01a-Motor Isb 5.9 Lts

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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 1 EXCAVADORAS SERIE CX – MOD. 210, 240 CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0906 E EXCAVADORAS C CX X M MOTOR I I S S B B 5 5 . . 9 9 L LTS . . ( (ELECTRÓNICO ) )
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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 1 EXCAVADORAS SERIE CX MOD. 210, 240

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    EEXXCCAAVVAADDOORRAASS CCXX MMOOTTOORR IISSBB 55..99 LLTTSS.. ((EELLEECCTTRRNNIICCOO))

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    ISB Identificacin del Motor NOTA : Si la placa de datos del motor (1) no es legible, el nmero de serie del motor (2) puede ser

    identificado en el block del motor, en la parte superior

    de la carcasa del enfriador de aceite lubricante. Est

    disponible informacin adicional del motor leyendo la

    placa de datos del Mdulo de Control Electrnico

    (ECM).

    Nomenclatura del Motor Cummins La nomenclatura del motor Cummins proporciona los datos como se ilustra en la grfica. Placa de Datos de la Bomba de Inyeccin de Combustible La placa de datos de la bomba de inyeccin de combustible VP44 est colocada en el lado de la bomba de combustible. La placa de datos contiene la siguiente informacin :

    A. Nmero de Orden B. Nmero de Parte Bosch C. Cdigo de Fbrica D. Nmero de Parte Cummins E. Fecha de Manufactura F. Nmero de Serie de la Bomba G. ltimos Tres Dgitos del Nmero de Parte

    Principal.

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    Placa de Datos del ECM La placa de datos del mdulo de control electrnico (ECM) muestra informacin acerca de su ECM y de cmo fue programado el ECM. La placa de datos est colocada en el ECM, arriba de los conectores del ECM. En la placa de datos del ECM est disponible la siguiente informacin: Nmero de Parte del ECM. Nmero de Serie del ECM. Cdigo de Fecha del ECM. Nmero de Serie del Motor (ESN). Cdigo del ECM : Nmero de Software NOTA : Tenga a la mano el cdigo de ECM para su motor cuando se comunique con un Taller de Reparacin

    Autorizado Cummins.

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    ESPECIFICACIONES Especificaciones Generales Potencia (consulte la placa de datos del motor) Dimetro y Carrera 102 mm (4.02) x 120 mm (4.72)

    Desplazamiento 5.9 litros (359 C.I.C.)

    Relacin de Compresin 16.5 : 1

    Orden de Encendido 1 5 3 6 2 - 4

    Peso del Motor (con accesorios estndar) :

    Peso en Seco 1010

    Rotacin del Cigeal (vista desde el frente del motor) En sentido de manecillas del reloj

    Tolerancia de la Vlvula

    Admisin 0.010

    Escape 0.020

    NOTA : El motor ISB presenta un tren de vlvulas e inyectores de no ajuste. El tren de vlvulas ISB est diseado de modo que no se requiera ajuste del juego de la vlvula para servicio normal durante las primeras

    150,000 millas. El tren de vlvulas opera aceptablemente dentro de los lmites de 0.006 a 0.015 de juego

    para la vlvula de admisin y de 0.015 a 0.030 de juego para la vlvula de escape.

    Sistema de Combustible Para valores de desempeo y de rgimen de combustible, consulte la hoja de datos del motor o la bomba de inyeccin de combustible para el modelo particular involucrado. Velocidad de Marcha en Vaco del Motor 700 a 1000 rpm

    Restriccin Mxima de Entrada de Combustible a la Bomba de Elevacin 152 mm Hg (6 Hg)

    Presin de Combustible en la Entrada del Filtro de Combustible (motor funcionando) 69 kPa (10 psi)

    Cada Mxima de Presin a Travs del Filtro de Combustible 10 Hg (/5 psi)

    Restriccin mxima de la Lnea de Drenado de Combustible 20.4 Hg (10 psi)

    Temperatura Mxima de Entrada del Combustible 74C (165F)

    Velocidad de Giro Mnima del Motor 150 rpm Sistema de Aceite Lubricante Presin de Aceite :

    Marcha en Vaco Baja (mnima permisible) 69 kPa (10 psi)

    A Velocidad Nominal (mnima permitida) 207 kPa (30 psi)

    Presin Regulada 60 psi)

    Capacidad de Aceite de Motor Estndar :

    Estndar

    Solamente el Crter 14.2 litros (15 cuartos)

    Sistema Total 16.4 litros (17 cuartos)

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    Sumidero Profundo

    Solamente el Crter 16.1 litros (17 cuartos)

    Sistema Total 18.3 litros (19 cuartos)

    Crter de Aceite, Alta - Baja

    Crter Estndar 15 cuartos 13 cuartos

    Crter de Sumidero Profundo 17 cuartos 13 cuartos

    NOTA : Algunas aplicaciones pueden usar una capacidad de crter de aceite lubricante ligeramente diferente. Contacte a su Distribuidor local Cummins si tiene alguna pregunta.

    Sistema de Enfriamiento Capacidad de Refrigerante (solamente el motor) 9.0 litros (9.5 cuartos EUA)

    Rango del Termostato de Modulacin Estndar 84C a 91C (184F a 195F)

    Temperatura Mxima Permisible de Operacin 100C (212F)

    Temperatura Mnima Recomendada de Operacin 71C (160F)

    Tapn de Presin Mnima Recomendado 48 kPa (7 psi)

    Sistema de Admisin de Aire

    Restriccin Mxima de Admisin ( Elemento del Filtro de Aire Limpio) 254 mm H2O (10.0 H2O) Restriccin Mxima de Admisin (Elemento del Filtro de Aire Sucio) 635 mm H2O (25.0 H2O)

    Sistema de Escape Contrapresin Mxima de Escape de la Tubera y Silenciador (Combinada) :

    Hg 76 mm (3) 76 mm ( 3 pulg.

    H2O 1016 mm (40) 10167 mm (40)

    Tamao del Tubo de Escape (Dimetro Interior Normalmente Aceptable) 76 mm (3)

    Sistema Elctrico Capacidad Mnima Recomendada de Batera Voltaje del Sistema Temperatura Ambiente - 18C (0F) 0C (32F)

    Amperes de

    Arranque en Fro Amperes de Capaci

    dad de Reserva 1 Amperes de

    Arranque en Fro Amperes de Capaci

    dad de Reserva 1

    12 Voltios 1800 640 1280 480

    24 Voltios 2 900 320 640 240 1. El nmero de placas dentro de un tamao dado de batera determina la capacidad de reserva. La capacidad de reserva

    determina el lapso de tiempo en que puede ocurrir arranque sostenido. 2. Los rangos de CCA (amperes de arranque en fro) estn basados en dos bateras de 12 voltios en serie.

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    DIAGRAMAS DEL MOTOR Vistas del Motor Las siguientes ilustraciones muestran las ubicaciones de los componentes mayores externos del motor, los iltros y otros puntos de servicio y mantenimiento. Algunos componentes externos estarn en sitios diferentes para modelos de motor diferentes.

    NOTA : Las ilustraciones son solamente una referencia para mostrar un motor tpico.

    Vista Frontal

    1. Polea del Ventilador 2. Indicacin de Punto Muerto Superior 3. Compresor de Aire 4. Cubierta de Engranes Frontal 5. Amortiguador de Vibracin 6. Bomba del Agua 7. Entrada de Aire del Turbocargador 8. Alternador 9. Salida de Aire del Turbocargador 10. Tensor de Banda Automtico 11. Sensor de Temperatura de Refrigerante

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    Localizacin del Elemento del Motor

    Lado izquierdo

    1. Entrada de Aire de Motor 2. Conectador VP44 3. Conector 23 pines del OEM 4. Lneas de Combustible de alta presin 5. Mltiple de admisin 6. Relays VP44 7. calentador de agua de NPTF 8. Sensor magntico 9. Conexin de la Admisin de Combustible 10. Bomba de Elevacin del Combustible 11. Sensor de WIF

    12. Respiradero del Crter del motor 13. Sensor de la velocidad del motor 14. Separador de Agua del Filtro de Combustible 15. Sensor de Presin del Aceite 16. Dren del Agua del Combustible 17. Mdulo de Control Electrnico 18. Sensor de presin del aceite 19. Sensor de Posicin del Motor 20. Placa de identificacin del motor 21. Bomba de Inyeccin del Combustible (VP44) 22. Precalentador de Aire de Entrada

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    Localizacin del Elemento del Motor

    Lado Derecho

    1. Motor salvo la localizacin 2. Descarga del turbocargador 3. Mltiple de escape 4. Turbocargador 5. Eentrada al turbocargador 6. Llenado de aceite 7. Soporte de elevacin delantero del motor 8. Conexin de refrigerante

    9. Cubierta del termstato 10. Conector respiradero del lquido refrigerante 11. Filtro de aceite lubricante 12. Entrada del lquido refrigerante 13. Interenfriador del aceite lubricante 14. Actuador de turbo wastegate 15. Dren del aceite 16. Motor y solenoide de arranque

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 9 Motores de 6 Cilindros

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    Vista Trasera

    1. Soporte de Elevacin Trasero del Motor 2. Salida de Escape del Turbocargador 3. Orificios de Montaje del Embrague

    4. Cubierta del Volante 5. Volante/Plato Flexible

    Vista Superior

    1. Entrada de Aire del interenfriador aire-aire 2. Sensor de Temperatura de Refrigerante

    3. Mltiple de Escape 4. Turbocargador

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 10 Motores de 6 Cilindros

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    SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE

    Informacin General El sistema de aire de combustin en el motor ISB consiste de un filtro de aire, tubera del aire de admisin, turbocargador, tubera de carga de aire, enfriador de carga de aire (CAC), mltiple de escape, calentador del aire de admisin y tubera del gas de escape. El aire es aspirado a travs del filtro de aire hacia el lado de compresor del turbocargador. Luego es forzado a travs de la tubera del CAC hacia el CAC, el calentador del aire de admisin (si es aplicable) y hacia el mltiple de admisin. Del mltiple de admisin, el aire es forzado hacia los cilindros y utilizado para la combustin.

    Diagrama de Flujo del Sistema de Admisin de Aire

    1. Entrada de Aire de Admisin al Turbocargador 2. Aire del Turbocargador al Enfriador de Carga de Aire 3. Enfriador de Carga de Aire

    4. Mltiple de Admisin (Parte integral de la cabeza de cilindros)

    5. Vlvula de admisin

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 11 Motores de 6 Cilindros

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    Diagrama de Flujo del Sistema de Aceite Lubricante

    1. Vlvula de Derivacin del Filtro 2. Enfriador de Aceite Lubricante 3. Filtro de Aceite Lubricante de Flujo Pleno 4. Vlvula de Derivacin del Filtro Cerrada 5. Vlvula de Derivacin del Filtro Abierta 6. Galera Principal del Aceite Lubricante 7. Del filtro de Aceite Lubricante

    8. Al filtro de Aceite Lubricante 9. Bomba de Aceite Lubricante Gerotor 10. Vlvula Reguladora de Presin Cerrada 11. Vlvula Reguladora de Presin Abierta 12. A la Bomba de Aceite Lubricante 13. De la Bomba de Aceite Lubricante 14. Al Enfriador de Aceite Lubricante

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 12 Motores de 6 Cilindros

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    1. Suministro de Aceite Lubricante 2. Drenado de Aceite Lubricante

    1. Al Tren de Vlvulas 2. Balera Principal de Aceite Lubricante 3. Del Enfriador de Aceite Lubricante 4. Al Cojinete de Biela 5. Mun de Biela

    6. Mun Principal del Cigeal 7. De la Galera Principal de Aceite Lubricante 8. Al Arbol de Levas 9. A la Boquilla de Enfriamiento del Pistn

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 13 Motores de 6 Cilindros

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    1. Galera Principal de Aceite Lubricante

    2. Balancn

    3. Eje de Balancn

    4. Ranura de Transferencia

    5. Soporte de Balancn

    6. Barreno del Balancn

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 14 Motores de 6 Cilindros

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    Diagrama de Flujo del Sistema de Enfriamiento

    La siguiente ilustracin identifica las caractersticas significativas del sistema de enfriamiento. A. El refrigerante es succionado del radiador por la

    bomba del agua montada integralmente. La salida de la bomba del agua se descarga dentro de la cavidad del enfriador de aceite del block de cilindros.

    B. El refrigerante circula luego alrededor de cada

    cilindro y cruza el block hacia el lado de bomba de combustible del motor.

    C. El refrigerante fluye luego hacia arriba dentro de la

    cabeza de cilindros, cruza sobre los puentes de vlvula y desciende al lado del mltiple de escape del motor, a la carcasa de termostato integral.

    D. A medida que el refrigerante fluye a travs de la cabeza hacia la carcasa de termostato, proporciona enfriamiento para el inyector. Cuando el motor est por debajo de la temperatura de operacin, el termostato se cierra y el flujo de refrigerante pasa por alto el radiador y va a la entrada de la bomba del agua, a travs de orificios internos en el block y la cabeza de cilindros.

    Cuando se alcanza la temperatura de operacin, el termostato abre, bloqueando el pasaje de derivacin hacia la bomba del agua y abriendo la salida hacia el radiador.

    1. Entrada de Refrigerante 2. Impulsor de la Bomba 3. Flujo de Refrigerante al Pasar el Enfriador de

    Aceite Lubricante 4. Flujo de Refrigerante al Pasar los Cilindros 5. Flujo de Refrigerante del Block de Cilindros a la

    Cabeza de Cilindros

    6. Flujo de Refrigerante al Pasar el Inyector 7. Flujo de Refrigerante a la Carcasa de Termostato 8. Pasaje de Derivacin de Refrigerante 9. Flujo de Refrigerante a la Entrada de la Bomba 10. Derivacin Cerrada 11. Flujo de Refrigerante de Regreso al Radiador

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    Diagrama de Flujo del Sistema de Combustible

    1. Combustible del Tanque de Suministro 2. Bomba de Elevacin Electrnica 3. Filtro de Combustible/Separador de Agua 4. Lneas de Suministro de Baja Presin 5. Bomba de Inyeccin Robert Bosch VP44

    6. Lnea de Drenado de Combustible 7. Lneas de Suministro de Alta presin 8. Inyectores de Boquilla Cerrada Robert Bosch 9. Conector de Combustible 10. Retorno de Combustible al Tanque de Suministro

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    Sistema de Combustible. Informacin General

    Informacin General

    Bomba de Inyeccin VP44

    La VP44 es una bomba electrnica de Inyeccin de combustible fabricada por' Bosch, que tiene la capacidad de variar la dosificacin de combustible y la sincronizacin de Inyeccin, basada en seales de un mdulo de control electrnico (ECM). Esta bomba tiene su propia unidad de control electrnica. el mdulo de control de la bomba de combustible (FPCM), que contiene datos de dosificacin de combustible, sincronizacin y diagnstico. El FPCM se comunica con el control del motor (ECM) para obtener informacin sobre dosificacin de combustible y sincronizacin deseados. El FPCM responde a las rdenes del ECM, consultando los datos de dosi-ficacin de combustible y sincronizacin en su memoria y controlando los solenoides de dosificacin de combustible y sincronizacin.

    Dentro de la bomba VP44 est colocado un sensor de temperatura de combustible para compensar por cam-bios en la temperatura del combustible. La bomba contiene tambin un sensor de velocidad (lA T) que d informacin al FPCM sobre la posicin y velocidad del eje de la bomba. Una vez cada revolucin de la bomba, el ECM enva un pulso de referencia que marca el punto muerto superior (TDC) del cilindro No. 1. Comparando este pulso de referencia del ECM con la seal de posicin del sensor IAT, el FPCM puede referenciar la posicin de la bomba con la posicin del motor. Esto permite que el FPCM ajuste la sincronizacin de la bomba para compensar por diferencias menores de posicin entre el eje de la bomba de combustible y el rbol de levas del motor. SI la diferencia entre la posicin de la bomba y la posicin del motor se vuelve muy grande, entonces se registrar una falla en el FPCM.

    En adicin al pulso de referencia de posicin del motor. el FPCM recibe tambin ordenes de sincronizacin y dosificacin de combustible del ECM. El FPCM controla la sincronizacin y dosificacin de

    combustible por medio de dos solenoides colocados en la bomba. El solenoide de sincronizacin controla la posicin de un anillo de leva dentro de la bomba, variando la presin de la bomba de transferencia interna. El anillo de leva tiene lbulos uniformemente espaciados alrededor de su dimetro interior. Los mbolos de bombeo van montados sobre rodillos que giran alrededor dentro de este anillo de leva. Los rodillos siguen el dimetro interior del anillo de leva y empujan a los mbolos de bombeo hacia adentro cada vez que es encontrado un lbulo de leva, desarrollando as presin de Inyeccin. Al girar el anillo de leva con el solenoide de sincronizacin, el FPCM es capaz de adelantar y retrasar la sincronizacin de Inyeccin, haciendo que los rodillos contacten a los lbulos de leva antes o despus.

    El segundo solenoide en la bomba se utiliza para dosificar combustible a los Inyectores. El solenoide abre la vlvula dosificadora de combustible para permitir que fluya combustible de la bomba de suministro hacia el Interior de la cmara de bombeo. Una vez que la cmara de bombeo est cargada con combustible, la vlvula solenoide cierra. Esto atrapa al combustible en la cmara y permite que se desarrolle presin de Inyeccin. El combustible es enviado al Inyector correcto por el distribuidor de la bomba. El puerto de distribucin en el distribuidor se alinea con uno de los seis puertos de salida para distribuir com-bustible a un Inyector dado. Una vez que ha sido inyectada la cantidad de combustible deseada. la vlvula solenoide abre causando que la presin en la cmara de bombeo se pierda. lo que termina la Inyeccin, luego, el ciclo comienza otra vez para el siguiente cilindro.

    La bomba de Inyeccin de combustible (VP44) es una bomba electrnica de distribuidor giratorio. La bomba efecta cuatro funciones bsicas al:

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    1. Producir la alta presin de combustible requerida para

    la inyeccin. 2. Dosificar la cantidad exacta de combustible para cada

    ciclo de inyeccin. 3. Distribuir el combustible dosificado a alta presin a

    cada cilindro. en el momento preciso. 4. Variar la sincronizacin relativa a la velocidad del

    motor.

    Un anillo de leva. con tres mbolos, un rotor y una vlvula solenoide de dosificacin de combustible controlada electrnicamente. se usan para desarrollar y distribuir la alta presin requerida para inyeccin.

    Una bomba de transferencia Interna, mbolo. o vlvula de dosificacin de combustible gastados o daados. pueden afectar la presin y la cantidad de combustible inyectado, reduciendo as' la potencia del motor. Generalmente, 51 la bomba de Inyeccin de combustible est Inyectando combustible de una salida, lo entregar de todas las salidas.

    .

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    Principios de Sincronizacin VP44

    La sincronizacin en la VP44 es controlada por un pistn de sincronizacin interno acoplado a un anillo de leva dentro de la bomba. El pistn de sincronizacin es movido por presin de combustible. La cantidad de presin de combustible en el alojamiento del conjunto de pistn de sincronizacin es controlada por una bomba de transferencia interna y una vlvula solenoide de sincronizacin pulsante. A medida que la velocidad de la bomba se incrementa, la presin de combustible para el conjunto de pistn de sincronizacin tambin se incrementa. Basada en las seales del mdulo de

    control de la bomba de combustible(FPCM), la vlvula solenoide de sincronizacin pulsa para variar la presin para mover el pistn de sincronizacin, lo que resulta en el movimiento del anillo de leva a la posicin deseada, para alcanzar la sincronizacin ordenada. Entre ms presin sea creada por la bomba de transferencia interna y por la vlvula solenoide de sincronizacin, ms se adelantar la sincronizacin, por lo tanto, la capacidad de rango de sincronizacin se incrementa en las rpms ms altas.

    El motor ISB estar equipado con una bomba de elevacin energizada por electricidad. El flujo de combustible comienza al mismo tiempo que la bomba de elevacin de combustible extrae combustible del tanque de suministro. Esta bomba de elevacin elctrica suministra combustible a baja presin (10 12 psi) al cabezal del filtro, a travs del filtro y luego a la bomba de inyeccin distribuidora electrnica. La bomba distribuidora electrnica desarrolla la alta presin de inyeccin requerida para la combustin y enva el combustible a travs de lneas de combustible de alta presin individuales, a cada inyector.

    Cuando el combustible a alta presin llega al inyector, la presin levanta la vlvula de aguja contra la tensin de resorte para permitir que el combustible entre a la cmara de combustin. Cualquier fuga que pase la vlvula de aguja, entra al mltiple de drenado de combustible en la cabeza de cilindros. El combustible en el mltiple sale por la parte trasera de la cabeza de cilindros y es enviado al tanque de combustible. El retorno de combustible de la bomba de inyeccin de combustible es enviado tambin de vuelta al tanque de combustible.

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    Operacin del Sistema de Combustible

    El combustible es succionado del depsito de combustible y pasa a travs del filtro en lnea antes de entrar a la bomba de elevacin del combustible, la cual es controlada mediante 12 voltios por el mdulo electrnico a travs de un ancho de pulso modulado (PWM). La bomba opera en una presin mnima de 10 psi cuando el motor est trabajando y una presin mxima de 7 psi cuando el motor est arrancando. Si la presin es mayor de 7 psi puede dar lugar a un arranque duro o puede no arrancar. Una vlvula de alivio en la cabeza de la bomba recircula el combustible y regula la presin de descarga. La bomba funcionar por 2 segundos cuando la llave es girada a posicin de encendido. Al arrancar, la bomba funciona y contina funcionando por 25 segundos si el motor es parado. La bomba funciona continuamente cuando el motor est funcionando, sin embargo, si el motor para con la llave de encendido la bomba para el funcionamiento. Un cedazo o filtro est localizado en la entrada de la bomba de levante, la cual puede ser movida y limpiada si se requiere. El separador de agua en filtro de combustible est situado entre la bomba de levante y la bomba de inyeccin. El agua ser colectada en la porcin ms baja del filtro y se deber ser drenada para prevenir daos a la bomba de inyeccin. Agua en el sensor del filtro de combustible (WIF) alertar a operador cuando el agua deber drenarse del filtro. La entrada de combustible en la bomba de inyeccin del combustible Bosch VP44 llena el cuerpo de la bomba con combustible. El combustible se utiliza para enfriar y lubricar los componentes de la bomba. El combustible primero entra en una bomba de transferencia tipo de paletas, la cual tendr una mxima presin regulada de 300 psi. El exceso de combustible del regulador de la bomba de paletas retorna a la entrada de la bomba de paletas. El combustible de la bomba de paletas entrar en una vlvula dosificadora de control a travs de una ranura dentro del rotor de la bomba. Cuando el mdulo de control de combusltible (FPCM) no indica requerimiento de combustible, el

    combustible fluye a travs de la apertura de la vlvula dosificadora y hacia la vlvula de descarga en el distribuidor y a la bomba de transferencia. El combustible de la presin de transferencia tambin forza los tres pistones de bombeo hacia afuera contra el rodillo de la leva. Mientras que el eje de la bomba gira, los mbolos de bombeo son forzados hacia adentro por los lbulos en el anillo de la leva, forzando el combustible para fluir a travs de la apertura de la vlvula dosificadora. En este momento, as como, segn la orden dictada por el FPCM, la vlvula dosificadora cierra, forzando el combustible a fluir hacia las tuberas de descarga y al inyector especfico. Aunque la presin de los inyectores es fijada en 4,500 psi, la presin del combustible puede alcanzar 20,000 psi durante el perodo de inyeccin. Cuando la cantidad de combustible apropiada ha sido entregada segn lo determinado por el FPCM, la vlvula dosificadora abre y permite al combustible retornar a travs de la vlvula dosificadora abierta. En cada revolucin de la bomba de inyeccin, el combustible es abastecido a los seis inyectores siguiendo el orden de encendido apropiado. El ECM determina la cantidad de combustible requerido y enva esta informacin al FPCM. El FPCM entonces determina el tiempo de la inyeccin basado en la informacin del ECM de la carga y la velocidad del motor. La temperatura de combustible en la bomba de inyeccin es medida por un sensor de temperatura colocado internamente. La temperatura es supervisada por el FPCM que ajusta el flujo de combustible basado en la temperatura del mismo. El calor es removido de la bomba de inyeccin evitando proveer un exceso de combustible. Una lnea de retorno de flujo con una vlvula de sobre-flujo (reguladora de caudal) permite el 70% del combustible abastecido para ser retornado al tanque. La vlvula de sobre-flujo utiliza un resorte y una vlvula check de baln para regular la presin de caja de la bomba en aproximadamente 14 psi. Un respiradero pequeo previo a la vlvula ckeck de baln permite la ventilacin del aire del housing de la bomba.

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    Bomba de Levante

    Vlvula de sobre-flujo y vlvula Check

    Sensor de Temperatura

    Vlvula Dosificadora

    Mecanismo de Avance de Tiempo

    Vlvula de control de sincronizacin

    Filtro

    Sensor WIF

    Inyectores Caja del

    Distribuidor Retorno de combustible

    Tanque de combustible

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 21 Motores de 6 Cilindros

    CNH de Mxico, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

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    Operacin del Sistema de Combustible (Cont.)

    El combustible de la bomba de inyeccin se enva a los inyectores a travs de las lneas de alta presin de la inyeccin de acuerdo con el orden de encendido de los motores. Las lneas de alta presin estn conectadas con los accesorios de la cubierta del distribuidor en la bomba y en los conectadores del combustible en culata. La presin es contruda dentro del inyector hasta que la presin debajo la tobera o aguja llegan a ser mayores que la presin del resorte del inyector permitiendo que la aguja levante. Los pequeos agujeros de atomizacin en la extremidad del inyector permiten al combustible fluir hacia fuera del inyector. Las fugas del inyector pasarn a travs del riel maquinado a lo largo de la longitud de la culata de cilindros unindose con las lneas de flujo de retorno de combustible. La sincronizacin de la bomba es modificada cambiando la posicin del anillo de leva en la bomba de inyeccin. La sincronizacin es controlada por el pistn principal en el mecanismo de avance de la sincronizacin. Durante el ciclo de arranque el pistn principal y el anillo de levas se mantienen en posicin de retorno, lo cual dar a la bomba una posicin retardada de la inyeccin. Esto causa que la inyeccin ocurra aproximadamente el punto muerto superior. La presin de transferencia es entregada al pistn principal, vlvula de control y servo. As como la velocidad de motor incrementa la presin de transferencia incrementa, causando que el pistn se mueva, comprimiendo el resorte de retorno, causando que el seguidor del anillo de levas gire y el tiempo de inyeccin est en posicin de avance.

    La pulsacin (seal) de vlvula de control de sincronizacin, activada por el ECM, puede ser retardada cuando es energizada, ventilando la presin del mecanismo de avance y permitiendo al resorte regresar permitiendo al pistn moverse en direccin retardada. Esta caracterstica permite cambiar en sincronizacin por encima de 30 grados de motor. La sincronizacin calculada del ECM del motor es enviada al FPCM donde sta es controlada. Un anillo de incremento de ngulo de sincronizacin (IAT) en la bomba de inyeccin determina el principio y fin de la inyeccin. La informacin de sincronizacin del IAT se compara a la informacin de sincronizacin del ECM para la exactitud. Si una variacin de 3 o ms grados ocurre, los datos son retenidos en el FPCM, sin embargo, el motor operar a una potencia reducida. La bomba de inyeccin Bosch VP44 es de posicin montada fija mediante cuero y no puede ser girada o alterado el tiempo de sincronizacin. La sincronizacin esttica de la bomba para una aplicacin especfica es obtenida a travs de uso de una cua de mando de la flecha. Las diferentes cuas compensan los diferentes requerimientos de sincronizacin, basados en las tolerancias de los fabricantes de bombas. Las cuas son identificadas con un numero de parte de dos dgitos estampado en la parte superior de la cua, con una flecha que seala hacia la bomba de inyeccin. El nmero de parte de cua requerido puede ser encontrado en la placa de identificacin de la bomba de inyeccin.

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 22 Motores de 6 Cilindros

    CNH de Mxico, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

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    Sistema de Control Electrnico El sistema de control electrnico para el motor CASE de 5.9 litros, 24 vlvulas, utiliza la informacin de entrada de un nmero de sensores para determinar la cantidad y la sincronizacin de la entrega del combustible al motor. El mdulo de control de motor (ECM) est situado en el lado izquierdo del motor y tiene dos conectores de 50 pins para las entradas y las salidas. Todas las conexiones elctricas del motor se hacen al conector trasero de 50 pins a excepcin del acelerador, de la velocidad en ralent y del agua en los sensores del combustible (WIF), que se conectan en conector delantero de 50 pins. Seales de entrada: El sensor de la velocidad del motor (ESS) es un sensor de tres cables, situado en el lado izquierdo ms bajo del motor, apenas sobre el carril del crter de aceite. Es un sensor magntico de tres cables estas medidas de velocidad y sincronizacin para la inyeccin del combustible de dos piezas desprendibles en los dientes del anillo de velocidad montado en el cigeal entre los cilindros #5 y #6. El sensor de posicin del motor es un sensor de tres alambres, situado en la parte posterior izquierda de la cubierta del engranaje que mide el tiempo, debajo de la bomba de inyeccin. El propsito de este sensor es verificar la posicin del pistn #1 durante la prueba de diagnstico. El sensor de temperatura del mltiple de admisin es un sensor de dos cables, situado en la parte posterior

    izquierda de la culata e indica la temperatura del aire del mltiple de admisin. El sensor de la presin del mltiple de admisin es un sensor de tres cables, situado en la parte posterior izquierda de la culata e indica la alta presin del turbocargador. El sensor de temperatura del lquido refrigerador es un sensor de dos cables, situado en la parte derecha delantera superior de la culata e indica la temperatura del lquido refrigerador en el motor. El sensor de la presin del aceite de motor es un sensor de tres cables, situado en el centro izquierdo del motor, apenas debajo del mdulo de control electrnico y mide la presin durante la operacin del motor y en algunos casos la temperatura del mismo. Un sensor de "agua en el combustible" alerta al operador para drenar el agua del filtro. Un potencimetro del acelerador proporciona la informacin deseada de la velocidad al ECM. Un interruptor de la validacin de ralent en el montaje del acelerador proporciona la informacin de la posicin de baja velocidad al ECM. Un conector de buss de datos (J1939) transmite la comunicacin entre el mdulo de control electrnico (ECM) y los dems controladores abordo. La energa de 12 voltios para el sistema es proporcionada por la batera a travs del conector trasero del mdulo de control electrnico.

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    DATA BUSS J1939

    FUENTE DE ENERGA

    REL DE LA BOMBA DE INYECCIN

    CALENTADOR ENTRADA DE AIRE

    PRESIN DE ACEITE

    MDULO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

    PRESIN ENTRADA DE AIRE

    TEMPERATURA REFRIGERANTE

    CONECTOR TRASERO

    BOMBA DE LEVANTE

    VLVULA DOSIFICADORA

    SENSOR DE POSICIN DEL MOTOR

    TEMPERATURA ENTRADA DE AIRE

    AGUA EN EL COMBUSTIBLE

    VALIDACIN EN RALENT

    SENSOR DE VELOCIDAD MOTOR

    ARRANQUE EN FRO

    ACELERADOR

    CONECTOR FRONTAL

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 24 Motores de 6 Cilindros

    CNH de Mxico, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

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    Sistema de Control Electrnico (Continuacin) Seales de Salida: La bomba de elevacin operada elctricamente esta situada en la parte posterior izquierda del motor y controlada por el mdulo de control electrnico (ECM). La bomba funcionar por 2 segundos cuando se gira la llave a posicin abierta. Esta tambin funciona en el modo de arranque y continuar funcionando por 25 segundos despus de que el motor se detiene. La bomba funciona constantemente cuando el motor est funcionando. La bomba succiona el combustible del tanque y provee el combustible presurizado al filtro y a la bomba. La presin de la bomba de elevacin no debe exceder 7 PSI en el modo de parada y 10 PSI a la velocidad mxima. El mdulo de control de combustible (FPCM) recibe la informacin de los requerimientos de entrega del combustible y de voltaje elctrico del mdulo electrnico de control (ECM). El mdulo de control de la bomba de combustible determina el rango de entrega y la sincronizacin, controlando la vlvula

    dosificadora en la bomba de inyeccin del combustible Bosch VP44. La comunicacin de informacin entre el mdulo electrnico de control de motor (ECM) y el mdulo de control de bomba de combustible (FPCM) es proporcionada por una segunda informacin CAN BUSS. La informacin de salida de la vlvula de control de la bomba de combustible a el mdulo de control electrnico del motor incluye temperatura del combustible dentro del cuerpo de la bomba y sincronizacin de la bomba. Un rel, localizado cerca del montaje de motor en la parte izquierda frontal provee energa a la bomba de inyeccin. Este rel recibe energa elctrica del ECM. Un calentador de rejilla montado en el mltiple de admisin de aire utiliza voltaje de la batera para calentar el aire entrante para el arranque en fro. Este calentador es controlado por dos rels que son controlados por el ECM.

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 25 Motores de 6 Cilindros

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    Calentador del Aire

    El ECM determina cuando actuar al calentador de aire, basado en temperatura del aire de admisin y temperatura de combustible. Si el sensor de temperatura de aire de admisin falla, el sensor de temperatura de combustible ser utilizado. Un indicador de precalentador del motor indicar en el panel de la mquina que dicho calentador est energizado y en fase de precalentamiento. El calentador del aire utiliza dos rejillas separadas para calentar el aire. Despus del arranque las rejillas completan el ciclo de prendido-apagado para reducir el humo blanco durante calentamiento. El ciclo del calor es determinado por el ECM basado en temperatura del aire de admisin y temperatura de

    combustible. Si la temperatura de combustible es ms baja que la temperatura del aire de admisin, la temperatura de combustible tomar prioridad en controlar el ciclo. Si el motor no arranca, el ciclo de precalentamiento deber ser reiniciad girando la llave a posicin de apagado y regresando la llave a posicin de encendido. Las funciones del calentador del aire se terminan cuando la carga del motor excede 10% por ms de 10 segundos o cuando el aire de entrada excede 66 grados F. Las dos rejillas del calentador de aire reciben corriente de la batera a travs de dos reles separados. Los rels son controlados por el ECM.

    Calentador de Aire

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 26 Motores de 6 Cilindros

    CNH de Mxico, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

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    Conectores de Combustible

    Las lneas de alta presin de combustible estn conectadas entre la bomba de inyeccin y el lado izquierdo de la culata. Los inyectores son montados perfectamente verticales, en la parte superior de la cabeza de cilindros y al centro del pistn. El combustible a alta presin es sellado a ambas terminaciones de los conectores. Debido a un mal ajuste de este sellado o bien demasiado Torque en la lnea de alta presin de la entrega de combustible en la culata ser crtico. El bajo torque puede dar lugar en una fuga interna y/o externa de combustible. La fuga interna dar lugar a un funcionamiento pobre del cilindro pero no ser evidente porque las fugas

    internas fluyen dentro del maquinado hacia la lnea de retorno de la cabeza de cilindros y retornando al tanque. El excesivo torque en la lnea de alta presin puede causar una distorsin del inyector de combustible originando un mal funcionamiento, y un rendimiento pobre del motor. El inyector se sella a la cmara de combustin en la base del inyector usando una arandela de cobre gruesa de 1.5 milmetros. El uso de una arandela de cobre de diferente grueso resultara en un funcionamiento inapropiado, la formacin de protuberancias y problemas de combustin.

    Conector de Combustible

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 27 Motores de 6 Cilindros

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    Localizacin de averas del Sistema de Combustible

    La recuperacin de los cdigos de avera del mdulo electrnico del motor se puede hacer desde el monitor del instrumento del vehculo. El manual de reparacin y la seccin de localizacin de averas cubren los diagnsticos del sistema de combustible.

    Cuando el Motor est trabajando y problemas de rendimiento son encontrados, utilice los pasos de localizacin de averas siguientes: Purga de aire del sistema El aire se puede

    purgar del sistema haciendo funcionar la bomba de elevacin elctrica. Momentneamente bombeando el modo de arranque mediante la llave de encendido por un perodo de 25 segundos de la bomba de levante. Esto permitir que el combustible llene el sistema, ventilando cualquier aire a travs de la vlvula de sobre-flujo y regresndolo al tanque de combustible. El purgado de las lneas de alta presin requiere el aflojamiento de las entradas del conector de por lo menos dos lneas de alta presin y arrancar el motor hasta que el combustible limpio est presente.

    Instale un conector de prueba a la entrada del filtro de combustible Instale un tubo transparente con una vlvula manual de corte entre el conector de prueba y el tanque de combustible. Arranque el motor a aceleracin

    plena. Lentamente abra la vlvula y observe si hay aire en la descarga de combustible. Aire dentro del combustible indicar una restriccin en la entrada o insuficiente presin de la bomba de levante.

    Coloque una T de conector de prueba a la

    entrada de la bomba de levante Arranque el motor con el acelerador abierto. La restriccin en la bomba de levante no deber exceder de 6 de mercurio. Restricciones mayores de 6 pueden ser causadas por el filtro en lnea o bien la malla o cedazo del depsito.

    La medicin de la presin de descarga de la

    bomba de levante Instale un conector de prueba a la salida de filtro de combustible. Arrancando, la presin no deber exceder de 7 psi mientras que la presin a baja velocidad en ralent deber ser por lo menos de 10 psi. Si trabajando la presin es baja, sospeche de la malla en la entrada de la bomba de levante. Medicin de la cada de presin cruzando el filtro. Instale conectores a la entrada y a la salida del filtro. Mida la presin antes y despus del filtro mientras acciona el acelerador a posicin totalmente abierta. La presin diferencial deber ser menos de 5 psi.

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 28 Motores de 6 Cilindros

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    Condiciones de Cdigos de Avera

    El tablero de instrumentos proporciona la informacin del cdigo de avera al operador. Ellos consisten de cdigos de avera de control de motor y cdigos de avera de proteccin del motor. Estos cdigos de avera pueden ser ACTIVOS (actualmente presentes) o INACTIVOS (NO actualmente presente). Los cdigos de avera de la proteccin del motor consisten en lo siguiente : Alta Temperatura del refrigerante = Una reduccin de la potencia y despliegue en pantalla del monitor Alta Temperatura de entrada de aire = Reduccin de la potencia del motor. Alta temperatura de combustible = Reduccin de la potencia del motor. Baja presin del aceite de motor = Reduccin de la potencia y despliegue en la pantalla del monitor Agua en el combustible = Cdigos de avera de advertencia Sobre-velocidad del motor = Cdigos de avera de advertencia

    Cdigos de avera almacenados en el mdulo de control electrnico proporcionan :

    - Informacin de viaje - Supervisin de mantenimiento - Informacin de comportamiento del CAN bus - Informacin de la placa de datos y configuracin interna del mdulo de control electrnico.

    Un control de calentamiento del motor condiciona el arranque en fro : El aumento en la velocidad en ralent es mantenida durante los primeros 20 segundos cuando el lquido refrigerante est fro. El flujo del combustible es limitado durante el arranque en fro hasta que la presin total del motor es registrada.

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 29 Motores de 6 Cilindros

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    SISTEMA DE DIAGNSTICO CX210 / CX240

    DIAG1 Condicin de Falla Actual en el Motor

    DIAG MODE 2 H

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    E 0000 No hay Fallas E 0111 EECM E 0115 ESS, snsor posicin cigeal E 0122 Sensor presin turbo alta E 0123 Sensor presin turbo baja E 0131 Sensor posicin acelerador E 0132 Sensor posicin acelerador E 0135 Presin aceite alta E 0141 Sensor presin aceite baja E 0143 Sensor presin aceite / EPF E 0144 Sensor temperatura agua alta E 0145 Sensor temperatura agua baja E 0146 Sensor temperatura agua / EPF E 0151 Sensor temperatura agua / EPF E 0153 Sensor temperatura aire admisin alta E 0154 Sensor temperatura aire admisin baja E 0155 Sensor temperatura aire admisin / EPF E 0234 ESS, sensor posicin cigeal E 0235 Sensor nivel agua / EPF E 0261 Sensor sobrecalentamiento combustible E 0264 Sensor temperatura combustible VP44 E 0278 Relay bomba alimentacin E 0283 ESS / Sensor posicin cigeal alta E 0284 ESS / Sensor posicin cigeal baja E 0319 EECM E 0352 Suministro voltaje al sensor E 0361 VP44 sistema combustible corriente alta E 0362 VP44 sistema combustible abierto E 0363 VP44 error informacin sistema combustible E 0364 VP44 error comunicacin sistema combustible E 0365 VP44 bajo voltaje sistema combustible

    E 0366 VP44 error voltaje sistema combustible E 0367 VP44 error IAT sistema combustible E 0368 VP44 error punto inyeccin sistema combus

    tible E 0369 VP44 error sincronizacin sistema combus

    tible E 0372 VP44 error validacin relent sistema combus

    tible E 0373 VP44 voltaje corte combustible alto E 0374 VP44 error corte combustible E 0376 VP44 error de calibracin sistema de combus

    tible E 0377 Relay corte combustible E 0381 Error control calent. Aire admisin, relay 2 E 0386 Voltaje alto a sensor EPS E 0391 Relay corte combustible E 0415 Sensor presin aceite / EPF E 0418 Agua en sensor de combustible E 0422 Sensor de nivel de refrigerante E 0429 Agua en sensor de combustible E 0431 Sensor posicin acelerador bajo E 0433 Presin de turbo alta E 0434 ECM E 0441 Voltaje de batera bajo E 0442 Voltaje de batera alto E 0443 Sensor de posicin de acelerador E 0488 Sensor temperatura aire admisin / EPF E 0517 Bomba combustible c/vlvula control pegada E 0524 Interruptor cada alta velocidad gobern. E 0611 Error apagado caliente

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 30 Motores de 6 Cilindros

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    HOJA DE RENDIMIENTO DE LA EXCAVADORA CX210/CX240

    Puntos de Referencia para un Buen Funcionamiento de la Mquina Arranque la unidad a aceleracin plena activando el brazo en posicin cerrada y anote los puntos de referencia

    MODO L MODO S MODO H MODO AUTO

    Power Bosst psi (pulg. Hg) 12.1 16.3 25.2

    Porcentaje de Combustible (%) 100 100 100

    Rango Acumulativo de Combustible 13.9 15.6

    Velocidad del motor rpm 1699 1800 1997

    Temperatura de Combustible F 90.1 89.3 84.6

    Rango instantneo de combustible 3.88 4.56 6.25

    Temperatura de Entrada del Manifold F 122.9 125.1 123.7

    Estado de Abastecimiento del Combustible 12 12 12

    Voltaje VP44 (Bomba) 25.2 25.3 25.4

    Cada de Voltaje VP44 1.8 1.8 1.9

    Presin Filtro de Combustible psi 15 15 15

    Ventana CHK1 = Presionar ambos switch de traslacin y trabajo por 3 segundos

    Lectura de miliamperes de Bomba 0 292 407

    Bomba Hidrulica P1 psi < 8 segundos 5350 5000 5500

    Bomba Hidrulica P2 psi < 8 segundos

    Temperatura del Aceite Hidrulico

    Prueba de corte de cilindro Modo H Brazo adentro activado Miliamperes de Bomba Hidrulica

    Corte de cilindro # 1 325

    Corte de cilindro # 2 325

    Corte de cilindro # 3 320

    Corte de cilindro # 4 320

    Corte de cilindro # 5 300

    Corte de cilindro # 6 305

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 31 Motores de 6 Cilindros

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    PROCEDIMIENTO DE CHEQUEO DE FUNCIONAMIENTO DE LA EXCAVADORA

    1) Entreviste al operador para obtener informacin sobre el funcionamiento.

    A La mquina no levanta la carga adecuadamente? B Es correcta la velocidad de los accesorios? C Se sienta el motor con carga?

    2) Instalar un indicador de presin de combustible a la salida del filtro de combustible. 3) Conectar la Herramienta Electrnica de Servicio a la excavadora

    A Gire el switch de la llave a posicin ON B Arranque la Herramienta Electrnica de Servicio C Ubique la seccin de excavadoras en la EST D Arranque diagnstico de motor en la herramienta EST E Seleccione la funcin PARMETROS del MOTOR en la herramienta EST F Seleccione los siguientes parmetros del motor :

    - Power Boost - Porcentaje de Combustible - Porcentaje de Carga - Porcentaje de Aceleracin - Velocidad del Motor - Temperatura de Combustible - Rango instantneo de combustible - Temperatura de entrada de Manifold - Estado de abastecimiento del combustible - Voltaje de bomba VP44 - Cada de voltaje bomba VP44 - Presin filtro de combustible psi

    4) Entrar en la funcin CHK1 del panel de instrumentos.

    A Presionar ambos switchs al mismo tiempo por un mnimo de 3 segundos - Switch de Traslacin - Switch de Trabajo

    5) Arranque el motor y active sistema hidrulico hasta que la temperatura est a 120F. 6) Empiece a recopilar informacin seleccionando el modo L. Contine a travs de los otros modos. 7) Arranque la unidad a aceleracin plena y active el brazo en posicin cerrada y anote los datos de referencia. 8) Despus de recopilar los datos en la parte superior de la hoja, efecte la prueba de corte de cilindros en el

    modo H.

    A Activar la funcin de brazo en posicin cerrada y lea los miliamperes de bomba en la ventana CHK1. B Use la Herramienta Electrnica de Servicio para efectuar la prueba de corte de cilindros uno por uno. C Registre los datos en cada corte de cilindros.

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 32 Motores de 6 Cilindros

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    HOJA DE RENDIMIENTO DE LA EXCAVADORA CX210/CX240

    Puntos de Referencia para un Buen Funcionamiento de la Mquina Arranque la unidad a aceleracin plena activando el brazo en posicin cerrada y anote los puntos de referencia

    MODO L MODO S MODO H MODO AUTO

    Power Bosst psi (pulg. Hg)

    Porcentaje de Combustible (%)

    Rango Acumulativo de Combustible

    Velocidad del motor rpm

    Temperatura de Combustible F

    Rango instantneo de combustible

    Temperatura de Entrada del Manifold F

    Estado de Abastecimiento del Combustible

    Voltaje VP44 (Bomba)

    Cada de Voltaje VP44

    Presin Filtro de Combustible psi

    Ventana CHK1 = Presionar ambos switch de traslacin y trabajo por 3 segundos

    Lectura de miliamperes de Bomba

    Bomba Hidrulica P1 psi < 8 segundos

    Bomba Hidrulica P2 psi < 8 segundos

    Temperatura del Aceite Hidrulico

    Prueba de corte de cilindro Modo H Brazo adentro activado Miliamperes de Bomba Hidrulica

    Corte de cilindro # 1

    Corte de cilindro # 2

    Corte de cilindro # 3

    Corte de cilindro # 4

    Corte de cilindro # 5

    Corte de cilindro # 6

  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 33 Motores de 6 Cilindros

    CNH de Mxico, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 34 Motores de 6 Cilindros

    CNH de Mxico, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 35 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 36 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 37 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 38 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 39 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 40 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 41 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 42 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 43 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 44 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 45 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 46 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 47 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 48 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 49 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 50 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 52 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 54 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 56 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 57 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 58 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 59 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 60 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 64 Motores de 6 Cilindros

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  • MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 67 Motores de 6 Cilindros

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