conectando y el que se adaptará al coche. Después de obtener el acceso al canal 50 hay que poner el Login (PIN), del coche al que se está adaptando la parte nueva. - Canal 21 – Si el inmovilizador es K-Line, la adaptación de llaves se hace en el canal 21. Para obtener acceso a este canal, hay que hacer el acceso de seguridad en el inmovilizador. - Canal 1 – Si el inmovilizador es de CAN, la adaptación de llaves se hace en el canal 1. Para obtener acceso a este canal, hay que hacer el acceso de seguridad en el inmovilizador.

2.4.9 Codificación de la unidad

“Coding” (Codificación) abre una nueva ventana donde se puede cambiar el valor de codificación de las unidades master y todas las esclavas. En el ejemplo siguiente solo la unidad master soporta codificación. Las unidades esclavas 1 y 2 son sin codificación.

2.4.10 Configuración básica

“Basic settings” (Configuración básica) presupone la entrada de un número del grupo, después hay que pulsar el botón “ON” o “OFF”.

2.4.11 Prueba de Actuador

“Actuator test” (Prueba de Actuador). Están disponibles dos tipos de pruebas: “Selective” (Selectiva) y “Sequential” (Secuencial). En la prueba selectiva existe la posibilidad de introducir un código de prueba manualmente o elegirlo de una lista desplegable. Después de seleccionar una prueba, solo hay que pulsar “Start” (Iniciar).


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2.4.12 Reinicio de la unidad

“Reset” (Reinicio) solicita a la unidad un reinicio del SW. No todas las unidades de control electrónico soportan este servicio. Recuerde, que esto no está disponible en todas las sesiones de diagnosis.

2.4.13 Solicitudes personalizadas

“Custom requests” (Solicitudes personalizadas). Con esta función el usuario puede mandar manualmente las solicitudes diagnósticas a la unidad correspondiente. El ejemplo siguiente visualiza la solicitud para identificación de un Cuadro de Instrumentos ECU.


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2.4.14 Programar VIN

“Program VIN” (Programar VIN) solicita el VIN almacenado en el dispositivo e intenta cambiarlo. No todas las unidades de control electrónico soportan este servicio. Recuerde, que esto no está disponible en todas las sesiones diagnósticas. Un punto importante de este servicio diagnóstico es que la mayoría de las unidades de control electrónico actualizan su memoria interna con el contacto OFF y la sesión diagnóstica actual cerrada. Un ejemplo son las unidades de control de motor BOSCH EDC16.

2.4.15 Descarga/carga personalizada

“Custom download/upload” (Descarga/carga personalizada) permite la lectura directa del mapa de direcciones del dispositivo. Esta opción está disponible solo cuando hay alguna actualización en la configuración, por ejemplo “Reading/writing the flash counters” (Leer/escribir contadores flash). Recuerde que en muchos casos antes de intentar leer/escribir en el mapa de dirección, es necesaria la autorización de seguridad.

2.4.16 Componente de seguridad

“Component security” (Componente de seguridad). Esta función especial permite la gestión de nuevas unidades (y unidades de inmovilizador) donde se permite la programación de PIN, SKC, BGW, MAC. Estas funciones son de CAN-TP2.0.

2.4.17 Sesión diagnóstica actual

“Active diagnostic sesión” (Sesión diagnóstica actual). La sesión diagnóstica que se establece por defecto después de conexión a la unidad es la “89”. El usuario puede solicitar la entrada en otra sesión diagnóstica donde se permite la realización de actividades diagnósticas que no están disponibles en la sesión estándar “89”.

Recuerde que en muchos casos sesiones diagnósticas diferentes necesitan autorización de seguridad.

2.5 FUNCIONES ESPECIALES

“Special Functions” (Funciones Especiales). En funciones especiales se encuentran las aplicaciones específicas para las unidades de control electrónico, que permite cambiar el cuentakilómetros, leer los códigos de acceso de seguridad, leer/programar contenido de EEPROM / flash y etc. Las funciones especiales están disponibles del diálogo principal de la aplicación.


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La función especial apropiada se abre con elección de la lista y haciendo doble-clic en ella, o pulsando en el botón “Open” (Abrir).

ATENCIÓN: Para algunas funciones especiales (básicamente para programación de llaves) hay botones para detección automática de PIN y el CS. Básicamente se intentan leer los datos de la unidad de control de motor, pero también se intentan leer del cuadro de instrumentos si el proveedor del cuadro de instrumentos es VDO. Preste atención que para la versión de VDO después del fin de año 2006 puede ser necesario hacer re-flash de parte del cuadro de instrumentos. Eso es necesario también para cambiar el kilometraje, lectura/escritura de cuentakilómetros. Según el contrato de licencia, estas operaciones se usan bajo la propia responsabilidad del usuario.

2.5.1 Funcion especial “Panel CAN”.

“Instrument CAN” (Panel CAN). Al abrir esta función, “ABRITES VAG Commander” intenta establecer la sesión diagnóstica con el cuadro de instrumentos con KWP2000 vía TP2.0.

Las funciones disponibles son:

• Lectura de actual valor de cuentakilómetros. • Cambio de cuentakilómetros. • Lectura/Programación de memoria del inmovilizador del cuadro de instrumentos. • Lectura del código de acceso de seguridad del inmovilizador. • Lectura/Escritura de datos relacionados con el inmovilizador.

Tenga en cuenta que el código de acceso de seguridad suministrado por esta aplicación está relacionado con el INMOVILIZADOR y no será aceptado por el cuadro de instrumentos!

Esta aplicación se puede usar con los siguientes modelos:


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VW Golf5, VW Caddy, VW Touaran, VW EOS, VW Individual, Skoda Octavia II, Skoda Scout, Seat Leon, Seat Altea, Seat Toledo, Audi A3, Audi A6, Audi A8, Audi Q7, Audi Allroad.

ATENCIÓN: Hay que tener en cuenta que algunos cuadros de instrumentos de Audi A3 y Audi A8 tienen el acceso bloqueado para estas funciones. Eso se reconoce cuando después de leer el valor actual de cuentakilómetros, se visualiza un valor incorrecto. Para restablecer el cuadro de instrumentos a su funcionamiento normal hay que quitar el fusible del cuadro de instrumentos durante un minuto (por ejemplo en Audi A8 se usa el fusible número 5). La razón del bloqueo del acceso de seguridad es por el uso inadecuado de herramientas diagnósticas anteriormente.

ATENCIÓN: “ABRITES VAG Commander” está construido para calcular los valores de cuentakilómetros en “Km”. Hay que tener esto en cuenta, especialmente cuando usa la herramienta de archivo o cuando VAG Commander pregunta sobre el valor visualizado del cuadro de instrumentos (Audi Q7, Audi A6,Audi Allroad).

Para algunos vehículos los datos relacionados con el inmovilizador se pueden leer y programar tanto dentro del inmovilizador como en la unidad de control de motor. Eso se hace pulsando el botón “Read/Write Immo data” (Leer/Escribir los datos de Immo).

Aparece la pantalla siguiente:

Pulsando el botón “Read” (Leer) se leen los datos relacionados con el inmovilizador. Pulsando el botón “Write” (Escribir) se programan los datos de la pantalla de HEX si la casilla “Update dump” (Actualizar dump) NO está marcada, o de la zona de datos analizados si la casilla está marcada. Algunos datos se pueden programar en la EEPROM de la unidad de control de motor.


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En este diálogo también está disponible la función para reiniciar el inmovilizador a la condición virgen (de entrega), permitiendo la adaptación de este inmovilizador a la unidad de control de motor.

2.5.2 Funcion especial “EZS Kessy (Q7/A6)”.

Al abrir esta función, “ABRITES VAG Commander” intenta establecer la sesión diagnóstica con “EZS-Kessy / Entry And Start Authorization” (EZS-Kessy/Entrada y Autorización) usando KWP2000 vía TP2.0.

Esta función especial está dedicada a los modelos Q7/A6/Allroad y el usuario tiene las posibilidades siguientes:

• Programar la llave. Para la programación de la llave es necesaria la llave preprogramada (por VIN), que normalmente se compra del distribuidor de VW/Audi. Solo en los modelos con EZS-Kessy con la versión de SW hasta V2.0.2 es posible activar la llave vacía. Para modelos con EZS-Kessy con la versión más nueva es necesario tener la llave de distribuidor o crearla con nuestro programador.

• Leer la EEPROM EZS-Kessy (2KB);

• Escribir la EEPROM EZS-Kessy (2KB) salvo una zona de 96 bytes con el PIN, CS y sincronización de ECU;

• Cambiar VIN dentro de la EEPROM EZS-Kessy;

• Programar una llave en blanco para hacer la llave de distribuidor.

IMPORTANTE: Para cualquiera acción con EZS-Kessy es necesario uno de los siguientes:

– Conocer el PIN del coche y los primeros 6 bytes de CS (Componente de Seguridad). El CS normalmente consta de 7 bytes, pero el séptimo no es necesario. El PIN y los bytes de CS se pueden leer de la ECU. Eso funciona para todos los coches con ECUs EDC16x/MED9x/ME7x. ¡Los vehículos con otra ECU (por ejemplo


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EDC17x o MED17x) no están soportados!. El PIN y bytes de CS se pueden leer manualmente de la ECU por el usuario con la función especial “Engine control unit” (Unidad de control de motor), o decodificando el archivo de EEPROM (que se lee con un programador). Es posible que VAG Commander lea la información necesaria automáticamente con pulsar el botón “Autodetect” (Detectar automáticamente el motor (ECU)). En este caso VAG Commander se conecta a ECU y lee el PIN y CS automáticamente y después rellena los campos necesarios.

– para los coches equipados con EDC17/MED17 no es posible leer la ECU y obtener el CS de ahí. En este caso si el coche tiene la llave que funciona, CS y PIN se pueden leer con EZS-Kessy con la función “Get component security from EZSKessy by OBDII” (Obtener el componente de seguridad de EZSKessy por OBDII). Si el coche no tiene ninguna llave que funciona, hay que abrir la EZS-Kessy y leer su EEPROM con un programador. Entonces hay que elegir “Get component security from EZS-Kessy” (Obtener CS del archivo EZSKessy EEPROM) y cargar el archivo de EZS-Kessy. Después también se puede reconocer/hacer la llave de distribuidor para estos coches.

IMPORTANTE: Si el coche no tiene ninguna llave que funcione, no es posible poner el “contacto en ON” para establecer la comunicación con la ECU. En ese caso, para establecer la comunicación con ECU hay que hacer corto en los fusibles como se indica en el Apéndice. Después de leer el PIN y el CS los fusibles se pueden volver a restaurar.

IMPORTANTE: Si el coche no tiene ninguna llave que funciona, es posible establecer la comunicación con EZS-Kessy solo si se pisa al freno. En ese casos si no hay una llave que funciona, antes de programar las llaves, hacer las llaves de distribuidor, leer/escribir VIN, leer/escribir EEPROM hay que poner “Ignition OFF” (Contacto en OFF), después “Ignition ON” (Contacto en ON) y pisar y mantener pisado el freno. Después es posible continuar con la función de programar las llaves, hacer las llaves de distribuidor, leer/escribir VIN, leer/escribir EEPROM.

ATENCIÓN: Para hacer cualquiera cosa con EZS-Kessy hay que entrar el PIN y los bytes de CS, o cargar el archivo EEPROM de EZS-Kessy, u obtener el CS por OBDII de EZS-Kessy. Si no tenemos esta información, cualquier intento para hacer algo con EZS-Kessy produce un error.

2.5.2.1 Programación de llave con EZS-Kessy

Para programar la llave para EZS-Kessy hay que introducir el PIN y los bytes de CS (como se describe anteriormente) y especificar la cantidad de llaves que hay que programar. Después con pulsar el botón “Learn” (Programar) se programa la llave.

IMPORTANTE: Para módulos de EZS-Kessy con la versión SW posterior a 2.0.2 es necesaria la llave de distribuidor. Esa llave se puede obtener del distribuidor de VW/Audi o se puede hacer con el correspondiente programador de llaves.

2.5.2.2 Lectura/modificación de VIN

Para leer/escribir EZS-Kessy VIN hay que introducir el PIN y los bytes de CS (como se describe anteriormente). Entonces con los botones leer/escribir VIN se puede modificar.

2.5.2.3 Lectura/Escritura de EEPROM

Para leer/escribir la EEPROM EZS-Kessy hay que introducir el PIN y bytes de CS (como se describe anteriormente). Entonces con los botones “Read EEPROM” (Leer EEPROM) se puede leer la EEPROM completa. Esa EEPROM es necesaria para preparar la llave de distribuidor. Pulsando el botón “Write EEPROM” (Escribir EEPROM) la EEPROM se puede escribir, salvo la zona de la dirección 0x100 a 0x15F (i.e. el bytes 96) que no se puede escribir.


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El procedimiento de escritura tarda aproximadamente 8-9 minutos, y la lectura de EEPROM se completa en menos de un minuto.

2.5.2.4 Programación de una llave blanca para hacer la llave de distribuidor

Hay que introducir el PIN y los bytes de CS (como se describe anteriormente) y después pulsar el botón “Make dealer key” (Precodificar llave como de distribuidor oficial). Para ello la llave blanca ha de estar en el programador de llaves y ABRITES Commander deberá estar conectado al coche. Después de algunos segundos la llave de distribuidor estará hecha y se puede programar con el botón Programar.

2.5.3 Función especial “Cuadro (Panel) K-Line”.

“Instrument K-Line” (Panel K-Line).Cuando se abre esta función aparece el diálogo siguiente:

En este diálogo hay que escoger el tipo del cuadro de instrumentos / inmovilizador y después la EEPROM se puede leer/escribir (se puede cambiar cuentakilómetros, leer el código PIN etc.). Recuerde, que la conexión solo se establece vía K-Line (KWP1281 o KWP2000) y eso no depende de las opciones de configuración.

ATENCIÓN: Todos los archivos de EEPROM leídos se guardan en la subcarpeta “Dumps” de ABRITES VAG Commander, y es posible reiniciar la EEPROM en el caso de modificaciones no deseadas.

Para la mayoría de cuadros de instrumentos se lleva a cabo el análisis automático de los datos de la EEPROM (cuentakilómetros/inmovilizador).

Para el cuadros de instrumentos de Magneti Marelli hay que ver el Apéndice A.

Si la conexión al instrumento Motometer no tiene éxito, hay que mandar el archivo “motometers.txt” a “[email protected]” y este instrumento se añadirá a la base de datos en los próximos tres días laborables. La última base de datos para instrumentos Motometer está disponible en www.abritus72.com/mmdata.bin


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ATENCIÓN: A veces si se intenta acceder al cuadro de instrumentos y se escoge el tipo incorrecto, el cuadro puede bloquearse y rechazar cualquier solicitud de diagnosis en un futuro hasta que se reinicie la alimentación, quitando el fusible o desconectando la batería. Por ejemplo, eso ocurre con los cuadros Bosch, que se bloquean si se accede como “Cuadro de instrumentos (VDO66, VDO86, Motometer)”.

ATENCIÓN: Hay que tener mucho cuidado al elegir “Cuadro de instrumentos Audi A4 BOSCH RB4 CRYPTO 2001+” y “Cuadro de instrumentos Audi A4 BOSCH RBx”. La EEPROM del instrumento se puede leer con cualquier de los dos tipos elegido, pero si se elige el tipo incorrecto y el usuario intenta hacer modificaciones, la EEPROM se puede dañar. El tipo correcto se puede reconocer del siguiente modo:

1. Elegir “Cuadro de instrumentos Audi A4 BOSCH RBx” 2. Leer EEPROM 3. Si el cuentakilómetros visualizado corresponde al valor actual, y si el PIN visualizado se acepta, entonces el tipo es “Cuadro de instrumentos Audi A4 BOSCH RBx”, si no se trata de un “Cuadro de instrumentos Audi A4 BOSCH RB4 CRYPTO 2001+”

Tenga en cuenta que la mayoría de los cuadros de instrumento requieren un “Reinicio” después de cambiar el cuentakilómetros. Es posible mandar la solicitud diagnóstica para reiniciar el cuadro (el botón “Reset ECU” (Reiniciar ECU)). Si este servicio no es soportado, hay que quitar el fusible del cuadro de instrumentos y volver a conectarlo.

ATENCIÓN: Cuando leemos la EEPROM RB8 el dispositivo entra en el modo de servicio y se visualiza “L0 x-y”. Si por cualquier razón el instrumento se deja en esta condición (por ejemplo el portátil se apaga por la batería agotada o si la interfaz se desconecta del coche, o la batería de coche está agotada), hay que leer RB8 EEPROM, y cambiar el estado del inmovilizador a 6.

2.5.3.1 Transferencia de llaves de un instrumento RB8 a otro.

A partir de V5.2 de ABRITES VAG Commander es posible transferir las llaves de un instrumento a otro. Después de leer la EEPROM RB8 hay dos botones adicionales: “Read keys” (Leer llaves) y “Write keys” (Escribir llaves).


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Para transferir llaves primero hay que leer la EEPROM del instrumento fuente, y con pulsar “Read keys” (Leer llaves) ellos se guardan en un archivo. Entonces hay que pasar al instrumento objetivo, leer su EEPROM y pulsar el botón “Write keys” (Escribir llaves) – después la aplicación le pedirá el archivo donde se han sido leídos las llaves del instrumento fuente. Después de elegir el archivo de la llave se pide la información para transferir:

− “Transfer learned keys IDs” (Transferir los IDs de llaves) – son los identificadores del código fijo de la llave. Si no se transfieren hay que ejecutar la programación de llave en el nuevo instrumento.

− “Transfer learned key count” (Transferir el contador de llaves programadas) transfiere el contador de llaves.

− “Transfer component protection data” (Transferir los datos del componente de protección) – transfiere el código variable de llave. Sin esto la llave no se reconoce y no puede ser programada. Tenga en cuenta que para arrancar el motor hay que ajustar estos datos de componente de protección también en la ECU.

− “Transfer login” (Transferir el PIN) – transfiere el PIN del coche.

ATENCION: Hay dos tipos de instrumentos RB8 – los de 7 bytes de componente de protección y los de 12 bytes de componente de protección. Este procedimiento es válido solo para los instrumentos con 12 bytes de componente de protección. Casi todos cuadros de instrumentos RB8 son de este tipo, los de 7 bytes de componente de protección están generalmente en coches A4 de gasolina (los RS4 de gasolina son también de 12 bytes).

2.5.3.2 Intercambio del instrumento RB8 .

Si desea instalar un instrumento RB8 usado en el coche, hay que sincronizar la ECU y el instrumento RB8. Por eso hay que leer los datos del componente de protección de la ECU y el MAC de la ECU. Después de leer el instrumento RB8 hay que pulsar el botón “Reset Comp. Security” (Reiniciar CS). Después de pulsar este botón se aparece el diálogo siguiente. Solo hay que entrar CS y MAC de laECU.

ATENCIÓN: Hay dos tipos de instrumentos RB8 – los de 7 bytes de componente de protección y el de 12 bytes de componente de protección. Este procedimiento es válido solo para los instrumentos con 12 bytes de componente de protección. Casi todos cuadros de instrumentos RB8 son de este tipo, los de 7 bytes de componente de protección están generalmente en coches A4 de gasolina (los RS4 de gasolina son también de 12 bytes).


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2.5.4 Función especial con “Unidad de control de motor (ecu)”.

“Engine Control Unit”. Funciones especiales con ECU:

- Leer/Escribir la memoria flash

- Leer/Escribir contadores de flash

- Leer/Escribir EEPROM

- Cambiar el cuentakilómetros (EDC15)

- Extraer el código de seguridad /PIN

- Activar/Desactivar el inmovilizador (EDC15/ME7x)

Las funciones están disponibles después de pulsar el botón “Unidad de control de motor (ecu)” en funciones especiales del cuadro de diálogo principal:

IMPORTANTE: ¡Hay que elegir el tipo de unidad de control del motor en el coche antes de seguir! Como ayuda en esta operación hay un botón “ECU type help” (Ayuda ECU), que pide el modelo y el motor y visualiza los modelos posibles de ECUs. También hay una Función de detección automática (“ECU Autodetect”) – si se elige “ECU autodetect” (Detectar ECU automáticamente) el sistema intenta encontrar automáticamente el tipo de ECU. Tenga en cuenta que eso no siempre es posible, especialmente con ECUs EDC17/MED17.

Los tipos de ECUs que se puede elegir son: VAG-EDC15x, VAG-ME7.1.1/7.5/7.8, Porsche 5.2/7.8, BOSCH VAG-EDC15x, VAG-ME7.1.1, VAG-ME7.1, VAG-ME7.5, VAG-Cartronic ME7.8, EDC16U1, EDC16U3x/CP, etc. (Extracción del código de seguridad (PIN), corrección del cuentakilómetros, activación desactivación del inmovilizador, etc.)


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Ejemplo: 1.9 TDI – EDC15

CONSEJOS para leer/escribir las memorias flash de las ECUs (o cambiar los contadores de flash):

1. En caso de EDC15 el mejor consejo es quitar el fusible 11 y el fusible 15 para prevenir la perturbación de la comunicación con el cuadro de instrumentos. En un momento dado durante lectura/ escritura de la memoria flash de ECU de centralitas EDC15, se podría ver “Trying gateway options...” (Probando opciones de gateway) en la línea de estado en la parte baja de la ventana “Engine Control Unit” (Unidad de control de motor). En este momento apague y encienda rápidamente el contacto.

2. En caso de ME7.x o ECUs de Porsche la memoria flash se puede leer igual que la EEPROM la única diferencia es que hay que desmarcar la casilla de la detección automática de EEPROM y entrar la correspondiente dirección de inicio y longitud. Si hay algún problema con la lectura de la memoria ME7.x, la mejor solución es quitar el fusible 11 y 15 para prevenir una perturbación de la comunicación del cuadro de instrumentos e intentarlo de nuevo.

3. Durante el flashing del dispositivo es importante primero leer y guardar la flash original!

4. Al usar EDC16 hay que recordar que la flash que ha sido leída se guarda automáticamente en la subcarpeta “Flash” y se puede usar en caso de cualquier fallo para restaurar la flash. ATENCIÓN: EL ARCHIVO ESTA ENCRYPTADO!!! ¡No lo use para escribir directamente en él! En caso de fallo durante el “flashing” el dispositivo debe entrar en el modo cargador de arranque que permite flash el dispositivo (pero no leerlo). La flash puede reiniciarse después con la función “Custom Read/Write” (Lectura/Escritura personalizada).

5. ¡Por favor desactive todas las opciones de salvapantallas/modo de ahorro de energía y las aplicaciones que no se usan durante el flashing! No haga nada en el ordenador durante este proceso.

6. Recuerde que lectura/escritura de flash toma mucho tiempo (especialmente con la conexión CAN) – y las baterías pueden agotarse.


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CONSEJO para leer/escribir la memoria EEPROM de ECUs:

Si hay algunos problemas con lectura de la memoria ME7.x EEPROM, la mejor solución es quitar el fusible 11 y 15 para prevenir perturbaciones de comunicación del cuadro de instrumentos e intentarlo de nuevo.

2.5.5 Función especial “Micronas CDC32xx”.

La función especial “Micronas CDC32xx” está dedicada al cuadro de instrumentos VDO con micro controlador Micronas CDC32xx. Esto es posible usando el programador CDC32xx. Después del inicio de la función aparece el siguiente diálogo:

ATENCIÓN: Antes de iniciar cualquiera acción con el programador CDC32xx es importante establecer correctamente el puerto de comunicación (COM port) que usa el programador. Eso se puede hacer del desplegable “CDC32xx port”. Si el puerto está establecido correctamente, después del inicio de cualquiera acción los LEDs del programador CDC32xx empiezan parpadear. Si no – puede ser la indicación que ha sido elegido el puerto incorrecto.

De los desplegables “Type” (Tipo) y “Device” (Dispositivo) el usuario tiene que elegir el tipo de coche o de microcontrolador. Para cada selección hay posibilidad de ver el cableado/patillaje con el botón “Diagrama de conexión”.

Si el usuario desea leer completamente la Flash/EEPROM, tiene que elegir “Micronas Secured” (Micronas protegidos) del desplegable “Type” (Tipo), y después el subtipo de microcontrolador del desplegable “Device” (Dispositivo).


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Si se elige CDC3217G, CDC3272G o CDC3297G, el usuario puede leer/escribir la memoria flash. Si elige “CDC32xxG-secured->24C32”, el usuario puede leer/escribir la memoria EEPROM.

La modificación del cuentakilómetros se hace con los botones “Read odometer” (Leer el cuentakilómetros) y “Write odometer” (Escribir el cuentakilómetros). También es posible extraer el valor del cuentakilómetros desde DUMPs disponibles de EEPROM y flash. Con "Odometer by flash EPROM dumps” (Cuentakilómetros por dumps flash EEPROM" se puede extraer el valor del cuentakilómetros. A continuación, puede modificar el valor del cuentakilómetros. Con "Export odometer to EEPROM" (exportación de cuentakilómetros a EEPROM) se puede exportar la lectura del cuentakilómetros modificado al dump de EEPROM. La lectura/Escritura de los datos del inmovilizador se hace con los botones “Read Immo data” (Leer datos de Immo) y “Write Immo data” (Escribir datos de Immo). Cuando lee datos de Immo se le pedirá que lea primero la EEPROM y después la memoria flash. Los datos de Immo se leen correctamente sólo mediante la lectura con éxito de EEPROM y memoria flash. Tenga en cuenta que la escritura de datos del inmovilizador erróneos puede causar que el coche deje de arrancar. Por eso es mejor siempre hacer la copia de seguridad de datos leídos. También es posible extraer los datos disponibles desde DUMPs disponibles de EEPROM y flash. Con " Immo data by flash EEPROM dumps” (datos Immo por flash EEPROM dump) se puede extraer los datos del inmovilizador. A continuación, puede modificar los datos de inmovilizador, para programar una llave. Con “Export immo data to EEPROM” (Exportar datos de Immo a EEPROM) se puede exportar los datos inmovilizador modificados a la EEPROM. Si desea hacer la llave, primero hay que leer los datos del inmovilizador o cargarla desde los dumps de flash y EEPROM. A continuación hay que conectar el programador y poner el transponder dentro. Después a las llaves que existen se añade 1. Eso significa que las llaves que existen siguen funcionando.

ATENCION: Es posible tener 8 llaves para el coche. Si todas las posiciones están ocupadas, la llave no se añade sino reemplaza la octava posición.

ATENCION: Con pulsar el botón ““Make dealer key and add it to the immo data”” (Hacer llave de distribuidor y añadirla a los datos de immo) el transponder se programa como llave de distribuidor y el ID de transponder se añade en los datos del inmovilizador. Pero los datos aún no son escritos en el micro controlador, hay que pulsar el botón “Write immo data” (Escribir datos de immo). O si lo desea, ya que hay una llave de distribuidor, es posible salir sin escribir los datos y después programar el transponder por diagnosis.

IMPORTANTE: A veces el procedimiento de lectura/escritura puede fallar. Si se aparece un mensaje que el controlador no puede leer/escribir, hay que volver a intentarlo varias veces. Si después de 6-7 intentos es imposible, por ejemplo, leer el cuentakilómetros o los datos del inmovilizador, puede ser que el cableado no esté correcto o se haya elegido el tipo incorrecto del dispositivo.

ATENCION: A veces la escritura de los datos puede fallar. Para no perder la información, se hace la copia de seguridad de todos los datos escritos en la subcarpeta “Dumps”

ATENCION: En algunos vehículos, si se cambia el VIN, el módulo ABS pierde su codificación. Por eso, VAG Commander guarda y restaura automáticamente la codificación del módulo ABS cuando se escribe en el área de memoria de la sección VIN (por ejemplo, al escribir los datos de Immo).


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2.5.6 Función especial “VDO NEC”.

La función especial “VDO NEC” está dedicada a los cuadros de instrumentos VDO con micro controlador NEC. Típicamente lo tienen los coches VW/Seat/Skoda/Audi, fabricados después del año 2009. Al iniciar la función aparece el siguiente diálogo:

Para estos instrumentos es posible corregir el kilometraje y hacer las llaves. También es posible cambiar partes y adaptar las identificaciones/configuración.

La función de kilometraje necesita licencia aparte, y para hacer las llaves se necesita licencia de llave de distribuidor.

Para hacer algo en estos cuadros, primero es necesario entrar en el modo servicio. Si no se entra en modo servicio no se puede hacer nada. Se puede entrar en el modo servicio de dos maneras: – leer la EEPROM (24C32) con un programador, después cargarla con el botón “Load EEPROM dump” (Cargar EEPROM dump), modificarla con “Enter service mode by EEPROM dump” (Entrar en el modo servicio por dump de EEPROM), y volver a escribir el archivo resultante con el programador en la EEPROM. – si el coche tiene la llave que funciona, hay que encenderlo y pulsar “enter service mode by OBDII” (Entrar en el modo servicio de OBDII).

¡ATENCIÓN! Si utiliza “Enter service mode by EEPROM dump” (Entrar en el modo servicio por dump de EEPROM) en la mayoría de los casos, después de que el dump EEPROM(24C64) modificado se escribe con el programador en el cuadro de instrumentos, el módulo ABS pierde su codificación. Es por eso que se recomienda que guarde la codificación del ABS antes de escribir el dump EERPOM y restaurarlos después de eso. Para este caso son los botones de "Backup" y “Restore” en la sección "la codificación ABS". Pulse el botón "Backup" de "Abrites commander para VAG" para leer y guardar la codificación del módulo ABS antes de escribir el dump modificado en el cuadro de instrumentos. Pulse el botón "Restore" de "Abrites commander para VAG" para volver a escribir la codificación guardada al módulo ABS.


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Además, commander de forma automática tratar de leer y guardar la codificación del módulo ABS cuando se carga un dump de EEPROM utilizando el botón "Load EEPROM (24C32/24C64)". La interfaz debe estar conectada al coche y el encendido debe estar activado en este caso. Si la codificación ABS es guardado con éxito, commander de forma automática trata de recuperarla después de usar "entrar en el modo de servicio de OBDII".

Para salir del modo servicio: – si ha entrado en el modo servicio con el programador, puede salir con “Leave service mode” (Salir del modo servicio). Si desea entrar otra vez, hay que modificar de nuevo el archivo de EEPROM. No es posible salir del modo servicio con el botón “Reset” (Reiniciar) – si ha entrado en el modo servicio con OBDII, es posible salir con los botones “Leave service mode” (Salir del modo servicio) o “Reset” (Reiniciar). Después de entrar en el modo servicio, es posible: – Leer/Escribir la EEPROM completa – Leer/Escribir la Flash completa – Leer/Escribir el kilometraje – Leer/Escribir los datos del inmovilizador – Hacer la llave para el coche.

ATENCION: Con pulsar en “Make dealer key and add it to immo data” (Hacer la llave de distribuidor y añadir a los datos de immo) se escriben los datos necesarios en el transponder y se modifican los datos que se visualizan del inmovilizador, pero NO se escriben los datos del inmovilizador en el cuadro. Hay que hacerlo expresamente con el botón “Write Immo data” (Escribir los datos de Immo).

ATENCION: En algunos vehículos, si se cambia el VIN, el módulo ABS pierde su codificación. Por eso, VAG Commander guarda y restaura automáticamente la codificación del módulo ABS cuando se escribe en el área de memoria de la sección VIN (por ejemplo, cuando se lleva a cabo la escritura de datos de Immo o se entra en el modo servicio por dump de EEPROM)

2.5.7 Función especial “Adaptación bloqueo de la dirección”.

La ventana “Steering lock adaptation” ("adaptación bloqueo de la dirección") puede ser utilizado para la adaptación del módulo de control de la dirección de bloqueo para el VW Touareg / VWPhaeton / Porsche Cayenne / Bentley Continental / Audi A8.Esta adaptación puede ser por CAN TP2.0 o K-KWP2000. Para llevar a cabo esta adaptación se necesita saber el código de acceso de seguridad del inmovilizador y tener una llave del coche funcionando.


Versión 2.24 32

2.5.8 Función especial “Activación de MMI-TV”.

Con esta función especial se puede cambiar el límite de velocidad de los coches compatibles con MMI para cambiar la velocidad a la que se apaga la TV.

Se usa para los vehículos:

• Audi A3/S3 • Audi A6/S6 (MMI hasta julio de 2006) • Audi Allroad (MMI hasta julio de 2006) • Audi A8/S8 (MMI hasta julio de 2006) • Audi Allroad (MMI hasta julio de 2006) • Audi A6/S6 (MMI desde agosto de 2006) • Audi Allroad (MMI desde agosto de 2006) • Audi A8/S8 (MMI desde agosto de 2006) • Audi Allroad (MMI desde agosto de 2006)

Hay que recordar lo siguiente para activar TV:

- Si el coche es anterior al año 2007 hay que empezar con edición 1. Si no tiene éxito hay que esperar con el contacto ON más de 30 minutos y probar con la edición 2. - Si es coche es de después del año 2007 es mejor empezar con la edición 2.

2.5.9 Función especial “Acceso personalizado a la memoria Descargar/Cargar/Leer Memoria”

La función “Custom memory access Download/Upload/ReadMemory” (Acceso personalizado a la memoria Descargar/Cargar/Leer Memoria) está disponible en la lista “Special functions” (Funciones especiales), y también en el diálogo de diagnóstico estándar. La funcionalidad es la misma en los dos sitios con la única diferencia, que en el diálogo de diagnostico estándar el usuario tiene que abrir la conexión diagnóstica, ejecutar el acceso de seguridad, entrar en la sesión diagnóstica antes de empezar con la lectura/escritura personalizada. Cuando esta función se abre en la lista “Special functions” (Funciones especiales), estas acciones se hacen automáticamente por “ABRITES VAG Commander”.

Con esta aplicación es posible leer/programar la memoria en algunas unidades electrónicas. Las solicitudes que se mandan de esta aplicación pueden relacionarse con la sesión actual de algunas de las unidades de control electrónico del cuadro de diálogo.

Esta aplicación se puede usar para diferentes propósitos: investigación, lectura/programación de memorias flash (por ejemplo, con este diálogo se puede programar la memoria flash interna de EDC16).


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En el ejemplo siguiente leemos una parte de la flash de EDC16CP

En este diálogo hay que aclarar la sesión diagnóstica en que desea entrar antes de empezar a leer/programar la memoria.

En el ejemplo de arriba se usa la sesión “86”.

Si desea guardar la sesión diagnóstica actual, solo hay que indicar la sesión “0”.

2.5.10 Función especial “Airbag”

Con esta función especial el usuario puede:

- Leer/Escribir la memoria EEPROM del módulo de airbag - Borrar todos los datos de choque en el módulo de airbag


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Para algunos modelos de airbag no es suficiente con borrar los códigos de error (con la solicitud diagnóstica "Borrar DTCs"), hay que borrar también los datos de choque guardados en la EEPROM del dispositivo. Para algunos modelos (ver "Unidades cubiertas:" más abajo) los datos de choque se borran automáticamente (con la función “Clear crash data” (Borrar datos de choque)) de la EEPROM del dispositivo, pero para otros modelos el usuario tiene que hacer esto manualmente (leer la memoria de EEPROM (con la función “Read EEPROM” (Leer EEPROM)), encontrar donde están guardados los datos de choque, cambiar los datos, escribir la memoria de EEPROM de nuevo (con la función “Write EEPROM” (Escribir EEPROM))).

Unidades cubiertas:

1C0 909 605 C, 8L0 959 655 A, 1J0 909 609, 6Q0 909 605 C,6Q0 909 605 A, 6Q0 909 605 B,3B0 959 655 B, 1C0 909 605 F, 1C0 909 605 H, 1J0 909 607, 1J0 909 603, 4B0 959 655 C, 4B0959 655 J, 4D0 959 655 C, 8L0 959 655 F,8A0 959 655 C, 8A0 959 655 K, 8A0 959 655 K, 4D0 959 655 H, 8D0 959 655 C, 8D0 959 655 L

2.5.11 Función especial “VW Crafter”

Con esta función especial se puede:

− leer la EEPROM de la unidad de control de motor incluido el código PIN y CS

− leer/escribir el kilometraje en la unidad de control de motor

− poner el inmovilizador en ON/OFF

− programar las llaves con transponders preparados

− ejecutar la diagnosis en la unidad de control de motor y en el inmovilizador.

ATENCION: En los vehículos VW Crafter es posible conectarse solo a la unidad de control de motor y al inmovilizador. Para conectarse a algún otro dispositivo hay que usar ABRITES Commander para Mercedes.

Al inicio esta función especial aparece el diálogo siguiente:


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Con estos botones es posible:

− Al pulsar en “ECU EEPROM” aparece el mismo diálogo que en “unidad de control de motor” y el usuario puede leer EEPROM, cambiar el kilometraje y hacer bypass del inmovilizador desde aquí. No es necesario elegir el tipo de motor, eso se hace automáticamente

− Al pulsar en “Key learning” (Programación de llaves) aparece el diálogo “Programación de llaves”, el usuario no tiene que elegir el modelo, se elige automáticamente

− “Diagnosis de la unidad de control de motor” ejecuta la diagnóstica estándar (lectura de la identificación, códigos de errores, etc.) de la unidad de control de motor.

− “Immobilizer diagnostic” (Diagnosis del inmovilizador) ejecuta la diagnosis estándar (lectura de la identificación, códigos de errores, etc.) del inmovilizador.

ATENCION: Si el coche no tiene ninguna llave que funciona, no es posible encenderlo, ni por tanto obtener comunicación con la unidad de control de motor vía OBDII, porque el gateway (EZS en este caso) no deja pasar los mensajes de CAN a la unidad de control de motor si no se reconoce una llave válida. Por eso, si hay un coche sin la llave válida, hay que desmontar la ECU y conectarlo en la mesa, o conectar los cables de CAN de la ECU directamente al interfaz.

ATENCION: Para programación de llaves hay que encender con la llave válida antes de empezar el procedimiento. Si no hay la llave válida, simplemente hay que poner la llave en la cerradura de encendido, pero el procedimiento de programación de la llave tardará cerca 5 minutos en este caso. Después de terminar hay que poner el encendido en ON con cada llave que desea programar.

ATENCION: A veces durante la comunicación con el inmovilizador es posible perder la comunicación con él, por lo que en este caso hay que repetir el procedimiento.

2.5.12 Función especial “Programación de llave”

“Key learning” (Programación de llave). Dentro de cada llave hay el pequeño chip que se llama “transponder”. En la mayoría de casos este chip no necesita alimentación externa sino que es suministrada por un campo magnético, que induce la corriente. El inmovilizador reconoce si para encender el coche se usa la llave con el transponder correcto. Con la evolución de los coches VAG el tipo de transponder y los registros de estos han cambiado. Generalmente, se usan cinco tipos de inmovilizadores/transponders. Llamados Immo I, Immo II, Immo III, Immo IV e Immo V. Los sistemas de Immo I a Immo III solo necesitan que un transponder del tipo correcto esté en la llave, y se pueden programar estos transponders.

A partir de Immo IV es necesario un transponder del tipo correcto, pero también ha de contener registros específicos. Solo los transponders con dichos registros correctos se pueden programar. Según los datos hay los siguientes tipos de transponders:

- Tp22 – para usar en los vehículos Seat; - Tp23 – para usar en los vehículos Volkswagen; - Tp24 – para usar en los vehículos Skoda; - Tp25 – para usar en los vehículos Audi (especialmente A3 y A4);

Estos transponders se pueden usar en todos los coches del fabricante especifico (por ejemplo Tp24 se usa para todos modelos de Skoda);

El último sistema de inmovilizador que se usa en VAG es Immo V. Este sistema necesita el transponder esté programado con un código específico, este código depende del número VIN, y es único para cada coche. Normalmente, solo el fabricante del coche puede proveer estas llaves, que se llaman “llaves de distribuidor”.


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Para algunos coches es necesario un programador especial para preparar la llave que será como la llave pedida al distribuidor autorizado de VAG. Actualmente están soportados los siguientes programadores:

− Programador Hitag2 se usa solo para programar llaves con transponders Hitag2 (PCF7936, PCF794x). Para coches VW Touareg/VW Phaeton/Porsche Cayenne/Bentley Continental/Audi A8

− Programador Abrites Key (Tag) se usa para programar transponders crypto Hitag2, Megamos 48 y las llaves Q7/A6/RS6/Allroad

En la siguiente descripción “Programador de llaves Abrites” se denomina como “programador de llaves”.

Normalmente, hay varios procedimientos de programación de llaves, que se aplican dependiendo del tipo de coche y el año de fabricación. En el apéndice se puede ver que procedimiento de programación de llaves usa cada coche.

Al iniciar la función especial “programación de llaves” aparece el siguiente diálogo:

El cliente tiene que elegir el modelo de vehículo para el que desea programar la llave. En segundo término el sistema intenta determinar el modelo de coche automáticamente. Si tiene éxito, el modelo reconocido se elige automáticamente. Si el sistema no puede reconocer el modelo, el usuario tiene que elegirlo manualmente.

ATENCION: Es posible que el sistema no reconozca el modelo correctamente. En este caso hay que elegir el modelo manualmente. Por ejemplo, no es posible distinguir “VW CAN -2007” y “VW CAN (2007+)”, por eso por defecto se elige “VW CAN (2007+)”.


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Después del reconocimiento del modelo de vehículo, el sistema verifica el reconocimiento de llave y las condiciones de arranque de motor. Aparecen en los campos siguientes:

− Arranque de motor permitido: Si tiene el valor “No” la llave o la unidad de control de motor no está identificado correctamente en el inmovilizador. Puede ser por una llave inválida, por la unidad de control de motor no adaptada al coche, o para algunos modelos se está ejecutando algún tiempo de espera. “Yes” (Si) significa que el inmovilizador reconoce la llave correctamente y el motor se puede arrancar, todo está bien.

− Respuesta de ECU: Indica si el inmovilizador puede comunicarse con la unidad de control de motor.

− Tipo de transponder OK: Se usa como indicación de si la llave en el encendido contiene el transponder del tipo correcto. Por ejemplo, para Audi A3 el inmovilizador espera un transponder Megamos 48, pero si se pone el de Audi A8 (que usa un transponder Hitag2), el valor será “No”. Si no hay una llave en el encendido, también se aparece “No”.

− Contador de llaves: indica las llaves programados actualmente. Después de terminar el procedimiento de programación de llaves este campo se actualiza con el nuevo valor si todas las llaves han sido programadas correctamente.

− Llave/transponder de distribuidor: Indica si las llaves/transponder han sido precodificados con éxito para el coche específico. Después de hacer la llave de distribuidor esta posición tiene que cambiar a “Yes” (Si), si el transponder preparado está puesto en el encendido

− Llave/transponder bloqueado: Indica si el transponder se puede escribir.

− Llave/transponder programado: Indica si el ID de transponder es reconocido por el inmovilizador como ID válido para arrancar el coche. Después de programación de la llave/transponder al coche, ha de cambiarse a “si”

− temporizador de bloqueo – reconocimiento de PIN: si un PIN inválido se introduce varias veces en el inmovilizador, el inmovilizador no acepta más intentos de entrar el PIN. Indica cuanto tiempo queda hasta que esté permitido un nuevo intento de entrar el PIN

− Temporizadores de bloqueo – reconocimiento de transponder: Si el encendido se pone OFF/ON cíclicamente, el inmovilizador deja de reconocer el transponder, e incluso un transponder válido no arrancará el coche. Este temporizador indica cuando el inmovilizador reconocerá los transponders. Este valor típicamente se pone para hacer las llaves para Passat B6/CC.

Para ejecutar la programación de llaves hay que introducir el PIN y para algunos modelos usar también una llave de distribuidor. Una manera para obtener el PIN es pulsar en “Autodetect Login/Security code” (Detectar automáticamente PIN/Código de seguridad). Esto leerá el PIN y CS. Si después se abre la opción para hacer la llave de distribuidor, este PIN/CS se usa automáticamente.


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2.5.12.1 Procedimiento 1 – Procedimiento normal de programación de llaves –para los vehículos desde 1996 a 09/2006 vía K-line y CAN.

Elegir el modelo de vehículo de Funciones especiales – Programación de llaves

1.1. Entrar el código de acceso de seguridad y la cantidad de llaves

1.2. Poner contacto en ON (con la llave nueva o la que existe)

1.3. Pulsar en “Learn” (Programar)

1.4. Para algunos vehículos VW/Seat/Skoda es posible añadir la llave nueva y las llaves que existen no dejan de funcionar. Se preguntará si desea usar esta opción. Hay que contestar si/no según desee.

1.5. Esperar hasta se visualiza “adaptación terminada”

1.6. Quitar la llave y poner contacto en OFF con todas las llaves que existen

ATENCION: El sistema detecta automáticamente si es posible añadir la llave sin borrar las otras llaves. Si es posible y si está seleccionada 1 llave, solo en este caso, aparece el mensaje para confirmar si se añade la llave. Si pulsa “No” la llave se programa normalmente (las otras se borran). Si seleccionamos programar más de 1 llave, o si no es posible añadir llaves, la llave se programa normalmente (borrando las otras que no estén presente). Para el caso de añadir llave hay que encender con la llave que va a ser programada – con un transponder TP2x para coches más antiguos, y una llave de distribuidor preparada para los más nuevos (por ejemplo después de 2007). Tenga en cuenta que durante la detección automática cuando es posible añadir, puede ser necesario el reflashing del instrumento (para los coches posteriores a 2007), eso se pide en un mensaje.


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Hay que usar llaves con transponders – TP05, TP08, TP22, TP23, TP24

ATENCION: Algunos vehículos nuevos han de estar con contacto ON cinco minutos antes de empezar el procedimiento de programación de llaves (VW Golf5, Skoda Octavia II, VW Touaran, Seat Toledo 2004+,...). Otros vehículos pueden necesitar más que 30 minutos con el encendido ON antes de permitir la programación (Skoda Fabia 2006+, Skoda Roomster 2006+, Skoda Superb 2007+, VW Polo 2006+, Seat Ibiza 2006+)

2.5.12.2 Procedimiento 2 – para los vehículos CAN después del año 09/2006 – VW, SEAT, SKODA

Para este tipo se necesita una llave con transponder virgen (TP22/TP23/TP24 dependiendo de la marca del coche) como sigue:

Para SEAT hay que usar una llave con transponder virgen – TP22,

Para VW hay que usar una llave con transponder virgen – TP23

Para SKODA hay que usar una llave con transponder virgen – TP24

Elegimos en Funciones especiales – Programación de llave – VW, Seat, Skoda -2007 (CAN)

ATENCION: Si tenemos un programador de llaves se puede producir el transponder TP2x correspondiente que después aceptará el inmovilizador. Eso se hace con el botón “Produce TP22/TP23/TP24/TP25 transponder” (Producir el transponder TP22/TP23/TP24/TP25). Solo es necesaria la conexión con el programador de llaves, no es necesaria la conexión con el coche.


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El procedimiento de programación de llaves con transponder Tp2x es el siguiente:

2.1. Introducir el código de acceso de seguridad y la cantidad de llaves

2.2. Poner contacto en ON (con la llave nueva o una existente)

2.3. Pulsar en “Learn” (Programar)

2.4. Para algunos vehículos VW/Seat/Skoda es posible añadir la llave nueva y las llaves que existen no dejan de funcionar. Se preguntará si desea usar esta opción. Hay que contestar si/no según se desee.

2.5. Esperar hasta que se visualice “adaptación terminada”

2.6. Quitar la llave y poner contacto en ON con el resto de las llaves.

2.5.12.3 Procedimiento 3 – para los vehículos CAN 2008+, Passat B6, Audi A3 CAN.

Normalmente, la mayoría de los coches más nuevos necesitan un transponder de distribuidor precodificado por el número VIN. Por suerte, es posible precodificar el transponder con el programador de llaves si están disponibles los 7 bytes del componente de seguridad y usando un transponder Megamos 48 como base para esta operación.

ATENCION: El desplegable “Set transponder type” (Configurar el tipo de transponder) especifica qué tipo de la llave de distribuidor queremos hacer (para VW, Seat, Skoda o Audi). Como base para esta operación se usa un transponder Megamos 48.

Si hay una llave/transponder de distribuidor se puede ejecutar la programación de llaves normalmente (como en el procedimiento 1). Solo hay que introducir la cantidad de llaves a programar y el código PIN y las llaves se programan.

Pero si no hay llave de distribuidor, hay que pulsar en el botón “Program dealer key” (Programar la llave de distribuidor), y aparece el siguiente diálogo:

Los 7 bytes de los datos del componente de seguridad están en el inmovilizador y a veces en la unidad de control de motor. En la unidad de control de motor siempre se guardan por lo menos 6 bytes del CS, y a veces también el séptimo byte.

Hay varias maneras de extraer el CS:


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− Pulsar en “Autodetect component security” (Detectar CS automáticamente) y los bytes de CS se leen de la ECU. Eso muestra automáticamente también si está el séptimo byte, o hay que buscarlo. También se visualiza el PIN en la barra de estado. La detección automática no es siempre posible, básicamente funciona para los motores con EDC16 y MED9x, que usan conexión diagnóstica CAN.

− Los bytes del CS se visualizan por ejemplo con la función especial “Unidad de Control de Motor” –leyendo la EEPROM de la unidad de control de motor VAG Commander visualiza los bytes de CS:

− Para las inmovilizadores CAN hasta el fin del año 2006 es posible leer todos los 7 bytes en el instrumento/inmovilizador. Eso es posible desde el panel Immo –hay que ir a “Función especial”, después “Instrumento CAN” y “Leer/escribir los datos de immo”. Después de leer los datos del inmovilizador en el campo “Serial Key” (serie de llave) aparecen los 7 bytes de CS.

2.5.12.3.1 Programación de la llave de distribuidor con todos los 7 bytes disponibles

Si el séptimo byte es distinto de “00”, entonces están todos los 7 bytes de CS, y se puede preparar el transponder directamente con el programador de llaves. En este caso hay que elegir “Todos 7 bytes de los datos del componente de protección (conocido como CS)”, introducir los 7 bytes y pulsar el botón “Program” (Programar).

2.5.12.3.2 Determinación del séptimo byte

Si el séptimo byte no está disponible, hay que elegir “Encontrar el séptimo byte de los datos del componente de protección” y entrar los seis bytes conocidos. Hay tres posibles vías para localizar el correspondiente séptimo byte:

De una llave funcionando Si se tiene una llave que arranca el coche, ponerla en el programador y pulsar "Buscar séptimo byte de llave funcionando" - después de 70 a 80 segundos se encuentra el séptimo byte;

Automáticamente Este modo requiere que el inmovilizador y la llave pueda leer/escribir el transponder simultáneamente. Por esa razón hemos de dar al contacto y colocar el anillo programador sobre la llave (con la llave en el contacto).

ATENCION: La búsqueda automática no es posible en algunos modelos (por ejemplo, VW Passat B6). En este caso, se debe utilizar el procedimiento manual.

Manualmente La diferencia principal entre el procedimiento automático y manual es que con el procedimiento manual hay que poner la llave en el programador, encender con ella, y ponerla otra vez en el programador y así sucesivamente hasta se encuentra el byte. Si se usa el procedimiento manual se pide consecutivamente poner el transponder en el programador, y después encender. Normalmente para la mayoría de modelos es necesario que la llave esté en el contacto, y solo hay que cambiar la localización del transponder. Se pide poner el transponder en el programador, después cerca de la cerradura de contacto para ser leído por el inmovilizador. Una excepción es por ejemplo el Passat B6. Para ello es necesario que la llave sea puesta con el transponder en el programador, después hay que poner la


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llave con el transponder en la cerradura de contacto, PERO SOLO HASTA LA PRIMERA POSICION, después otra vez en el programador, y de nuevo en la cerradura de contacto hasta el byte se encuentra.

ATENCION: Si se visualiza “XXX” hay que parar en la posición actual y esperar 10 minutos antes de seguir.

ATENCION: En Passat B6 hay algunos coches en que es imposible encontrar el séptimo byte. Para estos coches la llave puede ser hecha solo abriendo el módulo de confort y leyendo la EEPROM del módulo de confort. Después de obtener los 6 bytes de CS del motor, se puede extraer el séptimo byte de la EEPROM del módulo confort con la herramienta de archivo. También es posible programar la llave al coche directamente con la herramienta de archivo si se dispone de un programador. La información más detallada está en la sección de la herramienta de archivo.

ATENCION: Como se mencionó anteriormente para algunos coches no es posible encontrar el séptimo byte de CS. Se puede saber si para el coche eso es posible con el procedimiento siguiente:

a) Conectarse con el 25-Inmovilizador y pasar a “Measured Values” (Valores medidos), Canal 2

b) Poner la llave original o la llave con el transponder Megamos 48– en este caso en Valores medidos ha de aparecer “si” o “1” en la segunda posición del canal 2

c) Quitar la llave para que la cerradura de contacto esté sin llave

→Si la segunda posición se cambia a “No” o “0” el séptimo byte NO SE PUEDE encontrar

→Si la segunda posición está “Si” o “1” el séptimo byte se puede encontrar.

Después de obtener la llave/transponder de distribuidor se puede ejecutar la programación de llaves normalmente (como el procedimiento 1). Solo hay que indicar la cantidad de llaves a programar y el código de acceso de seguridad y las llaves se programan.

2.5.12.4 Procedimiento 4 – Ya no se aplica. Usar el procedimiento 3.

2.5.12.5 Procedimiento 5 – Ya no se aplica. Usar el procedimiento 3.

2.5.12.6 Procedimiento 6 – para Audi A4 (RB8)

Los vehículos de Audi equipados con el cuadro de instrumentos BOSCH RB8 con el in movilizador integrado necesitan el procedimiento de programación distinto. En la mayoría de casos el instrumento no acepta el código de seguridad aun siendo correcto. Por eso se usa un procedimiento diferente. Hay que elegir en Funciones especiales – Programación de llaves – Audi A4 2004+ (RB8 Cuadro de instrumentos KW2000). Estando disponibles los siguientes botones:


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El procedimiento de programación de llaves se realiza con los siguientes pasos:

1. Programación de la llave de distribuidor (según el número VIN)

Si hay una llave de distribuidor (según el número VIN) hay que introducir la cantidad de llaves a programar y pulsar “Learn” (Programar).

Antes de terminar el procedimiento, en la pantalla del tablero de instrumento se visualiza “L7 x-y“, donde “x“ es la cantidad de llaves programadas con éxito e “y“ es la cantidad total a programar. Después de pulsar “OK“ el instrumento se reinicia y el valor “x“ se incrementa hasta el valor “y“.

ATENCION: Este procedimiento no es de adición de llaves, sino de programación de todas las llaves que aceptará coche. Si hay alguna llave que no se programe aquí, dejará de funcionar.

2. Preparación de la llave de distribuidor

Si posee un programador de llaves, se puede preparar la llave de distribuidor con un transponder Megamos 48. Hay que indicar cuantas llaves de distribuidor quieren programarse y pulsar “Programar la llave de distribuidor”. No es necesario indicar nada; VAG Commander se conecta al instrumento RB8 y lee toda la información necesaria. Después de preparar la llave de distribuidor hay que proceder como en paso “1. Programación de la llave de distribuidor (según el número VIN)”.

ATENCION: Durante la lectura de la EEPROM RB8 el dispositivo entra en el modo de servicio y se visualiza “L0 x-y”. Si por cualquier razón el instrumento se deja en esta condición (por ejemplo el portátil se apaga


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por batería agotada o si la interfaz se desconecta del coche, o la batería de coche está agotada), hay que leer la EEPROM del cuadro de instrumentos

RB8, y cambiar el estado del inmovilizador a 6.

2.5.12.7 Procedimiento 7 –Para los vehículos con Hitag2 Key (transponder) del año 2004 a 2007– VW Touareg, VW Phaeton, Bentley Continental, Porsche Cayenne

Hay que usar un transponder virgen PCF7936 o una llave virgen, no se necesita una preparación especial. Si se usa un Transponder hay que pasarlo al modo Cipher (Crypto). Para ello se puede usar un programador de llaves HiTag2 si posee alguno. Esto se hace reemplazando 0x06 por 0x0E en el primero byte de la página de la configuración (la página de la configuración es la página 3, la página 0 es el ID de transponder, y las páginas 1 y 2 la clave secreta). Si este valor ya está en 0x0E, el transponder está en el modo de cipher.

Después de cambiar el modo de transponder al modo de cipher, el procedimiento de programación de llaves sigue así:

En Funciones especiales –Programación de llaves hay que elegir el modelo de vehículo, escribir la cantidad de llaves a programar, entrar el acceso de seguridad y pulsar "Learn" (Programar). Después hay que seguir las instrucciones estrictamente.

2.5.12.8 Procedimiento 8 – Para los vehículos con llave (transponder) Hitag2 2007+ o Audi A8 (CAN) fabricados después del año 2002.

Para los vehículos después del año 2007 (o Audi A8) hay que preparar la llave (transponder) Hitag2 antes de usar la función de programación de llaves.

Se puede usar un transponder virgen PCF7936 o una llave virgen.

1. En Funciones especiales –Programación de llaves hay que elegir el modelo de vehículo y pulsar "Program dealer key" (Programar la llave de distribuidor). Aparece el siguiente diálogo.

2. Hay las siguientes posibilidades:


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2.1 Hacer la llave sin desmontar el Kessy (completamente con OBDII)

Con el botón “Autodetect from ECU” (Detectar automáticamente de ECU) se intenta leer los bytes de CS automáticamente de la ECU, y se elige automáticamente si hay que encontrar el séptimo byte o no.

IMPORTANTE: Si no hay una llave que funciona del coche, hay que cortar el fusible como se describe en el apéndice para obtener la comunicación con la ECU.

Después de leer CS, si están todos los 7 bytes, la llave se puede programar directamente. Si hay solo los 6 bytes, tenemos las siguientes opciones:

a) Si hay una llave que funciona de este coche, puede ponerla en el programador y pulsar “Find 7th byte from working key” (Encontrar el séptimo byte de la llave que funciona) – el séptimo byte se encuentra en unas cuantas segundos; ATENCION: Si se usa el programador Tango, esta función no está disponible, solo funciona con los programadores de llaves Hitag2 o Abrites.

b) Si no hay una llave que funciona, hay que buscar el séptimo byte manualmente. El procedimiento toma cerca 20-25 minutos, pero puede llegar hasta 45 minutos en el peor caso. Hay que conectar el interfaz al OBDII, y también al programador. Después de pulsar “Programar” aparece una notificación de cuando hay que poner la llave en el contacto y cuando hay que ponerla en el programador.

IMPORTANTE: Solo hay que introducir la llave en el contacto (para VW Touareg se oye el desbloqueo del volante), por favor, NO GIRE LA LLAVE.

IMPORTANTE: El programador debe estar cerca de la cerradura de contacto para quitar la llave más rápido. Pero el programador ha de estar por lo menos a 15 cm de la cerradura de contacto para no interferir la lectura de la llave del coche.

ATENCION: Es mejor usar una llave de plástico o el transponder vació mientras estamos buscando el séptimo byte, por lo menos cuando prepare las llaves por primera vez. Si por cualquier razón la llave se bloquea (por ejemplo por que la batería está agotada, el ordenador se cuelga, etc.), la codificación de la llave se puede encontrar con el botón “Encontrar el séptimo byte de la llave que funciona”, y después se puede restaurar con la herramienta de llaves Hitag2.

2.2 Hacer la llave desmontando el Kessy o la ECU

El archivo se puede cargar desde el Kessy o la ECU selecionando el radio-botón “Load component protection from Kessy/ECU dump” (Cargar el componente de protección del archivo de Kessy/ECU). Después de pulsar “Load dump” (Cargar dump) hay que elegir el archivo correspondiente, a continuación el botón “Program” (Programar) se activa.

ATENCION: Tenga en cuenta que a veces en el archivo de volcado (dump) de la ECU hay solo 6 de los bytes de CS. En este caso hay que encontrar el séptimo byte.

ATENCION: Preste atención que si tenemos el dump de Kessy, tendremos todos los 7bytes. Pero hay muchos dispositivos de Kessy con versiones de software diferentes, y es posible que la EEPROM se desencripte incorrectamente (especialmente para los coches más nuevos), en cuyo caso esos bytes de CS serán incorrectos. En este caso la llave no funcionará y hay que restaurar la llave con un programador Hitag2.

2.3. Hacer la llave si el botón Detección automática no funciona

Es posible que por cualquiera razón el botón Detección automática no funcione, por ejemplo carecer de la licencia, los fusibles no han sido cortados correctamente, falta la ECU o está rota, etc. Si los bytes de CS han


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sido leídos previamente (por ejemplo desoldando la EEPROM de la ECU y descodificarla con la herramienta de archivo), el usuario puede entrar los bytes de CS manualmente y seguir como en el paso 2.1

3. Después de programar la llave como llave de distribuidor, hay que indicar la cantidad de llaves para programar, el acceso de seguridad y pulsar el botón "Learn" (Programar).

2.5.12.9 Procedimiento 9 – para los vehículos Audi A6, Q7, Allroad 2005+

Es posible programar la llave para Audi A6/Q7/Allroad, pero esta función no está en el diálogo “programación de llaves”. La función está disponible en la función “EZS-Kessy (A6/Q7)” de la lista de “Special functions” (Funciones especiales). La razón es que necesita una licencia aparte. Consulte la sección “Funciones especiales con “EZS Kessy CAN””

2.5.12.10 Procedimiento 10 – para los vehículos VW Passat B6/CC equipados con EDC17/MED17

Si el coche está equipado con EDC17/MED17, no es posible leer CS de la unidad de control de motor. Solo es posible leer de ahí el código PIN. Por suerte, es posible programar la llave para este coche.

Hay que leer el PIN de EDC17/MED17, y también leer la EEPROM del módulo de confort con un programador.

Después hay que elegir “VW Passat B6/CC con EDC17/MED17 (CAN)” del diálogo de programación de llaves. Para programar la llave para este coche primero hay que hacer la llave de distribuidor. Eso se hace pulsando el botón “Programar la llave de distribuidor”, que produce el siguiente diálogo:

Aquí hay que entrar el código PIN, cargar el archivo de la EEPROM del módulo de confort, y se activa el botón “Programar”.

Después de pulsar el botón “Programar” hay que ejecutar el mismo procedimiento que en el procedimiento manual para Passat (hay que cambiar la posición de la llave en el programador, después en la cerradura de


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contacto, después volver al programador, y otra vez en la cerradura de contacto, hasta se hace la llave de distribuidor. Cuando el transponder está listo, todos los bytes de CS se visualizan en la barra de estado).

Después de hacer la llave de distribuidor es posible programarla de la misma manera que para Passat B6/CC con EDC16 o MED9.

2.5.12.11. Procedimiento 11 - para los vehículos con cuadro VDO con microcontrolador NEC.

Por lo general son los modelos producidos después del año 2009. El inmovilizador está integrado en el cuadro de instrumento, y el transponder necesario para estos coches es un Megamos 48 Crypto. Normalmente, cuando se abre la función especial "Programación de Llaves", el software reconoce automáticamente este tipo de vehículos, e instruye al cliente para abrir la función especial "VDO NEC 2009 +" porque la programación de llaves para estos vehículos se realiza allí. El cliente también puede reconocer este tipo de tablero cuando se conecta con el tablero de instrumentos o el inmovilizador, y en la cadena de identificación aparece "VDD" o "VDO"

Por lo tanto para estos coches hay que abrir la función especial "VDO NEC 2009 +" y aparecerá el siguiente cuadro de diálogo:

Para hacer llaves/kilometraje de estos coches es necesario entrar primero en el denominado “service mode” (modo de servicio).


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Para hacer llaves de estos coches es necesario entrar antes en el llamado "modo de servicio". Al modo de servicio se pueden entrar de dos formas:

− Por OBDII si el coche tiene una llave que arranque. − Por archivo EEPROM si el coche no tiene llave funcionando.

Así que si tenemos una llave que funciona en el coche, basta con dar el encendido con él, y presiona "Entrar en Modo Servico por OBDII". Si el procedimiento se ha completado con éxito un mensaje de "modo de servicio - Aceptado" se mostrará en la barra de estado.

Si no tenemos una llave que funcione en el coche, para entrar en modo de servicio se necesita desmontar el salpicadero, para abrirlo y leer la EEPROM con un programador. Hay dos posibilidades:

• panel equipado con EEPROM 24C32 - en este caso es necesario leer la EEPROM con el programador, a continuación, pulse "Cargar el archivo de EPROM (24C32)" y cargar el archivo EEPROM. Al pulsar "Entrar en el modo de servicio con el archivo EEPROM (24C32)" se va a modificar el archivo de memoria EEPROM y es necesario volver a escribir el archivo modificado en el tablero/inmovilizador. Después de esto debe entrar el modo de servicio, por lo general no es necesario hacer nada más. Por favor, note que si se pulsa "Salir del Modo de Servicio por OBDII" en este caso, si quieres entrar en el modo de servicio de nuevo, tendrá que volver a escribir el archivo de memoria EEPROM modificado otra vez.

• Panel equipado con EEPROM 24C64 - se necesita leer la EEPROM con un programador, a continuación, pulse "Cargar el archivo de EPROM (24C32)" y cargar el archivo EEPROM. Al pulsar "Entrar en el modo de servicio con el archivo de EEPROM (24C32)" se va a modificar el archivo de memoria EEPROM y es necesario volver a escribir el archivo modificado en el panel/inmovilizador. Después de eso hay que pulsar "Entrar el Modo Servicio por OBDII" y el modo de servicio debe entrar.

Una Vez se entra en el modo de servicio, el cliente tiene la posibilidad de leer/escribir la EEPROM y leer la flash, y también leer/escribir los datos del inmovilizador. Pulsando el botón "leer Immo datos" se leen datos importantes del inmovilizador como el VIN, número inmovilizador, componente de seguridad, PIN, llaves existentes, etc., y también se activan los botones para hacer las llaves y escritura de los datos del inmovilizador. Para agregar una llave, poner cualquier transponder Megamos 48 Crypto en el programador y pulse "Agregar llave" - esto va a programar el transponder, modificar los datos del inmovilizador (para que el ID nuevo transponder se añada a los datos de llave) y escribir de nuevo los datos en el inmovilizador, es decir, después de pulsar este botón, el transponder programado está listo para arrancar el coche, nos se requiere nada más. Por favor note que esto añadirá la llave, las llaves existentes seguirán funcionando. Si necesita borrar las llaves existentes, es necesario modificar manualmente el campo de configuración. En configuración los dígitos en posición 7 y 8 establecen el actual contador de llaves. Por ejemplo en el ejemplo anterior estos son "22" y esto significa hay dos llaves presentes (se utilizarán los identificadores de los campos KeyID1 y KeyID2). Si desea borrar las llaves, se debería poner allí "00" en lugar de "22", si desea que sólo una llave sea activada, has de poner ahí "11" y así sucesivamente.

2.5.12.12. Procedimiento 12 - para los vehículos con paneles de Visteon Normalmente los cuadros de mando de Visteon se utilizan en los modelos VW Golf V. Así que si el coche posee un tablero de instrumentos Visteon, el software reconoce automáticamente el tipo. El cliente también puede reconocer este tipo de tablero cuando se conecta con el tablero de instrumentos o el inmovilizador, y la cadena de identificación incluye "VN4". Para este tipo de tablero normalmente se debe preparar como una llave de distribuidor un transponder Crypto Megamos 48 y luego programar en el coche. Afortunadamente, es posible leer el PIN y los 7 bytes de CS de un panel Visteon. Si pulsa "Autodetect Login / SecurityCode" leerá el código PIN. Y pulsando la tecla "Dedicar llave para el vehículo" leerá los 7 bytes de CS y programará el transponder sin necesidad de abrir otros cuadros de diálogo. Después de que la llave de distribuidor está lista


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se necesita activar en el coche pulsando botón "Programar" con el correspondiente código PIN introducido. Si por alguna razón, el SW no llega a leer el PIN/CS del tablero de instrumentos de Visteon, el SW propone leerlo de un archivo EEPROM de Magneti Marelli (ya que estos vehículos están equipados en la mayoría de los casos con una unidad de Magneti Marelli de control del motor). Si el coche está equipado realmente con la unidad de control del motor Magenti Marelli, es necesario abrir el archivo de memoria EEPROM aquí y esto va a leer el código PIN y el CS. Si tan sólo 6 bytes de la CS se encuentran en el motor, tendrá que buscar el 7º byte.

ATENCION: Algunos vehículos están equipados con una unidad de control del motor Simos en lugar de Mangeti Marelli. Si una vez más el SW no llega a leer el PIN / CS, se recomienda leer el archivo EEPROM de Simos con un programador, y con la herramienta ARCHIVO obtener el PIN/CS. A continuación, se puede preparar una llave de distribuidor y programar de modo absolutamente igual que para VW / Seat / Skoda 2007+.

2.5.12.13. Procedimiento 13 - para los vehículos con cuadros de mando Magneti Marelli con protocolo de diagnosis UDS y micro controlador Motorola 9S12.

Estos son normalmente algunos modelos producidos después del año 2009. El inmovilizador está integrado en el salpicadero, y el transponder necesario para que los coches es un Megamos 48 Crypto. Normalmente, cuando se abre la función especial "Programación de Llaves", el software reconoce automáticamente este tipo de vehículos, e instruye al cliente para abrir la función especial "Magneti dash UDS - 9S12" porque la programación de la llave para que estos vehículos se realiza allí. El cliente también puede reconocer este tipo de tablero cuando se conecta con el tablero de instrumentos o el inmovilizador, y la cadena de identificación incluye "MM7" o "MM5"

Por lo tanto con estos coches hay que abrir la función especial "Magneti UDS Dash - 9S12" y aparecerá el siguiente cuadro de diálogo:


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Para estos cuadros de mando no es necesario tener una llave que arranque el coche. Usted directamente puede leer/escribir EEPROM y leer flash, y leer/escribir los datos del inmovilizador. Pulsando el botón "leer Immo datos" se leen los datos importantes del inmovilizador como el VIN, número inmovilizador, componente de seguridad, PIN, llaves existentes, etc, y también se activan los botones para hacer las llaves y escritura de los datos del inmovilizador. Para agregar una llave, poner cualquier transponder Megamos 48 Crypto en el programador y pulse el botón "Añadir llave" - esto va a programar el transponder, modificar los datos del inmovilizador (para que el ID del nuevo transponder se añada a los datos de llave) y escribir de nuevo la de datos para el inmovilizador, es decir, después de pulsar este botón, el transponder programado está listo para arrancar el coche, no es necesario nada más.

Tenga en cuenta que esto añadirá la llave, las llaves existentes seguirán funcionando. Si necesita borrar las llaves existentes, es necesario modificar manualmente el campo "Llaves prog:". Si desea borrar todas las llaves, poner "0" en llaves programadas.

2.5.13 Función especial “Herramienta de archivo”.

“Dump Tool” (Herramienta de archivo). Con esta aplicación se pueden calcular los códigos de acceso de seguridad, cambiar el cuentakilómetros, etc. Esta aplicación necesita el archivo de la EEPROM de la unidad correspondiente. Después de cargar el archivo, se podrán hacer algunas modificaciones y hay que guardar el archivo nuevo, que se puede programar en el dispositivo. Para la información más detallada consulte al apéndice.

2.5.14 Función especial “Intervalo de servicio”

“Service Interval” (Intervalo de servicio) Con esta aplicación se puede reiniciar el recordatorio de servicio, reiniciar los parámetros de intervalo de servicio y cambiar las opciones del intervalo de servicio. Al abrir la ventana de la función especial, el commander se conecta al cuadro de instrumentos y lee la información disponible que se refiere a la función del intervalo de servicio. Dependiendo del modelo de vehículo, año, etc. estarán activas las secciones “Service reminder reset” (Reinicio del recordatorio de servicio) o/y “Service interval reset” (Reinicio del intervalo de servicio) o/y “Change service options” (Cambiar los opciones de servicio). Junto a estas secciones en la sección “Applicable adaptation channels” (Canales de adaptación aplicables) se ven los canales de adaptación, cuyos valores irán cambiando al elegir una de las tres operaciones mencionadas, con sus valores actuales, unidades y una breve descripción. Cuando la información leída se carga por primera vez y también cuando se cambian ciertas opciones en la ventana, la columna “New value” (Valor nuevo) de la tabla “Applicable adaptation channels” (Canales de adaptación aplicables) se rellena automáticamente con los valores por defecto que han de ser guardados en los canales de adaptación, correspondientes a las opciones elegidas. Los canales de adaptación aplicables (y disponibles) de la columna “Nuevo valor” están también disponibles para edición, y el usuario puede entrar ahí cualquier otro valor. 2.5.15 Función especial “Adaptación del remoto”.

“Remote control adaptation” (Adaptación del remoto). Con esta aplicación se pueden programar los telemandos. Al abrir la ventana de la función especial, el commander se conecta al cuadro de instrumentos y lee la información disponible relativa a la adaptación del telemando. En la ventana “Instructions” (Instrucciones) en la sección “Remote adaptation” (Adaptación del remoto) estarán disponibles las instrucciones de lo que hay que hacer para programar los mandos a distancia. Además, en la tabla “Available settings” (Ajustes disponibles) hay una lista de todos los canales de adaptación aplicables con sus valores actuales y la descripción que se refiere a la función de los mandos a distancia. Mediante la edición de los valores de la columna “Valor nuevo” y pulsando “Change settings” (Cambiar la configuración), el usuario puede cambiar ciertos ajustes.


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Esta función está disponible para Audi A6 2000+, Audi A4 y los vehículos VW 2001+, Audi A3 2003+. Para Audi A8, VW Touareg, VW Phaeton, Bentley los telemandos se programan con la función especial “programación de llaves”.

2.5.16 Función especial “Navegación”.

“Navigation” (Navegación). Con esta aplicación se puede activar/desactivar el botón “Eject” (Expulsar) del sistema “Navegación”, eyectar el estuche de navegación de CD/DVD y configurar el valor “tire circumference” (circunferencia de neumáticos), aplicable para la función del controlador de navegación.

2.5.17 Función especial “Sistema de control de crucero”.

“Cruise control system” (Sistema de control de crucero). Con esta aplicación se puede activar/desactivar el sistema de control de crucero y cambiar la configuración de la correspondiente electrónica del volante (SWE) si la unidad SWE está disponible. Al abrir la ventana de la función especial, si la unidad de SWE está disponible, el commander lee y visualiza su configuración actual. Después hay que pulsar “Activate Cruise Control” (Activar control de crucero) o “Deactivate Cruise Control” (Desactivar control de crucero) que activa o desactiva la función del sistema de control de crucero y aplica los modificaciones de la configuración de SWE a la unidad de SWE.

2.5.18 Función especial “Cambio de pastillas de freno”.

“Brake pads change” (Cambio de pastillas de freno). Usando esta aplicación se puede abrir “Open rear parking brake for pad change” (Abrir el freno de mano trasero para cambiar la pastilla), “Close rear parkingbrake” (Cerrar el freno de mano trasero), ejecutar “Parking brake function test” (Prueba de función del freno de mano). Esta función está disponible para los modelos de vehículo siguientes: Audi A8 2004+, Audi A6/allroad 2005+, Audi Q7 2009+, VW Passat B6 , VW Tiguan 2009+. Para el modelo Audi A8, es posible también ajustar el grosor de la pastilla.

2.5.19 Función especial “Intercambio de ECU– Herramienta de archivo”.

“ECU Exchange – Dump Tool” (Intercambio de ECU– Herramienta de archivo). Con esta aplicación se puede cambiar el dump de la EEPROM de la unidad de control de motor, de modo que después de programar una ECU, la ECU se puede adaptar al vehículo. Hay que leer el dump de la EEPROM de la unidad de control de motor que está en el vehículo actualmente (se refiere en la aplicación como “ECU activa”) y el dump de la EERPOM de la unidad de control de motor con que desea reemplazarla (se refiera en la aplicación como “ECU de reemplazo”). Después de abrir la aplicación hay que cargar los dos dumps (con botones “Load active ECU dump” (Cargar el dump de ECU activa) y “Load replacement ECU dump” (Cargar el dump de ECU de reemplazo)). Pulsar “Change replacement ECU dump” (Cambiar el dump de ECU de reemplazo) para hacer las modificaciones necesarias en el dump de la ECU de reemplazo. Pulsar "Save replacement ECU dump" (Guardar el dump de ECU de reemplazo) para guardar el dump modificado en el archivo nuevo, que después se programa en el dispositivo.


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2.5.20 Función especial “Desbloqueo de puerta”.

“Door unlocking” (Desbloqueo de puerta). Esta función se utiliza para abrir las puertas del coche cuando el coche esta en modo SAFE. Para usar esta función hay que conectar manualmente algunos PINs del conectador OBDII de Interface VAG con cables al cableado del COCHE.

Entonces hay que encontrar en el coche los cables necesarios – naranja con verde (CAN-H) y naranja con marrón (CAN-L), y conectarlos a PIN6 (CAN-H) del conectador OBDII y a PIN14 (CAN-L) del conectador OBDII. También hay que conectar el PIN4 (Tierra) del conector OBDII a cualquiera parte metálica del coche. Después de que esté listo se puede llamar a la función “Unlock doors” (Desbloquear las puertas). Se muestra el siguiente dialogo:


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Entonces, para cualquier de los modelos deseados hay que pulsar el botón correspondiente.

ATENCION: En la mayoría de casos esto solo abre las puertas. ¡No desactiva la alarma!

2.5.21 Función especial “Calculador de códigos”.

“Coding calculator” (Calculador de códigos). Usando esta función se pueden calcular códigos largos de valores de codificación de diferentes módulos. Cuando se abre la función especial aparece la siguiente ventana:


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Al seleccionar un dispositivo se muestra una lista de codificación de posibles códigos largos para elegir:

Seleccionar la codificación apropiada y pulsar “Next” (Siguiente).

En la ventana abierta se puede marcar/desmarca las características deseadas (véase la lista con casillas de verificación en la imagen anterior), modificar el valor determinado (véase la lista con las dos columnas (texto y el valor) de la imagen de arriba) o seleccionar cierto valor mediante el cuadro combinado de selección. Marque la casilla "Seleccionar todo" para marcar como seleccionadas todas las casillas de la lista de casillas de verificación.


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El valor de codificación se representa en el campo de edición en la parte inferior de la ventana (al lado del botón “Show Coding Value” (Mostrar valor de codificación)).

Cuando se cambia algún objeto este se refleja automáticamente en el valor de codificación.

Si le gustaría ver "que significa" cierto valor de codificación, debe escribir el valor en el campo de edición y pulse el botón " Show Coding Value ".

3. RESOLUCION DE PROBLEMAS

A continuación hay una lista de los problemas más típicos y como se pueden solucionar:

Problema: Durante el inicio de “ABRITES VAG Commander” se visualiza en la pantalla de bienvenida “Interface NOT found” (“Interfaz no encontrado”) Solución: - Asegúrese que los drivers de la interfaz USB han sido instalado correctamente. En el administrador de dispositivos la interfaz USB tiene que aparecer como “USB Serial Port (COMxx)” donde “xx” es el número del puerto - Si la interfaz es reconocida correctamente, hay que intentar desconectarla y conectarla a la ranura USB y reiniciar el “ABRITES VAG Commander”. - Si la interfaz no es reconocida (la interfaz USB aparece con un signo de admiración amarillo en el administrador de dispositivos), el problema se puede solucionar desinstalando e instalando los drivers de la interfaz USB (ver las secciones “Instalación de drivers de interfaz USB” y “Desinstalación de drivers de interfaz USB”). -Si hay algún dispositivo bluetooth intentar desactivarlo

Problema: Al iniciar el "ABRITES VAG Commander " “Interface not calibrated” ("Interface No calibrado") aparece en la pantalla. Solución: Enviar el registro (log) al distribuidor

Problema: El dispositivo a veces conecta con el dispositivo por K-Line, y a veces no. Solución: Probar a aumentar/bajar el parámetro “Wakeup echo delay” (“valor de demora de Wakeup”).

Problema: La conexión con el dispositivo con K-Line es inestable. Solución: Hay que intentar aumentar/bajar los parámetros “Inter byte time” (“Tiempo inter byte”), “Time between messages” (“Tiempo entre mensajes”) y “Communication echo delay” (“Comunicación retraso de eco”).

Problema: Como reconocer si el cuadro de instrumentos es A4 RB4 o A4 RB4 Crypto. Solución: Si el instrumento no es crypto (es RB4) el número de inmovilizador (símbolo ASCII 14) se encuentra en las direcciones 0x00, 0x100 y 0x200. Si el número del inmovilizador está ahí, el instrumento no es crypto.

Problema: Después de leer el instrumento A4 RB8, el instrumento visualiza “LO x-x” en lugar del cuentakilómetros. Solución: Leer la EEPROM del instrumento RB8 y cambiar el estado de inmovilizador a 6.

Problema: No es posible conectarse con el dispositivo vía K-Line, aunque es posible conectarse con otras herramientas diagnósticas. Solución: Hay que intentar cambiar la secuencia de la velocidad de transmisión a 9600/10472 en el diálogo de opciones.

Problema: No puede leer los instrumentos Motometer.


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Solución: Hay que descargar y cambiar el archivo www.abritus72.com/mmdata.bin en la carpeta de ABRITES VAG Commander.

Problema: Algún dispositivo no se puede leer o se encuentra un funcionamiento imprevisto. Solución: Hay que activar la función de registro y enviar el archivo de registro correspondiente.


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4. APENDICE

4.1 Programación del cuadro de instrumentos Magneti Marelli (con enlace diagnostico K-line)

4.1.1 Cuadro de instrumentos de Audi A3, Audi A6, Audi TT, VW New Beetle

El acceso a este tipo es posible usando los tipos “Cuadro de instrumentos Magneti Marelli - Direct 1996- 2000” y “Cuadro de instrumentos Magneti Marelli - Direct 2000+” dependiendo del año de fabricación del coche. Hay que elegir uno de dos tipos y leer la EEPROM.

Recuerde que el umbral del año 2000 no es absoluto, algunos modelos siguen estando equipados con los instrumentos antiguos aunque sean de después del año 2000. Lo mejor es primero elegir “Cuadro de instrumentos Magneti Marelli - Direct 1996-2000”, y si no tiene éxito poner el contacto en OFF y ON, y probar el tipo “Cuadro de instrumentos Magneti Marelli – Direct 2000+”.

Si la lectura tiene éxito, el código PIN y el cuentakilómetros se reconocen automáticamente y se visualizan para los tipos Magneti Marelli direct, pero en caso de error usuario debe hacer lo siguiente:

1. Encontrar en EEPROM el número de Inmovilizador (AUZ…, WAUZ…). Si encuentra el número de inmovilizador, el PIN ocupará los dos bytes anteriores al número de inmovilizador.

Por ejemplo, en la imagen de arriba el número de inmovilizador es AUZ5Z0AXXXXXXX y el PIN es “0D2B” en hexadecimal o 3371 en decimal

2. Si no se aparece el número de inmovilizador, el PIN se encuentra en alguna parte de la región 0x0070-0x009F de la EEPROM. Comenzando desde 0x0070 en la EEPROM (i.e. en la zona de memoria 0x3870) hay que localizar una secuencia larga de 0xFF (por ejemplo cerca 7-8 bytes de 0xFF). Los dos primeros bytes que no son 0xFF será el PIN.

Por ejemplo en la imagen de arriba en la dirección 0x0080 de la EEPROM hay 17 bytes con 0xFF, después va el PIN que es 0x047F en hexadecimal o 1151 en decimal.


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El cuentakilómetros contiene dos bloques – normalmente 0x90 bytes con el cuentakilómetros invertido, seguido de 0x90 bytes con el cuentakilómetros actual, pero eso se puede variar (por ejemplo bloques con 0x98 bytes en vez de 0x90, o primero el valor actual y después el invertido). Si el cuentakilómetros se visualiza correctamente, se puede cambiar. Pero siempre hay que asegurarse que el cuentakilómetros se cambia solo después de ser visualizado correctamente (con la menor desviación).

4.1.2 Cuadro de instrumentos de Audi TT-K

- Primero hay que acceder el instrumento como uno de los tipos "Magnet Marelli direct" (especialmente para el año 2000+) y si tiene éxito seguir como se describe anteriormente - Si no tiene éxito hay que elegir el tipo “Magneti Marelli - Shadow 3 (TT)” y leer la EEPROM. Actualmente para las versiones conocidas de software el PIN puede ser localizado como se describe anteriormente, y el cuentakilómetros empieza desde la dirección 0xAA a la dirección 0x1C8 (marcado en la imagen de abajo).

4.1.3 VW Passat – normalmente estos instrumentos son anteriores al año 1998

- Primero hay que acceder el instrumento como uno de tipos "Magnet Marelli direct" (especialmente para el año 2000+) y si tiene éxito seguir como se describe anteriormente - Si no tiene éxito hay que elegir el tipo “Magneti Marelli - Shadow 2 (Passat)” y leer la EEPROM. Se visualiza el PIN; el cuentakilómetros aparece como “0”, pero se puede cambiar. Al pulsar el botón "Cambiar el cuentakilómetros" aparece un diálogo, donde hay que entrar los valores actuales y nuevos del cuentakilómetros.


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4.1.4 VW New Beetle

- Primero hay que acceder al instrumento como uno de tipo "Magnet Marelli direct" (especialmente para el año 2000+) y si tiene éxito seguir como se describe anteriormente - Si no tiene éxito hay que elegir el tipo “Magneti Marelli - Shadow 1” y leer la EEPROM. No se visualiza el PIN; el cuentakilómetros aparece como “0”, pero se puede cambiar. Al pulsar el botón "Cambiar el cuentakilómetros" aparece un diálogo, donde hay que entrar los valores actuales y nuevos del cuentakilómetros.

4.2 Motores de gasolina Porsche Cayenne/VW Touareg – fusibles de despertar la ECU

Caja de fusibles Porsche Cayenne


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4.3 Caja de fusibles Audi A8 (el lado del pasajero – despertar la ECU):

4.4 Audi Q7

Para obtener la comunicación con ECU hay que cortarcircuitar los fusibles como en la imagen:


Versión 2.24 61

Si la comunicación con ECU no tiene éxito, hay que intentar como en la imagen siguiente:

Si aún no es posible comunicar con la ECU, se pueden cortar en la caja externa de fusibles (está debajo de la cubierta de delante, donde está el motor). Hay que cortocircuitar el primer fusible de 5A con la conexión +12V como en el dibujo. Preste atención que hay que usar un cable más grande porque el cable pequeño se calienta.


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4.5 Audi A6/RS6 (excepto 3.2L)

Para obtener la comunicación con ECU hay que cortocircuitar los fusibles como en la imagen:

4.6 Audi A6 3.2L FSI

Para obtener la comunicación con ECU hay que cortocircuitar los fusibles como en la imagen:


Versión 2.24 63

4.7 Procedimientos de programación de llaves de VAG K+CAN con Commander

Modelo AÑO Programador Transponder/

Llave

Procedimiento de

programación

Audi A2 TODOS OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

Audi A3 -2003 OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

Audi A3 2003-2007 OBD-CAN Programador de llaves

Megamos 48 llave distribuidor

Procedimiento 3

Audi A3 2007+ OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3


Audi A4 2003-2008 OBD-K Programador de llaves


Procedimiento 6

Audi A4 2008+ n.d

Audi A5/S5/Q5 n.d


Audi A6/RS6 2004+ OBD-CAN Programador Abrites

Llave blanca para Q7/A6

Procedimiento 9

Audi Allroad -2004 OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

Audi Allroad 2004+ OBD-CAN Programador Abrites


Procedimiento 9

Audi Q7 2004+ OBD-CAN Programador Abrites


Procedimiento 9


Audi A8 2002+ OBD-CAN HITAG-2/Programador de llaves

PCF7936 o llave Procedimiento 7

Audi A8 2007+ HITAG-2/Programador de llaves


Audi S8 2007+ HITAG-2/Programador de llaves



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Llave

Procedimiento de

programación

Audi R8 2006 OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

Audi TT -2005 OBD-K yes TP08 Procedimiento 1

Audi TT 2007+ OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3.2

Audi A1 2011+ OBD-CAN UDS

Programador de llaves


Procedimiento 11

Skoda Octavia 1997-2003 OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

Skoda Octavia II 2003-08/2006 OBD-CAN No Necesario TP24 Procedimiento 2

Skoda Octavia II 08/2006-2008 OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

Skoda Octavia II 2008+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

Skoda Octavia RS 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

Skoda Octavia Scout 2006-2008 OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

Skoda Octavia Scout 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

Skoda Scout -08/2006 OBD-CAN No Necesario TP24 Procedimiento 2

Skoda Scout 08/2006-2008 OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

Skoda Scout 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

Skoda Roomster 2007+ OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

Skoda Fabia 2000-2007 OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

Skoda Fabia II 2007+ OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

Skoda Fabia II RS 2011+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11


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Llave

Procedimiento de

programación

Skoda Fabia Scout 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

Skoda Superb -2008 OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

Skoda Superb II 2008+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

Skoda Yeti 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

Seat Alhambra 1997+ OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

Seat Altea -08/2006 OBD-CAN No Necesario TP22 Procedimiento 2

Seat Altea 08/2006-2008 OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

Seat Altea 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

Seat Arosa 1998-2004 OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

Seat Cordoba 1996-2004 OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

Seat Ibiza -2008 OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

Seat Ibiza 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

Seat Leon -2003 OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

Seat Leon -08/2006 OBD-CAN No Necesario TP22 Procedimiento 2

Seat Leon 08/2006-2008 OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

Seat Leon 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

Seat Toledo -2003 OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

Seat Toledo -08/2006 OBD-CAN No Necesario TP22 Procedimiento 2

Seat Toledo 08/2006-2008 OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3


Versión 2.24 66


Llave

Procedimiento de

programación

Seat Toledo 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

VW Lupo 1998-2005 OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

VW American Fox 2003+ OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

VW CrossFox 2005+ OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

VW Suran/Space-Fox/SportVan/FoxPlus

2006+ OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

VW Fox 2005+ OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

VW Polo 3 1997-2004 OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

VW Polo 4 2004-2009 OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

VW Polo 5 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

VW Golf 3 1993- OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

VW Golf 4 1997+ OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

VW Golf 4 Cabrio 1998+ OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

VW Golf5 -08/2006 OBD-CAN No Necesario TP23 Procedimiento 2 o Procedimiento 12

VW Golf5 08/2006+ OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3 o Procedimiento 12

VW Crossgolf -08/2006 OBD-CAN No Necesario TP23 Procedimiento 2 o Procedimiento 12

VW Crossgolf 2006+ OBD-CAN No Necesario TP23 Procedimiento 3 o Procedimiento 12

VW Golf Plus 2004+ OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 12


Versión 2.24 67


Llave

Procedimiento de

programación

VW Golf 6 2009+ OBD-CAN UDS




VW Jetta -08/2006 OBD-CAN No Necesario TP23 Procedimiento 2

VW Jetta 08/2006-2008 OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

VW Jetta 2009+ OBD-CAN UDS




VW Bora 1997+ OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

VW Bora 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

VW EOS -08/2006 OBD-CAN No Necesario TP23 Procedimiento 2

VW EOS 08/2006-2008 OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

VW EOS 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

VW New Beetle 1998+ OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

VW Caddy VDO 2004-09/2006 OBD-CAN No Necesario TP23 Procedimiento 2

VW Caddy -2008 OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

VW Multivan -2007 OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 2

VW T4 1998+ OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

VW T5 2002-2009 OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

VW T5 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

VW Sharan 1997-2009 OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

VW Sharan 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

VW Scirocco 2008-2009 OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3


Versión 2.24 68


Llave

Procedimiento de

programación

VW Scirocco 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

VW Touran 2004-2006 OBD-CAN No Necesario TP23 Procedimiento 2

VW Touran 2006-2008 OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

VW Touran 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

VW Tiguan 2008-2009 OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

VW Tiguan 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

VW Passat B4 Moto-meter

1996+ OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

VW Passat B4 VDO 1997+ OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

VW Passat B5 VDO 2001+ OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

VW Passat B5 Moto-meter

2001+ OBD-K No Necesario TP08 Procedimiento 1

VW Passat B6 2005+ OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

VW Passat CC 2008+ OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 10

VW Passat 7 2011+ OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 10

VW Phaeton -2007 OBD HITAG-2/Programador de llaves


VW Phaeton -2008 OBD HITAG-2/Programador de llaves


VW Touareg -08/2007 OBD-K HITAG-2/Programador de llaves



Versión 2.24 69


Llave

Procedimiento de

programación

VW Touareg 08/2007+ OBD-CAN HITAG-2/Programador de llaves


VW Touaran -08/2006 OBD-CAN No Necesario TP23 Procedimiento 2

VW Touaran 08/2006-2009 OBD-CAN Programador de llaves


Procedimiento 3

VW Touaran 2009+ OBD-CAN UDS



Procedimiento 11

Porsche Cayenne -2007 OBD-K HITAG-2/Programador de llaves


Porsche Cayenne 2007+ OBD-CAN HITAG-2/Programador de llaves


Bentley Continental -2007 OBD-K HITAG-2/Programador de llaves


Bentley Continental 2007+ OBD-CAN HITAG-2/Programador de llaves



Versión 2.24 70

4.8 Función especial Herramienta de Archivo

La herramienta de archivo recibe como entrada el archivo dump de la unidad correspondiente (el archivo de entrada se carga con el botón “Load dump” (Cargar dump)). El archivo dump se puede leer vía OBDII o con un programador (especialmente en las unidades en que la lectura vía OBDII no es posible). Como salida la herramienta de archivo visualiza algunos datos extraídos del archivo de entrada y/o hace algunas modificaciones en los datos de entrada. Si se hace alguna modificación (para algunos sub-funciones no se pueden hacer modificaciones, solo se visualizan los datos), el usuario tiene que escribir el dump modificado en el archivo deseado (con el botón “Save dump” (Guardar dump)), y después hay que volver a guardar el archivo modificado en el dispositivo vía OBDII o con el programador. Si los datos se leen/escriben con el programador, el usuario ha de asegurarse que se usa el orden correcto de bytes. Porque la mayoría de los programadores leen los datos en palabras de 16bit, el orden de bytes en el archivo depende del programador usado – algunos programadores producen archivos que empiezan del byte menos significativo, y otros – con el más significativo. Por eso para la misma unidad dos programadores diferentes pueden producir dumps diferentes. Normalmente el software intenta detectar automáticamente el orden de bytes del dump, pero si no tiene éxito, hay que usar el botón “Intercambiar los bytes” (“Swap bytes”). Este botón cambia el orden de bytes en el dump. Si después de cargar el dump con la herramienta de archivo, los datos no se pueden extraer o modificar, o si los datos extraídos no son válidos (por ejemplo el coche no acepta el PIN visualizado), hay que intercambiar los bytes para obtener resultado. Para algunas funciones el intercambio se hace automáticamente (por ejemplo, la decodificación de Kessy), pero para otras el usuario ha de hacerlo manualmente. A continuación se detallan las funciones más importantes:

- IMMO-KESSY-Audi A8, VW Touareg, VW Phaeton, Porsche Cayenne, Bentley Continental [ 93C86 ]

Licencia necesaria: AN003

Esta función se usa para extraer el código de seguridad del módulo Kessy (este módulo se usa en Audi A8, VW Touareg, VW Phaeton, Porsche Cayenne y Bentley Continental). La función también visualiza las llaves programadas y visualiza/cambia los números de inmovilizador y VIN.

Al pulsar en “otros datos” se visualizan las llaves programadas y se permite el cambio del estado de inmovilizador (en algunos modelos el cambio del estado de inmovilizador se usa por ejemplo para poner Kessy en el estado de entrega).


Versión 2.24 71

- Código de acceso de seguridad de EZS-Kessy [9S12]


Esta función se usa para extraer el código de seguridad del EZS-Kessy. La EEPROM de EZS-Kessy se encuentra dentro del micro controlador (familia Motorola HC9S12) y normalmente se lee con un programador, algunas versiones más antiguas de EZS-Kessy (hasta V2.0.2 de EZS-Kessy) también se pueden leer por OBDII.

- Datos de CS del módulo de confort (Passat B6)


Esta función se usa para extraer los 7 bytes de los datos de CS para Passat B6. Esta función necesita el archivo dump del módulo de confort y los seis bytes de los datos de CS que se encuentran en la unidad de control de motor. Hay que cargar el archivo del módulo de confort, y entonces aparece un diálogo donde hay que introducir los seis bytes del CS manualmente o cargar directamente el dump de la ECU. La herramienta acepta el dump de ECUs EDC16, PPD1x, MED9x y ME7x.


Versión 2.24 72

La función también visualiza/cambia los números de inmovilizador y VIN.

Pulsando en “otros datos” se visualizan las llaves programadas y se permiten varias operaciones:


Versión 2.24 73

− Si se ha reconocido un programador, permite leer los datos del transponder actual, añadirlos en el dump y si el tipo de transponder es correcto, permite programarlo como llave de distribuidor. − Permite el cambio del estado de inmovilizador (en algunos modelos el cambio del estado de inmovilizador se usa por ejemplo para poner el módulo de confort en estado de entrega).

Llaves con los datos “00000000” representan posiciones vacías en el archivo dump (posición en que no hay ninguna llave programa). El resto son posiciones ocupadas y representan los datos de las llaves programadas en las respectivas posiciones. Pulsando el botón “Programar transponder” (y si un programador es reconocido) el transponder actual se lee y su datos se escriben en la posición correspondiente (posición del botón pulsado) del archivo dump (por ejemplo, con pulsar el botón “Programar transponder” al lado de “Key 4:” (Llave 4:) los datos de transponder se escriben en la posición 4 del dump). Después de leer el transponder actual, si es del tipo apropiado (TA3), se permite la programación de transponder como llave de distribuidor. Se pide si desea hacerlo. En pocas palabras, si el usuario pone el transponder TA3 y lo programa en la posición especificada, el coche arranca sin ningún procedimiento de programación de llaves. Con pulsar OK, se guardan todos los cambios en los datos del dump. Si se pulsa CANCEL (Cancelar), el dump cargado no se cambia.


Versión 2.24 74

- ECU EDC16 Configurar los datos de componente de seguridad [95320]


Esta función permite ver y/o cambiar los datos de CS encontrados en EDC16. Dentro de EDC16 están por lo menos 6 bytes de la CS, y a veces están los 7 bytes. Si contiene 6 bytes, el séptimo byte es cero.

- ECU EDC16 Immo bypass [95320]

Licencia necesaria: Ninguna

Esta función se usa para hacer lo que se llama “Inmovilizador bypass”. Bypass el inmovilizador significa que la ECU arranca el motor aunque el inmovilizador no permita el arranque del motor (por ejemplo, debido a una llave dañada o daños en la sincronización entre el inmovilizador y la ECU)

El botón “Toggle Immo On/Off” (Conmutar el inmovilizador On/Off ) permite activar/desactivar la función de bypass.


Versión 2.24 75

- ECU EDC16 Calculadora del cuentakilómetros [95320]


Esta función cambia el valor del cuentakilómetros que contiene la ECU EDC16. Solo hay que introducir el nuevo valor del cuentakilómetros y pulsar “Set” (Configurar), y después guardar el dump.

- ECU EDC16 Código de accedo de seguridad / Calculadora de checksum [95320]


Esta función visualiza el código de acceso de seguridad (PIN) que contiene la unidad EDC16. También calcula y fija (si algunas son incorrectas) los checksums (sumas de comprobación) de la EEPROM. Ponga atención que los checksums se calculan en la zona hasta la dirección 0x180 porque después de esa zona las secciones de EEPROM son diferentes para cada versión de software de la unidad EDC16. Por suerte los datos más interesantes se encuentran en esa sección.


Versión 2.24 76

- ECU MED 9.x Restablecer los datos de componente de seguridad (CS) [95160]


Esta función permite ver y/o cambiar los datos de CS encontrados en MED9x con EEPROM serie ST95160. Dentro de MED9x están por lo menos 6 bytes del CS, y a veces están los 7 bytes. Si contiene 6 bytes, el séptimo byte es cero. Preste atención que en algunos ECUs MED9.1 los datos (los datos de código de acceso de seguridad (PIN) y de CS) están encriptados y en este caso se visualizan incorrectamente. Se puede reconocer si los datos de EEPROM están encriptados poniendo el código de acceso de seguridad en alguna detalle (por ejemplo, en la ECU o el inmovilizador)

-ECU MED 9.x Código de seguridad / Calculadora del checksum [95160]


Esta función visualiza el código de acceso de seguridad que contiene la unidad MED9x con EEPROM serie ST95160. También calcula y fija (si algunas son incorrectas) los checksums de la EEPROM. Ponga atención que los checksums se calculan en la zona hasta la dirección 0x280 porque después de esa zona las secciones de EEPROM son diferentes para cada versión de software de la unidad MED9x. Por suerte los datos más interesantes se encuentran en esa sección. Ponga atención que para algunos MED9.1 los datos de las ECUs (los datos del código de acceso de seguridad y de CS) están encriptados y en este caso se visualizan incorrectamente. Se puede reconocer si los datos de la EEPROM están encriptados poniendo el código de acceso de seguridad en alguna detalle (por ejemplo ECU o el inmovilizador)


Versión 2.24 77

- ECU MED 9.x Reajustar los datos de CS [95080]


Esta función permite ver y/o cambiar los datos de CS encontrados en MED9x con EEPROM serie ST95080. Dentro de MED9x hay por lo menos 6 bytes de la protección de componente, y a veces los 7 bytes. Si contiene 6 bytes, el séptimo byte es cero. Preste atención que para algunas ECUs MED9.1 los datos (los datos del código de acceso de seguridad y de CS) están encriptados y en este caso se visualizan incorrectamente. Se puede reconocer si los datos de EEPROM están encriptados poniendo el código de acceso de seguridad en alguna detalle (por ejemplo, ECU o el inmovilizador)

- ECU MED 9.x Código de seguridad / Calculadora del checksum [95080]


Esta función visualiza el código de acceso de seguridad contenidos en la unidad MED9x con EEPROM serie ST95080. También calcula y fija (si algunas son incorrectas) los checksums de la EEPROM. Ponga atención que los checksums se calculan de la zona hasta la dirección 0x280 porque después de esa zona las secciones de EEPROM son diferentes para cada versión de software de la unidad MED9x. Por suerte los datos más interesantes se encuentran en esa sección. Ponga atención que para algunos MED9.1 los datos de las ECUs (los datos del código de acceso de seguridad y de CS) están encriptados y en este caso se visualizan incorrectamente. Se puede reconocer si los datos de EEPROM están encriptados poniendo el código de acceso de seguridad en alguna detalle (por ejemplo ECU o el inmovilizador)


Versión 2.24 78

- ECU MED 9.x Reajustar CRYPTO PIN /CS


La función permite el cambio del código de acceso de seguridad y los datos de CS en la EEPROM encriptada de ECUs MED9.1. Según se indicó anteriormente para algunos MED9.1 ECUs los datos (el código de acceso de seguridad y los datos de CS) están encriptados y en este caso se visualizan incorrectamente. Se puede reconocer si los datos de EEPROM están encriptados poniendo el código de acceso de seguridad en algún detalle (por ejemplo ECU o el inmovilizador). El cambio del código de seguridad y los datos de CS en la ECU necesita la entrada de los datos originales (no encriptados). Esos datos se pueden leer por ejemplo del Inmovilizador/Instrumento si es posible y se entran en los campos “Old” (Antiguo). Por ejemplo para Audi RS4 MED9.1 las ECUs son con EEPROM encriptadas, pero el PIN y los datos de CS se pueden encontrar en el cuadro de instrumentos RB8.

- ECU MED 9x Immo bypass

Licencia necesaria: AN012-B

Esta función permite el bypass del inmovilizador para las unidades de control de motor MED9. Funciona para las unidades de control de motor no encriptadas, y también para las encriptadas, pero para algunas unidades de control de motor encriptadas puede no funcionar.

ATENCION: ¡Para las ECUs MED9.x encriptadas es necesario hacer los cambios también en la memoria flash! Así que hay que cargar la flash y la EEPROM de la ECU como entrada, y después de las modificaciones volver a escribir las flash y EEPROM modificadas en la ECU. Las MED9x no encriptadas necesitan solo modificaciones de la EEPROM. Se reconoce automáticamente si la ECU está encriptada o no.


Versión 2.24 79

- ECU ME 7.x Reajustar los datos de CS [9P08/95080]


Esta función permite ver y/o cambiar los datos de CS encontrados en ECUs ME7x. Dentro de ME7x hay por lo menos 6 bytes de la protección de componente, y a veces los 7 bytes. Si contiene 6 bytes, el séptimo byte es cero.

- ECU ME 7.x Código de seguridad / Calculadora del checksum [9P08/95080]


Esta función visualiza el código de acceso de seguridad que contiene la unidad ME7. También calcula y fija (si algunas son incorrectas) los checksums de la EEPROM. Preste atención que los checksums se calculan en la zona hasta los primeros 0x120 bytes porque después de esa zona las secciones de EEPROM son diferentes para cada versión de software de la unidad ME7x. Por suerte los datos más interesantes se encuentran en esa sección.


Versión 2.24 80

- ECU EDC15 Immo bypass [24C04]


Esta función se usa para hacer lo que se llama “Inmovilizador bypass”. Bypass el inmovilizador significa que ECU arranca el motor aunque el inmovilizador no permite el arranque del motor (por ejemplo debido a una llave dañada o daños en la sincronización entre el inmovilizador y la ECU)

El botón “Toggle Immo On/Off” (Conmutar el inmovilizador On/Off ) permite activar/desactivar la función de bypass.

- Reiniciador del gateway del cuentakilómetros [95160]


Esta función reajusta el valor del cuentakilómetros dentro del Gateway (puerta de enlace) del CAN. No todos los gateways CAN contienen este valor, y este valor no es exactamente el cuentakilómetros, pero es proporcional al kilometraje actual, y esta función reajusta este valor a cero.


Versión 2.24 81

- Código de seguridad del bloqueo de la dirección de VW Passat 6 [68HC908]

Licencia necesaria: AN003 para ver el código de acceso de seguridad y AN009 para ver los datos de CS.

Esta función visualiza el código de acceso de seguridad que contienen las cerraduras de la columna de dirección de Passat B6 con micro controlador de Motorola (la unidad puede estar equipado con el micro controlador de ELMOS o Motorola). La función visualiza también los bytes de CS al pulsar el botón “Other data” (Otros datos).

- ECU Simos 7 - K-line –Código PIN [93C76] [93C86]


Esta función visualiza el código de acceso de seguridad contenido en la unidad de control de motor con ECUs Siemens (Simos 7x generación que se accede vía K-Line) para motores de gasolina. Es interesante que para estas ECUs la misma ECU se puede usar vía K-Line y CAN, y depende de que enlace se usa, el código de acceso de seguridad, que acepta la ECU, es diferente.


Versión 2.24 82

- ECU Simos 7 - CAN –Código de acceso de seguridad [93C76] [93C86]


Esta función visualiza el código de acceso de seguridad que contiene la unidad de control de motor con ECUs Siemens (Simos 7x generación que se accede vía CAN) para motores de gasolina. Es interesante que la misma ECU se puede usar vía K-Line y CAN, y depende de que enlace se usa, el código de acceso de seguridad, que acepta la ECU, es diferente.

- ECU Simos 7 - CAN –Reajustar los datos de CS [93C76] [93C86]


Esta función permite ver y/o cambiar los datos de CS encontrados en ECUs Siemens (Simos 7x generación que se accede vía K-Line) para los motores de gasolina. Dentro de Simos 7x hay por lo menos 6 bytes de la protección de componente, y a veces 7 bytes. Si contiene 6 bytes, el séptimo byte es cero.


Versión 2.24 83

- ECU Simos PPD1x - Reajustar los datos de protección de componente


Esta función permite ver y/o cambiar los datos de protección de componente encontrados en ECUs Siemens (Simos PPD1x generación) para los motores diesel. Dentro de PPD1x hay por lo menos 6 bytes del CS y a veces los 7 bytes. Si contiene 6 bytes, el séptimo byte es cero.

- ECU Simos PPD1x - Código de acceso de seguridad


Esta función visualiza el código de acceso de seguridad que contiene la unidad de control de motor de ECUs Siemens (la generación PPD1x) para motores diesel.

- ECU Magneti Marelli Código de acceso de seguridad [95320]


Versión 2.24 84


Esta función visualiza el código de acceso de seguridad que contiene la unidad de control de motor de MagnetiMarelli.

- IPC VDO VW/Seat/Skoda (2007+) CDC3272 [24C32]

Licencia necesaria: AN002 y AN006

Esta función se usa para cambiar el cuentakilómetros dentro de los cuadros de instrumentos de VDO con micro controlador Micronas. Esta función funciona solo para los micro controladores con máscara de micro controlador “CDC3272”. Si la máscara es diferente, no va a funcionar. Aun con la máscara correcta a veces es posible que aparezca “Error” durante la conexión el cuadro de instrumentos después de cambiar el kilometraje.

- IPC - CRYPTO Skoda Fabia, Skoda Roomster, VW Polo, Seat Ibiza [93C86]


Versión 2.24 85


Esta función cambia el cuentakilómetros para Skoda Fabia, Skoda Roomster, VW Polo y Seat Ibiza con EEPROMs codificadas (encriptadas) (año 2007+). Tenga en cuenta que para algunos modelos es posible también leer el kilometraje con OBDII, pero es diferente de la lectura con el programador.

-Audi A8 (-2002) –Código de acceso de seguridad, Programación de transponder [24c17]

Licencia necesaria: AN006 para ver el código de acceso de seguridad y AN009 para escribir los datos de transponder en el dump.

La función visualiza el código de acceso de seguridad y los números del inmovilizador y VIN. También da la posibilidad a cambiar los números del inmovilizador y VIN.

Al pulsar en “Otros datos” se visualizan las llaves programadas y si el programador ha sido reconocido, eso permite leer los datos de transponder actual y añadirlo al dump. Con pulsar en “Programar transponder” (y si


Versión 2.24 86

el programador ha sido reconocido) se lee el transponder actual y su datos se escriben en la posición correspondiente (a la posición del botón pulsado) en el archivo de dump (por ejemplo, con pulsar el botón “Programar transponder” al lado de “Key 4:” (Llave 4) los datos se escriben los datos de transponder en la posición 4 en el dump). Hay que usar el transponder TP08. Al pulsar OK, se guardan todos los cambios en los datos de dump. Si pulsamos CANCEL (Cancelar), el dump cargado no se cambia.

Después de realizar todas las modificaciones hay que pulsar "Save dump" (Guardar dump) para guardar los cambios.

- Audi A3/A4/A6 UKNSI 1995-1997 cuentakilómetros y código PIN [93C56] – visualiza el PIN y los cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

- Audi A3/A4/A6 UKNSI 1997-1998 cuentakilómetros y código PIN [93C56] – visualiza el PIN y cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

- Audi A3/A4/A6 UKNSI Japón cuentakilómetros y código PIN [93LC56] – visualiza el PIN y cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

- Audi 100 VDO 1995 cuentakilómetros [94C46] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

- Golf 3 VDO 1995 cuentakilómetros [93C46] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

- Golf 3 VDO V3.9 cuentakilómetros [93C46] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

- Golf 3 Diesel cuentakilómetros [93C46] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

- Golf 3 Motometer V5.8 cuentakilómetros [93C56] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

- Polo Motometer cuentakilómetros [93C46] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

- Polo Motometer 1996 cuentakilómetros [93C66] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

- Passat VDO 1991 cuentakilómetros [93C56] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

- Passat VD202 1993 cuentakilómetros [93C46] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.


Versión 2.24 87

- Passat GT cuentakilómetros [93C46] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

- Passat GT cuentakilómetros [93C56] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria. - Caddy cuentakilómetros [93C56] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

- Corrado VDO 1993 cuentakilómetros [93C46] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria. - Corrado MotoMeter 1991-1995 cuentakilómetros [93C56] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

- Corrado VDO 1991-1995 cuentakilómetros [93C56] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

- Jetta 1994-1996 cuentakilómetros [93C46] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

- T4 MotoMeter 1996-1997 cuentakilómetros [93C56] – cambia el cuentakilómetros. Ninguna licencia es necesaria.

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