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COMBUSTIBLES MANUFACTURAESPECIFICACIONES DE COMBUSTIBLESTRESS DEL LUBRICANTELIMPIEZA DEL COMBUSTIBLE LIMPIEZA DEL LUBRICANTE


PRODUCCION DE COMPONENTES DE COMBUSTIBLES

Prod.Livianos:LPG, Naphta, Kerosene, GasóleoEl cual será procesado.

CrudoDestilació

n Atmosféri

ca

Cat cracker

Productos livianos

LCO

Fondos + HCO

Fondos de vacio

long residu

eBasico

Destilación al

vacio

Destilados cerosos

producto livianos

residuo

productos livianos

Epecialidad

Hycon/ Coquizador residuo

Productro del cracking e

Aceite de cracking catalitico

Residuo directo

Residuo atmosférico.

Aceite pesado altamente craqueado

HFO es una mezlca de:

Bitumen

Basico

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ESPECIFICACIONES DE COMBUSTIBLES MARINOS DIESEL

Tipo de Combustible

Grados Nombre común

DESTILADO DMX,DMA,DMB,DMC Gasoleo Marino o Marine Gasoil

INTERMEDIO IFO 180,380 Comb. Diesel MarinoFuel Oil intermedio

RESIDUAL RMA / RML Fuel Oil o Combustible residual


ESPECIFICACIONES DE COMBUSTIBLES MARINOS DIESEL


COMBUSTIBLES RESIDUALES


COMBUSTIBLES GENERAN STRESS EN EL ACEITEEl stress se manifiesta en la forma de :

Stress ácido

Stress térmico

Stress asfaltenos

El stress total es una combinación de estas formas y difieren en su contenido por cada tipo de motor y de combustible y operación.

AcidStress

Thermal Stress

Asphaltene

Stress

OIL STRE

SS


AZUFRE EN EL COMBUSTIBLE /CAIDA DEL BN DEL ACEITEDesde el arranque del motor los aditivos se consumen y los productos de contaminación van entrando en el aceite . Hay un BN minimo despues del cual el aceite debe rellenarse o endulzarse.

Engine hours

BNContaminants


DESGASTE CORROSIVO : ÁCIDO CONDENSADO

Picture of severely corroded liner


2 -STRESS POR ASFALTENOS EN EL COMBUSTIBLE

Los asfaltenos son una molécula compleja de alto peso molecular , aromática ,presente en el combustible marino .Su contenido depende del orígen del combustible

Es prácticamente inevitable que el combustible contamine el lubricante a traves de :

Fuga de combustible , via bomba de combustible e inyector .

Combustible mal “quemado “ en la cámara de combustión.

S

O HN

Ejemplo de una

molecula de asfaltenos


EFECTO DE LOS ASFALTENOS Y CALOR COMBINADOS

Argina X sin contaminación

Efecto de la contaminación de combustible

Argina XCon contaminacion de + 2.5% de combustible

Depósitos en la parte inferior del pistón en ()

200 400

120

60

0 500temperatura


PRECIPITACION DE ASFALTENOS

Las moleculas individuales de asfaltenos tineden a juntarse y a formar depósitos .Si estas no se pueden mantener en solucíon entonces precipitan y forman lodos.

En los combustibles residuales los asfaltenos se mantienen solución por la aromaticidad del combustible.

La mezcla de HFO con fluidos poco aromáticos genera el riesgo de precipitacion de asfaltenos. :

Incompatibilidad con HFO poco aromático

Incompatibilidad con otros combustibles( Gasoleo)

Incompatibilidad en el Lubricante.


MEZCLA DE HFO Y LUBRICANTE

La base del lubricante no es lo suficientemente aromática para disolver los asfaltenos a pesar de tener un buen paquete detergente de aditivos.

En algunos casos la mezcla es estable solo en ciertos rangos de mezcla.

100% HFOl

0% lubricante

0% HFO

100% lubricante

Mezlca estable Mezlca inestable

Mezcla estable

Mezcla estable gobernada por

la aromaticidad

del combustible

Mezcla estable por la alta

detergencia del lubricante.


HFO –LUBRICANTE INCOMPATIBILIDAD

90/10 80/20 70/30 60/40

Relación de mezcla Lubricante /HFO

Mezcla de HFO y lubricante

12 semanas de almacenamiento a 60C.


NO TODOS LOS ACEITES SON IGUALES DE COMPATIBLES

Oil B Oil A Oil DShell Argina X

20% de HFO en el lubricante

12 semanas de almacenamientoa 60C


EFECTO DE LOS ASFALTENOS EN LA VISCOSIDAD

Incre

men

to e

n

Vis

cosid

ad

(%

)

25

20

400

Oil B 40BN

Shell Argina X

500300200100

Oil A 40BN

Duración del test (hrs)

Algunos aceites presentan un proceso de incremento de la viscosidad mayor como producto de su incapacidad de manejar los asfaltenos.Esto obliga a mayor uso de la separadora para retirar asfaltenos y tambien a mayor Endulzamiento.


COMPAREMOS LA LIMPIEZA DE LA CORONA

Los depósitos en el “Undercrown” tienen un efecto de aislamiento. Espesores de 0.6 mm de depósitos incrementan la temperaturas del pistón por los 100 °C, llevando a la corona a una zona de peligro:

• Corrosión en caliente por V y Na (provenientes del HFO) • Roturas en el pistón debido a fatigas térmicas.


STRESS POR EFECTOS TERMICO

1 Calor genera depósitos en corona

2 Genera depósitos en anillos del pistón

3 Genera aumento de la viscosidad .


Caption Futura Medium 8pt

PROPIEDADES QUE NECESITA EL ACEITE PARA UNA ADECUADA LUBRICACION DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS.


ENGINE OIL SYSTEM: TYPICAL LAYOUT

SEPARAORMotor

FILTRO CENTRIFUGO

Bomba de aceite

OIL COOLER

Filtro principal

(automatico

TANQUE DEPÓSITO

Filtro de seguridad

(indicador

Carter

Bomba de arranque


Original colour

STRESS POR ASFALTENOS :


LIMPIEZA DEL MOTOR

New Argina XLWartsila 645000 horas


SEPARADORAS Y CLARIFICADORES ( OPERAN)

Función: separar el aceite o combustible de:

agua

partículas

Lodos

La separación se basa en

en formar dos fases liquidas

Afectan parámetros de:

Viscosidad.

Densidad.

Capacidad

Temperatura.


SEPARADORA VS CLARIFICADOR

Separadoras tradicionales operan como purificadoras usando agua.

Separadora trabaja con agua en el “tazón” y con una interface de aceite /agua. Hay un drenaje continuo de agua.

Clarificadores operan solo con agua en el tazón para ablandar lodos.

No hay drenaje continuo de agua.


SEPARADORA DEL ACEITE DE MOTOR

Separadora opera con agua y se forma en una interface en el tazón.

La interface se posiciona porlos siguientes factores:

Cantidad de aceite a limpiar.

Los parámetros de viscosidad y densidad del aceite.

Contrapresión del aceite limpio

Tamaño del disco de gravedad.


SEPARADORA DE ACEITE DE MOTOR



Las separadoras operan con

Agua, que esta llenando el tazón

Interface agua /aceite

Disco de gravedad

Diámetro largo : mueve la interface hacia afuera

Diámetro corto :mueve el diametro hacia adentro

Alta viscosidad / densidad / cantidad : plato diámetro menor. Baja viscosidad /densidad / cantidad : plato

diámetro mayor.



Seleción incorrecta del disco de gravedad.

Un diametro muy largo.

Mueve interfaces hacia la periferia del tazón.

Hay aceite en el agua de salida.

Reduce capacidad manejar lodos

Un diametro muy pequeño

Interface hacia la parte interna de los discos

Introduce agua en el aceite limpio.

Efecto de agua de lavado puede reducir aditivos del aceite.


SISTEMA DE AGUA DE LA SEPARADORA NO OPERA

Sludge in bowl dry

Will not be removed during discharge

Efficiency destroyed


PERDIDAS DE ACEITE EN EL SEPARADOR

Aceite pérdido en los lodos de descarga del separador existe

(disco correcto y en operación adecuada).

Alfa Laval

MPOX generacíon (modelo antiguo): >0.34 g/kWh

LOPX generación (mayor exito las modelo SU): 0.00 g/kWh

SU generation (currently in production): 0.04 g/kWh

Westfalia

OS type: <0.1 g/kWh


CLARIFICADOR DEL ACEITE DE MOTOR

Los clarificadores operan sin agua y sin una interface agua/ aceite.

El clarificador no tiene disco de gravedad

No se descarga agua automáticamente-.

Descargas parciales reducen la pérdida de aceite.

Descargas parciales hacen que los lodos no se endurezcan tanto.


CLARIFICADORES CON CONTROL ELECTRÓNICO

Alfa Laval ALCAP

Westfalia Unitrol

Mitsubishi Selfjector

Water transducer


CLARIFICADORES CON CONTROL ELECTRÓNICO

Clarificadores operan independientemente de cambios en :

densidad

temperatura

Cantidad de aceite.

Opera con agua de llenado del tazón para mantener los lodos blandos y con agua de descarga en el tazon para reducir las pérdidas de aceite.


INTERVALO DE DESCARGA MUY LARGO

Efficiency reduction

Oil loaded with soot

Dry deposits settle on discs


OTRAS FORMAS DE LIMPÍAR

BATERIA DE FILTROS


FILTRO CENTRIFUGO

Instalados en el motor

Operan con bypass

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