2005 10(38)october motoreview

№10 (38) октябрь 2005№10 (38) октябрь 2005

мо

то

ре

вю

№10 (

38)

ок

тяб

рь 2

005

10

мастер Ли

тюнинг • эки

пировка • запчаст

и • о

бо

руд

ование •

СМОТРИВКЛАДКУВНУТРИ

previewpreviewмодели 2006:модели 2006:спрашивайтеспрашивайтев магазинахв магазинах

сравнениесравнениеHonda FireBladeHonda FireBladeпротивпротивYamaha YZF-R1Yamaha YZF-R1

экипировкаэкипировкакомбинезонкомбинезонBMW: как лучшеBMW: как лучшепотратить потратить € 5000 5000







мотоциклы в номере:

новостина стр. 8, 10, 12, 13, 14, 92

арсенал

стр.16

Honda обновляет свои топ-модели, Николай Смоленский купил Benelli, Victory сделал Jackpot, на ИМЗ дует ветер перемен, два неожиданных сюрприза от BMW, Blata не готова к MotoGP, Honda решает, что будущее за Vtec и ASV-3, 500-кубовая Vespa – реальность

моторевю #10 (38) 2005

Honda обновляет свои топ-модели, Николай Смоленский купил Benelli, Victory сделал Jackpot, на ИМЗ дует ветер перемен, два неожиданных сюрприза от BMW, Blata не готова к MotoGP, Honda решает, что будущее за Vtec и ASV-3, 500-кубовая Vespa – реальность

Honda против Yamaha

читайте в рубрике

«сравнение» на стр. 30

4

экипировка для избранных – читайте в рубрике «длительный тест» на стр. 66

T-Rex (стр. 24)

Yamaha YZF-R1 (стр. 30)

Honda CBR1000RR FireBlade (стр. 30)

Honda CB750 (стр. 38)

Yamaha YBR125 (стр. 52)

BMW F650 GS (стр. 53)

Honda против Yamaha

читайте в рубрике

«сравнение» на стр. 30

preview

стр. 16

тест стр. 24

сравнениестр. 30

под прицелом стр. 38

читайте в рубрике «длительный тест» на стр. 66

4

(стр. 24)

(стр. 30)

(стр. 30)

(стр. 38)

(стр. 52)

(стр. 53)

(стр. 54)

(стр. 58)

содержание «моторевю» №10 (38) октябрь 2005

preview Yamaha YZF-R1, YZF-R6, FZ1, MT-03, Kawasaki ZX-10R и ER-6f ABS, Honda Gold Wing стр. 16

тест T-Rex стр. 24

сравнение Yamaha YZF-R1 и Honda CBR1000RR FireBlade стр. 30

под прицелом Honda CB750 стр. 38

Kawasaki ZX-10R Ninja (стр. 54)

Aprilia Atlantic 500 (стр. 58)

содержание «моторевю» №10 (38) октябрь 2005

(стр. 62)BM Maxx125 (стр. 62)

галерея стр. 44

ликбез стр. 48

от 3 до 7 стр. 50

от 7 до 12 стр. 51

длительный тест стр. 52

длительный тест стр. 53

с пробегом стр. 54

новости Moto GP, эндуро, супермото стр. 82, 90

кольцо IV и V этапы российских ШКГ стр. 86





галерея Honda VTX 1800 стр. 44

ликбез правильные расходники стр. 48

от 3 до 7 Suzuki DR-Z 400 стр. 50

от 7 до 12 Honda XR650L стр. 51

длительный тест Yamaha YBR125 стр. 52

длительный тест BMW F650GS стр. 53

с пробегом Kawasaki ZX-10R Ninja стр. 54

6

моторевю #10 (38) 2005

без границ путешествие по Северному Кавказу стр. 70

мастер-класс уроки Ли Паркса в Москве стр. 76

мой мотоцикл Honda CB1000 SF и «Жёлтый» стр. 79

special что будет со Смотровой? стр. 80

стр.70на колёсах

железо

стр.44журнал «моторевю»ооо издательский дом «моторевю»учредитель

александр дмитриевглавный редактор[email protected]

александр астаповзаместитель главного редактора[email protected]

михаил лапшинзаместитель главного редактора[email protected]

андрей трифоновобозреватель[email protected]

владимир здоровэксперт[email protected]

николай богомоловспортивный обозреватель

дмитрий ивайкинфотограф

людвиг быстроновскийдизайн�макет

сергей щёголевдизайн и вёрстка

barberцветокоррекция

юлия емельяновакорректура

наталья дмитриевадиректор по рекламе[email protected]

реклама (095) 506�99�06надежда орлова (903) 548�31�23 / [email protected]алексей мишкуров(901) 710�82�55 / [email protected]

№10 (38) октябрь 2005 г.

адрес редакции: 121351, москва, ул. кунцевская, д. 8, п. 7а, тел. (095) 417�75�60

eOmail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки: 121248, москва, а/я 93, «моторевю»

издаётся с сентября 2002 года

материалы, опубликованные в журнале, – собственность ооо «моторевю». их перепечатка допускается только с разрешения ооо «моторевю». редакция не несёт ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламе. мнение редакции не всегда совпадает с мнениями авторов.

выходит один раз в месяц. свидетельство о регистрации ПИ 77�13422 от 22.08.2002 г. зарегистрирован в министерстве российской федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

фото на обложке: дмитрий ивайкин

тираж 25000 экз.

отпечатано в типографии harmens (новосибирск)

распространение: ооо «арпи�cибирь», тел.: (383) 220�36�26e�mail: [email protected]�kniga.ru

ооо издательский дом «моторевю»630007, новосибирск, красный пр�т д. 8, 2аинн 5406272491/кпп 540601001р/с 40702810300240001509к/с 30101810700000000765окпо 72240810, бик 045005765 оао импортно�экспортный банк «импэксбанк»новосибирск

6

без границ стр. 70

мастер-классстр. 76

мой мотоциклстр. 79

special стр. 80

стр.70на колёсах

железо

стр.44журнал «моторевю»

(095) 506�99�06

тел. (095) 417�75�60

пуля в голове стр. 98пуля в голове стр. 98 секреты родителей

тест Aprilia Atlantic 500 Sprint стр. 58

тест BM Maxx 125 стр. 62scooteria тест Aprilia Atlantic 500 Sprint стр. 58

тест BM Maxx 125 стр. 62scooteria тест Aprilia Atlantic 500 Sprint стр. 58

тест BM Maxx 125 стр. 62scooteria

уроки Total Control

от Ли Паркса –читайте в рубрике

«мастер-класс»

на стр. 76

спорт

длительный тест комплект одежды от ВMW за € 5000 стр. 66

экипировка длительный тест комплект одежды от ВMW за € 5000 стр. 66

экипировка

BMW

YAMAHA

ССМ

BLATA

HONDA

BMW Конструкторы концерна

разработали две новые систе-

мы, которые должны облег-

чить управление автомоби-

лем или мотоциклом, а также

повысить безопасность при

езде в тёмное время суток.

Система BMW Night Vision

использует тепловую камеру,

сканирующую 300-метровый

участок пути. Изображение

передаётся на монитор води-

теля. Вторая система –

Fernlichtassistent – с помощью

сенсоров самостоятельно уп-

равляет переключением даль-

него и ближнего света фар.

Цены на установку нового обо-

рудования пока не названы.

YAMAHA В этом году японская

компания в ударе. Ко всем своим

многочисленным дебютам (чи-

тайте рубрику Preview) Yamaha

припасла ещё немало сюрпри-

зов. К ним относятся, например,

рестайлинг турера FJR1300 и ог-

раниченная серия MT-01.

Что касается FJR, то кон-

церн провёл «работу над

ошибками», которые выяви-

лись за последние годы су-

ществования модели. Так для

лучшей работы системы ох-

лаждения изменилась форма

радиатора – он стал более

вогнутый. Из других дорабо-

ток – ветровое стекло (с элек-

троприводом) теперь выше

и ближе к пилоту, тем самым

уменьшается отрицательное

давление воздуха, дующее

в спину наездника. Также на

приборной панели теперь

имеются дополнительные ин-

дикаторы положения КПП. Не-

маловажно отметить, что ап-

парат немного полегчал

и удлинился по колёсной

базе – для лучшей устойчи-

вости. Ко всему прочему, из-

менение цветовой гаммы так-

же не оставит равнодушными

многих страждущих до хоро-

шего спорт-турера.

Ограниченная серия MT-01

в честь 50-летия компании от-

личается особенной окраской

пластика (чёрно-жёлтой) и ми-

зерным, фактически коллек-

ционным тиражом.

ССМ Британская компания

заканчивает работу над до-

рожным мотоциклом FT35S

нового поколения. Недавно

завод мог представить лишь

чертежи. Сейчас аппарат су-

ществует в виде действующе-

го прототипа, который нахо-

дится на финальном этапе

доводки стилистики.

Управляющий директор заво-

да ССМ Гэри Хартерн предста-

вил новый вседорожник британ-

скому еженедельнику MCN,

чтобы выяснить, что думают по-

тенциальные потребители

о конструкции этой модели. Как

оказалось, многие с нетерпени-

ем ждут его дебюта.

BLATA Чешская компания не

успела подготовить свой мо-

тоцикл Blata V6 MotoGP

к Гран-при Чехии. Руководс-

тво считает, что команда WCM

должна получить готовую ма-

шину, без недоделок.

Как сообщает пресс-центр

Blata, «мотоцикл существует,

он стоит на своих собственных

колёсах, но не совсем закон-

чен, и нет смысла его спешно

бросать в огонь в сыром

виде». Окончательно завер-

шена конструкция шасси,

рамы и заднего маятника. На

90 % укомплектованы узлы

силового агрегата. Задержки

с разработкой отчасти вызва-

ны тем, что фирма уделяет

пристальное внимание произ-

водству минимото – своей ос-

новной продукции, а значит,

на Гран-при остаётся меньше

времени и меньше финансов.

HONDA Доподлинно извест-

но, что японская компания на

этот раз хочет составить

серьёзную конкуренцию в ни-

ше литровых неоклассиков.

Hornet 1000 не за горами.

Машина придёт на смену

900-кубовому собрату и со-

единит в себе образы несколь-

ких популярных сейчас стилей:

стритфайтеров, неоклассиков

и нейкедов. У Hornet 1000 бу-

дет внешность раздетого ди-

намичного мотоцикла со все-

ми модными атрибутами:

уложенные под высокозадран-

ный «хвост» глушители, рама

из алюминиевого сплава

и мощный двигатель. Кстати,

последний – это дефорсиро-

ванная до 140 л. с. версия мо-

тора CBR1000RR. Снижение

«лошадок» окупается внуши-

тельным показателем макси-

мального крутящего момен-

та – 100 Нм при 6000 об / мин!

Машину отличает классичес-

кий дизайн (бело-красная рас-

краска) в духе традиционных

версий мотоциклов серии СВ.

Securities and Ex-change Commission (американская ко-миссия по защите прав акционеров) проводит финан-совую проверку компании Harley-Davidson

HARLEY-DAVIDSON Поводом

для этого стали жалобы акцио-

неров, которые не довольны тем,

что корпорация Harley-Davidson

предоставила неверную инфор-

мацию о соотношении спроса

и предложения на рынке и пос-

тавила своим дилерам больше

мотоциклов, чем требовал ре-

альный спрос. В результате ры-

нок оказался перенасыщен.

Акционеры также предъяв-

ляют претензии к Harley-

Davidson, так как амбициозные

планы роста, о которых сооб-

щалось изначально, были из-

менены. Представители Harley-

Davidson отмечают, что они

будут рады содействовать про-

ведению расследования комис-

сии. В целом же компания на-

строена вполне оптимистично,

так как стоимость её акций на

рынке США увеличилась.

Причиной повышения коти-

ровок стало объявление ре-

зультатов деятельности ком-

пании за второй квартал.

Несмотря на то, что доходы

компании Harley-Davidson упа-

ли на 4 %, падение оказалось

ниже, чем это прогнозировали

аналитики Wall Street.

Yamaha MT-01

HARLEY-DAVIDSON

моторевю #10 (38 ) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

компании8

новости

YAMAHA

HONDA

ИМЗ

UNICYCLE

VICTORY

YAMAHA

Корпорация Yamaha

Motor Co. Ltd. заявила

о планах на строи-

тельство второго

завода по

производс-

тву мото-

циклов в Индоне-

зии. Предприятие

начнёт работу

в январе

2006 года, об этом

сообщил прези-

дент компании гос-

подин Такаши Кад-

жикава. В 2007 году

компания планирует

продать в Индонезии

1000000 мотоциклов,

что составляет 70 %

от объёма всех про-

даж на азиатском

рынке. Г-н Каджи-

кава заметил, что про-

дажи мотоциклов в Индо-

незии растут значительно

быстрее, чем в Таиланде или

во Вьетнаме, равно как и по-

купательная способность на-

селения.

HONDA К 2006 году подверг-

нутся доработке ещё две мо-

дели: VFR800 и CBR1000RR.

И если первый претерпит в ос-

новном рестайлинг внешнос-

ти (полностью переделан ди-

зайн головного обтекателя),

то FireBlade фактически ста-

нет новой моделью в старой

упаковке. Конструкторы весь-

ма основательно «перепотро-

шили» силовой агрегат – он

стал более мощным (172 л. с.)

и оборотистым. Возросла сте-

пень сжатия – 12,2:1, увели-

чился диаметр заднего тор-

мозного диска (320 мм), но

самое главное – сухой вес ма-

шины теперь рекордно низ-

кий – 176 кг.

ИМЗ

Ирбит-

ский мо-

тоциклет-

ный завод

хочет органи-

зовать сбороч-

ное производс-

тво японских

мотоциклов

Honda и Suzuki.

Как сообщил на-

чальник отдела

машиностроения

и оборонно-промышленного

комплекса Министерства про-

мышленности, энергетики и на-

уки Свердловской области

Александр Макаров, соответс-

твующие письма в японские

компании направило прави-

тельство области.

Хочет или может? Подобных

проектов по реанимированию

производства совсем недавно

очень крупного мотопроизво-

дителя за последнее время

возникало немало. Но это пер-

вый, который направлен на ко-

операцию со своими восточ-

ными соседями.

В 2004 году предприятие вы-

пустило 2248 мотоциклов (рост

по сравнению с 2003 годом

в 2,5 раза), но практически вся

продукция была отправлена на

экспорт в США и страны за-

падной Европы. Внутренний

рынок для ИМЗ уже давно яв-

ляется неинтересным. Быть

может, «ураловские» «сузуки»

и «хонды» заинтересуют наше-

го соотечественника?

UNICYCLE Лавры Segwаy не

дают покоя многим. Инженер

Тревор Блэквелл, разработчик

управляемых роботов для до-

маш ней прислуги, сконструиро-

вал самокат Unicycle. Одноко-

лёсный аппарат самостоятельно

поддерживает равновесие за

счёт использования гироскопа,

микроконтроллера и специаль-

ной программы.

Если не считать кнопки вклю-

чения / выключения, у моноцик-

ла полностью отсутствуют ка-

кие-либо органы управления.

Контролировать скорость и на-

правление движения наездни-

ку, как и в случае с Segway,

придётся путём изменения по-

ложения собственного тела.

Блэквелл отмечает, что при

этом лучше немного расстав-

лять руки в стороны, чтобы не

оказаться на асфальте.

Для сборки изобретателю

пришлось приобрести акселеро-

метр, микроконтроллер BDMicro,

гироскоп и никель-металлогид-

ридные аккумуляторы, от кото-

рых и питается средство транс-

порта. Кстати, весит Unicycle

менее 15 кг, так что его вполне

можно переносить в одной руке.

Повторить эксперимент

со сборкой моноцикла могут

все желающие. Список необхо-

димого оборудования общей

стоимостью в $ 1500 и програм-

мный код для управления

самокатом можно найти на сай-

те разработчика –

http://tlb.org/eunicycle.html.

VICTORY Компания, находя-

щаяся теперь в юрисдикции

Polaris, выпустила новый мо-

тоцикл Vegas Jackpot.

И хоть модель разработана

на базе небезызвестного

Vegas, силовой агрегат у аппа-

рата более серьёзный –

1634 см3 с шестиступенчатой

трансмиссией. Кроме того, мо-

тоцикл отличает очень широ-

кая задняя покрышка. По срав-

нению с Vegas седло машины

опущено на высоту 663 мм.

Также появилась другая цвето-

вая гама раскраски. В Victory

считают этот рестайлинг необ-

ходимым шагом для подогре-

вания интереса к продукции

компании. Фирма хочет пози-

ционировать свои мотоциклы

как фешенебельное приложе-

ние к автомобилям хай-класса.Новый Honda VFR800

Британская компания TVR, за-нимающаяся спор-тивными автомо-

билями, купила итальянскую фирму Benelli

TVR Именно так владелец TVR

Николай Смоленский решил

документально и официально

оформить сделку, разговоры

вокруг которой уже не утихают

который месяц.

Николай Смоленский доста-

точно давно проявлял интерес

к мотоциклам. Очевидно, более

простым решением было купить

уже известную марку, у которой

есть готовые разработки и акти-

вы, а не начинать научно-иссле-

довательские и опытно-конс-

трукторские работы с пустого

места. А раз так, то в качестве

отправной точки был выбран

именитый бренд, который уже

несколько лет терпел опре-

делённые финансовые трудно-

сти. Компания TVR, согласно

подписанным документам, обе-

щала возобновить производс-

тво мотоциклов с трёхцилиндро-

выми двигателями, но выпускать

модели будут не в Италии,

а Блэкпуле, что в Великобрита-

нии. Планируется, что следую-

щей моделью марки Benelli ста-

нет мотоцикл, выполненный

в стиле GS / Multistrada и укомп-

лектованный одним из сущест-

вующих двигателей.

TVR

моторевю #10 (38 ) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

CBR1000RR

скелет нового

CBR1000RR

компании10

новости

BMW

HONDA

BMW О том, что ближайшими

новинками в модельном ряду

компании будут R1200 S

и K1200 GT, слышали, пожа-

луй, все, кому это интересно.

Но баварцы, похоже, решили

держать сюрпризы линейки

2006 года в секрете до пос-

леднего. Некий свет на тайну

могут пролить недавно поя-

вившиеся фото аппаратов.

Начнём с оппозита. R1200 S,

похоже, станет первым за мно-

го лет мотоциклом фирмы,

действительно пригодным для

спортивной езды. Залог того –

не только мотор последнего

поколения мощностью не ме-

нее 120 сил (а может быть,

и все 130), но и предельно лёг-

кая силовая структура, в цент-

ре которой – рама типа «пти-

чья клетка». Очевидно, что

масса мотоцикла составит ме-

нее двух цент-

неров.

Что же до внешности, то ди-

зайнеры вовсю эксплуатиро-

вали мотивы как нынешнего

R1100 S, так и гипербайка

K1200 S, а «приборку» поза-

имствовали от гиперстрита

K1200 R.

А турер K1200 GT отличает-

ся от прародителя, гипербай-

ка K1200 S, полностью новым

«обвесом». Причём всем – от

фальшбака, седла и подно-

жек, обеспечивающих более

вертикальную посадку, до

«крупнокалиберного» обтека-

теля, выполненного в менее

радикальном (но в то же вре-

мя всё равно ультрасовремен-

ном, не считая классической

«двухколодцевой» приборки)

стиле. Ожидается, что сило-

вой агрегат не будет дефорси-

рован: его настройки, как

и главную пару, оставят от

родстера K1200 R.

Более подробной техничес-

кой информации пока нет.

Следите за нашими публика-

циями в ближайших номерах!

HONDA Президент компании

господин Фукуи на пресс-кон-

ференции в Токио рассказал

о планах компании на ближай-

шие три года. Бренд планиру-

ет значительно расширить

своё присутствие на растущих

рынках Азии и Америки.

В 2007 году годовой оборот

мотоциклов должен составить

16 млн. штук, что на 36 % выше

сегодняшних показателей

продаж. Помимо этого, компа-

ния намерена довести уровень

продаж электрогенераторов

и двигателей своей марки до

6,5 млн. единиц в год.

Господин Фукуи уделил так-

же особое внимание новым

двигателям Honda и, в частнос-

ти, новым способам повыше-

ния мощности. Он отметил, что

в ближайшие три года благода-

ря внедрению принципиально

новой версии системы VTEC

расход топлива удастся сни-

зить на 13 %. Это прежде всего

касается автомобилей, но за

ними наступит черёд и мото-

циклов. Honda намерена

в дальнейшем основывать

своё конкурентное преимущес-

тво на создании экологически

безопасных и экономичных

двигателей с максимально вы-

свобождаемой мощностью.

BMW K1200 GT

Стало традицией, что осенью одной из первых рапор-тует об обновле-ниях в модельном ряду ATV именно Yamaha

YAMAHA В 2006 году наибо-

лее интересными моделями

будут Raptor 700R и YFZ450.

Мотовездеход Raptor 700R

(пришедший на смену

YFM660R Raptor) комплектует-

ся теперь 686-кубовым двига-

телем с электронным впрыс-

ком и ручной пятиступенчатой

трансмиссией с задней пере-

дачей. Рама сделана из стали

и сплавов алюминия, задний

маятник – алюминиевая отлив-

ка. Ход задней подвески уве-

личен – 250 мм.

Модель YFZ450 2006 модель-

ного года оснащена более

крупным одноцилиндровым

двигателем – четырёхтактным

мотором объёмом 449 см3 с пя-

тью титановыми клапанами и

жидкостной системой охлаж-

дения. Установлен более круп-

ный, но более лёгкий радиатор,

а также устройство натяжения

цепи с эксцентриком.

Будет выпускаться также вер-

сия YFZ450 Bill Balance Edition,

отмечающей достижения много-

кратного чемпиона Билли Бэ-

ланса в классе GNCC. Вездеход

ограниченного выпуска начнёт

комплектоваться передним щит-

ком и будет отличаться специ-

альной, «чемпионской» графи-

кой. Версия Bill Balance будет

дороже на $ 499.

YAMAHA

моторевю #10 (38 ) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

компании12

новости

УКРАИНА

США

ЛАТВИЯ

ЧЕХИЯ

ЭСТОНИЯ

УКРАИНА Роман Мартынюк

и Сергей Петровский осущес-

твили путешествие длиной

более 15000 км по территории

10 стран за 56 суток (с 24 мая

по 20 июля) на мотоцикле

«Днепр-16».

Украинские мотоэнтузиасты

заявили, что, отправляясь в по-

ездку, они не знали, что их ожи-

дает, и вернутся ли они вообще

домой. По их словам, за это

время путешественники побы-

вали в России, Абхазии, Грузии,

Армении, Казахстане, Узбекис-

тане, Афганистане, Киргизста-

не и других странах. Ночевали

они в палатках, с собой везли

40 кг продуктов (консервы, су-

хие каши, водку и сало не бра-

ли), иногда даже раздавали еду

людям. При видеосъёмках

своего путешествия мотоцик-

листы пользовались парапла-

ном и парашютом. Подобные

съёмки проводились впервые

в мире.

Спонсором украинских ре-

кордсменов выступил Киевс-

кий мотоциклетный завод, ко-

торый предоставил мотоцикл

«Днепр-16» с модернизиро-

ванным стартером, системой

смазки, электронным зажига-

нием. Сами спортсмены назы-

вают свой мотоцикл танком,

ведь он преодолел горные мас-

сивы, пустыню, реки и едва не

взорвался на минном поле. Пу-

тешествие в целом вышло

бюджетным – хватило $ 1500.

Мотоциклистов наградили

дипломами «Книги рекордов

Украины» как участников са-

мого сложного мотоциклетно-

го похода в категории «Спец-

подготовка самого тяжёлого

мотопохода».

США Стартовал проект по се-

рийному выпуску необычных

мотоциклов, предназначенных

для вооружения корпуса морс-

кой пехоты США. Новинку созда-

ли специалисты из британского

университета Крэнфилда и ка-

лифорнийская компания Hayes

Diversified Technologies. В качест-

ве базы взят мотоцикл Kawasaki,

специально для которого парт-

нёры разработали оригиналь-

ный дизельный двигатель мощ-

ностью 28 л. с., отличающийся

высокой надёжностью. Морская

пехота США уже заказала 522

новых аппарата. Есть запрос

и со стороны британского Ми-

нистерства обороны.

Американские военные пре-

творяют в жизнь план по уни-

фикации топлива абсолютно

для всех ездящих, плавающих

и летающих средств, состоя-

щих на вооружении. США по-

лагают, что список горючего

должен состоять всего из двух

наименований – дизельное

топливо и авиационный керо-

син. Так гораздо проще и де-

шевле организовывать до-

ставку топлива в различные

районы планеты. Расход топ-

лива мотоциклом составляет

2,75 л на 100 км, а максималь-

ная скорость около 140 км / ч.

ЛАТВИЯ Античные мотоцик-

лы… Именно так назвали ор-

ганизаторы пробег мототехни-

ки, за которой музеи стали бы

в очередь. Доехали не все…

Но праздник зрителям устрои-

ли незаурядный. Городок

Кульдига и его узенькие улоч-

ки, на которых сохранились

дома ещё XIX века, как нельзя

лучше подошли для мотоцик-

летного шоу «Кому за 30».

Сюда 45 участников со всего

мира привезли технику, изго-

товленную до 70-х годов про-

шлого века. Всё это для того,

чтобы принять участие в 100-

километровом пробеге и та-

ким образом доказать нема-

лые возможности своих

мотоциклов. Жаклин Бикерс-

таф из страны Туманного Аль-

биона катается на своём

«Винсенте» уже 40 лет. А сам

аппарат выпущен в далёком

1951 году. Юрию Котельнико-

ву из Питера не посчастливи-

лось. Его «Харлей» 1943 года

неудачно упал, и продолжить

пробег пришлось на музейном

К-750 милицейского образца.

Юрис Рамба, организатор

слёта, поведал прессе, что

многие из представленных

здесь мотоциклов существуют

в единственном экземпляре,

поэтому и решено было устро-

ить это шоу, чтобы хоть как-то

обратить внимание на факти-

чески исчезнувшие модели.

А вот среди зрителей ограни-

чений по возрасту не было,

и увидеть музейные экспонаты

приехали на современных

«японцах», «европейцах»

и «американцах». И не только

жители 12 стран-участниц ме-

роприятия, но и немало пред-

ставителей романтически на-

строенной двухколёсной

братии.

ЧЕХИЯ В Праге стартовал мо-

топробег до Чукотки. Пятеро

чешских туристов на мотоцик-

лах известных марок должны

пройти более 14000 км. В ходе

поездки по России дальнобой-

щики намерены снять доку-

ментальный фильм о нашей

стране, премьера которого со-

стоится осенью в Праге.

ЭСТОНИЯ На уже ставшей тра-

диционной гонке Rock Race на

аэродроме в Пярну мотоцик-

листы со своими «заряженны-

ми» аппаратами были разделе-

ны на три части. В E-классе (до

600 см3) первое и третье места

взяли финны Киммо Рантала

и Регет Роомет на одинаковых

Kawasaki ZX-6RR. По-настояще-

му захватывающим был заезд

F-класса (более 600 см3), где

всех присутствовавших пора-

зил турбированный Suzuki GSX-

R1200 финна Мика Сарома. Его

лучшее время составило 9,081

секунды на 400-метровой дис-

танции. В I-классе выступали

гонщики на классических мото-

циклах. Вот здесь быстрейшим

был Танель Талве на Yamaha

V-max, а второе и третье места

за «харлеями» Sportster и Dyna.

Несмотря на дождливую по-

году, на мощные автомобили

и мотоциклы на аэродроме

в Пярну приехало посмотреть

около 10000 человек. Однако

финалы прошли только в мо-

токлассах, быстрейшие авто-

мобили из-за сильного дождя

выбирали по показанному ут-

ром времени. По словам орга-

низатора Rock Race Прийта

Вайкмаа, все участники оста-

лись довольны своими резуль-

татами, показанными на мок-

рой трассе, – ведь это очень

важный опыт для любого ува-

жающего себя гонщика.

Источники информации: CNN,

Reuters, MCN, Bike, Performance

Bikes, Motociclismo.

Опубликованы маркетинговые от-чёты о развитии рынка страны за последний год

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ Новый

мотоцикл Suzuki GSX-R1000

снова стал бестселлером, смес-

тив с первого места «литровую»

машину Honda FireBlade – бри-

танцы купили их на 234 машины

меньше. Отмечена общая тен-

денция: в прошлом году рынок

спортбайков сокращался, пото-

му что британские покупатели

стали больше интересоваться

нейкедами и аппаратами клас-

са эндуро для путешествий.

В мае 2005 года рынок стал

оживать, общие продажи

спортбайков поднялись на 2 %

(семь из десяти бестселлеров

Великобритании относятся

к классу спортбайков). Тем не

менее, мотоциклы класса эн-

дуро, например, BMW R1200

GS, по-прежнему пользуются

высоким спросом, и в мае

2005 года количество продан-

ных машин этого класса воз-

росло на 16 % по сравнению

с тем же периодом 2004 года.

Нейкедов продали больше на

9 %, кастомов – на 8 %.

Самый большой спад про-

даж отмечен в категориях

спортивно-туристических

и туристических машин – про-

дали почти на 25 % меньше

мотоциклов обоих классов.

Также падает популярность

скутеров – купили на 17 %

меньше скутеров по сравне-

нию с аналогичными резуль-

татами 2004 года.

В целом продажи новых мото-

циклов упали на 3 %. Зато посто-

янно растёт спрос на подержан-

ные мотоциклы: в 2004 году

было зарегистрировано на 5 %

больше двухколёсных машин по

сравнению с 2003 годом.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

моторевю #10 (38) 2005

13в мире

YAMAHA

PEUGEOT

APRILIA

MBK

YAMAHA

Tmax на японском

рынке позиционируется не-

сколько иначе, чем в осталь-

ных частях света. Здесь он –

образец «спортивного»

макси-скутера. А потому мо-

дель внешне отличается от

европейских собратьев до-

вольно-таки заметно, в пер-

вую очередь, благодаря низ-

кому ветровому стеклу,

колёсами с полированными

боковинами ободьев и иной,

более яркой, цветовой гамме.

И никаких АБС – спортсмен,

или где?

Новое же исполнение, Tmax

Special, как раз окрашено

в чёрный цвет с серебристы-

ми боковыми накладками (как

и европейская модель). Но он

выгоднейшим образом от-

тенён цветными вставками.

Так, шкалы приборов – ярко-

красные, дисплей между ними

оранжевый, а шильдики мали-

новые. Венчают композицию

красные тормозные суппорты

и двухцветное (тоже чёрное

с красной вставкой посреди-

не) седло.

А на европейский рынок по-

добная версия… тоже пойдёт!

Под названием

Back Max. Но –

в матовой чёрной

окраске (с серебрис-

той полосой), чёрными шкала-

ми приборов и с обычным вет-

ровым стеклом (низкое

предлагается как опция).

Компания надеется таким

образом ещё годик продер-

жать на рынке аппарат, снис-

кавший в Японии репутацию

узконишевого (в их понима-

нии «макси» – это обязатель-

но самоходный диван), в отли-

чие от Европы. Хотя и там

подзаждались более мощного

мотора…

PEUGEOT Показанный два

года назад прототип мак-

си-скутера Satelis в ближай-

шее время вырастет в реаль-

ный аппарат: уже проходят

испытания закамуфлирован-

ные прототипы. Судя по их

«шпионским» фото, новинка

практически не изменится вне-

шне, но гамма силовых агрега-

тов будет иной. Полулитрового

движка в раме не будет, зато,

помимо 125-кубового компрес-

сорного агрегата, коим был

оснащён концепт, появятся

безнаддувная четырёхклапан-

ная версия этого мотора и два

движка Piaggio: 250-кубовый

22-сильный и сорокасильная

«поллитра».

Этими же моторами будет

оснащён новый «больше-

колёсный» скутер марки, его

предположительное название

Geopolis. Эта модель будет

выполнена в ретродухе

и должна составить прямую

конкуренцию Aprilia Scarabeo

125 / 250 / 500.

APRILIA Это не «фотошоп»:

в качестве паддок-скутера

шестикратный чемпион мира

действительно теперь исполь-

зует Aprilia Sportcity. Вооб-

ще-то говоря, в таких целях

обычно служат «полтинники»,

а тут целых двести кубов! Ин-

тересно, появится ли серий-

ная Sportcity в раскраске

Scuderia Ferrari? А то нынеш-

няя цветовая гамма модели

уж больно тоскливая…

MBK Самый популярный во

Франции класс скутеров –

«макси», оснащённые 125-ку-

бовыми моторами. Столь неле-

пое, на наш взгляд, сочетание

объясняется просто: раз-

решённые скорости невысоки,

а вот комфорта хочется побо-

лее (да и солидный внешний

вид не помешает!). Так зачем

переплачивать за мотор, разо-

ряться на налогах, а главное –

морочиться с категорией «А»

(напомним: на 125 кубах у них

можно ездить с автомобиль-

ными «правами»)?

Долгое время Yamaha оста-

валась в стороне от этого ла-

комого куска: Majesty 125 ма-

Компания пред-ставила в Японии свою последнюю разработку

HONDA Это совершенный

аппарат с точки зрения сис-

тем безопасности.

Модель Honda ASV-3

комплектуется в стоке

бортовыми камерами,

радаром и коммуника-

ционной системой,

позволяющей связы-

ваться с другими ма-

шинами.

Для того чтобы ездить

на этом скутере, пилоту

понадобится шлем с элект-

ронным центральным диспле-

ем и звуковыми сигналами.

Шлем постоянно информирует

водителя о других транспорт-

ных средствах вокруг скутера.

Вся система работает в одной

сети с автомобилями, которые

имеют такую же комплектацию.

Система предупреждает авто-

мобилистов о том, что на дороге

появился мотоцикл – начинает

вибрировать педаль тормоза

или «газа».

Биодизайн, а вернее «хомо-

сапиенс-стиль», скоро будет

опять в моде. Ведь разработчи-

ки постарались выполнить пе-

реднюю часть аппарата таким

образом, чтобы она была похо-

жа на лицо человека. Всё это не

просто так: согласно исследо-

ваниям автомобилистам будет

проще заметить в транспорт-

ном потоке мотоцикл с «чело-

веческими чертами».

HONDA

новости

моторевю #10 (38) 2005

новости

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

Yamaha Tmax

scooteria14

ловат, а шасси «большого»

Majesty уж больно тяжёлое

и дорогое. А вот X-Max, поя-

вившийся пару месяцев назад

с четвертьлитровым мото-

ром, – самое то. В это шасси

и запихнули 125-кубовый мо-

тор. В его основе – уже извес-

тный движок, но четырёхкла-

панная головка и инжектор

позволили поднять мощность

до 14 с хвостиком «кобыл». Но

главное – Yamaha X-Max 125

(он же MBK SkyCruiser 125) са-

мый длинный аппарат в клас-

се (длина – 2210 мм, база –

1545 мм)! При этом сухая

масса не так уж и высока:

153 кг. И ни у кого из конку-

рентов нет таких колёс (15

дюймов спереди, 14 сзади),

что для парижской брусчатки

весьма существенное преиму-

щество.

VESPA: ПОЛЛИТРА?!? Мы не

знаем, верить этому или нет,

но фото не слишком похожи на

«фотошоп». Vespa GTS с пол-

литровым мотором Piaggio

MASTER – это слишком неве-

роятно, чтобы быть правдой.

Даже если мотор дефорсиро-

ван сил этак до 34-х. Судя по

иллюстрациям, база скутера

должна увеличиться где-то до

1450 мм, что всё равно – абсо-

лютный минимум для скуте-

ров калибра «выше 250 ку-

бов». Да и по весу аппарат

тоже уложится в рекордные

для «поллитр» 180 кг сухой

массы.

Неужто Vespa GTS500ie –

это тот самый подарочек, что

собирается преподнести всем

нам Piaggio к 60-летнему юби-

лею культовой марки?

VESPA: ПОЛЛИТРА?!?

bikes ver. 6.0Yamaha YZF-R6: 599 см3

Yamaha YZF-R1 SP: 998 см3, 175 л. с., 174 кгYamaha FZ1: 998 см3, 150 л. с., 204 кгKawasaki ZX-10 R: 998 см3

Yamaha MT-03: 649 см3, 45 л. с., 174,5 кгKawasaki ER-6f ABS: 649 см3, 72 л. с.

Этой осенью Yamaha и Kawasaki сработали на опережение, «засветили» свои основные новинки за несколько недель до Парижского мотосалона. Причём (посмотрим правде в глаза!) именно эти модели будут самыми востребованными не только на европейском, но и на российском рынке в ближайшие 12 месяцев. И рассказ о них пойдёт (уж извиняйте!) не по алфавиту или кубатуре, а по степени значимости для российского рынка.

моторевю #10 (38) 2005

bikes ver. 6.0Yamaha YZF-R6: 599 см3

Yamaha YZF-R1 SP: 998 см3, 175 л. с., 174 кгYamaha FZ1: 998 см3, 150 л. с., 204 кгKawasaki ZX-10 R: 998 см3

Yamaha MT-03: 649 см3, 45 л. с., 174,5 кгKawasaki ER-6f ABS: 649 см3, 72 л. с.

Этой осенью Yamaha и Kawasaki сработали на опережение, «засветили» свои основные новинки за несколько недель до Парижского мотосалона. Причём (посмотрим правде в глаза!) именно эти модели будут самыми востребованными не только на европейском, но и на российском рынке в ближайшие 12 месяцев. И рассказ о них пойдёт (уж извиняйте!) не по алфавиту или кубатуре, а по степени значимости для российского рынка.

ар

сен

ал

ар

сен

ал

Вот только главный

свой дебют, YZF-

R6, Yamaha рассек-

ретила лишь час-

тично. Минимум

подробностей, сокращённая

характеристика. Но и без того

о новинке известно немало.

«ШЕСТЁРКА» ШЕСТОГО

ГОДА «У японцев появился

дизайн!» – выпалил главред,

увидев фото новой «шестисо-

тки». Действительно, стиль

новинки отнюдь не японский.

И даже изобилует изысками,

главный из которых – под

«хвостом». Я о креплении но-

мера и «поворотников» на

алюминиевом пилоне, из-за

которого они кажутся висящи-

ми в воздухе. Этим выстрелом

убили сразу нескольких зай-

цев: сделали блок легкосъём-

ным (например, для участия

в любительских гонках), бо-

лее жёстким (номер не будет

гнуться на скорости), да и соб-

лазнов выкинуть задний «ло-

пух», а номер спрятать под

«брюхо» меньше (такую кра-

соту убирать!). Последнее

особенно ценно в связи с ра-

дикальным увеличением у нас

штрафов за езду без «номе-

ров»… Ещё одна фишка – глу-

шитель вернулся на традици-

онное место у колеса, но

сильно изменился внешне. Те-

перь это короткий «бочонок»

сложной формы. Жалко такой

менять на «прямоток», согла-

ситесь!

Но не цацками едиными жив

спортбайк. Нынешние «шести-

сотки» становятся всё более

компактными и «нервными», не

исключение и новый R6. На

пять миллиметров сократилась

база (1380 мм – короче только

у Buell, и то не у всех), а высота

по седлу, напротив, возросла

на 20 мм. А главное – мотор

стал ещё более короткоходным

(66х42 мм – это действительно

экстремальное соотношение)

и с повышенной до 12,8 степе-

нью сжатия. Сколько в нём

сил – компания пока не сооб-

щает, но наверняка больше,

чем 120 (без учёта динамичес-

кого наддува) у предыдущей

модели при частоте вращения,

наверняка приблизившейся

к магической отметке «15000

об / мин». Но не за счёт «середи-

ны» – благодаря EXUP’у, отны-

не прописавшемуся и здесь.

Не указана и масса новин-

ки. Хотя очевидно, что этот ап-

парат будет не только компак-

тнее, но и легче

предшественницы. И естест-

венно – не за счёт управляе-

мости. Более того, новинка

явственно очерчивает всё

усиливающуюся тенденцию

к превращению «шестисоток»

в острозаточенные спортив-

ные снаряды в ущерб прак-

тичности, коими они слави-

лись ещё лет 10 назад. Нишу

CBR600 F3 и Thundercat заня-

ли совсем другие модели…

СПЕЦИАЛЬНЫЙ «ЛИТР»

А вот черёд полностью нового

R1 ещё не пришел. Пока – не-

большая модернизация. В пер-

вую очередь она вылилась

в дополнительные три лоша-

диные силы. Для этого впуск-

ной тракт сократили на пять

миллиметров, одновременно

слегка его выпрямив, что со-

У YZF-R1 полностью регулируемые

«олинзы» в стандарте, что

подразумевает индивидуальную

настройку подвески

«ШЕСТЁРКА» ШЕСТОГО

ГОДА

СПЕЦИАЛЬНЫЙ «ЛИТР»

У YZF-R1 полностью регулируемые

«олинзы» в стандарте, что

подразумевает индивидуальную

настройку подвески

моторевю #10 (38) 2005моторевю #10 (38) 2005

Новая «шестисотка» не только «острее заточена», она ещё и почти по-итальянски красива!

моторевю #10 (38) 2005

кратило потери на всасыва-

ние. Также пересмотрели конс-

трукцию натяжителя ГРМ

и удлинили первичный вал

КПП на пять миллиметров, что

в свою очередь потребовало

пересмотра конструкции меха-

низма выключения сцепления.

Есть и другие

доработки,

также

невидимые невооружённым

глазом. Так, толщина пере-

дней части рамы снижена на

один миллиметр. Помимо сни-

жения веса, это снизило…

жёсткость рамы для

большей чувствитель-

ности ходовой час-

ти

(а значит – лучшего взаимо-

действия с водителем).

С этой же целью задний маят-

ник (а значит – и база) уд-

линён на 20 мм, что сказалось

на устойчивости на прямых,

а в первую очередь – на раз-

весовке мотоцикла (на пере-

днее колесо теперь приходит-

ся на 1 % больше массы).

Также были перенастро-

ены и подвески. Среди

прочих изменений

стоит упомянуть из-

менённое крепление

двигателя и счётчик

кругов на прибор-

ной панели.

Но это – так

сказать, «мас-

совый» R1.

Для гурманов

(а также, по-

дозреваю, большинства рос-

сийских покупателей модели)

предназначена ограниченная

серия SP. Её отличия – в под-

весках Ohlins и более (на один

кг!) лёгких алюминиевых (увы,

не магниевых: на дорогу не

выпустят!) колёсах Marchesini,

а также «проскальзываемом»

сцеплении. Всё это сильно уп-

рощает подготовку мотоцикла

к гонкам местного значения,

а главное – делает владельца

даже серийной «эрки» пра-

вильным человеком даже на

Смотровой, куда уже давно

без «еблинзов» появляться

неуютно. Останется только

попилить слайдеры, и – впе-

рёд. Тем, конечно, кому доста-

нется экземпляр: тираж «эс-

пешки» ограничен 500

экземплярами.

ТЕКСТ ВЫНОСАТЕКСТ ВЫНОСАтекст выноса

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

арсенал // preview18 арсенал // preview18

Торопитесь: квота на R1 в исполнении SP для Европы – всего 500 экземпляров («обычных» R1–12000)

FAZER+R1=FZ1? Эту модель

ждали ещё год назад. Что бы-

ло бы логичным: на фоне вто-

рого поколения «шестисотого

Фазера» более старый литро-

вый выглядел полным архаиз-

мом. Но лучше поздно…

…И совсем по-другому, чем

ожидалось! Даже внешне,

несмотря на новую алюминие-

вую раму, новинка не выглядит

увеличенной копией «младше-

го брата». Дизайн – однознач-

ное развитие композиции ста-

рой модели, чему способствует

и единственная сигара глу ши-

теля, размещённая не в «хвос-

те», а сбоку. Правда, выглядит

теперь она по-иному, в духе ны-

нешних дизайнерских тенден-

ций, да и пропорции теперь

иные: более массивная «мор-

да» и укороченный «хвост» де-

лают новинку (по крайней мере,

визуально) более агрессивной

по сравнению и с «предком»,

и с «младшим братом». Теперь

«литровый Фазер» действи-

тельно похож на стрит, а не на

неоклассик, оснащённый полу-

обтекателем.

Двигатель же, вопреки тра-

диции, позаимствовали не от

предыдущего, а от нынешнего

поколения R1. Естественно,

мотор дефорсирован, но уже

до 150, а не до 143 сил. Да и

весит машина поменьше пред-

шественницы (на четыре ки-

ло), хотя колёсная база даже

чуток возросла. Резонно: на

трек владельца такого аппара-

та поллитрой не заманишь,

а вот ездить по автострадам

на не слишком большие рас-

стояния ему приходится если

не каждый день, то раз в неде-

лю точно. А алюминиевая рама

нового поколения (из отливок,

скреплённых резьбовыми со-

единениями) и 43-мм «пере-

вёртыш» придутся кстати в лю-

бом случае – дополнительная

крутильная жёсткость никогда

не бывает лишней. В общем

и целом, новинка – достойный

продолжатель дела старого

доброго Fazer 1000. И, как ожи-

дается, вполне способная

удержать рынок (и оживить

к себе интерес тех, кто давно

присматривался к предшест-

веннику, но в ожидании смены

поколений не решался купить)

при натиске нового Hornet

1000, чей дебют ожидается

в декабре.

CRAZY FROG «Напали на коз-

лика серые птички, остались

от козлика…» Вот именно ЭТО

и осталось в новой «десятке»

от позапрошлогодней версии.

Обычно через два года огра-

ничиваются рестайлингом,

пусть и серьёзным, а тут уже

успевшую понравиться мно-

гим модель перелопатили

в пух и прах.

Судите сами. Наклон цилин-

дров для улучшения разве-

совки увеличен с 20 до 23 гра-

дусов, а чтобы уменьшить

ширину силового агрегата,

генератор и стартер перенес-

ли в зону позади цилиндров.

Изменилась система впрыска

(как и раньше, она с 43-мм

патрубками и с двумя заслон-

ками на цилиндр). Нет, вторую

форсунку сюда добавлять не

стали – просто установили но-

вую, многодырчатую, с диа -

«Хвост» и приборная панель

Kawasaki ZX-10 полностью новые.

Но фамильные черты остались

FAZER+R1=FZ1?

CRAZY FROG

НОВЫЙ «ЛИТРОВЫЙ ФАЗЕР» НОВЫЙ «ЛИТРОВЫЙ ФАЗЕР» обнаруживает куда больше сходства с предшественником, чем с 600-кубовым собратом

19

моторевю #10 (38) 2005

19

мером рас-

пылов 50

микрон. Вообще говоря, осо-

бого экстремизма в решениях

конструкторы избегали в це-

лях снижения себестоимости.

Так радиатор не трапециевид-

ный, но его вес сильно умень-

шен по сравнению со старым.

Досталось и шасси. Изме-

нилась рама, а именно – крон-

штейны крепления двигателя

и её передняя часть, а также

подножки, отнесённые чуть

вверх и назад. Маятник полно-

стью новый, а задняя шина

стала более высокопрофиль-

ной (55-я серия вместо 50-й).

Казалось бы, бредовое реше-

ние: чем выше

профиль, тем

сильнее боко-

вой увод. Од-

нако это уда-

лось

компенсировать

конструкцией шины,

зато более «острый» про-

филь покрышки позволяет

легче «закладывать» мото-

цикл в поворот.

Но даже если бы не было

всего этого, «десятку» 2006

модельного года не спута-

ешь с текущей моделью.

За рулём сразу бросается

в глаза новая, более эр-

гономичная (хотя и ме-

нее стильная) приборная

доска, сплошная (без

характерных вырезов,

как раньше) траверса

вилки и рулевой дем пфер

Ohlins. Сзади новинку «вы-

числяешь» по двум «ство-

лам» титановой (4–2 – 1–2)

выпускной системы, торча-

щим из-под «хвоста», имплан-

тированным в этот самый

«хвост» указателям поворо-

тов. А спереди – по полностью

новому обтекателю с более

эффективной системой дина-

мического наддува (утверж-

дается, что он на скорости

280 км / ч добавляет больше

10 л. с.)

и «биологической»

оптикой. В своём фирменном

ярко-зелёном окрасе новый

мотоцикл рождает ассоциа-

ции со «звезданутой» лягуш-

кой из видеоклипа, гоняющей

по городу, как чёрт на душу

положит. Причём слегка ко-

соглазой. Япония, пААнима-

ешь!

СТИЛЯГА Узнаёте? Он самый,

Yamaha MT-03. Только уже не

концепт, а вполне серийная

модель. Причём, в отличие от

«старшего брата» МТ-01, отли-

чия от прототипа минималь-

ные (что понятно: с момен-

та дебюта прототипа

прошло куда мень-

ше времени).

И самое боль-

шое – све-

тодиод-

ная

головная оптика уступи-

ла место традицион-

ной, от «паркетника»

XT660. Всё ос таль-

ное – как на прототи-

пе: 50-сильный ин-

жекторный «сингл»

(тот же, что и на

XT660), массивный ма-

ятник, горизонтальный за-

дний амортизатор, красую-

щийся справа от цилиндра…

Неплохая, казалось бы, аль-

тернатива стритмотардам,

скремблерам и прочим «нео-

неоклассикам».

Но Yamaha MT-03 другая.

Она действительно «дизай-

нерский» среднекубатурный

аппарат в чистом виде. Новин-

ка не столь «проходима», как

скремблеры и стритмотарды,

и не столь ком-

форта-

бельна, как CBF600 или новей-

ший ER-6n. Её притягатель-

ность – в дизайне и доступнос-

ти в управлении, что способно

привлечь немало представи-

тельниц прекрасного пола.

В том числе и у нас: всё чаще

в потоке замечаешь женщин

за рулём мотоциклов, вот толь-

ко довольствоваться они вы-

нуждены либо слишком мощ-

ными, либо недостаточно

стильными аппаратами

Маятники у «десятки» теперь

сложной формы. «Звездастые»

диски остаются визитной карточкой

модели

СТИЛЯГА

ZX-10R ОБНОВЛЁН РАДИКАЛЬНО: ZX-10R ОБНОВЛЁН РАДИКАЛЬНО: компоновка двигателя, система выпуска, маятник, аэродинамика…

Новый

обтекатель

делает каваса-

чью «десятку»

сородичем

шизанутой

лягушки

из видео -

клипа

20

моторевю #10 (38) 2005

20 арсенал // previewарсенал // preview

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

(экстремалок типа небезыз-

вестной хвостато-пушистой

любительницы суперспортов

мы в расчёт не берём), те-

перь же несоединимое соеди-

нилось. Правда, только для

тех, кто найдёт в себе силы за-

платить за мотоцикл столь-

ко же, если не больше, что и за

моторевю #10 (38) 2005

Honda отмечает 30-летие одной из самых своих знаковых моделей – люкс-турера Honda Gold Wing. Большому кораблю – большое плаванье…

В честь годовщины выпущена

специальная машина – Gold

Wing 30th Anniversary Edition,

у которой три юбилейных эмб-

лемы – на переднем обтекате-

ле, на верхнем кофре и на

нижней приборной панели.

Хромированные эмблемы

Gold Wing также нанесены на

боковые крышки, а при запус-

ке и остановке мотоцикла на

крупный жидкокристалличес-

кий дисплей будут выводить-

ся памятные сообщения. Но

самым важным сюрпризом

всем почитателям Gold Wing

стало известие, что с 2006

года модель будет комплекто-

ваться ещё и подушкой безо-

пасности. Впервые в мотоин-

дустрии!

Подушка устроена практи-

чески так же, как автомобиль-

ная. Она надувается азотом по

сигналу одного из четырёх дат-

чиков, находящихся на пере-

дней вилке. С момента удара

до раскрытия подушки прохо-

дит 0,06 секунды. Надуваясь,

она принимает на себя тело

мотоциклиста и замедляет

скорость его движения. В про-

цессе ходовых испытаний мо-

тоциклы, оборудованные по-

душками, с сидящими на них

манекенами врезались в не-

подвижные автомобили на

скорости 50 км/ч.

В мире не существует стан-

дартов пассивной безопаснос-

ти для мотоциклов, так что оце-

нить эффективность этой

подушки сложно. Она, естест-

венно, не гарантирует полной

безопасности, подушка должна

уменьшить скорость, с которой

мотоциклист вылетает из сед-

ла, чтобы удар о возможное

препятствие стал как можно

слабее. Всё остальное зависит

от шлема и защиты .

Пока неизвестно, сколько

будут просить за установку по-

душек на Honda Gold Wing. Но,

учитывая, что этот мотоцикл и

без нее стоит не мало, то жела-

ющих заполучить эту опцию

будет не мало.

Honda отмечает 30-летие одной из самых своих знаковых моделей – люкс-турера Honda Gold Wing. Большому кораблю – большое плаванье…

В честь годовщины выпущена

специальная машина – Gold

Wing 30th Anniversary Edition,

у которой три юбилейных эмб-

лемы – на переднем обтекате-

ле, на верхнем кофре и на

нижней приборной панели.

Хромированные эмблемы

Gold Wing также нанесены на

боковые крышки, а при запус-

ке и остановке мотоцикла на

крупный жидкокристалличес-

кий дисплей будут выводить-

ся памятные сообщения. Но

самым важным сюрпризом

всем почитателям Gold Wing

стало известие, что с 2006

года модель будет комплекто-

ваться ещё и подушкой безо-

пасности. Впервые в мотоин-

дустрии!

Подушка устроена практи-

чески так же, как автомобиль-

ная. Она надувается азотом по

сигналу одного из четырёх дат-

чиков, находящихся на пере-

дней вилке. С момента удара

до раскрытия подушки прохо-

дит 0,06 секунды. Надуваясь,

она принимает на себя тело

мотоциклиста и замедляет

скорость его движения. В про-

цессе ходовых испытаний мо-

тоциклы, оборудованные по-

душками, с сидящими на них

манекенами врезались в не-

подвижные автомобили на

скорости 50 км/ч.

В мире не существует стан-

дартов пассивной безопаснос-

ти для мотоциклов, так что оце-

нить эффективность этой

подушки сложно. Она, естест-

венно, не гарантирует полной

безопасности, подушка должна

уменьшить скорость, с которой

мотоциклист вылетает из сед-

ла, чтобы удар о возможное

препятствие стал как можно

слабее. Всё остальное зависит

от шлема и защиты .

Пока неизвестно, сколько

будут просить за установку по-

душек на Honda Gold Wing. Но,

учитывая, что этот мотоцикл и

без нее стоит не мало, то жела-

ющих заполучить эту опцию

будет не мало.

Вот увидите: в следующем году

Yamaha будет позиционировать

MT-03 как идеальный дамский

мотоцикл! А вот так всё

задумывалось – фото внизу

НИКАКИХ «ТАБУРЕТОК»!

Fazer 600 со вдвое

большей мощностью и вчетве-

ро – числом цилиндров.

НИКАКИХ «ТАБУРЕТОК»!

Первое впечатление – «эх, ис-

похабили хороший нейкед», –

возникшее при первом взгля-

де на «капотированную»

модификацию недавно дебю-

тировавшего ER-6n, оказа-

лось ложным. Действительно,

небесспорную, но всё же ори-

гинальную «морду» и прелю-

бопытную приборную доску

здесь поменяли на «полный»

обтекатель с уже приевшейся

фарой от Z1000 и ну совер-

шенно мэйнстримовую при-

борную панель. Но хуже всего

то, что новый «фэйринг» ук-

рыл от посторонних глаз глав-

ное достижение дизайнеров

Kawasaki – оригинальную

раму. Что получили в итоге?

Недоспортбайк какой-то, ду-

маете?

А вот ни разу не спортбайк!

И уж ничуть не спорттурист

(какой туризм на

70 силах?). Да, ли-

нии обтекателя –

с серьёзной претензией на аг-

рессивность. Но задача этого

пластикового сооружения

в другом: обеспечивать хоть

какую-то защиту водителя от

встречного потока воздуха

и грязи. Уяснили? Теперь

вспомним главные плюсы ба-

зового нейкеда: скромную

массу, небольшие габариты

и превосходную по меркам

класса «середину». И в кон-

це – две маленькие детальки:

опционная АБС и увеличен-

ные (чуть-чуть, на полг-

радуса и четыре мил-

лиметра

соответственно)

угол наклона и вы-

лет вилки. Что по-

лучаем в итоге?

А получаем ещё

одну альтернативу

макси-скутерам. По

цене немногим большей

Majesty 400 (зато почти на чет-

верть дешевле Tmax) мы полу-

чаем аппарат, пусть менее

комфортабельный, но куда бо-

лее динамичный (и пусть с не-

большим, но уже намёком на

адреналин). А главное –

столь же пригодный «для этой

жизни» в городе. Неспроста

в Kawasaki даже и не думают

о производстве «макси».

В принципе, выведением по-

роды такого мотоцикла – мак-

симально практичного «сред-

некубатурника» по достойной

цене, но с дизайнерскими пре-

тензиями – занимаются мно-

гие, и у каждого своя точка

зрения на «межвидовое скре-

щивание». Мне кажется, путь

Kawasaki следует признать оп-

тимальным с точки зрения

российского рынка.

Благодарим дистрибьютора

Kawasaki компанию «Фудзи

моторс» за помощь в подготовке

материала.

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: Д

ми

тр

ий И

ва

йки

н

параметры Yamaha YZF-R6 Yamaha YZF-R1 SPпараметры Yamaha YZF-R6 Yamaha YZF-R1 SP

Год дебюта / год выпуска 2005 / 2005 2005 / 2005

Сухая масса н. д. 174

Снаряжённая масса н. д. н. д.

Длина / ширина / высота 2040х700х1100 2085х720х1105

База 1380 мм 1415 мм

Высота по седлу 850 мм 835 мм

Дорожный просвет 130 135

Объём бензобака 17,5 л 18 л

Угол наклона / вылет передней

вилки

24° / 97 мм 24° / 97 мм

Двигатель 599 см3, 4-тактный, 4-цилиндро-

вый, рядный, DOHC, 20 клапанов,

жидкостное охлаждение

998 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый,

рядный, DOHC, 20 клапанов,


Диаметр цилиндра / ход поршня 67х42,5 мм 77x53,6 мм

Система питания впрыск топлива впрыск топлива

Степень сжатия 12,8 12,4

Мощность Н. д. 175 при 12500 об / мин

Крутящий момент Н. д. 106,6 Нм при 10500 об / мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП,

многодисковое сцепление

в масляной ванне, цепь

6-ступенчатая КПП,



Рама диагональная, легкосплавная диагональная, легкосплавная

Передняя подвеска Ø41 мм, перевёрнутая регулируе-

мая по сжатию и отбою, ход 120 мм

Ø43 мм, перевёрнутая, регулируемая

по сжатию и отбою, ход 120 мм

Задняя подвеска c прогрессивной характеристикой,

полностью регулируемая,

ход 120 мм

с прогрессивной характеристикой,

полностью регулируемая, ход 120 мм

Передний тормоз 2 диска, Ø310 мм,

4-поршневые радиальные скобы

2 плавающих диска, Ø320 мм,


Задний тормоз диск Ø220 мм, 1-поршневая скоба диск Ø220 мм, 1-поршневая скоба

Переднее колесо 120 / 70–17 120 / 70–17

Заднее колесо 1800 / 55–17 190 / 50–17

Максимальная скорость н. д. н. д.

Разгон 0–100 км / ч н. д. н. д.

Расход топлива н. д. н. д.

Приборная панель консервативна –

но удобна.

АБС устанавливается по заказу

арсенал // preview22 арсенал // preview22

ХАРАКТЕРНАЯ ДЕТАЛЬ: ХАРАКТЕРНАЯ ДЕТАЛЬ: на американском рынке ER-6f называется не иначе как Ninja 650R! Нескромно…

моторевю #10 (38) 2005

Yamaha FZ1 Fazer Kawasaki ZX-10R Yamaha MT-03 Kawasaki ER-6fYamaha FZ1 Fazer Kawasaki ZX-10R Yamaha MT-03 Kawasaki ER-6f

2005 / 2005 2005 / 2005 2005 / 2005 2005 / 2005

204 н. д. 174,5 н. д.

н. д. н. д. н. д. н. д.

2140x770x1205 н. д. 2070x860x1115 2100х760х н. д.

1460 мм н. д. 1420 мм 1405 мм

815 мм н. д. 805 мм 785 мм

135 н. д. 200 н. д.

18 л н. д. 15 л 15,5 л

25° / 109 мм н. д. 26° / 97 мм 25° / 106 мм

998 см3, 4-тактный, 4-цилиндро-







вый, SOHC, 4 клапана, жидкостное

охлаждение




77x53,6 мм 76х55 мм 100х84 мм 83х60 мм

впрыск топлива впрыск топлива впрыск топлива впрыск топлива

11,5 н. д. 10,0 11,2

150 л. с. при 11000 об / мин н. д. 45 л. с. при 6000 об / мин 72,1 л. с. при 8500 об / мин

106 Нм при 8000 об / мин н. д. 56,2 Нм при 5350 об / мин 66 Нм при 7000 об / мин













диагональная, легкосплавная диагональная, легкосплавная полудуплексная,

хромомолибденовые трубы

пространственная,

хромомолибденовые трубы

перевёрнутая, ход 130 мм Ø43 мм, перевёрнутая,

регулируемая по сжатию и отбою

телескопическая, ход 130 мм Ø41 мм, ход 120 мм


предварительный преднатяг

пружины и сопротивление отбою,

ход 97 мм


полностью регулируемая

асимметрично расположенный

горизонтальный моноамортиза-

тор, предварительный преднатяг

пружины, ход 97 мм

асимметрично расположенный

горизонтальный моноамортиза-

тор, предварительный преднатяг

пружины, ход 130 мм

2 диска, Ø320 мм,

2-поршневые скобы







диск Ø245 мм, 1-поршневая скоба диск Ø220 мм, 1-поршневая скоба диск Ø245 мм, 1-поршневая скоба диск Ø220 мм, 1-поршневая скоба

120 / 70–17 120 / 70–17 120 / 70–17 120 / 70–17

190 / 50–17 190 / 55–17 160 / 60–17 160 / 60–17

н. д. н. д. н. д. более 200 км / ч

н. д. н. д. н. д. н. д.

н. д. н. д. н. д. н. д.

23

одержимый

24

T-Rex 1164 см3, 152 л. с., 250 км / ч, $ 80000

арсенал // тест

текст: Михаил Лапшин

одержимыйЧто это на фото? Почему оно появилось на страницах нашего издания? Никаких безумных предположений – это действительно мотоцикл! По правде говоря, сначала и сам в это не поверил. Но стоило подойти поближе, взглянуть на мотор, подкапотную табличку и… сомнения улетучились – читаю, что вижу: Motorcycle T-Rex, Made In Canada.

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // тест


моторевю #10 (38) 2005

25

ЭТО РЕАЛЬНАЯ МАШИНА ВРЕМЕНИ!

25

ЭТО РЕАЛЬНАЯ МАШИНА ВРЕМЕНИ! За рулём T-Rex вдруг начинает казаться, что всё вокруг из другого мира

Я хорошо подготовился к зна-

комству (почитал статьи, от-

зывы, посмотрел любитель-

ские видео), но появление

жёлтого дьявола в нашей

российской реальности всё равно ока-

залось сродни появлению нудистов на

Тверской. Сначала послышался звук,

через секунду на площадку около трека

вкатилось это чудо о трёх колёсах, рез-

во развернулось и продемонстрирова-

ло свой колоритный зад с огроменным

315-мм 17-дюймовым «катком» и пароч-

кой воинственно задранных глушите-

лей. Вах! Практически мгновенно

с этим весь персонал картодрома сбе-

жался посмотреть на дивный трайк. Пи-

лот привычно (не удивлюсь, что ему

приходится толкать такие речи раз по

50 на дню) начал повествование о ма-

шине. Из рассказа следовало, что тачка

крутая и эксклюзивная, до «сотни» раз-

гоняется чуть менее четырёх секунд,

скорость максимальная – легко за 200

км / ч и так далее и тому подобное. Нас,

мотоциклистов, такими характеристи-

ками не удивишь, посему я сразу при-

ступил к детальному знакомству.

T-Rex представляет собой действи-

тельно полностью оригинальную конс-

трукцию. Рама – она же и защитный

каркас-крыша – «сшита» из лёгких ме-

таллических труб, в качестве силового

агрегата использован двигатель спорт-

туриста Kawasaki ZZ-R1200, от него же

здесь приборная панель, поворотники,

стоп-сигнал, выпускная система и пере-

ключатели, всё остальное – собствен-

ной разработки, как и пластик облицов-

ки, который гармонично «растекается»

по всей этой конструкции. Убранство

двухместной кабины по-настоящему

спартанское: жёсткие коври-

кообразные сиденья (между

прочим, с регулировкой и под-

головниками), вместо пола

лист алюминия, а вместо ло-

бового стекла – лист оргали-

та, срезанный на треть «буб-

лик» руля, крохотный рычажок

КПП… Первая мысль, которая

пришла мне в голову: «Как же

я туда влезу?». Судите сами:

высота машины чуть более

метра (немалую долю в этом

росте вносит «горб» системы

инерционного наддува – за-

борник находится на крыше),

дверей нет, только боковые

«окна» с размером в четыре

мотоциклетных шлема…

и я такой рядом под два метра

ростом. Но, как оказалось,

если знать одну хитрость, то

влезет в эту норку любой. Де-

лать надо так: помещаешь

свою «пятую точку» на крыло

в районе задней стойки маши-

ны, руками держишься за кар-

кас кабины, затем с лёгкостью

гимнаста одновременно пере-

носишь сразу две ноги с ас-

фальта в подрулевое про-

странство и начинаешь туда

весь плотно утрамбовывать-

ся. Мне удалось это со второго

раза, а в дальнейшем эта про-

цедура занимала от силы не-

сколько секунд.

За штурвалом сначала ис-

пытывал неудобство. Во-пер-

вых, сочетание чисто мотоцик-

летной приборки

и автомобильной спортивной

эргономики требует привыка-

ния. А во-вторых, мои длинные

«Приборка» подозрительно похожа

на что-то... Точно! Всё это

позаимствовано у «зизера»

Типичная автомобильная

независимая многорычажная

подвеска

T-REX – ТАК ЗВАЛИ САМОГО ХИЩНОГО ТИРАННОЗАВРА. Однозначно, что среди трайков ему также нет равных

«Приборка» подозрительно похожа

на что-то... Точно! Всё это

позаимствовано у «зизера»

Типичная автомобильная

независимая многорычажная

подвеска

T-REX – ТАК ЗВАЛИ САМОГО ХИЩНОГО ТИРАННОЗАВРА.

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // тест26 арсенал // тест26

тест-оценкатест-оценка

Динамика сравнимая со спортбайками

Управляемость на уровне картов

Комфорт вот об этом не надо

Эргономика ничего лишнего, всё под рукой, но руль немного перекрывает «приборку»

Тормоза адекватные нажатию

Драйв нас не догонят!

T-RexT-Rex

зубодробительный драйв

управляемость гоночного авто

внешний облик... Вы всегда будете в центре внимания

•••••забудьте о ком-форте

цена? Не произно-сите вслух

отсутствие фона-рей заднего хода

трайк, на равных конкурирующий с мотоциклами

ноги не совсем гармонично

вписались в предназначенное

для них пространство под ка-

потом. Узел с педалями ока-

зался слишком близко. Но

конструкторы предусмотрели

и здесь настройку под анато-

мические особенности пило-

та – этот узел, как оказалось,

можно перемещать вперёд или

назад в зависимости от длины

конечностей. Достаточно осла-

бить затяжные гайки салазок.

Так, осматриваемся: «ба-

ранка» руля чуть перекрывает

«приборы», рычаг КПП под

правой рукой, а вот реверс

где-то слева у ног и у борта

машины, настраиваем зерка-

ла, заводим двигатель и… по-

лучаем по ушам звуковой

удар! Мотор «кавы» находится

практически за спиной, от

него меня разделяет лишь

тонкая спинка сиденья, ещё

более хилый пластик и мас-

сивный радиатор системы ох-

лаждения (да, для его обдува

специально в облицовке вы-

полнены воздушные «акведу-

ки» по бортам машины).

И хоть глушители штатные

японские, но всё равно шум от

них о-го-го!

Да простит меня читатель,

что так подробно описываю

ощущения. Просто мало кому

из вас хоть когда-нибудь вы-

даётся возможность покатать-

ся на таком. Ну а счастливые

обладатели T-Rex вряд ли бу-

дут делиться с первым встреч-

ным своими впечатлениями.

Так как это по документам

мотоцикл, то ездить за рулём

надо в шлеме – одеваю, шум

становится чуть тише, но при

этом практически исчерпыва-

ется свободное пространство

над головой. Почему-то имен-

но за рулем T-Rex вдруг осоз-

наёшь, что драйв-кар должен

быть именно таким – бруталь-

ным и без излишеств. Ни од-

ного лишнего грамма массы

и ни одного кубического мил-

лиметра лишнего пространс-

тва! Натягиваешь этот кокон

на себя, словно комбез, чувс-

твуешь его всем своим сущес-

твом и стрелой, подобно Бэт-

мену, устремляешься вперёд.

Сказать по-честному, но

первое троганье с места ока-

залось провальным. Вжик,

и заглох… Спортивное сцепле-

ние схватывает в самом конце,

и плавное троганье получает-

ся с трудом, но если уж всё

срастается, то уже на первой

передаче можно испытать на-

стоящее удовольствие от ско-

ростного страта. Пожирание

метров пространства адекват-

но сравнимо со степенью на-

жатия на педаль «газа». Конеч-

но, по мотоциклетным меркам

оно просто хорошее, но в моей

ситуации, когда асфальт нахо-

дится в 100 мм от моей пятой

точки, а машина жёстко отсчи-

тывает каждый шов в асфаль-

те, и я, подобно бабочке, чувс-

твую шелест травинок

у бровки, ускорение просто

восхитило. А-а-а! Самое время

подоткнуть вторую и вписать-

ся вон в тот протяжённый пово-

рот на треке. Ва-у! Трайк стоит

на траектории, как приклеен-

ный, можно ещё и ещё прибав-

лять «газ», наслаждаясь всё

возрастающей центробежной

силой. Аппарат очень чётко

слушается руля, и даже мало-

мальское его вращение отра-

жается на траектории. Братцы,

он реально едет!

После тройки кругов резина

окончательно прогрелась,

и скорость прохождения пово-

ротов заметно возросла. На

прямом участке трека трайк

легко разгонял до 120 км / ч

и мгновенно перед виражом

сбрасывал скорость до поло-

женной «сотни» для уверенно-

го прохождения. Налицо не-

большое превосходство над

двухколёсными, которые на

этих участках (здесь мы про-

водим тесты многих спортбай-

ков, есть с чем сравнить) не-

много проигрывали по

скорости. Да и так называе-

мые «медленные виражи» T-

Rex берёт на больших скоро-

стях – здесь по устойчивости

похож на карт. А раз так, то

ниже центр тяжести, больше

АППЕТИТ У ЭТОГО ХИЩНИКА ЕЩЁ ТОТ! Любишь кататься? Тогда рассчитывай как минимум 18 литров на «сотню» пути высококачественного АИ-98!

Светооптика идеальная в плане

дизайна, но совсем не агрессивная

на трассе. Установка ксенона –

первый апгрейд

Система инерционного наддува

здесь разместилась в самой

вершине крыши

С таким «катком» можно

подрабатывать асфальтоукладчиком

Светооптика идеальная в плане

дизайна, но совсем не агрессивная

на трассе. Установка ксенона –

первый апгрейд

Система инерционного наддува

здесь разместилась в самой

вершине крыши

С таким «катком» можно

подрабатывать асфальтоукладчиком

АППЕТИТ У ЭТОГО ХИЩНИКА ЕЩЁ ТОТ!

моторевю #10 (38) 2005

27

точек контакта и лучше управ-

ляемость. Вообще, я согласен

с мнениями тамошних зрите-

лей, которые назвали этот

трайк большим трёхколёсным

картом. У них много чего похо-

жего. Хороший комплимент.

При всём при этом, он на-

стоящий драйв-кар. Именно

кар! С мотоциклом его роднит

разве что только высокообо-

ротистый мотор и желание

производителя (не знаю уж,

быть может, в плане налогов

и пошлин есть выгода) выдать

его за такого. Никаких сравне-

ний с двухколёсными мне

даже в голову не пришло.

А вот со спортивными автомо-

билями – да. Как-то мне пос-

частливилось прокатиться за

рулём раллийной Toyota… Так

вот, она по сравнению

с T-Rex просто

лимузин.

В трайке чувствуешь ско-

рость, особенности трассы

и буквально каждой частицей

тела контролируешь их, имен-

но этот фактор определяет

фантастические ощущения от

управляемости. Ради этого

стоит выложить такую кучу

денег.

Но что это я всё заладил:

трек да трек. Потенциальный

покупатель разве что пару раз

в сезон выберется сюда на

нём, а в остальное время

предпочтёт кататься по сто-

личным проспектам, по мес-

там различных тусовок. А раз

так, то выруливаю аппарат на

трассу общего пользования –

самое время про-

ве-

рить его способности на этих

направлениях.

Почувствуй себя летающей

тарелкой! Именно под таким

девизом проходил в дальней-

шем тест. Если ехать с потоком

(поверьте, с такими «лошадка-

ми» за спиной это банально

трудно), то начинается один

и тот же спектакль – по улице

слона водили. И стар, и млад –

все таращатся и тычут пальца-

ми в T-Rex. Работники ГИБДД

умело выдергивают машину из

потока – поговорить о жизни:

как же, мол, так, мы тут трудим-

ся и всё не можем себе такую

позволить? Но если двигаться

с позволительной для этой ма-

шины скоро-

стью, то

всё ме-

ня-

ется с точностью до наоборот.

Быстрые и уверенные шахмат-

ные перестроения в потоке

(в этом плане что-то есть общее

с мотоциклом), стремительные

ускорения на прямиках и уве-

ренные замедления в заторах.

Кто успеет увидеть T-Rex в зер-

калах заднего вида, тот, даже

не подумав удивиться, в ужасе

сваливает с полосы. Просто

НЛО. Гаишники не успевают

поднять жезл – раз, и меня уже

след простыл. А потом по ра-

ции: «Первый, первый, что это

было?». Не езда, а сплошная

развлекуха. Никогда бы не по-

думал, что в душном перепол-

ненном мегаполисе такое воз-

можно. О кондиционере и не

подумаешь!

Но при всей этой вкусноте

мёда есть неизбежные (ну нет

идеальных машин на свете!)

капельки горького

дёгтя. Первое,

что требу-

ет

ХОТИТЕ В КОРНЕ ИЗМЕНИТЬ СВОЮ ЖИЗНЬ? Тогда покупайте T-Rex, выкатывайтесь на столичные проспекты и чувствуйте себя как минимум Наполеоном

ХОТИТЕ В КОРНЕ ИЗМЕНИТЬ СВОЮ ЖИЗНЬ?

моторевю #10 (38) 2005

арсенал // тест28 арсенал // тест28

тюнинг деталь цена, $тюнинг деталь цена, $Боковые кофры 1000

Глушитель Yoshimura 645

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

особого внимания, – тормоза.

Автомобилисты и мотоциклис-

ты, привыкшие ко всяким там

плавающим скобам и «умным»

АБС, здесь удивятся – мощней-

шие тормоза T-Rex с вентилиру-

емыми дисками (спереди 280-

мм с четырёхпоршневым

суппортом, сзади – 254-мм

с двухпоршневым суппортом)

работают так же бру-

тально, как и всё ос-

тальное, несмот-

ря на свою

комбиниро-

ванную систему. Чтобы эффек-

тивно замедлиться, необходимо

так же эффективно нажать на

педальку. А кто говорил, что бу-

дет легко?

Второе, это лично моё мне-

ние, аппарату необходима не

штатная «зизеровская» шес-

тиступенчатая КПП (между

прочим, масса ZZ-R 236 кг,

а у T-Rex раза в два больше),

а семь ступеней. На предель-

ных режимах всё протекает

как-то натужно. Вот доказа-

тельство – загородная симфе-

ропольская трасса, «лечу»

в левом ряду 200 км / ч,

и всё бы хорошо (машина иде-

ально «стоит» даже на таком

посредственном асфальте,

как наш, дури в моторе ещё

хватает), но просто достаёт

надсадный вой «зизеровско-

го» движка. Шальная мысль:

«Неужели не на той передаче

иду»? Нет, дальше предел,

шестая, обороты 9200 об / мин,

до красной зоны всего ничего

(11000 об / мин), так и просится

ещё одна ступень. Эх, жалко

движок, но искусство требует

жертв – нажимаю на педаль

«газа», и медленно, но верно

спидометр добирается до

240 км / ч. Это предел, но даже

в таких режимах аппарат про-

должает демонстрировать

эталонную управляемость

и устойчивость. Ни это ли

показатель гораздо

большего потенциала

всей силовой схемы

T-Rex?

Одержимость –

это состояние от

железной

души T-Rex

быстро

пере-

даётся его владельцу. Одер-

жимость скоростью, мощнос-

тью, внешней эстетикой,

драйвом… Список можно про-

должать до бесконечности,

благо, аппарат с лёгкостью

способен активировать любое

из этих качеств. Тест показал

одно – T-Rex всё это может. Но

в отличие от некоторых совре-

менных мотоциклов, которые

страдают переизбытком мощ-

ности, T-Rex’у можно было бы

немного покушать анаболи-

ков с одновременным посе-

щением «качалок». Тогда этот

трайк на равных конкуриро-

вал бы с двухколёсными.

А пока могу назвать его луч-

шим драйв-каром, на котором

мне приходилось ездить и из

«клетки» которого (разве это

кабина?) так не хотелось вы-

лезать.

Глушители здесь «кавасачьи»,

штатные. Прямотоки явно просятся

на замену

параметры T-Rex

ЕДИНСТВЕННЫЕ, КТО ВАС МОЖЕТ ОБОГНАТЬ, ЭТО МОТОЦИКЛИСТЫ.

Трайк T-Rex предоставлен

компанией Fabric Motors.

Тел. (095) 589-41-05

Благодарим дирекцию

картодрома «Лидер».

Тел. (095) 996-63-79

параметры T-Rex

Год дебюта 1999

Снаряжённая масса 410 кг

Габаритные размеры 3500х1067х1981 мм

База 2286мм

Дорожный просвет 100 мм

Объём бензобака 28 л

Двигатель 1164 см3, 4-тактный,

4-цилиндровый, рядный,

DOCH, 16 клапанов,


Размерность двигателя 79/59,4 мм

Система питания карбюратор Keihin, Ø40 мм

Степень сжатия 10,6

Максимальная мощность 152 л.с. при 9800 об/мин

Максимальный крутящий момент 124 Нм при 8200 об/мин




Рама дуплексная, пространственная

Передняя подвеска независимая, многорычажная,

регулируемая, пружинная

с амортизаторами

Задняя подвеска пружинная с амортизаторами

Передние тормоза вентилируемый диск Ø280 мм,


Задний тормоз вентилируемый диск Ø254 мм,

2-поршневая скоба

Переднее колесо 195/50–16

Заднее колесо 315/35–17

Максимальная скорость 240 км/ч

Разгон 0–100 км/ч 3,8 с

Расход топлива 15–18 л/100 км

ЕДИНСТВЕННЫЕ, КТО ВАС МОЖЕТ ОБОГНАТЬ, ЭТО МОТОЦИКЛИСТЫ. Впрочем, проблема решается небольшим тюнингом мотора...

На эти витиеватые кронштейны

можно установить вместительные

багажные кофры

Силовой агрегат жёстко размещён

в раме, переделок минимум

моторевю #10 (38) 2005

29

КОГДА ОНИ СТОЯТ БОК О БОК, КОГДА ОНИ СТОЯТ БОК О БОК, то кажется, что рядом с исполнителем бальных танцев по какой-то непонятной причине оказался борец сумо

моторевю #10 (38) 2005

арсенал // сравнение30 арсенал // сравнение30

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

текст: Владимир Здоров

В жесточайших баталиях на трассах GP Yamaha очень долго ничего не могла противопоставить безраздельной гегемонии корпорации «Валя Росси, Honda & Ko.». Решением проблемы явилось переманивание основной составляющей этого триумвирата. Результат всем известен. Нам же предстоит понять, как поведут себя гражданские версии этих непримиримых соперников не на полях GP, а в условиях каждодневной городской эксплуатации.

31

антиподы

моторевю #10 (38) 2005

31

Yamaha YZF-R1 998см3, 172 л. с., 290 км / ч, $ 17500

Honda CBR1000RR FireBlade998см3, 171 л. с., 290 км / ч, $ 17990

антиподы

По сути являясь од-

ноклассниками, это

совершенно раз-

ные мотоциклы.

Когда они стоят бок

о бок, то кажется, что рядом

с исполнителем бальных тан-

цев оказался борец сумо. Как

Honda решилась на выпуск

следующего поколения спорт-

байка почти на 10 кг тяжелее

предыдущего, для меня оста-

лось загадкой. Хотя сопровож-

давшие тогда эту модель ком-

ментарии специалистов

компании имели вполне твёр-

дую логическую подоплёку. Де-

лался упор на гражданскую

ориентированность мотоцик-

ла, удобство каждодневного

использования и общую «дру-

желюбность» к пилоту.

Правда в Yamaha к этому же

вопросу подошли совершенно

в другой плоскости, создав

аппарат одинаково удобный

как на треке, так и в городе, по

крайней мере, по заверениям

инженеров и маркетологов.

Прослеживается это и в ди-

зайне обоих мотоциклов. Ска-

жем, применительно к YZF-R1

напрашиваются такие анало-

гии, как «лёгкий», «воздуш-

ный», «невесомый». Может

быть, даже «ажурный». Как бы

там ни было, именно эта гене-

рация R1 является наибольшей

удачей дизайнеров компании.

А вот зрительно перетяжелён-

ную переднюю часть CBR хо-

чется назвать брутальной. Это-

му способствуют относительно

небольшие по размерам пере-

дние фары, придающие лицу

мотоцикла вид этакой переев-

шей и слегка разморённой на

солнце акулы-людоеда. Сегод-

няшняя дуэль позволит как не-

льзя лучше расставить все точ-

ки над «i».

ГОРОЖАНКА Так получилось,

что моё знакомство с Honda

началось как раз с условий,

в которых этот мотоцикл дол-

жен был себя чувствовать, как

рыба в воде. Среднезагажен-

ный бесконечным московским

трафиком МКАД не позволил

мне в полной мере оценить все

достоинства и преимущества

городской эксплуатации новой

«бритвы», однако общую суть

я уловил.

Как всегда, эргономисты

Honda сделали свою работу на

пять баллов, причём из трёх воз-

можных. Всё, что только нужно,

да и не нужно, находится под ру-

кой. Приборная панель настоль-

ко доступна для обзора, что по-

рой создаётся впечатление, что

в неё периодически заглядыва-

ют любопытные водители из

двигающихся параллельно авто-

мобилей.

Зеркала не вызывают ника-

ких нареканий. Всё, что должно

переключаться и перещёлки-

ваться, соответственно пере-

ключается и перещёлкивается,

причём с минимально возмож-

ными усилиями. Нижние конеч-

ности не то чтобы пребывают

в полной неге, но, учитывая

класс мотоцикла, чувствуют

себя просто превосходно. «Вер-

хним щупальцам» так же грех

на что-либо жаловаться, общие

впечатления от посадки можно

охарактеризовать фразой

«умеренно спортивная». То

есть никаких экстремальных

положений с мотоботами, «ту-

сующимися» в районе вашего

затылка, и ручками руля где-то

в области нижнего обтекателя.

Всё вполне удобоваримо. При

этом не забыли и об удобствах

для пассажира, что в этом

классе является большой ред-

костью. Нет, конечно, минибар

и обольстительная стюардесса

не предлагаются, но по запасу

пространства для ног вполне

КАК ВСЕГДА, ЭРГОНОМИСТЫ HONDA сделали свою работу на пять баллов, причём из трёх возможных

ГОРОЖАНКА

КАК ВСЕГДА, ЭРГОНОМИСТЫ HONDA

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


можно рассчитывать, что длин-

ноногая модель там бы помес-

тилась…

Как сейчас принято, первая

передача сделана очень растя-

нутой, заканчивается далеко

за отметкой 100 км / ч. Налицо

перетекание гоночных техно-

логий в гражданские модели.

Что это означает на практике?

Во-первых, это обеспечива-

ет максимально возможный

энергичный старт с места,

а во-вторых, при таком пере-

даточном отношении мото-

цикл не склонен к излишне

нервному и плохо контролиру-

емому отрыву переднего коле-

са от асфальта. Что также ра-

ботает на лучший разгон. Да

и для любителей исполнять

wheelie на первой передаче её

столь общая «длина» только

на руку – это позволяет проез-

жать гораздо большее рассто-

яние, чем проезжал предшес-

твенник, прежде чем стрелка

тахометра упрётся в элект-

ронный ограничитель.

Есть и обратная сторона ме-

дали. На второй передаче CBR

не столь охотно стремится в не-

бо, как этого ждёшь от совре-

менного литрового спортбайка.

Несколько озадачила и отдача

двигателя на невысоких оборо-

тах – маловато будет! Нет, стоит

только стрелке тахометра прой-

ти отметку 7000 об / мин, как всё

становится на свои места, но от

двигателя такого объёма и с та-

кой заявленной мощностью

ждёшь гораздо большего! Зато

очень порадовала стоковая на-

стройка амортизаторов – же-

лать чего-то большего для обык-

новенной езды просто грешно,

да и то количество регулировок,

которое имеется практически

на любом современном спорт-

байке, перекрывает требования

самых капризных клиентов.

Другой вопрос, что грамотно

настроить подвески – это, пожа-

луй, ничуть не меньшее искусст-

во, чем быстрая езда на треке,

а может быть, даже и более

сложное.

Теперь перейдём к девайсу,

который, по крайней мере, на

сегодняшний день, является

исключительной фишкой кор-

порации Honda. Речь пойдёт об

электронно-управляемом де-

мпфере рулевого управления.

При езде по городу о его при-

сутствии напрочь забываешь,

что является отличным комп-

лиментом разработчикам – так

как демпфер определённо ра-

ботает, избирательно увеличи-

вая или уменьшая усилия де-

мпфирования в зависимости

от конкретной дорожной ситу-

ации. Правда, стоило мне доб-

раться до трека, как к работе

демпфера появились вполне

определённые претензии – его

«расторопности» стало откро-

венно не хватать. А по ощуще-

ниям от пилотирования скла-

дывалось впечатление, что как

такового демпфера на мото-

цикле нет вообще. Кстати го-

воря, практически все спорт-

смены различных гоночных

серий, включая и наше рос-

сийское кольцо, если выступа-

ют на CBR, то обязательно ме-

няют штатный демпфер на

что-нибудь более традицион-

ное, например, на Ohlins, таким

образом подтверждая, что

иногда даже у Honda случают-

ся проколы. С другой стороны,

можно посмотреть на эту ситу-

ацию иначе, скажем, глазами

владельца, для которого вы-

езд на трек равносилен заходу

какой-нибудь воинствующей

феминистки в закрытый мужс-

кой клуб.

Другими словами, электрон-

ный имитатор «классическо-

го» гидравлического демпфе-

ра отнюдь не бесполезная

«приблуда» по вытягиванию

дополнительного количества

«бабла», которое, как извест-

но, является победителем зла.

В чем-то демпфер

похож на элект-

ронные имита-

торы блоки-

ровок дифференциалов

полноценных джипов, которы-

ми так любят комплектовать

различные паркетные внедо-

рожники. Пока дело не касает-

ся полноценного off-road’a, они

более или менее справляются

со своей работой, но как толь-

ко дело доходит до настоящей

грязи, тут же скисают…

Так или иначе, но новейшую

«бритву» почти не встре-

тишь на гоночных трассах,

а ведь именно спортсмены

эксплуатируют мотоциклы

в тех предельных режимах, ко-

торые при обычной эксплуата-

ции, конечно, если пилот обла-

дает хоть маленькой толикой

инстинкта самосохранения,

просто недостижимы. И такой

их выбор говорит о том, что

Радиальное крепление передних

суппортов

ТАСКАТЬ ЛИШНИЕ КИЛОГРАММЫ, как это делает «бритва», ещё никому не шло на пользу

Исподнее CBR1000RR –

компактность превыше всего!

Электронный демпфер рулевого

управления очень компактен

ТАСКАТЬ ЛИШНИЕ КИЛОГРАММЫ,

Исподнее CBR1000RR –

компактность превыше всего!

Электронный демпфер рулевого

управления очень компактен

моторевю #10 (38) 2005

33

Пулемётные раструбы

глушителей и «птичий

насест» для заднего

пассажира –

характерные черты

Yamaha YZF R-1 2005

года

CBR1000RR, пожалуй, не са-

мая удачная модель компании

для жёсткого гоночного ис-

пользования.

Последующие променады

на дорожках картодрома толь-

ко подтвердили мои опасения.

Серьёзно перегруженная

передняя часть мотоцик-

ла мешает в медленных пово-

ротах, заставляя приклады-

вать довольно ощутимые

усилия для смены направле-

ния движения мотоцикла. Дру-

гим ас-

пектом такого распределения

масс является очень лёгкая

потеря контакта заднего коле-

са с поверхностью при более-

менее агрессивном торможе-

нии. Это, конечно, может

порадовать любителей

исполнять stoppie где

ни попадя для привле-

чения внимания деву-

шек, однако когда при-

ходится интенсивно

замедляться перед пово-

ротом, скажем, с 200 км / ч

до 80 км / ч, а заднее коле-

со при этом игриво висит

в воздухе, о девушках дума-

ешь в последнюю очередь,

а различные непечатные вы-

ражения, увы, не помогают

заднему колесу приобрести

утерянный контакт с дорогой.

Однако здесь я оговорюсь

и лишний раз подчеркну, что

такие нюансы всплывают

только при эксплуатации на

грани фола, так может стать-

ся, что без трековых покату-

шек какой-нибудь счастливый

Пулемётные раструбы

глушителей и «птичий

насест» для заднего

пассажира –

характерные черты

Yamaha YZF R-1 2005

года

СТАЛО УЖЕ ЧУТЬ ЛИ НЕ ПРАВИЛОМ ХОРОШЕГО ТОНА так, лениво позёвывая, поругивать работу коробки передач Yamaha

СТАЛО УЖЕ ЧУТЬ ЛИ НЕ ПРАВИЛОМ ХОРОШЕГО ТОНА

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


обладатель пос-

леднего поколе-

ния «бритвы» во-

обще не поймёт,

о чём я здесь пишу…

Зато на больших ско-

ростях порадовала

очень неплохая

ветрозащи-

та, на

которую, честно

говоря, я особо и не

рассчитывал, глядя на

довольно миниатюрный

обтекатель мотоцикла.

Бодро добравшись по спидо-

метру до отметки 290 км / ч,

Honda выразила апатию к даль-

нейшему разгону… С другой

стороны, результат всё равно

следует признать достойным,

а так и не увиденные мною ма-

гические 300 км / ч (вернее бу-

дет сказать, 299 ввиду неглас-

ного соглашения государств

Евросоюза с мотопроизводите-

лями об ограничении

скорости) следует

списать на массога-

баритные показатели

зажравшегося во всех

отношениях тестера.

Тормозные суппорты

с радиальным

креплением

сейчас

не ста-

вит толь-

ко ленивый, види-

мо, дело скоро

кончится тем, что

их начнут устанав-

ливать на АТV и га-

зонокосилки. И в

том, как работают

эти механизмы на

«бритве», найти

какие-то изъяны

сможет только сов-

сем конченый зану-

да (кто показал на

меня

паль-

цем?!). С тормозами

у СВR1000RR всё заме-

чательно, главное не до-

водить до разгрузки за-

дней части мотоцикла.

Ввиду уже упомянутой мной

развесовки мотоцикла рабо-

та задним тормозом вообще

представляется довольно тон-

кой и ювелирной задачей. На-

лицо откровенный реверанс

компании в сторону удобств

каждодневного использова-

ния, следствием чего явились

некоторое «ожирение» модели

и частичная утеря хорошей

спортивной агрессии.

УБИЙЦА «БРИТВЫ» Тем ин-

тереснее было попробовать

на зуб, что же собой представ-

ляет последняя генерация

ставшей уже культовой

Yamaha YZF-R1, которая в год

своего дебюта в чертовски

сейчас далёком 1998-м наде-

лала столько шума и свергла

находившуюся на вершине

спортбайковской иерархии

к тому моменту добрых шесть

лет отнюдь не менее револю-

ционную Honda CBR900RR

FireBlade, имя которой стало

уже нарицательным.

Многие склонны видеть в её

великолепном дизайне плохо

скрытые мотивы MV Augusta.

Не берусь судить о морально-

этической стороне внешнего

сходства (вот, например, моло-

дой Ален Делон тоже на меня

похож, но мне, право слово,

как-то неудобно его обвинять

в таком сходстве…), а в том,

что мотоцикл получился дья-

вольски красивым, не возника-

ет и тени сомнения у мотожур-

налистов всего мира.

Посадка, правда, не так

комфортна, как у конкурента,

но в целом всё в рамках при-

личий. Подушка водительско-

го сиденья несколько тоньше.

Это не добавляет комфорта,

но повышает то, что называет-

ся «чувством мотоцикла»,

позволяя лучше и более про-

зрачно ощущать нюансы по-

ведения подвески, степень

контакта резины с дорогой,

реакцию двигателя на работу

«газом». Зеркала по сравне-

нию с тем, что было у пред-

шественника, почти лишились

вибраций, давая отличную

картинку постепенно удаляю-

щегося в тщётных попытках

«достать» меня коллеги на

CBR1000RR. Прекрасно пони-

мая его трудности, тем не ме-

нее, ещё взвинчиваю темп,

так как поддерживать ещё бо-

лее высокую скорость, чем на

Honda, на R1 легче. Здесь это

не воспринимается как кро-

потливый труд, скорее, наобо-

рот. Не стану утверждать, что

закладывать «эрку» в мед-

ленных поворотах можно

так же непринуждённо, как

какую-нибудь «шестисотку»,

но тяжеловесности CBR здесь

УБИЙЦА «БРИТВЫ»

моторевю #10 (38) 2005

35

Yamaha YZF-R1

дизайн

управляемость

работа подвески

масса

распространён-ность на рынке

• • • • •дискриминация пассажира

нестабильность на высоких скоростях

ветрозащита

YZF-R1 – рулит!

тест-оценка

Динамикав бочке мёда незримо плавает тень GSX-R…

Управляемостьчто-то среднее между 600 и 1000, в целом очень неплохо

Комфортмогло быть и хуже

Тормозав теме

Драйвна сегодня лучшая из всех R1

нет. Да и в целом посадка пи-

лота обуславливает более

правильное положение тела

для свешивания, что, в свою

очередь, играет на его мень-

шую утомляемость, а значит,

в конечном счёте, на большую

скорость прохождения круга.

Правда, работа передних тор-

мозных механизмов мне пока-

залась не столь прецизионно

отточенной и дозированной,

как у оппонента. С другой сто-

роны, даже максимально воз-

можное замедление на грани

блокировки переднего колеса

не вызывает ни малейшей

разбалансировки мотоцикла.

А его поведение остаётся

очень понятным и прогнозиру-

емым.

Стало уже чуть ли не прави-

лом хорошего тона так, лени-

во позёвывая, поругивать ра-

боту коробки передач Yamaha.

На этот раз я буду вынужден

отойти от сложившихся тради-

ций – узел работает без наре-

каний, однако сказать что-то

большее я тоже, пожалуй, не

могу. По мне, всё-таки ходы

рычага переключения пере-

дач могли бы быть и несколь-

ко поменьше. Не понравилась

тяга двигателя на «низах».

И это притом, что компания

применяла систему EXUP для

улучшения отдачи двигателя

на низких оборотах ещё в кон-

це 80-х годов прошлого века.

Не то чтобы двигатель «на

низах» был откровенно вялый,

но, скажем, дебютировавший

в один год вместе с Yamaha

YZF-R1 Kawasaki ZX-10R в этом

упражнении на её фоне произ-

водит впечатление чуть ли не

двухлитрового мотора. Но пос-

кольку сравнение в данном

контексте всё-таки произво-

дится с CBR, то налицо пари-

тет. На больших скоростях ус-

тойчивость мотоцикла

несколько недостаточна, сюда

явно просится какой-нибудь

«бюджетный» демпфер вроде

White Power или Ohlins. Прав-

да, хочу, чтобы меня поняли

правильно: это скорее не про-

блема, а относительно неболь-

шое неудобство. Этот момент

надо воспринимать как плату

за лучшую управляемость. От-

радой для вечно хулиганству-

ющих типов будет служить

и тот фактор, что со второй пе-

редачи YZF-R1 выстреливает

на заднее колесо не в пример

легче CBR, позволяя, как

следствие, значительно более

дальние прохваты, так как из-

начальный отрыв переднего

колеса происходит на меньших

оборотах двигателя. Общая

визуальная изящность мото-

цикла отразилась и на его вет-

розащите, на скоростях за 200

моё тельце (в конце концов,

сам себе не польстишь –

никто не польстит!) на

«бритве» чувствовало

себя гораздо защи-

щённее и суше.

А вот что дейс-

твительно обрадовало, так это

стоковая настройка подвески.

И если на Honda к таковой

у меня не возникало нарека-

ний и претензий, то на Yamaha

инженерам удалось сделать

ещё лучше, и в первую оче-

редь это касается езды на тре-

ке. Впрочем, иллюзий насчёт

процентного соотношения на-

хождения среднестатистичес-

кого владельца спортбайка на

городских улицах и на треке

у меня нет, я думаю, что это

около 99 / 1. Поэтому важней-

шей частью теста любого спор-

тбайка является поведение

мотоцикла в условиях мегапо-

лиса. Здесь, конечно, наша ви-

зави не столь универсальна

и удобна, как Honda, тем не ме-

нее, общий уровень вибраций

если и выше, то очень незначи-

тельно. А усилие на рычаге

сцепления даже не-

сколько ниже. Вдо-

бавок ко всему тас-

кать лишние

килограммы, как

это делает «брит-

ва», ещё нико-

му не шло

на поль-

зу,

пускай

даже речь идёт

всего лишь о городских

магистралях. Есть и не-

сколько моментов, по кото-

рым двухколёсный носи-

тель символа трёх

камертонов ощути-

мо проигрывает

CBR. Я говорю

о меньшем

объёме

подседельного про-

странства и почти

полном отсутс-

твии места

для

СПЕРЕДИ СВR НАПОМИНАЕТ слегка переевшую и разомлевшую на солнце акулу-людоедаСПЕРЕДИ СВR НАПОМИНАЕТ

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

36

Honda CBR1000RR

удобство посадки пилота

удобство посадки пассажира

устойчивость на больших скоростях

работа тормозов

хорошая ветрозащита

• • • • •управляемость

масса

перетяжелённый «перед»

хороший спортбайк на каждый день


Динамикас одышкой ввиду гиподинамии

Управляемостьс задатками неболь-шого бегемота

Комфортэквивалентен хоро-шему спорттуристу

Тормозадля критики нет никаких поводов

Драйвв ожидании новой модели

арсенал // сравнениеарсенал // сравнение

перевозки той самой, так и не

решившейся сесть на «брит-

ву» длинноногой модели.

ГРАНИ ТРЁХ КАМЕРТОНОВ

Честно говоря, найденные

здесь мною недостатки при-

менительно к этому классу

мотоциклов скорее можно от-

нести к брюзжанию старого

ворчуна, чем к серьёзным

просчётам. В целом же про-

слеживается почти полная

аналогия с тем, что сейчас

происходит в мире GP. Не-

смотря на лучшие силы, борю-

щиеся за марку Honda, первой

практически на всех этапах

оказывается Yamaha, три

скрещенных камертона кото-

рой раз за разом показывают,

что острота лезвия нынешний

«бритвы» лишь тень той опас-

ной грани её далёкой родс-

твенницы, слава которой за-

родилась в дебютный

1991 год. Однако мы уже поч-

ти дышим 2006 годом, и, зная,

что звание мотопроизводите-

ля №1 не раздавалось по при-

нципу «на тебе Боже, что нам

не гоже», нам только остаётся

ждать зарождения нового бес-

компромиссного варианта ле-

гендарного CBR900RR

FireBlade.

Мотоцикл Honda CBR1000RR

FireBlade, шлем Suomi

и перчатки Spidi предоставлены

компанией «Аояма Моторс».

Тел.: (095) 363-42-00

Благодарим дирекцию

картодрома «Лидер».

Тел.: (095) 996-63-79

параметры Honda CBR1000RR YamahaYZF-R1параметры Honda CBR1000RR YamahaYZF-R1

Год дебюта / год выпуска 2003 / 2004 2004 / 2004

Сухая масса 189 кг 172 кг

Снаряжённая масса 212 кг 198 кг

Длина / ширина / высота 2025 / 735 / 1120 2065 / 720 / 1105

База 1410 мм 1395 мм

Высота по седлу 820 мм 835 мм

Дорожный просвет 102 мм 97 мм

Объём бензобака 18 л 18 л

Угол наклона / вылет передней

вилки

24° / 66,3 мм 24° / 66 мм

Двигатель 998 см3, 4-тактный, 4-цилиндро-

вый, тип рядный, DOHC, жидкост-

ное охлаждение


вый, тип рядный, DOHC, 20 клапа-

нов, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра / ход поршня 77,5 / 56,5 мм 77 / 53,6 мм

Система питания впрыск топлива впрыск топлива

Степень сжатия 11,9 12,4

Мощность 171 л. с. при 11250 об / мин 172 л. с. при 12500 об / мин

Крутящий момент 11,5 Нм при 8500 об / мин 11,2 Нм при 10500 об / мин







Рама диагональная,

алюминиевый сплав

диагональная,

алюминиевый сплав

Передняя подвеска перевёрнутая, Ø43 мм, ход –

120 мм, регулировки – отбой,

сжатие, поджатие

Ø43 мм, перевёрнутая, ход 97 мм,

регулировки – отбой, сжатие,

поджатие

Задняя подвеска моноамортизатор, ход – 135 мм,

регулировки – сжатие, отбой,

поджатие

моноамортизатор, ход 130 мм,

регулировки – сжатие, отбой,

поджатие

Передний тормоз 2 диска Ø310 мм,


2 диска Ø320 мм,


Задний тормоз диск Ø220 мм, 1-поршневая скоба диск Ø220 мм, 1-поршневая скоба

Переднее колесо 120 / 70–17 120 / 70–17

Заднее колесо 190 / 50–17 190 / 50–17

Максимальная скорость 290 км / ч 290 км / ч

Разгон 0–100 км / ч 3 с 3 с

Расход топлива 7,8–9,7 л / 100 км 8,2–10,1 л / 100 км

ТАК И НЕ УВИДЕННЫЕ МАГИЧЕСКИЕ 300 КМ / Ч СЛЕДУЕТ СПИСАТЬ на зажравшегося во всех отношениях тестера

От легкой «скользячки»

двигатель спасет слайдер

ГРАНИ ТРЁХ КАМЕРТОНОВ

ТАК И НЕ УВИДЕННЫЕ МАГИЧЕСКИЕ 300 КМ / Ч СЛЕДУЕТ СПИСАТЬ

От легкой «скользячки»

двигатель спасет слайдер

моторевю #10 (38) 2005

37

слав

ная

бабу

ляЕ

сть т

аки

е м

ото

ци

кл

ы, ко

-

тор

ые с

ло

вн

о с

ущ

ествую

т

вн

е в

ре

ме

ни

. И

х с

ов

ер

-

ше

нн

о н

е з

атр

аги

ва

ют

всп

ле

ски

мо

ды

и т

ехн

ол

о-

гич

ески

е н

ов

ац

ии

. Д

ля

мн

оги

х п

око

ле

ни

й м

ото

-

ци

кл

исто

в о

ни

бы

ли

, е

сть

и б

уд

ут.

Хо

ро

ши

й п

ри

ме

р

том

у H

on

da

CB

75

0.

Эту м

од

ел

ь з

на

ет

ка

ж-

ды

й, ко

ли

че

ств

о в

ып

ущ

ен

-

ны

х э

кзе

мп

ляр

ов д

ав

но

пе

-

ре

ва

ли

ло

за

со

тн

и т

ысяч,

её а

бб

ре

ви

атур

а п

од

чё

рки

-

ва

ет

сл

ав

ную

исто

ри

ю

это

го и

ме

ни

– о

дн

ого

из с

а-

мы

х з

начи

мы

х м

ото

ци

кл

ов

19

70

-х г

од

ов. П

ер

вы

й ч

е-

ты

рёхц

ил

ин

др

ов

ый

мо

то-

ци

кл

Ho

nd

a п

ояв

ил

ся

в 1

96

8 г

од

у и

пр

ои

зв

ёл

на

-

сто

ящ

ий

пе

ре

во

ро

т н

а

ры

нке. О

н у

ста

но

ви

л с

ов

ер

-

ше

нн

о н

ов

ые с

та

нд

ар

ты

,

изм

ен

ил

отн

ош

ен

ие к

ре

к-

ре

ац

ио

нн

ым

мо

де

лям

.

У м

аш

ин

ы б

ыл

ве

рхн

ий

ра

сп

ре

дв

ал

, п

яти

ступ

ен

ча

-

та

я к

ор

об

ка

пе

ре

дач и

пе

-

ре

дн

ий

ди

ско

вы

й т

ор

мо

з.

Мн

оги

е с

чи

та

ют,

что

им

ен

но

мо

де

ль C

B75

0 с

ле

-

дуе

т счи

та

ть п

ер

вы

м н

асто

-

ящ

им

суп

ер

мо

тоц

ик

ло

м.

Им

ен

но

дл

я з

акр

еп

ле

ни

я

в а

нн

ал

ах и

сто

ри

и э

того

со

бы

ти

я с

пустя 1

7 л

ет,

в н

а-

ча

ле 9

0-х

го

до

в H

on

da

сн

ов

а р

еш

ил

а з

ап

усти

ть

в т

ир

аж

по

до

бн

ую

кл

асси

-

че

скую

ма

ши

ну.

И, н

е-

см

отр

я н

а т

о, ч

то м

но

гие

пы

та

ли

сь и

пы

та

ютс

я р

ас-

см

атр

ив

ать е

ё к

ак к

ако

-

го-т

о к

он

кур

ен

та

та

мо

шн

им

и с

ов

ре

ме

нн

ым

не

ок

ла

сси

-

ка

м, ко

нстр

укто

ры

Ho

nd

a

все

гда

по

дч

ёр

ки

ва

ли

, ч

то

на

ме

ре

нн

о п

од

ста

ри

ли

«н

ачи

нку»

и х

од

овую

ча

сть,

тем

са

мы

м в

ыд

ел

ив м

о-

де

ль и

з ш

ир

око

й м

ассы

по

-

до

бн

ых д

вухко

лё

сн

ых р

е-

ме

йко

в.

Вн

еш

но

сть С

В7

50

и е

ё

ха

ра

кте

ри

сти

ки

оп

ре

де

-

ляю

т о

со

бо

е м

есто

ма

ши

ны

в с

ов

ре

ме

нн

ой

та

бе

ли

о р

ан

гах. С

мо

ме

нта

де

-

бю

та

в 1

991

го

ду в

ып

ущ

ен

о

не

ско

лько

мо

ди

фи

ка

ци

й.

На

иб

ол

ее р

асп

ро

стр

ан

ён

-

ны

е –

CB

75

0 N

igh

tha

wk

(с о

дн

од

иско

вы

м п

ер

ед

ни

м

тор

мо

зо

м, б

ол

ее п

ла

вн

ым

и

фо

рм

ам

и о

бл

иц

ов

ки

и к

руп

ны

ми

сп

иц

ам

и л

иты

х

ко

лё

сн

ых д

иско

в) и

кл

асси

-

че

ска

я C

B7

50

с х

ро

ми

ро

-

ва

нн

ым

и г

луш

ите

лям

и,

двухд

иско

вы

ми

пе

ре

дн

им

и

тор

мо

за

ми

и з

ад

не

й р

учко

й

дл

я п

асса

жи

ра

. С

оо

тв

етс

-

тв

ен

но, и

ме

ли

сь р

азл

ичи

я

в м

ассе, о

бъ

ём

ах б

ен

зо

-

ба

ка

и г

аб

ар

ита

х. В

пр

оч

ем

,

уп

ро

щё

нн

ая а

ме

ри

ка

нска

я

ве

рси

я п

ро

сущ

еств

ов

ал

а

на

ко

нв

ей

ер

е н

ед

ол

го,

и с

19

93

го

да

её п

ол

но

стью

за

ме

ни

ла

кл

асси

че

ска

я

ве

рси

я, ко

тор

ая, кста

ти

,

та

кж

е в

до

ста

точн

о б

ол

ь-

ши

х к

ол

ич

еств

ах с

та

ла

вы

-

пуска

ться в

сп

ец

иа

льн

ой

мо

ди

фи

ка

ци

и д

ля м

ото

-

шко

л. А

пп

ар

аты

отл

ича

-

ютс

я ч

ёр

ны

м ц

ве

том

гл

у-

ши

тел

ей

, о

тсутс

тв

ие

м п

ас-

са

жи

рско

й р

учки

, а

ин

огд

а

и д

оп

ол

ни

тел

ьн

ым

ве

нти

-

лято

ро

м н

а м

асл

ян

ом

ра

ди

-

ато

ре.

В о

ста

льн

ом

CB

75

0

«скр

ое

на»

по

кл

асси

че

ско

й

пр

ов

ер

ен

но

й с

хе

ме –

дуп

-

ле

ксн

ая р

ам

а, ч

еты

рёхц

и-

ли

нд

ро

вы

й р

яд

ны

й д

ви

га-

тел

ь, «

тел

еско

п»

сп

ер

ед

и

и д

ва

ам

ор

ти

за

тор

а с

за

ди

,

пр

осте

ньки

е д

иско

вы

е т

ор

-

мо

за

и т

ака

я ж

е «

пр

и-

бо

рка»

с к

ругл

ой

фа

ро

й.

Бл

аго

да

ря с

во

им

огр

ом

-

ны

м т

ир

аж

ам

, н

ад

ёж

но

сти

и н

еп

ри

хо

тли

во

сти

(н

е с

лу-

ча

йн

о ж

е е

ё и

сп

ол

ьзую

т

в Я

по

ни

и в

кач

еств

е м

ото

-

ци

кл

а д

ля о

буч

ен

ия

!) м

о-

де

ль с

та

ла

да

вн

о з

ав

се

гда

-

та

ем

са

ло

но

в с

еко

нд

-

хэн

да

. П

ри

со

во

куп

но

сти

ха

ра

кте

ри

сти

к и

до

ступ

-

но

сти

за

пча

сте

й ц

ен

а

вп

ол

не п

ри

ем

-

ле

ма

дл

я м

но

-

гих. И

неуд

ив

и-

тел

ьн

о, ч

то а

п-

па

ра

т ча

ще в

се

го

пр

ед

по

чи

та

ют

у н

ас в

кач

ес-

тв

е п

ер

во

й

ин

ом

ар

ки

.

Да

же п

ри

пр

об

еге

хо

ро

шо

за

50

00

0 к

м о

на

сп

о-

со

бн

а п

ро

беж

ать

ка

к м

ин

им

ум

сто

лько

же.

Не в

сяки

й с

ов

-

ре

ме

нн

ик

сто

лько

вы

дю

-

жи

т. П

оэто

му

мы

и р

еш

ил

и

не

мн

ого

от-

вл

ечься о

т

но

ви

но

к

и в

ер

нуться

к к

ла

сси

ке

жа

нр

а. К

ак п

о-

жи

ва

еш

ь, «

ба

-

буш

ка»?

Мото

ци

кл

пред

оста

вл

ен

ком

пани

ей

«Н

БС

мото

р».

Тел

.: (

095)

960-3

5-6

3.

Hon

da C

B750

747

см3 , 7

5 л.

с., 2

15 к

г, $

380

0

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

38

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ПР

ОС

ТО

ТА

СП

АС

ЁТ

МИ

Р…

Кл

асси

че

ска

я с

хе

ма (тр

уб

чата

я р

ам

а

и р

яд

ны

й д

ви

гате

ль в

озд

уш

но

-масл

ян

ого

ох

ла

жд

ен

ия) все

гда б

ыл

а

во

стр

еб

ован

а м

ото

ци

кл

истам

и в

сех в

ре

мё

н и

нар

од

ов

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ПР

ОС

ТО

ТА

СП

АС

ЁТ

МИ

Р…

вл

ад

им

ир

зд

ор

ов

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а S

uzuki T

L10

00

R?

мо

то

ре

вю

#10 (

38

) 2

00

5

По к

аки

м-т

о н

е-

по

нятн

ым

пр

и-

чи

на

м в

место

вп

ол

не з

асл

у-

жен

но

го м

еста

в м

узее м

ото

ра

ри

тето

в,

это

т а

ппа

рат

сто

ит

пер

ед

о

мно

й и

уд

ивл

ённо с

мотр

ит

кругл

ой ф

ар

ой «

пр

ави

ль-

но

го» к

ласси

ческо

го д

и-

за

йна н

а т

ак и

зм

ени

вш

ий

ся

за д

ол

гие д

есяти

лети

я

с м

ом

ен

та с

во

его

по

явл

е-

ни

я с

овр

ем

енны

й м

ир. Д

ол

-

гие г

од

ы т

яж

ёл

ой р

аб

оты

в п

ред

ыд

ущ

ей ж

изни в

ка-

честв

е о

руд

ия т

руд

а м

ото

-

кур

ьер

а и

ли п

ер

во

го м

ото

-

ци

кл

а д

ля о

бучени

я

в р

азл

ичны

х м

ото

школ

ах

тол

ько п

од

тверж

да

ют

его

леге

нд

ар

ную

на

дёж

но

сть

и н

епр

ихо

тли

во

сть

. О

дна

ко

им

енно э

то о

бсто

яте

льств

о

и з

аста

вл

яет

меня с

бол

ь-

шо

й п

од

озр

ите

льно

сть

ю

отн

оси

ться к

тем

аппа

ра

-

там

, ко

тор

ые п

опа

да

ют

к н

ам

на в

тор

ичны

й р

ыно

к.

Да

же с

тра

шно п

ред

ста

-

ви

ть, ка

ко

е к

ол

ичеств

о к

ру-

гов н

ам

ота

ли и

х н

есчаст-

ны

е о

до

метр

ы…

В к

ако

й-т

о м

ер

е «

си

-

би

ха»

яв

ил

ась ж

ер

тв

ой

св

ое

й с

об

ств

ен

но

й у

дач

-

но

й и

неуб

ив

ае

мо

й к

он

с-

тр

укц

ии

. К

он

ечн

о, п

ы-

та

ться н

а п

ол

но

м с

ер

ьё

зе

с п

ози

ци

й в

озм

ож

но

сте

й

со

вр

ем

ен

но

го м

ото

ци

кл

а

оц

ен

ив

ать р

аб

оту п

од

ве

-

со

к, то

рм

озн

ых м

еха

ни

з-

мо

в и

ли

уп

ра

вл

яе

мо

сть

бы

ло

бы

, м

ягк

о г

ов

ор

я, н

е

со

все

м к

ор

ре

ктн

о п

о о

тн

о-

ше

ни

ю к

«ста

руш

ке

».

Те

м н

е м

ен

ее, о

т н

еп

ре

-

ло

жн

ых ф

акто

в т

ож

е н

и-

куд

а н

е д

еться. Н

ап

ри

ме

р,

по

эр

гон

ом

ике э

та

«б

а-

буш

ка»

сп

осо

бн

а д

ать

ур

оки

ма

сте

р-к

ла

сса

оче

нь м

но

гим

св

ои

м с

ов

-

ре

ме

нн

ика

м –

по

са

дка

аб

-

со

лю

тн

о р

ассл

аб

ле

нн

ая,

за

па

с п

ро

стр

ан

ств

а п

о н

о-

гам

до

сто

йн

ый

, «

кл

асси

ка

пр

иб

ор

остр

ое

ни

я»

в в

ид

е

двух н

еп

ре

ме

нн

ых «

ста

ка

-

но

в»

сп

ид

ом

етр

а с

та

хо

-

ме

тр

ом

на

хо

ди

тся п

рям

о

пе

ре

д г

ла

за

ми

, со

отв

етс

-

тв

ен

но, о

бусл

ав

ли

ва

я в

е-

ли

ко

ле

пн

ую

«чи

та

ем

ость».

Ры

ча

ги с

це

пл

ен

ия и

то

р-

мо

за

ра

дую

т н

еб

ол

ьш

им

и

уси

ли

ям

и, а

ста

вш

ая у

же

пр

итче

й в

о я

зы

цех н

ад

ёж

-

но

сть и

вы

ве

ре

нн

ость

ра

бо

ты

ко

ро

бки

пе

ре

дач

во

сп

ри

ни

ма

етс

я к

ак с

ам

о

со

бо

й р

азум

ею

ще

еся п

ри

-

ло

же

ни

е п

ри

вы

бо

ре м

ото

-

ци

кл

а, н

а б

ен

зо

ба

ке к

ото

-

ро

го к

ра

суе

тся н

ад

пи

сь

Ho

nd

a. П

ри

это

м с

ам

о с

и-

де

нье р

ад

уе

т ка

к с

во

им

и

ра

зм

ер

ам

и, та

к и

то

лщ

и-

но

й, о

бе

сп

ечи

ва

я в

по

лн

е

уд

об

ов

ар

им

ый

ур

ов

ен

ь

ко

мф

ор

та

и д

ля в

ла

де

ль-

ца

, и

дл

я е

го в

озм

ож

но

го

па

сса

жи

ра

, п

ри

чё

м с

ов

ер

-

ше

но

не в

аж

но, ка

ко

й т

от

буд

ет

ко

мп

ле

кц

ии

.

СВ

75

0 –

это

мо

тоц

ик

л

на

стр

ое

ни

я и

по

ни

ма

ни

я

жи

зн

и в

её п

ре

кр

асн

ых

пр

ояв

ле

ни

ях д

об

ры

х

20

ле

т н

аза

д. И

нте

ре

сн

о

и т

о, ч

то е

сл

и з

ад

аться ц

е-

лью

и, за

да

ви

в в

се

бе п

о-

зы

вы

жа

ло

сти

, н

ещ

ад

но

откр

ути

ть р

уч

ку «

газа»

на

пе

рв

ой

пе

ре

даче, н

е з

а-

бы

в, е

сте

ств

ен

но, см

ачн

о

«п

лю

нуть»

сц

еп

ле

ни

ем

, то

мо

тор

ар

ите

т, р

аскачи

ва

-

ясь и

во

зм

ущ

ён

но

скр

ип

я

па

ро

чко

й «

рю

кзачн

ых»

ам

ор

ти

за

тор

ов с

за

ди

,

вп

ол

не с

по

со

бе

н п

ре

од

о-

ле

ть м

етр

ов 5

0 н

а з

ад

не

м

ко

ле

се, н

агр

ад

ив ж

есто

-

ча

йш

им

пр

об

ое

м в

ил

ки

на

пр

изе

мл

ен

ии

за

сто

ль н

е-

ув

аж

ите

льн

ое о

тн

ош

ен

ие

к в

озр

асту.

Езд

а «

на

ко

ле

не

» з

де

сь

тож

е в

озм

ож

на

, п

ра

вд

а,

мо

тоц

ик

л п

ри

это

м в

ся-

че

ски

со

пр

оти

вл

яе

тся

и и

зв

ив

ае

тся, а

ки

га

д

по

лзучи

й,

не

двусм

ыс-

ле

нн

о т

ак

на

ме

ка

я, что

на

кл

асси

ка

х

та

к н

е е

зд

ят.

На

до

по

ни

-

ма

ть, ч

то и

ска

ть ч

исто

го

ад

ре

на

ли

на

и ф

ан

а п

ри

езд

е н

а э

том

мо

тоц

ик

ле

нуж

но

ни

в у

ско

ре

ни

ях и

ли

отто

че

нн

ой

ра

бо

те п

од

ве

-

со

к и

то

рм

озо

в, а

не

по

с-

ре

дств

ен

но

в п

ро

це

ссе

дв

иж

ен

ия и

пе

ре

ме

ще

ни

я

в п

ро

стр

ан

ств

е и

вр

ем

ен

и,

и т

ем

чув

ств

ом

св

об

од

ы,

ка

ки

м н

и о

ди

н а

вто

мо

би

ль

не с

по

со

бе

н н

агр

ад

ить

св

ое

го в

ла

де

льц

а, н

е

ва

жн

о, ско

лько

пр

и

это

м з

начи

тся н

ул

ей

в е

го ц

ен

ни

ке. Е

сл

и б

ыть

че

стн

ым

по

отн

ош

ен

ию

к с

еб

е, то

сл

ед

уе

т п

ри

-

зн

ать, ч

то в

ви

ду с

пе

ци

-

фи

ки

ра

бо

ты

ор

ган

изм

,

что

на

зы

ва

етс

я, «

за

ку-

ша

лся»

ра

зл

ичн

ым

и

«м

ото

де

ли

ка

теса

ми

»,

что

не в

се

гда

по

зв

о-

ляе

т то

чн

о и

бе

сп

ри

-

стр

астн

о о

це

ни

ть д

о-

сто

ин

ств

а н

еко

тор

ых м

о-

тоц

ик

ло

в, в

ся с

ол

ь

ко

тор

ых в

ов

се н

е в

хи

тр

о-

ум

ны

х в

пр

ыска

х и

ли

вы

со

-

ко

техн

ол

оги

чн

ой

ра

ме

из

сп

ла

во

в

экскр

ем

ен

тов

вы

со

ко

гор

ны

х

ко

зл

ов.

Осн

ов

но

е п

ре

им

ущ

ес-

тв

о э

той

Ho

nd

a, ка

к м

не

ка

же

тся, за

кл

юча

етс

я в

её

до

ступ

но

сти

и п

ро

сто

те

ко

нстр

укц

ии

, ко

тор

ая

в д

ал

ьн

ей

ше

й э

ксп

луа

та

-

ци

и б

уд

ет

об

есп

ечи

ва

ть

ми

ни

ма

льн

ые и

зд

ер

жки

в с

од

ер

жа

ни

и. П

о и

де

е, о

с-

но

вн

ая к

он

це

пц

ия э

той

мо

-

де

ли

пр

ед

по

ла

гае

т зн

ачи

-

тел

ьн

ые к

аж

до

дн

ев

ны

е

пр

об

еги

, н

е в

аж

но, и

сп

ол

ь-

зуе

тся л

и м

ото

ци

кл

дл

я

ка

ки

х-т

о р

аб

очи

х ц

ел

ей

,

ил

и р

ечь и

дё

т о

бо

льш

ом

мо

топ

уте

ше

ств

ии

– с

уть

од

на

, в

ла

де

льц

у

СВ

75

0 в

се

гда

бу-

де

т

ма

кси

-

ма

льн

о

уд

об

но

и к

ом

-

фо

ртн

о,

а е

го г

о-

ло

ва

не б

уд

ет

за

би

та

мы

сл

ям

и,

по

че

му т

ре

тья п

ер

е-

дача

«н

ед

ов

кл

юча

етс

я»,

а в

тор

ую

по

сто

ян

но

«в

ы-

би

ва

ет»

. И

ли

гд

е д

оста

ть

мо

тоц

ик

ле

тн

ого

ма

сл

а д

ля

до

ли

ва

в д

ви

гате

ль, д

ля

ко

рп

ор

ац

ии

Ho

nd

a э

то н

е-

до

пусти

мы

й м

ов

ето

н.

В о

бщ

ем

, е

сл

и т

ре

буе

тся

мо

тоц

ик

л и

ме

нн

о к

ак

тр

ан

сп

ор

тн

ое с

ре

дств

о,

где в

о г

ла

ву у

гла

ста

ви

тся

на

дёж

но

сть и

не

пр

ихо

тли

-

во

сть, то

Ho

nd

a C

B7

50

пр

ед

ста

вл

яе

тся м

не

вп

ол

не д

осто

йн

ым

и и

нте

-

ре

сн

ым

ва

ри

ан

том

, гл

ав

-

но

е –

это

сум

еть н

ай

ти

не

за

муче

нн

ый

до

со

сто

ян

ия

кл

ин

иче

ско

й

см

ер

ти

экзе

мп

-

ляр.?

ни

ко

ла

й б

ого

мо

ло

в

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 8

лет

ез

ди

т н

а K

aw

asaki K

DX

25

0

Ко

гда

-то, п

очти

40 л

ет

на

за

д,

это

т м

ото

ци

кл

пр

ои

звёл р

ево

-

лю

ци

ю н

а

ры

нке. С

тех п

ор м

но

го

во

ды

уте

кл

о, ка

нул

и в

ле

ту

мо

дел

и-с

овр

ем

ен

ни

ки

,

а «

хо

нд

овц

ы» в

сё п

ро

до

л-

жа

ли

и п

ро

до

лж

ал

и к

ле

-

па

ть к

ла

сси

к-б

естс

ел

ле

р.

Оче

нь х

оте

ло

сь у

зн

ать

,

в ч

ём

же в

сё

-та

ки

фи

шка

мо

тоц

икл

а, п

ри

вл

ека

ющ

ая

мн

оги

е м

ил

ли

он

ы п

окуп

а-

тел

ей

, п

оэто

му к

те

сти

ро

-

ва

ни

ю п

ри

ступ

ил с

осо

бе

н-

ны

м э

нтузи

азм

ом

.

К п

оса

дке п

рете

н-

зи

й н

е в

озни

кл

о. П

ра

к-

тически н

е в

ыл

еза

я и

з

сед

ла, п

ро

еха

л н

е-

скол

ько с

оте

н

ки

ло

мет-

ро

в

и н

е п

очувств

ова

л у

ста

-

ло

сти

. «П

ята

я т

очка» н

ор

-

ма

льно в

оспр

ини

мает

ко

н-

такт

с у

до

бны

м с

ид

еньем

,

ди

ско

мф

ор

та в

ко

нечн

ос-

тях, р

аспол

ож

ивш

ихся н

а

рул

е и

под

нож

ка

х, н

е в

озни

-

кает.

В з

ер

ка

ла

х о

тли

чно

чи

таетс

я д

ор

ож

на

я о

б ста

-

но

вка с

за

ди

, тем

бол

ее ч

то

ви

бр

ац

ии о

тсутс

твую

т.

В о

бщ

ем

, на э

том

мо

то-

ци

кл

е я

бы

не п

об

оял

ся п

ое

-

хать

в д

ал

ьно

бо

й. Н

е

хвата

ет,

пр

авд

а, з

а-

щи

ты о

т ветр

а. Н

о

есл

и е

сть

жел

ани

е и

зур

од

о-

вать

мо

тоц

икл р

ад

и к

ом

-

фо

рта

, мож

но п

оста

ви

ть н

а

него

тю

ни

нго

вы

й в

етр

ови

к.

А в

от

с д

ин

ам

ико

й у

ап

-

па

ра

та п

ро

бл

ем

ы. Н

ика

ки

х

«п

ин

ко

в п

од

за

д», «

отк

ры

в

ручку», н

е п

ол

уча

еш

ь:

ро

вн

о и

отн

оси

тел

ьн

о

ме

дл

ен

но C

B р

азго

няе

тся

пр

им

ер

но д

о 1

60 к

м / ч

,

по

сл

е

че

го

ст

ан

о-

ви

тся

со

все

м

вял

ой

. Од

-

ни

м

сл

о-

во

м, к

аг-

ре

сси

вн

ой

езд

е н

е р

асп

ол

а-

гае

т. Н

е р

асп

ол

ага

ет

к т

ако

во

й и

по

две

ска

.

В п

ово

ро

тах н

а с

ко

ро

сти

пе

ре

дн

ее к

ол

есо

ве

дё

т се

бя н

е с

ов-

се

м п

ре

дска

зуе

мо –

ид

ёт

по к

ако

й-т

о с

об

с-

тве

нн

ой

тр

ае

кто

ри

и. Н

о

есл

и н

е и

зо

бр

аж

ать

из с

еб

я

Ва

ле

нти

но Р

осси

, ез-

ди

ть м

ож

но. Т

ем

бо

ле

е ч

то

на н

е-

бо

льш

их

не

ро

вн

остя

х

по

две

ска

съ

ед

ае

т п

ра

кти

че

ски

все т

ол

чки

, сохр

ан

яя

оп

ор

но

-дви

гате

ль-

ны

й а

пп

ар

ат

се

до

ка в

це

-

ло

сти

и с

охр

ан

но

сти

.

То

рм

оза

со

отв

етс

твую

т

ха

ра

кте

ру м

ото

ци

кл

а.

Мо

щн

ым

и и

х н

азв

ать я

зы

к

не п

ов

ер

-

нё

тся, н

о д

ля

тор

мо

же

ни

я п

ри

сп

око

йн

ой

езд

е

хв

ата

ет.

По

сл

уш

ав

ум

уд

рё

нн

ых

оп

ыто

м т

ов

а-

ри

ще

й, за

ли

л

в б

ак 9

2-й

бе

нзи

н.

И д

ей

ств

ите

льн

о,

мо

тоц

ик

л е

де

т н

е

хуж

е, че

м н

а 9

5-о

м.

Ра

схо

д п

ри

ди

на

ми

чн

ой

гор

од

ско

й

езд

е с

оста

в-

ляе

т п

ять-ш

есть

ли

тр

ов, п

ри

дв

иж

е-

ни

и п

о т

ра

ссе н

ем

но

го

ме

ньш

е.

В ч

ём

же ф

иш

ка

мо

-

тоц

ик

ла

?

Во

т это

го м

не т

ак п

о-

нять и

не у

да

ло

сь. Б

ез-

ли

ки

й а

пп

ар

ат,

об

ла

да

-

ющ

ий

ср

ед

ни

ми

по

ка

за

-

тел

ям

и з

а у

ме

ре

нн

ые

де

ньги

. С

уд

я п

о в

се

му,

им

ен

но

та

ка

я м

аш

ин

а

и н

уж

на

бо

льш

ин

ству п

о-

куп

ате

ле

й. Н

ед

ар

ом

же н

а

ав

том

об

ил

ьн

ом

ры

нке

лучш

е в

се

го п

ро

да

ютс

я

«Ж

игу

ли

» и

«Го

льф

ы».

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

40

?

Ста

ры

й-с

та

ры

й

ан

ек

до

т. Н

о-

вы

й р

усски

й

во

зв

ра

ща

ет

в м

ага

зи

н

ёл

очн

ые и

груш

ки

. Е

го р

ас-

сп

ра

ши

ва

ют:

не

уж

то б

ра

-

ко

ва

нн

ые, та

к м

ы и

х в

ам

за

ме

ни

м т

ут

же и

т. д

. То

т

мо

та

ет

гол

ов

ой

. У

мо

ри

в-

ши

сь п

ор

ха

ть в

окр

уг

кл

и-

ен

та

, п

ро

да

вц

ы в

отча

ян

ии

сп

ра

ши

ва

ют:

«Та

к в

чё

м

де

ло

?». То

т см

отр

ит

с т

ос-

ко

й: «

Не р

ад

ую

т…».

Та

к ж

е м

ен

я н

е р

ад

уе

т

и э

та

«си

би

ха». В

ро

де, в

сё

в п

ор

яд

ке (е

сл

и, ко

не

чн

о,

аб

стр

аги

ро

ва

ться о

т ко

ш-

ма

рн

ого

со

сто

ян

ия д

ан

-

но

го э

кзе

мп

ляр

а):

уд

об

на

я

по

са

дка

, м

ягк

ое с

ед

ло,

вп

ол

не с

еб

е

ра

бо

тосп

осо

б-

ны

е т

ор

мо

за

,

до

ста

точн

о

(до

ста

точн

о,

тов

ар

ищ

и

сп

ор

тб

ай

-

ке

ры

!) м

ощ

-

ны

й д

ви

га-

тел

ь…

А в

сё о

дн

о:

не р

ад

уе

т!

По д

о-

ро

ге

на р

а-

бо

ту

и о

б-

ра

тно

хо

че

тся

по

луча

ть

уд

ово

льс-

тви

е о

т вож

-

де

ни

я, а

не т

ол

ько п

ер

е-

ме

ща

ться и

з т

очки

А в

то

чку Б

. Ни

ка

ко

й

«п

ер

чё

но

сти

»,

ка

ко

й б

ы т

о н

и

бы

ло о

стр

оты

хо

ть в

ка

ки

х-т

о

ре

акц

иях я

не

на

шёл

в п

ри

-

нц

ип

е.

Всё

за

нуд

но, к

ак

об

ид

ы с

уп

руги

по

сл

е о

че

ре

дн

ой

но

чи

, пр

ове

дё

н-

но

й т

об

ой

вн

е

до

ма

. Не р

ад

уе

т…

И в

еси

т а

пп

ар

ате

ц –

ма

ма

до

ро

гая

! Д

а, л

итр

о-

вы

е н

ео

кл

асси

ки

ещ

ё т

я-

же

ле

е, н

о т

ам

ты

по

ни

ма

-

еш

ь, р

ад

и ч

его

на

пр

яга

еш

ь

уста

вш

ие м

ускул

ы и

ра

з-

би

ты

е с

уста

вы

. П

ро

Sp

ort

ste

r и

во

все у

мо

лчу:

та

м т

ы ч

ув

ствуе

шь с

еб

я

на

езд

ни

ко

м д

ико

го и

жи

-

вущ

его

св

ое

й ж

изн

ью

«ста

льн

ого

ко

ня», и

хо

-

тя б

ы э

то п

ри

но

си

т уд

о-

во

льств

ие. Тут

же в

сё в

ял

о

и б

езв

кусн

о. Н

е р

ад

уе

т…

А у

ж в

не

шн

ость –

ко

ш-

ма

р. Д

а, в

ро

де к

ак в

сё

в с

ти

ле 4

00

- и

10

00

-куб

о-

во

го с

об

ра

тье

в. Н

о у

ни

х

всё в

по

лн

е г

ар

мо

ни

чн

о.

Зд

есь ж

е п

ро

по

рц

ии

ин

ые,

и я

, гл

яд

я н

а м

ото

ци

кл

со

сто

ро

ны

, чув

ствую

же

-

ла

ни

е о

тв

ер

нуться, что

бы

не п

ор

ти

ть н

астр

ое

ни

е в

и-

до

м э

того

уш

лё

пка

. В

ар

и-

ан

т N

igh

tha

wk –

то

т хо

ть

и б

ыл

бе

з т

ор

мо

зо

в (о

ди

н

ди

ск с

пе

ре

ди

и б

ар

аб

ан

сза

ди

дл

я т

ако

й т

уш

и –

сл

ёзы

!), н

о б

ла

гор

од

на

я

вн

еш

но

сть д

ел

ал

а е

го н

е-

пл

охо

й а

льте

рн

ати

во

й с

та

-

ры

м я

по

нски

м к

руи

зе

ра

м.

А э

тот…

Не р

ад

уе

т!

Та

к ч

то «

уб

ер

ите

это

го

ра

ско

ряку с

гл

аз д

ол

ой

».

Не в

озьм

у я

его

се

бе н

и-

ко

гда

, д

аж

е е

сл

и б

уд

ет

ва

-

ри

ан

т в «

мятн

ом

» с

осто

я-

ни

и з

а с

ме

шн

ые д

ен

ьги

.

Не р

ад

уе

т о

н м

ен

я, н

е р

а-

ду-е

т!

ал

екс

ан

др

ас

та

по

в

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

18

2 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

5 л

ет

ез

ди

т н

а It

alje

t Dra

gste

r X

X

ал

екс

ан

др

ас

та

по

в

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

18

2 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

5 л

ет

ез

ди

т н

а It

alje

t Dra

gste

r X

X:(

мо

то

ре

вю

#10 (

38

) 2

00

5

:(

ми

ха

ил

ла

пш

ин

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

2 л

ет

ез

ди

т н

а Y

am

aha T

DM

90

0 и

Yam

aha Y

BR

125

Осм

отр

мо

то-

ци

кл

а н

а

ме

сте

во

гна

л

ме

ня в

то

ску:

глуш

ите

ли

чё

рн

ые, зн

ачи

т, а

пп

ар

ат

из я

по

нско

й м

ото

шко

лы

,

тор

мо

зн

ые д

иски

и с

уп

-

по

рты

«д

ыш

ат

вр

ем

е-

не

м»…

Пр

ед

ста

вл

яю

,

ско

лько

лю

де

й н

а н

ём

по

-

езд

ил

о! Н

о, о

чуд

о! Д

ви

га-

тел

ь р

аб

ота

ет

со

ве

рш

ен

но

ро

вн

о, л

егк

о о

тзы

ва

етс

я

на

«га

з», п

од

ве

ски

не т

е-

кут,

и п

ер

ед

ачи

вк

лю

ча

-

ютс

я, ка

к н

а н

ов

ой

Ya

ma

ha

– н

ор

ма

льн

о. Х

о-

ро

шо, уго

во

ри

ла

, «

ста

-

руш

ка», п

оеха

ли

!

Ка

к б

ы э

ти

ощ

ущ

ен

ия

пе

ре

да

ть п

ото

чн

ее

?.. Н

а

«В

ол

ге»

ко

гда

-ни

буд

ь к

а-

та

ли

сь?

Зд

есь п

ри

ме

рн

о

та

ки

е ж

е в

пе

ча

тле

ни

я: н

е-

бо

льш

ая р

аскачка

на

не

ро

вн

остях

(пр

осто

по

дв

ес-

ка

м

нуж

но

вр

ем

я, ч

тоб

ы д

е-

мп

фи

ро

ва

ть и

зъ

ян

ы),

ка

к б

ы и

ме

етс

я т

яга

(н

у,

в п

ла

не, ч

то м

ото

р т

ян

ет

и р

азго

няе

т м

аш

ин

у),

и д

аж

е у

пр

ав

ляе

мо

сть

пр

исутс

твуе

т (н

а п

рям

ой

,

в о

сн

ов

но

м).

Пр

изн

аю

сь,

ср

азу п

очув

ств

ов

ал

се

бя

со

ве

рш

ен

но

неум

естн

о

в с

ов

ре

ме

н-

но

й э

ки

-

пи

ро

вке и

шл

ем

е-и

нте

г-

ра

ле н

а С

В7

50

. Та

к и

хо

те-

ло

сь о

бл

ачи

ться

в о

ткр

ыты

й «

ко

тел

ок»,

очки

-«ко

нсе

рв

ы», кр

аги

и а

рм

ей

ски

е с

ап

оги

. Э

тот

ап

па

ра

т сл

ов

но

вы

ва

ли

лся

из в

ре

мё

н, ко

гда

на

на

ши

х д

ор

ога

х п

е-

ре

дв

ига

ли

сь

«Я

вы

»,

«И

жи

» и

«Д

не

пр

ы».

Я н

е с

тал о

цени

вать

мо

-

тоц

икл с

со

вр

ем

енно

й

точки з

рени

я. Б

еш

енны

е

пр

од

уб

асы

, по

во

роты

с «

кол

еночко

й»…

Аппа

рат

со

зд

ан п

ро

сто

дл

я

пер

ед

ви

же

-

ни

я и

з

точки

А в

точку Б

. Ри

тм н

есп

еш

-

ны

й –

лучш

е в

сего

120 к

м / ч

.

Тр

аекто

ри

ю в

пото

ке н

е

на

до с

ил

ьно з

апуты

вать

.

По

мни

те, ч

то л

учш

е в

сего

пр

ям

о. И

не н

ад

о п

ред

пол

а-

гать

, что

эти

внуш

ите

льны

е

на в

ид т

ор

мо

зны

е д

иски з

а-

мед

ляю

т м

аш

ину с

во

зм

ож

-

но

стя

ми с

овр

ем

енны

х м

о-

тоц

икл

ов. П

ро

сто

зна

йте

–

они р

аб

ота

ют

хо

ро

шо, н

о

без е

ди

но

й к

апел

ьки

спо

рта

.

Бо

льш

ой

ве

с «

си

би

хи

»

да

ёт

о с

еб

е з

на

ть в

по

во

-

ро

та

х, ко

гда

за

д н

ачи

на

ет

ве

се

ло

пе

ре

ста

вл

ять, а

пе

-

ре

дн

ее к

ол

есо

ухо

ди

т

с н

ам

ече

нн

ой

пи

ло

том

ли

ни

и. В

та

ки

х с

луча

ях

лучш

е п

ро

сто

да

ть м

аш

ин

е

са

мо

й в

ы-

ро

вн

яться и

пр

о-

еха

ть п

о т

ол

ько

ей

изв

естн

ой

тр

ае

к-

тор

ии

.

На

кр

ути

в н

а о

до

-

ме

тр

око

ло

30

0 к

м

пути

, я, н

ако

не

ц, п

о-

нял

, в ч

ём

аур

а э

того

мо

то-

ци

кл

а. С

ни

м н

ад

о б

ыть

ма

кси

ма

льн

о п

ро

сты

м

и н

етр

еб

ов

ате

льн

ым

,

пр

осто

его

лю

би

ть з

а т

о,

что

он е

сть, и

что

за

его

пл

еча

ми

ве

сьм

а з

асл

уж

ен

-

на

я р

од

осл

ов

на

я. Д

а, д

а,

са

мы

е ч

то н

и н

ае

сть р

од

с-

тв

ен

ны

е о

тн

ош

ен

ия, н

а-

сто

ящ

ая «

ба

буш

ка»

! Р

азв

е

вы

не л

ю-

би

те и

но

гда

по

си

де

ть с

о с

во

-

им

и п

ре

ста

ре

лы

ми

ро

дс-

тв

ен

ни

ка

ми

, п

об

ол

та

ть,

по

сл

уш

ать и

нте

ре

сн

ые и

с-

тор

ии

и п

ого

во

ри

ть з

а

жи

зн

ь. А

ам

би

ци

и?

Ос-

та

вьте

их з

а д

ве

рью

…

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

42

:)ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

42

:)

С С

В75

0 у

меня

да

вни

е о

тно

ше

-

ни

я, пр

ичём

пл

ато

ни

чески

е.

Так, н

и р

азу

не

прокати

вш

ись, в

1996 г

оду

я ч

уть

не к

упил э

тот

мото

-

цикл. П

ричём

понравился

мне о

н и

менно в

неш

ним

ви

-

дом

. Вм

есто

«си

бихи» к

упил

эндуро и

забы

л о

СВ

лет

на

пять

. Пото

м ф

анати

зм

про

-

шёл, и

как-

то п

росто

взял

СВ

750 п

оката

ться. П

рока-

тился н

ем

ного

, понял, ч

то

аппарат

мне м

аловат,

и п

о-

менял е

го н

а C

B1000. П

оэ-

том

у сейчас

поеха

л н

а э

том

леге

нд

арном

мото

цикле

практи

чески в

первы

е.

Стр

анно, н

о с

его

дня о

н у

же

не п

оказа

лся м

не о

чень м

а-

леньким

. Ну,

низко

ват

по

сед

лу,

зато

ноги

на з

ем

лю

удобнее с

тави

ть. А

как

рабо

-

тает

мото

р! Э

то о

дин и

з те

х

мото

циклов, п

ро к

ото

ры

й

с закры

тым

и г

лазам

и с

ка-

жеш

ь, ч

то э

то H

onda. Е

хать

на м

ото

цикле п

риятн

о: н

о

только

не с

пеш

а. П

ри э

том

он п

озволяет

прилично м

а-

неврировать

в п

ото

ке, л

егк

о

разго

няетс

я, т

орм

озит

и д

е-

лает

всё, ч

то п

олож

ено

обы

чном

у м

ото

циклу.

От

него

не ж

дёш

ь п

уш

ечной д

и-

нам

ики и

отт

оченной у

прав-

ляем

ости

. Зато

он м

ож

ет

ездить

долго

и с

миним

аль-

ны

ми в

лож

ениям

и. Н

а

СВ

750 н

икто

не с

мотр

ит,

как

на д

орогу

ю в

ещ

ь –

он н

е с

о-

бирает

толпы

зевак. И

это

опять

-таки п

риятн

о –

ум

ень-

шает

вероятн

ость

уго

на. П

о-

еха

л н

а н

ём

на д

ачу

– н

икто

и н

е з

ам

ети

л, ч

то я

на м

ото

-

цикле п

риеха

л. C

B750 в

сё

делает

правильно и

пред-

сказуе

мо –

буд

ь т

о е

зд

а п

о

шоссе и

ли р

азбито

й б

е-

тонке. В

от

только

того

, что

назы

ваетс

я fu

n, о

т него

не

получиш

ь. Е

сли т

олько

в п

у-

теш

еств

ии. К

ста

ти, о

да

ль-

них

поезд

ка

х: я

проеха

л н

а

нём

за о

дин п

рисест

око

ло

180 к

м, и

состо

яние «

пято

й

точки» о

ценил к

ак

хорош

ее.

А в

от

с пасса

жиром

путе

-

шеств

овать

не п

олучитс

я –

под

вески д

ля д

воих

всё-т

аки

мягк

оваты

. И о

ста

ётс

я

только

га

дать

, как

поведёт

он с

ебя г

руж

ены

й.

А п

ре

сл

овуто

е с

оо

тн

о-

ше

ни

е ц

ен

а-к

ач

еств

о?

Что

мо

жн

о к

уп

ить з

а $

35

00

? C

дв

ига

тел

ем

75

0 с

м3 р

азв

е

что

Kaw

asa

ki Z

ep

hyr 7

50

.

Но

ра

зв

е с

ра

вн

иш

ь е

го c

Ho

nd

a?

А в

ыб

ор

до

по

лн

и-

тел

ьн

ого

об

ор

уд

ов

ан

ия?

Мо

тоц

ик

л, в

ып

ущ

ен

ны

й

огр

ом

ны

м т

ир

аж

ом

, л

ю-

би

м т

ор

гов

ца

ми

за

пча

с-

тям

и: п

о к

ра

йн

ей

ме

ре,

ра

схо

дн

ики

есть н

а н

его

все

гда

в н

ал

ичи

и.

Ре

зю

ме ж

е т

ако

е: о

тли

ч-

ны

й м

ото

ци

кл

дл

я т

ех,

ко

му н

е в

аж

ен и

ми

дж

,

а н

ад

о е

зд

ить. Е

зд

ить

мн

ого

с м

ин

им

ал

ьн

ым

и

хл

оп

ота

ми

и з

атр

ата

ми

.

Да

и п

оучи

ться н

а н

ём

мо

жн

о –

ре

ши

те п

ер

еп

ро

-

да

ть ч

ер

ез г

од

– в

де

ньга

х

ни

че

го н

е п

оте

ряе

те.

ал

екс

ан

др

дм

итр

ие

в

гла

вн

ый р

ед

акто

р «

мо

тор

евю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

6 л

ет

ез

ди

т н

а S

uzuki D

R-Z

40

0?

мо

то

ре

вю

#10 (

38

) 2

00

5

?

модель Honda VTX 1800

44

железожелезо

моторевю #10 (38) 2005

Под словом «обвес» мы, двух-

колёснутые, понимаем всю

приблуду, не влияющую на-

прямую на динамику и ходо-

вые качества – от бензобака

до фары. Перед нами же –

обвес в понимании, прости,

Господи, стритрейсеров и им

подобных хотхэтчеров:

ТОЛЬКО пластиковые детали.

А именно – крылья, «бикини»,

боковые облицовки и «плуг».

Причём все они сделаны по

той же технологии, что и у стрит-

рейсерских «зажигалок». Из

стеклопластика и с использова-

нием штатных деталей. К при-

меру, от «родного» переднего

крыла здесь не только кронш-

тейн, но и стальной усилитель,

«плуг» монтируется прямо по-

верх штатной облицовки радиа-

тора. А боковые облицовки вы-

клеены на основе «родных»,

сохранив все точки крепления

последних к раме. Благодаря

этому шасси VTX не претерпело

никаких изменений (не считая

кронштейна под номер, да и тот

приделали на болтах к «родной»

раме).

Плохо это или хорошо?

С точки зрения радикального тю-

нинга – безусловно, отдаёт шир-

потребом. А с практической…

Во-первых, согласитесь, жалко

трогать новый мотоцикл – пи-

лить там, сверлить… А когда

придёт пора продавать аппа-

рат – подобное решение позво-

лит сильно расширить круг поку-

пателей. Что поделать,

неласково встречают на вторич-

ном рынке «затюненые в мясо»

экземпляры…

По требованию клиента детали выполнены просто неубиваемыми. Вот только масса их отнюдь не пустяковая.

текст:. Stinger

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

Кронштейн

крыла –

от «родной»

детали

Дополнительная

оптика Hella Mini

Eye

4545

моторевю #10 (38) 2005

что, как и откуда«ОБВЕС»

что, как и откуда«ОБВЕС»

ОБЛИЦОВКА: стеклопластико-

вые крылья, «плуг», боковые об-

лицовки, «бикини».

ПРОЧЕЕ: кронштейн номерного

знака (сталь, 4 мм + алюминие-

вый лист и трубчатая распорка),

две фары Hella Mini Eye, указа-

тели поворотов по каталогу.

ШАССИ МОТОЦИКЛА НЕ ПРЕТЕРПЕЛО НИКАКИХ ИЗМЕНЕНИЙ. Только стеклопластиковый «обвес»!

«ни одной новой дырки»

октябрь: правиль-

ные расходники

(стр. 48), секонд-

хэнд (стр. 50),

с пробегом (стр. 54)

Кронштейн

номерного

знака сварной

из листа и

трубчатой

укосины

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // галерея46 железо // галерея46

из первых рукиз первых рук

МСХТ – такова аббревиатура мастерской,

где главенствует Александр Колесник,

известный в кругу мотореставраторов как

Саша Колесо. Правда, антикварную стезю

он довольно давно сменил на кастомай-

зинговую, а с недавних пор – и авто-

тюнинговую. Причём все его пос-

ледние работы сводятся именно

к стеклопластиковым «обвесам»,

будь то герой нашего рассказа

или Porsche 996. И идеология,

в принципе, та же: новые формы

делаются поверх «родного» ку-

зовного «железа». Зачем срезать

крылья и сверлить дырки в ку-

зове, когда фиберглассовый фаль-

шборт можно просто приклеить?

Впрочем, ограничиваться на

этом Саша не собирается. Более

того, сейчас у него в работе экс-

травагантнейший (прежде

всего, в плане трансмиссии)

Intruder 1400… Но об этом как-

нибудь попозже.

В ПРИНЦИПЕ, В ДАННОМ «ОБВЕСЕ» НЕТ НИЧЕГО ЭКСТРАОРДИНАРНОГО. В ПРИНЦИПЕ, В ДАННОМ «ОБВЕСЕ» НЕТ НИЧЕГО ЭКСТРАОРДИНАРНОГО. Здесь всё внимание – на нюансы вроде полуутопленных кронштейнов

Указатели

поворотов –

заказаны

по каталогу

Штатный

стоп-сигнал

полуутоплен

в крыло

В крыле –

внушительные

выемки под

кронштейны

Усилители этому

крылу не нужны

в принципе

47

моторевю #10 (38) 2005

47

Облицовка

радиатора

крепится

к штатной

На месте

тахометра – пока

заглушка

Облицовка

радиатора

крепится

к штатной

На месте

тахометра – пока

заглушка

Дополнительные

фары включаются

отдельными

клавишами

ВОНЮЧКА ВМЕСТО МАСЛА

СРОК СЛУЖБЫ СИНТЕТИЧЕСКИХ ВИЛОЧНЫХ МАСЕЛ оказывается несколько ниже, чем минеральных

Все мы (или почти все) любим свои мотоциклы, и все мы стремимся в силу возможностей использовать самые лучшие расходники и всяк-проч-приблудень при обслу-живании своих аппаратов. Некоторые владельцы доходят до того, что на технику для повседневного использования устанавливают откровенно рейсинговые компоненты и расходники. А стоит ли?

текст: Дмитрий Сафонов

Совсем недавно мы

вели подробный

разговор о тормо-

зах и жидкостях,

поэтому просто

коротко напомним, что жид-

кости класса DOT5 чрезвы-

чайно активно впитывают вла-

гу и воздух, и потому срок их

жизни очень и очень недолог.

Реально в гоночных мотоцик-

лах тормозуху меняют каждый

гоночный уик-энд. Да и нет ни

малейшего смысла их исполь-

зовать в дорожных мотоцик-

лах, поскольку практически

невозможно при обычной пов-

седневной езде тормоза про-

греть до такой температуры,

чтобы начал закипать DOT4.0

(тем более что большинство

этих составов укладываются

в нормативы с большим запа-

сом). Но если уж так хочется,

то можно использовать жид-

кости класса DOT5.1.

Тормозные колодки рейсин-

говых серий? Ох, не тратьте

деньги зря! Да, они очень цеп-

ко работают. Но в слишком уз-

ком температурном диапазо-

не, до которого их ещё нужно

прогреть. И не просто про-

греть, но и поддерживать

впоследствии в этом диапазо-

не. А поскольку в реальной

жизни вы можете за маршрут

в 500 км попасть в условия,

начиная от холодрыги в дожд-

ливые 5–10 градусов, ползя за

фурой по раздолбанной двух-

рядке и заканчивая раскалён-

ным городским асфальтом

при 25–30° С, то работать эти

колодки в какие-то моменты

будут просто безобразно. И не

стоит забывать, что ресурс

у них весьма небольшой, на

самом деле, в отличие от

цены, а диски они жрут, как

заведённые. Лучше потрать-

тесь на хорошие обычные до-

рожные колодки одного из

серьёзных брендов типа

Nissin, Tokico, Brembo. По-

верьте, они стоят своих де-

нег. Да, конечно, если вы

используете мотоцикл

исключительно для поез-

док на трек и по треку, то

есть смысл использовать

рейсинговые колодки. Но

мы-то говорим о повседнев-

ности!

А вот замена шлан-

гов тормозных контуров на

армированные – это очень

разумный и оправданный тю-

нинг для большинства мото-

циклов, позволяющий добить-

ся более точной работы

тормозных систем. Обратите

внимание! Именно повышения

точности, но не повышения

энергетических возможностей

тормозных систем! К тому же

армированный стальной оп-

лёткой тонкостенный шланг

лучше отводит тепло, охлаж-

дая тормозную жидкость в кон-

туре. Стоит только отметить,

что неплохо бы оплётку шлан-

га всё же прятать под какую-то

«рубашку». Для этого подхо-

дит термоусадочная трубка,

которая бывает самых разных

цветов. Только помните – эта

трубка НЕ маслобензостойкая,

и если у вас текут сальники

вилки, то выглядеть эта трубка

будет безобразно. Хотя всё же

менее безобразно, чем тор-

мозной диск и суппорт, зали-

тые вилочной гидравликой.

Да, кстати, простота установки

армированных шлангов с ис-

пользованием современных

комплектов – только кажущая-

ся. Мало тщательно собрать

шланг, надо его ещё и проло-

жить правильно, рассчитав за-

пас свободного провиса, углы

сгиба шлангов и углы отгиба

выводных штуцеров фитингов.

Известны случаи разрушения

армированных шлангов в про-

цессе эксплуатации из-за не-

правильной установки фитин-

гов и / или укладки шланга.

ВОНЮЧКА ВМЕСТО МАСЛА

Не будем далеко уходить от тор-

мозов и жидкостей и сразу кос-

нёмся того, что льётся в подвес-

ки, а именно, в вилку. Сейчас

на рынке довольно хороший вы-

бор различных «вилочных» ма-

сел от разных производителей.

Однако, по сути, весь выбор сво-

дится к синтетическим и мине-

ральным маслам. Преимущест-

во синтетических масел в

высокой температурной ста-

бильности их качеств. Преиму-

щество минеральных в более

низкой цене. А помимо этого,

вспомним один небольшой ню-

ансик – противоизносные ка-

чес-

тва

мине-

ральных ма-

сел выше, чем синтетических!

Вот в связи с этим и задумай-

тесь, что вам важнее – ресурс

направляющих втулок перьев

или стабильные температурные

качества, которые начинают

проявляться только при откро-

венно злобных трековых проду-

басах. Опять же, срок службы

синтетических вилочных масел

оказывается несколько ниже,

чем минеральных – присадоч-

ки-то имеют свойство разла-

гаться, отравляясь продуктами

износа тефлонового покрытия

направляющих втулок. Порой

из вскрытого пера разит такой

тухлятиной, что (я вполне

серьёзно!) глаза слезятся,

и приходится помещение про-

ветривать!!! А заливалось туда

синтетическое масло весьма из-

вестного и почитаемого бренда!

Не будем удаляться от ходо-

вой части, поговорим о резине.

Тут я не стану «растекаться

мыслью по древу» и всего

лишь напомню, что гоночная

резина создана для идеально

чистого трека. Это помимо

того, что она тоже работает

в очень узком температурном

диапазоне. Так что остановите

свой пыл перфекционизма на

дорожно-спортивных моделях

покрышек. Поверьте на слово:

даже такая древняя модель,

как Bridgestone BT-45 позволя-

ет укладывать хорошую

«классику» на подножку,

и при этом все себя просто

прекрасно чувствуют. А уж

современные дорожно-спор-

тивные «галошки» и в реаль-

ной жизни вас не подведут,

и перед треком не спасуют.

Да, конечно, ещё существует

дождевой псевдослик, но,

опять же, он не рассчитан на

то, что вам где-то на светофо-

ре попадётся плюха бетонного

раствора, вываленного из

«колокольчика» грузовика-

бетономешалки. «Липкость»

гоночной резины – она ведь

СРОК СЛУЖБЫ СИНТЕТИЧЕСКИХ ВИЛОЧНЫХ МАСЕЛ оказывается несколько ниже, чем минеральных

моторевю #10 (38 ) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

железо // ликбезжелезо // ликбез48

Рейсинговые

колодки

работают только

«на горячую»

Чугунные

диски

эффективны,

но в луже

могут

треснуть

НИКАКИЕ СВЕРХДОРОГИЕ РАСХОДНИКИ не заменят своевременного и грамотного обслуживания

штука двоякая: с одной сторо-

ны, она замечательно «клеит-

ся» к асфальту, а с другой сто-

роны, она не менее усердно

наклеивает на себя дорожный

мусор. Да и всё же дорожная

резина хоть чуть, но рассчита-

на на то, что асфальт иногда

бывает грязным, а порой

именно это пресловутое

«чуть» отделяет нас от беды.

Не секрет, что даже самый ак-

куратный и запасливый драй-

вер иногда оказывается на

грани пропасти – не всё, ой не

всё только от нас зависит.

ЗАДИР ИЛИ ИЗНОС? Дальше

по логике у нас трансмиссия…

Ну, тут всё очень просто.

Посмотрите на цену рейсинго-

вых звёзд и цепей и сравните

с ценой обычных. А теперь

ещё поправку на «никакой»

ресурс сделайте – гоночные-то

алюминиевые! Что, кусается?

Ага! Да ещё как!!! Стоит ли это

дикое соотношение цена / ка-

чество небольшого облегче-

ния подвески и мизернейшего

улучшения отзыва на работу

газом? Да и вообще, вы увере-

ны, что ваша квалификация

настолько высока, что в город-

ских условиях это изменение

ощутите?

Ну а кое-где в трансмиссии

у нас масло плещется… Мож-

но, конечно, не жалеть денег

и покупать самую крутую син-

тетику, но опять же… Вспом-

ните, какой у вас мотоцикл!

Honda RC-51 или чоппер с мо-

тором разработки года эдак

85–90-го? Вы уверены, что

тогда синтетика была обыден-

ным маслом? Честно сказать,

не важно, сколько мотору лет.

Важно то, на какое масло рас-

считывал его конструктор.

Помните ещё и такой момент,

что как бы там ни было, но ос-

новные качества синтетичес-

ких и минеральных масел ос-

тались, какими и были – или

антизадирные качества син-

тетики, или противоизносные

качества минералки. Синтети-

ка в своё время создавалась,

прежде всего, для гоночной

техники. Особенно актуальна

тема масел для владельцев

двухтактной техники. Боль-

шинство гоночных серий ма-

сел рассчитаны на то, что их

предварительно размешива-

ют в бензине. Смотрите, что

написано на упаковке. Если

selfmix – смело лейте в масло-

бак. Если premix – однозначно

в бензобак, причём такое мас-

ло требуется обязательно

тщательно размешать в бен-

зине. Почему – не будем сей-

час углубляться в дебри не-

фтехимии, не о том речь идёт.

Да и опять же, целесообраз-

ность использования крутой

синтетики в обычном моторе

очень сомнительна – не те ус-

ловия работы. Скорее всего,

появятся проблемы с образо-

ванием нагара, на чистку ко-

торого будете систематически

вбухивать время и деньги, не

получив выигрыша в ресурсе

мотора. А нагар чистить надо

обязательно, поскольку он на-

рушает условия продувки ка-

меры сгорания мотора, что

влечёт за собой потерю мощ-

ности, возникновение локаль-

ных перегревов и создание

условий для возникновения

калильного зажигания. По-

верьте, мотор этому всему не

обрадуется.

В общем, к чему мы это всё?

А к тому, что никакие сверхдо-

рогие расходники не заменят

своевременного и грамотного

обслуживания. Это во-первых.

Во-вторых, никакие гоночные

компоненты не улучшат вашего

водительского мастерства, бо-

лее того, они в некоторых слу-

чаях способны усугубить ошиб-

ки. Иногда лучше потратить

деньги на аренду трека и закуп-

ку хорошей экипировки, чем

комплектовать мотоцикл рей-

синговыми компонентами.

моторевю #10 (38) 2005

НИКАКИЕ СВЕРХДОРОГИЕ РАСХОДНИКИ не заменят своевременного и грамотного обслуживания

ЗАДИР ИЛИ ИЗНОС?

49

for race. only!

текст: Дмитрий СафоновМотоцикл дебютировал в 1999 г. в качес-

тве дорожной версии эндурной линейки

DR-Z. Изначально он являлся относи-

тельно «паркетной» версией серьёзных

эндуро, но конкуренция заставила конс-

трукторов «подтянуть» аппарат,

и в 2002 г. обновлённый он стал факти-

чески гегемоном в своём классе.

ДВИГАТЕЛЬ Резвый моторчик с не-

обычно большой для эндуро удельной

мощностью имеет жидкостное охлажде-

ние и систему смазки с сухим картером,

что позволяет ему хорошо себя ощущать

не только на бездорожье, но и в городе.

Являясь дефорсированной с 49 л. с. вер-

сией, он достаточно надёжен. Тем не ме-

нее, никасилевое покрытие цилиндра мо-

жет выйти из строя, если не следить за

воздушным фильтром.

ТРАНСМИССИЯ Пятиступенчатая КПП

работает на удивление легко и чётко для

таких мотоциклов. Поскольку мотор

в этой версии дефорсированный, в срав-

нении с тем, что он выдаёт на «боевых»

версиях, надёжность узла просто безуп-

речна.

РАМА И ОБВЕС Простая рама из труб

прямоугольного сечения имеет очень хо-

рошие показатели жёсткости. Стоит за-

метить, что электрика на этом мотоцикле

всё же очень скромная – что звуковой

сигнал, что фара – откровенные руди-

ментарные придатки к сухому жилистому

телу эндуро. В целом мотоцикл очень уз-

кий и начинает расширяться там, где

большинство машин уже сужаются, что

позволяет в городской толчее лазить по

таким щелям, где и скутер не пройдёт.

ПОДВЕСКИ В первой версии они были

максимально простыми. Модель 2002 г.

получила задний маятник сложной

формы из труб переменного сечения

и толщины, в сочетании с полноценным

амортизатором, имеющим регулировки

демпфирования сжатия и отбоя. Ходы

подвесок типично внедорожные, да

и сами подвески весьма плотные, позво-

ляющие без проблем штурмовать лест-

ничные переходы и дорожные бордюры.

ТОРМОЗА Тормоза являют собой некий

компромисс между асфальтовым и вне-

дорожным использованием. В целом,

с учётом энергетических возможностей

мотоцикла и его очень малого веса,

вполне достаточны.

КОМФОРТ Общая посадка довольно

расслабленная, позволяет доминировать

над потоком, глядя на всех свысока,

и даёт отличный обзор поверх крыш

авто, что очень удобно в пробочной тол-

чее. Однако седло узкое и жёсткое, как

жёрдочка.

МОДИФИКАЦИИ Единственная модифи-

кация была произведена в 2002 г. Спортив-

ные варианты DR-Z400E и DR-Z400 отлича-

ются большей мощностью, меньшим весом

и отсутствием светотехники. На равных

конкурируют с Yamaha WR450.

параметрыSuzuki DR-Z400S

что почём(по данным компании «Ускоритель», $)

параметрыSuzuki DR-Z400S

Двигатель 400 см3, 4-тактный, DOHC,

1-цилиндровый, 4 клапана,


Мощность 40 л. с. при 7600 об / мин

Крутящий момент 39 Нм при 6600 об / мин

Длина 2310 мм

База 1475 мм

Сухая масса 132 кг

Передняя шина 80 / 100–21

Задняя шина 120 / 90–18


Аккумулятор 90

Тормозные колодки передние 36

Тормозные колодки задние 49

Фильтр воздушный 54

Маслофильтр 6

Перо вилки 415

Амортизатор задний 1160

Глушитель 415

Suzuki DR-Z400S 2000 – наст. вр.$ 4000–6000

лет

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н, а

рхи

в р

ед

акц

ии

моторевю #10 (38) 2005

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

МОДИФИКАЦИИ

Suzuki DR-Z400S

от 3 до 750 железо

текст: Дмитрий СафоновКак сделать очень хороший мотоцикл?

Существует много рецептов. Один из

них – взять самые лучшие компоненты от

нескольких просто хороших. Таков и рас-

сматриваемый экземпляр. Отличнейшее

шасси от XR600 + надёжный мотор от

NX650 Dominator = превосходный мото-

цикл двойного назначения.

ДВИГАТЕЛЬ О нём недавно рассказыва-

лось, остаётся только повториться: мотор

неубиваем. Благодаря тщательной прора-

ботке системы балансировки и приводу её

шестернями, вибрации мотора на очень низ-

ком уровне для такого типа двигателя. ГРМ

имеет в конструкции оригинальную разра-

ботку Radial Four-Valve Combustion Chamber

(RFVC), позволяющую получить очень хоро-

шую отдачу мощности с единичного цилин-

дра крупной кубатуры при очень эластичной

характеристике. Несмотря на, казалось бы,

архаичную систему охлаждения, перегреть

его сложно. Обычно перегрев происходит во

время обкатки – подгорают маслосъёмные

колпачки, и появляется расход масла. Натя-

житель цепи привода ГРМ имеет гидроком-

пенсатор. Система смазки с сухим картером

не любит превышения уровня масла – мо-

жет выдавить уплотнительные манжеты.

ТРАНСМИССИЯ Работа КПП чёткая и точ-

ная, сам узел отличается завидной надёж-

ностью. Слабое место сцепления – втулка

корзины – при перегреве может заклинить.

РАМА И ОБВЕС Полудуплексная конс-

трукция из стальных труб квадратного се-

чения имеет очень высокую жёсткость

и малый вес, обеспечивая хорошую управ-

ляемость. Тем не менее, нештатных нагру-

зок (например, от багажника) рама не лю-

бит и может треснуть в районе подрамника.

Мотоцикл оснащён полноценной светотех-

никой, которая легко демонтируется.

ПОДВЕСКИ Передняя Showa – диамет-

ром 43 мм, картриджной конструкции и

имеет 16 регулировок по демпфированию

сжатия. В задней подвеске использована

многорычажная система PRO-Link с пол-

ностью регулируемой всё той же Showa,

имеющей по 20 позиций демпфирования

сжатия и отбоя. Всем хороша эта система,

вот только требует тщательного ухода,

иначе мрёт быстро, а стоят детали дорого.

Заднее колесо 18" обуславливает широ-

кий выбор резины на мотоцикл.

ТОРМОЗА Хорошие тормоза хорошего эн-

дуро. Для езды по грунтовкам – отлично.

Для езды по городу – недостаточно.

КОМФОРТ С эргономикой у мотоцикла –

полный порядок. А комфорт всё же

штука относительная – в своём классе,

с учётом специфики внедорожной езды,

мотоцикл весьма удобен. И не смотрите

на наличие пассажирских подножек! Мо-

тоцикл однозначно одноместный.

МОДИФИКАЦИИ Менялся лишь цвет.

Для мотоцикла есть огромное количес-

тво тюнинга, позволяющего построить

хоть злобный эндуро, хоть супермотард

любого толка.

параметрыHonda XR650L


параметрыHonda XR650L

Двигатель 644см3, 4-тактный, OHC,

1-цилиндровый, 4 клапана,

воздушное охлаждение

Мощность 44 л. с. при 6000 об / мин


Длина н. д.

База 1455 мм


Передняя шина 80 / 90–21

Задняя шина 110 / 90–18


Аккумулятор 80

Тормозные колодки передние 46

Тормозные колодки задние 34

Фильтр воздушный 54

Маслофильтр 6

Перо вилки 291

Амортизатор задний 824

Глушитель (маффлер) 663

Honda XR650L 1993 – наст. вр.$ 3500–5500

лет

моторевю #10 (38) 2005

МОДИФИКАЦИИ

Honda XR650L

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

51

от 7 до 12

В этом месяце к общим перма-

нентным нагрузкам прибави-

лись новые – мотоцикл в тече-

ние недели исполнял роль

тренинг-байка. Местные маль-

чишки, которые давно с завис-

тью смотрели мне вслед и оти-

рались рядом с гаражом, под

моим чутким контролем учились

на нём ездить.

Не догадались, к чему кло-

ню? Вот-вот, правильно! На чём

сейчас учат в наших мотошко-

лах? Всё те же древние «Ижи»

и «ковровцы». Нельзя же учить

на том, что по сути своей не мо-

жет передвигаться и морально

устарело. Считаю, что очень

скоро весь этот мотопарк заме-

нит именно YBR125. Во-пер-

вых, для таких школ стоимость

машины вполне приемлема,

а во-вторых, учиться на таком

классике лучше всего. В этом

я убедился воочию. Практичес-

ки все мои «ученики», имею-

щие первоначальные навыки

управления хотя бы велосипе-

дом, буквально со второго раза

плавно трогались и сразу еха-

ли. Некоторые даже сразу

умудрялись переключать пере-

дачи и достаточно уверенно

тормозили без всякого юза или

падения. Размеры и масса

Yamaha таковы, что с мотоцик-

лом может управиться школь-

ник, да и в случае падений (слу-

чалось и такое) практически

ничего на аппарате не страда-

ет, особенно если тренинг про-

водить на поле с травой. По

словам многих ребят, управле-

ние не вызывает особых физи-

ческих усилий. А тяга мотора

для них просто показалась ра-

кетной. Но главный вывод, ко-

торый я сделал для себя после

этого своеобразного мастер-

класса, что Yamaha очень пози-

тивно действует на юношей

в плане их дальнейшего разви-

тия мотоциклетных предпочте-

ний. Для многих стало открове-

нием, что мотоцикл – это не

опасное ведро с гайками,

а вещь, которая приносит ра-

дость. У детей появились но-

вые ориентиры. А двое самых

старших уже вовсю «террори-

зируют» своих родителей на

предмет покупки этой Yamaha.

Так что на YBR125 в мотоцик-

летный мир свободный вход

обеспечен.

Что же касается меня, то

сравнительный тест с кали-

нинградским одноклассни-

ком, да и пробег по маршруту

Москва – Питер – Москва (об

этом читайте в ближайших но-

мерах) ещё раз закрепили

уверенность в надёжности

и неприхотливости этой бюд-

жетной модели. Она точно за-

воюет рынок.

Мотоцикл предоставлен

мотосалоном «Панавто Ко»,

т.: (095) 780-55-55.

затраты (10 августа – 10 сентября, пробег – 1000 км) рубли


бензин «Аи-95» 800

ТО (свеча, масло, фильтр,

цепь, смазка)

3200

мойка 350

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // длительный тестжелезо // длительный тест52

Yamaha YBR125123,7 см3, 12 л. с., 100 км / ч, $ 199028 апреля – 10 сентября, пробег 4800 км

Yamaha YBR125123,7 см3, 12 л. с., 100 км / ч, $ 199028 апреля – 10 сентября, пробег 4800 км

Для YBR прошедший месяц эксплуатации выдался непростым. Пришлось накрутить на свои колёса немало километров пути и побывать в шкуре мотоцикла для начинающих, а это двойная нагрузка.

вход открыт


53

Тем не менее, небольшой чер-

вячок всё-таки тревожил где-то

глубоко: ведь перед горами

предстояло проехать по ас-

фальту – ни много, ни мало

1800 км за два дня. В последнее

время асфальтовый дальнобой

как-то перестал привлекать: го-

раздо комфортнее добраться

до места на машине, а мото-

цикл погрузить куда-нибудь.

С другой стороны, если все

в один голос кричат, что для GS

1000 км за день – не проблема,

это надо проверить! С тем и по-

ехал. 100, 200, 300 км на одо-

метре, а мы только первый раз

остановились – на заправку.

Неплохо за один присест, тем

более что я совершенно не ус-

тал. Дорога пока отличная, де-

ржим в среднем 130–140 км / ч,

причём груженые. Километры

бегут практически десятками.

Я бы не стал утверждать, что,

скажем, на Kawasaki KLR650,

на котором в своё время я про-

ехал немало, серьёзные пробе-

ги давались так легко. Не дава-

лись они легко и на многих

других мотоциклах, разве что

на «туристах». Отъехав кило-

метров 700 от Москвы, я понял,

что именно из-за отсутствия

удобного универсального мото-

цикла двойного назначения

я и прекратил в 1998 году тему

дальнобоя на двух колёсах.

Честно говоря, проехав за день

1100 км, я был страшно удив-

лён, что силы ещё остались,

и ничего не болит. Когда же на

следующий день надо было

«сделать» ещё 700, посмотрел

на это, как на лёгкую прогулку.

Но самое интересное нача-

лось в горах: местами я ехал

с пассажиркой, а дорога была

сложная: крутые подъёмы, спус-

ки, повороты на серпантинах.

Пожалуй, чего не хватает мото-

циклу – это тяги на самых низ-

ких оборотах: при выполнении

сложных манёвров на

тяжёлом каменистом без-

дорожье приходится подтравли-

вать сцеплением. И ехать

местами чуть быстрее,

чем того требует

здравый смысл.

При первом зна-

комстве с моди-

фикацией Dakar

меня смутили тон-

кие перья вилки.

Смутило это меня

и на бездорожье –

были бы они толще –

возможно, было бы луч-

ше. Но на деле нежёсткость

передней вилки на скручива-

ние играет на улучшение ком-

форта – может быть, именно

в этом причина того, что за

рулём такого мотоцикла не ус-

таёшь. Тем не менее, точность

управления даже с пассажи-

ром оказалась на высоте.

Когда начались крутые

спуски с камнями, пришлось

отключить АБС – пожалуй, это

единственная ситуация, когда

работа электроники меня не

устроила. Зато как эта систе-

ма работает на скоростной

грунтовке! Соглашусь, что

средняя скорость движения

при использовании АБС в та-

ких условиях будет ниже, зато

комфорт! Жмёшь на тормоза

и не беспокоишься.

Во-

обще,

езда по грун-

товке очень

приятна: за

счёт понижен-

ного центра тя-

жести (бак-то под

седлом!) мотоцикл кажется

гораздо легче своего веса. Хо-

рошо контролируется в зано-

сах, и будь на нём покрышки

«позлее», я мог бы гонять до-

вольно быстро.

Расход топлива совсем не-

велик – менее пяти литров на

сотню при дорожной езде

и около шести литров в гор-

ных условиях. Расход масла

за 2800 км замечен не был.

Порадовали оригинальные

аксессуары: сумка на бак

и «топ-кейс» – в полезности

последнего я всегда сомне-

вался, в основном из-за вне-

шнего вида, (кажется, с ним

становишься похожим на раз-

возчика пиццы). Тем не менее,

сомнения закрались и по это-

му поводу. В пробеге участво-

вало несколько F650 GS –

и один из них, оборудованный

ещё и боковыми кофрами,

прилёг на бок на асфальте.

В результате один из кофров

был отломан и поехал в маши-

не сопровождения. А если бы

не было этого автомобиля?

В целом я был удивлён той

массе положительных эмо-

ций, которые получил с этим

Dakar, хоть и казалось, что

к мотоциклам я отношусь

очень спокойно…

Мотоцикл предоставлен

компанией «АВТОDОМ».

Тел. (095) 105-0-105.


итого 3140


бензин «Аи-95» 2790

смазка цепи 250

мойка 100

итого 3140

текст: Александр Дмитриев

Вопрос о вы-боре BMW для горного по-хода не стоял – это должен быть F650 GS Dakar – самый лёгкий внедо-рожник компа-нии. Без тени сомнения: мото-цикл уже успел зареко мен-довать себя с положитель-ной стороны.

BMW F650 GS Dakar652 см3, 50 л.с., 170 км/ч, € 10300

горный GS

BMW F650 GS Dakar652 см3, 50 л.с., 170 км/ч, € 10300

горный GS

моторевю #10 (38) 2005

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // с пробегом54 железо // с пробегом54

Никто толком этой весной мне

не мог рассказать обо всех

плюсах и минусах этой маши-

ны. Нашёл тройку положитель-

ных публикаций, но пришёл

к выводу, что не оседлав – не

поймёшь. В итоге весной вы-

катил этого «зверька в меш-

ке» на холодный асфальт на

обкатку. Аппарат очаровал

сразу же, требуя жёсткой экс-

плуатации за пределами до-

пустимых при обкатке режи-

мов. Пришлось наматывать

круги по Подмосковью в режи-

мах степенных «туристов»

и сдерживать себя буквально

на каждой минуте. И уже че-

рез день – первое ТО. Чем

больше я «вкатывался» в мо-

тоцикл, тем больше приятных

сюрпризов он преподносил.

Просто сплошное «оба-на!».

Посадка на «каве» отнюдь

не экстремальная для пилота.

За время моего путешествия

через Новороссийск в Севас-

тополь и обратно до Москвы

руки не «отсыхали». Возмож-

ность прижаться к баку позво-

ляла снять нагрузку на руки

и ехать без напряжения. Но

этого нельзя сказать о состоя-

нии «пятой точки», которая уже

через пять часов движения,

мягко говоря, была не в вос-

торге от происходящего. Одна-

ко мой опыт путешествий на

круизерах подсказывал, что

это общая тенденция с разни-

цей в один-два часа в зависи-

мости от масштабов и мягкос-

ти седла. После 10 часов езды

открывается второе дыхание,

и становится не важно, сколь-

ко ещё впереди километров.

Постоянные впрыски адрена-

лина глушат все следствия ус-

талости. На этой зелёной раке-

те его вводится в кровь

чрезвычайно много.

Первое «оба-на!» после об-

катки мотоцикла случилось на

первых же секундах и на пер-

вой скорости. Такой длинной

передачи я ещё не встречал.

Останавливаюсь на светофо-

ре, чтобы обеспечить свобод-

ную прямую и проверить, пра-

вильно ли я всё понял.

Абсолютно так – мотоцикл

позволяет на первой разго-

К спортбайкам Kawasaki у меня давняя страсть. Есть что-то особенное в этих Ninja и их дизайне. А когда дебютиро-вал ZX-12R, то я понял, что пропал окончательно. Однако в конце второго сезона после общения с асфальтом мне пришлось расстаться с этим серд-цеедом и опять задать себе вопрос: на чём ездить дальше? И тут появился новый хит – ZX-10R… текст: Дмитрий Яковцев

ВПЕРВЫЕ «ДЕСЯТКА» NINJA БЫЛА ПОКАЗАНА ОСЕНЬЮ 2003 ГОДА, как приемник старого поколения ZX-9R. Тогда стало ясно, что с Kawasaki в литровом классе теперь придётся считаться

«десятая» любовь

ВПЕРВЫЕ «ДЕСЯТКА» NINJA БЫЛА ПОКАЗАНА ОСЕНЬЮ 2003 ГОДА, как приемник старого поколения ZX-9R. Тогда стало ясно, что с Kawasaki в литровом классе теперь придётся считаться

Kawasaki ZX-10R Ninja998 см3, 175 л. с., 290 км / ч, € 12500, 2005 г. в., под наблюдением с 2005 г., 11000 км

«десятая» любовь

55

моторевю #10 (38) 2005

55

няться быстрее 160 км / ч без

переключения! Сильнейший

подхват на 7000 об / мин, и пе-

реднее колесо уже в воздухе,

угол увеличивается. Поэтому,

чтобы не сбрасывать «газ»,

стоит нагружать переднюю

часть перемещением тела

вперёд, насколько это воз-

можно. Здесь хочу сразу пре-

дупредить любителей катать

женщин. При агрессивном

разгоне со «вторым номером»

вы абсолютно точно окаже-

тесь на заднем колесе. А учи-

тывая тот факт, что пассажир

к этому обычно не подготов-

лен, можно догадаться о пос-

ледствиях. И если вы не вла-

деете искусством мягкой

посадки, то при резком сбросе

«газа» пассажир испытает

ещё и ощущения хорошего

«стоппи» (если удержится).

Следующие передачи более

короткие, требуют постоянных

переключений. Вообще ко-

робка передач очень внятная,

чего я не могу сказать об ана-

логичном узле ZX-12R. Чёткое

переключение скоростей по-

могает на серпантинах. Блин-

кер, сигнализирующий о пере-

ключении вверх, подаёт

сигналы на подходе к 10000

об / мин. Чтобы не отвлекаться,

перевёл его на индикацию

12000. Этот уровень больше

соответствует варианту езды

«энергичный танец». При пе-

реключении вниз тоже ждёт

приятный сюрприз – заднее

колесо не блокируется даже

при резком сбросе скорости –

конструкторы сделали «защи-

ту от дураков».

Торможение – второе «оба-

на!». Эх, жаль, не было каме-

ры, чтобы запечатлеть размер

моих глаз (полагаю, сопоста-

вим с блюдцем) и записать

фразу, которую я произнёс (не

для печати), когда «кава» ста-

ла вставать первый раз на пе-

реднее колесо при торможе-

нии. Казалось бы, ничего

особенного я и не делал,

просто повторил те действия

по экстремальному торможе-

нию, что и предыдущие два

года производил с ZX-12R.

Промелькнула мысль о необ-

ходимости установки АБС, но

сразу и пропала с понимани-

ем того, что дело я имею не

с турером. Признаюсь, отно-

шения мы выясняли никак не

меньше двух недель.

Не скажу, что мотоцикл идеа-

лен для городской езды. Несом-

ненно, то, что он чрезвычайно

лёгок, помогает в маневрирова-

нии между машинами. Но слу-

чись «пробка» посерьёзней,

где-нибудь в центре, где про-

ехать нет никакой возможности,

да ещё и при жаре – придётся

глушить двигатель время от

времени. Он нагревается очень

быстро, и вентилятор не спаса-

ет. Так что при выборе маршру-

та стоит обратить на это внима-

ние и поступать по принципу

«дальше, но быстрее». Иначе

неизбежно придут мысли о пе-

реходе на мотард с катанием по

тротуарам и газонам.

Дополнительную проблему

создаёт абсолютная неинфор-

мативность зеркал. Конечно

же, приятно видеть себя в хо-

рошей кожаной экипировке

и представлять, что кто-то ещё

может на тебя с восхищением

заглядываться. Но это не

должно относиться к зеркалам

заднего вида. Хотелось бы

в процессе езды видеть ещё

что-нибудь, хотя бы машины

сзади. В итоге приходится пос-

тоянно приподнимать локоть

и посматривать обстановку

из-под руки. Регулярно повто-

ряющиеся подобные движения

смотрятся со стороны весьма

странно, и если вы заметите

такое, не думайте, что пилота

зелёной «кавы» в этот момент

кусают насекомые. Он просто

следит за обстановкой.

Одной городской ездой

удовлетвориться невозможно.

Мотоцикл требует скорости

и поворотов, а в Москве тесно

Подобное оформление приборной

панели стало «визитной карточкой»

фирмы

ОСОБЕННОСТЬ ZX-10R NINJA – НОВЫЙ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ, который располагается ниже диагональной рамы из литых и штампованных алюминиевых деталей. За счёт этого кардинально удалось уменьшить ширину машины

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // с пробегом56 железо // с пробегом56

и небезопасно. Беспорядочно

пролетающие мимо автомоби-

ли и пешеходная разметка на

поворотах способствуют воз-

никновению чувства досады.

Для начала пробовал ближай-

шие области, вошёл во вкус

и исколесил практически всю

округу. Есть интересные мар-

шруты. Например, Тульская

область по трассе М4 – один

час езды. Ярославль – один

час и 40 минут от МКАД.

Максимальная скорость при

движении – порядка 290 км / ч.

И тут ещё раз «оба-на!». Соз-

даётся впечатление, что эта тен-

денция вечна. На скорости око-

ло 200 км / ч мотоцикл начинает

вставать на заднее колесо. Не-

большая неровность на дороге

в режиме ускорения, и я уже

чувствую себя реактивным

стантрайдером. Выход из пово-

рота – опять переднее колесо

в воздухе. В общем, непроходя-

щее ощущение бесконечности

возможных сюрпризов. Как-то

предложил товарищу тест-

драйв. Он только что проехал

со мной 300 километров на

Hayabusa. 10 минут тестирова-

ния, и вот его слова: «Эта беше-

ная табуретка создана для не-

нормальных». В принципе,

совпадает и с моим ощущением

этого мотоцикла. Просто прият-

но услышать это из уст незави-

симого человека.

Во время дальних поездок

вскрылся ещё один недостаток.

Лобовое стекло перестаёт

справляться с потоком воздуха

на скорости около 180 км / ч. От-

правившись в Крым, я не стал

облачаться в комбинезон по

той причине, что везти его кро-

ме как на себе – просто негде.

Поэтому тряпичный «альпинс-

тар» и защитная «черепашка»

на большой скорости заменили

мне массажиста. На ветру они

«гуляли» по спине, нормализуя

кровообращение и разминая

мышцы. При езде в комбинезо-

не порог комфортной скорости

существенно выше. В этом слу-

чае критична скорость выше

250 км / ч. Набегающий поток

обеспечивает серьёзную «бол-

танку» головы, управлять мото-

циклом становится сложно.

Со вершенно исключено испо-

ль зование дорожной сумки,

крепящейся на магнитах к ба-

ку. Ведь её место часто занима-

ет ваша голова. В противном

случае придётся серьёзно оза-

ботиться радикальным накачи-

ванием мышц шеи.

Тяжело приходится и пасса-

жиру. Если очаровательной

девушке посчастливилось про-

катиться с вами до Питера, то

обратно до Москвы, вероятнее

всего, она поедет поездом.

Весьма неудобная посадка на

высоком и наклонённом впе-

рёд сиденье сначала утомит её

руки, а затем её вес плавно пе-

реместится на поясницу пило-

та. Поток воздуха не позволит

даме наслаждаться пролетаю-

щими пейзажами, а шлем не

даст вам услышать то, что она

при этом говорит. Но если пас-

сажирка согласится на обрат-

ный путь с вами – будьте уве-

рены, у неё серьезные планы

на развитие ваших отношений.

Весьма странно, что на мо-

тоцикле не предусмотрена за-

водская комплектация с дем-

пфером. Сказать, что он

необходим этому мотоциклу –

это ничего не сказать. К сожа-

лению, мне не удалось его

поставить до поездки на юг.

И потом неоднократно сожа-

лел об этом. При текущем со-

стоянии российских дорог –

вещь просто незаменимая.

Кстати, вспоминая ZX-12R,

могу сказать, что тому аппара-

ту демпфер совершенно не

нужен. Разве что для красоты.

Но все незначительные не-

достатки этого мотоцикла за-

бываются на треке. ZX-10R на-

столько хорош в рулёжке, что

можно порекомендовать зара-

нее запастись дополнитель-

ными слайдерами, потому что

имеющиеся будут моменталь-

но стёрты. Остаётся только

Вмонтированные в «тело» облицовки

передние поворотники. Практично!

Вмонтированные в «тело» облицовки

передние поворотники. Практично!

Подвески обладают полным набором

регулировок. Аппарат может быстро

превратиться из злобного трек-байка

в вальяжного спорт-туриста

«Хвост» выполнен

в консервативной

манере –

глушитель на

боку. Разве что

задний стоп-

сигнал

«забеленный» и

уже диодный

ВПЕРВЫЕ ЗА ПОСЛЕДНИЕ ПЯТЬ ЛЕТ Kawasaki выпустили литровый спортбайк, который превосходит ближайших конкурентов Yamaha YZF-R1 и Honda CBR1000RR

«Звездастые» тормозные

диски – по ним сразу

поймёшь, что перед

тобой «кава». Спереди

два 300-мм диска,

а сзади – один 220-мм.

Передние скобы

радиального типа.

«Стоппи» даётся легко!

Подвески обладают полным набором

регулировок. Аппарат может быстро

превратиться из злобного трек-байка

в вальяжного спорт-туриста

«Хвост» выполнен

в консервативной

манере –

глушитель на

боку. Разве что

задний стоп-

сигнал

«забеленный» и

уже диодный

ВПЕРВЫЕ ЗА ПОСЛЕДНИЕ ПЯТЬ ЛЕТ Kawasaki выпустили литровый спортбайк, который превосходит ближайших конкурентов Yamaha YZF-R1 и Honda CBR1000RR



















57

моторевю #10 (38) 2005

57

сожалеть, что поворот на ко-

ленке не длится вечно. Мото-

цикл отлично держится. При

этом посадка такова, что руки

совершенно не напряжены.

Ноги при свешивании сами

находят своё место. Этому

сильно способствует форма

бака. Торможение двигателем

получается чрезмерно плав-

ным, но, с другой стороны, это

скомпенсировано отсутстви-

ем блокировки заднего коле-

са. Положительные эмоции

просто зашкаливают. С моей

точки зрения, мотоцикл может

претендовать на роль фавори-

та в ШКГ, только вот механики

жалуются на технические

сложности при оперативной

переброске заднего колеса.

Сезон практически закон-

чился. Итогом его стали нала-

женные отношения с новой,

агрессивной и характерной

машиной. Этот мотоцикл не

для новичков. Он не терпит

компромиссов, и управлять

им сможет только опытный пи-

лот. Отсутствие большого

опыта, вероятнее всего, от-

правит мотоцикл в ремзону на

начальном этапе знакомства.

Да и оценить все преимущест-

ва аппарата можно только

в сравнении с предыдущей

техникой, которую недавно

считали превосходной. Но при

наличии серьёзных навыков

и желания получать от дороги

всё, что она может дать, я де-

лаю один лишь вывод:

«кава» – супер!

затраты на эксплуатациюпробег, км деталь, материал цена, $

итого 2040

стоимость одного километра 0,19

затраты на эксплуатациюпробег, км деталь, материал цена, $

1000 ТО1 (масло, фильтр, протяжка) 120

3800 ТО2 (масло, фильтр, протяжка) 120

3800 задняя шина Metzeller ME Z3 160

8700 комплект резины Metzeller ME Z3 300

8800 боковые слайдеры 120

8800 армированные тормозные шланги 150

8800 рулевой демпфер 570

бензин «Аи-95», 900 л 500

итого 2040

стоимость одного километра 0,19

ПРИ ВСЁМ СВОЁМ ГРОЗНОМ АРСЕНАЛЕ аппарат во многом дружественен к пилоту. Но в любом случае, последний должен быть опытным мотоциклистом

ПРИ ВСЁМ СВОЁМ ГРОЗНОМ АРСЕНАЛЕ аппарат во многом дружественен к пилоту. Но в любом случае, последний должен быть опытным мотоциклистом

моторевю #10 (38) 2005

58

scooteriascooteria

«пол-литра»с недоливом

Aprilia Atlantic 500 Sprint 459 см3, 39 л. с., 150 км / ч, € 7050

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

59октябрь: BM Maxx 125 (стр. 62)

моторевю #10 (38) 2005

59октябрь: BM Maxx 125 (стр. 62)

«ЖИВЬЁМ» АППАРАТ ВЫГЛЯДИТ КУДА ПРИСТОЙНЕЕ, нежели на фото, напоминая чем-то «заряженные» «Гелендвагены»

БОЛЬШИЕ КОЛЁСА Видимо, не много нашлось

желающих на приятнейший в управлении,

но уж больно громоздкий и дороговатый «двух-

колёсный кабриолет» Atlantic 500 (его тест

в «Моторевю» № 9, 2004). А потому Aprilia приго-

товила ему в дополнение (а на некоторых рын-

ках вообще на замену) аппарат куда более дешё-

вый и компактный, но почти с такой же

динамикой, инсталлировав некоторые узлы и де-

тали в усиленное шасси «полумакси» Atlantic

250. На фото в пресс-релизе этот гибрид смот-

релся странно: из кузова «четвертинки» выпира-

ли куда большие колёса и мотор «пол-литры».

«Живьём» всё это выглядит пристойнее, напо-

миная чем-то «заряженные» «Гелендвагены»,

в том числе брутальностью и – консерватизмом.

Да, дизайнерской штучкой этот скутер не на-

звать. Но на офисной стоянке он будет куда более

уместен, чем старая «пол-литра», чей «отдыха-

бельный» имидж не сильно вязался

с «опиджаченным» образом жизни.

Вот только о громадном «унитазе» предшес-

твенницы и весьма приятных мелочах вроде

указателя температуры забортного воздуха

теперь остаётся лишь мечтать. На «приборке»

нет даже тахометра, а ёмкость под сиденьем

хоть и вполне себе приличных размеров,

но на редкость бестолковая, годящаяся для

кучи мелких вещей, но не для портфеля или

сумки с ноутбуком. Зато в стандартное осна-

щение входит сигнализация, отнюдь не лиш-

няя на тех же офисных стоянках.

Ещё одна проблема нарисовалась, когда я на-

чал выкатываться на этой «пол-литре» на дорогу.

Аппаратец-то реально тесноват! Прямо как

Burgman 400, на конкуренцию с которым его ста-

рательно нацеливали. И если рукам всё же поп-

росторнее, то ноги девать лично мне было некуда.

В обычных брюках или джинсах всё было бы

не так и критично, но в кондовых мотоштанах

с мощными наколенниками рукоятки то и дело

упирались в них. Причём не только при маневри-

ровании у заправки, но и в некоторых поворотах

на дороге. Забегая вперёд, скажу: это оказалось

хоть и большим, но единственным неудобством

аппарата.

Скрестив «полумакси» с дефорсированным пол-литровым мотором и добавив ещё кое-что от себя, Aprilia выпустила самый доступный современный «макси». Ценой как ненужных, так и необходимых, увы, «роскошеств». текст:. Stinger

БОЛЬШИЕ КОЛЁСА Видимо, не много нашлось

желающих на приятнейший в управлении,

но уж больно громоздкий и дороговатый «двух-

колёсный кабриолет» Atlantic 500 (его тест

в «Моторевю» № 9, 2004). А потому Aprilia приго-

товила ему в дополнение (а на некоторых рын-

ках вообще на замену) аппарат куда более дешё-

вый и компактный, но почти с такой же

динамикой, инсталлировав некоторые узлы и де-

тали в усиленное шасси «полумакси» Atlantic

250. На фото в пресс-релизе этот гибрид смот-

релся странно: из кузова «четвертинки» выпира-

ли куда большие колёса и мотор «пол-литры».

«Живьём» всё это выглядит пристойнее, напо-

миная чем-то «заряженные» «Гелендвагены»,

в том числе брутальностью и – консерватизмом.

Да, дизайнерской штучкой этот скутер не на-

звать. Но на офисной стоянке он будет куда более

уместен, чем старая «пол-литра», чей «отдыха-

бельный» имидж не сильно вязался

с «опиджаченным» образом жизни.

Вот только о громадном «унитазе» предшес-

твенницы и весьма приятных мелочах вроде

указателя температуры забортного воздуха

теперь остаётся лишь мечтать. На «приборке»

нет даже тахометра, а ёмкость под сиденьем

хоть и вполне себе приличных размеров,

но на редкость бестолковая, годящаяся для

кучи мелких вещей, но не для портфеля или

сумки с ноутбуком. Зато в стандартное осна-

щение входит сигнализация, отнюдь не лиш-

няя на тех же офисных стоянках.

Ещё одна проблема нарисовалась, когда я на-

чал выкатываться на этой «пол-литре» на дорогу.

Аппаратец-то реально тесноват! Прямо как

Burgman 400, на конкуренцию с которым его ста-

рательно нацеливали. И если рукам всё же поп-

росторнее, то ноги девать лично мне было некуда.

В обычных брюках или джинсах всё было бы

не так и критично, но в кондовых мотоштанах

с мощными наколенниками рукоятки то и дело

упирались в них. Причём не только при маневри-

ровании у заправки, но и в некоторых поворотах

на дороге. Забегая вперёд, скажу: это оказалось

хоть и большим, но единственным неудобством

аппарата.

Скрестив «полумакси» с дефорсированным пол-литровым мотором и добавив ещё кое-что от себя, Aprilia выпустила самый доступный современный «макси». Ценой как ненужных, так и необходимых, увы, «роскошеств». текст:. Stinger

ДОЛГИЕ ДУМЫ О том, что мо-

тор скутера, известный Piaggio

MASTER, здесь «придушен»,

меня задолго до этого извес-

тил пресс-релиз. Но, по-моему,

масштабы этого самого огра-

ничения там были сильно пре-

уменьшены. По субъективным

ощущениям, «верхов» здесь

процентов на 10–15 меньше,

чем у прочих модификаций мо-

тора! И что самое обидное, от-

нюдь не за счёт «середины» –

у «чистого» Atlantic 500 она

была ничуть не хуже. Одно-

значно мотор «придушили»

по оборотам, чтобы не разго-

нять аппарат до 160 и выше.

Боялись, что ходовая часть

не выдержит таких скоростей?

Зря! С жёсткостью несущей

системы здесь всё в порядке.

Рама – кремень, и даже мои

опасения насчёт 35-миллимет-

ровой вилки оказались напрас-

ными. По крайней мере, ощуще-

ния, что колесо уходит под раму

при каждом торможении, не

возникло. И даже однодиско-

вый передний тормоз оказался

вполне адекватным, хотя и не

для агрессивной езды; с другой

стороны, я сомневаюсь, что ко-

му-то в голову придёт покупать

эту модель для «прошивания

потока». Одна только её вне-

шность располагает к покупке

людей спокойных и рассуди-

тельных, а не ветрогонов типа

меня. Вот только жидкость

в вилку я залил бы помягче,

уж больно нервно аппарат реа-

гировал на мелкие трещины.

Но – только в вилку: задняя под-

веска, доставшаяся «в наследс-

тво» от предшественника, рабо-

тала как надо.

Но это если сравнивать

с неким воображаемым эта-

лоном, ибо даже по сравне-

нию с Gilera Nexus – лидером

по ходовым качествам среди

одноцилиндровых «макси»,

у новинки есть минимум два

преимущества. Во-первых,

защита от грязи – не от ветра,

а именно от грязи, в ранневе-

сенний дождь норовящей за-

лепить у «нехуса» всю при-

борную доску, и, во-вторых,

более низкий центр тяжести,

уменьшающий усилия на ру-

ле. Но не момент инерции при

«перекладывании», уж боль-

но тяжёл Atlantic, несмотря

на приставку Sprint. Так что

для резких перестроений

впритирку аппарат не годится.

Зато по «пробкам» на нём

шастать самое оно! Из всех

«макси» лучше обстоят дела

только у упомянутого Nexus.

Остальные, особенно пред-

шественник с его монумен-

тальной «кормой», и близко

не стоят. Да, «хвост» не самый

узкий, но в сравнении с абсо-

лютным большинством «мак-

си» всё равно компактнее. Так

что заторы на магистралях

этому скутеру не очень-то

и страшны.

Не страшны ему и порывы

бокового ветра, метавшие

меня на предыдущем Atlantic

по полосе, как одно вещество

по проруби. Парусность сни-

зилась, масса машины оста-

лась на том же уровне, как ре-

зультат – аппарат стоит как

влитой. Даже в дождь. Даже

в мокрый снег, навалившийся

на меня, вот действительно

что, как снег на голову во вре-

мя первой попытки теста (его

пришлось проводить в два

приёма по некоторым обстоя-

тельствам). Возвращаясь «на

базу» в тот раз, я удивился

двум обстоятельствам. Пер-

вое, небольшие усилия на ру-

ле помогли мне стабилизиро-

вать аппарат, когда он на

одной из развилок «поплыл»

наружу поворота обоими

МОТОР PIAGGIO MASTER ОСНОВАТЕЛЬНО «ПРИДУШЕН» в сравнении с модификациями, устанавливаемыми на других «макси»

тест-оценкатест-оценка

Динамикачип-тюнинг не пов-редит

Эргономикадля коротышек

Грязезащитапревосходно!

Управляемостьнесмотря на габа-риты

Тормозапорядок!

Драйвне в деньгах сила, брат

Водительские права и сигареты

влезут. Карта – увы…

Розетка только в «унитазе»

ДОЛГИЕ ДУМЫ

МОТОР PIAGGIO MASTER ОСНОВАТЕЛЬНО «ПРИДУШЕН»

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

60 scooteria // тестscooteria // тест

колёсами (асфальт как раз не-

много припорошило снеж-

ком). Второе, когда я всё же

доехал, и «хвост» остался де-

вственно чистым. Поверьте,

такая аэродинамика задней

части свойственна далеко

не всем «макси», а тем более

это было удивительно, что при

«вивисекции» заднее колесо

было очень сильно, сантимет-

ров на восемь, отнесено на-

зад по сравнению с изначаль-

ным 125–250-кубовым

вариантом.

ЦЕНИЗМ ОПРАВДАН! Как ви-

дим, это совершенно новая

модель, не имеющая ничего

общего со старым пол-литро-

вым «Атлантиком». Маневрен-

нее, практичнее и дешевле,

причём последнее в обоих

смыслах.

Так кому и зачем он нужен?

Покататься не спеша за горо-

дом – вряд ли лучший вари-

ант. 250-кубовая 22-сильная

версия и выглядит гармонич-

нее, и дешевле на € 1700,

и цветовая гамма понаряднее

будет. В качестве «дальнобой-

щика» из аппаратов с этим

мотором вне конкуренции тот

Atlantic 500, что без приставки

Sprint, а на маршруте город –

пригород лучше использовать

Gilera Nexus, компенсировав

её недостаточную «барах-

ловместимость» кофром.

Но вот если вам нужно всё

сразу, то альтернативой мо-

жет быть только Tmax. И здесь

громадная разница в цене

(напомню, на российском

рынке новинка дешевле ВСЕХ

скутеров объёмом свыше чет-

верти литра) – жирный плюс

в пользу «Спринта». Приплю-

совав сюда весьма консерва-

тивную, хотя и небезынтерес-

ную, внешность, в сухом

остатке получим весьма прак-

тичное транспортное средс-

тво на каждый день (и выход-

ной тоже!) для «белых

воротничков» с доходом хоть

и сильно выше среднего, но,

тем не менее, просчитываю-

щих расходы при каждой по-

купке.

Но всё это с одним услови-

ем: если ваш рост не выше

175 см.

Скутер предоставлен

на тест компанией «Италмото».

Тел.: (095) 780-42-94

параметры Aprilia Atlantic 500 Sprint

Дебют / начало производства февраль 2005 / март 2005 г.



База 1550 мм

Высота по седлу 780 мм

Двигатель Piaggio MASTER, 460 см3,

4-тактный, 1 цилиндр, SOHC,

4 клапана, жидкостное


Размерность 92х69 мм

Система питания впрыск

Мощность 37,4 л. с. при 6750 об / мин

(с катализатором)


Трансмиссия автоматический клиноременный

вариатор

Рама стальная, трубчатая

Передняя подвеска телескопическая, 35 мм,

ход – 105 мм

Задняя подвеска с двумя амортизаторами,

ход – 90 мм.

Передний тормоз два диска Ø260 мм, 2-поршневые

скобы

Задний тормоз диск Ø220 мм, оппозитная скоба

Переднее колесо 120 / 70–14

Заднее колесо 160 / 60–14


ГЛАВНАЯ, НО, ПОЖАЛУЙ, ЕДИНСТВЕННАЯ ПРОБЛЕМА АППАРАТА – его эргономика, не рассчитанная на водителей выше 175 см

ЦЕНИЗМ ОПРАВДАН!

параметры Aprilia Atlantic 500 Sprint

ГЛАВНАЯ, НО, ПОЖАЛУЙ, ЕДИНСТВЕННАЯ ПРОБЛЕМА АППАРАТА –

Aprilia

Atlantic 500

Sprint

Aprilia

Atlantic 500

Sprint

относительно низкая цена

доступность в управлении

хорошая защита от грязи

сигнализация «в родне»

устойчивость к боковому ветру

• • • • •мотор явно «придушен»

куда девать ноги?

большой, но бестолковый «бардачок»

амортизаторную жидкость надо бы помягче

скромная цветовая гамма

большой и мощный аргумент в пользу Aprilia Atlantic 250

моторевю #10 (38) 2005

61

BM Maxx 125124,6 см3, 7,5 л. с., 85 км / ч, $ 1601

ПО КАЧЕСТВУ ПЛАСТИКА И ЕГО ПОДГОНКИ

Как правило, китайские ску-теры, пусть даже «красной сборки» – это халтурно соб-ранные, с облицов-кой из гремящей пластмассы «цвета каки» и с неработа-ющими тормозами аппараты. На этих фото – вопиющее исключение. Причем, как ни странно, отнюдь не самое дорогое.

BM Maxx 125124,6 см3, 7,5 л. с., 85 км / ч, $ 1601

ПО КАЧЕСТВУ ПЛАСТИКА И ЕГО ПОДГОНКИ этот аппарат превосходит все доселе мной виденные «китайцы». В том числе более дорогой BM Galaxy

моторевю #10 (38 ) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

scooteria // тест62 scooteria // тест62



СТУПЕНЬКОЙ НИЖЕ? СТУПЕНЬКОЙ НИЖЕ?

$ 1600… Год назад за эти де-

ньги можно было купить топ-

модель «Балтмоторс», Galaxy.

Но теперь она стоит больше

«двушки». Инфляция, понима-

ешь… В этой ситуации уже ре-

зонно присмотреться к более

«бюджетной» модели Maxx,

благо, она с тем же 125-кубо-

вым движком.

Окончательно меня убедили

в необходимости теста этого

скутера… жители Калининг-

рада. На его улицах синие

«Макксы» встречались ед-

ва ли не чаще любых других

скутеров (хоть «бэушных»

японцев, хоть новых «Болтов»,

как успели прозвать калинин-

градские аппараты в мотоцик-

летных кругах). А главное –

появилась возможность

поездить на нём не только по

московским улицам, но и по

калининградским дорогам.

Итак, BM Maxx. По сути,

дальнейшее развитие извест-

ной по всему свету Yamaha

Cygnus начала 90-х, в свою

очередь, происходящей от

Yamaha Riva середины 80-х.

Да, модная нынче в Азии «тре-

угольная» оптика и новый

пластик передней части пре-

образили скутер. Но лишь до

определённого предела. Ар-

хаичный дизайн «хвоста»

и сиденья не может скрыть

даже внушительный кофр,

входящий в список опций.

Зато сиденье скроено с точ-

ки зрения эргономики, а не

дизайна, и по нынешним мер-

кам считается крайне удоб-

ным, причём и водительская,

и пассажирская его полови-

ны. Это в значительной мере

компенсирует неудобства от

общей эргономики, скроен-

ной, как и все скутеры 15-лет-

ней давности, под коротышек-

азиатов.

Но не только «морду» поме-

няли китайцы при модерниза-

ции. Главное их достижение

безо всяких кавычек – теле-

скопическая передняя вилка

и дисковый тормоз спереди.

И этот самый тормоз – впер-

вые в моей практике езды на

китайском скутере – работа-

ет! Именно работает: колодки

нажимают на диск с прогнози-

руемым усилием и неплохой

(даже по европейским мер-

кам) обратной связью. У дру-

гих подобных аппаратов, на-

помню, передние скобы

только делают вид, что рабо-

тают: визжат, пищат, но за-

медление из рук вон плохое.

Тут же всё бесшумно, но эф-

фективно. Обычное дело на

«европейцах» и бэушных

«японцах», но не на железяках

из Поднебесной.

А ещё здесь нетипично высо-

кое качество пластика. И под-

гонки его, и – сенсация! – ка-

чества материала. Он обычный

чёрный матовый, а не сколь-

зкий до омерзения АБС, столь

любимый многими другими

производителями. Да и самим

Quingqi тоже: упомянутая выше

топ-модель «Балтмоторс»,

Из этих деталей только «приборка»

оригинальная

мини

мум

тек

ст:.

Stin

ger

НОЖНОЙ ЗАДНИЙ ТОРМОЗ – ВЕЩЬ ОТНЮДЬ НЕ ОДНОЗНАЧНАЯ. Скутеристам будет непривычно, для мотоциклистов же это скорее благоНОЖНОЙ ЗАДНИЙ ТОРМОЗ – ВЕЩЬ ОТНЮДЬ НЕ ОДНОЗНАЧНАЯ.

моторевю #10 (38) 2005

63

имеющая то же происхожде-

ние, что и наш герой, на тесте

годичной давности тоже не по-

радовала меня качеством

пластика. А тут – вот те на. Так

кто из вас, ребятки, топ-мо-

дель?

МОСКВА – НЕ РОССИЯ! Ещё

больше запутали первые ки-

лометры по ровному асфаль-

ту. Подвески Maxx, точнее, их

характеристики, оказались

доведёнными до ума. В меру

жёсткие, они могут похвас-

таться превосходным «быст-

рым» демпфированием на

трещинах и мелких выбоинах.

Тоже невидаль для Азии! Вот

только задние амортизаторы

недостаточно мощные (или

быстрогреющиеся?), и че-

рез десяток километров

на пологих асфальтовых

«волнах» начиналась не-

большая раскачка

«хвоста».

А ведь за пару

дней до московс-

кого теста, в Ка-

лининграде,

я отдавал паль-

му первенства

Galaxy почти

безоговороч-

но (не считая упомянутого тор-

моза). На брусчатых мостовых

города Махх создавал ощу-

щение вибростенда,

а его нежёсткая по

нынешним меркам

рама заставляла про-

являть чудеса лов-

кости, вытаскивая

аппарат

в «быстрых» поворо-

тах. Да и попытки

вваливать на ас-

фаль-

товых развязках на грани «ко-

леночки» пресекались

жесточайшим образом. И по-

датливой рамой, и парши-

венькими покрышками.

То ли дело

Galaxy с его

более жёст-

кой рамой,

относи-

тельно мяг-

Задний тормоз

с ножным управлением

МОСКВА – НЕ РОССИЯ!

СЕНСАЦИЯ: У КИТАЙСКОГО СКУТЕРА ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ НЕ ГРЕМИТ И НЕ ВИЗЖИТ, СЕНСАЦИЯ: У КИТАЙСКОГО СКУТЕРА ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ НЕ ГРЕМИТ И НЕ ВИЗЖИТ, а РАБОТАЕТ! Прямо как у «японцев»!

BM Maxx 125


BM Maxx 125

цена

низкий расход 92-го бензина

достойные (даже по «европейским» меркам!) тормоза и подвески

скромные габариты

машина по-настоящему двухместная!

• • • • •скромная динамика

«унитаз»-маломерок

в основе – конструкция 80-х годов

ножной задний тормоз

паршивая «родная» резина

пристойный новый «среднекубатурник» за $ 1600? Оказывается, бывает и так


динамикатак себе…

эргономикапроклятая педаль!

грязезащитанеплохая

управляемостьочень даже

тормозакак ни странно, работают!

драйвмаксимум за минимум

моторевю #10 (38 ) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

scooteria // тест64 scooteria // тест64

кими подвесками, длинной

базой, а главное – 13-дюймо-

выми колёсами, «обутыми»

в пусть универсальную, но

очень даже приличную (хоть

и китайскую) резину.

На более ровных московс-

ких улицах минусы стали плю-

сами и наоборот. Короткая

база позволяла вертеться

ужом в «пробках», жёсткие

подвески дотошнейшим обра-

зом отрабатывали неровности

в поворотах, а «заложить с ко-

леночкой» было попросту не-

где (трафик здесь куда интен-

сивнее!).

А вот недостаток динамики

в столице чувствуешь со всей

остротой. В Калининграде

трафик более чем спокойный

(как и в большинстве городов

«материковой» России),

и движка хватало всегда

и везде (ну, если только не

считать ночные «покатушки»

с местными мотоциклиста-

ми!). В столице же динамика

на грани безопасного, а на

МКАДе – и за этой гранью.

И тут относительно лёгкая хо-

довая часть «Маккса» одно-

значный плюс, к тому же жёст-

кости рамы на скоростях

80–90 (а под горочку – 110 «по

приборам») хватает целиком

и полностью. Вот только нече-

го делать на этом скутере (как

и на любом другом мощнос-

тью менее 20 сил) на МКАДе.

Если только короткими пере-

бежками в час пик…

С НОВЬЯ! Вообще говоря, со-

поставление нового аппарата

с бэушным всегда считал не-

корректным. Но не в этом слу-

чае! Ибо $ 1600 – в лучшем

случае цена бэушной японс-

кой «стодвадцатьпятки»

(в том числе Yamaha Cygnus)

вместе с её послепродажной

подготовкой. А здесь – новый

аппарат, не столь брендовый,

но с куда большим ресурсом.

И, как я уже рассказал, с не

менее приличными ходовыми

и потребительскими качест-

вами. Добавим сюда более

современный (пусть и с ого-

ворками) дизайн. И получим…

Выводы делайте сами. Только

учтите, что чуть меньшая

мощность в данном случае

плата за экономичность и воз-

можность работы на низкока-

чественных ГСМ.

Не так и однозначно я бы

записал в «минусы» и ножной

задний тормоз. Да, для нас,

скутеристов, это непривычно

и неудобно. Но пользоваться

им приходится крайне редко

(не забываем про адекватней-

ший передний!). А вот для лю-

бителей мотоциклов такое

расположение органов управ-

ления однозначное благо.

Вспомните, сколько было рас-

колото пластика и разбито ко-

леней у тех, кто пытался «вы-

жать сцепление» скутера на

хорошей скорости…

Но главное моё открытие –

оказывается, и китайцы могут

что-то делать качественно.

Даже если над ними не стоят

японские надзиратели.

Скутер предоставлен на тест

компанией «Балтмоторс».

Тел.: (095) 221-42-77

Вы не поверите,

но тормоза здесь есть

«Унитаз» – крошечный шлем

сюда не влезет

параметрыпараметрыДебют / начало производства 2004 г.



База 1260 мм

Высота по седлу 765 мм

Двигатель 124,6 см3, 4-тактный, 1 цилиндр,

SOHC, 2 клапана, воздушное


Размерность н. д.

Система питания карбюратор, 24 мм

Мощность 7,5 л. с. при 7500 об / мин

Крутящий момент 7,4 Нм при 5500 об / мин

Трансмиссия автоматический клиноременный

вариатор

Рама стальная, трубчатая

Передняя подвеска телескопическая

Задняя подвеска с двумя амортизаторами

Передний тормоз диск Ø190 мм,

однопоршневая скоба

Задний тормоз барабан Ø110 мм

Переднее колесо 3,50–10

Заднее колесо 3,50–10


ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВЕСОК, КАК НИ СТРАННО, ВПОЛНЕ НА ВЫСОТЕ. Вот только на пологих «волнах» зад начинает раскачивать

В заднюю подвеску добавлен

второй амортизатор

С НОВЬЯ!

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВЕСОК, КАК НИ СТРАННО, ВПОЛНЕ НА ВЫСОТЕ.

моторевю #10 (38) 2005

65

моторевю #10 (38) 2005

экипировка66

тевтонский стиль

КАК И МОТОЦИКЛЫ КОМПАНИИ,

тевтонский стильСрок службы мотоциклетной экипировки может быть совершенно различным. В то время как одни могут износить пару комбезов за сезон, другие юзают единственный комплект годами.

КАК И МОТОЦИКЛЫ КОМПАНИИ, экипировка BMW исключительно комфортна, предлагается в совершенно невероятном количестве размеров и обладает строгим консервативным дизайном


фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

моторевю #10 (38) 2005

67

Мой слу-

чай как

раз второй:

езжу я мед-

ленно, в ос-

новном по без-

дорожью, а на

дорожных мотоцик-

лах выбираюсь пока-

таться несколько раз в ме-

сяц, да и то в основном на

тестах. В общем, тысяч шесть

за сезон в комбинезоне проез-

жаю. Поэтому мой Spidi

2003 года выпуска до сих

пор отлично выглядит.

А желание прикинуться

по-новому вызвано ис-

ключительно тем, что

надо иногда что-то ме-

нять. Кроме того, старый

комбез слишком жаркий,

а участившиеся выезды на

супермото предполагают по-

вышенную физическую нагруз-

ку. И здесь выбор BMW не слу-

чаен: как и мотоциклы

компании, немецкая экипировка

исключительно комфортна,

предлагается в совершенно не-

вероятном количестве размеров

и обладает строгим консерва-

тивным дизайном, а значит, бу-

дет долгие годы выглядеть акту-

ально. Новинка сезона – костюм

ProRace, он и был выбран. Кро-

ме того, кожа костюма выполне-

на по технологии, предполагаю-

щей повышенное отражение

солнечных лучей, в результате

чего температура внутри костю-

ма на 12° С меньше, чем у ана-

логов. Впрочем, это данные про-

изводителя, что покажет

практика – предстоит выяснить

в процессе эксплуатации.

куртка ProRace (€ 1050)Спортбайковская куртка, как

ей и положено, сделана из

воловьей кожи толщи-

ной 1,4 мм, причём

в критических мес-

тах (локти, плечи)

она двухслой-

ная. Щитки ин-

тегрированы

в структуру

куртки, выни-

мается лишь

защита спины,

которая впос-

ледствии может быть замене-

на более мощной, опционной.

В стандартном виде она пред-

ставляет собой конструкцию,

склеенную из трёх слоёв

плотного полиуретана. На

плечах и груди использованы

вставки из перфорированной

кожи для лучшей вентиляции,

на рукавах вставки из элас-

тичного материала, также

воздухопроницаемого.

Первые выезды показали,

что в этой куртке действитель-

но не так жарко, как в Spidi, ис-

пользуемой мной ранее. Тем

не менее, некоторые элемен-

ты вызвали неудобство – на-

пример, клапан на воротнич-

ке, выполненный на липучке.

Если его не зафиксируешь, он

расстёгивается.

Карманов два, внутренние,

на молниях, достаточно объ-

ёмные и удобные, застёжки

рукавов на молниях достаточ-

но надёжны. Ориентация на

дорожное использование под-

чёркивается

шестью (!) све-

тоотражающи-

ми вставками.

брюки ProRace (€ 850) Сделанные из

такой же

кожи, брюки

укомплекто-

ваны интег-

рированными

щитками на

коленях и бо-

ках. Защита

копчика, вы-

полненная из

пенополиуре-

тана, сдела-

на съёмной.

Удобно то,

что в комп-

лект входят кожаные наклад-

ки, которые могут быть уста-

новлены вместо слайдеров,

так же прилагающихся. Впро-

чем, слайдеры здесь доволь-

но компактные, и оттого не

тяжёлые. Штаны удобно за-

фиксированы на пояснице

эластичной поясной лентой на

двух кнопках. А вот карманов

не хватает – единственный

маленький кармашек может

ProRace

ProRace

САМЫЙ ДОРОГОЙ ИЗ СЕРИЙНО ВЫПУСКАЕМЫХ

моторевю #10 (38) 2005

САМЫЙ ДОРОГОЙ ИЗ СЕРИЙНО ВЫПУСКАЕМЫХв мире шлем Sportintegral Carbon отличается рекордно малым весом 950 граммов

моторевю #10 (38) 2005

экипировка68

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

нф

ото

: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

Клапан

воротника на

липучке –

единственное

слабое место

костюма

Рукав

застёгивается

на «молнию»

и имеет

эластичную

вставку

Застёжка шлема

«двойное D» – на

сегодняшний день

самая надёжная

Перчатка

зафиксирована

на запястье

серьёзнейшим

образом

Эластичный

пояс штанов

застёгивается

на две кнопки

Мотоботы

прилично

усилены

карбоновыми

вставками

В карманчик

на штанах

можно

поместить разве

что сотовый

телефон

вместить раз-

ве что мобильный те-

лефон. Приятная особенность

штанов – их увеличенная дли-

на. Эластичные вставки пре-

дусмотрены на внутренних

поверхностях бёдер и на голе-

нях. Соединение штанов

и куртки происходит посредс-

твом мощной молнии.

перчатки ProRace (€ 240) Честно говоря, вначале они

меня очень сильно удивили:

такое впечатление, что наде-

ваешь на руки мотоботы. Тем

не менее, когда са-

дишься на мото-

цикл и берёшься

ими за руль, все

неудобства пропа-

дают – пальцы

и ладони в них

очень чувстви-

тельны. Кроме

карбона при-

менены на-

кладки из

специаль-

ной изно-

состойкой

ткани (угле-

волоконно-ара-

мидного термо-

пласта), напоминающей

наждак. Великолепная и од-

нозначная фиксация на за-

пястье обеспечена двумя ли-

пучками.

шлем Sportintegral Carbon (€ 2150) Самый дорогой из серийно

выпускаемых в мире шлем

отличается рекордно малым

весом 950 граммов. Это са-

мый лёгкий интеграл в мире.

В принципе, его конструкция

бескомпромиссно гоночная:

вентиляция головы работает

постоянно, без возможности

перекрытия. Лишь обдув

стекла

можно

как от-

крыть, так

и закрыть. На

стекло может быть

смонтирована быстро-

съёмная плёнка для гонки

в дождь. Фиксатор стекла вы-

полнен нарочито просто –

зато абсолютно надёжен. За-

стёжка – двойное D. В первых

поездках меня поразили вес

и отличная аэродинамика –

голова реально устаёт в нём

меньше. Впрочем, после

Shoei и Arai есть в нём и мину-

сы, но выявит их только дли-

тельная эксплуатация.

боты ProRace (€ 390) Классическая спортбайковс-

кая обувь располагает карбо-

новыми вставками на пятке

и голени, съёмными слайде-

рами и защитными

вставками на косточ-

ках лодыжек. Удобно

выполнена регули-

ровка по голени –

помимо липучки,

закрывающей

молнию, пре-

дусмотрена

липучка

с эластич-

ной встав-

кой сзади.

Также есть све-

тоотражающие вставки. Боты

удобны и комфортны. Недо-

статок – неплотное прилега-

ние боковых липучек – наде-

юсь, что со временем это

пройдёт.

общая стоимость комплекта – € 4860, что,

честно говоря, шокирует.

С другой стороны, применён-

ные в нём технологии не име-

ют аналогов, а насколько всё

это будет практичным, пока-

жет длительный тест.

Я же искренне надеюсь, что

служить костюм будет долго.

ProRace

Sportintegral Carbon

ProRace

€ 4860

Благодарим компанию

«АРТЕКС» за предоставленную

экипировку.

Тел. (095) 105-2-105

фо

то: Д

ен

ис Р

ыси

н

моторевю #10 (38 ) 2005

фо

то: Д

ен

ис Р

ыси

н

70 без границ

на колёсахна колёсах


это – кавказ!Когда активисты BMW Enduro Club предложили мне участвовать в 10-дневном организованном мототуре по Приэльбрусью, я не мог отказаться. Ещё бы – мероприятие такого масштаба проводится в нашей стране впервые.


моторевю #10 (38) 2005

это – кавказ!Когда активисты BMW Enduro Club предложили мне участвовать в 10-дневном организованном мототуре по Приэльбрусью, я не мог отказаться. Ещё бы – мероприятие такого масштаба проводится в нашей стране впервые.

71

ПО ВСЕМ ПРИЗНАКАМ ЗДЕСЬ ДОЛЖНА БЫТЬ ГОРНАЯ СКАЗКА: отели, кафе, летние веранды с красивейшими видами. На деле – серьёзнейший средневековый колорит: тут торгуют шкурами, там жарят на открытом огне хычины

октябрь: мастер-класс (стр. 76), мой мотоцикл (стр. 79), закрытие «смотровой» (стр. 80)

ВОРОНЕЖ – НЕ ДОГОНИШЬ!

Хотя некоторые аспекты всё же

вызывали сомнение: например,

желание части участников дви-

гаться от Москвы

до Пятигорска сво-

им ходом. Считая,

что тему мотодаль-

нобоя для себя уже

закрыл, тем не ме-

нее, решил пройти

весь маршрут пол-

ностью. Честно го-

воря, в процессе

езды, наблюдая много-

километровые «пробки» на фе-

деральной трассе «Москва –

Ростов», сомнения то и дело

брали верх. Более нагруженной

и при этом узкой дороги я не ви-

дел. Зато радовало типично мо-

тоциклетное чувство: объехать

скопление машин по обочине,

использовать экстремальную

тактику обгона «КамАЗа» одно-

временно с проездом встречно-

го «КамАЗа» (в таком случае

нет шансов, что обгоняемый на-

чнёт смещаться влево). И пос-

меяться над автомобилистами:

страшно становится от одной

мысли поту-

сить пару часов в «пробке» на

жаре +35° С. Что любопытно,

водители машин также смотре-

ли на группу из четырёх пыль-

ных мотоциклистов на BMW

с лёгким недоумением.

И пообщаться с «серыми».

Опять же: машины на трассе

большинство из центральных

городов России – едут на от-

дых – надо делиться c «влас-

тью». Вот и стоят они горемыч-

ные – вместо того, чтобы

с аварийностью что-то делать,

«пасут», как бы кто затор спра-

ва не объехал. На

границе же Ростовс-

кой области и Став-

ропольского края

увидел такое, о чём

раньше только слы-

шал. У подножия

холма дорога раз-

делилась на не-

сколько, и венчала

всё это практичес-

ки крепость – на

самом деле пост

ГИБДД. На кото-

ром останавли-

вали КАЖДУЮ машину с не-

местными номерами. Нас же не

только остановили, но и полно-

стью обыскали, проверив и ле-

карства в аптечках на предмет

чего-либо запрещённого. А ря-

дом стоял московский Cherokee

с туристическим снаряжением

и очень-очень грустным се-

мейством внутри…

Не зря BMW считаются луч-

шими мотоциклами для туриз-

ма – как приятно, проехав за

день 1100 км, ощутить гостепри-

имство ростовчан и выпить на

берегу Дона тёплой

НЕОБЫЧНОЕ ОЩУЩЕНИЕ: НАХОДЯСЬ ЗА РУЛЁМ МОТОЦИКЛА, слышишь горы: вот поползла осыпь, вот зашелестел ручеёк

ВОРОНЕЖ – НЕ ДОГОНИШЬ!

НЕОБЫЧНОЕ ОЩУЩЕНИЕ: НАХОДЯСЬ ЗА РУЛЁМ МОТОЦИКЛА,

моторевю #10 (38 ) 2005

фо

то: А

нто

н К

ур

це

в, Д

ен

ис Р

ыси

н, В

ла

ди

ми

р С

око

ло

в

на колёсах // без границ72 на колёсах // без границ72

летней ночью по кружечке-дру-

гой пивка. А встречи на дорогах!

На второй день пути, где-то под

Армавиром, встретили друзей,

с которыми месяц назад «зажи-

гали» на Алтае – в 6000 км от

того места! Теперь уверен: что-

бы получить от поездки полное

удовольствие – ехать надо сво-

им ходом. Хотя бы в один конец.

«МИНЭРАЛОЧКА» На третий

день в Пятигорске мы чувство-

вали себя уже практически мес-

тными. Три литра минералки

в день, немного пива вечером –

и город открылся совершенно

в ином свете. Центральная ули-

ца, ведущая всё время в гору –

местный «Бродвей» – так её

прозвали жители Пятигорска –

пешеходная, но милиция совер-

шенно не препятствовала наше-

му неспешному катанию по ней.

Город курортный, и совершенно

нет разницы, какой сегодня

день недели – праздник тут

всегда. А благодаря экскурсии,

проведённой местным мотоцик-

листом Антоном Барсуковым на

Suzuki GSX-R1000, мы поняли,

что и на спортбайке тут есть, где

разгуляться. Вообще, связка

Пятигорск – Кисловодск – Ми-

неральные

Воды

совсем

не по-

хожа на то, что мы

привыкли видеть

в России. Чистые

улицы, гладкий ас- фальт,

разметка на дорогах – кажется,

что находишься на приличном

европейском курорте. И ес-

ли бы не постоянные сообще-

ния о террористах и близость

«горячих точек» (а это особенно

чувствуется в аэропорте «Мин-

воды»), эти места очень похожи

на рай на земле. Только моря не

хватает.

«Вам ок-

нами куда? – поинтере-

совалась девушка на «ресеп-

шн», – на город или на Машук?»

«Что такое Машук?» – удиви-

лись мы. Девушка засмеялась…

Дорога на гору Машук (там, где

Лермонтова на дуэли застрели-

ли) оказалась похожа как две

капли воды на те серпантины,

по которым мы катались в Мо-

нако в прошлом году. Даже ка-

чеством покрытия.

Позже минералка сказалась.

Почувствовав невиданный при-

лив сил, колонна двинулась

в сторону Карачаево-Черкесии,

открыв новую страницу путе-

шествия.

ХЫЧИН ХЫЧИНУ – РОЗНЬ

Новый регион – новые доро-

ги – новые впечатления. Колон-

на из 13 мотоциклов – потряса-

ющее зрелище. Заехав

немно-

го вперёд

и остановившись под оче-

редным перевалом, любу-

юсь: кажется, что такого коли-

чества двухколёсной

техники здесь никогда не

было. И возможно, это

правда – большинству

участников, начавших

активно кататься на мо-

тоциклах в 90-е, и в го-

лову не пришло бы

сюда ехать. Вот тониро-

ванная со всех сторон

«шестёрка» без номе-

ров, но с местными

джигитами подкатила:

«Сколько жрёт, прёт,

стоит… Куда едете?».

Девушки пережива-

ли, нам же ясно: в та-

кую даль (до стоянки

предстояло ещё

200 км горных до-

рог) они не поедут…

ВОТ ТОНИРОВАННАЯ СО ВСЕХ СТОРОН «ШЕСТЁРКА» БЕЗ НОМЕРОВ, но с местными джигитами подкатила: «Сколько жрёт, прёт, стоит… Куда едете?»

«МИНЭРАЛОЧКА»

ХЫЧИН ХЫЧИНУ – РОЗНЬ

ВОТ ТОНИРОВАННАЯ СО ВСЕХ СТОРОН «ШЕСТЁРКА» БЕЗ НОМЕРОВ,

моторевю #10 (38) 2005

73

ПРОСТОРЫ ВЫСОКОГОРЬЯ

Асфальт, щебёнка, асфальт –

перед нами Карачаевск. Вот

куда «Мерседесы» из Москвы

идут! Многие даже с московски-

ми номерами – но

за рулём совсем не

москвичи.

На обед – хычи-

ны – местное блю-

до, похожее на че-

буреки. Опытный

мототурист Алек-

сандр заметил:

«Здесь-то ладно, вот

в Терсколе, у подножия

Эльбруса – там настоящие хы-

чины!». Я и не подозревал, что

в словах этих смысла больше,

чем просто качество еды.

Дорога то поднимается в об-

лака, то опускается ниже: в та-

кие мо-

менты кажется, что

находишься не на земле. Тебер-

динский заповедник – тут лента

асфальта вьётся по реликтово-

му лесу, макушки деревьев ко-

торого укрыты белой пеленой.

Непогода придаёт моментам

путешествия некоторую суро-

вость. Для желающих – в качес-

тве тренинга – поездка от оте-

лей Донбая, практически

пустых летом, к альплагерям

в горы.

Ночь в Софийском ущелье

под Архызом: кажется, горы

сделали нам подарок: дождь

и облачность, преследовавшие

два дня, наконец, отступили пе-

ред полной луной, на глазах вы-

плывшей из-за хребта. Момент,

надо сказать, тот ещё:

вначале по соседней горе

ползёт тень – на неё не обра-

щаешь внимания. Затем над

острыми пиками появляется яр-

кое пятно, минут за пять на гла-

зах превращающееся в полную

луну. И в этот момент будто

кто-то наливает в долину белого

света. Кстати, единственный

спутник Земли был такой мощ-

ный, что не пропадал с неба аж

до следующего полудня, когда

мы играли в снежки на леднике.

ПРОСТОРЫ ВЫСОКОГОРЬЯ

Зато как приятно отвлечься на

время от походной романтики

в курортном Кисловодске…

моторевю #10 (38 ) 2005

на колёсах // без границ74 на колёсах // без границ74

фо

то: А

нто

н К

ур

це

в, Д

ен

ис Р

ыси

н, В

ла

ди

ми

р С

око

ло

в

Дальше началось совершенно

невообразимое. 100 км за день:

такова была очередная диспо-

зиция. Наконец-то горное без-

дорожье! От Кисловодска не-

приметная грунтовка повела

нас прямиком к Эльбрусу, сдво-

енная вершина которого не за-

медлила показаться. Формаль-

ности на погранпосте, и мы

потихоньку катим по горной до-

роге между ущельями по пере-

валам. Сколько за день мы их

преодолели? Два? Три? Порой

казалось, что от сплошных ка-

менистых серпантинов кружит-

ся голова.

Как бы невзначай, я всегда

сравнивал Кавказ с Алтаем

и «жужжал» по-тихому – мол,

просторов тут не хватает. Под-

нимаясь на очередной перевал,

венчаемый солидным многоки-

лометровым платом, от вида

Эльбруса дух захватило: слов-

но бы и не ты к нему едешь, а он

к тебе. Двух-трёхкилометровая

высота нашей дороги над уров-

нем моря, солнце и ветер прида-

ют езде по трудной дороге ощу-

щение полёта. Когда видишь

сразу и много мелких деталей,

красоту не воспринимаешь:

здесь же деталей всего не-

сколько: дорога вьётся ленточ-

кой, плавные горные поверхнос-

ти, Эльбрус и мотоциклисты

вдалеке. И всё это на огромном,

на десятки километров, безлюд-

ном горном просторе. В очеред-

ной плавной впадине дороги

открываешь полный «газ», ско-

рость увеличивается до «со-

тни», и возникает ощущение

перехода в другое измерение:

приближающаяся к тебе гора

растёт на глазах, закрывая ог-

ромную белую шапку. Поднима-

ешься в гору, и вновь Эльбрус

выглядывает из-за поворота.

К вечеру мы подъехали к нему

совсем близко: с вершины пла-

то (а мы забрались на 3000 м)

до белых просторов было рукой

подать, всего одно ущелье…

В такие моменты понимаешь,

для чего нужен мотоцикл.

Последний за этот день спуск

давался с трудом, зато какое

удовольствие было выпить при-

родно-газированной, да ещё

и тёплой минералки у источни-

ков Джилысу! Импровизирован-

ный курорт, отрезанный горным

бездорожьем, преодолимым

лишь на полноценных внедо-

рожниках да мотоциклах, тем не

менее, пользуется популярнос-

тью у местных жителей, кото-

рые, несмотря на суровый вид,

оказались гостеприимны. На

нашу просьбу продать пару ки-

лограммов картошки мы неожи-

данно получили ещё килограм-

мов 10 овощей…

ЧЁРНЫЕ ГЛАЗА «Лучше гор

могут быть только горы» – в этих

словах не усомнишься. Что за

радость в сплошной однородной

равнинной структуре? Настоя-

щие же горы открываются, толь-

ко когда движешься по ним мед-

ленно, не спеша. Оказавшись на

перевале более 3000 м высотой,

расположившегося прямо над

Тырнаузом, увидели великолеп-

ную панораму: городок, располо-

жившийся в слиянии двух уще-

лий, казался не больше книжки,

развёрнутой пополам. Сколько

десятков поворотов сделал сер-

пантин, пока спустил нас в доли-

ну Баксана, я не сосчитал, но

двигатель выключил в самом

начале спуска. Необычное ощу-

щение: находясь за рулём мото-

цикла, слышишь горы: вот по-

ползла осыпь, вот зашелестел

ручеёк. Камешки,вылетающие

из-под колёс мотоцикла, то и де-

ло бьются в алюминиевую защи-

ту картера. В этих местах добы-

вают вольфрам, горы буквально

изрезаны шахтами, издалека

похожими на гигантские норы.

Тырнауз порадовал чистыми

улицам и обилием кавказских

овчарок (так нелюбимых мото-

туристами) на окраинах. Пора-

зил и другим – тем, как насторо-

женно отнеслись к нашему

приезду местные жители.

В этом городе понимаешь, что

попал в другую страну со свои-

ми порядками. Это чувство уси-

лилось на следующий день, ког-

да мы оказались в долине Азау,

у подъёмника на Эльбрус. По

всем признакам здесь должна

быть горная сказка: отели,

кафе, летние веранды с краси-

вейшими видами. На деле –

серьёзнейший средневековый

колорит: тут торгуют шкурами,

там жарят на открытом огне хы-

чины. Впрочем, не знаю, что

принесло бы больше впечатле-

ний: качественный сервис или

возможность выпить Праско-

вейского коньяка с грушевой

газировкой из детства, посмот-

реть на подъём и послушать

песню «Чёрные глаза» из всех

громкоговорителей подряд.

С песней произошёл забавный

случай: поднявшись на склон

Эльбруса на подъёмнике и оста-

новившись закусить в местной

кафешке, попросили поставить

эту песню. «Хочэш, на тэлэфон

запышу? – предложил местный

абориген, – давай тэлэфон!».

Дал. За обедом забыл. Собрал-

ся уходить, местный аж с места

вскочил: «Тэлэфон забыл!».

ВСПОМИНАЮ, УМИРАЮ…

Что же тянет людей в такие мо-

тотуры? Ведь помимо хорошей

организации был ещё и доста-

точно сложный маршрут, време-

нами требующий полной отда-

чи. Сочетание великолепных

отелей европейского уровня

с ночёвками в палатке. Плюс

неспокойные места. Наверное,

жив ещё в сердцах дух авантю-

ризма, недаром же все пред-

почли BMW GS. По крайней

мере, теперь знаем возможнос-

ти этих мотоциклов.

И общение. Знаете, очень

приятно холодным осенним ве-

чером получить sms со словами

из песни: «Вспоминаю, уми-

раю…». А это значит, что поезд-

ка удалась, и мототуры будут

продолжаться.

Благодарим BMW Enduro Club

Moscow за организацию участия

«Моторевю» в мототуре.

Благодарим компанию

«АВТОDОМ» за предоставленный

для пробега BMW F650 GS Dakar.

Справочная информация

Длительность тура (без учёта дороги

Москва – Пятигорск): девять дней,

восемь ночей.

Маршрут: 1000 км, из них 900 –

горные дороги, 400 км сложные

участки без покрытия.

Проживание: Пятигорск – «Интурист»,

Кисловодск – «Гранд-Отель», Терскол

(Приэльбрусье) – «Озон», две ночёвки

в палатках.

Питание: завтрак, ужин –

организованно, обед – ланч в полевых

условиях.

Топливо: АЗС по всему маршруту

следования, Аи-95.

Цена: $ 1960 (включён перелёт

Москва – Минеральные Воды –

Москва).

ЧЁРНЫЕ ГЛАЗА

ВСПОМИНАЮ, УМИРАЮ…

Справочная информация

75

моторевю #10 (38) 2005

75

КАВ-МИН-ВОДЫ КАВ-МИН-ВОДЫ совсем не похожи на то, что мы привыкли видеть в России. Чистые улицы, гладкий асфальт, разметка на дорогах – кажется, что находишься на приличном европейском курорте

Теперь и у нас любой желаю-

щий, в чьём кармане заваля-

лись лишние шесть сотен аме-

риканских долларов за день

обучения, мог получить уроки

вождения у гуру двухколёсного

пилотажа.

Благодаря компании BMW

Rusland Trading, полностью ор-

ганизовавшей весь процесс, мы

могли наблюдать знаменитого

американца на Ходынском поле

в окружении «бедствующих»

владельцев мотоциклов ВМW

различных моделей, постигаю-

щих азы правильного райдинга.

Итак, кто же такой этот Ли

Паркс, и чему он учит? Что мо-

жет не знать, скажем, эксперт

журнала «Моторевю» с 13-лет-

ним стажем? Для меня ответ на

это вопрос был известен ещё

задолго до того момента, как

мне удалось встретиться с Ли

и взять у него интервью. Сколь-

ко бы вы ни ездили на мотоцик-

ле, и какой бы у вас ни был мо-

тоциклетный стаж, всегда есть

что-то, чего вы ещё не знаете

или не умеете. Другими слова-

ми, учиться ездить на мотоцик-

ле можно всегда. Наверняка

найдутся читатели, которые не

согласятся с моим мнением, на

полном серьёзе полагая, что

они уже давно всё знают и уме-

ют. Найти какие-то аргументы

для такой публики мне пред-

ставляется занятием крайне ма-

лоперспективным и довольно

бесполезным, поэтому я не буду

тратить своё время на пере-

убеждение.

О самом процессе обучения

я расскажу несколько позже.

В первую очередь, интересовал

сам американец, который не

был мною замечен в постоян-

ном поглощение гамбургеров

с перманентным заливанием

последних колой и полировкой

образовавшегося ассорти не-

имоверным количеством бубл-

гума. Из всех характерных при-

знаков я обнаружил только

огромную техасскую шляпу на

затылке. Ни тени снобизма (так

присущего автору этой статьи,

кто вставил эту строку?!). Ли

совсем не вписался в предо-

ставленный моим богатым во-

ображением образ седовласого

гуру, знающего даже, как пра-

вильно садиться на унитаз.

Очень простой в общении

36-летний янки, встретив кото-

рого на улице, меньше всего

можно предположить, что он

имеет хоть какое-то отношение

к мотоциклам.

Начну, пожалуй, с его био-

графии. Автор мотоциклетного

трактата начал гоняться

с 14 лет. Поначалу это были

типичные американские раз-

влечения, известные как dirt

bikes, гонки по гаревому пок-

рытию. Затем Ли стал зани-

маться мотокроссом, впрочем,

как он сам мне признался, ка-

ких-то особенных успехов он

там не добился. В 1987 году Ли

переключился на кольцевые

мотогонки. И первым мотоцик-

лом, на котором он начал

серьёзно гоняться, был до сих

пор вспоминаемый им с любо-

вью Kawasaki GPZ305.

Однако настоящий успех при-

шёл к Ли в 1987 году, когда в на-

циональной серии АМА он за-

кончил чемпионат на втором

месте в классе 125 кубов. Спус-

тя некоторое время Паркс ста-

новится главным редактором

одного из самых авторитетных

В МОСКВЕ ПРОВЁЛ МАСТЕР-КЛАСС ЛЕГЕНДАРНЫЙ ЛИ ПАРКС, автор известнейшей книги Total Control, своего рода Библии всех современных европейских и американских мотоциклистов

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н







пилотажа.




































убеждение.























































фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н







пилотажа.




































убеждение.























































моторевю #10 (38) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

на колёсах // мастер-классна колёсах // мастер-класс76

ли паркс: абсолютный контроль


мотожурналов Америки –

Motorcycle Consumer News, на

страницах которого периоди-

чески появляются материалы

о правильной и безопасной тех-

нике быстрой езды, причём не

столько для трека, сколько для

повседневной уличной езды.

Как сказал Ли, количество еже-

дневно получаемых им писем,

где читатели спрашивали о су-

ществовании такого рода мото-

циклетной школы, где, с одной

стороны, не было бы экстре-

мальной направленности для

постигания азов гоночной тех-

ники, а с другой не разжёвыва-

лись бы совсем элементарные

навыки управления мотоцик-

лом, было просто неимовер-

ным. Что подтолкнуло его к со-

зданию собственной

мотошколы, которую он назвал

Advanced Riding Clinic. Однако

количество желающих пройти

в ней курс обучения никак не

совпадало с возможностями

школы. Так впервые появилась

мысль о написании книги, как

о наиболее реальном способе

донести методы безопасного

и быстрого управления мото-

циклом до широкой мотообщес-

твенности.

А потом ему позвонил главный

редактор одного из крупнейших

интернет-изданий по мотоцик-

летной тематике, также специа-

лизирующегося на издательстве

различной мотоциклетной пери-

одики Motorbooks International

Acquisitions, и сказал, что они бы-

ли бы заинтересованы, если бы

Ли смог обобщить свой опыт

в издании соответствующей

книги. Это явилось окончатель-

ным толчком к решению напи-

сать Total Control. Правда, про-

цесс создания занял ни много, ни

мало два года.

О чём книга? Основная зада-

ча, как утверждает автор, это

научить владельца полностью

контролировать поведение его

мотоцикла. Что вообще такое

полный контроль? По мнению

Ли, лучшее определение этого

понятия он услышал от инс-

труктора Калифорнийской

Школы Супербайка Cobie Fair’а:

«Направлять мотоцикл туда,

куда хочешь, и тогда, когда хо-

чешь». Книга разделена на

шесть частей, где постепенно,

шаг за шагом, автор доводит до

читателя свой почти 20-летний

гоночный опыт.

Первая часть посвящена опи-

санию физики работы подвески

мотоцикла, без понимания кото-

рой дальнейшее продвижение

в плане обучения не будет столь

понятным. Часть вторая откры-

вает наше ментальное общение

с мотоциклом, различные стра-

хи, понятие того, как наш мозг

реагирует на ту или иную вне-

штатную ситуацию. Другими

словами, ментальный настрой

пилота ничуть не менее важен,

чем техника пилотирования.

Третья часть посвящена самой

моторевю #10 (38) 2005

77

ОТЧАЯННАЯ ЖЕСТИКУЛЯЦИЯ ПРИНЕСЛА РЕЗУЛЬТАТ – испугавшись, Ли подарил мне книгу с собственноручным автографом

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

технике пилотирования мото-

цикла и тому, что я наблюдал на

Ходынском поле (увиденное

в максимальной степени харак-

теризует подход Ли к этому воп-

росу). Кону сами разметили круг

приблизительно 20 метров

в диаметре, проехав по которо-

му и остановившись рядом с гу-

ру, можно было узнать много

нового о своих ошибках, что

именно и почему делалось не-

правильно. Особенность мето-

да заключается в том, что в этот

момент Паркс не сидит от-

странённо в уютном шезлонге,

попыхивая дорогой сигарой,

а берёт мотоцикл и проезжает

сначала так, как это нужно было

сделать, а потом неправильно,

что является замечательной на-

глядной агитацией. Четвёртая

часть книги лично для меня

представляется наиболее инте-

ресной, так как посвящена ра-

боте по настройке мотоцикла,

в частности, его подвесок. Пя-

тая часть, как пошутил Ли, по-

могает «разложить по полоч-

кам» знания, полученные из

предыдущих глав в неокреп-

шем мозгу райдера и система-

тизировать их. Шестая часть

посвящена различным тонкос-

тям при езде на треке. Впрочем,

не буду оригинальным и посове-

тую книгу прочитать.

В чём секрет популярности

издания? Ведь практичные

американцы никогда не станут

платить деньги просто так,

а различных мотошкол в одной

только Америке, наверное,

больше, чем у нас мотоциклис-

тов? На этот вопрос неплохо

ответил сам автор книги:

«Очень легко дать совет вроде

«будь плавней», только вот

практического толка от такого

совета почти нет. Объяснить

и научить, что именно и как

нужно делать для того, чтобы

«быть плавней» – это то, о чём

я пишу в книге и чему учу на

своих мастер-классах».

Лично мне было интересно

наладить прямой контакт. Сразу

после окончания раскатывания

различных ВМW на Ходынке,

мне удалось взять у Ли Паркса

эксклюзивное интервью.

– Вы впервые в России? Ка-

кие впечатления?

– Да, я впервые в вашей стра-

не, и первое, что просто шокиру-

ет, – удивительно красивые де-

вушки! Я, конечно, не раз

слышал, что в России самые

красивые представительницы

слабого пола, но всё-таки ре-

альность просто ошеломляет!

– Как вам Москва?

– Мне почему-то она пред-

ставлялась несколько другой,

наверное, не такой современ-

ной, какой я её увидел. Очень

интересная и необычная архи-

тектура. Сумасшедшие води-

тели на дорогах! Очень краси-

вый вид на город с Воробьёвых

гор. Удивили и находящиеся

там мотоциклисты, разодетые

так, как будто только что закон-

чили гонку.

– Когда вы впервые начали

гоняться?

– В 1984 году. Я вырос в Чика-

го, где зимой довольно холодно,

и моими первыми соревновани-

ями были гонки на льду.

– Речь идёт о спидвее?

– Нет, в Америке гонки на

льду происходят несколько

в другом формате. Во-первых,

используются обыкновенные

кроссовые мотоциклы без ка-

ких-либо переделок, а во-вто-

рых, вместо шипов применяют-

ся строго регламентированные

по длине саморезы.

После этого я занялся мото-

кроссом. А когда я учился в кол-

ледже, начал заниматься коль-

цевыми гонками и тогда понял,

что это действительно моё.

– Какая гонка запомнилась

лучше других?

– В 1996 году я участвовал

в 24-часовой гонке в Испании

в составе международной жур-

налисткой команды на практи-

чески стандартном Suzuki GSX-

R600. Нашей команде удалось

финишировать второй в своём

классе и седьмой в общем зачё-

те. Когда приходило время ме-

няться, я изматывался до такой

степени, что механики букваль-

но снимали меня с мотоцикла!

Идея заключалась в следую-

щем. Два крупных испанских

мотоиздания решили провести

эксперимент: что смогут в гонке

обыкновенные мотожурналис-

ты на практически стандартных

мотоциклах по сравнению

с профессиональными гонщи-

ками в 24-часовой гонке, если

обеспечить максимально гра-

мотную стратегию соревнова-

ний и комфортный отдых для

пилотов, когда они ждут своей

очереди. Думаю, достигнутый

результат говорит сам за себя…

– Следующие победы

в жизни оказались тоже со-

лидными. В чём секрет такого

успеха вашей книги?

– Мне кажется, одним из клю-

чевых моментов успеха являет-

ся то, что в книге я стараюсь по-

давать и объяснять материал

максимально простым и до-

ступным языком. При этом я по-

казываю типичные ошибки. Как

говорится, одна иллюстрация

лучше тысячи слов.

– Кстати, об иллюстрациях.

Что вы думаете по поводу эта-

па GP, прошедшего в Амери-

ке, на трассе Laguna Seca?

Мне показалось странным,

что именно там не видевшим

до этого момента подиума

Ники Хэйдену и Колину Эд-

вардсу удалось занять первое

и второе места… А Росси

вдруг перестал ехать. Всё ли

здесь чисто?

– Я присутствовал на той гон-

ке. Напомню, что Эдвардс двук-

ратный чемпион по супербайку,

а для Ники эта трасса вообще

родная, и в тот день он был не-

обыкновенно быстрым, да

и в квалификации он тоже был

лучше Росси. Так что не вижу

здесь никакого подвоха, не сто-

ит также забывать и про зри-

тельскую поддержку!

– Хорошо, хорошо, звучит

убедительно… Да и, честно

говоря, я никогда не был фа-

натом Росси…

– А я являюсь его фанатом,

потому что он использует строго

ту технику, о которой я пишу

в своей книге. Поэтому он

и столь быстр.

– Как часто вы проводите

мастер-классы за пределами

Америки?

– Вы будете удивлены, но это

мой первый мастер-класс за

пределами Америки. И, мне ка-

жется, весьма успешны й. Буду

рад и дальше развивать эту

практику. Мне здесь очень пон-

равилось, думаю, я ещё сюда

обязательно приеду.

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

78

технике пилотирования мото-

цикла и тому, что я наблюдал на

Ходынском поле (увиденное

в максимальной степени харак-

теризует подход Ли к этому воп-

росу). Кону сами разметили круг

приблизительно 20 метров

в диаметре, проехав по которо-

му и остановившись рядом с гу-

ру, можно было узнать много

нового о своих ошибках, что

именно и почему делалось не-

правильно. Особенность мето-

да заключается в том, что в этот

момент Паркс не сидит от-

странённо в уютном шезлонге,

попыхивая дорогой сигарой,

а берёт мотоцикл и проезжает

сначала так, как это нужно было

сделать, а потом неправильно,

что является замечательной на-

глядной агитацией. Четвёртая

часть книги лично для меня

представляется наиболее инте-

ресной, так как посвящена ра-

боте по настройке мотоцикла,

в частности, его подвесок. Пя-

тая часть, как пошутил Ли, по-

могает «разложить по полоч-

кам» знания, полученные из

предыдущих глав в неокреп-

шем мозгу райдера и система-

тизировать их. Шестая часть

посвящена различным тонкос-

тям при езде на треке. Впрочем,

не буду оригинальным и посове-

тую книгу прочитать.

В чём секрет популярности

издания? Ведь практичные

американцы никогда не станут

платить деньги просто так,

а различных мотошкол в одной

только Америке, наверное,

больше, чем у нас мотоциклис-

тов? На этот вопрос неплохо

ответил сам автор книги:

«Очень легко дать совет вроде

«будь плавней», только вот

практического толка от такого

совета почти нет. Объяснить

и научить, что именно и как

нужно делать для того, чтобы

«быть плавней» – это то, о чём

я пишу в книге и чему учу на

своих мастер-классах».

Лично мне было интересно

наладить прямой контакт. Сразу

после окончания раскатывания

различных ВМW на Ходынке,

мне удалось взять у Ли Паркса

эксклюзивное интервью.

– Вы впервые в России? Ка-

кие впечатления?

– Да, я впервые в вашей стра-

не, и первое, что просто шокиру-

ет, – удивительно красивые де-

вушки! Я, конечно, не раз

слышал, что в России самые

красивые представительницы

слабого пола, но всё-таки ре-

альность просто ошеломляет!

– Как вам Москва?

– Мне почему-то она пред-

ставлялась несколько другой,

наверное, не такой современ-

ной, какой я её увидел. Очень

интересная и необычная архи-

тектура. Сумасшедшие води-

тели на дорогах! Очень краси-

вый вид на город с Воробьёвых

гор. Удивили и находящиеся

там мотоциклисты, разодетые

так, как будто только что закон-

чили гонку.

– Когда вы впервые начали

гоняться?

– В 1984 году. Я вырос в Чика-

го, где зимой довольно холодно,

и моими первыми соревновани-

ями были гонки на льду.

– Речь идёт о спидвее?

– Нет, в Америке гонки на

льду происходят несколько

в другом формате. Во-первых,

используются обыкновенные

кроссовые мотоциклы без ка-

ких-либо переделок, а во-вто-

рых, вместо шипов применяют-

ся строго регламентированные

по длине саморезы.

После этого я занялся мото-

кроссом. А когда я учился в кол-

ледже, начал заниматься коль-

цевыми гонками и тогда понял,

что это действительно моё.

– Какая гонка запомнилась

лучше других?

– В 1996 году я участвовал

в 24-часовой гонке в Испании

в составе международной жур-

налисткой команды на практи-

чески стандартном Suzuki GSX-

R600. Нашей команде удалось

финишировать второй в своём

классе и седьмой в общем зачё-

те. Когда приходило время ме-

няться, я изматывался до такой

степени, что механики букваль-

но снимали меня с мотоцикла!

Идея заключалась в следую-

щем. Два крупных испанских

мотоиздания решили провести

эксперимент: что смогут в гонке

обыкновенные мотожурналис-

ты на практически стандартных

мотоциклах по сравнению

с профессиональными гонщи-

ками в 24-часовой гонке, если

обеспечить максимально гра-

мотную стратегию соревнова-

ний и комфортный отдых для

пилотов, когда они ждут своей

очереди. Думаю, достигнутый

результат говорит сам за себя…

– Следующие победы

в жизни оказались тоже со-

лидными. В чём секрет такого

успеха вашей книги?

– Мне кажется, одним из клю-

чевых моментов успеха являет-

ся то, что в книге я стараюсь по-

давать и объяснять материал

максимально простым и до-

ступным языком. При этом я по-

казываю типичные ошибки. Как

говорится, одна иллюстрация

лучше тысячи слов.

– Кстати, об иллюстрациях.

Что вы думаете по поводу эта-

па GP, прошедшего в Амери-

ке, на трассе Laguna Seca?

Мне показалось странным,

что именно там не видевшим

до этого момента подиума

Ники Хэйдену и Колину Эд-

вардсу удалось занять первое

и второе места… А Росси

вдруг перестал ехать. Всё ли

здесь чисто?

– Я присутствовал на той гон-

ке. Напомню, что Эдвардс двук-

ратный чемпион по супербайку,

а для Ники эта трасса вообще

родная, и в тот день он был не-

обыкновенно быстрым, да

и в квалификации он тоже был

лучше Росси. Так что не вижу

здесь никакого подвоха, не сто-

ит также забывать и про зри-

тельскую поддержку!

– Хорошо, хорошо, звучит

убедительно… Да и, честно

говоря, я никогда не был фа-

натом Росси…

– А я являюсь его фанатом,

потому что он использует строго

ту технику, о которой я пишу

в своей книге. Поэтому он

и столь быстр.

– Как часто вы проводите

мастер-классы за пределами

Америки?

– Вы будете удивлены, но это

мой первый мастер-класс за

пределами Америки. И, мне ка-

жется, весьма успешны й. Буду

рад и дальше развивать эту

практику. Мне здесь очень пон-

равилось, думаю, я ещё сюда

обязательно приеду.

ЧТОБЫ УСЛЫШАТЬ ОТКРОВЕНИЯ ГУРУ, надо было заплатить $ 600. Автор статьи проскочил на халяву

на колёсах // мастер-классна колёсах // мастер-класс

на колёсах // мой мотоциклЕсли вы хотите рассказать о своём мотоцикле – милости просим. Автор самого интересного материала получит в подарок годовую подписку на «Моторевю».

Наш адрес: 121248, Москва, а/я 93, «Моторевю». Электронная почта: [email protected]

Семён Тарпищев, ЗвенигородЕсть мотоциклы, которые

можно хранить, как реликвию,

передавать по наследству или

даже использовать в качестве

музейного экспоната. Всё это

я осознал, когда в моём рас-

поряжении оказался по слу-

чаю этот «литровый» классик

от Honda. Моя Virago после

очередной аварии была отда-

на на запчасти механикам, ез-

дить надо было очень.

Редко бывает, что приобрета-

ешь именно то, что хочешь.

В моём случае из всех предло-

жений самым интересным пока-

зался вариант с СВ1000. Прока-

тился, понравилось, и купил…

Решающим стал факт того,

что видавший виды классик

имел известную историю, нор-

мально обслуживался и относи-

тельно мало ездил. К тому же

в этом «механическом заводи-

ке», который называется сило-

вым агрегатом, я был совершен-

но уверен. Быстрее развалится

ходовая, чем этот «горшок»!

Впрочем, и подвески, и тормоза

у Honda оказались в норме.

После Virago пришлось неко-

торое время привыкать к повад-

кам классика. Весит машина не

мало (235 кг), и центр тяжести

у неё чуть ли не на порядок

выше, чем у кастома. Поэтому

задодробительный прямолиней-

ный драйв поначалу сочетался

с осторожными медленными

заходами в виражи. Не повери-

те – страшно! Да и управление

рулём требует больших усилий.

Зато мотор – просто сказка!

Можно тронуться хоть с первой

передачи, хоть с третьей. И по-

том сразу врубить самую вы-

сшую – и мотоцикл будет уве-

ренно разгоняться. В городских

гонках со светофора я «делал»

любой спортбайк!

За два сезона, что он у меня,

ничем по «железу» не беспоко-

ил. Вообще забыл (Yamaha

приучила), что значит доливать

масло и следить по мелочам за

другими узлами. Тормозных

колодок хватало ровно на се-

зон, как, впрочем, и резины. Из

недостатков могу лишь отме-

тить слабую светооптику (хочу

поставить «ксенон») и плохую

ветрозащиту. Всё-таки с этим

потенциалом весьма трудно

«тошнить» 140 км / ч по трассе,

а быстрее срывает. Но так как

я привык, что мотоцикл совер-

шенно не требует вложений, то

почему-то «жаба душит» вы-

кладывать хоть что-то за тю-

нинг.

Так что все страждущие до

мотоцикла категории на «всю

оставшуюся жизнь», как гово-

рится, «вэлком»! Модель эта по-

долгу обычно отстаивается по

салонам секонд-хэнда, покупа-

тели больше тяготеют к новым

моделям. Я же скажу, что с неко-

торых пор полюбил классику.

В ней есть, что почитать.

Фарит, Набережные ЧелныЯ не байкер, я художник

(www.farit.net), и с полной от-

ветственностью заявляю, что

мой аппарат – единственный

и неповторимый. Просмотрел

много журналов и нигде не

встретил такого ярко выражен-

ного фаллического (бак – газо-

вый баллон) и яического (воз-

душный фильтр) символа. Это

не столько мотоцикл, сколько

произведение искусства. Суб-

лимация комплексов неполно-

ценности. Его можно считать

«чёрным квадратом» в касто-

майзинге. Все работают с лини-

ей, объёмом, цветом. Бак не-

много другой, изгиб рамы

чуть-чуть отличается, колёса

и прочее. А похожего на мой

просто нет! Причём подражать

невозможно, можно только ко-

пировать.

Это самый эротичный, эко-

логичный (собираюсь пере-

вести его на газ, бак – газовый

баллон), экономичный (после

перевода на газ) мотоцикл.

Название простое – «Жёл-

тый», но кодовое имя – «Боль-

шой Член». Его строил полго-

да. И, ввязнув в эту затею,

несколько раз хотел всё бро-

сить. Но, отдохнув немного

и придя в себя, продолжал.

Большую часть деталей пере-

делывал по несколько раз.

Машинка вышла увесистая:

длина – 2360 мм, база – 1700 мм,

высота по седлу – 750 мм. Двига-

тель – пока от «Днепра» с одним

карбюратором. Рама самодель-

ная с жёстким задом. Передняя

вилка – удлинённая «днепровс-

кая» до 900 мм. Самодельные

траверсы – сварные из труб.

И если переднее колесо от «Иж-

Ориона», то заднее самодельное

из двух нивовских дисков (шири-

на обода – 180 мм). Фара трак-

торная. Стоп-сигнал и сигналы

поворотников на светодиодах.

Мне, как художнику, не нра-

вится оппозитный мотор.

И планирую заменить его лю-

бым рядным. Ширина рамы

позволяет хоть шестицилинд-

ровый впихнуть.

Когда начинал делать, гово-

рил: «Как только сделаю, боль-

ше не прикоснусь». Но один

знакомый кастомайзер ска-

зал: «Кто попробовал хоть раз,

уже не сможет отойти». Сейчас

уже рисую новые эскизы, впе-

реди зима, а значит – свобода

творчества!

Из сотни с лишним эскизов со-

бираюсь сделать мультфильм-

клип под примерным названием

– «Творческие муки или рожде-

ние чоппера». Сейчас ищу груп-

пу, которая сделает саундтрек к

нему в стиле хард или металл.

Разве может слушать что-то дру-

гое владелец этого чуда? Уве-

рен, что мой «Жёлтый» аппарат

– единственный в мире мото-

цикл у которого есть своя мульт-

история.

79

моторевю #10 (38) 2005

79

на колёсах // мой мотоциклЕсли вы хотите рассказать о своём мотоцикле

Наш адрес: Электронная почта:

«Жёлтый»Honda CB1000 Super FourHonda CB1000 Super Four

сублимациячитая классику

МОТОЦИКЛИСТЫ – НАРОД СВОБОДОЛЮБИВЫЙ. Мы всегда боролись и отстаивали свои права. Но наряду с этим всегда существовали силы и институты власти, которым это не нравилось. Первым звоночком возможных репрессий стало известие о закрытии столичной Смотровой


Смотровая… Сколь-

ко трепетных од

было посвящено

этому центровому

месту тусовки мото-

циклистов. И вдруг известие,

как гром среди ясного неба (ци-

тируем комментарий сотрудни-

цы Управления общественных

связей ГУВД Москвы Ларисы

Филатовой): «Начальник сто-

личного ГУВД Владимир Про-

нин предложил мэру предоста-

вить в распоряжение байкеров

территорию спорткомплекса

«Лужники». Г-н Пронин предпо-

ложил, что протяжённые аллеи

и несколько километров набе-

режной спорткомплекса смогут

удовлетворить потребности мо-

тоциклистов. Юрий Лужков

поддержал эту инициативу, и,

скорее всего, скоро будут про-

ведены переговоры с руководс-

твом спорткомплекса».

Нетрудно представить, что

началось после этого заявле-

ния. Повозмущались, покрича-

ли, поугрожали… Что же в ито-

ге? Реализует ли столичное

ГУВД свою затею? На эти и мно-

гие другие насущные вопросы

мы старались найти ответы, оп-

рашивая знакомых, встречаясь

с официальными лицами. Забе-

гая вперёд, скажу, что многие из

высказывающихся захотели

остаться инкогнито. Ведь офи-

циального решения до сих пор

нет (да и будет ли?), а раз так, то

зачем опрометчиво класть свою

голову на плаху. Тем не менее,

этот опрос помог понять общие

настроения в народе и кулуарах

власти. Начать же диспут стоит

с наиболее взвешенного выска-

зывания Александра Крутояро-

ва (Папарацци) – личности весь-

ма заметной в столичной

мототусовке.

«В 2003 году, готовясь ко дню

города, согласовывая площад-

ку по авто- и мотоспорту, на цен-

тральной арене «Лужников»

предложенный Кубок двух сто-

лиц по стантрайдингу был заре-

зан генералами-милиционера-

ми практически в самом начале

доклада. Нет, и всё тут! Кубок,

уже согласованный и поддер-

жанный РОСТО, пришлось за

один день переносить в Зеле-

ноград, где Сергей Воробьёв

тогда проводил Чемпионат Мос-

квы по дрегрейсингу и этап

Чемпионата России по мото-

кроссу. Ну а посетители «Луж-

ников» ограничились созерца-

нием заездов на скутерах

и минибайках. Тогда, и много

лет раньше, милиционерам-ге-

нералам неоднократно указы-

валось на то, что мотоциклистов

в Москве будет много, и не за-

мечать или игнорировать их

присутствие не удастся. Час

пробил. Счётчик ДТП, в особен-

ности с летальным исходом

с участием мотоциклистов, за-

крутился с угрожающей скоро-

стью. Рост популярности мото-

циклов как спортивного

снаряда, как транспортного

средства и как средства само-

выражения, а как следствие –

большое количество неопытных

молодых наездников, создание

аварийных обстановок, наруше-

ние правил и много других не-

приятностей, вот что мы видим

сейчас. «Всех в «Лужники»!» –

воскликнули генералы-милици-

онеры.

Не хочется вдаваться в дис-

куссию о том, что «Лужники» –

это спортивный объект, о том,

что каждый волен сам выби-

рать, где проводить время и по

каким дорогам ездить, но отме-

чу вот что. Что город сделал для

того, чтобы десятки тысяч новых

мотолюбителей, оседлавших

своих железных «коней», выез-

жали на улицы города подготов-

ленными? Ничего! Что город

сделал для того, чтобы передви-

жение на мотоцикле по городу

стало безопасным? Ничего. Что

город сделал для того, чтобы

спортсмены, желающие реали-

зовать себя в авто- и мотоспор-

те, имеющие все шансы пред-

ставлять Москву и Россию на

международных соревновани-

ях, имели возможность оттачи-

вать своё мастерство и доби-

ваться успехов в любимом виде

спорта? Ничего. Ах, нет, прости-

те, город всё-таки провёл ка-

кую-то показательную автомо-

бильную гонку на Воробьёвых

горах и уже много лет кормит

горожан обещаниями про трас-

су для «Формулы-1». Меж тем,

спортсмены и любители долж-

ны реализовывать свои амби-

ции и потенциал, а если у горо-

да нет ни одного стадиона

технических видов спорта вооб-

ще и адаптированных к новым

техническим дисциплинам

в частности, то это происходит

и будет происходить на улицах

города. Это неизбежно. Ре-

шит ли проблему новый загон-

чик на центральном стадионе

страны? Вероятно, нет! Москва

нуждается в десятках учеб-

но-спортивных центров, при-

способленных как к спортивно-

му обучению и обучению

водителей, так и проведению

соревнований различного уров-

ня, в том числе и тех, пародию

на которые мы каждый день мо-

жем наблюдать на улице Косы-

гина. Одной из таких площадок

действительно могут стать

«Лужники».

Но каковы условия? Провести

что-то в «Лужниках» вообще

дело не простое. Были попытки

и прижиться там с дрегрейсин-

гом, доставляющим городу не

меньше проблем, чем мотоцик-

листы, и с другими соревнова-

ниями попроще, те же скутер-

ные гонки и минибайки, но

арендные ставки кусались не на

шутку. Предполагать, что кто-то

откроет ворота и впустит мото-

циклистов в «Лужу» навсегда,

даже не стоит. Будут красные

дни календаря, когда, не успев

прижиться на новом месте, мо-

тоциклисты развернутся у за-

крытых ворот и отправятся вос-

вояси на Смотровую, будут

конфликты с жильцами близле-

жащих домов, разногласия с ад-

министрацией «Лужи».

Так чего же хотят генералы-

милиционеры, заявляя о том,

что загонят мотоциклистов

в «Лужники»? Условно перенес-

ти источник повышенной опас-

ности на дорогах из одного мес-

та города в другое? Что это

решит? Ничего…»

Прервём здесь эмоциональ-

ное высказывание и послушаем

другие стороны. Так, по мнению

генерала Пронина, «переселе-

ние» мотоциклистов должно

снизить количество аварий на

дорогах. Столичная милиция

давно считает, что гонщики на

спортивных мотоциклах созда-

ют аварийные ситуации и до-

ставляют неудобства автолюби-

телям и пешеходам. Особенно

напряжённое время для работ-

ников ГИБДД – летние вечера,

когда «двухколёсные» собира-

ются большими группами и уст-

раивают соревнования. При-

струнить их не помогают

обычные меры, а раз так, то

нужно разворошить гнездо.

Кроме того, по его мнению, со-

трудники ГАИ не должны тра-

тить силы на разгон «байкерс-

ких сборищ и отлов злостных

нарушителей». Вместе с тем,

Пронин считает, что несправед-

ливо лишать мотоциклистов

возможности собираться по ве-

черам и устраивать состязания.

Заметим, запрета нет! Есть аль-

тернатива – «Лужники»!

Рядовые работники ГИБДД,

в частности из отдела № 3 ДПС

ГИБДД на спецтрассах, отвеча-

ющие за порядок на дорогах

в районе Воробьёвых гор, до-

вольно скептически высказа-

лись по поводу этой идеи. По их

мнению, запрещение движения

мототранспорта не решит про-

блему – «мотоциклисты всё

равно будут просачиваться и на-

рушать – без этого у них нет

жизни». А вот трансформация

всей территории Смотровая –

МГУ в пешеходную зону может

заметно снизить количество мо-

тоциклистов в этом районе, но

такой вариант тоже маловероя-

тен, так как он потянет перегруз-

ку дорожного движения на близ-

лежащих магистралях.

Естественно, мы спросили

мнения и у мотоциклистов. Если

убрать из печати сочные выра-

жения и обычную ругань, смысл

остаётся такой: «Это очень ин-

тересно, как власти собираются

нас «переселить»? Повесят

знак «Стоянка запрещена»?

Долго ли он здесь провисит?

Выгнать всех силой? Как бы на-

оборот не случилось! Тут люди

не простые…» Другие, более

спокойно настроенные по этому

поводу, вообще шутили: «Мы же

неотъемлемая достопримеча-

тельность Смотровой и для мос-

квичей, и для гостей столицы,

как и в других городах. «П-а-

асматрите направо – вы видите

трамплины. Прямо по курсу –

великолепный вид на Москву».

Так почему все смотрят налево?

А-а-ах, это самое интересное –

мотоциклы и их владельцы. Ру-

ками лучше не трогать…»


моторевю #10 (38) 2005

на колёсах // specialна колёсах // special80

вопросособого внимания

В общем, здесь уже чувству-

ется спокойствие за свою силу

и возможности. И, наверное,

многих волнует не сам факт за-

прета или возможность пере-

дислокации, а ущемление

обычных человеческих прав.

«Набережная у «Лужников»

никогда не станет таким же ту-

совочным местом, как Воробьё-

вы горы, – сказал президент

«Вулкан-клуба» Илья Сена-

чин. – Ведь там никогда не будет

столько людей, сколько прихо-

дит на смотровую площадку,

чтобы посмотреть на Москву

или на байкеров. Я уверен, что

тусовка на Смотровой никогда

не исчезнет, туда приезжали

и будут приезжать.

А вот пешеходы и гуляющие

там люди видят проблему со-

вершенно в ином аспекте. «Мы

довольно часто приезжаем

сюда с детьми подышать возду-

хом и погулять. Каждый раз

с ужасом пробегаем саму пло-

щадку: одну сторону вечером

оккупируют гонщики на автомо-

билях, а другую – байкеры. Пос-

ледние часто находятся в под-

питии и в весьма возбуждённом

состоянии. Думаем, что идея

сделать из этого шумного места

более спокойное – благо».

«Я уже привык, работаю

здесь второй год, – говорит про-

давец из палатки быстрого пи-

тания. – Многих даже знаю по

имени, хорошие и добрые ребя-

та. Быть может, им всем стоило

встречаться в другом, более

удалённом от городских магист-

ралей месте, но так уж истори-

чески сложилось, и теперь прос-

то глупо ломать устои. Ни к чему

хорошему это не приведёт.

Несмотря на то, что СМИ уже

писали о готовности «Лужни-

ков» принять к себе «двухколёс-

ных», нам руководство самого

комплекса категорически отка-

залось комментировать это.

Мало того, они признались, что

сами с удивлением узнали о та-

кой перспективе. Устраивать

постоянные «дни открытых две-

рей» просто невозможно. Единс-

твенное, что возможно, так это

просто отделение какой-то тер-

ритории, но в таком случае вся

эта акция уже попахивает насто-

ящей резервацией, на что влас-

ти, конечно, не пойдут.

Анонимный источник в город-

ской администрации ещё про-

ще помог нам взглянуть на эту

проблему: «Подобные громкие

заявления необходимы совре-

менным чиновникам, чтобы

поддерживать свой статус-кво.

Никто же не упрекнёт Пронина

в непрофессионализме, ведь он

довольно часто демонстрирует,

что всем сердцем болеет за бе-

зопасность на дорогах своего

города. Причём зачастую судь-

ба таких заявлений известна

заранее. Наверняка Пронин

знал, что всё затухнет, как

и в прошлый раз, когда он поп-

росил депутатов Мосгордумы

разработать меры наказания за

участие в несанкционирован-

ных уличных гонках. Насколько

мне известно, сейчас Пронин

решил действовать напрямую,

через мэра. Лужков заинтере-

совался инициативой начальни-

ка ГУВД и распорядился про-

консультироваться с дирекцией

«Лужников». Но консультации

не решат этой проблемы».

Так что же получается? Нас

опять используют, как подопыт-

ных кроликов? Играются, а са-

ми решают свои проблемы, реа-

лизуют собственные амбиции

и за счёт нас удерживаются за

кресло? Выходит, что так, но

господин Пронин, наверное, за-

был, что на дворе не 80-е годы

и даже не 90-е. Сейчас в сёдлах

мотоциклов передвигается сов-

сем иное поколение. На реплику

«Ни-изя!» будет ответ «Не имее-

те права!». Закон, права и обя-

занности теперь знает боль-

шинство. Причём не только

знают, но и ак-

тивно ими пользу-

ются. Поэтому хо-

чется закончить

материал тем, с чего начи-

нали, – цитатой Папарацци:

«В Москве 120000 человек еже-

годно получают права катего-

рии «Б», и ещё около 3000 чело-

век становятся водителями

мотоциклов. Кто их учил ез-

дить? Сейчас количество авто-

мобилей, зарегистрированных

лишь в Москве, подбирается

к трём млн., а двухколёсников,

не считая неучтённых скутеров,

уже почти 50 тыс. Кто же их

всё-таки учит ездить? По боль-

шому счёту, никто. Чтобы обу-

чать ежегодно 120000 человек

знаниям, которые им необходи-

мы в большом городе, должно

быть создано не менее 60 сов-

ременных учебно-спортивных

центров. Что же есть сейчас?

В городе есть 250 автошкол,

ютящихся в неприспособлен-

ных аудиториях, привлекающих

частных инструкторов, боль-

шую часть из которых категори-

чески нельзя подпускать к обу-

чению. Площадки для вождения

в неприспособленных местах,

на которые сами школы, зачас-

тую, не имеют никаких прав.

Учебные пособия и плакаты

второй половины прошлого сто-

летия.

Вот теперь и хочется узнать,

имеет ли город в лице градона-

чальников и генералов-милици-

онеров право принимать ка-

кие-либо

решения

по поводу

того, как и где

должны соби-

раться мотоциклисты? Разу-

меется, речь идёт в первую оче-

редь о моральном праве. Что

мотоциклисты должны и не

должны делать? Имеют ли пра-

во их осуждать? Ответ, думаю,

каждый найдёт для себя сам. Но

хотелось бы верить, что ответы

чиновников хотя бы иногда бу-

дут соответствовать реальным

потребностям города и его жи-

телей, а не чьим-то амбициям.

моторевю #10 (38) 2005

81

вопросособого внимания

текст: Андрей Трифонов

ВЕТЕРАНЫ «ПОПАЛИ

НА ДЕНЬГИ»

моторевю #10 (38) 2005

ВЕТЕРАНЫ «ПОПАЛИ

НА ДЕНЬГИ» Дважды ока-

зался в дураках Алекс Бар-

рош, пересев в прошлом се-

зоне с «Ямахи» на «Хонду».

Тогда бразилец решил, что мо-

тоцикл слишком слаб для та-

лантливого гонщика, каким он

себя считал. Первое огорчение

не заставило долго ждать: не

успел он покинуть агонизирую-

щую команду, как та с лёгкой

руки Валентино Росси на том

самом плохом мотоцикле на-

чала выигрывать один этап за

другим и в итоге выиграла

чемпионат.

Вторая плохая новость при-

шла, когда у Барроша уже ус-

пели отрасти вырванные от до-

сады волосы. Дотошные юристы

концерна Altadis, которому при-

надлежит бренд Gauloises, а за-

одно и бывшая команда Алекса,

выяснили, что бразилец дезер-

тировал, нарушив условия конт-

ракта. Не долго думая, они обра-

тились в гуманный французский

суд, который под конец лета вы-

катил Баррошу счёт примерно

на три миллиона долларов.

«Попал на деньги» и Лорис

Капиросси. Итальянские пра-

воохранительные органы вы-

яснили, что в далёких 90-х ны-

нешний пилот Ducati не любил

платить налоги. Причём не

любил настолько, что не за-

платил 1,5 миллиона евро. Эту

сумму его и обязали вернуть

государству. А заодно, чтоб

другим неповадно было, нало-

жили немалый штраф.

Ветераны MotoGP в резуль-

тате такого неуважительного

к себе отношения не слома-

лись и не запили горькую.

Вместо этого они решили отра-

батывать утраченные милли-

оны за счёт призовых. Так что

на Гран-при Чехии от обоих

можно было ожидать самых

решительных действий.

И действительно, уже на

квалификации Капиросси

прыгнул выше головы и занял

третью позицию. Баррош же

рисковать раньше времени не

стал и спокойно приехал на

седьмое место. Зато в гонке

он вырвался на третью пози-

цию и довольно долго на ней

удерживался.

Ну а первыми, как обычно,

шли Гибернау с Росси. Пона-

чалу они менялись местами, но

потом Валентино решил, что

торопиться не надо, и спо-

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: D

PP

I

Moto GP82

гран-при чехииобрадовал всех. Всех, кроме Сета Гибернау.

рейтинг

после 11 этапов:

1. Валентино Росси / Gauloises Yamaha Team 261

2. Макс Бьяджи / Repsol Honda Team 129

3. Марко Меландри / Movistar Honda MotoGP 126

4. Колин Эдвардс / Gauloises Yamaha Team 121

5. Сете Гибернау / Movistar Honda MotoGP

ведущий рубрики – Николай Богомолов

койно поехал на второй пози-

ции, ожидая ошибки лидера.

Осталось два круга, но ошибок

всё не было. Тогда итальянец

решил взять инициативу

в свои руки и бодро выехал

вперёд.

Между тем за его спиной ки-

пели страсти. Марко Меландри,

очередная надежда мотоспорта

и обладатель второй позиции

в общем зачёте, затерялся на

шестом месте. Барроша огорчил

Капиросси, а следом и откуда-то

взявшийся Бьяджи. Макс вспом-

нил лучшие времена и былые

победы на этом треке и тихой

сапой решил сделать всех. Но

не удалось: финишировал он

третьим, уступив Росси

и Капиросси, Баррош же

решил никого больше впе-

рёд не пропускать и при-

ехал четвёртым.

«Куда же делся Ги-

бернау?» – спросите

вы. А Сет, пропустив вперёд

Росси, некоторое время пы-

тался вернуть утраченную по-

зицию. Но на последнем круге,

во время очередной атаки,

вдруг остановился. До фи-

ниша, находившегося в не-

скольких сотнях метров, ис-

панцу доехать так и не удалось.

После гонки, когда все

спортсмены спокойно отды-

хали, Гибернау не вылезал из

седла. Несколько дней он го-

нял по треку мотоцикл с иден-

тичными настройками, дабы

выяснить причину схода. По-

началу возникли слухи, что

сбой дал новый хондовский

мотор, якобы стоявший на мо-

тоцикле. Но в лагере гонщика

эту информацию опровергли

и заявили, что двигатель

стоял старый, но в нём из-за

перегрева отказала система

подачи топлива.

моторевю #10 (38) 2005

83

ПЯТЬ КРУГОВ АДА ПЯТЬ КРУГОВ АДА Кто ска-

зал, что самые экстремаль-

ные внедорожные мотогонки

должны быть в пустыне? Ор-

ганизаторы соревнований

Redbull Romaniacs решили до-

казать обратное. В Румынии,

стране с достаточно мягким

климатом, уже второй раз

проходит одна из труднейших

в истории гонок эндуро. Из ба-

зового лагеря, расположен-

ного в городе Сибиу, в тече-

ние пяти дней спортсмены

выезжали на этапы, прово-

дившиеся в окрестных полях,

лесах и горах.

Трассу пролога организо-

вали прямо на городских ули-

цах. Однако далеко не все

смогли добраться до финиша:

гонщикам пришлось преодо-

левать как естественные, так

и искусственные препятствия,

в изобилии расставленные ор-

ганизаторами. Кто-то свалился

с городской стены, заезд на ко-

торую был построен из брёвен,

кто-то не смог перетащить мо-

тоцикл через лесоповал, рас-

положенный прямо посреди

улицы, кто-то «разложился» на

куче автомобильных покры-

шек. Первым на финише ока-

зался победитель прошлогод-

него «Дака ра» – француз

Сирил Депре, несмотря на то,

что на прогревочном круге он

упал и сильно повредил ногу.

В первый день гонки основ-

ная борьба развернулась

в труднопроходимом лесу.

Правда, до него не так просто

было добраться. Дорога шла

через железнодорожные на-

сыпи, крутые горы и бурные

реки. Однако труднее всего

было преодолеть обычную

грунтовку. Проходила она

мимо пастбища, и спортсме-

нов постоянно атаковали стаи

огромных злобных овчарок.

Лесная трасса в некоторых

местах оказалась непроходи-

мой в буквальном смысле

слова. Если мокрый бурелом

и грязные горки хоть как-то

можно было проехать или

пройти пешком, толкая мото-

цикл перед собой, то прота-

щить технику по высоким от-

весным берегам одного из

ручьёв не представлялось

возможным. Впрочем, из без-

выходной ситуации организа-

торы нашли путь: мотоциклы

пришлось подвешивать на на-

тянутую верёвку и перетяги-

вать на другой берег. И снова

первым финишировал Депре.

Настоящим героем второго

этапа стал южноафриканец

Дэрил Кертис. У его КТМ воз-

никли серьёзные проблемы

с системой охлаждения, в са-

мом начале гонки вышло из

строя сцепление. Механики

поменяли деталь, но мотоцикл

продолжал греться. Находчи-

вый спортсмен обвесил мото-

цикл и самого себя бутылками

с водой и всю дорогу доливал

жидкость в радиатор. Не по-

везло с техникой и Депре. Его

GPS-навигатор начал сходить

с ума от большого количества

введённых точек, и француз

заблудился. Подождав пол-

тора часа товарищей из

группы поддержки, которые

привезли ему новый прибор,

гонщик что было сил у него

и у мотоцикла рванул вперёд.

И умудрился первым пере-

сечь финишную черту.

На следующий день фран-

цуза снова ждали проблемы.

Сначала ему дали две минуты

штрафного времени за опоз-

дание в стартовую зону. Де-

пре бросился навёрстывать

упущенное, впопыхах выбрал

моторевю #10 (38) 2005

эндуро84

фо

то: R

ed B

ull

Ph

oto

file

s

неправильный путь через

брод и с головой нырнул

в бурную реку. На вылавлива-

ние КТМа из пучины ушло до-

вольно много времени, в ре-

зультате чего победитель

«Дакара» вновь оказался

в роли догоняющего. Всех

конкурентов догнать не уда-

лось: венгр Акош Варга, на

предыдущем этапе занявший

не самое почётное место

в третьей десятке, почуял

свой звёздный час и рванул

к финишу с космической ско-

ростью. Первое место на

этапе большой пользы ему не

принесло: в общем зачёте он

передвинулся на 18 место,

зато получил полное право

рассказывать друзьям, что

смог обогнать лучшего энду-

риста планеты. Последний по

этому поводу сильно не рас-

страивался: по сумме этапов

он по-прежнему опережал

ближайшего преследователя

на два с половиной часа.

А Дэрил Кертис продолжил

борьбу с очень быстрым, но не

очень надёжным КТМом. За

ночь механики починили ему

систему охлаждения. Почи-

нили так, что в ходе гонки дви-

гатель стал разваливаться на

куски. В итоге Дэрил шёл тан-

демом вместе с соотечествен-

ником и товарищем по команде

Рианом Ван Никерком, помо-

гавшим другу прикручивать на

место отвалившиеся детали.

На четвёртый день над ру-

мынским городом Петросани

разверзлись хляби небесные.

Сверкали молнии, улицы пре-

вратились в реки. А спортсме-

нам в этот день предстояло

ехать в горы. Организаторы

отложили старт на час в на-

дежде на улучшение погоды,

однако ситуация только ус-

ложнилась. В результате

спортсмены договорились по-

ехать на трассу вместе и пос-

мотреть, насколько она при-

годна для езды. После того

как один из гонщиков сва-

лился с тропинки в овраг, ос-

тальным, взявшись за руки,

пришлось вытягивать по це-

почке его самого и мотоцикл.

Посмотрев на всё это безоб-

разие, организаторы отме-

нили этап.

В последний день дождь

шёл так же сильно, но на этот

раз гонку прекращать не

стали. Изюминкой трассы

стал заброшенный кирпичный

завод. Промчавшись по сред-

невековому центру Сибиу

и извозившись в грязи на ок-

рестных холмах, гонщики по-

падали в промзону, которую

несколько недель, не покла-

дая рук, организаторы приво-

дили в подходящую для гонок

кондицию. Кондиция получи-

лась такой, что даже видав-

шие виды спортсмены выез-

жали в промзону с некоторой

опаской. В изобилии присутс-

твовали прыжки с одной це-

ментной башни на другую, по-

ездки по узким лестницам,

дропы из окон. И вновь Депре

доказал, что лучше всех умеет

ездить не только по песку.

«Вот она, самая жёсткая гонка

в мире, – подвёл итог француз

после финиша. – А «Дакар»

так себе, ерунда».

рейтинг

класс «Профи»

1. Сирил Депре \ Франция, КТМ 21:30:21

2. Риан Ван Никерк \ ЮАР, КТМ 24:10:27

3. Дэрил Кертис \ ЮАР, КТМ 24:27:33

рейтинг

«САМОЙ ЖЁСТКОЙ ГОНКОЙ В МИРЕ»

моторевю #10 (38) 2005

«САМОЙ ЖЁСТКОЙ ГОНКОЙ В МИРЕ» назвал Сирил Депре гонку Rebbull Romaniacs. «Дакар» после неё показался ему ерундой

85

Организаторы решили про-

вести сразу два этапа в фор-

мате одного дня, так как чет-

вёртый этап, проходивший на

Невском кольце, ввиду извес-

тных трагических событий

практически не состоялся. Та-

ким образом, получился

очень насыщенный гоночный

событиями субботний день,

где свободные тренировки на-

чались уже в 10 утра, а фи-

нальные награждения закон-

чились почти в шесть вечера.

Свободные заезды перед на-

чалом квалификации, как

обычно, ознаменовались не-

сколькими вылетами, с утра

трасса местами была ещё мок-

рой. С другой стороны, жало-

ваться на такой расклад явно не

стоило, так как дождь всё-таки

не пошёл. Интересное наблюде-

ние о зрителях: такого их коли-

чества, особенно учитывая жут-

кий колотун, я никак не ожидал

увидеть – все три трибуны были

забиты до отказа, некоторым

болельщикам даже не хватило

места.

В паддоках происходила

своя жизнь, кто-то менял ре-

зину и настройки мотоцикла,

кто-то выезжал на трассу

и возвращался. Соревнова-

ния начались с минуты молча-

ния в память о погибшем Ни-

колае Репникове.

Итак, заезд в классе В1000.

Именно он был прерван на чет-

вёртом этапе в Питере. Однако

на трассе в Мячково состав его

участников был несколько

шире. Отрадно было видеть

приехавшего из Питера в Мос-

кву Александра Полякова (Ви-

вальди), которому чемпионс-

кое звание в классе В1000 не

светило даже по определению.

Дело здесь вот в чём. Общим

собранием гонщиков класса

В1000 было принято решение,

что досрочный чемпион – Нико-

лай Репников. Конечно, память

о погибшем товарище и напо-

минание о том, что никто его не

забыл, и все о нём помнят –

правильный и верный ход

со стороны как гонщиков, так

и организаторов, но насколько

сам Николай поддержал бы та-

кую идею своего чемпионства?

И причём тут спорт?

Жизнь, к огромному сожале-

нию, не терпит сослагательного

наклонения, и может быть, Реп-

ников сумел бы опередить то-

го же Вивальди в Мячково, как

знать, но каждый из гонщиков,

выходя на старт, рискует своей

жизнью и вправе рассчиты-

вать, что завоёванные такой

нелёгкой ценой очки не будут

отняты каким бы то ни было ре-

шением. Ведь настоящими

и единственными верными

и справедливыми судьями для

гонщика являются его время на

трассе и скорость – то, ради

чего, собственно, гонки и про-

водятся…

В общем, здесь можно поле-

мизировать бесконечно,

и совсем не факт, что истина

будет присутствовать хотя бы

где-то рядом…

Вернёмся к заезду В1000.

Занявшего в квалификации

второе время Дениса Нена-

стьева ставят на девятое

место стартовой решётки: мо-

тивация – отсутствие гонщика

на питерском этапе. Лучше

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

полный финалВ первую субботу наступившего сентября состоялись заключительные четвёртый и пятый этапы российского Чемпионата по шоссейно-кольцевым мотогонкам, прошедшие в подмосковном Мячково.

кольцо86


всего старт удаётся Артёму

Саликову, который сразу и до-

вольно далеко уезжает от пе-

летона. Тем временем Денис

Ненастьев показывает пря-

мо-таки реактивный старт,

обойдя семь гонщиков к пер-

вому повороту после прямой

старт-финиш. Однако холод-

ный асфальт и ещё не успев-

шая прогреться резина де-

лают своё дело – в результате

обидное падение, избежать

которого, правда, значи-

тельно позже, не удалось

и Стасу Волнову, следствием

чего явилась сломанная клю-

чица. Однако надо отдать

должное самому Стасу, извес-

тному неувядающим ни при

каких обстоятельствах чувс-

твом юмора. Сразу после

окончания заезда Волнова

можно было наблюдать на

зрительских трибунах в поис-

ках симпатичных девушек,

сломанная ключица его при

этом отнюдь не смущала.

Тем временем Полякову по-

надобилось всего пять кругов,

чтобы настигнуть Саликова.

Спустя ещё круг Артём мог на-

блюдать удаляющегося Ви-

вальди. На третьем месте шёл

Александр Бредихин. Так гон-

щики и финишировали. В при-

нципе, такой расклад был

вполне предсказуемым.

Как и ожидалось, настоящим

украшением дня стал заезд

классов SS600 и Superbike.

Правда, прошёл он не совсем

так, как, может быть, хотелось

многим, в том числе и мне. Наш

экспрессивный литовский

гость Бруно Рожкалнс, нис-

колько не смущаясь, уехал

сразу и ото всех. Обычно не-

удержимый в Мячково Максим

Киселёв явно ничего не мог

с этим поделать, а вот Сергей

Крапухин был в ударе, и только

несколько досадных ошибок,

к счастью, не приведших к па-

дению, не позволили ему в этом

заезде финишировать на пер-

вом месте в абсолюте.

ОДИН В ПОЛЕ ВОИН Редкие

потуги солнца напомнить

о том, что на дворе всё-таки

ещё не ноябрь, были безжа-

лостно придавлены тяжело на-

висшими тучами, а чтобы

жизнь совсем не казалась ма-

линой, всё было приправлено

довольно сильным ветром…

Так начинался пятый этап. На

этот раз всё шло своим чере-

дом. Первыми стартовали

классы В600 и SS400, единс-

твенным представителем пос-

леднего на этом этапе был Ан-

тон Безшляга на своей Honda

RVF400. На стартовой решётке

было очень интересно наблю-

дать сразу трёх гонщиков

в цветах команды Vector

Racing Team – Владимира Тру-

щенкова, Дениса Сухоставс-

кого и Александра Рябикина.

Ожидалась довольно инте-

ресная и острая борьба, так как

очень плотное квалификацион-

ное время показали сразу пять

пилотов. Однако у Рябикина

был явно свой взгляд на этот

вопрос, он захватил лидерство

прямо со старта и до самого

финиша не дал повода усом-

ниться в собственной скорости.

Казалось бы, в таких комфорт-

ных условиях Антон Безшляга

мог бы себе спокойненько

«тошнить» ввиду отсутствия

соперников, которых он в лю-

бом случае превосходил по оч-

кам. Но Антон показал очень

достойное время, оставив по-

зади себя пять гонщиков на

600-кубовых мотоциклах! Ду-

маю, что в следующем году мы

сможем наблюдать Антона

в старших классах, и мне уже

заранее жалко его соперни-

ков… Пришедшего в этом за-

езде вторым Михаила Беля-

нова ждало «радостное»

известие о допущенном фаль-

старте: такого рода «косячки»

судьями оцениваются в 20 се-

кунд штрафного времени. Как

следствие, второе место на по-

диуме достаётся Денису Сухос-

тавскому, а третье – явно не

ожидавшему такого подарка

судьбы Дмитрию Карпихину,

который к моменту награжде-

ния уже успел уехать в закры-

тый парк. Однако та скорость,

которую Дмитрий развил в дис-

циплине «бег с препятствиями

на третье место подиума из за-

крытого парка» была бы го-

раздо уместнее на трассе, с та-

кими показателями Дмитрию

просто бы не было равных.

Как и положено, следом

стартовал заезд класса

В1000, который прошёл вовсе

не по тому сценарию, какой

ожидался многими. Алек-

сандр Поляков, лидировав-

ший первое время в заезде,

упал, но сумел вернуться

в гонку на шестом месте. Та-

ким образом, Артёму Сали-

кову представилась реальная

возможность впервые фини-

шировать на верхней ступени

подиума. Для этого нужно

было обогнать шедшего вто-

рым Александра Бредихина,

что Артём и исполнил, однако

буквально за круг до финиша

Александр отплатил Артёму

той же монетой, вернув себе

лидерство в гонке. Поляков

тем временем сумел обойти

Виктора Мочалова и финиши-

ровал на пятом месте. До са-

мого конца гонки изменить

сложившуюся ситуацию уже

никто не смог. Время близи-

лось к пяти вечера, но, не-

смотря на всё опускавшуюся

температуру, никто из зрите-

лей покидать трибуны явно не

Из «золотых» фраз ведущего:

«Бруно Рожкалнс – пожалуй, самый

красивый гонщик Чемпионата»

результаты заездов

класс В1000

1. Александр Поляков / Yamaha YZF-R1

время лучшего круга 1:10:778

2. Артём Саликов /

Suzuki GSX-R1000 / JM Club Racing Team


3. Александр Бредихин /

Yamaha YZF-R1 / Bike Promotion Sport


класс Supersport 600

1. Сергей Крапухин /

Yamaha YZF-R6 / Vector Racing Team


2. Максим Аверкин / Kawasaki ZX-6RR


3. Павел Калинин /

Yamaha YZF-R6 / Info 300


класс Superbike

1. Андрей Марцевич /

Yamaha YZF-R1 / Iterma Racing


2. Максим Киселёв /



3. Александр Кузнецов / Yamaha YZF-R1


ОДИН В ПОЛЕ ВОИН


87

моторевю #10 (38) 2005

87

СУДЬБА ЧЕМПИОНАТА 2006 г. ОСТАЁТСЯ НЕОПРЕДЕЛЁННОЙ.СУДЬБА ЧЕМПИОНАТА 2006 г. ОСТАЁТСЯ НЕОПРЕДЕЛЁННОЙ.«Невское кольцо» исключено из этапов, а аренда единственной оставшейся трассы

в Мячково только увеличивается

личный зачёт Superbike

личный зачёт Supersport 600

личный зачёт SS400

личный зачёт В1000

лчный зачёт В600

личный зачёт Superbike

место очки # имя гонщика команда1 этап 2 этап 3 этап 4 этап 5 этап

очки место очки место очки место очки место очки место

1 105 9 Андрей Марцевич Iterma Racing 20 2 20 2 20 2 25 1 20 2

2 86 17 Максим Киселёв Vector Racing Team 16 3 25 1 25 1 20 2 — —

3 62 23 Виталий Карпов 9 7 11 5 16 3 13 4 13 4

4 55 20 Константин Середа 13 4 16 3 10 6 0 6 16 3

5 50 3 Бруно Рожкалнс 25 1 0 7 — — — — 25 1

6 50 19 Андрей Кулагин 8 8 10 6 11 5 11 5 10 6

7 40 33 Александр Кузнецов 11 5 0 8 13 4 16 3 — —

8 23 30 Андрей Онистрат Info 300 10 6 13 4 — — — — — —

9 11 27 Андрей Кузнецов — — — — — — — — 11 5

10 9 22 Андрей Гринберг — — — — — — — — 9 7

11 7 12 Илья Забавников 7 9 — — — — — — — —

личный зачёт Supersport 600



1 116 10 Сергей Крапухин Vector Racing Team 25 1 25 1 16 3 25 1 25 1

2 85 16 Максим Аверкин 0 7 20 2 25 1 20 2 20 2

3 63 21 Павел Калинин Info 300 0 8 11 5 20 2 16 3 16 3

4 59 69 Алексей Виноградов Bike Promotion Sport 11 5 13 4 13 4 11 5 11 5

5 46 49 Алексей Дубровский 13 4 — — 10 6 13 4 10 6

6 44 7 Михаил Кутузов Iterma Racing 16 3 0 7 9 7 10 6 9 7

7 21 27 Андрей Еремин Iterma Racing — — 10 6 11 5 — — — —

8 20 1 Владимир Иванов Vector Racing Team 20 2 — — — — — — — —

9 16 52 Юрис Сваринскис — — 16 3 — — — — — —

10 13 12 Лев Бураков — — — — — — — — 13 4

11 10 25 Михаил Тихомиров Bike Promotion Sport 10 6 — — — — — — — —

личный зачёт SS400



1 95 99 Антон Безшляга 25 1 20 2 0 5 25 1 25 1

2 61 16 Владимир Леонов Bike Promotion Sport 20 2 — — 25 1 16 3 — —

3 45 4 Михаил Быстров — — 25 1 — — 20 2 — —

4 29 14 Александр Курчанов — — 16 3 — — 13 4 — —

5 24 88 Алексей Горбачевский 13 4 11 5 0 4 — — — —

6 20 35 Николай Нестеров — — — — 20 2 — — — —

7 16 15 Сергей Борисов — — — — 16 3 — — — —

8 16 47 Алексей Шмелёв 16 3 — — — — — — — —

9 13 72 Виктор Сидоров — — 13 4 — — — — — —

личный зачёт В1000



1 88 17 Николай Репников 13 4 25 1 25 1 25 1 — —

2 77 7 Александр Поляков 25 1 16 3 0 11 25 2 11 5

3 77 26 Александр Бредихин 9 7 11 5 16 3 16 4 25 1

4 76 5 Артём Саликов 16 3 20 2 — — 20 3 20 2

5 40 8 Вячеслав Иноземцев Bike Promotion Sport 20 2 0 12 20 2 — — — —

6 32 4 Александр Буторофф 8 8 13 4 11 5 — — — —

7 31 22 Алексей Зюнькин JM Club Racing Team 3 13 6 10 9 7 0 8 13 4

8 31 51 Сергей Машков 2 14 5 11 7 9 10 7 7 9

9 30 11 Алексей Школин — — — — 8 8 13 5 9 7

10 29 54 Станислав Волнов 7 9 9 7 13 4 0 9 — —

11 26 79 Виктор Мочалов — — 7 9 — — 11 6 8 8

12 21 27 Робертс Маслинс 5 11 — — — — — — 16 3

13 20 18 Михаил Крапля — — 10 6 10 6 — — — —

14 11 50 Вячеслав Бедов Bike Promotion Sport 11 5 0 13 — — — — — —

15 10 93 Алексей Мартынов — — — — — — — — 10 6

16 10 52 Сергей Григорович 10 6 — — 0 10 — — — —

17 8 13 Роман Степанов — — 8 8 — — — — — —

18 6 10 Степан Берестов 6 10 — — — — — — — —

19 0 100 Денис Ненастьев 0 15 — — — — — — — —

лчный зачёт В600



1 86 46 Денис Сухоставский Vector Racing Team 10 6 20 2 16 3 20 2 20 2

2 68 77 Дмитрий Карпихин — — 16 3 20 2 16 3 16 3

3 63 3 Михаил Белянов JM Club Racing Team 0 11 25 1 25 1 0 9 13 4

4 50 49 Георий Александров 8 8 13 4 13 4 13 4 3 13

5 50 71 Александр Рябикин — — — — 0 11 25 1 25 1

6 42 52 Михаил Тихомиров Bike Promotion Sport — — 10 6 10 6 11 5 11 5

7 40 21 Владимир Трущенков Vector Racing Team 13 4 7 9 11 5 — — 9 7

8 38 1 Владимир Кукушкин JM Club Racing Team 6 10 8 8 6 10 10 6 8 8

9 32 6 Марк Генри 9 7 9 7 8 8 — — 6 10

10 31 78 Андрей Голубский 20 2 11 5 — — — — — —

11 30 28 Андрей Хромов 11 5 — — 9 7 — — 10 6

12 25 36 Денис Марышев 25 1 — — — — — — — —

13 22 30 Евгений Филимонов — — — — 7 9 8 8 7 9

14 18 69 Леон Осипов 7 9 6 10 — — — — 5 11

15 16 2 Дмитрий Быков 16 3 — — — — — — — —

16 9 181 Томас Лейс — — — — — — 9 7 — —

17 4 79 Александр Херманис — — — — — — — — 4 12

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

кольцо88

собирался – все ждали самой

захватывающей части сорев-

нований – заезда классов

Superbike и Supersport.

Здесь происходили дейс-

твительно завораживающие

дух события. Андрею Кула-

гину, безусловно, удался луч-

ший старт в сезоне, и он пять

кругов держался за Сергеем

Крапухиным. К сожалению,

прямо на первом круге упал

Максим Киселёв, что вывело

его из дальнейшей борьбы за

чемпионский титул. На шес-

том круге гонки Бруно до-

вольно жёстко обходит Анд-

рея Кулагина, и тому, чтобы

предотвратить падение, при-

ходится потерять сразу че-

тыре места. Однако самого

большого уважения заслужи-

вает Константин Середа, ко-

торый сумел финишировать

третьим в своём классе, не-

смотря на очень серьёзное па-

дение в предыдущем заезде.

За несколько кругов до фи-

ниша ситуация остаётся пре-

жней, и не изменяющий своим

привычкам Бруно начинает

работать на фотографов, про-

езжая всю прямую перед зри-

тельскими трибунами на за-

днем колесе. Несколько

увлёкшись, он даже пролетает

зону торможения перед пово-

ротом, но благополучно воз-

вращается на трассу, не поте-

ряв своего места. На второе

место в классе Superbike при-

езжает Андрей Марцевич, тре-

тий – Константин Середа.

В классе Supersport 600 места

распределяются следующим

образом. Первый – Сергей

Крапухин, второй – Максим

Аверкин, третий – Павел Ка-

линин.

Чемпионат закончен. Бруно

вместе с Сергеем Крапухи-

ным ознаменовали это собы-

тие высококачественным

burnout’ом. А Бруно, не унима-

ясь, одарил зрителей своими

перчатками.

Если кого-то остановила по-

года или какие-то другие обсто-

ятельства, и вы не смогли по-

пасть на заключительные этапы

российского кольца, то не стоит

убеждать себя в том, что ничего

интересного не было, и ничего

не потеряно. Смею вас заве-

рить: это совсем не так. Финал

получился очень зрелищным

и богатым на события. Надеюсь,

что тяжёлая работа всегда оста-

ющегося за кадром нашего фо-

тографа сможет хотя бы в не-

большой степени передать

царившую в день проведения

соревнований атмосферу и на-

кал страстей.


SS400

1. Антон Безшляга / Honda RVF 400


класс В600 и SS400

1. Александр Рябикин /



2. Денис Сухоставский /



3. Дмитрий Карпихин / Yamaha YZF-R6


класс В1000

1. Александр Бредихин /



2. Артём Саликов / Suzuki GSX-R1000


3. Роберт Маслых / Yamaha YZF-R1


класс Supersport 600

1. Сергей Крапухин /



2. Максим Аверкин / Kawasaki ZX-6RR


3. Павел Калинин /

Yamaha YZF-R6 / Info 300


класс Superbike

1. Бруно Рожкалнс /



2. Андрей Марцевич /

Yamaha YZF-R1 / Iterma Racing


3. Константин Середа / Yamaha YZF-R1



89

моторевю #10 (38) 2005

89

МОМЕНТ СЛАВЫМОМЕНТ СЛАВЫдля Артёма Селикова

ВСЁ КАК У ЛЮДЕЙ Супер-

мото в России развивается су-

масшедшими темпами. Мог ли

кто подумать, глядя в начале

сезона на фигурную езду на

кроссачах вокруг конусов под

гордым названием «Гонка су-

пермото», что через несколько

месяцев в Москве появятся бо-

лее чем представительные со-

ревнования с участием спорт-

сменов выс шего эшелона?

Если на первом этапе откры-

того первенства Москвы по су-

пермото Александр Иванютин

был вне конкуренции, то к на-

чалу следующей гонки образо-

валась некоторая интрига.

Во-первых, в класс «Спорт»

перешёл бывший чемпион Рос-

сии по шоссейно-кольцевым

гонкам Антон Расщепихин, на

прошлом этапе по скромности

своей заявившийся в люби-

тельском зачёте. А во-вторых,

на соревнования приехали

спортсмены из Прибалтики,

обладающие более значитель-

ным, чем у наших соотечест-

венников, соревновательным

опытом.

В общем, всё стало как

у людей: хорошая трасса,

сильные гонщики, да и тех-

ника подготовлена по всем

стандартам. С кроссовых пок-

рышек, как раньше, уже никто

шашечки не срезает, зато, как

в Европе, вовсю пользуются

машинками для нарезания

протектора на сликах с учё-

том особенностей трассы.

Трасса после первого этапа

несколько видоизменилась.

Трамплин на асфальте, вы-

стреливавший гонщиков ку-

да-то очень высоко и далеко,

стал немного пониже. Пусть

прыжки стали менее зрелищ-

ными, зато у мотоциклов пе-

рестали вылетать спицы

ВСЁ КАК У ЛЮДЕЙ

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

супермото90

и рассыпаться подшипники.

Да и многие любители пере-

стали мандражировать до

дрожи в коленках. Также ор-

ганизаторы изменили конфи-

гурацию некоторых поворо-

тов.

К сожалению, интриги не

получилось. Литовец Таманис

Андрелиус и латыш Андис Да-

болс шли красиво, с заносами

и сильными наклонами, но это

не помогло: Иванютин, не ис-

порченный заморскими приё-

мами вождения, ехал по-про-

стецки, тем не менее, со

старта обоих этапов вышел на

первое место, да так первым

и добрался до финиша. Ка-

кое-то время на колесе у него

висел Алексей Коломыцин, но

лучший российский кроссмен

явно дал понять, что конкурен-

ции не потерпит и ушёл в от-

рыв. Ну а Расщепихин, только

недавно приобщившийся к за-

нятиям мотокроссом, приехал

на седьмое место.

рейтинг

класс «спорт»

1. Алекандр Иванютин / Yamaha YZ450

2. Алексей Коломыцин, Россия

3. Таманис Аурелиус, Литва

класс «хобби»

1. Артём Пашков / KTM 525

2. Сергей Зотов, Россия

3. Андрей Марцевич, Россия

Александр Иванютин, много-

кратный чемпион России по

мотокроссу, победитель обоих

этапов открытого первенства

Москвы по супермото:

– Александр, в супермото у тебя

сейчас нет конкурентов. Ты, на-

верное, долго тренировался перед

соревнованиями?

– Совсем не тренировался. До

первого этапа я вообще ни разу на

супермото не ездил. Узнал, что бу-

дут соревнования, поставил на свой

кроссовый мотоцикл другие колёса

и поехал. Между первым и вторым

этапами тоже тренировок не было,

только вчера вечером покатался,

трассу посмотрел.

– Сейчас многие известные

иностранные кроссмены перехо-

дят в супермото. У тебя такого

желания не возникало?

– Пока не возникало. Мне кросс

больше нравится. Хотя и тут ка-

таться интересно. Собираюсь и в

следующих этапах поучаствовать,

если важных соревнований по мо-

токроссу не будет.

– Как тебе трасса понравилась?

– Хорошая трасса, только слиш-

ком узкая, мало места для обгона.

Иногда приходится ехать медлен-

нее, чем хотелось бы. Ну и на обго-

нах контактная борьба случается.

91

моторевю #10 (38) 2005

91

АБСОЛЮТНЫЙ ИСПАНЕЦ

АБСОЛЮТНЫЙ ИСПАНЕЦ

Окончательно утвердился в ка-

честве сильнейшего в мире мо-

тотриалиста Адам Рага. До сих

пор испанец, три раза выигры-

вавший Чемпионат мира по

триалу в залах, не мог стать

первым в соревнованиях на от-

крытом воздухе. В этом году он

решил наверстать упущенное.

С первого же этапа стало ясно,

что сдаваться Рага не намерен.

Плотно обосновавшись на пер-

вом месте в общем зачёте, он

завоевывал одну победу за

другой.

Момент истины наступил на

Гран-при Германии. После ме-

сячного перерыва в Чемпионате

лидер принялся громить конку-

рентов. На первом круге он пока-

зал лучший результат, оторвав-

шись от сидящего на хвосте

соотечественника Альберта Ка-

бестани на три очка. В ходе вто-

рого круга отрыв только увели-

чивался, и за две секции до

конца дистанции стало понятно:

Рага досрочно стал чемпионом

мира. Для Испании это большой

праздник: несмотря на внуши-

тельное количество великолеп-

ных триалистов, уже много лет

в эту страну не приезжала вы-

сшая награда.

Ну а бывший великий чем-

пион Дуги Лампкин праздно-

вал юбилей: Гран-при Герма-

нии стал для него 200-м по

счёту этапом Чемпионата

мира. К сожалению, британец

смог подняться на подиум

только в первый день соревно-

ваний, завоевав третье место.

На второй день он нахватал

«пятёрок» и стал только чет-

вёртым. Однако даже такого

результата хватило для того,

чтобы подняться в общем за-

чёте на третье место.

результаты

Гран-при Германии:

1. Адам Рага \ Gas-Gas \ Испания 17

2. Тони Боу \ Beta \ Испания 26

3. Такахиша Фуджинами \

Repsol Montesa HRC \ Япония 31

рейтингпосле девятого этапа:

1. Адам Рага \ Gas-Gas \ Испания 235

2. Такахиша Фуджинами \

Repsol Montesa HRC \ Япония 205

3. Дуги Лампкин \ Repsol Montesa HRC \

Великобритания 201

результаты

рейтинг

ЦЕЛЫЙ МЕСЯЦ АДАМ РАГА КОПИЛ СИЛЫ И ЗЛОСТЬ, ЦЕЛЫЙ МЕСЯЦ АДАМ РАГА КОПИЛ СИЛЫ И ЗЛОСТЬ, чтобы доказать –

равных ему в мототриале нет. Четвертое чемпионство он оформил досрочно

триал

рейтинг

«СУМЕКО»

техника: Arctic Cat, Tohatsu

экипировка: Arctic Cat

Официальный дистрибьютор

Tohatsu Corp. и Arctic Cat Ink.

предлагает через свою дилер-

скую сеть двухтактные и че-

тырёхтактные подвесные ло-

дочные моторы, снегоходы

и мотовездеходы, а также за-

пасные части и аксессуары

к ним.

Уже сейчас можете ознако-

миться с модельной гаммой

снегоходов 2006 года.

Crossfire – абсолютно новый

снегоход двойного назначе-

ния, позволяет уверенно чувс-

твовать себя и на трассах,

и в горах. «Герой иннова-

ций» – Bearcat WT, который

с этого года будет выпускаться

с четырёхтактным 660-кубо-

вым мотором в версии Turbo.

Что ещё нужно для нормаль-

ного человека, который любит

проводить время на природе?

Arctic Cat теперь оснащает

некоторые свои модели ком-

муникаторами Cat Comm. Это

подразумевает возможность

не только переговоров «снего-

хода со снегоходом» или «сне-

гохода с мобильной радио-

станцией», но и обеспечивает

досуг водителя и пассажира,

проигрывая МР-3 файлы или

сообщая новости в диапазоне

AM / FM.

«АОЯМА МОТОРС»

техника: Honda

экипировка: Spyke, Suomy

Специальная акция «Honda

CBR600RR / СBR1000RR + до-

полнительная индивидуальная

комплектация» привлечёт мно-

гих, кто ищет выгодные предло-

жения в сезон осенних скидок.

Также в салоны компании пос-

тупила в продажу новая кол-

лекция фирменной одежды

GAS – линия Honda.

BMW

техника: BMW

экипировка: BMW

Для тех, кто ещё не оценил

преимущества и безупречный

стиль мотоциклов BMW, ком-

пания ABTODOM предлагает

посетить свой мотосалон на

Зорге, 17. Здесь можно пос-

мотреть на полный модельный

ряд мотоциклов баварской

марки, а также полюбоваться

историческими коллекцион-

ными моделями мотоциклов

BMW, стоящими на отдельных

декорированных постамен-

тах. Даже обычное общение

с менеджерами за чашечкой

кофе доставит удовольствие.

На сегодняшний момент кон-

цепция BMW Motorrad предус-

матривает производство широ-

кой гаммы техники для любых

нужд и вкусов покупателей. На-

пример, любителям путешест-

вий идеально подойдут такие

мотоциклы, как BMW K1200LT

и BMW R1200CL. Поклонникам

ураганных ускорений необхо-

димо прокатиться на BMW

K1200RS или BMW R1100S.

А в городе лучше всего вос-

пользоваться BMW F650CS,

с которым беззаботно можно

штурмовать тротуары. По лю-

бым вопросам покупки или сер-

виса вы получите ответы у пер-

сонала мотосалона.

FABRICMOTORS

техника: T-Rex, Dax, Atom

экипировка: Kushitani

Компания приглашает всех

желающих в свой магазин

японской мотоциклетной

одежды Kushitani в столичном

автомобильном торговом

центре «Москва». В салоне

представлен весь спектр эки-

пировки для пилотов-мото-

циклистов и их пассажиров.

Изделия Kushitani отличаются

высочайшим качеством и тех-

нологичностью. Для изготов-

ления своей продукции фирма

применяет большое количест-

во запатентованных материа-

лов и технологий.

«ДИМ+КО»

техника: Yamaha

экипировка: HELD, MP-ASU

Компания рада предложить

своим клиентам широкий вы-

бор снегоходов Yamaha 2006

модельного года. Также в се-

мействе ATV появился новый

двухместный (с двумя полно-

ценными сиденьями) мотовез-

деход Yamaha YXR 660F (Rhino)

по цене $ 16499. Действуют спе-

циальные цены на мотоциклы:

мускулбайк MT-01 – $ 16499,

спортбайк YZF-R1 – $ 16799. На

всю летнюю экипировку и мо-

торезину компания объявляет

сезонную скидку 40 %. При-

сутствие разнообразных кре-

дитных и страховых программ

делает представленный ассор-

тимент более доступным.

«БАЙК ЛЕНД»

техника: Suzuki, КТМ,

Hyosung

экипировка: Lazer, IXS,

Alpinestars, Givi

Приобретение мототехники

и экипировки в «Байк Ленде»

становится всё более доступ-

ным. Для покупателей – об-

новлённая система кредито-

вания. Теперь вы можете не

откладывать покупку мототех-

ники, экипировки или запчас-

тей до лучших времён. По ус-

ловиям банка для получения

кредита не требуется под-

тверждения доходов!

К зимнему сезону компания

подготовила специальное

предложение! Только сейчас

действует льготное предложе-

ние на заказ снегоходов Arctic

Cat 2006 модельного года. При

внесении 100 % предоплаты

на понравившуюся модель вы

получаете скидку 10 %. Все

подробности этой и других ин-

тересных акций на сайте

www.bikeland.ru

«БАЛТМОТОРС»

техника: BM

С октября 2005 года в дилерской

сети компании можно приобрес-

ти четыре модели ATV с двигате-

лями 50, 110, 150 и 200 см3. Моде-

ли ATV50 и ATV150 снабжены

вариаторами, а ATV110 комплек-

туется полуавтоматической ко-

робкой передач с реверсом.

ATV200 – полноразмерный квад-

роцикл с карданной передачей

и реверсом. Также в продажу

поступят две модели детских

кроссовых мотоциклов с объё-

мами двигателей 50 и 90 см3

и две модели эндуро с объёмами

двигателей 125 и 200 см3.

«УСКОРИТЕЛЬ»

детали: Lockhart Phillips, Two

Brothers, Akrapovic, Parts

Unlimited

экипировка: Joe Rocket, Icon,

Arctiva, Alpinestars, HJC

В продажу поступила новая

и весьма насыщенная коллек-

ция шлемов HJC – модели на

любой вкус. Стоимость прият-

но удивит. Например, цена на

шлемы HJC модели CS-10 –

2150 руб.

Успешно работает поиско-

вая система по подбору и по-

иску оригинальных запчастей,

с помощь которой каждый же-

лающий в режиме On-line мо-

жет найти нужную ему деталь.

Ассортимент производителей

широкий: Honda, Kawasaki,

Suzuki, Yamaha, Polaris

и Bombardier.

ALL RIGHT

экипировка: Shoei,

Alpinestars, Smith

детали: Rental, M-Racing,

D. I. D., Yuasa

Новости коллекции зимней

экипировки MP ASU сезона

2005–2006.

Куртка Alaska пришла на сме-

ну самой популярной куртке

последних сезонов – Touring.

Наружная часть куртки сшита

из материала Cordura плот-

ностью 300 den вместо 500

den, как было раньше. Опыт

эксплуатации одежды MP ASU

показал, что такая высокая

прочность для основной части

куртки была завышенной.

В то же время усиливающие

накладки на плечах и локтях

по-прежнему выполнены из

материала плотностью 1000

den, а более тонкий материал

основной части позволил сде-

лать дизайн куртки более эле-

гантным. Цвета будут яркими.

Добавлено несколько мел-

ких усовершенствований типа

дополнительных карманов,

швов и пр. Куртка Race заме-

нила куртку Racing. Основные

отличия такие же, как и для

Alaska – Touring. Брюки Race-

snow теперь имеют отстёгива-

ющуюся подкладку, так же как

и куртка Race. Появился прин-

ципиально новый комплект

одежды для езды на ATV: брю-

ки ATV + куртка ATV. Продают-

ся комплекты экипировки для

детей: брюки Kids + куртка

Kids.

Перчатки и варежки Taslan

теперь имеют дышащую, но не-

промокаемую мембрану, как

и новая модель перчаток Unit.

моторевю #10 (38) 2005

дилеры92

«СУМЕКО»

«АОЯМА МОТОРС»

BMW

FABRICMOTORS

«ДИМ+КО»

«БАЙК ЛЕНД»

«БАЛТМОТОРС»

«УСКОРИТЕЛЬ»

ALL RIGHT

дилеры92

новостиновости

техника в кредиттехника в кредит

мы оденем вас в кожу

Москва, ВВЦ, ТК “Армения”, павильон 68тел. (095) 771-52-32

www.route66.ru

мотоциклы

мотоциклы second hand

96

мотоциклы

ВМ Street 125 дорожный 4-1-124 9,2 2005 $ 1 690 Балтмоторс (095) 221-42-77

ВМ Street 200 дорожный 4-1-200 14,3 2005 $ 1 990 Балтмоторс (095) 221-42-77

ВМ Classic 125 чоппер 4-1-125 9,2 2005 $ 1 990 Балтмоторс (095) 221-42-77

ВМ Classic 200 чоппер 4-1-200 14,3 2005 $ 2 390 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Kross 50 кроссовый 2-1-50 2,5 2005 $ 890 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Kross 90 кроссовый 4-1-90 5,2 2005 $ 990 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Enduro 125 эндуро 4-1-125 8,9 2005 $ 1 690 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Enduro 200 эндуро 4-1-200 14,2 2005 $ 1 990 Балтмоторс (095) 221-42-77

BMW K1200S спорт 4-4-1200 167 2005 € 22 600 Автодом (095) 105-0-105

BMW R1200GS туризм 4-2-1170 98 2005 € 17 000 Автодом (095) 105-0-105

BMW R1200RT туреры 4-2-1170 110 2005 € 20 600 Автодом (095) 105-0-105

Blata Origami B1 минимото 2-1-40 14 2005 $ 3 839 Байк-ленд (095) 596-81-00

KTM 50 SX Pro Junior LC детский, кросс 2-1-49,8 — 2005 € 2 563 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 85 SX кросс 2-1-84,9 — 2005 € 4 896 Байк-ленд (095) 596-89-90

КТМ 450 SX Racing мотокросс 4-1-449 — 2006 € 8 676 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 525 MXC Desert Racing эндуро 4-1-511 54 2005 € 10 080 Байк-ленд (095) 980-98-13

KTM 640 LC4 Enduro эндуро 4-1-625 54 2005 € 8 583 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 640 LC4 Supermoto супермотард 4-1-625 54 2005 € 8 929 Байк-ленд (095) 596-89-90

KTM 950 Adventure турист-эндуро 4-2-942 98 2005 € 12 960 Байк-ленд (095) 596-81-00

KTM 990 Super Duke new стритфайтер 4-2-999 120 2005 € 13 825 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 950 Supermoto супермотард 4-2-949 98 2005 € 13 310 Байк-ленд (095) 980-98-13

Jianshe / Yamaha 200 Cross кросс 4-1-198 18 2005 $ 1 990 Wyp-Motor (095) 933-86-06

Campagna T-Rex трицикл 4-4-1164 152 2005 $ 80 000 Фабрикмоторс www.fabricmotors.ru

Suzuki SV650S неоклассик 4-2-645 70 2005 $ 10 491 Байк-ленд (095) 596-81-00

Suzuki GSF 650 Bandit new классик 4-4-599 78 2005 $ 8 344 Байк-ленд www.bikeland.ru

Suzuki DL650 V-Strom туристический 4-2-645 67 2005 $ 9 361 Байк-ленд (095) 596-89-90

Suzuki VZ 1600 Marauder чоппер 4-2-1552 70 2005 $ 15 789 Байк-ленд www.bikeland.ru

Suzuki VZ 800 Marauder чоппер 4-2-805 60 2005 $ 10 877 Байк-ленд (095) 596-81-00

Suzuki GSX1300R Hayabusa спортбайк 4-4-1298 175 2005 478 152 руб Автодина (095) 780-10-00

Suzuki GSX-R 600 спортбайк 4-4-599 126 2005 371 034 руб Автодина www.avtodina.ru

Suzuki DL 650 V-Strom туризм 4-2-645 67 2005 293 814 руб Автодина (095) 780-10-00

Suzuki DL1000 V-Strom туризм 4-2-996 98 2005 373 707 руб Автодина www.avtodina.ru

Suzuki VL 1500 Intruder чоппер 4-2-1462 67 2005 394 468 руб Автодина (095) 780-10-00

Suzuki DR-Z400SK5 эндуро 4-1-398 40 2005 215 489 руб Автодина www.avtodina.ru

Honda GL 1800A5 Gold Wing туризм 4-6-1832 118 2005 $ 27 490 ФК Моторс (095) 745-09-70

Honda VTX 1800C5 кастом 4-2-1795 103 2005 $ 15 990 ФК Моторс www.fkmotors.ru

Honda VTX 1300C5 кастом 4-2-1312 75 2005 $ 13 990 ФК Моторс (095) 745-09-70

Honda VTR 1000S5 супер-спорт 4-2-999 136 2005 $ 19 940 ФК Моторс www.fkmotors.ru

Honda VFR 800A5 ABS спорт-туринг 4-2-782 109 2005 $ 17 940 ФК Моторс (095) 745-09-70

Honda CBR 1000RR5FireBlade супер-спорт 4-4-998 172 2005 $ 17 990 ФК Моторс www.fkmotors.ru

Honda CBR 600RR5 супер-спорт 4-4-599 117 2005 $ 14 490 ФК Моторс (095) 745-09-70

Honda CBR1000RR5 Fireblade супер-спорт 4-4-998 172 2005 $ 17 990 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda CBR600RR5 супер-спорт 4-4-599 117 2005 $ 14 490 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda CBF600S5 ABS неоклассик 4-4-599 78 2005 $ 12 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda XL650V5 Transalp турист-эндуро 4-V2–647 53 2005 $ 12 190 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Hyosung GT 650 неоклассик 4-2-645 — 2005 $ 6 596 Байк-ленд (095) 596-81-00

Hyosung RT 125 неоклассик 4-1-125 12 2005 $ 3 399 Байк-ленд (095) 596-89-90

Zongshen ZS50GY эндуро детский 4-1-49,9 3 2005 $ 944 Байк-ленд www.bikeland.ru

мотоциклы second handHonda CB1300 дорожный 4-4-1284 100 2000 234 000 руб НБСмотор (095) 960-35-63

Honda CB750 дорожный 4-4-747 75 2000 124 000 руб НБСмотор (095) 737-55-81

Honda CBR 929RR спортбайк 4-4-929 145 2000 242 000 руб НБСмотор www.nbsmotor.ru

Honda CBR 600 RR спорт 4–4-599 118 2004 310 000 руб НБСмотор (095) 960-35-63

Honda Hornet 900 дорожный 4-4-919 89 2001 228 000 руб НБСмотор (095) 737-55-81

Honda Hornet 600 классик 4-4-599 95 1998 148 000 руб НБСмотор www.nbsmotor.ru

Honda VFR 800–2 спортбайк 4-4-781 106 2002 315 000 руб НБСмотор (095) 960-35-63

Honda X-11 классик 4-4-1137 136 2000 362 000 руб НБСмотор (095) 737-55-81

Honda X-4LD классик 4-4-1284 100 2000 232 000 руб НБСмотор (095) 960-35-63

Kawasaki ZR-7 классик 4-4-738 76 1999 148 000 руб НБСмотор (095) 960-35-63

Suzuki DR-Z400S эндуро 4-1-399 40 2000 162 000 руб НБСмотор (095) 737-55-81

Suzuki SV1000S дорожный 4-V2–996 120 2003 272 000 руб НБСмотор www.nbsmotor.ru

Suzuki Bandit 1200 S классик 4-4-1157 98 2000 222 000 руб НБСмотор (095) 960-35-63

96

моторевю #10 (38) 2005

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

строчные объявления


строчные объявления Для размещения информации в разделе обращайтесь по тел. (095) 506�99�06

техникатехника

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

скутеры

atv

снегоходы

запчасти, тюнинг

одежда

Suzuki Intruder 400 Volusia чоппер 4-V2–399 33 2002 168 000 руб НБСмотор (095) 737-55-81

Yamaha DragStar 400 Classic чоппер 4-V2–399 30 1998 135 000 руб НБСмотор www.nbsmotor.ru

Yamaha FJR1300 дорожный 4-4-1298 145 2001 288 000 руб НБСмотор (095) 960-35-63

скутеры BM Smile скутер 2-1-50 2,8 2005 $ 699 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Mint скутер 2-1-50 2,8 2005 $ 709 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Joy скутер 2-1-50 3 2005 $ 889 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Action скутер 2-1-50 4,5 2005 $ 1 149 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Maxx скутер 2-1-125 7,4 2005 $ 1 549 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Galaxy скутер 2-1-125 7,4 2005 $ 1 999 Балтмоторс (095) 221-42-77

Blatino Scooter Kit+Carrier минискутер 2-1-30 2 2005 $ 1 104 Байк-ленд (095) 596-89-90

Gilera DNA 50 2-T скутер 2-1-49 — 2005 € 3 000 Джет Формула (095) 399-23-90

Gilera Runner 200 VXR скутер 4-1-198 21 2005 € 4 200 Джет Формула www.jetformula.ru

Gilera Nexus 500 скутер 4-1-460 40,2 2005 € 7 500 Джет Формула (095) 399-23-90

Vespa LX 150 скутер 4-1-151 11,7 2005 € 3 800 Джет Формула www.jetformula.ru

CPI JT / JU / GTR 125 / 150 скутер 4-1-125 / 152 9 / 11 2005 от $ 2 350 Wyp-Motor www.wyp-motor. ru

Hyosung SF50 Prima скутер 4-1-49 5 2005 $ 1 957 Байк-ленд (095) 596-81-00

Zongshen ZS125T-7 скутер 4-1-124 8 2005 $ 1 848 Байк-ленд www.bikeland.ru

atvAIE Magmax / 4cross 50 / 100 / 200 ATV 2 / 4-1-49 / 96 / 185 5 / 9 / 15 2005 от $ 2 490 Wyp-Motor (095) 933-86-06

Dazon USA Buggi ATV-Багги 4-1-90 / 150 / 250 8 / 11 / 18 2005 от $ 2 900 Wyp-Motor www.wyp-motor. ru

Jianshe / Yamaha 110 / 250 Puma ATV 4-1-110 / 250 8 / 18 2005 от $ 2 250 Wyp-Motor (095) 933-86-06

BM 50 ATV детский 2-1-50 5,4 2005 $ 1390 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM 110 ATV спорт 4-1-110 7,5 2005 $ 1990 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM 150 ATV спорт 4-1-150 8,8 2005 $ 1990 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM 200 ATV универсальный 4-1-200 15 2005 $ 3990 Балтмоторс (095) 221-42-77

Honda TRX650FA4 Rincon универсальный 4-1-650 32 2005 $ 13 490 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda TRX 500 FA5 Rubicon утилитарный 4-1-499 27 2005 $10 790 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda TRX400FA4 Rancher AT универсальный 4-1-400 20 2005 $ 9 690 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda TRX350FE5 утилитарный 4-1-350 19,5 2005 $ 8 190 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda TRX250EХ5 спорт 4-1-250 17,5 2005 $ 5 700 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda TRX650FA5 Rincon утилетарный 4-1-650 32 2005 $13 490 ФК Моторс (095) 777-48-00

Honda TRX 500 FA5 Rubicon утилетарный 4-1-499 27 2005 $10 790 ФК Моторс www.fkmotors.ru

Honda TRX 450R5 спорт 4-1-450 59 2005 $10 490 ФК Моторс (095) 777-48-00

Yamaha YFM660FWA Grizzly утилитарный 4-1-660 42 2005 $ 12 699 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YFM 660R Raptor спорт 660 46 2005 $ 10 399 Панавто Ко (095) 780-55-56

Suzuki LT-A700X KingQuad new квадроцикл 4-1-695 — 2005 $ 12 754 Байк-ленд www.bikeland.ru

Hyosung TE 100 мотовездеход 2-1-99 — 2005 $ 2 770 Байк-ленд (095) 596-81-00

снегоходыYamaha VK Professional утилитарный 4-3-973 120 2006 $14 690 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha RS VentureTF турист 4-3-973 120 2006 $13 890 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha VK 540III утилитарный 2-2-535 46 2006 $ 9 190 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha RX Warrior спорт 4-4-998 150 2006 $ 15 390 Панавто Ко (095) 780-55-55

запчасти, тюнингВыхлопные системы Akrapovic и др. от $ 400 УСКОРИТЕЛЬ (095) 799-61-11

Рулевые демпферы Ohlins, Scott, Traklock и др. от $ 250 УСКОРИТЕЛЬ (095) 755-55-66

Элементы подвески Ohlins, White Power, Race Tech и др. от $ 130 УСКОРИТЕЛЬ (095) 799-61-11

Тормозные системы и шланги Brembo, Spiegler, Goodridge и др. от $ 60 УСКОРИТЕЛЬ (095) 755-55-66

Системы увеличения мощности Power Commander, Dyno Jet, Factory от $ 90 УСКОРИТЕЛЬ (095) 799-61-11

Спортивные легкосплавные диски OZ, PVM, BST, Dymag и др. от $ 1000 УСКОРИТЕЛЬ (095) 755-55-66

Спортивный пластик и накладки Hotbodiesracing, Cheetan от $ 150 УСКОРИТЕЛЬ (095) 799-61-11

Оригинальные запчасти Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha, BMW, Ducati УСКОРИТЕЛЬ (095) 755-55-66

Оригинальные запчасти Honda, Kawasaki Статус Мото (095) 945-44-15

Оригинальные запчасти Yamaha, Suzuki Статус Мото (095) 945-35-28

Оригинальные запчасти Polaris, Bombardier Статус Мото (095) 945-44-15

Накладки на лыжи универсальные 250мм Финляндия Статус Мото (095) 945-44-15

Гусеницы для любого снегохода Статус Мото (095) 945-44-15

Оригинальные запчасти. Тюнинг Polini, Malossi, Jannelli, Technigas от $ 30 Бешеная табуретка (095) 782-44-73

Моторезина Pirelli, Metzeller, Mitas от $ 20 Бешеная табуретка (095) 782-44-73

Оригинальные запчасти и расходные материалы Yamaha от $ 0.1 Актив Моторс (095) 721-33-15

одеждаМотоэкипировка (Japan) Kushitani Фабрикмоторс (095) 589-41-05

Мотокомбинезоны (Japan) Kushitani от $ 1 000–2500 Фабрикмоторс www.fabricmotos.ru


ЗАПЧАСТИ для МОТО ЗАПЧАСТИ для МОТО

799-6111

ЗАПЧАСТИ для МОТО

755-5566


799-6111

ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИ для МОТО

755-5566


моторевю #10 (38) 2005

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

97

пуля в голове

“Прокладки отец давал специально плохие, результатами пробных пусков всегда были потёки. Свечи вообще попадались чуть ли не все бракованные, как, впрочем, и колпачки. А сколько раз, как оказалось, он мне разрегулировал карбюраторы, подсыпал в бензобак сахар, а в картер впрыскивал воду! Так он хотел мне добра.”

текст: Алексей Смирнов

электрику, но он заставил меня познать

всё «железо». Хорошо, за это спасибо. Но

зачем было на следующее лето подсыпать

в бензобак сахар, а в картер впрыскивать

воду? Под страхом, что двигатель словит

клин, я его опять весь разобрал, отполиро-

вал и снова собрал. Прокладки мне отец

давал специально плохие, результатами

пробных пусков всегда были потёки. Так

прошло второе лето. Затем я стал взрос-

лее, и друзья появились – к мотоциклу мы

уже никого не подпускали, но обнаружи-

вали странные вещи – то колесо спущено,

то тормоза пропали, то ещё что… Свечи

вообще попадались чуть ли не все брако-

ванные, как, впрочем, и колпачки. Не

мог же я подумать тогда, что отец специ-

ально подсовывает мне брак. А сколько

раз, как оказалось, он мне разрегулировал

карбюраторы! На третье лето, правда,

я пару раз выезжал на «Днепре», но поез-

дки были короткими – через день-другой

что-то ломалось обязательно. И начина-

лась эпопея ремонта снова.

Признаюсь, в то время я уже отлично

ориентировался в технике, устройстве ДВС,

знал на зубок и мог с закрытыми глазами

разобрать и собрать любой мотоцикл. По

этой причине меня, ещё школьника, уже

взяли в автошколу, где я получил профес-

сию механика и две профессиональные ка-

тегории. Категорию «А» сдал чуть позже.

Об отцовском мотоцикле на даче вспоми-

нал всё реже и реже. Друзья уже вовсю ос-

ваивали автомобили, и поэтому всё, что

связано с мотоциклами, уходило на второй

план. Впрочем, с наступлением лета реани-

мация «Днепра» продолжалась. Он уже от-

лично заводился, ездил, но демонстриро-

вал страшную тягу к пожиранию масла.

Словно работал не на бензине, а на масле.

День-другой, и маслобак пустел. Не мог же

Написать эту историю подтол-

кнуло недавнее событие.

Как-то на даче у уютно горя-

щего камина мы с отцом

стали вспоминать былое. Ря-

дом кувыркались на ковре

мои детишки, играли в куклы,

машинки и мотоциклы. Вдруг

отец оторвался от кружки

с пивом, подобрал игрушеч-

ный мотоцикл и так мечта-

тельно произнес: «А помнишь,

ты в детстве этими двухколёс-

никами бредил? Житья не да-

вал. Бабку на даче заму-

чил…». Затем мы полчаса

вспоминали интересные мо-

менты, и всё закончилось, как

всегда, нравоучениями, типа

«и ты следи за сыном, не поз-

воляй и не разрешай». Мои

возражения, что нельзя всё

запрещать, запретный плод

сладок и всё такое, отцу каза-

лись треском поленьев в ка-

мине. И как последний аргу-

мент он выпалил: «Спасибо

мне скажи, что тебя в то

время отвадил от этого опас-

ного занятия. Как знать, быть

может, по-другому бы жизнь

сложилась…». Посидели не-

много молча, подумали

о своём, и отец снова начал

ворошить прошлое. Как ока-

залось, к моему медленному

охлаждению к мотоциклам

руку приложил именно он.

Сейчас я в это верю,

раньше – даже не подумал бы.

Ведь он у меня сам не один год

работал с мотоциклами. Его

фото трофейных BMW зани-

мали почётное место на моём

школьном столе. Ну и, как мно-

гие мальчишки тех лет, я тоже

увлекался. Всю зиму дни счи-

тал до лета, когда в каникулы

поеду в деревню. А там в са-

мом углу пылился последний

отцовский «Днепр». Раньше

мне, маленькому, отец пальцем

грозил: «Не подходи, опасно!».

А потом, когда уже что-то в го-

лове сформировалось, благо-

душно дал добро. Надо отдать

родителям должное – они ни-

чего не запрещали катего-

рично, но, как теперь оказа-

лось, чуть ли ни везде ставили

незаметные препоны. Если бы

не они, то уже в первое же лето

я бы рассекал на мотоцикле

с коляской (представляю,

чем бы это закончилось!). На

деле все месяцы прошли в пе-

реборке мотора, тормозов

и подкраске деталей. Отец при-

знался, что достаточно было

заменить масло и проверить

моторевю #10 (38) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

запретный плодНаверное, каждый второй мальчишка мечтает в детстве стать мотоциклистом. Но лишь немногие претворяют эти желания в реальную жизнь. Родители борются с этим всеми известными способами, о которых мы узнаём, только когда сами становимся взрослыми

я предположить, что папаня его

при каждом удобном случае

сливает!

Спицы – ещё одна эпопея.

Бывало, с вечера их как сле-

дует подтянешь, а утром едешь,

и колесо «колбасит» восьмёр-

кой. Что делать? Опять в гараж

на целый день. Так летели дни,

месяцы и, конечно, годы. Вроде

как и катался на мотоцикле, но

всегда очень мало и не далеко.

То одно, то другое. В конце кон-

цов, ко всему двух- или трёх-

колёсному стал испытывать ка-

кое-то странное чувство

неуверенности. Друзья звали

в путешествия, на море,

а я даже представить себе не

мог, как можно так далеко от

дома на мотоцикле отъезжать.

Для чего, чтобы полдороги его

чинить и искать детали?

Как оказалось, именно этого

и добивался отец, чтобы

я вроде как был при доме, поз-

навал технику и сам себя отго-

варивал от приключений. Что

сказать? Браво! Просто мас-

терски! К «совкоциклам»

у меня до сих пор в душе нелю-

бовь, и хочется даже руки по-

мыть при воспоминании о веч-

ных смазке и масле, которыми

раньше пропитывались на-

сквозь пальцы и ладони.

Вот вспомнил и ещё один от-

цовский прикол. Однажды,

когда для моего отчуждения

к мотоциклам не хватало прак-

тически капли, он меня отпра-

вил на «Днепре» на станцию

встречать мать. Свинцовые

тучи на горизонте быстро пере-

росли в ливень, и я промок бук-

вально весь. Кроме того, прак-

тически на полдороге отказала

электрика, и мне пришлось…

Ну, не буду больше про ремонт.

Этот случай стал последним.

Для себя решил, что транспорт-

ное средство должно быть пусть

и не столь надёжным, но хо-

тя бы с крышей над головой. На

этой ноте и произошло моё пре-

вращение из упёртого мотоцик-

листа в спокойного автомоби-

листа. Единственной ниточкой

к детским увлечениям остались

и поныне тематические жур-

налы. Читать – не ездить!

После откровений отца мне

пришлось во многом пересмот-

реть свои жизненные воззре-

ния. И обещаю, что со своими

детьми я не буду так обходиться

жестоко и цинично. Сейчас дру-

гое время, иной менталитет,

и совсем другие мотоциклы.

А папу я простил…

98

пуля в голове

“Прокладки отец давал специально плохие, результатами пробных пусков всегда были потёки. Свечи вообще попадались чуть ли не все бракованные, как, впрочем, и колпачки. А сколько раз, как оказалось, он мне разрегулировал карбюраторы, подсыпал в бензобак сахар, а в картер впрыскивал воду! Так он хотел мне добра.”

№10 (38) октябрь 2005№10 (38) октябрь 2005

мо

то

ре

вю

№10 (

38)

ок

тяб

рь 2

005

10

мастер Ли

тюнинг • эки

пировка • запчаст

и • о

бо

руд

ование •

СМОТРИВКЛАДКУВНУТРИ










2005 10(38)october motoreview

Documents

Transcript of 2005 10(38)october motoreview