212-365-1-SM.pdf

Studi Kinerja Jalan Sultan Syarif Kasim (Ahmad Kurniadi,ABD Kudus Zaini dan Astuti)

28

ISSN: 1410-7783Volume 13 Nomor 2, Oktober 2013, 28-37

Studi Kinerja Jalan Sultan Syarif Kasim Dengan MetodeGreenshields (Studi Kasud Di Kawasan Sekolah SMA N 1,

SMP N 1 dan SMP N 5 Pekanbaru – Riau)A STUDY OF THE ROAD APPEARANCE OF SULTAN SYARIF KASIM STREET BY USING

GREENSHIELD METHOD (STUDY CASE AROUND SMAN 1,SMPN 1, AND SMPN5 PEKANBARU-RIAU)

Ahmad Kurniadi, ABD Kudus Zaini, AstutiProgram Studi Teknik Sipil Universitas Islam Riau

Jl.Kaharuddin Nasution 113 Pekanbaru-28284

AbstrakJalan Sultan Syarif Kasim merupakan salah satu pusat pendidikan dikota Pekanbaru seperti

SMA N I, SMP N 1 dan SMP N 5 Pekanabru. Selain itu juga terdapat fasilitas-fasilitas umum sepertiUniversitas, Mall, Perumahan, tempat ibadah, hiburan, perbelanjaan dan sarana olah raga, sehinggabanyak terjadi aktivitas arus lalu lintas dikawasan ini. Jadi perlu dilakukan penelitian untukmenghitung dan mengetahui volume lalu lintas, kecepatan kendaraan, kepadatan lalu lintas, kapasitasjalan dan hambatan samping pada ruas jalan tersebut, disamping itu juga untuk menganalisis tingkatpelayanan diruas jalan Sultan Syarif Kasim.

Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode Greenshields yaitu hubungan linierantara arus, kecepatan dan kepadatan lalu lintas yang dapat memberikan pedoman – pedoman untukmendapatkan kapasitas (q ) dari suatu ruas jalan. Data – data yang digunakan dalam menganalisispermasalahan ini berupa data primer yaitu data volume lalu lintas, kecepatan kendaraan dan hambatansamping.

Dari hasil penelitian dan analisis data yang dilakukan pada ruas jalan Sultan Syarif KasimPekanbaru didapat volume arus lalu lintas harian tertinggi terjadi pada hari Senin pukul 12.00 – 13.00WIB sebesar 1654,6 smp/jam, dari analisis hambatan samping frekwensi kejadian hambatan sampingpada jam puncak terjadi pada hari Senin pukul 06.00 – 07.00 WIB sebesar 1071,9, ini termasuk kelashambatan samping sangat tinggi (Very High) dengan jumlah bobot kejadian > 900 berarti kondisidaerah komersial dengan aktivitas yang tinggi disamping jalan, dengan mengunakan model linierGreenshields didapat nilai koefisien determinasi (R ) = 0,8 menunjukkan adanya hubungan yangcukup baik antara model dengan data observasi, kecepatan arus bebas (µf) = 36 km/jam, kepadatanarus lalu lintas jenuh (kj) = 109 smp/km dan kapasitas/volume maksimum = 981 smp/jam. Tingkatpelayanan yang terjadi sebesar 1,6 berada pada tinggkat F yaitu arus yang dipaksakan dengankecepatan yang rendah. Keadaan ini biasanya disebabkan oleh adanya antrian panjang kendaraan yangdiakibatkan adanya hambatan-hambatan yang besar. Jadi untuk mengimbangi pesatnya pertumbuhanlalu lintas setiap tahunnya disarankan kepada siswa untuk beralih menggunakan angkutan umum sertadari pihak sekolah hendaknya menyediakan lahan parkir agar siswa tidak memarkirkan kendaraandipinggir jalan (jalan arah selatan – utara).

Kata Kunci : Greenshields, Koefisien determinasi, Kapasitas, Tingkat Pelayanan.

J. Saintis, Volume 13 Nomor 2, Oktober 2013


29

Abstract

Sultan Syarif Kasim is one of the Streets which became educational centers in Pekanbaru, suchas SMAN 1, SMPN 1, and SMPN 5 Pekanbaru. Moreover, there has the public facilities likesuniversity, mall, recreation, housing, religious place and sport center. Based on that facts, it has somany activities happened. Therefore, the research is needed to calculate and determine the trafficvolume, vehicle speed, traffic jam, capacity and density of the side road in there. Besides that, it’s alsoto analyze the level of service on Sultan Syarif Kasim Street.

This research used Greenshield method, that are linear relationship between flow, speed anddensity of the traffic which able to provide some guidelines to get the maximal capacity (Q max) of theroad. The data used to analyze the primary’s problem; that are traffic volume, vehicle speed anddensity.

Based on the result and data analysis of the research which is hold in Pekanbaru on SultanSyarif Kasim street, it obtain the highest traffic volume is on Monday at 12 to 1 p.m. at 1654.6smp/hour. And from the analysis of side barriers, the highest frequency occurred on Monday at 6 to 7a.m. at 1071.9. It is classified as the highest class of side barriers with totally number >900; it meansthe commercial area with high activity on the road by using linear model Greenshields, we get thevalues of coefficient determination (R2) = 0.8. It shows there is a good correlation between the modelwith observational data, flow speed (µf) = 36 km/hour, traffic density (kj) = 109 pcu/km and maximumvolume = 981 pcu/hour. The service level occurred 1.6 at grade F is the flow in low speed. Thiscondition usually caused by the long queues of vehicles because of some handicaps. So to compensatethe rapid growth of traffic per year, it is recommended for the students to use public transport and theschool should provide parking area to decrease of student’s vehicle parking in the South – North area.

Keywords: Greeshields, Coefficient of determination, Capacity, Level of service.

PENDAHULUANKota Pekanbaru telah berkembang cukup pesat dilihat dari intensitas ekonomi dan

pendidikan, hal ini memperlihatkan bahwa jumlah kendaraan yang ada terus bertambahbanyak sehingga lalu lintas dijalan juga semakin bertambah padat, akan tetapi hal tesebuttidak diikuti dengan perkembangan infrastruktur yang ada. Perkembangan tersebut membawadampak terhadap sistem lalu lintas yang ada yaitu dalam sistem pengaturan lalu lintasdikawasan anak sekolah pada jalan Sultan Syarif Kasim Pekanbaru.

Daerah jalan Sultan Syarif Kasim, tepatnya diantara jalan Hangtuah dan jalanSisingamangaraja yang jaraknya sekitar ± 350 meter terdapat pusat pendidikan yaitu SMA N I,SMP N 1 dan SMP N 5 Pekanbaru sehingga banyak terjadi aktivitas arus lalu lintas dijalantersebut. Selain itu juga terdapat fasilitas-fasilitas umum seperti Universitas, Mall,Perumahan, tempat ibadah, hiburan, perbelanjaan dan sarana olah raga. Dengan adanyafasilitas-fasilitas tersebut yang terkadang menyebabkan meningkatnya arus lalu lintas danjuga mengakibatkan perubahan-perubahan dengan gejala terjadinya kecepatan arus yangberubah-ubah sehingga menimbulkan kemacetan (delay).

Dengan kondisi seperti disebut diatas, maka penelitian ini dilakukan untuk mengetahuibagaimana kinerja jalan, volume lalu lintas, kecepatan kendaraan, kepadatan dan kapasitasruas jalan Sultan Syarif Kasim pekanbaru. Oleh sebab itu perlu dilakukan suatu survey untukmenganalisa kapasitas tingkat pelayanan pada ruas jalan Sultan Syarif Kasim dan bisamenjadi acuan pemerintah untuk mengurangi terjadinya peningkatan volume kendaraan yangmengakibatkan kemacetan lalu lintas.



30

Dari latar belakang yang telah dipaparkan, maka dapat dirumuskan beberapa permasalahanantara lain:

1. Berapa besar volume lalu lintas, kecepatan kendaraan, kepadatan dan kapasitas ruasjalan Sultan Syarif Kasim Pekanbaru?

2. Bagaimana tingkat pelayanan ruas jalan Sultan Syarif Kasim Pekanbaru?3. Sejauh mana tingkat hambatan samping diruas jalan Sultan Syarif Kasim Pekanbaru?

METODE PENILITIANDalam melakukan penelitian ini ada beberapa teknik pengumpulan data yang harus dilakukanuntuk mempresentasikan keadaan nyata yang ada dilapangan. Sebelum pengumpulan datasecara lengkap, diperlukan survey pendahuluan pada lokasi penelitian dimaksudkan untukmrngetahui kondisi jalan dalam melayani arus lalu lintas dijalan Sultan Syarif Kasim.Adapun tahapan – tahapan yang dilakukan dalam penelitian ini dapat dilihat pada bagan alirpenelitian berikut ini :

PERSIAPAN

DATA PRIMER :

1. Observasi lapangan

2. Volume lalu lintas

3. Hambatan samping

4. Kecepatan lalu lintas

STUDY LITERATUR

ANALISA PERHITUNGAN:

1. Volume Arus Lalu Lintas2. Kecepatan Arus Lalu Lintas3. Kepadatan Arus Lalu Lintas4. Hambatan Samping5. Metode Greenshields6. Tingkat Pelayanan Jalan

HASIL danPEMBAHASAN

KESIMPULANdan SARAN

SELESAI

MULAI



31

Analisis Volume, Kecepatan dan Kepadatan Lalu Lintas Dengan MetodeGreenshields

Formulasi model Greenshields merumuskan bahwa hubungan linier antara Kecepatandan Kepadatan, untuk melakukan kalibrasi model digunakan metode regresi linier sederhana.Bentuk umum dari sebuah persamaan linier dapat ditulis sebagai :

Y = a + bxRegresi linier dilakukan antara K (sebagai x) dan (sebagai y). Perhitungan hubungan

Volume, Kecepatan dan Kepadatan lalu lintas dapat dilihat selengkapnya di bawah ini :

Tabel Perhitungan hubungan kecepatan dan Kepadatan Lalu Lintas

No Kecepatan,(Km/jam)

Yi

Kepadatan, K(Smp/km)

Xi

Yi Xi Yi2

Xi2

1 16,52 72 1189,4 272,9 5184

2 18,48 47 868,6 341,5 2209

3 18,60 39 725,4 345,9 1521

4 19,71 42 827,8 388,5 1764

5 22 35 770 484 1225

6 22,3 33 735,9 497,3 1089

7 28 20 560 784 400

8 29,6 21 621,6 876,2 441

9 30,1 26 782,6 906 676

10 30,2 26 785,2 912 676

11 32,3 21 678,3 1043,3 441

12 34,1 8 273 1162,8 64

Total 302 390 8817,8 8014,4 15690

Mean 25,2 32,5

(Sumber : Hasil Perhitungan Dari Survei Dilapangan)

Dengan menggunakan rumus diperoleh :b = − 0,33



32

Selanjutnya dengan menggunakan rumus diperoleh :a = 36Karena μf = a maka :Kecepatan arus bebeas, µf :μf = a = 36 Km/jamDengan menggunakan rumus diperoleh :Kepadatan arus lalu lintas jenuh, kj :kj = 109 Smp/kmSehingga dengan menggunakan rumus diperoleh koefisien determinasi (R2) :R2 = (0,1089) 3015414,1 = 0,8Artinya model Greenshields dapat menjelaskan 80 % hubungan linier antara kecepatan dankepadatan. Koefisien determinasi sebesar 0,8 tergolong cukup baik dan menunjukkankesesuaian yang cukup baik pula antara model dengan data observasi.Jadi besarnya arus maksimum (kapasitas) menurut model Greenshields (dari persamaan 3.13)adalah :qmax (Kapasitas) = 109 x 364 = 981 Smp/jamUntuk lebih jelasnya dapat dilihat perhitungan hubungan volume, kecepatan dan kepadatandengan metode Greenshields.

Grafik hubungan kecepatan dan kepadatan, kepadatan lalu lintas mendekati nolmaka pengemudi bebas menentukan kecepatan tanpa terpengaruh kendaraan disekelilingnya.Kecepatan dilevel ini disebut kecepatan arus bebes (free flow speed), μf . Seiring denganmeningkatnya kepadatan lalu lintas maka kecepatan akan turun hingga kepadatan telahmencapai kepadatan jenuh (kj) sehingga kendaraan tidak lagi dapat bergerak.

Analisis Hambatan Samping



33

Pada analisis ini akan difokuskan pada penekanan tundaan yang diakibatkan oleh hambatan

samping. Hambatan samping yang disebabkan oleh pergerakan lalu lintas yang mengganggu

aliran lalu lintas, seperti kendaraan yang keluar masuk kawasan karena suatu kegiatan,

kendaraan berhenti/parkir, orang menyeberang jalan dan kendaraan yang berjalan lambat.

Tabel 5.7 Perhitungan Hambatan Samping Jalan Sultan Syarif Kasim

Waktu

Pejalan Kaki

Parkir,

Kendaraan

Berhenti

Kendaraan

Masuk/Keluar

Kend. Lambat,

Becak,Sepeda,G

erobak

Total

Frekwens

i

BerbobotPED PEDx0,5 PSV PSVx1EE

V

EEVx

0,7SMV

SMVx0,

406.00-

07.00700 350 627 627 135 94,5 1 0,4 1071,9

07.00-

08.00435 217,5 659 659 96 67,2 3 1,2 944,9

12.00-

13.00232 116 332 332 35 24,5 11 4,4 476,9

13.00-

14.00362 181 462 462 110 77 16 6,4 726,4

16.00-

17.00153 76,5 183 183 154 107,8 12 4,8 372,1

17.00-

18.00104 52 142 142 48 33,6 6 2,4 230

(Sumber : Hasil Survei Jalan Sultan Syarif Kasim, Senin 02 Desember 2013)

Perhitungan hambatan samping dijalan Sultan Syarif Kasim ini diambil dari survey

hambatan samping pada jam puncak dikalikan dengan faktor bobot. Frekwensi kejadian

hambatan samping pada jam puncak terjadi pada hari senin pukul 06.00 – 07.00 WIB, karena

banyaknya aktivitas anak sekolah seperti parkir kendaraan anak sekolah dipinggir jalan (arah

selatan – utara), kendaraan berhenti mengantar anak sekolah, kendaraan keluar/masuk

kawasan dan pejalan kaki. Hasil perhitungan hambatan samping pada jalan Sultan Syarif

Kasim sebesar 1071,9, ini termasuk kelas hambatan samping sangat tinggi (Very High)

dengan jumlah bobot kejadian > 900 berarti kondisi daerah komersial dengan aktivitas yang

besar disamping jalan.

Analisis Tingkat Pelayanan



34

Tingkat pelayanan jalan dengan nilai : V/C

V = Volume (smp/jam)

C = Kapasitas (smp/jam)

V/C =,

= 1,6 Smp/ jam

Dari analisa perhitungan kecepatan tingkat pelayanan jalan (V/C) diatas dapatdiketahui bahwa tingkat pelayanan jalan Sultan Syarif Kasim Pekanbaru adalah V/C = 1,6.Dari Tabel 3.9 tingkat pelayanan jalan tersebut dapat dikatagorikan pada tingkat pelayanan F,yaitu arus yang dipaksakan dengan kecepatan yang rendah. Keadaan ini biasanya disebabkanoleh adanya antrian panjang kendaraan diakibatkan oleh adanya hambatan-hambatan yangbesar. penelitian ini dengan penelitian sebelumnya yaitu penelitian Dony Dwy JudiantoLeihitu, ST, MT (2012), Dionisius Julianus Sinaga (2008) dan Yupiter Indrajaya, dkk (2003).Dari hasil penelitian ini dijalan Sultan Syarif Kasim Pekanbaru yang berada dikawasansekolah SMA N 1, SMP N 1 dan SMP N 5 Pekanbaru - Riau diperoleh analisis linearGreenshields dengan koefisien determinasi (R2) = 0,8, Kecepatan arus bebeas, (µf) = 36Km/jam, Kepadatan arus lalu lintas jenuh (Kj) = 109 Smp/km dan kapasitas/arus maksimum =981 Smp/jam. Dari hasil penelitian Dony Dwy Judianto Leihitu, ST, MT (2012) di JalanAhmad Yani Kuala Pembang Kabupaten Seruyan diperoleh analisis model LinierGreenshields dengan koefisien determinasi (R2) = 0.86899 dan mendapatkankapasitas/volume maksimum = 91.07672 Smp/jam. Dari hasil penelitian Dionisius JulianusSinaga (2008) pada ruas jalan DR. Djundjunan Bandung diperoleh analisis model linearGreenshields dengan koefisien determinasi (R2) = 0,8322 dan Kepadatan arus lalu lintas jenuh(Kj) = 141,1402 Smp/km. Kemudian dari hasil penelitian Yupiter Indrajaya, dkk (2003) padaruas jalan kota Demak – kudus Road km 5 diperoleh analisis model linear Greenshieldsdengan Kepadatan arus lalu lintas jenuh (Kj) = 71,46 Smp/km, Kecepatan arus bebeas, (µf) =59,96 Km/jam dan kapasitas/arus maksimum = 1017,51 smp/jam. Jadi dari hasil analisiskomparasi penelitian ini dengan penelitian Dony Dwy Judianto Leihitu, ST, MT (2012),Dionisius Julianus Sinaga (2008) dan Yupiter Indrajaya, dkk (2003) tidak jauh berbeda karenamenggunakan metode yang sama yaitu metode Greenshields.

Hasil Analisis KomparasiAnalisis komparasi bertujuan untuk membedakan atau membandingkan dan

menyimpulkan penelitian ini dengan penelitian sebelumnya yaitu penelitian Dony DwyJudianto Leihitu, ST, MT (2012), Dionisius Julianus Sinaga (2008) dan Yupiter Indrajaya,dkk (2003). Dari hasil penelitian ini dijalan Sultan Syarif Kasim Pekanbaru yang beradadikawasan sekolah SMA N 1, SMP N 1 dan SMP N 5 Pekanbaru - Riau diperoleh analisislinear Greenshields dengan koefisien determinasi (R2) = 0,8, Kecepatan arus bebeas, (µf) = 36Km/jam, Kepadatan arus lalu lintas jenuh (Kj) = 109 Smp/km dan kapasitas/arus maksimum =981 Smp/jam. Dari hasil penelitian Dony Dwy Judianto Leihitu, ST, MT (2012) di JalanAhmad Yani Kuala Pembang Kabupaten Seruyan diperoleh analisis model LinierGreenshields dengan koefisien determinasi (R2) = 0.86899 dan mendapatkankapasitas/volume maksimum = 91.07672 Smp/jam. Dari hasil penelitian Dionisius Julianus



35

Sinaga (2008) pada ruas jalan DR. Djundjunan Bandung diperoleh analisis model linearGreenshields dengan koefisien determinasi (R2) = 0,8322 dan Kepadatan arus lalu lintas jenuh(Kj) = 141,1402 Smp/km. Kemudian dari hasil penelitian Yupiter Indrajaya, dkk (2003) padaruas jalan kota Demak – kudus Road km 5 diperoleh analisis model linear Greenshieldsdengan Kepadatan arus lalu lintas jenuh (Kj) = 71,46 Smp/km, Kecepatan arus bebeas, (µf) =59,96 Km/jam dan kapasitas/arus maksimum = 1017,51 smp/jam. Jadi dari hasil analisiskomparasi penelitian ini dengan penelitian Dony Dwy Judianto Leihitu, ST, MT (2012),Dionisius Julianus Sinaga (2008) dan Yupiter Indrajaya, dkk (2003) tidak jauh berbeda karenamenggunakan metode yang sama yaitu metode Greenshields.

KESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan

Berdasarkan hasil dari penelitian yang telah dilaksanakan kemudian dianalisis sesuaidengan metode yang telah ditentukan, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut :1. Dari hasil analisa pada ruas jalan Sultan Syarif Kasim Pekanbaru didapat volume arus lalu

lintas harian tertinggi terjadi pada hari senin pukul 12.00 – 13.00 wib sebesar 1654,6smp/jam, dengan mengunakan model linier Greenshields didapat nilai koefisiendeterminasi (R2) = 0,8 menunjukkan adanya hubungan yang cukup baik antara modeldengan data observasi, kecepatan arus bebas (µf) = 36 km/jam, kepadatan arus lalu lintasjenuh (kj) = 109 smp/jam dan kapasitas/volume maksimum = 981 smp/jam.

2. Tingkat pelayanan yang terjadi pada ruas jalan Sultan syarif Kasim Pekanbaru adalah 1,6berada pada tinggkat F yaitu arus yang dipaksakan dengan kecepatan yang rendahwalaupun volume masih dibawah kapasitas. Keadaan ini biasanya disebabkan oleh adanyaantrian panjang kendaraan diakibatkan oleh adanya hambatan-hambatan yang besar.Semakin meningkat kepadatan lalu lintas yang terjadi pada ruas jalan tersebut semakinlama waktu tempuh yang digunakan maka arus meningkat hingga tercapai arus maksimum(kapasitas).

3. Seperti yang dipaparkan dikesimpulan tingkat pelayanan jalan berada pada tingkat Fdiakibatkan oleh adanya hambatan – hambatan yang besar, Dari hasil analisa hambatansamping pada ruas jalan Sultan Syarif Kasim Pekanabru frekwensi kejadian hambatansamping pada jam puncak terjadi pada hari senin pukul 06.00 – 07.00 WIB sebesar 1071,9,ini termasuk kelas hambatan samping sangat tinggi (Very High) dengan jumlah bobotkejadian > 900 berarti kondisi daerah komersial dengan aktivitas yang tinggi disampingjalan, karena banyaknya aktivitas anak sekolah seperti parkir kendaraan anak sekolahdipinggir jalan (jalan arah selatan – utara), kendaraan berhenti mengantar/jemput anaksekolah, kendaraan keluar/masuk kawasan jalan dan pejalan kaki (jalan arah utara –selatan).

Saran

Dari kesimpulan yang didapatkan maka penulis memberikan saran sebagai berikut :



36

1. Melihat dari kondisi lalu lintas pada ruas jalan Sultan Syarif Kasim dikawasan SMA N I, SMP N1 dan SMP N 5 Pekanbaru volume kendaraan yang semakin banyak, tingkat hambatansamping sangat tinggi dan semakin bertambahnya jumlah penduduk kota Pekanbaru makauntuk mengimbangi pesatnya pertumbuhan lalu lintas setiap tahunnya disaran kepada siswauntuk beralih menggunakan angkutan umum serta dari pihak sekolah hendaknya menyediakanlahan parkir agar siswa tidak memarkirkan kendaraan dipinggir jalan (berbatasan denganMasjid Agung Annur).

2. Bagi instansi terkait disarankan untuk mengkaji ulang kembali kinerja jalan Sultan SyarifKasim dikawasan SMA N I, SMP N 1 dan SMP N 5 Pekanbaru seperti memperkecil lebarmedian jalan dikarenakan pelebaran kesamping tidak biasa lagi. Arah jalan Hangtuah – jalanSisingamangaraja berbatasan langsung dengan Masjid Agung Annur dan arah jalanSisingamangaraja – jalan Hangtuah berbatasan langsung dengan SMA N I, SMP N 1 danSMP N 5 Pekanbaru. Observasi data dilapangan lebar median yaitu 3 meter, jadi untukmengurangi lebar median dari 3 meter harus sesuai dengan keputusan dinas terkait tersebut.

3. Untuk meningkatkan kenyamanan pengguna jalan, mengurangi kemacetan lalu lintas dankhususnya keselamatan anak sekolah disarankan bagi instansi terkait untuk membangunjembatan penyeberangan orang serta membuat pagar pembatas pada median jalan. Kemudianpeneliti berikutnya disarankan menganalisis zona keselamatan anak sekolah pada ruas jalanSultan Syarif Kasim dikawasan SMA N I, SMP N 1 dan SMP N 5 Pekanbaru danmemprediksi untuk tahun yang akan datang.

DAFTAR PUSTAKA

` Anonim, 1997. “Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997)”, Direktorat JendralBina Marga, Jakarta.

Direktorat Jenderal Bina Marga, (1970).Direktorat Bina Marga Sistem Lalu Lintas Dan Angkutan Kota, (1995).Direktorat Bina Marga Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Kota, (1997).

Khisty, C, Jotin dan Lall, B, Kent. 2005. Dasar – dasar Rekayasa Transportasi. Jakarta:Erlangga.

Leihitu Donny DJ, 2012. “Analisa Perbandingan Perhitungan Kapasitas Metode MKJI 1997Dengan Perhitungan Kapasitas Menggunakan Metode Greenshields, Greeenberg danUnderwood Dijalan Ahmad Yani Pembang Kabupaten Seruyan”. Jurnal Penelitian, FakultasTeknik Program Studi Teknik SipilUnversitas Darwan Ali.

Prasetyaningsih Indah, 2010. “Analisis Karakteristik Dan Tingkat Pelayanan Fasilitas PejalanKaki Di Kawasan Pasar Malam Ngarsopuro Surakarta”. Tugas Akhir, Jurusan Teknik SipilFakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

Putranto, Leksmono Surya, 2008. Rekayasa Lalu Lint as, Jakarta: Macanan Jaya Cemerlang.Sinaga Dionisius Julianus, 2008. “Hubungan Kecepatan, Volume, Kerapatan Lalu Lintas

Dengan Metode Greenshields Pada Ruas Jalan DR. Djundjunan Bandung”. Tugas Akhir,Jurusan Teknik Sipil Universitas Kristen Maranatha Bandung.



37

Yupiter Indrajaya, Bambang Riyanto, Das’at Widodo, 2003. ”Pengaruh Penyempitan JalanTerhadap Karakteristik Lalu Lintas (Studi Kasus Pada Ruas Jalan Kota Demak – KudusRoad, Km. 5)”. Jurnal Penelitian, Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas DiponegoroSemarang.

Zaini, Kudus Abd, 2011. Teknik Lalu Li

212-365-1-SM.pdf

Documents

Transcript of 212-365-1-SM.pdf