1040 MIRA Concrete ultrassound

8/18/2019 1040 MIRA Concrete ultrassound

1/15

Sistemas Acústicos de ControleAparelhos para ensaios não-destrutivos de metais, plásticos e concreto.

Sistemas Acústicos de Controle ACSYS que permitem a verificação de estruturas internas doconcreto, concreto armado ou estruturas de material composto

Objetivo:

Verificar a condição e integridade do concreto.

Medição de espessura de estruturas de até 2 metros..

Posição e tamanho de armações de aço e estribos.

Localizar tubulações, dutos e condutores.

Detectar vazios, esfoliações, rachaduras e outras descontinuidades no concreto.

Vantagens:

A visualização da estrutura interna do objeto controlado com acesso lateral

Alta eficiência – a visualização leva apenas 3 segundos.

Facilidade de manuseio.

Alta precisão e sensibilidade do dispositivo.

Não há necessidade de preparar a superfície do objeto inspecionado.

Transdutores especiais e resistentes a desgaste

Características

Trabalho independente com dados sem um computador externo.

Contato acústico seco.

Adaptação da antena a rugosidade da superfície da estrutura

Medição automática de velocidade da onda de ultra-som se espalhando no objeto controlado

Representação em 3D da estrutura interior do objeto e B-, C-, D- de qualquer forma de seção

transversal do objeto.

Possibilidade de utilização do tomógrafo de controle manual e também em processos

automatizados.


2/15

Descrição Geral

O tomógrafo para A1040 concreto MIRA é um bloco de medição totalmente

autônomo, que é usado para coletar e processar tomograficamente dados

recebidos.

O bloco de medição contém uma antena de matriz de 48 (12 blocos com 4elementos em cada) transdutores de ondas de baixa frequência transversal de

banda larga com contato dot seco e dicas resistentes ao desgaste de cerâmica.

Isso proporciona a sua longa utilização em superfícies ásperas, sem aplicar o

contato do líquido.

Cada transdutor tem uma suspensão de molas independentes que permite a

realização de inspeção em superfícies ásperas.

A Frequência de operação nominal da matriz é de 50 kHz.

Pequeno corpo de luz e uma alça móvel para

proporcionar uma fácil utilização do dispositivoem superfícies horizontais, verticais e gerais da

estrutura objeto Inspecionado.

Um display TFT grande e brilhante e um tecladopermitem configurar facilmente o dispositivo parao objeto inspecionado. Opção de modos de

operação e controle, à fim de observar os

resultados recebidos, o que dá a possibilidade de

analisar os resultados de forma preliminar.

O dispositivo tem um computador embutido,

permitindo processar os dados durante a

operação, mostrá-los na tela e salvar em sua memória. Para processamento de dadosavançados com software especial existe a

possibilidade de transferir os dados para um

computador.


3/15

Processamento e apresentação dos dados na tela doTomógrafo.

Coleta de dados A abertura focal sintética técnica com somcombinacional (SAFT-C) é usado no dispositivo,

por onde cada ponto de focagem do semi-espaçoé feito. A matriz de dados é formada pela coleta

de informações de todos os pares de medição do

dispositivo tomograph`s antena por sinais

recebidos durante o processo de inspeção.

Em seguida, os dados recebidos são mostrados

na tela e salvos em uma memória flash

embutida.

Como resultado, uma imagem visual da seçãotransversal gira para fora (do tipo B), onde em

cores diferentes (dependendo da paletaescolhida) o poder de reflexão de cada ponto deo volume visualizado está codificada.

Obtenção e tempo de exibição de dados de até 3

segundos.


4/15

Modos de operação

A1040 MIRA tem dois principais modos de operação e também uma função de definições de configuração

para cada objeto específico inspecionado opção de escolha rápida:

Modo de visualização

Este modo destina-se a rápida visualização da estrutura inte

locais aleatórios, com profundidade de até 2 metros.

Além disso, neste modo é possível:

- Estimar automaticamente a velocidade da onda de ultra-so- Medir as coordenadas e os níveis de imagem na tomografia

- Medir a espessura da construção. - Visualização A-Scan.

Modo MAP

Este modo é destinado a formar agrupamentos de dados

em forma de conjuntos B do objeto controlado

(perpendicular à superfície) durante uma análise com oDFA ao longo de linhas marcadas com um passo

constante. A partir da matriz de dados 3D recolhidas uma imagem de tipo B pode ser mostrada na tela.

O controle é realizado por um sistema de passo-a-passode varredura com a adesão de dados e reconstrução do

volume sob toda a área digitalizada do objeto controlado.

Definições da função

Usado para a escolha e definição de parâmetros e

trabalhar configurações.

Existe a possibilidade de criar e salvar configurações de

trabalho para diferentes objetos Inspecionados.

Possibilidade de nomear objetos e parâmetros técnicos,com escolhê-los na memória antes da inspeção.


5/15

Software

O dispositivo é fornecido com software especializado para o processamento de dados avançados recebidos

em um PC.

O programa proporciona a leitura de dados à partir do dispositivo e o transforma em um tomograma,como em uma vista volumétrica 3D, o que simplifica a compreensão da configuração da estrutura internado objeto inspecionado.


6/15

Exemplos de aplicação

Medição da espessura de bloco de concreto

Informações do Material: Laje de concreto, feito em etapas com

diferentes espessuras:

Comprimento de cada passo ao longo da linha

de teste - 500 milímetros

O comprimento total do objeto - 1,500

milímetros

Espessura dos passos - 210, 330, 450

milímetros

Digitalização por etapa - 50 milímetros Velocidade, medida por calibragem - 2872 m /

segundo. Comprimento da linha de varredura - 1000milímetros Largura da linha de varredura - 500 milímetros

Os resultados dos testes O teste foi feito ao longo do comprimento do objetocom o passo constante de 50 mm.

Na imagem reconstruída (à esquerda) em D-

Digitalizar as reflexões atrás da parede de todos os

passos são bem identificadas, onde os limites decada passo são claros, o operador pode ver onde

termina a primeira etapa e a segunda começa e

assim por diante. Além disso, os segundo e terceirorerefletores de sinal atrás da parede são vistos,

baseando-se nisso podemos dizer que sobre o

objeto a partir deste tipo de betão, é possível fazer

testes com a profundidade de 1 metro. A imagemem 3D permite uma melhor compreensão deposicionamento e de caracteres de reflexões

recebidas em todo o volume do objeto.


7/15

Ensaios de dutos no interior do bloco de concreto

Informações do material: Laje de concreto, feito em forma de etapas comdiferentes espessuras:

Comprimento de cada passo ao longo da linha de

teste - 500 milímetros

O comprimento total do objeto - 2.000

milímetros

Espessura de passos - 210, 330, 450 milímetros

Digitalização por etapa - 50 milímetros Velocidade, medida por calibragem - 2872 m /

seg.

Comprimento da linha de varredura - 1000milímetros largura da linha de varredura - 500 milímetros

Os resultados dos testes O teste foi feito ao longo do comprimento do objeto com o passo constante

de 50 mm.

No D-scan da imagem reconstruímos todas as quatro etapas e de três dutosem cada etapa. O condutor também está na tomografia, embora a suaimagem não seja tão clara. Ao mesmo tempo, o condutor por trás pode servisto e estudado sobre o B-Scan (o B-scan correspondente é especificado abaixo a tomografia principal).

No D-digitalizar o reflexo backwall está desaparecendo na área abaixo de

dutos. Isto mostra que este não é um refletor.


8/15

Ensaios de dutos no interior do bloco de concreto.

Informações do Material: Laje de concreto, feito em forma de etapas comdiferentes espessuras:

Comprimento de cada passo ao longo da linha de

teste - 500 milímetros

O comprimento total do objeto - 2.000

milímetros

Espessura de passos - 210, 330, 450 milímetros

Digitalização etapa - 50 milímetros

Velocidade, medida por calibragem - 2872 m /

seg.

Comprimento da linha de varredura - 1000milímetros largura da linha de varredura - 500 milímetros

Os resultados dos testes O sentido do teste foi escolhido ao longo do condutor, que foi detectado no caso anterior,

para confirmar o fato de que a reflexão não é

recebido por um refletor local na posição da

matriz, através de um longo duto. A matriz foi

posicionada de maneira que o condutor ficasse no centro da matriz.

A imagem reconstruída a conduta e o backwall

são claramente vistos. As secções em janelas de

imagem 3D mostram o comportamento docondutor no volume do objeto.


9/15

Detecção de áreas não rebocadas atrás do painéis.

Informações do Material:

Área de testes do Centro de PesquisaCientífica "Túneis e Underground", deMoscow.

De acordo com a tecnologia de construção de

túneis, a área atrás dos painéis de concreto detúneis (que é uma estrutura de transporte de

carga) é rebocada com uma mistura de cimento

e areia, proporcionando encapsulamento

hermético do túnel. A presença de áreas não

rebocadas não é permitida.A tarefa do teste é encontrar as áreas nãorebocadas usando métodos não destrutivos.

Descrição do objeto: a área de testes de túnelsubterrâneo, reforçou painéis de concreto de 250mm de espessura, atrás dos painéis existem

bolsas de ar, areia ou mistura de cimento e

areia.

Processo de teste: o teste foi feito como passoa passo de varredura em todos os painéis

(antena array foi colocada verticalmente), etapa

de digitalização de 50 mm. Método de ensaio: técnica de pulso-eco foiutilizado, a imagem das seções de testes ao

longo da linha foi reconstruída. A presença de ar

ou de areia atrás dos painéis foi estimada pelapresença do primeiro e segundo sinais backwall.

A mistura atrás dos painéis demonstra a queda

significativa da amplitude do sinal de parede defundo.

Os resultados dos testes A análise de imagem reconstruída e amplificação

de sinais backwall permitem a detecção de área

sem reboco atrás dos painéis. Este método de

ensaio escolhido oferece 78% de detecção. Es te

é o melhor resultado entre os métodos de

análise utilizados para esta tarefa na área.


10/15

Detecção de áreas não rebocadas atrás do painéis em um túnel ferroviário. (Metrô)

Informações do Material:

Túnel ferroviário subterrâneo.

O objeto sob teste é um túnel ferroviário de 9

metros de diâmetro, com uma pista de

comboios. As paredes do túnel são fixados com

painéis de concreto armado, a 400 mm deespessura. Os painéis são feitos de betão tipo

B45 (W12 F300). O reforço é uma grade de duascamadas na profundidade de 50 mm a partir de

ambos os lados. As barras de reforço

longitudinais são 22 mm de diâmetro, as barras

de reforço de corte são de 8 mm de diâmetro, o

passo de reforço 230 e 220 mm.

Após a fixação dos painéis da área entre os

painéis e o chão existe uma camada de areia ecimento, conhecida como mistura 200. Aomesmo tempo uma grande área é preenchida,proporcionando aparecimento de buracos ou

inundação da mistura não solidificadaprovavelmente pelo lençol freático. Apóso rebocoprincipal as injeções adicionais de mistura podemser empregadas através perfurações especiais,

mas os locais de perfurações devem

corresponder exatamente às áreas vazias, caso

contrário, este processo é inútil.

A tarefa do teste é a detecção mais exata dasáreas não rebocadas por trás dos painéis.

Testando resultados, recebidos no painel Os resultados dos testes O teste foi executado usando tomografia ultra-som

para A1040M concreto MIRA. Cada segmento de

painéis foi dividida em linhas com espessura igual ao

comprimento de antena de disposição - 400 mm. Aposição das linhas na painéis é representada sobre o

projeto abaixo.


11/15

Os resultados, depois dos testes obtidos nospainéis da parede do túnel.

A ideia de detecção das áreas não rebocadas consiste

no seguinte: a parede traseira livre do painel (que

significa - nenhuma mistura por trás do painel) reflete100% de energia de ultra-som enviada para o objeto,

no caso de haver mistura trás a parede traseira irá

refletir apenas a parte de toda a energia. Como amostras de painéis com ar por trás do operadorutilizados os painéis individuais aquecidas para a

temperatura de pré-instalação. Na imagem do lado

esquerdo as imagens da parede traseira é claramentevista, existem também imagens de barras de reforço e

da sua localização.

Abaixo está o resultado recebido dos painéis com

rejuntamento. No caso de um bom contato entre o

painel e a mistura ultra-sons propagados para a

mistura e o sinal recebido da parede posterior tinhauma baixa intensidade. No caso das zonas de ar por

detrás do painel, toda a energia de ultra-som deve

refletir a partir da parede traseira do painel.

Portanto, a análise da imagem do sinal da parede

traseira (e a presença do segundo reflexo da paredetraseira) é possível concluir sobre a qualidade do

acabamento e da qualidade de contato entre ospainéis e a mistura de betume.


12/15

Análise de Rachaduras

Informações do Material: Rachaduras em túnel ferroviário. Craqueestimativa.

O objeto teste é o mesmo que no exemplo

anterior. Além disso revestimento das áreas comrachaduras reparados com injeção foram

inspecionados.

Os resultados apresentados de duas maneiras:

Os resultados dos testes

O C-varredura da imagem de síntese mostra afenda que reflete, em parte, o ultra-som

(marcado com a linha preta) vai desde a parte

inferior (à esquerda) para a parte superior (à

direita). Este é corresponde ao estado atual da

fissura no painel. Abaixo está a segunda pista detestes com a visualização das duas rachaduras.

Como conclusão, podemos dizer que após a

injeção de material nos lugares que

apresentavam rachaduras, o concreto ainda nãoestá sólido.


13/15

Ensaios de laje de concreto sobre a ponte Informações do Material:

Ponte laje de concreto. A espessura da laje pode

variar de 50 a 100 mm. O número de camadas

da rede de reforço - de 5 a 7.

Objetivo do teste: medição da espessura da lajede concreto. Detecção de favos de mel.

Medição da espessura da laje de concreto

Medições de espessura

Detecção de favos de mel

Os resultados dos testes

A imagem obtida através da inspeção com o equipamento A1040 MIRA mostra a imagem backwallconstante na espessura de 100 mm, detectaram supostos favos de mel ou reforços corroídos.

Este exemplo mostra o resultado das medidas de espessura no local em que a espessura da laje de betão

reduzidas de 100 mm na linha de início de testes de 50 mm na extremidade.

A cópia da segunda reflexão backwall confirma exatamente o primeiro resultado obtido..


14/15

Especificação

Parâmetro Valor

Características Gerais

Tamanho 380x130x140 mm

Peso (com bateria) 4,2 kg

Exibição TFT LCD COLOR

Mostrar Pixels 640x480 pixels

Mostrar Diagonal 14,4 milímetros (5,7 ")

O número de canais 12

Número de transdutores 48

Frequência nominal dos transdutores 50 kHz

Bandwidth pelo nível -6 dB no / modo de

recepção de emissões 25-80 kHz

Tipo de operação de ondas onda de cisalhamento

Aviso de bateria fraca sim

Probe Connection ligação interna

Tipo de bateria Li-Ion bateria ou fonte de alimentação externa 15V 4.3A

A duração das baterias 5 horas

Funcionamento da bateria Faixa de tensão 9,3-12,6 volts

Funcionamento da bateria Faixa de Corrente ,5-0,7 Amps

Faixa de temperatura de operação -10 ... +50 °C

Recebedor

Faixa de freqüência 15-180 kHz

Atuação

Mínimo Garantido e espessura máxima

mensurável em concreto 50-600 mm

Profundidade máxima de inspeção em

concreto 2500 milímetros

Tamanho mínimo de reflector detectado esfera com um diâmetro de 30 mm a uma profundidade de

400 mm em grau concreto M400

Faixa de Velocity Ambiente 1000 - 4000 m / s

Tipo de Sockets

USB Micro-USB

Kit de entrega

Matriz de antena A1040 MIRA

Unidade do tipo Laptop.

Adaptador de rede com cabo

Cabo USB A-Micro B


15/15

Manual de Operação

1040 MIRA Concrete ultrassound

Documents

Transcript of 1040 MIRA Concrete ultrassound