Abril 2011

Año IX - Nº 106 - 6€

Chevrolet Corvette C6R NSR

Alpine A220Le Mans Miniatures

SEAT 1500Colecciolandia

Nissan 390 GT1 RAWSlot.it

Foro Slot MadridED

ICIÓ

N D

IGIT

AL

Alpine A 220Le Mans Miniatures 22

28

Y además...

14Chevrolet Corvette C6R

2 Ninco

5 Avant Slot

7 U32

9 Maralic

11 Lojume

13 Aloy Shop

21 Slot.it

41 Interslot

51 Speed ISS

67 Model Hobby Red

78 Módulos

99 Carrera

100 Scalextric

3 Editorial

6 Novedades

34 Foro Slot Madrid

42 Porsche 935 de LMM

52 Caja-mando MB

54 La Pecera

60 Colección Dakar II

62 BMW 3,5 CLS de Fly Car Model

68 EXIN pata negra

70 Vuestros Circuitos

73 Diorama Selva tropical

79 Más Slot COMPETICION

98 Suscripción Más Slot 2011

NSR

SEAT 1500Colecciolandia

Nissan 390 GT1 RAWSlot.it 48

AN

UN

CIA

NT

ES

Descubre Más Slot en tu Kiosco SUMARIO

Más Slot 003

Chevrolet Corvette C6R de NSRPotencia extremaUN POCO DE HISTORIAEl Chevrolet Corvette es un auto-móvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anterior-mente era fabricado en Flint, Mí-

chigan y Saint Louis, Missouri. Fue el primer deportivo construi-do por Chevrolet.

Se han producido seis genera-ciones de Corvette, que van de la generación C1 a la C6 y diversas versiones con diferentes funcio-nes dentro de cada generación; la generación C6 incluye el ZR1,

que tiene el motor más poten-te utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver; y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a

lo largo de los años como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978.

El Corvette C6R, tenía como difícil misión la de substituir al C5R, ganador de las ediciones de 2001, 2002, 2003 y 2005 en la categoría GT1 de las 24 Horas de Le Mans.

PRUEBAS

Más Slot004

Chevrolet Corvette C6R de NSR

Mecánicamente, el C6R re-presento pocos cambios con el C5R, sigue manteniendo el mis-mo motor Katech V8 de 7.0 litros con una potencia de 605 CV. Los cuales son suficientes para que este modelo “vuele”, por la pis-ta. Lo curioso de este motor es que entrega rápidamente su po-

tencia, pues no hay que superar las 5000 rpm para que funcione a pleno rendimiento. El cambio es secuencial con embrague ro-botizado, pero sin levas tras el volante, sino que cambio con palanca. También equipa un con-trol de tracción regulable desde el interior con nueve posiciones.

Una novedad en el C6R era la cámara de visión trasera que libe-raba a los pilotos de depender bá-sicamente de sus espejos laterales. También fue el primer coche que lle-vó aire acondicionado en la cabina para ayudar a los pilotos a soportar las altas temperaturas que se gene-raban en la cabina de conducción.

El Corvette C6R comenzaba la temporada 2005 compitiendo en las American Le Mans Series a diferen-cia de su predecesor, que solo corrió en las carreras en las que tenía posi-bilidades de victoria. [...]

Artículo completo en Más Slot 106 (Abr 11)

Más Slot 005

Alpine A 220 de Le Mans Miniatureslos fabricantes y, además, la reti-rada de Chaparral y Ferrari como muestra de disconformidad por una decisión que consideraban totalmente precipitada y fue-ra de lugar. Mientras el primero anunció una retirada definitiva, el fabricante italiano la anunció como temporal.

Ford, por su parte, amoldán-dose a la nueva reglamentación

y tras una actualización de sus victoriosos GT40, los homologó como Sport Prototipos y pudo así mantener su bloque motor de 5000 cc. Por otro lado, to-dos aquellos fabricantes que no tenían la capacidad de fabricar 50 unidades de su prototipo de competición para su correspon-diente homologación se tuvie-ron que contentar con aceptar

Cuando Amédée Gordi-ni empezó a diseñar su motor de 3 litros, su objetivo primordial era

conseguir unas prestaciones simi-lares a las de los monstruos que dominaban el panorama automo-vilístico por aquel entonces: los Ford MkIV, los Chaparral 2F y los Ferrari P4. Nadie podía sospechar que pocos días después de la edi-

ción de 1967 de la carrera de Le Mans, la CSI (Commission Sporti-ve International) decidiera limi-tar la cilindrada de los prototipos para la temporada siguiente. Esta nueva reglamentación, que venía motivada por las cada vez más altas velocidades que los coches alcanzaban en las largas rectas de la prueba francesa, provocó una queja masiva por parte de

PRESENTACIÓN

Más Slot006

Alpine A 220 de Le Mans Miniaturesla limitación de 3 litros. De este modo, Alpine se encontró en el límite máximo de cilindrada de esta nueva categoría compitiendo contra Porsche y Matra y con unas perspectivas totalmente diferen-tes a las iniciales: ya no era cues-tión de ganar sólo los Índices de Eficiencia Térmica o Rendimiento, sino que se tenía que luchar por la victoria!!!

Este nuevo objetivo era real-mente un proyecto demasiado di-fícil de llevar a cabo, ya que Réde-lé y Gordini seguían manteniendo el espíritu entusiasta y noble de los primeros preparadores de co-ches de competición: fabricar un vehículo de carreras que a su vez pudiera conducirse por las carrete-ras por los aficionados más osados (y adinerados). La realidad era que

los prototipos de la época estaban destinados sólo para competición y siempre apun-tando a lo más alto; valgan algunos nombres propios como ejemplo: Pors-che 908, Ford P68, Alfa 33-2, etc

En ese periodo, Alpine disponía del A211 como coche [...]


Más Slot 007

Seat 1500 de Colecciolandia SlotAsí llegó Fiat a España, para

crear SEAT, pero también llegaron los franceses con su FASA-Renault y se instalaron en Valladolid en 1951 lanzando su popular mo-delo” 4/4” y poco después, en 1958, comenzaron las obras de la primera fábrica de Citroën en la zona franca de Vigo.

En todas estas fábricas no so-lo el capital era extranjero sino la tecnología, la ingeniería y los

materiales; en España práctica-mente se montaban piezas que llegaban de fuera, se ensambla-ban coches extranjeros.

Fuera de estas grandes fábri-cas, los medios técnicos eran muy limitados y aunque surgie-ron un par de iniciativas total-mente españolas como el Isseta y el Biscuter, no pudieron luchar con las grandes marcas afinca-das en nuestro país, aunque en

1953, el primer coche en salir de la fábrica de la zona franca de Barcelona y rodar por las carre-teras de una España que salía del embargo impuesto por los ame-ricanos tras la finalización de la segunda guerra mundial y que era vista por inversores extranjeros como una tierra virgen en la que invertir, un mercado floreciente al que dotar de un parque auto-movilístico.

A ntes de entrar a descri-bir el modelo de slot, vamos a recordar un poco a este veterano de

nuestras carreteras y a la España que le tocó visitar.

Como vimos en el nº 103 de esta revista, cuando tuvimos oca-sión de hablar de la anterior re-ferencia de Colecciolandia Slot, el precioso SEAT 1400 fue el primer modelo fabricado por SEAT en

PRESENTACIÓN

Más Slot008

Seat 1500 de Colecciolandia Slot1956 existían 3.500 Biscuter en toda España. Este modelo biplaza descapotable costaba 30.000 pe-setas y funcionaba con el motor de una moto de 197cc. La llegada de un tiempo de cierta mejora económica y sobre todo la apa-rición del automóvil más impor-tante de la historia de España, el SEAT 600, aceleró la desaparición de estos dos pequeños modelos españoles.

Parafraseando al maestro Váz-quez Montalbán, "el día que los españoles empezaron a subir a los 600 empezaron a alejarse de su pasado e iniciaron una excursión de fin de semana del cual aún no han vuelto.”

En cuanto al sector del coche de representación, teníamos [---]


Más Slot 009

T ras la negativa por par-te de los diferentes fa-bricantes de adaptar la nueva reglamentación de

la FIA el año 1975 que pretendía eliminar a los prototipos con mo-tor de 3 litros, que dominaban la competición por aquel entonces, en 1976 se creó el Campeonato Mundial de Marcas mediante el cual se impuso el criterio fede-

rativo para dar cabida a una de las categorías más espectaculares de la historia del automovilismo deportivo: el Grupo 5.

Por primera vez, los GT y los prototipos correrían en catego-rías distintas: la primera de ellas se basaba en modelos de serie modificados, llamados Grupo 4, mientras que el Grupo 5 permitía una mayor libertad de modifica-

ciones, básicamente sólo obli-gaba a mantener la silueta del modelo de serie en el que esta-ban basados, así como el bloque motor. Para ello, y adaptándose a la perfección a la nueva regla-mentación Porsche presentó dos modelos distintos, aunque equi-pados ambos con motor turbo: el 934 para aquellos clientes que quisieran participar en el Grupo 4

y el 935, reservado inicialmente para el Team Martini Racing quien contaba con el apoyo directo de fábrica.

Sobre el papel, el 935 estaba basado en el Turbo Carrera RSR de 2.2 litros de 1974, pero la rea-lidad fue que tras el desarrollo del grupo motor éste ofrecía 2.8 litros y 590 CV, lo cual añadido a los apéndices aerodinámicos per-

Porsche 935 1976 de Le Mans MiniaturesPRESENTACIÓN

Más Slot010

diámetro y la carrera del pistón, limitando así su desplazamiento a 2856 cc. Fue una jugada maestra por parte de Porsche, ya que gra-cias al turbocompresor KKK esto equivalía a 3999 cc!!! El turbo se podía regular desde el inte-rior de la cabina con el coche en marcha, modificando su pre-sión de compresión desde 1,2 a 1,5 bar, variando así la potencia

entregada por el motor. Aunque sorprendente, cabe resaltar que la transmisión utilizada fue la mis-ma de 4 velocidades que la que equipaba el 930 original.

Los 935 eran unos vehículos extremadamente ligeros, tan sólo 880 kg, que permitieron al de-partamento de competición del fabricante alemán estrujarse los sesos hasta conseguir la mejor

distribución de pesos posible me-diante la ubicación estratégica del lastre y obtener un reparto de peso perfecto de 40/60 (delante-ro/trasero). Eso fue así ya que la reglamentación obligaba un peso mínimo de 970 kg. Para asegurar que la potencia [...]

mitía alcanzar velocidades supe-riores a 320 km/h!!! El motor fue rebautizado como Type 930/72 Boxer 6 y compartía muy pocas piezas con el original, pues la mayor parte de ellas fueron dise-ñadas con materiales totalmente innovadores para la época (p.e. las bielas pasaron a ser de tita-nio). Para cumplir las especifica-ciones del Grupo 4 se modificó el

Porsche 935 1976 de Le Mans Miniatures


PRESENTACIÓN

Más Slot 011

Nissan 390 GT1 RAW de Slot.itPRUEBAS

Más Slot012

Hace unos años, la marca italiana Slot.it nos pre-sentó su primer modelo de la serie RAW, (pre-

parado para la competición), en aquella ocasión, nos ofrecieron uno de sus modelos más emble-máticos, el Audi R-8.

Con un tono naranja, el Audi R-8, nos presentaba una serie de variaciones en comparación con el modelo original. Este estaba preparado para la competición, o mejor dicho para el inicio en la competición.

Después de unos años, Slot.it recupera esta línea de productos,

ahora la gama RAW, se amplía al Nissan GT1, así como el McLaren F1 GTR. Manteniendo el color na-ranja de sus carrocerías, la opción para el inicio de la competición, se amplia.

Vamos a detallar cuáles son las mejoras que nos presenta Slot.it en estos modelos. Para el estudio de estas novedades, Slot.it nos ha entregado el Nissan 390 GT1, pero la configuración y las me-joras son extensibles al McLaren F1 GTR.

A continuación os detallamos las novedades introducidas:f Chasis EVO6

f Bancada Semi-Offet Anglewin-der EVO6

f Motor Flat 6-Rf Llantas delanteras 15,8 mm

plásticof Llantas traseras 15,8 aluminio f Piñón 11 dientes, de 6,75 mmf Corona plástico de 27 dientesf Neumáticos delanteros perfil 0f Nuevos neumáticos lisos traserosf Nueva tornillería de sujeción

de bancada motorAdemás encontramos en la par-

te inferior de la urna, una bande-ja de piloto en lexan.

Con todos estos cambios, esta-mos seguros que el modelo me-

jorara substancialmente en sus prestaciones. Pero lógicamente para tener una valoración más concreta, tenemos que efectuar una prueba en si hábitat natu-ral…..la pista.

Para realizar esta prueba nos desplazaremos a las instalaciones de un nuevo club que ha nacido en Barcelona, Siscu Slot a Punt. Circuito Ninco de 8 carriles, el cual por sus características, son un banco de pruebas muy acer-tado. [...]

Nissan 390 GT1 RAW de Slot.it


Más Slot 013

EL PALAU DEL TREN C/ Aribau, 1508011 BarcelonaBarcelona93 323 99 11

SLOT MANIAC/ Muntaner, 8308011 Barcelona Barcelona93 454 86 86

CRIC-CRACC/ La masia, 26 Local Pla de les Gavarres08711 Odena – IgualadaBarcelona902 132 124

CASA PALAUC/ Pelai, 3408001 BarcelonaBarcelona93 317 36 78

BSRC/ Sant Pere, 14-1608911 BadalonaBarcelona93 389 02 64

MOSPMISC/ Mossen Antoni Solanas, 3208832 Sant Boi de LlobregatBarcelona93 652 45 93

ROCAFORTGran Vía Corts Catalanes, 43608015 BarcelonaBarcelona93 424 82 02

MIK-MAN SLOTC/ Unió, 12 Local08191 RubiBarcelona93 588 81 34

PUNT SLOTC/ Diputación, 173 Local08011 BarcelonaBarcelona93 451 70 45

EGARA SLOTCtra. Matadepera, 311 Local 1508225 TerrasaBarcelona93 735 43 26

TALEIA MODELISMEC/ Vallcalent, 925006 LleidaLleida973 263 009

LLEIDA HOBBYC/ Roca Llaurador, 27 Baixos25003 LleidaLleida97 32 88 188

U32 HOBBIESC/ Obra, 417001 Girona Girona972 415 689

REUSLOTC/ Països Catalans, 162-164 Baixos43205 ReusTarragona977 01 86 96

ALOY SHOPC/ Dels Cafes, 5 43700 El VendrellTarragona977 66 04 73

RN SLOTC/ General Yagüe, 3826006 LogroñoLa Rioja941 20 62 70

GARBI JUGUETES Av. República Argentina, 6-820302 IrunGipuzkoa943 62 15 61

HOBBY MODELSC/ Floranes, 5639010 SantanderSantander942 23 89 19

CAPUA HOBBYSC/ Marqués de casa Valdes, 5533202 GijónAsturias98 533 95 89

CAPICUAC/ Montero Rios, 527002 LugoLugo982 25 41 50

+KE HOBBYC/ Españolito, 72-74 Local15403 FerrolA Coruña981 94 89 10

HOBBY MANIAC/ Garcia Camaño, 7 Bajo36600 Vilagarcia de ArousaPontevedra986 50 58 69

DIMAXE XOGOSAv. Fragoso, 24 Local36210 VigoPontevedra607 731 968

ZZ SLOTAv. Diagonal Plaza 14, nave 4 Polígono de Servicios50197 ZaragozaZaragoza649 72 73 13

MODEL HOBBY REDC/ Ntra. Señora de la luz, 2428025 MadridMadrid91 461 04 10

COLECCIONISMO BLANCOC. C. Carrefour Tienda Nº 628100 AlcobendasMadrid91 662 00 66

BAZAR LOJUMEC/ Cartagena, 11728002 MadridMadrid91 562 86 37

BAZAR VAZQUEZC/ Virgen del portillo, 3728006 MadridMadrid91 404 73 94

LIBRO MOTORC/ General Moscardo, 828020 MadridMadrid91 554 81 95

HOBBY MASC/ Carrilejos, 4328770 Colmenar ViejoMadrid91 846 19 98

TIEMPO LIBRE MODELISMOC/ Cid, 1028220 MajadahondaMadrid91 638 38 25

MACHININEC/ Barquillo, 728004 MadridMadrid91 701 05 18

A FONDO SLOTAv. Montes de Oca, 19 Nave 2028702 San Sebastián de los ReyesMadrid91 651 53 29

ALOY SHOPC/ Manuel Sandoval, 2 2º28850 Torrejón de ArdozMadrid91 883 73 67

COLECCIOLANDIAC/ Guzmán El Bueno, 62(Bajando la rampa. Local 6) 28015 MadridMadrid91 356 79 93

JUGUETES ROCHERAC/ Sant Miquel, 31 Local12540 Vila RealCastellón964 500 282

MECAMODELC/ Arquitecto Morell, 1403003 AlicanteAlicante96 592 47 52

SCORPIO MODELSC/ Ibi, 40 Local03802 AlcoyAlicante 96 652 02 23

AEROMODELISMO STUKAC/ Ronda, 730201 CartagenaMurcia968 50 70 72

HOBBYNDALOCarretera de Ronda, 12104005 AlmeríaAlmería950 22 39 39

PLAY CAR SLOTAv. Mediterráneo, 17804007 AlmeríaAlmería950 27 68 93

ALMACENES JIMENEZ FUENTESC/ Gracia, 1218002 GranadaGranada958 26 36 29

JUGUETES SERRANO MONTIELC/ Isaac Peral, 6 23700 LinaresJaén953 69 45 09

TODO TREN / SCALA MODELSC/ Santa Elena, 19 Edif. Almeida Local 1-229007 MálagaMálaga952 281 604

ZIMPATIA ONUBAC/ Callejones del Perchal, 1529002 MálagaMálaga952 34 87 74

HOBBY SURC/ República Argentina, 4441011 SevillaSevilla95 445 83 52

SB SLOT.COMC/ Canovas del Castillo, 1 Local 141500 Alcalá de GuadairaSevilla627 903 704

HOBBY HUELVA C/ Muñoz de Vargas, 8 Local21006 HuelvaHuelva959 74 73

BOUTIQUE TOÑI PONCE SPORTC/ Churruca, 35 Local 235010 Las Palmas de Gran CanariaLas Palmas928 22 71 93

JUGUETERIA ARTE Y HOGARC/ General Mola, 1638006 Santa Cruz de TenerifeSta Cruz de Tenerife922 27 71 17

TIC-TOCAv. Meritxell, 62AD-500 Andorra La Vella0037 682 70 70

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MODEL HOBBY TALAVERAC/ Joaquina Santander, 3345600 Talavera de la ReinaToledo925 806 067

ANDORRA

PORTUGAL

101 Coches LegendariosEste libro introduce al lector en una apasionante lectura desde aquellos primeros inventos que revolucionaron los medios de transporte, hasta las últimas máquinas ultrafuturistas, ofreciendo un amplio catálogo de los coches míticos que rodaron y aún ruedan por nuestras carreteras.

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Un antes y un después en el slotUn libro imprescindible para el coleccionista y el aficionado en general, para conocer todos los modelos fabricados por Fly.

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(La Historia a través de los coches miniatura)Dominique Dupuis nos relata la historia de las 24 h de Le Mans a través de las miniaturas que reproducen los coches participantes en esta emblemática carrera. Más de 800 ilustraciones de los modelos a 1/43 que se han realizado.

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LIBrOs

Más Slot 019

General Moscardó, 8 - 28020 MADRIDTeléf.: 91 554 81 95 - Fax: 91 554 83 90

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51201 - Mirage Gr.8Le Mans 1976 - No.10

S i recordáis, hace unos meses os presentamos como novedad el nuevo mando de marca italia-

na MB, el cual era una opción realmente interesante por calidad y por precio. Ahora os vamos a presentar una nueva evolución regulable del mismo (también analógico), el cual tiene como

principal idea dar un salto en las prestaciones, pero manteniendo un precio realmente interesante, si lo comparamos con otras op-ciones similares.

Una vez tenemos el nuevo mando MB en nuestras manos, podemos observar que mantiene

las resistencias, carcasas, mue-lles, gatillo, etc., habituales en la marca italiana. Como hemos comentado, estamos ante una evolución y mejora, en lo ya co-nocido.

Os vamos a describir físicamen-te todos los elementos que vamos a encontrar en mando. Destacan los 3 cursores de graduación en la parte superior:f Curva: Al que socialmente cono-cemos como antispin, este cursor tiene como función el controlar la potencia de entrada de la corrien-te al coche. Pudiéndose graduar a gusto de cada conducción. f Sensibilidad: Regula la velo-cidad de arranque del coche, en términos más tradicionales, ha-blaríamos que su función sería la de la variación de las resistencias en mandos analógicos clásicos tipo Parma. f Regulador de frenado: El fre-nado del nuevo mando de MB, es el clásico en de todos los man-dos de slot, regulando el tipo de frenada que necesitamos siempre nos dará la misma valoración en todas las curvas del circuito.

Junto a estos tres reguladores, encontramos dos conectores, los cuales tienen la siguiente función:

El interruptor superior, nos permite elegir que tipo de con-figuración deseamos para nues-tro mando, si lineal o sistema de curva.

f Curva: En función del sistema escogido para pilotar, realmente es el que dará toda la corriente en pista. En caso de encontrarnos con pistas con mucha corriente, o pista nuevas. Podemos graduar el CM, para que sea más suave la conducción. Realmente es el primer cursor que tenemos que graduar por encima del resto.f Lineal: La relación entre el cursor y el voltaje de salida es una línea recta. Cuando apreta-mos el gatillo al máximo este siempre suministra el 100 % de la potencia en la pista.

El interruptor inferior, dispone de dos posiciones H y S. Su utilidad es sencilla, pues tiene como objeto disponer de más corriente, de más “patada”, en el mando. Claro esta opción siempre estará basada en función al tipo de coche, así como de pista en la que rodamos

Observamos que este nuevo mando está basado en el mismo circuito impreso que siempre pre-senta MB. El único cambio, es que en esta ocasión si que disponemos de cables. Exactamente los que comunican a los diferentes regu-ladores con el circuito impreso.

Regulador de recorrido de ga-tillo, mediante dos topes que se anclan a la placa mediante torni-llos de M3. Cuando hablamos de dos topes, nos referimos a que podemos recortar el recorrido, o bien por la posición de descan-so del gatillo, o bien como fin de recorrido del mismo. Siempre que se pueda aconsejamos esta segunda opción, pues la prime-ra nos puede dar algún que otro problema a la hora de frenos nuestro coche.

En la unidad que nos ha entre-gado MB, encontramos muy largo el tornillo de sujeción del gatillo. Esto puede provocar algún roce molesto con la mano del piloto, aconsejamos su rebaje o corte.

Resistencias independientes al mando, pero en este caso su substitución es algo mas com-plicada que en los mandos ante-

Bueno, bonito y baratoMando Regulador de MB Slot

PRUEBAS

Más Slot022

riores de la marca italiana. Lógi-camente todo el soporte de los reguladores está anclado entre la resistencia y el circuito impreso.

Esto dificulta algo mas el mon-taje y desmontaje del mismo, aunque a nivel de conexiones de cables, únicamente tendríamos que soldar tres, para unir los re-guladores con las resistencias.

Nuestra prueba la hemos reali-zado con la resistencia de 44.80 Ohm, ya que por nuestra forma de conducir, nos es más fácil lle-var un mando con poca “patada”. Pero a partir de aquí, se puede variar la misma con una pequeña acción mecánica….desmontar los dos tornillos que anclaje de la resistencia a la placa.

Doble muelle para el gatillo, aquí al igual que con las resis-tencias, tenemos tres opciones diferentes: Blando, Duro y Medio. Como sabéis, nuestra elección pre-ferida es la media, ya que con la opción dura, poco a poco se nos va cargando el brazo, y en cambio con la opción blanda, no acabamos de tener el tacto necesario sobre el vehículo. Además tenemos que tener en cuenta que cuanto más blando sea el muelle, el freno del coche será más lento, ya que tarda más en recuperar la posición.

Regleta para la conexión de los tres cables que van a la caja de conexión, pero tenemos que tener cuidado con estos cables. Las conexiones en Italia, no son como las nuestras mediante “ba-nanas”, o Jack Stereo, sino me-diante un conector algo especial. Esto provoca que los cables sean de diferente color a los habitua-les. Os hacemos una comparativa, para evitar un mal montaje, y co-mo consecuencia un mal funcio-namiento del mismof AZUL=NEGROf MARRON=ROJOf VERDE=BLANCO

Una vez detallado el nuevo man-do de MB, lógicamente tenemos que probar el mismo. Pero a di-ferencia del estudio de cualquier

modelo, el tema de los mandos en el más personal para un piloto

Existen múltiples ca-tegorías, LMP, Grupo C, Clásicos, Formulas, etc., etc., en todas cambiamos de coches, de motores, de co-rriente. Pero donde no hay cam-bios, a pesar de las variaciones de categorías es en nuestro mando, lo mas personal del slot.

Que quiere decir esto, que una valoración de las sensaciones de probar un mando, es diferente para cada piloto. Cada uno de nosotros tenemos nuestras cos-tumbres, trucos, vicios, etc.

Si os sirve de referencia, os comentaremos que la opción que hemos encontrado más cómoda es la siguientef Configuración Linealf Freno en posición 8f Curva en posición 7f Sensibilidad en posición 1f Interruptor de potencia en po-

sición HNo deja de ser una opción, vo-

sotros encontrareis la vuestra, la que más os agrade.

Como siempre encontramos que este tipo de mando es una op-ción realmente interesante, pues la relación calidad-precio es im-presionante.

Esperamos que próximamente MB, nos ofrezca alguna novedad mas, ya que vemos con gran ale-gría, su reactivación en el tema de mandos…..esperamos más novedades.

Por Lluis Arias

Mando Regulador de MB Slot

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COMPETICIÓN

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COMPETICIÓN 2º Rally VI COPa CaTalaNa 2011

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0075 0837 69 0600344575

FOrMas dE pagO (para España)

p tarjeta VIsa, MastErCard. Número de tarjeta Fecha caducidad __/__

prECIOs Y FOrMas dE pagO para EL EXtraNJErO

Y consigue este Patrol de Scalextric en edición exclusiva

(Serie limitada y numerada de 600 unidades)

Ref. 6517

Abril 2011

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