5 Perkins c6.6 Common Rail
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C6.6 PerkinsC6.6 Perkins
Nota: la información en esta presentación es preliminar y sujeta
a cambios y/o modificación!
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Características del MotorCaracterísticas del Motor
6.6 litros– /Carrera
105mm/127mm– Nuevo bloque
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Diseño de pistónDiseño de pistón
Pistones– Dos tipos
Galería de enfriamientoSin galería de
enfriamiento– Aluminio– Marco mayor hacia el
frente
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BielasBielas
Bielas– Corte por fractura
Remoción por la parte superior – Muescas
Alineación de cojinetes Sin intercambio de parte
superior con inferior – 3 largos de pistón – Siempre utilizar pernos nuevos – Marcas de orientación
marca
marca muesca
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Cigüeñal Cigüeñal
Cigüeñal – Forja en acero balanceado
Dureza por inducción – Diámetros de apoyo más grandes
84mm, incremento de 8 mm – Diámetro de biela más grande
72 mm, incremento de 9 mm – 15 mm de incremento de solapamiento de cojinetes
Cojinetes sin plomo – 100% PTO frontal
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Detalles de la tapa de cilindrosDetalles de la tapa de cilindros
4 válvulas por cilindroInyector centralizadoServicio
– Sin servicio en asientos y guías de válvulasSe requiere de un adaptador para la compresión del resorte de las actuales válvulas
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Secuencia del Torque de los bulones de la tapaSecuencia del Torque de los bulones de la tapa
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TapaTapa
Tapa– Junta de la tapa con acero
Multi escalonado (MLS)– 14 bulones de 16 mm
Uso simple – Método de ajuste por
torque y ángulo
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Conjunto de balancinesConjunto de balancines
Puente Sólo un perno por leva
de balancín
Los inyectores pueden reemplazarse sin remoción de los balancines
Escape (corta)
Admisión (larga)
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Tapa de distribuciónTapa de distribución
Tapa de distribución– Se recomienda una nueva
junta si la tapa es removida – Utilizar un manguito cuando
la polea frontal es removida
Ubicación de los pernos principales del árbol de levas
Sello frontal integrado para el aceite, que asegura la alineación del cigüeñal
Ubicación del cubo
intermediario
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Punto de acceso para el PMS
Punto estático de la sincronizaciónPunto estático de la sincronizaciónColocar el cilindro n° 1 en
punto muerto superior– Muesca en el cigüeñal– Herramienta de servicio
disponible– Recordar de retirar el perno (pin)
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Sincronización del árbol de levasSincronización del árbol de levas
Herramienta de alineación del árbol de levas
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Sincronizado y velocidad del cigüeñalSincronizado y velocidad del cigüeñalNuevo sensorUbicado en la parte
trasera del blockLee los dientes del
engranaje fijado en el cigüeñal
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Panorama del sistema de combustiblePanorama del sistema de combustible
El sistema de combustible utiliza la tecnología Common Rail– Baja presión
300kPa (43 PSI)Filtro primario de 20 micronesFiltro secundario de 2 micrones Se requiere de enfriador de combustible para
algunas configuraciones– Alta presión
Superior a 160 MPa (1600 bar – 23.200 PSI) Advertencia de seguridad por peligro de penetración en la
pielManifold de combustible externo
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Manejo del Sistema de CombustibleManejo del Sistema de Combustible
Tapar todos los pasaje de combustible Inmediatamente luego de la remoción
No soplar o lavar a presión ninguno de los pasajes de combustible
Ubicar las piezas desmontadas en un área limpia No pre llenar los filtros Retirar envoltorios y tapas de protección Inmediatamente previo
a la instalación Los conductos de combustible no pueden volver a usarse
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Sistema de Combustible de Alta PresiónSistema de Combustible de Alta Presión
Bomba de combustible
de alta presión
Inyectores
Manifold de combustible
de alta presión
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Suministro de aceite de lubricación
Sensor de régimen / posición de la
bomba
Bomba de combustibleBomba de combustible
Dos bombas– De Alta presión– De Transferencia
Bomba HP lubricada por el aceite del motor– Más larga vida
Bomba de transferencia
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Entrada de combustible a la bomba
HP desde el filtro secundario
Hacia el manifold
de combustible HP
Sensor de régimen / posición de la bomba
Desde
el filtro
primario
Pérdida de combustible fuera del tanque
Hacia el
filtro
secundario
Bomba de combustible de alta presiónBomba de combustible de alta presión
Carrera en fase con la inyección
Bloquear la bomba antes de la remoción
Reemplazar el conducto de combustible HP cuando se remueva la bomba
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Bomba de combustibleBomba de combustible
Dos levas – 3 lóbulos cada unoEl solenoide ajusta la presión
del riel y el retorno a tanqueRequiere de sincronización
– Bloquear en su posición antes de la remoción
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Funcionamiento de la bomba de combustibleFuncionamiento de la bomba de combustible
La bomba eleva la presión
ECM indica al inyector cuando pulverizar
La presión del rail caeEl ECM detecta la caída
de presión–Detectado por el sensor de
presión de combustible del riel
El ECM se comunica con el solenoide de la bomba
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Bomba de transferenciaBomba de transferencia
Comandada por la bomba de alta presión
Presión de salida– 300 to 400 kPa– 43 to 58 PSI
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Manifold de
combustible
Alimentación desde la bomba de
alta presión
Líneas de
combustible
Sistema de Alta Presión Sistema de Alta Presión
Lo que si se puede y lo que no se puede – Verificar las pérdidas– No aflojar la conexión de Alta Presión
con el motor en funcionamiento– Reemplazar las conexiones de alta
presión luego de haber sido removidas– Reemplazar TODAS las conexiones de
alta presión si se instala un nuevo manifold
– No forzar los conductos para su fijación– Tapar las conexiones del manifold y los
inyectores Inmediatamente a la remoción de los conductos de Alta Presión
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Sistema de combustible de alta presiónSistema de combustible de alta presión
Lo que si se puede y lo que no se puede – Remover las tapas de las líneas
de alta presión antes de la instalación
– Mantener el área de trabajo limpia
– Pensar en la limpieza cuando se trabaja en el sistema de Alta Presión
Manifold de
combustible
Alimentación desde la bomba de
alta presión
Líneas de
combustible
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Válvula de alivio de
alta presión
Válvula de alivio de Presión de combustibleVálvula de alivio de Presión de combustible
Protección del sistema por sobre presiones
– Abre a una presión constante de 160 MPa (23.000 PSI)
Regresa combustible al tanque
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Regres
o de
combus
tible
desde
la línea
de tapa
Regreso de combustible de la tapaRegreso de combustible de la tapa
El combustible excedente regresa a la bomba de transferencia
– No hay alta presión
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A boquilla
Solenoide energizado
Válvula
Funcionamiento del inyectorFuncionamiento del inyector
El ECM energiza al inyectorLas válvulas se elevan
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Solenoide sin energía
Funcionamiento del inyectorFuncionamiento del inyector
Inyector sin energíaVálvula cerrada
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Conexiones del inyector de combustibleConexiones del inyector de combustible
Dos tipos– Combustible con
alta presión– Eléctrica
Tres conexiones a través de la protección de la base de la válvula
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Funcionamiento del inyectorFuncionamiento del inyector
Lo que si se puede y lo que no se puede – Aplicar el torque apropiado en las
conexiones eléctricasHerramienta de servicio disponible
– Tapar el inyector Inmediatamente luego de remover la línea de Alta Presión del combustible
– Asegurarse que los O-rings y arandelas de bronce estén en su lugar
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Funcionamiento del inyectorFuncionamiento del inyector
Lo que si se puede y lo que no se puede – Anotar el número de Serie
del inyector y el Código de confirmación antes de su instalación
– Utilizar la herramienta de diagnóstico electrónico para programar la ECM con el archivo apropiado del inyector
– Fijarse por el CD del archivo de información en la caja del inyector
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LimpiezaLimpieza
Limpiar con cuidado toda el equipamiento antes del desmontaje
Utilizar sólo tapas de protección nuevas para sellar las conexiones de combustible
Reemplazar las cañerías de combustible de Alta Presión si las mismas han sido aflojadas.
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Serviciabilidad de la inyección de combustibleServiciabilidad de la inyección de combustible
NUNCA aflojar los conductos de alta presión cuando el motor esta en funcionamiento! 23.000 PSI
Utilizar la herramienta electrónica de servicio para la Resolución de Fallas en los problemas de inyección
Los inyectores no poseen piezas que reciban servicio
El solenoide de la bomba no recibe servicio
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Serviciabilidad de la inyección de combustible Serviciabilidad de la inyección de combustible
La bomba de transferencia es un elemento con servicio, separado de la bomba de alta presión
El sensor de velocidad recibe servicio
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1106 D Válvula variable Smart1106 D Válvula variable Smart
En todos los motores de régimen variable
Controla el actuador de la Válvula variable
Optimiza el rendimiento del motorComandada por la señal PWM
proveniente del ECMRecibe servicio como un conjunto
– 12 o 24 volt
Controlador de la Válvula variable
Smart
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Esquema de la Válvula variable SmartEsquema de la Válvula variable Smart
Presión de entrada al manifold (Boost)
Presión de entrada al manifold (Boost)
Observa que: régimen deseado de sobrealimentación de carga
Comunica al solenoide cuanta presión tiene que pasar
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A4-E2 Enfriador de combustible (ECM)A4-E2 Enfriador de combustible (ECM)
Orejas de anti vibración
J1 conector“consumidor”
Descarga a tierra
Llave Allen de 4 mm
J2 conector “motor”
Salida de flujo de combustible
Flujo de ingreso
de combustible
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A4-E2 Módulo de Control A4-E2 Módulo de Control Electrónico (ECM)Electrónico (ECM)
Controles del ECM– Presión de combustible– Gobierno del régimen– Mezcla aire/combustible– Secuencia de
arranque/detención– Protección del motor
Accesorios / diagnósticos