6129-6106-1-PB (1)

8/17/2019 6129-6106-1-PB (1)

1/12

PERENCANAAN RUNWAY, TAXIWAY , DAN APRON

BANDAR UDARA JALALUDIN GORONTALO

Yudy Doda1)

, Frice L. Desei2)

, Anton Kaharu3)

1Fakultas Teknik, Universitas Negeri Gorontalo.

Email : [email protected] Teknik, Universitas Negeri Gorontalo.

Email : [email protected] Teknik, Universitas Negeri Gorontalo.

Email : [email protected]

ABSTRAK Penelitian ini bermaksud untuk mengetahui kondisi dari pergerakan lalu lintas penumpang,

pesawat dan kargo dengan menganalisa kondisi eksisting sisi udara (air side) runway,

taxiway, dan apron serta perencanaan dimensi sisi udara untuk pesawat rencana Boeing

747-400.

Tahapan penelitian dan analisis dimulai dengan menganalisa pergerakan lalu lintas bandar

udara. Tahapan ini terdiri dari: Pertama, mengevaluasi kondisi eksisting dan kedua,merencanakan dimensi sisi udara yang sesuai dengan pesawat rencana. Tahapan analisis

dan perencanaan geometrik menggunakan metode International Civil Aviation Organization

(ICAO).

Hasil evaluasi menunjukkan bahwa dimensi sisi udara untuk kondisi eksisting adalah

runway panjang 2705 meter dan lebar 45 meter, taxiway lebar 20 meter, apron panjang 275

meter dan lebar 95 meter. Hasil perencanaan sisi udara untuk pesawat rencana Boeing 747-

400 adalah: runway panjang 3848 meter lebar 60 meter, taxiway lebar 27,4 meter, exit

taxiway panjang 2214 meter dan dimensi apron panjang 342,5 meter lebar 175 meter. Dapat

disimpulkan bahwa kondisi pergerakan lalu lintas bandar udara pada kondisi eksisting tidak

memenuhi, sehingga perencanaan dimensi sisi udara untuk pesawat rencana harus

dilakukan penambahan dimensi mengikuti persyaratan yang telah ditetapkan oleh ICAO.

.Kata kunci: Runway, Taxiway, Apron, Boeing 747-400

ABSTRACT

This research was designed to determine the condition of the movement of passenger traffic,

aircraft and cargo by analyzing the existing condition of the air side, runway, taxiway and

apron as well as air side-dimensional planning for Boeing 747-400 aircraft.

To begin with, the movement of aerodrome traffic was evaluated. This step consists of: First,

evaluating the existing condition and second, planning the dimensions of the air side in

accordance with the planned aircraft. Both steps of analysis and geometric planning refer to

the methods of International Civil Aviation Organization (ICAO). As a result, the evaluation shows that the dimensions of the air side of the existing condition

are runway length of 2705 meters and a width of 45 meters, taxiway with a width of 20

meters, and apron length of 275 meters and width of 95 meters. The results of the planning

of the air side for the dimensions of the planned aircraft Boeing 747-400 are: Runway length

of 3848 meters with a width of 60 meters, taxiway width of 27.4 meters, exit taxiway length

of 2214 meters, and the apron length of 342.5 meters and a width of 175 meters. The results

indicate, overall, that the condition of the existing aerodrome traffic movement is

inadequate, so the planning of the air side for t he planned aircraft’s dimensions should beincreased to meet the requirements set by the ICAO.

Keywords: Runway, Taxiway, Apron, Boeing 747-400

8/17/2019 6129-6106-1-PB (1)

2/12

1. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Prospek dunia penerbangan Provinsi

Gorontalo terus mengalami peningkatan,

hal ini tidak lepas dari posisi strategis

Gorontalo yang menghubungkan daerah

bagian Sulawesi Utara dengan Sulawesi

Tengah menjadikan Bandar Udara

Jalaludin Gorontalo sebagai bandar udara

yang penting untuk menghubungkan

wilayah yang sedang berkembang di

kawasan timur bagian utara Indonesia.

Seiring dengan rencana Pemerintah

Provinsi Gorontalo untuk melakukan

pengembangan Bandar Udara Jalaludin

Gorontalo sebagai bandar udara embarkasihaji di Indonesia Timur yang selama ini

hanya dilayani oleh Bandar Udara Sultan

Hassanudin Makassar, maka dengan

rencana Bandar Udara Jalaludin Gorontalo

menjadi embarkasi haji diharapkan mampu

mengurai kepadatan jamaah haji di

Indonesia Timur karena secara geografis

Gorontalo sangat strategis untuk menjadi

terminal haji untuk beberapa daerah di

Indonesia Timur.

1.2 Tujuan penelitianTujuan Penelitian ini adalah:

1. Mengetahui pergerakan lalulintas

Bandar Udara Jalaludin Gorontalo.

2. Mengetahui Kondisi eksisting dimensi

sisi udara (air side) runway, taxiway,

dan apron Bandar Udara Jalaludin

Gorontalo.

3. Mengenalisis dan merencanakan

kebutuhan dimensi sisi udara (air

side) runway, taxiway, dan apron

dengan pesawat jenis Boeing 747-400

sebagai pesawat rencana.

2. LANDASAN TEORI

2.1 Umum

Bandar udara adalah lapangan terbang

yang dipergunakan untuk mendarat dan

lepas landas pesawat udara.

1. Sistem Lapangan Terbang

Fasilitas yang termasuk dalam sisi

darat (land side) meliputi : terminal

building, pelataran terminal (curb), jalan

masuk, dan area parkir. Fasilitas yang

termasuk dalam sisi udara (air side)

meliputi : runway, taxiway, dan apron.

2. Klasifikasi Lapangan Terbang

Internation Civil Aviation

Organization(ICAO), mengklasifikasikan

lapangan terbang dengan kode yang

disebut Aerodrome Reference Code dengan

mengkategorikan dalam dua elemen. Kode

nomor 1-4 mengklasifikasikan panjang

landas pacu minimum atau Aedrome

Reference Fieled Lenghth (ARFL),

sedangkan kode huruf A – Fmengklasifikasikan lebar sayap pesawat

(wingspan) dan jarak keluar pada roda

pendaratan dengan ujung sayap.

2.2 Arah Landas Pacu

Penentuan arah landas pacu (runway)

menggunakan analisis mawar angin

(windrose), yaitu merupakan gambar

beberapa lingkaran konsentris dengan jari-

jari berbeda. Mawar angin disesuikan

dengan skala kecepatan angin dan dibagi

menjadi 36 arah masing-masing 10° atau

biasa juga dibagi menjadi 16 arah masing-

masing 22,5°. Menentukan lebar jalur

kontrol angin disesuikan dengan

karekteristik maximum porsible cros wind yang bertiup pada arah kiri dan kanan.

Sebagai pedoman penentuan arah landas

pacu diperlukan data angin yang dapat

diperoleh dari Badan Meteorologi

Klimatologi dan Geofisika (BMKG) yang

berada dilokasi Bandar Udara Jalaludin

Gorontalo.

2.3 Landas Pacu

Landas pacu (runway) adalah daerah

yang diperkeras berbentuk persegi panjang

di bandar udara yang disediakan untuk melakukan pendaratan dan lepas landas

pesawat terbang (Basuki,2008).

1. Panjang Runway

Koreksi Elevasi :

L1 = LO × 1 + 0,07 × .....................(1)

Dimana :

LO = Panjang landas pacu minimum

pada kondisi standar (m)

H = Elevasi (m)

L1 = Panjang landas pacu setelah

dikoreksi terhadap elevasi

8/17/2019 6129-6106-1-PB (1)

3/12

Koreksi Temperatur :L2 = L1×[1+0,01×(T- (15-0,0065×H))].....(2)

Dimana :

T = Temperatur (°C)

L1=Panjang landas pacu setelah

dikoreksi terhadap elevasi

L2=Panjang landas pacu setelah

dikoreksi terhadap temperatur (m)

Koreksi kemiringan (slope) :

L3 = L2 × 1 + 0,1 × ................(3)

Dimana :

L3 = Landasan yang dibutuhkan oleh

pesawat rencana (m)

2. Lebar runway

Lebar landas pacu (runway) Bandar

Udara yang dikeluarkan oleh InternationalCivil Aviation Organization (ICAO)).

Lebar runway yang disyaratkan oleh ICAO

ditunjukkan pada Tabel 2.1.

Tabel 2.1. Lebar Runway ICAO

Sumber : ICAO, 2006

2.4 TaxiwayFungsi utama taxiway adalah sebagai

jalan keluar masuk pesawat dari landas

pacu ke hanggar pemeliharaan pesawat

(Basuki, 2008).

Dalam menentukan lebar taxiway

selain memperhatikan rekomendasi yang

disyaratkan oleh ICAO juga

memperhatikan pesawat terbesar dengan

jarak outer main gear whellspan pesawat

ditambah clearence. Dapat dinyatakan

dengan Formula sebagai berikut

Wt = Tm + 2 C ....................................(4)

Dimana :

Wt = Lebar Taxiway

Tm = outer main gear wheelspan

C = Clearence

Lebar taxiway yang direkomendasikan

oleh (ICAO) ditunjukkan pada Tabel 2.2.

Tabel. 2.2. Lebar Taxiway (ICAO)

Sumber : ICAO, 2006

2.5 Exit Taxiway

Dalam menentukan exit taxiway

digunakan data-data sesuai dengan pesawat

rencana dengan menggunakan rumus

sebagai berikut.

Jarak lokasi exit taxiway :

L0 = Jarak Touchdown + (D).......(5)

Jarak dari Touchdown ketitik A :

(D) =² ²

a..............................(6)

Dimana :

S1= Kecepatan touchdown (m/det)

S2= Kecepatan awal ketika

meninggalkan landasan (m/det)

a = Percepatan (m/det)

Jarak exit taxiway (L0) yang telah

diperoleh harus di koreksi terhadap elevasi

dan temperatur dengan furmula sebagai

berikut.

Koreksi exit taxiway terhadap elevasi :

L1 = L0 × (1+0,07× ) ......................(7)

Koreksi exit taxiway terhadap temperatur :

Syarat ICAO setiap kenaikan 5,6°C diukur

dari 15°C, jarak bertambah 1%.

L2 = L1 1 + 0,01 × ( )

, ...........(8)

2.6 Apron

Apron atau latar tempat parkir

pesawat, merupakan bagian air side yang

dipergunakan pesawat udara untuk

keperluan menaikan dan menurunkan

penumpang, memuat dan membongkar

barang muatan, mengisi bahan bakar, serta

melakukan pemeliharaan bagi mesin

pesawat udara.

8/17/2019 6129-6106-1-PB (1)

4/12

1. Gate Position

Dalam menentukan jumlah gate

position dapat dihitung dengan

menggunakan rumus sebagai berikut

(Horonjef, 1988) :

G = ×

..............................................(9)

Dimana :

G = Jumlah gate position

V = Volume rencana pesawat yang tiba

dan berangkat

U = Faktor penggunaan (utility faktor)

Berdasarkan dari rumus diatas

ditentukan untuk penggunaan mutual U

yakni 0,6 – 0,8, sedangkan untuk penggunaan eksklusif U = 0,5 – 0,6 gateoccupancy time untuk tiap tipe pesawat

berbeda, sebagai berikut.

Pesawat Kelas A , nilai T = 60 Menit

Pesawat Kelas B, nilai T = 45 Menit

Pesawat Kelas C, nilai T = 30 Menit

Pesawat Kelas D, E, nilai T = 20 Menit

Dalam menentukan ukuran Gate

Position digunakan rumus :

Turning Radius (TR) = ½ (Wingspan +

Wheel track) + Forward roll..............(10)

Diameter (D) = (2 × TR ) + WingtipClearence...........................................(11)

Kategori Wing Tip Clearence

ditunjukkan pada Tabel 2.3.

Tabel 2.3 Wing Tip ClearenceCode Letter Clearence

A 3 m

B 3 m

C 4,5 m

D 7,5 m

E 7,5 m

Sumber : (ICAO,2006)

2. Dimensi Apron

Untuk menghitung panjang apron

diperhitungkan menurut panjang pesawat,

berarti panjang apron perjenis pesawat

dijumlahkan. Panjang apron dihitung

menggunakan rumus sebagai berikut :

P = G x W + (G-1) C + (2x PB).........(12)

Dimana :

P = Panjang apron (m)

G = Gate position (buah)

C = wing tip clearence

W = Wingspan

PB = Panjang badan pesawat

Untuk menghitung lebar apron

menggunakan pesawat terpanjang (critical

aircraft), dengan menggunakan rumus

sebagai berikut :

L = 2 x PB + 3C................................(13)

Dimana :

L = Lebar Apron

Pb = Panjang badan pesawat (m)

C = Wing Tip Clearence (m)

.

3. METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Lokasi Penelitian

Penelitian dilakukan di Bandar UdaraJalaludin Gorontalo yang terletak di Jalan.

Satria/Angkasa Nomor 274 Isimu

Kabupaten Gorontalo, Provinsi Gorontalo.

3.2 Pesawat Rencana

Boeing 747-400 adalah Pesawat yang

dikenal sebagai pesawat jumbo jet yang

merupakan pesawat terbesar kedua saat ini,

Spesifikasi lengkap Pesawat Boeing 747-

400 sebagai berikut :

Jenis Pesawat : Boeing 747-400

Kapasitas : 455 seetPanjang : 76,20 Meter

Lebar : 64,9 Meter

Tinggi : 19,51 Meter

Luas Sayap : 541 Meter²

Berat Bersih : 180800 Kg

Berat Maksimum terbang: 394626 Kg

Berat Maksimum landing : 286784 Kg

Kecepatan maksimum : 917 km/h

Panjang runway minimum : 3.200 Meter

3.3 Tahapan Penelitian

Tahapan-tahapan yang dilakukan padasaat penelitian adalah sebagai berikut :

1. Tahapan persiapan penelitian,

dilakukan dengan check list persiapan

penelitian, kajian hasil studi

kepustakaan dan kajian teknis yang

bisa dipertanggung jawabkan secara

ilmiah.

2. Tahap Pengumpulan data, yaitu

meliputi data Primer merupakan data

panjang dan lebar dimensi runway,

taxiway, dan apron serta data

8/17/2019 6129-6106-1-PB (1)

5/12

sekunder meliputi data yang diperoleh

dari instansi terkait.

3. Tahap Analisis

a. Tahap Observasi, yaitu merupakan

pengamatan yang secara langsung

dilapangandengan.

b. Studi Literatur

a) Data perkembangan Bandar Udara

Jalaludin Gorontalo yakni jumlah

penumpang dan pesawat dari tahun

2002 sampai 2014.

b) Data eksisting Bandar Udara Jalaludin

Gorontalo yang diperoleh dari pihak

bandara dan Dinas Perhubungan

Provinsi Gorontalo.

c) Data pesawat yang menggunakan

bandar udara eksisting.d) Data pesawat rencana yang digunakan

dalam perencanaan.

e) Faktor lingkungan seperti frekwensi

angin, temperatur, kemiringan dan

elevasi.

f) Informasi tentang Jumlah kuota haji

Indonesia Timur dan Provinsi

Gorontalo untuk kondisi sementara

(2009-2016) dan untuk kondisi

normal (2017).

c. Analisa Data, yakni menganalisis

keadaan geometrik denganmenggunakan metode (ICAO).

Analisis yang dilakukan meliputi :

a. Analisis kebutuhan dimensi

runway, taxiway, dan apron untuk

bandar udara eksisting.

b. Analisis perencanaan dimensi

runway, taxiway, dan apron

dengan menggunakan pesawat

rencana Boeing 747-400.

4. HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Spesifikasi Bandar Udara

Bandar Udara Jalaludin Gorontalo

adalah bandar udara yang terletak di Desa

Satria, Kecamatan Isimu, Kabupaten

Gorontalo, Provinsi Gorontalo. Bandar

udara ini berjarak 32 Km dari pusat Kota

Gorontalo dengan koordinat 00° 38’ 17”LU dan 122° 51’ 07” BT, denganketinggian di atas permukaan laut 18

meter.

4.2 Data Umum Fasilitas Bandar Udara

Jalaludin

Fasilitas pendukung transportasi udara

yang terdapat di Kabupaten Gorontalo

Provinsi Gorontalo adalah Bandar Udara

Jalaludin Gorontalo. Bandar udara tersebut

termasuk bandar udara kelas II dengan data

teknis sebagai berikut :

A. Data Umum1. Nama Bandar Udara : Jalaludin

2. Alamat : Jalan Satria Angkasa No.

274 Isimu 96251

3. Kabupaten/ Kota : Gorontalo

4. Provinsi : Gorontalo

5. Kelas Bandar Udara : II

6. Arah Runway : 09-27

7. Elevasi : 60ft/ 18(MSL)8. Jenis Pelayanan : ADC/APP

9. Kode Bandara : WAMG/ GTO

10. Temperature maksimum : 32°

11. Slope : 0,5 %

12. Pelayanan Meteorologi : 24 Jam

B. Data Fasilitas Sisi Udara1. Runway

Dimensi : 2.500 ×45 m

Luas : 112.500 m²

Kemampuan : B737-400

1. Taxiway

Dimensi Taxiway A : 115 m × 23 mDimensi Taxiway B : 115 m × 23 m

Luas : 7.344 m²

Kemampuan : B 737-900 ER

2. Apron

Dimensi : 230 m × 80 m

Luas : 18.400 m²

Kemampuan : B 737-400

4.3.Perkembangan Lalu Lintas Bandar

Udara Jalaludin Gorontalo

1. Pergerakan Penumpang dan Pesawat

Perkembangan jumlah penumpangBandar Udara Jalaludin Gorontalo Pada

kurun waktu 2002 sampai 2012 Jumlah

penumpang mengalami peningkatan yang

signifikan dimana pada tahun 2002 jumlah

penumpang yaitu sebanyak 26.269

penumpang sedangkan pada tahun 2012

penumpang mencapai 373.257 penumpang

dan Pada tahun 2013 meningkat 15,94 %

menjadi 432.751 penumpang. Namun di

tahun 2014 pergerakan penumpang

mengalami penurunan 9,92 % menjadi

389.811.

8/17/2019 6129-6106-1-PB (1)

6/12

Perkembangan pergerakan pesawat

pada tahun 2002 sebesar 1025 dan pada

tahun 2004 meningkat 36,59 %. Pada

tahun 2005 mengalami penurunan sebesar

52,64 % menjadi 1165. Namun tahun 2010

pergerakan pesawat mengalami kenaikan

sampai pada tahun 2013 mengalami

kenaikan mencapai 58,76 % menjadi 4047

pergerakan pesawat. Pada tahun 2014

pergerakan pesawat kembali mengalami

penurunan 6,39 % menjadi 3804

pergerakan pesawat.

Data statistik lalulintas pesawat dan

penumpang tiap tahunnya ditunjukkan

pada Tabel 4.1. dan pola pergerakan

ditunjukkan pada gambar 4.1.

Tabel. 4.1. Statistik Pergerakan Pesawat

dan Penumpang

Sumber : Dinas Perhubungan, 2014

Gambar 4.1. Pola Pergerakan Pesawat

dan Penumpang

2. Pergerakan Bagasi, Cargo dan Pos

Laju perkembangan bagasi, cargo, dan

pos yang melalui Bandar Udara Jalaludin

Gorontalo diperoleh data selama kurun

waktu (2006-2014). Statistik pergerakan

Bagasi, Cargo, dan Pos ditunjukkan pada

Tabel 4.2. dan pola pergerakannya

ditunjukkan pada Gambar 4.2.

Tabel. 4.2. Statistik Pergerakan Pesawat

dan Penumpang

Sumber : Dinas Perhubungan, 2014

Gambar 4.2. Pola Pergerakan Pesawat

dan Penumpang

Gambar 4.2. Pola Pergerakan

Bagasi, Cargo, dan pos

4.4. Arah Landas Pacu (Windrose)

Rangkuman presentase usability

factor setelah dianalisis dengan

menggonakan motode windroseditunjukkan pada Tabel 4.3.

Tabel 4.3. Rangkuman Prosentase

Windrose Landas Pacu

Nomor Runway Prosentase

10 -190 97,29%

20 - 200 96,24%

30 - 210 94,66%

40 - 220 91,84%

50 - 230 89,94%

60 - 240 88,12%

70 - 250 87,18%

80 - 260 87,08%

90 - 270 87,69%

100 - 280 89,23%

110 - 290 91,01%

120 - 300 93,20%

130 - 310 95,41%

140 - 320 96,97%

150 - 330 98,66%

8/17/2019 6129-6106-1-PB (1)

7/12

160 - 340 98,82%

170 - 350 98,51%

180 - 360 97,98%

Sumber : Hasil Analisis windrose

International Civil Aviation

Organization (ICAO) mensyaratkan

usability factor adalah ≥95%. Maka darihasil analisis mawar angin (windrose)

untuk prosentase kecepatan angin dalam

frekwensi selama 24 jam dengan

memperhitungkan maximum cros wind

component . Maka dapat disimpulkan

bahwa arah runway eksisting tidak

memenuhi usability factor karena hanya

menghasilkan prosentase sebesar 87,69%.

4.5. Tipe dan Karakteristik Pesawat

Tipe dan Karakteristik pesawat

eksisting ditunjukkan pada Tabel 4.4. dan

karakteristik pesawat rencana ditunjukkan

pada Tabel 4.5.

Tabel. 4.4 Karakteristik Pesawat Eksisting

Sumber : Airport Tecnology BoeingComertial Airlines

Tabel. 4.5. Karakteristik Pesawat rencana

Sumber : Airport Tecnology Boeing

Comertial Airlines

4.6. Analisis Runway, Taxiway, dan Apron

Eksisting

Data- data dan kondisi bandar udara

yang digunakan dalam analisis sebagai

berikut :

Diketahui :

Jenis pesawat terbesar : B 737-900ER

Landas Pacu Minimum (ARFL) : 2249 m

Ketinggian (Elevasi) (H) : 18 MSL

Temperature (T) : 28,93°C

Kemiringan (Efektif Slope) : 0,5 %

Runway orientasi : 09 – 27

Tabel 4.6. Temperatur Bandar Udara

Jalaludin GorontaloTahun T1°C T2°C

2009 27,29 32,892010 27,23 32,68

2011 26,85 32,41

2012 27,03 32,67

2013 27,13 32,42

2014 26,68 32,75

Rata - Rata 27,03 32,75

Sumber : BMKG Gorontalo,2014

Temperatur Reference=

Dimana :

T1°C = Temperatur rata – rata daritemperatur harian rata – ratadalam bulan terpanas .

T2°C = Temperatur rata – rata daritemperatur harian maksimum

dalam bulan terpanas.

Tref = 27,03+32,75+27,03

3Tref = 28,93° C

1. Dimensi Runway EksistingPanjang runway

Pajang landas pacu (runway)

minimum setelah diperoleh berdasarkan

karakteristik pesawat, maka landas pacu

tersebut akan di koreksi terhadap Elevasi,

temperature dan slope.

Koreksi terhadap elevasi :

L1 = ARFL × (1 + 7

100 ×

300)

L1 = 2249 × (1 + 7

100 ×

18

300)

= 2258,45 meter

8/17/2019 6129-6106-1-PB (1)

8/12

Koreksi Temperatur :

L2 = L1 × [1+0,01×(T-(15-0,0065×H))]

L2 = 2258,45 × [1 + 0,01× (28,93 - (15 -

0,0065 × 18))]

= 2575,68 meter

Koreksi Kemiringan (slope) :

L3 = L2 × (1+0,1× Slope efektif )

L3 = 2575,68 × (1+0,1×0,5)

= 2704,46 ≈ 2705 meter

Hasil analisis di atas menunjukan

bahwa panjang landas pacu minimum

Bandar Udara Jalaludin Gorontalo untuk

kondisi eksisting yaitu 2705 meter. Maka

landas pacu eksisting yang telah ada, yaitu

sepanjang 2500 meter harus di perpanjang

sepanjang 205 meter.

Lebar RunwaySesuai dengan Aerodrome Reference

Code yang direkomendasikan ICAO untuk

landas pacu ≥1800 meter, maka diperoleh

kode angka 4 dan kode huruf C. Dari

kategori tersebut bandar udara untuk

eksisting disyaratkan memiliki lebar

landasan 45 meter, hasil ini sesuai dengan

lebar runway eksisting.

2. Dimensi Taxiway EksistingLebar taxiway dapat dinyatakan

sebagai berikut.

Wt = Tm + 2 C

Dimana :

Wt = Lebar taxiway

Tm = Outer main gear wheelspan

C = Clearence

Pesawat tebesar yang menggunakan

bandar udara eksisting yaitu pesawat

dengan Aerodrome reference Code C

wheelbase 17,17 m, Tm = 11 m ruang

bebas (Wing tip clearence) yangdibutuhkan adalah 4,5 meter, maka lebar

landas hubung yang dibutuhkan adalah 20

meter, lebar taxiway eksisting 23 meter

telah mampu memenuhi persyaratan.

3. Dimensi Apron Eksisting

Gate Position

Berdasarkan data pesawat yang

beroperasi pada bandar udara eksiting

sebagai berikut :

Pesawat B737-900ER (kelas C) : 2 buahPesawat B737-400 (Kelas C) : 1 buah

Pesawat B737-300 (Kelas C) : 1 buah

Pesawat ATR 72-500 (Kelas A) : 1 buah

Pesawat Boeing 737-900ER

G = × 60, = 1,56 ≈ 2 buah

Pesawat Boeing 737-300

G =2

2 × 30

600,8

= 1,56 ≈ 2 buah

Pesawat ATR 72-500

G = × 60 60

,= 0,62 ≈ 1 buah

Jadi Jumlah gate position yang dibutuhkan

yaitu sebanyak 5 buah gate.

Pesawat B 747-900ERWingspan (Ws) : 34,32 meter

Wheel track (Wt) : 5,72 meterForward roll (FR) : 3,048 meter

Wing tip clearence : 4,5 meter

Turning Radius : TR = ½ (Ws+Wt) + FR

TR = ½ (34,32 + 5,72) + 3,048

= 21,544 ≈ 22 meterDiameter (D) = ( 2 × TR ) + Wing tip

clearence

(D) = (2 × 22) + 4,5 = 48,5 meter

Pesawat B 737-300Wingspan (Ws) : 28,88 meter



Turning Radius : TR = ½ (Ws +Wt) + FR

TR = ½ (28,88 + 5,23) + 3,048


clearence

(D) = (2 × 19) + 4,5 = 42,5 meter

Pesawat ATR 72-500Wingspan (Ws) : 27,05 meter

Wheel track (Wt) : 4,10 meter

Forward roll (FR) : 3,048 meter



TR = ½ (27,05 + 4,10) + 3,048


clearence

(D) = (2 × 17) + 4,5 = 38,5 meter

8/17/2019 6129-6106-1-PB (1)

9/12

Dimensi ApronPanjang Apron :

P = G × W + (G-1) C + (2×PB)

Dimana :

G = Gate position (buah) : 5 buah

C = wing tip clearence : 4,5 meter

W = Wingspan : 34,32 meter

PB = Panjang badan pesawat:40,67 meter

P = 5 × 34,32 + (5-1) 4,5 + (2×40,67)

P = 270,94 ≈ 271 meter

Lebar Apron:

L = 2 x PB + 3C

Dimana :

PB = Panjang badan pesawat : 40,67 meter

C = Wing Tip Clearence (m) : 4,5 meter

L = 2 × 40,67 + (3 × 4,5)

= 94,84 ≈ 95 meter

Hasil analisis demensi apron bandar

udara untuk kondisi eksisting adalah

sebesar 271×95 meter, maka harus

diadakan penambahan dimensi apron.

4.7. Perencanaan Runway, Taxiway, dan

Apron


berdasarkan Rencana Induk

Pengembangan Bandar Udara akan

dikembangkan sebagai bandar udara

embarkasi pada tahap III yaitu tahun 2040.

Maka pada penelitian ini perencanaan

bandar udara dilakukan pada tahap II yaitu

pada saat ini sampai tahun 2029.

Perencanaan ini dilakukan untuk

memperhitungkan pengembangan bandar

udara agar mampu memenuhi syarat

sebagai bandar udara embarkasi haji.

Diketahui :Jenis pesawat rencana : B 747-400ER

Landas Pacu Minimum (ARFL) : 3200 m

1. Perencanaan dimensi runway

Perencanaan Panjang RunwayKoreksi terhadap elevasi :

L1 = × (1 + 7

100×

300)

L1 = 3200 × (1 + 7

100×

18

300)

= 3213,44 meter

Koreksi Temperatur :

L2 = L1 × [1+0,01×(T-(15-0,0065×H))]

L2 = 3213,44 × [1+0,01×(28,93- ( 15 -

0,0065 × 18))]

= 3664,83 meter

Koreksi Kemiringan (slope) :

L3 = L2 × (1+0,1× Slope efektif )

L3 = 3664,83 × (1+ 0,1 × 0,5)

= 3848 meter

Perencanaan Lebar runwaySesuai dengan Aerodrome Reference

Code yang di rekomendasikan ICAO untuk

landas pacu ≥1800 meter, maka diperoleh

kode angka 4 dan kode huruf E, untuk

pesawat rencana B 747-400 dengan

karakteristik wingspan (59,63).Berdasarkan kategori tersebut lebar

landasan direncanakan 45 meter.

Hasil analisis di atas menunjukan

bahwa panjang landas pacu minimum

(ARFL) untuk perencanaan pesawat

rencana yang melayani penerbangan haji

yaitu sepanjang 3848 meter dan lebar

minimum 45 meter dengan bahu landasan

7,5 meter untuk kedua sisi lebar total

menjadi 60 meter. Maka landas pacu

eksisting yaitu sepanjang 2500 meter harus

diperpanjang sebesar 1348 meter dan lebarrunway eksisting diperhitungkan telah

mampu untuk melayani pesawat rencana.

2. Perencanaan Taxiway

Dalam menentukan lebar taxiway

selain memperhatikan pesawat terbesar

juga ditentukan dengan jarak outer main

gear wheelspan pesawat ditambah faktor

clearence. Lebar taxiway dapat dinyatakan

sebagai berikut.

Wt = Tm + 2 C

Dimana :Wt = Lebar taxiway

Tm = Outer main gear wheelspan

C = Clearence

Pesawat tebesar yang menggunakan

bandar udara eksisting yaitu pesawat

dengan Aerodrome reference Code C

wheelbase 26,60 m, Tm = 12,40 m ruang

bebas yang dibutuhkan adalah 7,5 meter,

maka lebar landas hubung yang dibutuhkn

adalah 27,4 meter . maka berdasarkan

analisis diatas bahwa lebar taxiway

eksisting harus diperlebar.

8/17/2019 6129-6106-1-PB (1)

10/12

3. Perencanaan Exit Taxiway

Dalam menentukan exit taxiway

digunakan data – data pesawat rencanasebagai pesawat terbesar. Pesawat terbesar

yang akan di rencanakan pada exit taxiway

Boeing 747-400 dengan desain group E

dengan data-data sebagai berikut.

S1 = Kecepatan Touchdown (m/det) :

259 Km/jam = 72 m/det

S2 = Kecepatan Awal (m/det) :

32 Km/jam = 9 m/det

a = percepatan : 1,5 m/det²

D =² S2²

D =( )² ( )²

= 1701

Lo = 450 + 1701= 2151

Kondisi Lo = 2151 meter, dihitung

berdasarkan kondisi sea level, lokasi exit

taxiway setelah dikoreksi terhadap elevasi

dan temperatur adalah sebagai berikut.

Koreksi terhadap elevasi :

L1 = 2151 × (1+0,07× )

= 2160,03 meter

Koreksi terhadap temperatur :

L2 = 2160,03 × [1 + 0,01 × ( , )

,]

= 2214 meterJadi jarak dari treshold sampai titik awalexit taxiway (distance to exit taxiway)

adalah 2214 meter.

4. Perencanaan Apron

Gate PositionBerdasarkan perencanaan jumlah gate

position disesuaikan dengan data pesawat

Rencana Induk Pengembangan Bandara

sebagai berikut :

Pesawat B 747-400 (kelas E) : 2 buah

Pesawat B737-900ER (kelas C) : 4 buahPesawat B 737-400 (Kelas C) : 2 buah

Pesawat ATR 72-500 (Kelas A) : 4 buah

Pesawat kelas E

G = × 20

, = 0,42 ≈ 1 buah

Pesawat kelas C

G = ×

, = 1,87 ≈ 2 buah

Pesawat Kelas A

G = × 60

, = 2,5 ≈ 3 buah

Jadi Jumlah gate position yang

dibutuhkan untuk perencanaan yaitu

sebanyak 6 buah gate.

Pesawat B 747-400

Wingspan (Ws) : 64,9 meter

Wheel track (Wt) : 11 m

Forward roll (FR) : 3,048 meterWing tip clearence : 7,5 meter


TR = ½ (64,9 + 11) + 3,048

= 40,998 ≈ 41 meterDiameter (D) = ( 2 × TR) + Wing tip

clearence

(D) = (2 × 41) + 7,5 = 89,5 meter

Pesawat B 747-900ERWingspan (Ws) : 34,32 meter


Wing tip clearance : 4,5 meter


TR = ½ (34,32 + 5,72) + 3,048

= 21,544 ≈ 22 meterDiameter (D) = (2×TR)+ Wing tip

clearence

(D) = (2 × 22) + 4,5 = 48,5 meter

Pesawat B 737-300Wingspan (Ws) : 28,88 meter




TR = ½ (28,88 + 5,23) + 3,048


clearence

(D) = (2 × 19) + 4,5 = 42,5 meter

Pesawat ATR 72-500Wingspan (Ws) : 27,05 meter




TR = ½ (27,05 + 4,10) + 3,048

= 17,009 ≈ 17 meterDiameter (D) = ( 2 ×TR) + Wing tip

clearence

(D) = (2 × 17) + 4,5 = 38,5 meter

8/17/2019 6129-6106-1-PB (1)

11/12

Panjang Apron :

P = G × W + (G-1) C + (2×PB)

Dimana :

G = Gate position (buah) : 6 buah

C = wing tip clearence : 7,5 meter

W = Wingspan : 64,9 meter

PB = Panjang Badan : 76,25 meter

P = 6 × 64,9 + (6-1) 7,5 + (2×76,25)

P = 342,5 meter

Lebar Apron :

L = 2 x PB + 3C

Dimana :

PB = Panjang badan pesawat : 76,25 meter

C = Wing Tip Clearence : 7,5 meter

L = 2 × 76,25 + (3× 7,5) = 175 meter

Berdasarkan hasil analisis demensi

apron bandar udara untuk perencanaan

menghasilkan dimensi dengan panjang

342,5 meter dan lebar 175 meter. Dimensi

apron Bandar Udara Jalaludin Gorontalo

saat ini adalah 230 × 80 meter dengan luas

18.400 m² maka harus diadakan

penambahan dimensi apron untuk dapat

memenuhi kondisi perencanaan.

5. SIMPULAN DAN SARAN

5.1 Simpulan

Hasil analisis dan perencanaan Bandar

Udara Jalaludin Gorontalo pada sisi udara

(air side) untuk runway, taxiway, danapron dapat diambil kesimpulan sebagai

berikut :

1. Statistik pergerakan lalulintas

pesawat, penumpang, dan cargo


mengalami peningkatan sejak tahun

2002 sampai tahun 2013, sedangkanpada tahun 2014 mengalami

penurunan dalam jumlah penumpang

dan pesawat hal ini disebabkan oleh

adanya pengurangan rute penerbangan

yang dilakukan oleh maskapai yang

beroperasi di bandar udara.

2. Hasil analisis untuk kebutuhan sisi

udara (air side) runway, taxiway, dan

apron untuk bandar udara eksisting

dihasilkan. Dimensi runway yang

dibutuhkan untuk melayani jenis

pesawat terbesar pada kondisi

eksisting adalah sepanjang 2705

meter dan lebar 45 meter, dari

keadaan tersebut panjang runway

harus di tambah sebesar 205 meter

dengan hasil analisis arah runway

dengan (windrose) selama 24 jam

tidak memenuhi persyaratan usability

factor karena kurang dari 95% syarat

dari ICAO. Lebar taxiway yang

dibutuhkan untuk melayani pesawat

terbesar pada kondisi eksisting yaitu

sebesar 20 meter, lebar taxiway

eksisting sebesar 23 meter telah

memenuhi. Dimensi apron yang

dibutuhkan adalah 271× 95 meter,

maka dimensi eksisting sebesar

230×80 meter harus dilakukanpenambahan dimensi.

3. Hasil analisis perencanaan dimensirunway, taxiway, dan apron

menghasilkan dimensi runway yang

dibutuhkan untuk pesawat rencana

Boeing 747-400 adalah sepanjang

3848 meter dan lebar landas pacu

yang dibutuhkan adalah 45 meter

serta lebar landas pacu ditambah bahu

landasan adalah 60 meter, maka

dimensi runway harus di perpanjang

sepanjang 1348 meter. Lebar taxiwayyang dibutuhkan adalah 27,4 meter di

tambah shoulder sebesar 7,5 meter di

kedua sisi yaitu adalah 42,4 meter

dengan Exit taxiway dari treshold

sepanjang 2214 meter. Dimensi apron

yang dibutuhkan adalah 342,5 × 175

meter dengan luas 59937,5 m², maka

untuk memenuhi persyaratan harus

dilakukan penambahan dimensi

apron.

5.2 Saran1. Pada fasilitas runway Bandar udara

Jalalaludin Gorontalo perlu dilakukan

evaluasi kembali oleh pengelola

bandara untuk dimensi dan arah

landas pacu agar memenuhi

persyaratan sehingga menjamin

keselamatan dan kenyamanan

pengguna bandar udara.

2. Untuk perencanaan Bandar Udara

Jalaludin Gorontalo sebagai bandar

udara embarkasi haji harusmemperhatikan faktor-faktor lainnya

8/17/2019 6129-6106-1-PB (1)

12/12

seperti ketersediaan lahan, fasilitas

pendukung lainnya agar dapat

memenuhi syarat sebagai

penyelenggara transportasi haji.

3. Dalam penelitian ini bagian yang

dianalisis hanya dimensi sisi udara

(runway,taxiway dan apron) perlu

dilakukan penelitian lebih lanjut

terhadap tebal perkerasan serta bagian

sisi darat bandar udara.

6. DAFTAR PUSTAKA

Basuki, H, 2008, Merancang dan

Merencana Lapangan Terbang,

penerbit P.T. Alumni Bandung.

Boeing. 2011. Airport Technology

Comercial Airlines company,

http;//www.boeing.com/comercial/air

ports/acaps/ diakses 12 November

2014

Federal Aviation Administration (FAA),

1989, Aiport Design, Advisory

Circular. Departement of

Transportation, Washington. D. C.

Horonjeff, R., Mc. Kelvey, F.X., 1988.

Perencanaan dan Perancangan

Bandar Udara Jilid II, Penerbit

Airlangga, Jakarta.

Hary Cristady, Aulia Muttaqin, Wardhani

Sartono., 2009. Analisis Geometrik

Fasilitas Sisi Udara Bandar Udara

International Lombok (BIL) Nusa

Tenggara Barat. Jurnal. Yogyakarta

:Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan

Universitas Gajah Mada.

http://id.wikipedia.org/wiki/Bandar Udara

Jalaludin Gorontalo diakses Tanggal

17 Agustus 2014.

International Civil Aviation Organization

(ICAO), 2006. Aedrome Design

Manual Part 1, Runways. 3 Edition,Canada.

Keputusan Menteri Perhubungan. Tentang

Rencana Induk Pengembangan

Bandar Udara Jalaludin Gorontalo.

Nomor : KM 50 2004

Keputusan Menteri Perhubungan. Tentang

Sertifikasi Operasi Penerbangan.

Nomor : KM 47 2005.

Keputusan Menteri Agama , Tentang

Penetapan Kuota Haji Indonesia.

Nomor : KM 64 Tahun 2014.

Laporan Statistik Lalu lintas Bandar Udara

Jalaludin Gorontalo, 2014, Dinas

Perhubungan Provinsi Gorontalo.

Laporan Data Cuaca Bandar Udara

Jalaludin Gorontalo, 2015, Badan

Klimatologi Klimatologi Geofisika

(BMKG) Provinsi Gorontalo.

Rencana Induk Pengembangan Bandar

Udara Jalaludin Gorontalo, 2014.

Dinas Perhubungan Provinsi

Gorontalo.

Rumayar A. L. E, Manopo M.R.E,

Dondokambey, F, G., Waani J.E.

2013 Perencanaan Pengembangan

Bandar Udara (Studi Kasus : Bandar

Udara Sepinggan Balikpapan).

Jurnal. Manado : Jurusan Teknik SipilFakultas Teknik Universitas Sam

Ratulangi.

Utami, Damar, A.H., 2012. Analisis

Pengembangan Runway dan Fasilitas

Alat Bantu Pendaratan di Bandar

Udara Depati Amir Bangka. Skripsi.

Yogjakarta : Jurusan Teknik

Penerbangan Sekolah Tinggi

Teknologi Adisutjipto Yogjakarta

2012.

6129-6106-1-PB (1)

Documents

Transcript of 6129-6106-1-PB (1)