338-Golf PLUS 2
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Service Training Programa autodidáctico 338 El Golf Plus 2005
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Service Training
Programa autodidáctico 338
El Golf Plus 2005
2
El programa autodidáctico presenta el diseño y el funcionamiento de las novedades técnicas.Su contenido no se actualiza.
Instrucciones actuales para la comprobación, el ajuste y la reparación se deben consultar en la correspondienteDocumentación del Servicio Postventa
El Golf Plus se basa en el gran éxito histórico del Golf, que marca la pauta para la clase compacta, y ocupa ahora el nuevo segmento de los turismos de techo alto, reafirmando así el liderazgo en el segmento del Golf.
Debe garantizar la continuidad de la posición de “Dinámica soberana” definida por el Golf 2004 y completarla con propiedades como son confort de espacio, variabilidad y funcionalidad.
Este programa autodidáctico le proporciona una visión de conjunto del Golf Plus. Le informa sobre peculiaridades de la carrocería, sobre los motores y las cajas de cambios que se montan, sobre los ejes delantero y trasero del Golf, sobre el sistema electrónico y sobre los cambios experimentados por el sistema de confort.
NUEVO AtenciónNota
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En síntesis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Protección de ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Combinaciones de motores y cajas de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Grupos propulsores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Transmisión de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Equipo eléctrico de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Radio y navegación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Contenido
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En síntesis
El Golf Plus 2005
● Amplio concepto de vanos portaobjetos
● Capó delantero modificadozona frontal optimizada para protección de peatones
● nuevos faros con tres elementos redondos
● Faros delanteros bixenón con función de iluminación de curvas
● Sensor de lluvia y luz
● 2C-Climatronic(climatización bizonal)
El Golf Plus tiene algunas peculiaridades además de las técnicas ya conocidas del Golf. Entre ellas cuenta la mayor altura de la carrocería, las luces traseras tipo LED o el asiento trasero dividido, que se puede desplazar y regular por separado.
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S338_001
● Toma de corriente de 230V
● Luces traseras tipo LED
● Rear-Seat-Entertainment
● Concepto de piso de carga variable
● Altura de asiento 80mm más elevada
● Carrocería 95mm más alta
● Asiento trasero dividido,desplazable y regulable por separado
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En síntesis
Datos técnicos
Cotas exteriores y pesos
Cotas exteriores
Longitud 4206mm
Anchura 1759mm
Altura 1580mm
Distancia entre ejes 2578mm
Ancho de vía delante 1541mm
Ancho de vía detrás 1529mm
Pesos
Peso máximo autorizado 1900kg
Peso en vacío sin conductor 1293kg
Carga sobre el techo 75kg
Carga de remolque (con freno)
1200kg para pendiente del 8%
Capacidad del depósito de combustible
55l
Coeficiente aerodinámico 0,32
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S338_052
S338_051
877mm 2578mm 751mm
4206mm
1541mm
1759mm
1580mm
1529mm
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Cotas interiores
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Cotas y volumen del interior
* - sin piso de carga variable** - con piso de carga variable
Longitud total del habitáculo
1740mm
Volumen del maletero 425 - 505l * 402 - 443l **
Volumen del maletero con el respaldo trasero abatido
1450l *1350l **
Cotas del habitáculo, delante
Espacio libre sobre la cabeza
1007mm
Espacio libre a la altura de los codos
1468mm
Cotasdel habitáculo, detrás
Espacio libre sobre la cabeza
976mm
Espacio libre a la altura de los codos
1452mm
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S338_054
1008mm
842mm
750mm
624mm
2076mm
375mm343mm 585mm
70mm
1007mm 976mm
375mm
1019mm
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Carrocería
Estructura de la carrocería
El concepto se ha tomado del acreditado Golf 2004 y se ha adaptado a los requisitos del Golf Plus.
Con el uso consecuente de chapas de elevado y alto límite elástico se ha logrado optimizar aún más la solidez sin que el peso haya aumentado de forma significativa.
Características especiales
● El pilar A se ha modificado para poder alojar la ventanilla triangular.
● Se ha suprimido el contracercho del techo por el correspondiente diseño de las zonas laterales.
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Calidad de chapa normal hasta 180 MPa
Chapas de resistencia alta 220 - 240 MPa
Chapas de resistencia superior 280 - 300 MPa
Chapas de resistencia máxima 320 - 420 MPa
Chapas de resistencia máxima, tratadas, más de 900 MPa
1 MPa = 1 Newton/mm2
Los valores indicados se refieren al límite elástico.
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Calidades de acero en el Golf Plus
Los aceros se clasifican según su resistencia a la tracción. Cuanto mayor es la calidad del acero, tanto mayor es la resistencia a la tracción, que se mide en megapascal (MPa). Las propiedades más elevadas del material se logran con diferentes procedimientos de aleación y templado del acero. La carrocería del Golf Plus está formada esencialmente por acero de cinco calidades distintas.
Ya esta selección limitada de componentes de la carrocería bruta muestra la notable proporción de chapas de mayor resistencia utilizadas en el Golf Plus.
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10
Carrocería
Los portaobjetos
Además de un gran número de portaobjetos ya conocidos del Golf 2004, el Golf Plus tiene también portaobjetos en la consola central así como cajones debajo de los asientos delanteros.
En vehículos con Rear-Seat-Entertainment, el reproductor de DVD se encuentra en el compartimento portaobjetos dispuesto entre los asientos delanteros, debajo del reposabrazos.
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La consola del techo
Como opción, el Golf Plus está equipado con una gran consola en el techo.En la zona delantera se encuentran tres compartimentos portaobjetos abatibles. En la zona trasera está alojado el monitor abatible en vehículos con Rear-Seat-Entertainment.
Los cristales
La ventanilla triangular está pegada
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Carrocería
El piso de carga
El Golf Plus tiene un piso de carga variable.Esto significa:
● Se puede variar la altura del piso de carga.● El piso de carga se puede desmontar.● La longitud del piso de carga se adapta al asiento
trasero, desplazable en dirección longitudinal.
La adaptación de longitud
Esto se consigue por medio de cubiertas desplazables que se enclavan con los asientos traseros. Por consiguiente, las cubiertas de mueven hacia adelante y hacia atrás junto con los asientos traseros al desplazar los mismos. Las cubiertas se introducen debajo del piso de carga.
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Cubiertas desplazables
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La regulación de altura
El piso de carga se puede alojar a dos alturas.
La extracción del piso de carga
Además del piso de carga se puede desmontar también el travesaño. Con esto se obtiene el volumen máximo del maletero.
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Alojamiento superior Alojamiento inferior
Travesaño
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Carrocería
Los asientos
Los asientos delanteros
Los armazones de los asientos se han tomado del Golf 2004.Gracias a una consola de fijación más alta se tiene una posición de asiento 80mm más elevada que en el Golf 2004.Como equipo especial se dispone también de un asiento del acompañante con la posibilidad de carga de objetos largos ya conocida del Golf 2004.
En la parte posterior de los respaldos se encuentran mesillas abatibles para los pasajeros traseros.
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Consola de fijación
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El asiento trasero
Está dividido en dos partes que se pueden desplazar individualmente 160mm en dirección longitudinal. Tirando de las cintas de desbloqueo se puede modificar su inclinación, o se pueden abatir por completo.
Sobre el reposabrazos central abatible se puede fijar una caja multifunción como posibilidad adicional para guardar objetos.
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Carrocería
Protección de peatones
El paragolpes
A fin de reducir el riesgo de lesiones para los peatones, se recubre el travesaño del paragolpes con un elemento de espuma.Por debajo del travesaño del paragolpes se encuentra el travesaño para protección de peatones. Gracias a él disminuye el riesgo de que los peatones sufran lesiones en las piernas.
La bisagra del capó
Para que el capó del motor ceda también en la zona de la bisagra en caso de un choque con un peatón, se ha dotado dicha bisagra de un punto de flexión definida.
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Espuma
Travesaño para protección de peatones
Travesaño del paragolpes
Puntos de flexión definida
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El apoyo del capó
Con el uso de un apoyo del capó en lugar de un muelle de gas presurizado se ha podido optimizar también en esta área la protección de los peatones.
A diferencia del muelle de gas, el apoyo del capó se puede flexionar en caso de choque.
Los ejes de limpiaparabrisas
También los ejes de los limpiaparabrisas se han remodelado en beneficio de la seguridad de los peatones.En caso de choque, los ejes se introducen en el soporte y reducen así el riesgo de lesiones para el peatón.
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Posición normal
Eje del limpiaparabrisas
Soporte de alojamiento
Situación después de un choque
El eje del limpiaparabrisas se introduce en el soporte de alojamiento
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Protección de ocupantes
Los airbags
El sistema de airbags conocido del Golf 2004 se monta también en el Golf Plus:
● Airbag para conductor y acompañante● Airbag lateral en los asientos delanteros● Airbag de cortina para los ocupantes de las plazas
delanteras y traseras● Cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje en
todas las plazas● Pretensores de cinturón, limitadores de la tensión
del cinturón y detector de ocupación del asiento en las plazas delanteras
● Apoyacabezas activos en los asientos delanteros● Aviso de abrocharse el cinturón para conductor
y acompañante● En opción, airbag lateral integrado en el
guarnecido del pasarrueda, combinado con pretensor de cinturón, en plazas traseras
Se han montado los siguientes sensores de impacto, ya conocidos del Golf:
● Sensores de presión en las puertas delanteras● Sensores de aceleración en la zona del
pasarruedas trasero
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Grupos propulsores
Combinaciones de motor y caja de cambios
0AF: cambio manual de 5 marchas
0AG: cambio manual de 6 marchas
0A4: cambio manual de 5 marchas
Motor SRE (inyección indirecta)de 1,4 l-55 kW
Motor FSI de 1,4 l-66 kW *
Motor de 1,6 l-75 kW *
Motor FSI de 1,6 l-85 kW
Motor FSI de 2,0 l-110 kW *
Motor TDI de 1,9 l-66 kW *
Motor TDI de 1,9 l-77 kW
Motor TDI de 2,0 l-103 kW
Motor
Cambio
Los motores y los cambios marcados con un * se introducirán más tarde.
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02S: cambio manual de 6 marchas
02Q: cambio manual de 6 marchas
09G: cambio automático de 6 marchas
DSG 02E: cambio automático DSG de 6 marchas *
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Siglas del motor BCA
Tipo Motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada [cm³] 1390
Diámetro [mm] 76,5
Carrera [mm] 75,6
Válvulas por cilindro 4
Compresión 10,5:1
Potencia máx. 55kW a 5000r.p.m.
Par máx. 126Nm a 3800r.p.m.
Gestión del motor Bosch Motronic ME 7/05/10
Combustible Súper sin plomo con 95 octanosnormal sin plomo 91 octanos(con escasa pérdida de potencia)
Descontaminación de las emisiones de escape
Catalizador previo, catalizador principal, regulación lambda
Norma de emisiones EU 4
Grupos propulsores
El motor de 1,4l-55kW
El motor de 1,4l-55kW es la motorización inicial para el Golf Plus. Se ha tomado del Golf 2004 y se ha adaptado a las condiciones de espacio del Golf Plus.
Características especiales
● Sistema de alimentación de combustible sin retorno● Brida estanqueizante del cigüeñal con corona
magnetizada para transmisión del número de revoluciones del motor
● Módulo del pedal acelerador con transmisor sin contacto de la posición del pedal
● Módulo del embrague con transmisor sin contacto de la posición del embrague
● Unidad de mando de la mariposa con transmisores angulares sin contacto de la posición de la mariposa
● Catalizador previo con soporte de cerámica y recubrimiento de metales nobles reducido
● Catalizador principal con recubrimiento reducido de metales nobles
Diagrama de par y potencia
Par
mot
or [
Nm
]
Pote
ncia
[kW
]
20
40
60
80
100
120
140
160
180
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2000 4000 6000Régimen [r.p.m.] S338_015
Datos técnicos
S338_014
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Siglas del motor BLF
Tipo Motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada [cm³] 1598
Diámetro [mm] 76,5
Carrera [mm] 86,9
Válvulas por cilindro 4
Compresión 12:1
Potencia máx. 85kW a 6000r.p.m.
Par máx. 155Nm a 4000r.p.m.
Gestión del motor Bosch Motronic MED 9/05/10
Combustible Súper sin plomo de 95 octanos(con súper Plus de 98 octanos, aumento de par en la gama media de régimen)
Descontaminación de las emisiones de escape
Catalizador previo, catalizador principal, regulación lambda
Norma de emisiones EU 4
El motor FSI de 1,6l-85kW
Este motor procede del Golf 2004. Sólo se diferencia de éste por el cambio a régimen lambda 1 y al uso de gasolina súper sin plomo de 95 octanos.
Características especiales
Con el cambio a lambda 1 (régimen homogéneo) se ha suprimido el régimen de carga estratificada y homogéneo pobre. Gracias a esto se producen menos óxidos de nitrógeno y se pueden suprimir también los costosos y complicados procesos de almacenamiento y regeneración.
Esto da origen a los siguientes cambios:
- se suprime el transmisor de temperatura de los gases de escape,
- en lugar de catalizador acumulador de NOx se monta un catalizador de tres vías y
- en lugar del transmisor de NOx se monta una sonda lambda convencional de saltos de tensión.
El cambio de gasolina súper plus de 98 octanos a súper sin plomo de 95 octanos se hace posible con la variación del ángulo de encendido. No se permite el funcionamiento con 91 octanos, ya que el retraso del encendido choca entonces con sus límites de regulación.
Encontrará información sobre el sistema de alimentación de combustible en el programa autodidáctico núm. 334 “El sistema de combustible de los motores FSI”.
Diagrama de par y potencia
Par
mot
or [
Nm
]
Pote
ncia
[kW
]
20
40
60
80
100
120
140
160
180
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2000 4000 6000Régimen [r.p.m.]
S338_017
Datos técnicos
S338_016
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Grupos propulsores
El motor TDI de 1,9l-77kW
Este motor se ha tomado del Golf 2004.
Características especiales
● refrigerador conectable para recirculación de gases de escape,
● brida estanqueizante del cigüeñal con corona integrada para transmisión del número de revoluciones del motor,
● módulo del pedal acelerador con transmisores sin contacto de la posición del pedal,
● interruptor del pedal del embrague sin contacto.
Régimen [r.p.m.]
Par
mot
or [
Nm
]
S338_018
Datos técnicos
Siglas del motor BKC
Tipo Motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada [cm3] 1896
Diámetro [mm] 79,5
Carrera [mm] 95,5
Válvulas por cilindro 2
Compresión 19:1
Potencia máx. 75kW a 4000r.p.m.
Par máx. 250Nm a 1900r.p.m.
Gestión del motor Bosch EDC 16 con sistema de inyec-ción con inyector bomba
Combustible Gasóleo índice cetanos mín. 51
Descontaminación de las emisiones de escape
Recirculación de gases y cataliza-dor oxidativo
Norma de emisiones EU4
Diagrama de par y potencia
1000 2000 3000 4000
80
160
240
320
400
S338_020
Pote
ncia
[kW
]
20
40
60
80
100
25
El motor TDI de 2,0l-103kW
Este motor es idéntico al motor TDI de 2,0l-103kW del Golf 2004.
Características especiales
● tecnología de 4 válvulas, ● dos árboles de levas, impulsados por correa
dentada, ● nueva unidad inyector bomba, adaptada a la
tecnología de 4 válvulas, ● refrigerador conectable para recirculación de
gases de escape, ● brida estanqueizante del cigüeñal con corona
integrada para transmisión del número de revoluciones del motor,
● módulo del pedal acelerador con transmisores sin contacto de la posición del pedal,
● interruptor del pedal del embrague sin contacto.
Datos técnicos
Siglas del motor BKD
Tipo Motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada [cm3] 1968
Diámetro [mm] 81
Carrera [mm] 95,5
Válvulas por cilindro 4
Compresión 18:1
Potencia máx. 103kW a 4000r.p.m.
Par máx. 320Nm a 1750r.p.m. hasta 2500r.p.m.
Gestión del motor Bosch EDC 16 con sistema de inyección con inyector bomba
Combustible Gasóleo índice cetanos mín. 51
Descontaminación de las emisiones de escape
Recirculación de gases y catalizador oxidativo
Norma de emisiones EU4
S338_019
Régimen [r.p.m.]
Par
mot
or [
Nm
]
Diagrama de par y potencia
1000 2000 3000 40000
80
160
240
320
400
S338_021
Pote
ncia
[kW
]
20
40
60
80
100
Encontrará más información sobre este motor en el programa autodidáctico núm. 316 “El motor TDI de 2,0 l”.
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Transmisión de fuerza
El cambio automático DSG de 6 marchas 02E
Tras la primera aplicación con éxito en el Golf y el Touran, el cambio automático DSG se utiliza ahora también en el Golf Plus.
El cambio automático DSG reúne las ventajas de un cambio manual:
- alto rendimiento = menor consumo de combustible y
- carácter deportivo = tiempos de acoplamiento de marchas cortos
con las ventajas de un cambio automático:
- gran confort = no es necesario desembragar ni cambiar de marchas manualmente
Su concepto lo hace idóneo no sólo para los amantes de una conducción deportiva, sino también para los conductores acostumbrados al cambio automático, muy exigentes en cuanto al confort.
Características especiales
- seis marchas adelante y una atrás,- programas de marcha normal y deportiva,- palanca selectora y levas Tiptronic en el volante,- unidad de control mecatrónica,- función Hillholder,- regulación Creep,- filtro de aceite a presión y radiador de aceite
dispuestos en la caja de cambios, - par máximo 350Nm.
La palanca selectora y el bloqueo antiextracción de la llave de contacto se corresponden, en cuanto a diseño y funcionamiento, a los del Golf.
Encontrará más información sobre el cambio automatizado DSG en el programa autodidáctico núm. 308.
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El cambio automático de 6 marchas 09G
El cambio automático de 6 marchas 09G goza ya de gran popularidad ente los clientes conductores de Golf, Touran y New Beetle. En el segmento de las cajas automáticas escalonadas de montaje transversal marca pautas en cuanto a dinamismo y rentabilidad.
Características especiales
- escaso peso,- gran confort de cambio de marchas,- dimensiones compactas de la caja de cambios y- una elevada relación final de transmisión.
La palanca selectora y el bloqueo antiextracción de la llave de contacto se corresponden, en cuanto a diseño y funcionamiento, con los de los modelos actuales.
Encontrará más información sobre estos cambios automáticos en el programa autodidáctico N.° 309.
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