4JJ1-TC Engine_dmax MY'07

engine groupengine group


Applicable model

Model year Vehicle model Main market

2007 TFR/ TFS General export

2007 UCR/ UCS Thailand & Philippine


Engine Mechanical FeatureEngine Mechanical Feature


Engine Control ModuleEngine Control Module

Engine Control Module terdapat pada ruang mesin

Fungsi utama ECM adalah :

1. Mengontrol sistem bahan bakar2. Mengontrol sistem EGR (exhaust gas recirculation)3. Mengontrol sistem pemanas awal (glow)4. Mengontrol sistem kompresor AC5. Mengontrol sistem Immobilizer6. Mengontrol On Board Diagnostic (OBD) karena merupakan jenis

module Self Diagnostic

Sebagai “Microprocessor Computer” ECM menerima inputan dari berbagaiSensor dan memerintahkan pekerjaan pada Actuator.

ECM baru akan bekerja bila tegangan battery minimal 9 volt


Malfunction Indicator Lamp (MIL)Malfunction Indicator Lamp (MIL)

MIL (malfunction indicator lamp) terletak pada Instrument Panel Cluster yang berfungsi sebagai indikator adanya masalah pada sistem EMS (Engine Management System) saat mesin hidup

Indikator ini juga di kontrol oleh ECM dan apabila tidak terjadi masalah pada sistem EMS maka ketika kunci kontak pada posisi “ON” MIL akan menyala dan akan mati saat mesin dalam kondisi hidup.

Jika MIL tetap tampil saat mesin hidup, dapat dipastikan telah terjadi masalah pada sistem EMS.

Segera hubungi/konfirmasi ke bengkel resmi Isuzu untuk mengetahui masalahnya dengan

menggunakan Scan Tool (Tech-2)


Sensor VoltageSensor VoltageECM memberikan tegangan

sebesar5 volt pada masing-masing

sensormelalui 3 “Reference Circuit”

sbb:

a. Reference 1 untuk APP Sensor 1

b. Reference 2 untuk : - APP Sensor 2 - FRP Sensor - BARO Sensor - CMP Sensor - EGR Sensorc. Reference 3 untuk : - APP Sensor 3 - Boost Pressure Sensor - CKP Sensor - Intake Air Temp. Sensor

Grounding dari setiap sensor juga

terdapat pada ECM.


Mass Air Flow & Intake Air Temperature SensorMass Air Flow & Intake Air Temperature Sensor

Terletak pada “Air Duct” MAF Sensor mengukur jumlah udara yangmasuk ke dalam ruang bakar dan IAT Sensor mengukur suhu udarayang akan masuk ke dalam ruang bakar. Informasi ini di kirim keECM dalam bentuk pulsa tegangan (volt) yang akan menjadi salah satu data ECM untuk mengeluarkan perintah ke Aktuator sebagai pertimbangan kuantitas injeksi bahan bakar dan memungkinkan terbukanya katup EGR.


Engine Coolant Temperature SensorEngine Coolant Temperature Sensor

Terletak pada “Cylinder Head” ECT Sensor mengukur suhu air pendingin mesin. Informasi ini di kirim ke ECM dalam bentuk pulsa tegangan (volt) yang akan menjadi salah satu data ECM untuk mengeluarkan perintah ke Aktuator sebagai pertimbangan kuantitas injeksi bahan bakar, timing penginjeksian bahan bakar dan sebagai pengontrol katup EGR dan sistem Pemanas awal (Glow)

ECT Sensor


Fuel Temperature SensorFuel Temperature Sensor

FT Sensor SCV

Terletak pada “Pump Supply” FT Sensor mengukur suhu bahan bakar yang masuk ke Pump Supply.Informasi ini di kirim ke ECM dalam bentuk pulsa tegangan (volt) yang akan menjadi salah satu data ECM untuk mengeluarkan perintah ke Aktuator sebagai kompensasi kuantitas dan timing penginjeksianbahan bakar


CranKshaft Position SensorCranKshaft Position Sensor

Terletak pada sisi kiri belakang mesin adalah sebuah sensor yang bertipe MRE (magnetic resistant element) mengeluarkan gelombang pulsa seperti kotak dan mengirimkan informasi ke ECM yang akan memproyeksikan dengn gelombang CMP. Dengan cara demikian ECM dapat mengetahui TMA pada silinder no. 1 dan memastikan korelasi antara timing penyemprotan bahan bakar dengan posisi TMA pada setiap silinder.


CaMshaft Position SensorCaMshaft Position Sensor

Terletak pada sisi depan mesin adalah juga sebuah sensor yang bertipe MRE (magnetic resistant element) mengeluarkan gelombang pulsa seperti kotak dan mengirimkan informasi ke ECM yang merupakan proyeksi dari referensi bagi ECM untuk menentukan timing penyemprotan bahan bakar dengan posisi TMA pada setiap silinder.


Susunan Idle GearSusunan Idle Gear

crankshaft gear

Idle gear A

sprocket gear

camshaft gear

camshaft gear


Fuel Rail Pressure SensorFuel Rail Pressure Sensor

Terletak pada Fuel Rail, sensor ini mengeluarkan pulsa tegangan (volt) dan mengirimkan informasi ke ECM yang sehingga dapat diketahui tekanan pada Fuel Rail apakah kurang, standar, atau berlebihan. ECM menggunakan data ini untuk digunakan untuk mengontrol injeksi bahan bakar dan berbagai tugas kontrol lainnya.


Vehicle Speed SensorVehicle Speed Sensor

For A/T

For M/T

Terletak pada output transmisi sensor ini memberikan informasi melalui pulsa tegangan kepada ECM (magnet yang diputar melalui output shaft dengan tipe Hall Effect Element) oleh ECM dipakai untuk menentukan kecepatan kendaraan yang juga akan menentukan kuantitas penginjeksian bagian bakar.


BARO SensorBARO Sensor

BARO sensor

Terletak dekat dengan intake manifold tetapi tidak berada didalam sistem intake (berdiri sendiri dengan bracket), sensor ini mengirimkan pulsa dalam bentuk tegangan (volt) ke ECM untuk menentukan perubahan tekanan udara yang merupakan indikasi ketinggian suatu daerah diukur dari atas permukaan laut. Data ini digunakan ECM untuk mengkalibrasi kuantiatas volume injeksi dan timing penginjeksian bahan bakar.


Accelerator Pedal Position SensorAccelerator Pedal Position Sensor

Terpasang pada pedal gas, sensor ini merupakan Variable Resistant yang akan mengirimkan pulsa tegangan yang berubah-ubah ke ECM sesuai dengan penginjakan pedal gas oleh pengendara. Informasi dari sensor ini dipakai oleh ECM untuk menentukan jumlah penginjeksian bahan bakar.


Swirl Control Solenoid ValveSwirl Control Solenoid Valve

Terletak pada sebelah kiri Cylinder Block Engine, alatini merupakan salah satu Actuator yang mendapat perintah dari ECM untuk menimbulkan efek “swirl” (berpusar) dengan cara mengaktifkan butterfly dengan mekanisme kevakuman yang diatur oleh actuator ini.


Common Rail SystemCommon Rail System


Fuel Supply PumpFuel Supply Pump


Fuel Feed Pump OperationFuel Feed Pump Operation


Fuel Supply Pump OperationFuel Supply Pump Operation


Suction Control Valve OperationSuction Control Valve Operation


Fuel Rail (Common Rail)Fuel Rail (Common Rail)


Pressure Limiter Valve OperationPressure Limiter Valve Operation


Flow Damper Valve OperationFlow Damper Valve Operation


Fuel InjectorFuel Injector


Fuel Injector ID CodeFuel Injector ID Code


Fuel Injector ID Code & Pre InjectionFuel Injector ID Code & Pre Injection


Fuel Injector Operation Fuel Injector Operation


Fuel Flow Fuel Flow


Fuel Pump & Sender Unit Fuel Pump & Sender Unit


Bypass & One Way Valve Bypass & One Way Valve


Fuel Filter & Water Separator Fuel Filter & Water Separator


Exhaust Gas Recirculation System Exhaust Gas Recirculation System


EGR Valve EGR Valve


Intake Throttle Valve Intake Throttle Valve


Pre Heating System Pre Heating System


Main data specificationMain data specification


Periodical MaintenancePeriodical Maintenance

Pemeriksaan kebocoran Radiator Cap:Berikan tekanan sebesar 0,95 ~ 1,25 kg/cm2 seharusnya Radiator Cap terbuka.

Pemeriksaan kebocoran Radiator :Berikan tekanan sebesar2 kg/cm2 dan periksa kemungkinan terjadinya kebocoran pada kisi-kisi dan selang (hose) Radiator.



Penggantian Fuel Filter :Bukalah Cartridge Fuel Filter dengan menggunakan Filter WrenchGanti Cartridge Fuel Filter secara berkalaBersihkan juga Sensor Sedimentornya.


Gantilah Air Cleaner bila kondisi kertas saringannya sudah rusak/celahnya membesar.


Membersihkan Air Cleaner :Periksa kondisi saringan udara, apabila masih dapat digunakan bersihkan dengan menyemprotkan udara bertekanan dari dalam saringan



Periksa kekencangan V-Belt

Periksa ketinggian level oli mesin :Seharusnya berada pada level ¾ dari garis minimum/garis ADD.

Tambahkanlah oli mesin jika kurang dari garis ADD

Jangan mengisi oli mesin melebihi kapasitasnya.



SST

Gantilah Oil Filter secara berkala

Jika mengganti Oil Filter (saringan oli mesin) oleskan sedikit oli mesin pada O-ring/ Seal pada Oil Filter



Jika akan melakukan penyetelan celah katup / Adjusting Valve hal yang harus dilakukan adalah :

Pointer

Putar Pulley Crankshaft searah jarum jam sampai menunjuk pointer

Katup yang disetel pada masing-masing TMA/TDC


SST

SST

SST

Katup IN Katup EX


Periksa / Standarkan celah antara Camshaft sesuai standarnya



Bila terjadi gejala “masuk angin” pada sistem bahan bakar lakukan pengurasan dengan cara mengedurkan Drain Plug (butterfly), lalu putar kunci kontak ke posisi “ON” namun Mesin dalam kondisi “OFF” selama 10 s/d 12 detik.

Amati selang bleeding (transparan) jika tidak ada lagi udara yang terjebak dalam sistem bahan bakar tutup kembali drain plug dan lakukan langkah start seperti biasa.

Drain PlugDrain Plug

Air bleeding…from the Fuel

4JJ1-TC Engine_dmax MY'07

Documents

Transcript of 4JJ1-TC Engine_dmax MY'07