Accidentalidad en la zona metropolitana de Cúcuta

Accidentalidad en la zona metropolitana de Cúcuta

Introducción de accidentalidad: La accidentalidad es una de las consecuencias principales del problema del tránsito, este problema es de orden vial y por eso de gran importancia, ya que significa grandes bajas entre la población, por el resultado en muertos y heridos, además de la perdida económica.

El problema de la seguridad vial es un tema de atención prioritaria por parte de los gobiernos, principalmente por tres tipos de razones: humanitarias , de salud publica y economía . hoy en día los accidentes de transito en calles y carreteras según datos de la Organización Mundial de la salud (OMS), ocasionan en todo el mundo alrededor de un millón de muertes por año y 20 millones de personas lesionadas, para una población del orden de 6 mil millones de habitantes.

Magnitud del problema

Magnitud del problema Es necesario encontrar o determinar ciertas relaciones que permitan conocer el cuadro completo en el aspecto de accidentes.es necesario relacionar los accidentes con las causas aparentes u reales, los tipos de accidentes, la frecuencia, la ubicación ect. Del uso correcto de los datos recopilados, o sea la estadística, se destacan los datos ya anunciados y que serán auxiliar insustituible en la labor preventiva.

Causas aparentes y reales

Causas aparentes y reales El agente de tránsito es la persona con la responsabilidad oficial de rendir el informe de cada accidente de tránsito. Analizando debidamente las causas aparentes, con frecuencia se puede determinar las causas reales. Esta permitirán saber si la falla de la operación del tránsito dependió de la carretera o calle, del vehículo o del usuario.

Al determinar la causa real, será fácil fijar las medidas necesarias para contrarrestarla eliminando o disminuyendo el resultado negativo

Índices de accidentalidad Al relacionar los saldos en muertos y heridos, proporcionalmente con la población, con los vehículos, o con el kilometraje recorrido, se dispondrá de cifras o índices que permitirán hacer comparaciones acerca del comportamiento de la accidentalidad. Estas darán la escala para juzgar la magnitud del problema.

Los indicadores mas utilizados son los siguiente:

Índices con respecto ala población (P)

Índices con respecto al parque vehicular (V)

Índices con respecto ala población (P) Los índices son el de accidentalidad (# de accidentes), el de morbilidad (# de heridos) y el de mortalidad (# de muertos), con respecto al numero de habitantes ( # de habitantes) en el año de que se trate expresado por cada 100.000 habitantes. Matemáticamente se expresan como: Índice de accidentalidad: I A/p IA/P = (#de accidentes en el año * 100.000) / (# de habitantes) Índice de morbilidad: Imorb / P Imorb/P = (# de heridos en el año* 100.000)/# de habitantes Índice de mortalidad: Imort/p Imort/P = (#de muertos en el año* 100.000)/ #de habitantes

Índices con respecto al parque vehicular (V) Al igual que en el caso anterior los índices de accidentalidad, morbilidad y mortalidad, con respecto al número de vehículos registrados (# de vehículos registrados) en el año respectivo, expresados por cada 10.000 vehículos. Estos son: indice de accidentalidad: IA/v IA/V = (#de accidentes en el año * 10.000)/ # de vehiculos registrados

Causas de los accidentes Del estudio de los informes de accidentes de transito, se puede empezar a precisar los actos del conductor fortuito, llamado accidente.

Podemos afirmar que como consecuencia del desarrollo de la velocidad en los vehículos modernos y del no disponer, en muchos casos, de una infraestructura vial acorde con estos avances, la causa más frecuente de los accidentes de tránsito en el mundo entero el exceso de velocidad.

Estadísticas de accidentes Como en muchos países del mundo, en mexico el problema del transito ha pasado a adquirir importancia nacional.

En 20 años, de 1985 a 2004, han muerto cerca de 100,000 mexicanos en accidentes de transito ( en promedio 5000 muertos por año), y aproximadamente 675,000 han resultado lesionados, muchos de ellos quedando lisiados para siempre.

Estos saldos sangrientos y las perdidas económicas por accidentes de transito han pasado a primer plano en casi todas las grandes ciudades, y se constituyen actualmente en uno de los problemas mas serios, de carácter nacional, en la mayor parte de los países.

Estadísticas de accidentes en la ciudad de Cúcuta

Víctimas Muertos y Lesionados por Accidentes de Tránsito en la ciudad de Cúcuta - Período 2008-2011

Análisis de los accidentes Principalmente interesa llevar la estadística de accidentes por la ubicación de los mismos y por las personas físicas y morales que intervienen en ellos. Interesa irlos a cumulando de acuerdo con la ubicación (georefereciados) para que en cualquier

Programa preventivo En la acción que se ha venido realizando para atender este problema, en forma mas dispersa, por parte de las autoridades municipales, por instituciones educativas e instituciones cívicas, así como por diversas personas, se ha visto la necesidad de contar con un plan ordenado, integral y congruente con la realidad. El PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, tiene como objetivo orientar básicamente alas autoridades del gobierno, de los municipios, para mejorar los procedimientos con los que debe hacer frente al creciente problema de transito

Situación Actual La ciudad de Cúcuta presenta problemas en materia de Infraestructura y movilidad entre los que se destacan:

Malla vial altamente deteriorada, por factores como la ola invernal, la ausencia de alcantarillado de aguas lluvias.

Ausencia de un efectivo sistema de semáforos.

Incremento del parque automotor tanto del servicio público como del particular;

Conductas inapropiadas de los diferentes actores de las vías.

El servicio de transporte público es ineficiente por que prima la guerra del centavo antes que prestar un servicio con calidad.

PLAN DE DESARROLLO 2012-2015 “CÚCUTA PARA GRANDES COSAS”

El plan de desarrollo 2012-2015, denominado “Cúcuta Para Grandes Cosas”, fue aprobado el 01 de junio de 2012, en él se incluye el tema de la Infraestructura y la movilidad como un componente importante a desarrollar y centró el objetivo en: desarrollar la infraestructura vial, que permita la movilidad en condiciones óptimas para los ciudadanos que permita mejorar la calidad de vida de los habitantes.

Para lograr este propósito, se definieron las estrategias que se articulan con las líneas estratégicas del PNSV 2011-2016, así:

Aspectos institucionales

Estrategias sobre el Comportamiento Humano

Estrategias sobre vehículos

Plan Nacional de Desarrollo, Ley 1450 de 2011, la Seguridad vial como “Política de Estado”, por las repercusiones que genera en la Sociedad la desatención a adoptar medidas que mitiguen los riesgos en las vías.

Con base en la normativa vigente, el Ministerio de Transporte como ente rector de la política, elaboró el Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2016, el cual se adoptó mediante Resolución 01282 del 30 de marzo de 2012.

El objetivo general del PNSV 2011-2016 es reducir en un 50% el número de fallecidos en siniestros de tránsito en Colombia al año 2016, y para esto contempla cinco ejes estratégicos sobre los cuales se deben orientar las acciones en los planes territoriales, a saber:

- Aspectos Institucionales.

- Comportamiento Humano.

- Vehículos

- Infraestructura Vial

- Sistemas de atención y rehabilitación de víctimas

Autoridades de Tránsito

El Ministerio de Transporte

Los Gobernadores y los Alcaldes.

Los organismos de tránsito de carácter departamental, municipal o distrital.

La Policía Nacional a través de la Dirección de Tránsito y Transporte.

Los Inspectores de Policía, los Inspectores de Tránsito, Corregidores o quien haga sus veces en cada ente territorial.

La Superintendencia General de Puertos y Transporte.

Las fuerzas militares, exclusivamente en áreas donde no haya presencia de Autoridad de Tránsito

Víctimas Muertos y Lesionados

por Accidentes de Tránsito en la

ciudad de Cúcuta - Período

2008-2011

Situación Actual La ciudad de Cúcuta presenta problemas en materia de

Infraestructura y movilidad entre los que se destacan:

Malla vial altamente deteriorada, por factores como la ola invernal, la ausencia de alcantarillado de aguas lluvias.

Ausencia de un efectivo sistema de semáforos.

Incremento del parque automotor tanto del servicio público como del particular;

Conductas inapropiadas de los diferentes actores de las vías.

El servicio de transporte público es ineficiente por que prima la guerra del centavo antes que prestar un servicio con calidad.

PLAN DE DESARROLLO 2012-2015

“CÚCUTA PARA GRANDES COSAS”

El plan de desarrollo 2012-2015, denominado “Cúcuta

Para Grandes Cosas”, fue aprobado el 01 de junio de

2012, en él se incluye el tema de la Infraestructura y la

movilidad como un componente importante a desarrollar

y centró el objetivo en: desarrollar la infraestructura vial,

que permita la movilidad en condiciones óptimas para los

ciudadanos que permita mejorar la calidad de vida de los

habitantes.

Para lograr este propósito, se definieron las estrategias

que se articulan con las líneas estratégicas del PNSV

2011-2016, así:

1. Aspectos institucionales

A través del programa “fortalecimiento de la

operación interna de la Secretaria de Tránsito”,

se pretende mejorar y hacer más eficiente la

gestión de la DITRA, en lo relacionado con los

diferentes trámites que le corresponde realizar;

De otra parte, la Dirección de tránsito será la

responsable de la adquisición de Especies

venales, combustibles y lubricantes para sus

operaciones.

2. Estrategias sobre el

Comportamiento Humano

A través del programa, Plan Maestro de Movilidad del municipio de San José de Cúcuta, se incluyó el proyecto denominado “Capacitación, sensibilización en Educación en Seguridad Vial- Cultura Ciudadana”, con el cual se pretende sensibilizar tanto a estudiantes como a conductores en normas de tránsito, así como en la importancia de mejorar los hábitos y conductas de los actores en las vías.

3. Estrategias sobre vehículos

Por medio del programa denominado: “Sistema de Transporte Público

de Pasajeros”, se tiene previsto adelantar las gestiones para la

Implementación del Sistema Integrado de Transporte Masivo para

Cúcuta y su Área Metropolitana; así como la Reestructuración del

Servicio de Transporte Público de Pasajeros y la construcción de la

nueva terminal de pasajeros para el municipio.

De otra parte, mediante la aplicación del control y vigilancia de la

emisión de gases a los vehículos se pretende asegurar las buenas

condiciones en las que debe circular los carros en la ciudad, y la

aplicación de la medida del pico y placa, aspectos que contribuyen a

mejorar la movilidad en la ciudad.

Control y vigilancia del transporte informal

4. Estrategias sobre la

infraestructura vial

El plan orienta sus estrategias a mejorar las condiciones de Infraestructura y para ello define los siguientes programas:

Mantenimiento, rehabilitación, mejoramiento y ampliación de la red vial y del transporte en el área urbana.

Mantenimiento, rehabilitación de la red vial terciaria del área rural.

Construcción, mantenimiento y mejoramiento de ciclo rutas área urbana.

Vías no vehiculares (puentes peatonales, gradas y senderos).

Reestructuración de rutas urbanas, definición de paraderos de buses, definición y autorización de corredores viales para el transporte intermunicipal, nacional y metropolitano.

Mantenimiento correctivo y preventivo de la red semaforizada de la ciudad de San José de Cúcuta.

Modernización, ampliación e instalación red semafórica y de cámaras para la detección electrónica de infracciones de tránsito.

Recuperación del espacio público, implementación de zonas azules y amarillas e implementación del pico y placa.

Reorganización vial - demarcación y señalización.

Recursos plan de inversiones, plan de desarrollo:

Cúcuta Para Grandes Cosas 2012-2015

Metas e Indicadores

El Programa Infraestructura Para la Movilidad , plantea cuatro proyectos a desarrollar durante el cuatrienio, y los cuales se detallan a continuación:

1. Mantenimiento, rehabilitación, mejoramiento y ampliación de la red vial y del transporte en el área urbana: Para adelantar este proyecto, plantea metas que no son claras, respecto a la cantidad de obra que espera atender en cada uno de los tipos de obra a desarrollar.

2. Mantenimiento, rehabilitación de la red vial terciaria del área rural, es- tima que a 50 kilómetros de vías le realizará: mantenimiento, rehabilitación, ampliación, hecho que no permite claridad sobre la cantidad real de obra de diferente tipo que se ejecutará.

3. Construcción, mantenimiento y mejoramiento de ciclo rutas área urbana. La meta definida es 2000 metros de ciclo ruta, hay imprecisión, porque no se discrimina la cantidad de obra a ejecutar atendiendo a modalidad a ejecutar.

4. Vías no vehiculares (puentes peatonales, gradas y senderos), la meta se circunscribe a la gestión para la construcción de vías no vehiculares, sin estimar en términos cuantitativos y las cantidades de obra que se espera construir por modalidad de obra.