Совет - stat.chief-time.su fileкоСМоС как пРоект СаМые...

СоветРичаРд БРэнСон: Всегда говорите «Да!»

опыты и выводыГоваРд Шульц(Starbucks)

Рольф ШнайдеР(Ulysse Nardin)

пРофиль

Радио on air«Авторадио- Воронеж» и «Юмор FM - Воронеж» семь лет в эфире

актуальный вопРоС За пРеделы МеГаполиСа

8

16

22

СОДЕРЖАНИЕ

ГоСть ноМеРа

личноСти

22СеРГей неСтеРов,ГенеРальный диРектоР «inter Logistics group» «Всегда стремиться к лучшему»

202 CHIEF TIME май 2о11

24

18

коСМоС как пРоектСаМые аМБициоЗные начинания ЗеМлянпо освоению Вселенной

каРта РоССийСких космических инициатив

наШив googLe Lunar X prize

РуССкие, китаец,итальянец и фРанцуЗв поисках Красной планеты

«неБеСные»БиЗнеС-капитаны

как СоБРатьРакету в ГаРаже

РейСыв один конец

напРавленияконСтРуктоР

Шутки с огнем

СоБытияII научно-практическая конференция «Развитие региональных логистических систем»

Рекрутинговая компания «БИГЛ» открыла первый в России ресечерский call-центр

Звуки и образы Платоновского фестиваля

СОДЕРЖАНИЕ

32

52

пРоекты


оСвоение пРоСтоРов, пРилеГающихк планете ЗеМля, Было, еСть и Будет СфеРой пРитяжения дуМ, аМБиций, талантов и, РаЗуМеетСя, финанСов. не поРа ли пРиСоединитьСя?

28

54

40

444650

3236

СоРевнование чаСтных инициатив в коСМичеСкой индуСтРии СеГодня напоМинает «автоМоБильную Гонку» конца XiX века . За 2000-е ЗдеСь СоЗРела целая коМанда БиЗнеСМенов-Мечтателей, РеШивШих

в Сле

дующ

ее д

еСят

илет

ие п

окоР

ить вСеленную.

56

58

64

ООО «Чифмарк», Санкт-ПетербургАнна Грязева Тимофей Кареба

Учредитель и издатель: Главный редактор

Генеральный директорАдрес редакции: Санкт-Петербург, П. С., Большой пр., д. 48

Тел./факс: (812) 490-77-49, e-mail: [email protected], www.chiefrus.com Журнал зарегистрирован Федеральной службой

по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком му ни ка ций и охране культурного наследия.

Свидетельство ПИ №ТУ78-00717 от 15 ноября 2010 года ISSN 2220-492X

ЦЕНТРальНая РЕдакЦия

ООО ИД «Норма-Пресс», Воронеж Олег СтекольниковЮлия СтаровойтоваКаролина КеллерЕленаТихонюкЭльвира ПрищепенкоВиктор ПесковЕлена МотлохАнатолий БоевОльга Плохих

Адрес редакции: Воронеж, ул. Космонавтов, 1Тел./факс: (473) 239-17-49, 239-17-59; e-mail: [email protected], [email protected], www.thechief.su

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых ком му ни ка ций по Воронежской области.Свидетельство ПИ № ТУ 36-00067 от 22 апреля 2009 года

Номер подписан в печать 15.05.2011 годаОтпечатано в типографии «Цветпринт» (г. Санкт-Петербург). Тираж 3000 экз. Цена свободная

Редакция не несет ответственности за содержание рек лам ныхобъяв ле ний. При перепечатке материалов и использовании их в любой фор ме, в том числе и в электронных СМИ, ссылка на Chief обя за тель на. Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, имеют необходимые лицензии и сертификаты.

Учредитель и издатель: Генеральный директор

Выпускающий редакторКоммерческий директор

Отдел рекламы Дизайн и верстка

Журналисты Корректор

Фото Администратор

Региональные издания журнала Chief:Chief-Москва-Санкт-Петербург: Москва, Санкт-Петербург

Chief-Урал: Екатеринбург, Свердловская обл.Chief-Н. Новгород: Нижний Новгород, Нижегородская обл.

Chief-Кубань: Краснодар, Новороссийск, Анапа, СочиChief-Кузбасс: Кемерово, Новокузнецк, Ленинск-Кузнецкий

Chief-Омск: Омск, Омская обл.Chief-В.Новгород: В. Новгород

Chief-Черноземье: Воронеж, ЛипецкChief-Татарстан: Казань

Chief-Владивосток: Владивосток, ПриморьеChief-Ульяновск: УльяновскChief-Астрахань: Астрахань

Chief-Новосибирск: Новосибирск, Новосибирская обл.Chief-Иркутск: Иркутск, Иркутская обл.

Chief-Хабаровск: ХабаровскChief-Тюмень: Тюмень

Chief-Улан-Удэ: Улан-УдэChief-Минск: Минск

Общий тираж: 123 000 экземпляров

л И ч Н О С т И

СОвЕт

вСеГда ГовоРите «да»Талант, диплом, навыки? Все это могут с лихвой заменить уверенность в себе и

готовность к действию, считает миллиардер Ричард Брэнсон.

ТЕКСТ АлЕкСАНДР МуРАшЕв ФОТО ГРЕГОРИ ЭйкЕРС / gTarded.com

шись пролететь на монгольфьере че-рез всю атлантику и целых два раза переплыть океан от америки до Ир-ландии. «Я уверен – глупо допускать, чтобы тебя остановило убогое словцо «нельзя». Если у тебя недостаточно опыта для достижения поставлен-ной цели – ищи другие пути. Хочешь летать – отправляйся на аэродром, разноси там чай. И держи глаза от-крытыми. Смотри и учись. Не обя-зательно ходить в художественный колледж, чтобы стать дизайнером мод. Поступи на работу в дизайнер-скую фирму уборщиком, держись за метлу. И двигайся по лестнице вверх», – натаскивает бизнесмен.

Брэнсон и сам поначалу вел дела по наитию, и даже компанию назвал Virgin, потому что был «девствен-ником» в бизнесе. Ричард ничего не знал о том, как издаются журналы, но получил первый чек от рекламо-дателя, еще не выпустив пилотного номера. открыл магазин по продаже музыкальных пластинок, не платя за аренду помещения. «мне говори-ли, что я слишком молод и у меня нет никакого опыта. Но я верил в себя и хотел доказать, что они неправы. Я бросил школу, когда мне было 16, чтобы полностью посвятить себя журналу. Я взял первоклассные интервью у Джона Леннона, мика Джаггера, Ванессы Редгрейв и Дад-ли мура. У нас мелькало больше из-вестных имен, чем во многих веду-щих изданиях».

Не знал Брэнсон и как делать ико-ны из поп-артистов. Первый клиент лейбла майк олдфилд был слишком застенчив, чтобы самостоятельно рекламировать свой альбом. «По-этому мы попросили Джона Пила, чтобы альбом полностью прозвучал в его шоу, такого раньше не делал никто. И это сработало – уровень продаж двинулся вверх. мы сдела-ли видео и показали его по ТВ. а по-том музыка из альбома прозвучала в фильме «Изгоняющий дьявола», и это был настоящий прорыв», – вспо-минает милиардер. В 1984 году все думали, что Virgin Atlantic продержится не больше года. «Боссы больших американских авиакомпаний говорили, что мое по-ражение неминуемо. Сегодня почти все они вышли из этого бизнеса, а я по-прежнему в игре», – улыбает-ся Брэнсон. И, похоже, и не думает останавливаться на достигнутом. он – антрепренер, открытый любым деловым предложениям и «большим идеям», как называют в Virgin инте-ресные проекты. он входит в четвер-ку самых богатых людей Великобри-тании и считает, что обязан этим, в первую очередь, короткому yes. «мне говорят, что пора расслабиться и отойти от дел. Я спрашиваю: «а чем мне заняться?» В ответ: «Пиши аква-рели. Играй в гольф. Радуйся жизни». Но я и так радуюсь жизни! моя рабо-та – радость. И это именно та основа, на которой я строю свой бизнес».

в


16 лет – издатель жур-нала Student, в 22 – владелец звукозаписы-вающего лейбла Virgin Records, с которым за-ключают контракты Sex Pistols и Rolling Ston-es, в 34 – медиа-магнат

и основатель авиалиний Virgin Atlantic, опережающих по популяр-ности British Airways, в 49 – опе-ратор сотовой связи Virgin Mobile, в 54 – космический туроператор Virgin Galactic. Интересно, есть ли дело, с которым не справился бы эксцентричный Брэнсон? «Мои сотрудники дали мне прозвище «Доктор Да», потому что я всегда нахожу больше причин для того, чтобы что-то сделать, чем не де-лать», – эту фразу он готов цити-ровать в своих интервью, книгах и блоге постоянно. «Мой лозунг – к черту всё, берись и делай! Я ни-когда не скажу: «Не могу этого выполнить, потому что не знаю, как». Обязательно попробую и не позволю дурацким правилам меня остановить. Я всегда найду за-конный способ их обойти».

И действительно, Ричард не раз до-казывал, что верен своим принци-пам: заявлялся на прием к Королеве в разных ботинках и покупал клуб, в котором не прошел фейс-контроль из-за отсутствия галстука, после чего дарил этот аксессуар вышибале на входе. Рисковал жизнью, попытав-

«я не поЗволю дуРацкиМ пРавилаМ Меня оСтановить!»

кАчЕСтвА лИДЕРА ДАНы МНОГИМ, НО лИшь ЕДИНИцы СпОСОб-

Ны Их РЕАлИзОвАть И пРЕвРАтИть в ДОСтОйНОЕ ДЕлО. МНЕ пО-

вЕзлО – я вОвРЕМя СуМЕл пОзНАть СЕбя И СОзДАть СИМбИОз Из

пРИОбРЕтЕННых МНОю зНАНИй И вРОЖДЕННых кАчЕСтв лИДЕРА,

чтО в ИтОГЕ пРИвЕлО к уСпЕху — РАССкАзАл НАш СЕГОДНяшНИй

ГОСть СЕРГЕй НЕСтЕРОв.

«Вс е гд а с т р е м и т ь с я к л у чш ем у»

НАшА СпРАвкА:

Биография (интересные факты)

Школа — организация группы мальчишек на создание мини автомобиляСтаршие классы школы — собственная музыкальная группаДалее учеба в ВГЛТа. После получения диплома - чтение курса лекций — там же.Преподаватель автокурсов, инструктор.Переводчик — телефонные переговоры на английском с иностранными компаниями.Начальник автоколонны.2003 г. — открытие собственного дела.2006 г. — стажировка по президентской программе в Германии.


ГОСть НОМЕРА



П Е Р в ы й о П ы Т Р у к о в о д и Т Е л я

однажды в детстве я задумал смастерить игрушеч-ный автомобиль. Но, понимая, что в одиночку мне это будет не под силу, вовлек в это дело своих товарищей. Признаюсь честно, автомобиль мы так и не закончили, но конструктив был, и, вспоминая этот случай, пони-маю, что главным для меня тогда было не столько что-то создать, сколько организовать вокруг себя людей, «зажечь» их своей идеей.

Позже, когда в школе мы создали свою рок-группу, все организаторские обязанности, начиная от поиска помещения для репетиций и заканчивая самими кон-цертами, как-то сами собой легли на мои плечи. На-верное, у меня это получалось лучше, чем у остальных ребят – участников группы.

Уже в то время я осознал, что хочу быть руководите-лем, у меня есть талант вести людей за собой. Но где я буду это реализовывать – пока еще не знал.

И начал пробовать.Учиться пошел в ВГЛТа по специальности «автомо-

били и автомобильное хозяйство». Учился легко, хорошо и, главное, мне это нравилось. На четвертом курсе меня заинтересовала дисциплина «организация и управле-ние автотранспортным предприятием». а по окончании вуза мне поступило предложение остаться в Лесотехни-ческой академии в качестве преподавателя на кафедре экономики и организации производства. Параллельно с преподавательской и научно-исследовательской дея-тельностью я постоянно работал дополнительно.

Таким образом, я стал преподавателем ПДД, ин-структором по вождению. В 1998 году с моей помощью был открыт филиал автокурсов в школе № 94. Но я чув-ствовал, что на этой работе практически не реализую свой потенциал. К тому моменту у меня уже было четкое понимание, что я хочу быть собственником бизнеса. Я мог вступать в переговоры и аргументированно отстаи-вать свою точку зрения, организовывать окружающих меня людей и вести их за собой. Единственное – мне хо-телось найти отрасль, в которой я мог бы работать до конца своих дней и чувствовать себя как «рыба в воде, не имеющей границ».

Н а й Т и с в о й П у Т ь

В 1999 году получил второе высшее образование по специальности «Экономика и управление на предпри-ятиях». В 2000 году защитил кандидатскую диссерта-цию на тему «Совершенствование принятия решений в управлении пассажирским автотранспортным пред-приятием» по специальности «Управление в социаль-ных и экономических системах».

После защиты я понял, что знания без практиче-ской реализации ничего не стоят. И, не оставляя препо-давательской деятельности, я начал работать началь-ником автоколонны, где я наконец нашел практическое применение своим знаниям.

Для начала я провел финансовый анализ и показал учредителям, во сколько им обходятся содержание и эксплуатация собственного и наемного транспорта. Получилось, что последний обходится в разы дешев-ле. После этого стал управляющим по транспорту всей компании. С точки зрения оптимизации процессов я

пошел дальше и в итоге вывел определенную форму-лу, на первый взгляд казавшуюся несостоятельной, но на практике доказавшую свою эффективность. Путем аналитических расчетов и сравнительного анализа мы получили ощутимую экономию средств. Полученный результат убедил меня в правильности выбранного пути, и я понял, что именно этим хочу заниматься всю свою жизнь. Но, к сожалению, я не увидел перспектив для роста на этом предприятии. И в 2003 году принял решение создать свою компанию.

Р о ж д Е Н и Е к о м П а Н и и

Идея создания компании Inter Logistics Group (в тот момент – Компания «Логистик») началась с основания транспортной компании. Составив бизнес-план, я су-мел убедить знакомого бизнесмена совместно реализо-вать мой проект. Сначала работал один. Переоборудо-вал одну из комнат в квартире под офис и стал искать водителей с личным грузовым транспортом. Первым клиентом стала компания, в которой я еще недавно ра-ботал начальником автоколонны. менее чем через пол-года количество клиентов увеличилось настолько, что один я уже не справлялся. Нужно было «расширяться» – набрал штат сотрудников и взял в аренду небольшой офис. В 2005 году в компании работало уже восемь человек. Была создана и отлажена структура работы, и мне отводилась роль директора. К тому моменту с компаньоном мы расстались – не сошлись в стратегии ведения бизнеса, хотя я до сих пор ему благодарен за оказанную поддержку и кредит доверия в начале пути.

Вместе со своей компанией рос и я сам. однако чем лучшим специалистом я становился, тем менее совер-шенными мне казались мои знания. В 2005 году я по-ступил в класс по менеджменту (основы управления, ло-гистика, финансы) в рамках Президентской программы (ВГУ). Но, чтобы действительно понять основы бизнеса, нужно анализировать практику, причем лучшие ее об-разцы, работать с первоисточником и учиться у тех, кто формирует рынок и задает стандарты. Поэтому я отпра-вился на стажировку в Германию, где институты соб-ственности и бизнеса развиваются с 17 века. Там я отме-тил, что у каждой земли есть своя компетенция. Напри-мер, в Бремене это образование и логистика. Универ-ситеты готовят специалистов различных профилей (в большей степени – инженеров-технологов). отличитель-ной же чертой обучения является прикладной характер образования. Большое количество земли и средств вы-деляется под развитие логистической отрасли. Конечно, в регионе развивается и масса других направлений, но эти являются ключевыми. Там мне довелось встретить-ся с представителями малых и крупных компаний, кото-рые подсказали новые технологии ведения бизнеса.

Вернувшись из Германии, я вместе со своей коман-дой начал совершенствовать работу компании, приме-няя полученные знания и навыки. В частности, улуч-шил условия труда, усовершенствовал систему оплаты труда, прописал четкие должностные инструкции для сотрудников своей компании, стандартизировал ра-бочие процессы, внедрил первое специализированное программное обеспечение. Компания стала работать как слаженный механизм.

в Е х и Р а з в и Т и я к о м П а Н и и I L G

2003Компания вышла на рынок логистиче-

ских услуг со своим уникальным предложе-нием — грузоперевозки и экспедирование грузов в любую точку России.

2004-2005 Компания активно развивается, осваи-

вая новые направления деятельности: кон-салтинг в сфере логистического обслужива-ния, маркетинговое и финансовое обоснова-ние бизнес-проектов.

2006Компания переносит свой офис в совре-

менное, специально отделанное помещение с удобными подъездными путями.

2007Компания открывает новое направление

логистической деятельности сross-docking или сквозное складирование (транзитные склады и распределение, управление мате-риальным потоком клиента).

2008открывает новые направления деятель-

ности: железнодорожные и мультимодаль-ные перевозки, перевозки опасных грузов, страхование грузов, такелажные работы, что позволяет предоставить Клиенту весь комплекс транспортно-экспедиционных ус-луг.

Расширяет складское направление: скла-дирование и распределение товаров, дис-трибуция грузов, ответственное хранение, таможенные операции, проведение обучаю-щих курсов и тренингов в сфере Логистики.

2009Компания без серьезных потерь пережи-

вает кризис и сохраняет как своих клиентов, так и свою нишу.

2010 Компания ILG делает сильный скачок в

своем развитии. За год эффективность рабо-ты компании возрастает более чем на 300%.





с о в Е Р ш Е Н с Т в у Н Е Т П Р Е д Е л а

однажды, еще в начале пути, мы решили, что цель нашей компании – постоянное совершенствование. Даже когда очень хорошо, мы можем сделать еще луч-ше. Вот здесь мы с немецкой стороной находим полное взаимопонимание. Если в этом году мы сделали 100 миллионов, то в следующем должны сделать 101. И дви-жение вперед не должно прекращаться ни на минуту.

Важную роль в развитии Inter Logistics Group сы-грал опыт, который я постоянно получал в моих поезд-ках в Германию. Именно там зародилась логистика и уже давно прошла путь развития, по которому сейчас идет Россия. может быть, другими темпами, в соответ-ствии с определенными экономическими условиями, но мы повторяем этот путь. Германию я воспринимаю как некий ориентир моих знаний и уверен – она может быть прекрасным партнером для нашей страны. И из собственного опыта работы с такими компаниями, как DHL, REHAU, Schenker, мы пришли к выводу, что это именно так.

В ходе нашего сотрудничества я понял, что для дости-жения успеха необходимы не только качественная рабо-та, но и культура ведения бизнеса, а главная ценность в нем – человек, который умеет работать в команде.

мы еще в 2005 году сделали упор на социальную от-ветственность бизнеса. Чтобы ускорить адаптацию со-трудника и вывести его на необходимый уровень, мы

к Р и з и с б ы л Т о л ь к о в у м а х

Логистика напрямую зависит от экономической си-туации в стране, поэтому прошедший кризис отразил-ся и на развитии нашей отрасли. Но, как ни странно, он нам даже помог – мы нашли «узкие места» в компании и усовершенствовали систему управления. Именно бла-годаря кризису мы стали искать новые направления в освоении рынка.

мы провели маркетинговые исследования, разра-ботали стратегию развития и пришли к выводу, что в Воронеже на тот момент не было серьезного 3PL-провайдера, который предоставлял комплекс услуг по транспортной и складской логистике и в то же время позволял решать вопросы по страхованию грузов, мог предоставить спецтехнику в аренду, при необходимо-сти – провести такелажные работы.

мы привлекли новых клиентов, которым требовался больший спектр логистических услуг: складская логи-стика, логистический консалтинг, аренда спецтехни-ки, такелажные работы и др. Благодаря этому шагу мы смогли выйти на качественно новый уровень обслужи-вания – компания Inter Logistics Group стала одним из первых 3PL-провайдеров в Центрально-Черноземном регионе. мы сумели не только удержать своих клиентов и выжить в тяжелых экономических условиях, но и рас-ширить границы своего бизнеса.

В 2010 году только за первые полгода к нам пришло еще более дюжины новых клиентов. Усилия компании всегда были и будут направлены на увеличение оборо-та, и мы никогда не остановимся на достигнутом, ведь за достигнутыми горизонтами всегда открываются но-вые.

с и л а – в Е д и Н с Т в Е

Все это время я не оставлял свою научно-исследова-тельскую деятельность и, основываясь на опыте отече-ственных и зарубежных коллег, собственных наблюде-ниях, пришел к выводу, что будущее логистики – в объ-единении всех логистических компаний при поддержке правительства в единый живой организм, элементы ко-торого, дополняя друг друга, смогут создать нечто кар-динально новое – логистическое сообщество.

В 2009 году я послал в администрацию письмо с предложением поддержать инициативу развития ре-гиона как распределительного центра логистических услуг. Ведь для этого есть все предпосылки: город на-ходится вблизи важных магистральных дорог – м4 «москва-Новороссийск», м6 «москва-астрахань», а 144 «Курск-Воронеж» до м6 «Каспий», 1Р 193 «Воронеж-Там-бов». Воронежская область – железнодорожный узел,

связывающий между собой районы Центра, Северного Кавказа и Украины. Через нее проходят грузопотоки с юга России в центр европейской части. В направле-нии мТК «Север-Юг» находится международный аэро-порт Воронежа. Поэтому я уверен, что логистика может стать в Воронеже ведущей отраслью. Но для этого долж-на быть создана единая система взаимодействия госу-дарства и бизнеса. Тогда, по нашей инициативе и при поддержке администрации, в ноябре 2009 года была проведена первая логистическая конференция, по ито-гам которой принято решение о создании «межрегио-нальной Транспортной Логистической ассоциации».

Сегодня уже можно увидеть прогресс в развитии логистической отрасли региона, но о массовом росте пока говорить не приходится. Скорее это старания оди-ночек, которые пытаются заразить окружающих своей идеей. Хотелось бы видеть больше внимания и заинте-ресованности со стороны государства. Ведь развитие логистики принесет ощутимую пользу экономике ре-гиона. Это и создание дополнительных рабочих мест, и возможность для учебных заведений готовить востре-бованные кадры, и рост ВВП и инвестиционной при-влекательности региона.


кратко о компании.3pl провайдер Inter Logistics Group предоставляет

весь комплекс логистических услуг на протяжении всей цепи поставок клиента. Работая на Российском рынке уже более 8 лет, Компания является одним из сильней-ших игроков на рынке логистики и имеет репутацию надежного партнера по бизнесу. основными направле-ниями работы компании являются:

оптимизация логистических процессов на всех эта-пах цепи поставок

Транспортная логистика (автомобильные перевоз-ки, ж/д перевозки)

Складская логистика (ответственное хранение, cross-docking, )

Услуги спец-техникиТакелажУслуги грузчиков

НАшА СпРАвкА: НаукаПродолжаю научную работу в Воронежской государственной ле-

сотехнической академии. Кандидатская диссертация на тему «Совершенствование приня-

тия решений в управлении пассажирским автотранспортным пред-приятием» была защищена уже в 2000 году. В настоящий момент на завершающем этапе находится и докторская. Надеюсь известней-шие умы оценят мои научные изыскания.

разработали программу адаптации. На первом этапе речь идет о корпоративной культуре: для чего компа-ния создана, как развивается, какие цели преследует. Нам важен не только результат, но и поведенческая сторона. Также я считаю, что директор всегда невольно передает свое мировоззрение сотрудникам и, в обрат-ном направлении, получает их видение. Складываются такая духовная связь, энергетический обмен, взаимное обогащение.

Сейчас в нашей компании существуют четкие стан-дарты управления и качества. Разработана программа для каждого отдельного сотрудника для понимания, что же является конечным продуктом его деятельно-сти, что и как он должен делать, чтобы достичь опреде-ленного результата.

У нас работает система обучения персонала – каж-дые три месяца проводится тренинг с сотрудниками для повышения их профессиональных качеств и уме-ний. Именно благодаря этому компания растет, раз-вивается и отличается от других. По моему мнению, только командная работа помогает компании занимать лидирующие позиции на рынке.

Также мы долго работали над стандартами пред-приятия и уже приблизились к ИСо 9000.

Что же касается наших достижений, которыми я горжусь, перечислю самые дорогие моему сердцу: 2007 г. – премия «атланты бизнеса», 2008 г. – национальная премия «HR-бренд» (мы вышли в финал в номинации «За достижения в области работы с репутацией ком-пании как работодателя»). В том же году я получил на-градной знак за личный вклад в развитие экономики Воронежской области РФ.

однако только благодаря моей команде я смог до-стичь того, что имею сейчас.

Цель своей работы я вижу в развитии логистических услуг в Воронежской области. Это мой профессиональ-ный вклад в развитие экономики нашего региона. а в итоге – в улучшение качества жизни воронежцев.


Награды. 2007 г. — национальная премия атланты бизнеса в

сфере аутсорсинга и поддержки бизнеса2008 г. — премия HR-бренд2008 г. — наградной знак за личный вклад в раз-

витие региональной экономики РФ





У меня был друг, семья которого владела меховым салоном. После школы я садился на ме-тро и ехал из Бруклина на манхэттэн, обдирать лисьи шкуры. Так я уже в раннем возрасте узнал, что значит зарабатывать деньги.

В известном смысле, строя бизнес, ты строишь дом. Ты не сможешь поставить стены до того, как заложишь хороший фундамент, который их выдержит. многие начинающие предприниматели делают множество ошибок из-за того, что бегут вперед, не задумываясь о постройке фундамента.

Никто не мог представить, что наша компания вырастет до мировых масштабов. Если кто-нибудь 10 лет назад, когда мы открыли нашу первую кофейню за пределами СШа – в Токио, сказал, что однажды у нас будет 4 тысячи кофеен в 37 странах, мы бы, разумеется, не по-верили.

может быть, это звучит несколько наивно, но я пришел в бизнес из-за веры в мечты. мне кажется, если ты предприниматель, ты должен иметь не просто большие мечты, но гран-диозные.

о какой бы компании речь ни шла – хай-тековской или кофейной, вы должны постоянно подогревать к ней интерес. Это нужно, чтобы она смогла выделиться на фоне конкурентов и занять свое особое место на рынке. Не инновация ради инновации, а инновация ради дела, а у нас – еще и соответствующая корпоративной бизнес-культуре. Поэтому мы и от-казались от многого. Инновационность для нас – образ жизни, но каждую новую идею мы рассматриваем под лупой.

Дело не в том, чтобы расширять компанию или зарабатывать больше денег. Наша, руко-водителей, задача – всячески укреплять ту связь между людьми, которую нам удалось соз-дать, и всегда показывать нашим сотрудникам, как глубоко мы уважаем их работу. Вот та-ков мой завет.

Если хочешь быть успешным в жизни, личная это жизнь или бизнес, нужно обладать необ-узданным энтузиазмом и страстью. У меня была громадная страсть к кофе, опыт работы с кофе и чувство, что кофе сближал людей, являясь сердцем беседы на протяжении сотен лет.

основные сильные стороны великолепного лидера – которые стоит показывать не все вре-мя, но при необходимости, – это проявление уязвимости, так как это демонстрирует вашу человечность и располагает людей к вам.

ГоваРд ШульцСовладелец и CEO Starbucks – об инновациях, мечтах и о том, почему бизнес-лидеру не стоит быть всегда неуязвимым.


Опыты И вывОДы


В юности я часто слышал от людей такую фразу: «Ты из Бруклина, из неблагополучного района, поэтому не старайся взлететь слишком высоко».

т Е к С т п О Д Г О т О в И л А О л ь ГА з у б Р И ц к А я

Рольф ШнайдеРПрезидент и владелец швейцарской часовой компании Ulysse Nardin – о жизни между Европой и Азией, рискованных ставках и единственном долге мужчины.

Опыты И вывОДы


Я счастливчик – мне нравится моя жизнь, ничего бы не стал в ней менять. Ну, может быть, если только перевести стрелки часов назад, чтобы впереди было побольше времени.

Часы Ulysse Nardin для меня не искусство и не бизнес. Это вызов, возможность сделать не-что, чего до сих пор не существовало и что теперь останется надолго. Искусство меняется: то, что нравилось отцам, уже не нравится детям. Именно поэтому часы для меня – это слож-ная задача, которую нужно решить.

Для того чтобы добиться успеха, мало понять, чего же ты хочешь. Необходимо окружить себя хорошими людьми и определить, чего ты хочешь от них. мне это удалось: я живу на два дома, но каждый раз уезжая из малайзии или Швейцарии, я не волнуюсь – знаю, что все будет в порядке.

Я вырос в Европе, но в 22 года покинул ее. меня можно сравнить со стаканом, полным воды. Когда я попал в азию, часть воды выплеснулась, и ее заменила другая. В итоге все переме-шалось. Я чувствую, что в равной степени отношусь и той, и к другой культуре, но для меня они уже неразделимы.

между западом и востоком огромная разница. американцы, например, все время жалуют-ся на Китай. Я совершенно этого не понимаю. Я вообще не понимаю, как можно обвинять кого-то в том, что он слишком много и усердно работает. Представьте мое удивление, когда я приезжаю из малайзии в Швейцарию, а там все отстаивают право на шестинедельный отпуск!

Европейцы сдают позиции: у них уже нет тех грандиозных амбиций, которые демонстри-руют азиаты. Это естественный процесс, ведь когда у тебя ничего нет, тебе хочется иметь больше.

Измерять успех можно по-разному. можно сказать, что успешен художник, который про-дал свои талантливые работы за тысячу долларов. а можно считать успешным того, кто сумел пробиться, и теперь его картины стоят миллионы. мой успех мне уже не принадлежит – настало время отдавать. Поэтому я занимаюсь благо-творительностью.

Единственная вещь, которую каждый мужчина обязательно должен совершить, – это же-ниться и завести детей. Это я сейчас понимаю. а когда мне было 40 и даже 50, я вообще не думал о детях.

Все, что происходит вокруг нас, – чужие поступки или слова – они меняют нашу жизнь. мы учимся, даже не замечая этого.Кто больше всего повлиял на меня? определенно, моя жена.

мужчина не должен делать рискованные ставки. И я сейчас не имею в виду непросчитан-ные шаги в бизнесе. Я говорю о реальных ставках в казино. он не должен играть и риско-вать, он просто не имеет на это права.


Прелесть моей работы в том, что я всегда знаю, сколько времени. Сейчас, например, двенадцать минут второго.

И Н т Е Р в ь ю А Н Н А к О С И Н С к А я

- В этом году Вы празднуете 20-ти ле-тие компании. Это солидный возраст для бизнеса, а интересно, с чего все начиналось? - Предком сети ИКС-ФИТ был «Рус-ский Теннисный Клуб», который появился в 1991 году, то есть в тот момент, когда родилось само по-нятие «российский бизнес». Тогда руководству клуба приходилось полностью держать бизнес на сво-их руках, то есть осуществлять всю деятельность и решать проблемы, используя только личные финансо-вые средства, контакты и идеи. Так прошел кризис 1997-98 годов, клуб продолжал работать, расти и раз-виваться. И в 2001 году появил-ся первый фитнес-клуб ИКС-ФИТ, под брендом которого на сегодняшний день объединена целая сеть.

- Вести бизнес в 90-е было не просто, но Вы разви-вались, как Вам это уда-валось? - Решающим фактором стало правильное определение самого понятия «клуб» как сообщества лю-дей, объединенных общими инте-ресами. мы не просто работали, а строитли прочную компанию-се-мью с постоянно поддерживаемой дружеской душевной атмосферой. Несмотря на то, что сегодня ИКС-ФИТ объединяет гораздо большее количество людей на значитель-но большей территории, принцип community до сих пор работает как одна из главных «фишек». мы про-водим много мероприятий, турни-ров, постоянно поддерживаем связь с клиентами. Так было заведено из-начально, это действительно рабо-

Наша справка Георгий Летунов – Президент ИКС-ФИТ ГРУПП В 1996 году с отличием окончил Государственную акаде-

мию Управления им. Серго орджоникидзе. В настоящее время проходит обучение по программе мВа

в международной школе бизнеса «Синергия». Сфера ответственности в Компании – стратегическое пла-

нирование, оперативное управление, контроль реализации проектов.

В ИКС-ФИТ с 1999 года.

В этом году свое двадцатилетие отмечает компания ИКС-ФИТ – самый крупный российский фитнес оператор. Сеть ИКС-ФИТ включает в себя 26 полноформатных клубов и входит в тройку лидеров рынка фитнес-услуг в стра-не. Сегодня о деятельности компании от момента создания до сегодняшнего дня, о людях, успешно и уверенно ве-дущих свой бизнес, о принципах, вот уже 20 лет движущих развитием самой крупной сети фитнес-клубов в России, - расскажет президент ИКС-ФИТ ГРУПП — Георгий Летунов.

тает и на благо посетителей, и на благо компании. Люди всегда оста-ются с нами.

- Все эти годы Ваша компания на редкость планомерно росла и доби-валась успеха. Существует какой-то единый принцип, или несколько прин-ципов, которые всегда работают?

- Да, как ни странно, единый принцип действительно существу-ет. Еще интереснее то, что принцип предельно прост, и никаких секре-тов здесь нет. Чем качественнее ты делаешь свое дело, чем более скру-пулезно подходишь к каждой мель-чайшей детали на каждом этапе работы, тем лучше результат, тем больше он устраивает клиента. Тем больше получаешь отдачи.

- Главная, пожалуй, новость для

нас — новые клубы класса «пре-миум», в частности ИКС-ФИТ.

Платинум в Воронеже. У сто-ронников здорового образа жизни открываются новые возможности?

- За 20 лет нам удалось сфор-мировать понимание фитнеса как life&style, а не просто регулярных занятий фитнесом. И ИКС-ФИТ. Платинум максимально соответ-ствует этому понятию. Без преуве-личения скажу, что этот клуб для Воронежа уникален. мы просчи-тали все до мельчайших деталей и открыли не просто полноформат-ный клуб, а создали атмосферу для общения. Каждый человек, приходя к нам попадает в стильную обста-новку современного клуба, дизай-нерский интерьер которого выпол-нен в стиле hi-tech. мы предлагаем клиентам высочайший уровень сервиса, первоклассное оборудова-ние, высококвалифицированный персонал, индивидуальный подход к каждому клиенту. Только у нас каждый может выбрать то, что он хочет именно сейчас. То есть, Вы покупаете клубную карту, и може-те без ограничений передвигаться по всему клубу выбирая занятия в конретном тренажерном зале или, к примеру, можете сходить в бас-сейн. При желании можно восполь-зоваться услугами личного тренера. Клуб очень удобен для семей — туда можно приходить с детьми. И они не останутся без внимания. Для «но-вичков» предусмотрено первичное фитнес консультирование с разра-боткой индивидуальной программы занятий. При этом у нас сорок ви-дов групповых программ: базовые, кардио, силовые, танцевальные, боевые искусства, сайкл, аквапро-граммы, авторские классы. особо отмечу, что это единственный в Во-ронеже полноформатный фитнес-клуб с полноценным бассейном.

- Открытие клубов класса «премиум» - это имиджевый ход , или же Вы пла-нируете развивать это направление?

- Несомненно, направление будет развиваться. Для России это

достаточно новое явление, однако сегодняшним требованиям многих, именно российских, клиентов класс «премиум» и отвечает. Если амери-канцу просто нужны тренажеры, то в России любят пространство, любят комфорт. Людям важно уважитель-ное отношение, широкий спектр ус-луг, индивидуальный подход. ИКС-ФИТ. Платинум в Воронеже очень успешно прижился и все его преиму-щества уже по достоинству оценили многочисленные клиенты клуба. В скором времени мы планируем от-крытие еще одного клуба класса «премиум»в самом центре города.

- У ИКС-ФИТ за 20 лет накопи-

лось немало наград. Последнюю из них, «Предприниматель года», в но-минации «Услуги» по версии одного из мировых лидеров, компаний Ernst & Young, врученную г-ну Лукашову — основателю сети фитнес-клубов ИКС-ФИТ и Председателю Совета Дирек-торов ИКС-ФИТ Групп, стоит отметить особо. Какое значение Вы им прида-ете? Что это значит для Вас, способ оценки своей деятельности, промежу-точные результаты, или инструменты работы с имиджем? - Да, награды получать приятно, это повышает настрой. Их, правда, уже немало. Но для нас награда это не столько результат, сколько вы-зов. Есть награда, значит, еще один этап развития завершен, и пришло время выходить на новый уровень. Учиться новому, осваивать новые горизонты. В общем, еще больше и старательнее работать.

Порой кажется совсем очевид-

ным, что добро побеждает зло даже в нашем жестоком мире и даже в непредсказуемых поворотах судь-бы российского бизнеса. 20 лет «на гребне волны» при таких простых принципах работы – это действи-тельно достижение, с которым мож-

Удивляют все ускоряющие-ся темпы расширения географии компании ИКС-ФИТ. Уже к 2011 году в пределах России были от-крыты клубы ИКС-ФИТ в москве, Воронеже, Краснодаре, Казани, Череповце, Севастополе, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде.. На очереди открытие еще пяти новых клубов в москве, Вороне-же, Краснодаре, Новосибирске и Ростове-на-Дону. Кроме того, ИКС-ФИТ стал первым российским фитнес-оператором, начавшим деятельность на североамерикан-ском континенте, открыв клуб в Торонто. В юбилейном 2011 году инвестиции компании в открытие новых клубов запланированы уже на уровне 12 миллионов долларов.

ИКС-ФИТ - оператор самых крупных и самых комфортабель-ных фитнес-клубов в России на сегодняшний день. В Воронеже представлен клубом класса «пре-миум» ИКС-ФИТ. Плантинум с ши-роким спектром оказываемых ус-луг. он включает в себя полноцен-ный бассейн, тренажерный зал по концепции Journey, кардио-зону, студию функционального тренин-га, зал групповых программ (бо-лее 40 видов), студию сайкла, зал единоборств с профессиональным рингом, финскую сауну и турец-кую парную. Среди услуг, пред-лагаемых новым форматом клу-бов игровые виды спорта, а также специальные дополнительные услуги: персональные тренинги в тренажерном зале, по плаванию и аквапрограммам, студии функци-онального тренинга, студия пила-теса, малые группы TRX тренинга, фитнес бар и чилаут зоны.

Пока это единственный пол-ноформатный фитнес-клуб с полноценным бассейном в горо-де. Но в ближайшее время пла-нируется открытие еще одного в самом центре.

Подводя промежуточные итоги двадцатилетней деятельности ИКС-ФИТ, нельзя пройти мимо множества наград и премий, полученных компанией. Успешная работа компании не осталась незамеченной бизнес-сообществом, и в 2010 году Председатель Совета Директоров ИКС-ФИТ ГРУПП – Игорь Лукашов стал «Предпринимателем года» в номинации «Услуги» по версии Ernst&Young. Также в активе компании более 50 престижных наград, дипломов и почетных грамот среди них Диплом от Правительства москвы, «московский Предпри-ниматель» в номинации «медицина, досуг, спортивно-оздоровительные услу-ги», «Привлекательный работодатель» по версии SuperJob», «Грация» - первая российская премия в области красоты и здоровья, Гран-При «Лучший сетевой фитнес-центр».

но и нужно поздравить. И ценные уроки, которые можно вынести из опыта компании-долгожителя должны помочь российскому биз-несу стать прозрачнее и, как след-ствие, успешнее.


лИДЕР


лИДЕР

20 CHIEF TIME май 2о11 21 2о11 май CHIEF TIME

15 лет назад, встретившись с друзьями и включив радиоприем-ник, мы попытались найти музы-ку, которая бы нам понравилась. Но на тот момент, в 1996 году, в городе работали всего две или три радиостанции, и музыка ни на одной из них нас не устроила. Тогда и родилась идея создать ра-диостанцию, которая отвечала бы вкусам нашей компании, а заодно и всего нашего поколения.

безусловно, сначала взялись оценивать радиорынок москвы, который был тогда существенно шире, чем наш, региональный. Понравилось «Радио 101», так на-зываемое «рок-радио». Привлекли прежде всего нестандартный под-ход к ведению эфира, оригиналь-ные программы и харизматичные ведущие. мы загорелись! И закру-тилось: передатчик, изготовление и установка оборудования, антен-ны. Конечно, всему приходилось учиться «с нуля», но в конечном ито-ге от идеи до запуска радиостанции прошел год: 7 февраля 1997 года на волне 103,4 FM мы запустили уже «Воронежское рок-радио 101».

постепенно вокруг станции начал собираться коллектив еди-номышленников, с которыми было приятно воплощать в жизнь самые смелые идеи. а их было много, поверьте! И мы брались за все, от разработки сценариев ори-гинальных программ до подбора музыки для эфира.

люди, персоны – вот что всег-да лежит в основе успешного дела. Своей победой на тот момент мы считаем, что на радиостанцию

пришли, я бы сказал, пионеры во-ронежского эфира, энтузиасты, лучшие креативные умы и носите-ли идей, такие, как Стас минаков, Павел Черпаков, Николай Телегин, андрей Беляев. Первым ведущим нового радио стал Евгений Кара-басов. Спасибо ему!

Наша радиостанция начала приобретать свое лицо и зани-мать оригинальную музыкаль-ную нишу в радиоэфире города. Программы были самой разной направленности: профессио-нальные «обзоры дисков», су-масшедшие ночные эфиры, экс-периментальные программы об электронной музыке, популяр-нейшая программа «Я не люблю тебя», которая с большим успехом просуществовала в эфире не один год, и многие другие. Несмотря на формат «рок-радио», мы стара-лись ставить музыку самых раз-ных направлений, собирали все самое актуальное и интересное на тот момент, знакомили слуша-телей с новыми именами. Думаю, поэтому и стали пользоваться по-пулярностью среди воронежцев. однако похвастаться большими прибылями на тот момент мы не могли – практически все рабо-тали на энтузиазме и скромных зарплатах. Но это был важный, неповторимый опыт – как твор-ческий, так и ведения радиобиз-неса. И, даже когда «Радио 101» перестало существовать в москве, мы продолжали свою работу без столичной поддержки в заданном формате еще в течение двух лет, самостоятельно занимаясь про-граммированием эфира.

однако время шло, ситуа-

ция на радиорынке менялась. В какой-то момент стало понятно, что концепция вещания переста-ла быть актуальной для нашего города. Было решено поменять формат. До сих пор считаю, что это решение было верным. И в октябре 2002 года уникальный формат радио «Русские песни», можно сказать, «взорвал» город. Доступная русскоязычная музы-ка, от шансона и авторской песни до самой свежей и популярной, зазвучала из радиоприемников. В этом вполне успешном форма-те мы проработали до 2004 года, занимая первые строчки медиа-рейтингов. Помимо самого музы-кального наполнения, мы можем по праву гордиться командой, ра-ботавшей в эфире: михаил Носи-лов, Роман Гордеев, марина Вру-блевская, Стас минаков. Именно благодаря этим профессионалам своего дела мы доказали, что про-граммирование интересного ре-гионального эфира возможно и без московской поддержки.

Но приходит время, когда начинаешь задумываться о том, что яркие творческие процессы необходимо переставлять на биз-нес-рельсы, для того чтобы инте-ресное становилось прибыльным. Я считаю, что это прежде всего ответственность руководителя перед своими сотрудниками: до-стойная работа должна достойно оплачиваться. И, как ни жалко было расставаться со своим дети-щем, а все-таки пришлось.

Так, 5 мая 2004 года в Вороне-же зазвучало «авторадио».

Надежды, возложенные на него, за семь лет существования, считаю, оправдались: на волне 103,4 звучит музыка, любимая многими жителями нашего го-рода. Слаженно работают все службы радиостанции: и коммер-ческая, и эфирная, и PR. мы за-нимаем первые строчки радио-рейтинга. На сегодняшний день станция является локомотивом радиобизнеса в Воронеже: нас любят, ценят, уважают, на нас равняются, иногда даже боятся. С уверенностью можно сказать, что семилетнее испытание в Вороне-же бренд «авторадио» прошел на

«отлично». И мы продолжаем жить и работать с ним.

Иногда меня спрашивают, не жалко ли было отказаться от свобод-ного творческого полета на «Радио 101» и «Русские песни». а я отвечаю, что мы ни от чего не отказывались. Творчество по-прежнему присут-ствует. Сейчас оно проявляется пре-жде всего в непосредственной рабо-те со слушателями: на промоакциях, в эфирных викторинах, поддержке концертов известных и любимых ис-полнителей самых разных жанров. а формирование музыкального эфира проходит уже под знаком качества, выведенным на основе исследований предпочтений слушателей самых раз-ных возрастов и социальных групп.

С 2000 года наш коллектив, об-ращаясь в радиочастотную феде-ральную комиссию и участвуя в кон-курсах, пытался получить еще одну частоту. Это удалось только в 2006 году. После некоторых подготови-тельных технических работ в дека-бре 2007 года на новой волне 99,1 начало свое экспериментальное ве-щание радио «Юмор FM-Воронеж». Выбор именно этой радиостанции был для нас совершенно осознан-ным. Такой формат позволяет нам не только расширить слушательскую аудиторию, но и предложить рекла-модателям интересные пакетные размещения для развития их бизнеса. Ну, и конечно, нам как людям, уставшим от засилия «низкоуровнего» юмора на ТВ, было важно сделать по-настоящему популярную и весе-лую радиостанцию. а в 2008, кризисном году, под слоганом «Радуйся жизни!» радиостанция во-обще стала яр-ким событием, помогающим пережить депрес-сию. Ведь на волне 99,1 FM впере-мешку с самой по-зитивной


пРОфИль

современной музыкой звучат и анекдоты, и отрывки из популяр-ных телевизионных шоу, таких, как КВН и «Большая разница». И воронежцам это понравилось!

Не могу скрыть, что есть у нас и «имперские» замашки. И это чув-ство вполне здоровое. Да, мы хо-тим, чтобы наши станции слушало как можно больше людей. Да, мы хотим, чтобы наш продукт им нра-вился. Да, хотим быть успешными в ведении бизнеса и получении прибыли. оттого и не останавли-ваемся на достигнутом. Поэтому в течение 2009-2010 годов были тех-нически разработаны и запущены в работу передатчики «Юмор FM» по Воронежской области. Наши «шутки и песни» теперь звучат в Боброве, Борисоглебске, анне, Бо-гучаре и Павловске. мы фактиче-ски полностью охватываем своим единым сигналом из Воронежа всю

5 мая этого года исполнилось семь лет с начала вещания «Авторадио» в Во-ронеже. Мы поздравляем коллектив любимой радиостанции!

О том, как это радио появилось в нашем городе и какой интересный твор-ческий путь пришлось пройти, мы спросили генерального директора «Автора-дио-Воронеж» и «Юмор FM- Воронеж» Игоря Анатольевича Баранникова.


пРОфИль

область и федеральные трассы а-144 и м-4.

в будущем, конечно, мы хо-тели бы развивать наше профес-сиональное чутье для того, чтобы угадывать музыкальные и иные предпочтения слушателей, про-должать радовать их актуальным эфиром «авторадио» и «Юмор FM». а также хотели бы запустить но-вые, интересные проекты, благо частотный ресурс в городе и обла-сти еще есть.

в мае этого года мы праздну-ем две важные даты: 5 мая – семи-летие «авторадио» в Воронеже и 7 мая – День радио.

я хочу вспомнить и поздра-вить всех людей, которые в тече-ние 15 лет работали с нами, на-полняя эфир биением своих сер-дец, своей яркой и творческой ин-дивидуальностью, что, я уверен,

и стало залогом успеха. Желаю нынешней команде, всем

ребятам и их семьям отличного здоровья и процветания! Кол-легам по цеху желаю устойчивого сигнала! И, конечно, благода-рю слушателей за до-

верие, которое они нам оказывают, отправляя

наши станции на лидирующие строчки рейтингов. Спасибо

вам! мы будем старать-ся и впредь ра-

довать вас хорошей

музыкой, интерес-ными програм-мами и позитив-ными ак-циями!

ТЕКСТ вИктОР пЕСкОв


Во-первых, «тяга к земле». Ведь сладостные детские воспомина-ния большинства горожан связа-ны с «родительским» или «бабуш-киным» домом, листочками и вся-кой живностью.

Во-вторых, желание жить про-сторно и комфортно. Индивиду-альное домовладение, как пра-вило, позволяет обеспечить иной уровень проживания (по срав-нению с многоквартирным до-мом). И здесь вопрос – не только непосредственно в самих жилых метрах, но и в постоянных сопри-косновениях с многочисленными соседями. Ведь дом и индивиду-альный участок – это, как говорил один известный поросенок, «моя крепость».

В-третьих – экологичность. Количество автомобилей рас-тет, города окутаны смогом как шапкой. В такой ситуации мысль о том, что твои дети будут прово-дить хотя бы часов 10-12 в сутки на свежем (или относительно све-жем) воздухе сегодня имеет боль-шое значение.

Самыми популярными явля-ются выезды из города в направ-лении москвы и Ростова. однако есть примеры удачных проектов, расположенныx в «нетрадици-онных» направлениях. одним из них стал коттеджный поселок «Лесково», что в 5 км от Воронежа со стороны г. Семилуки. Вообще, оптимальное расстояние от черты города для строительства «основ-ного» жилища – 5-10 км. Все, что дальше, по воронежским меркам уже «далеко» и «долго».

С точки зрения месторасполо-жения все поселки можно очень условно разделить на две кате-

гории: «с изюмом» и «без изюма». Речь идет в первую очередь о при-ближенности к реке либо озеру, хорошему лесному массиву, уни-кальному ландшафту.

однако, даже при наличии ярко выраженного природного «бонуса», значение выверенной концепции не становится мень-ше. Хотя необходимо помнить, что развитость инфраструкту-ры всегда связана в том числе и со стоимостью дома – чудес не бывает!

И все-таки что выбрать: одно из предложений в коттеджном по-селке или строительство/покуп-ку дома в зоне неорганизованной жилой застройки? Если бы в при-городе Воронежа было достаточ-ное количество достойных пред-ложений от поселков различного ценового уровня, то выбор был бы очевиден. Но сегодня ситуация иная. Число интересных проектов сильно ограничено, предложений в «низком» ценовом сегменте (до 3 млн рублей без отделки) практи-чески нет. И еще одна проблема: у направления загородного жилья достаточно сложная предысто-рия. То строительство «замерз-нет», то произойдет конфликт собственников проекта. Крупные игроки строительного рынка го-рода в этот сегмент пока не идут – рентабельность, по сравнению с многоэтажным строительством, ниже, а забот как бы не больше. оттого и вынуждены зачастую го-рожане находить устраивающий кусок земли и браться за строи-тельство самостоятельно.

Теперь – о том, как выбрать подходящий дом или участок для строительства. В случае с неор-ганизованной застройкой все по-

нятно – более чем 90% всей ин-формации обладают риелторы. Поэтому необходимо просто об-ратиться в одну из известных и крупных фирм (размер, как пра-вило, говорит об объеме инфор-мации относительно объектов, а известность и хорошая репутация дают надежду на качественное об-служивание).

В случае с поселками все не-сколько сложнее. На слуху доволь-но много названий: «Старожи-вотинное», «Лесково», «Чешский град», «Радуга»... Казалось бы, нужно связаться с отделами про-даж соответствующих объектов и купить. Но есть два важных мо-мента. Во-первых, нужно найти все эти отделы продаж. Но, глав-ное, необходимо сделать правиль-ный выбор между различными предложениями. То есть здесь лю-бому покупателю необходимы не-зависимый консалтинг, честный сравнительный анализ. Таким об-разом, и в этом случае не обойтись без опытного и эрудированного риелтора.

Мнение руководителя офиса «Юго-Запад» Службы недвижимо-сти «Сота» ольги Евгеньевны Сен-цовой: «Спрос на домовладения за городом действительно возрос. Главными критериями для при-нятия решения являются направ-ление и удаленность от Вороне-жа, соответствие цены качеству предлагаемого дома, концепция поселка и инфраструктура, а так-же надежность и репутация ком-пании-застройщика. Только по-няв потребности клиента и взгля-нув на предложения «его глаза-ми», можно сделать правильный выбор».

За город просится душа всякого горожанина....

недаром около 30% всех жителей воронежа предпочли бы жить в доме в пригороде, если бы имели такую возможность. при том, что сегодня там проживают чуть более 5%.

С чем связан такой большой потенциальный спрос на дома?

АктуАльНый вОпРОС АктуАльНый вОпРОСТЕКСТ вИктОР пЕСкОв

25 2о11 май CHIEF TIME 24 CHIEF TIME май 2о11

как ранее говорил в интервью chief time один очень именитый спикер, «космос –

чисто государственная тема, ничего частного в космосе нет». тем не менее, нам удалось поговорить с людьми, которые, придя фактически «с улицы», взялись за проекты, имеющие к космической теме прямое отношение. некоторые даже успели на этой теме заработать (в том числе репутацию), другие – только планируют. освоение просторов, прилегающих к планете Земля, было, есть и будет сферой притяжения дум,

амбиций, талантов и, разумеется, финансов.не пора ли присоединиться?

кОСМОС кАк пРОЕкт


да пРеБудет С наМи

Сила


ТЕКСТ Илья кАбАНОв

chief time выбрал десять самых честолюбивых космических

проектов прошлого и будущего.

29 2о11 май CHIEF TIME


МеРкуР

ийплу

тоннеп

тунуРан

СатуРн

юпите

Рвен

еРаЗеМ

ляМаРС

ВыСаДКа на ЛУнУ

Страна: СШАДата: 20 июля 1969 годаПерспективы: программы возвращения на Луну есть у США, России и Китая

Пожалуй, самое известное по-сле полета Гагарина достижение мировой космонавтики до сих пор вызывает массу споров и вопросов, главный из которых: почему «воз-вращение на Луну» займет больше времени, чем, собственно, первые полеты?

Битломания, сексуальная ре-волюция, фильмы про Бонда и лунная гонка – такими мы запом-нили 1960-е. Время, когда никто не думает о средствах для дости-жения цели (стоимость программы

В середине 1960-х казалось, что полет на марс станет next big thing – раз на Луну уже высадились, от-править человека на марс будет парой пустяков. Реальность ока-залась менее радужной: не только полет на марс до сих пор не осу-ществлен, но и лунные программы были вскоре свернуты.

Сегодня космические агентства разных стран вновь ставят на по-вестку дня пилотируемый полет на марс. Вкалывающие на Красной планете роботы сообщают, что вода там все-таки есть, а значит, в отда-ленной перспективе марс можно колонизировать. Впрочем, перед этим нужно туда хотя бы попасть.

«аполлон» приближалась к 25 мил-лиардам долларов, что, с учетом инфляции, на 2005 год составляло 135 миллиардов), главное, чтобы цель была амбициозной, а путь к ней – задорным.

Начавшись с космического меморандума Джона Кеннеди и его последующего обещания от-править астронавтов на Луну до конца десятилетия, лунная гонка завершилась в 1969 году «малень-кими шажками» Нила армстронга и Базза олдрина, за которыми сле-дил весь мир.

ПОЛеТ на МарС

Страны: США/Россия/КитайДата: 2030-еПерспективы: потенциальная колонизация Марса


общая сумма, потраченная на поддержку и развитие МкС, превышает 100 миллиардов евро

по прогнозам, население Марса за 20 лет достигнет 150 человек


и в их успех очень хочется верить, ведь они реализуют фантазии всех мечтателей – собирают в гараже настоящую ракету.

ЗаСеЛенИе МарСа

Страна: СШАДата: 2030 годПерспективы: неочевидные

многие пионеры космических полетов, например, Валентина Те-решкова и Базз олдрин, мечтают отправиться на марс с билетом в один конец. К ним готовы присо-единиться тысячи романтиков со всей Земли. С 2010 года в одной из лабораторий NASA разрабатыва-ется проект, который предполага-ет отправлять людей на Красную планету безвозвратно. По рас-четам, послать на марс четырех астронавтов и вернуть их обратно будет стоить столько же, сколько послать туда 20 человек и оставить их там. Сначала беспилотные ап-параты доставят на марс необхо-димые материалы, инструменты и продукты, после чего раз в два года к марсу будут отправляться 2-4 новых колониста, которые станут обживать Красную планету и раз-множаться на ней. По прогнозам, население колонии за 20 лет до-стигнет ста пятидесяти человек.

«ВОяДжер»

Страна: США.Дата: 1970-е годыПерспективы: безграничные

Пожалуй, самый амбициозный научный проект в истории чело-вечества – попытка посмотреть на

Солнечную систему со стороны. Возникшая в 1970-х годах про-грамма «Вояджер» стала одной из самых успешных в истории меж-планетных исследований – два космических аппарата, запущен-ных в рамках этой программы, ра-ботают до сих пор и вряд ли что-то остановит их полет в течение сле-дующих двадцати лет. «Вояджеры» впервые передали качественные снимки Юпитера и Сатурна, Не-птуна и Урана, достигли пределов Солнечной системы и благополуч-но покинули ее, став первыми и единственными созданными чело-веком объектами, которые забра-лись так далеко.

ТеЛеСКОП «ХаббЛ»

Страны: США/ЕвропаДата: 1990 годПерспективы: новые орбитальные телескопы

Благодаря автоматической об-серватории на орбите вокруг зем-ли, названной в честь американ-ского астронома Эдвина Хаббла, человечество научилось смотреть в космос взглядом, не стесненным искажениями атмосферы, – раз-решающая способность «Хаббла» в 7-10 раз больше, чем у наземных телескопов. За 20 лет эксплуата-ции «Хаббл» показал нам поверх-ность Плутона, ультрафиолето-вые полярные сияния на Сатурне и Юпитере, рассказал о планетах вне солнечной системы, уточнил возраст Вселенной, и не перестает демонстрировать неподражаемую красоту космоса. Будь в распоря-жении наших предков «Хаббл», они никогда бы не придумали религию.

ГЛОбаЛьная наВИГацИя

Страны: США/Россия/ЕвропаДата: 1974 годПерспективы: навигационные приемники станут еще миниатюрнее и будут встроены во всевозможные устройства

Если бы из всех научных дости-жений последних 55 лет нужно было выбрать только одно, самое ценное и перспективное, это была бы, по-жалуй, GPS. Система глобальной навигации изменила нашу жизнь, окончательно «уменьшив» планету и превратив ее в мир, в котором невоз-можно потеряться. Развитие GPS (и его российского аналога ГЛоНаСС, который, кстати, действовал с 1982 года) – это наиболее яркое проявле-ние нашего любопытства, которое, по большому счету, ставит точку в географических открытиях. С Зем-лей мы разобрались, пришло время двигаться дальше. К сожалению, этот материал подготовлен в 2011 году, а не в 1961. Космические ам-биции сегодня не сравнимы с про-ектами пятидесятилетней давности (например, полет на марс был за-планирован еще до полета Гагари-на). На смену энтузиастам-ученым пришли бухгалтеры, а всеобщее воодушевление от космических по-летов сменилось недоуменными вопросами обывателей: «Зачем нам космос? Пусть лучше строят боль-ницы».

Но освоение космоса – это не просто удовлетворение политиче-ских и научных амбиций, это еще и надежда. Надежда на то, что для человеческого разума нет границ, и ничто не сможет его остановить.

КОСМИЧеСКИе ЧеЛнОКИ

Страны: США/РоссияДата: 1981 годПерспективы: челноки, созданные частными компаниями

«Спейс Шаттл» – программа, в некотором смысле похоронив-шая мечты человечества о Луне и марсе. В 1970-х Национальное управление СШа по аэронавти-ке и исследованию космического пространства (NASA) перераспре-делило бюджет лунной програм-мы в пользу шаттлов, отменив три последние миссии «аполлонов». В результате 12 апреля 1981 года, в годовщину полета Гагарина, в космос отправился первый шаттл «Колумбия».

Сейчас, спустя 30 лет, про-грамма шаттлов кажется одним из самых дерзких научных достиже-ний. 135 полетов, 355 побывавших в космосе астронавтов, миссии по ремонту «Хаббла» и доставке обо-рудования и экипажей на «мир» и мКС, две страшные катастрофы.

У советской конкурентки – про-граммы «Буран» – биография куда скромнее. Всего один беспилот-ный полет со взлетом и посадкой в автоматическом режиме, масса надежд и бесславное закрытие.

Dragon SpacEX

Страна: США Дата: 2010-е годыПерспективы: станет первым многоразовым пилотируемым кораблем

Разрабатываемый частной ком-панией SpaceX на деньги NASA кос-мический корабль «Дракон» при-зван заменить шаттлы и в ближай-шей перспективе будет доставлять грузы и людей на мКС. В отличие от американского КК Apollo, рос-сийского проекта «Перспективная пилотируемая транспортная систе-ма», NASA Orion, Boeing’s CST-100, Dragon – практически моноблочный корабль, все его аккумуляторы, то-пливные баки и двигательная уста-новка возвращаются вместе с ним на землю. То есть впервые частная пилотируемая космонавтика по-казала, что готова выйти за рамки суборбитальных прыжков. SpaceX получила первую коммерческую лицензию от Федерального управ-ления гражданской авиации СШа на запуск и посадку многоразовых космических кораблей.

МКС

Страны: Россия/США/Европа/Япония – всего 23 страныДата: 1998 годПерспективы: МКС проработает еще лет десять – внятных планов замены ее пока нет

Неожиданно для всех орби-тальные станции стали основой мировых космических программ. Вместо освоения других планет вся мощь отечественной и зарубежной

космонавтики была брошена на развитие орбитальных станций.

Рассматривавшиеся когда-то как промежуточный этап на пути к марсу и другим планетам, орби-тальные станции – советские «Са-лют» и «мир», американская «Скай-лэб» и международная космическая станция – так и застряли в этой фазе развития. Поддержка мКС требует больших средств (сколько денег уже было вложено в станцию, нигде не указывается, но определенно боль-ше 100 миллиардов евро), хотя даже не производит ярких открытий, ко-торыми можно было бы привлечь внимание публики. Новости из раз-ряда «Погибла очередная муха-дро-зофила» интереса к космонавтике не прибавляют, поэтому мКС мож-но считать частично ответственной за то, что школьники больше не мечтают стать космонавтами.

TYcho BrahE

Страна: ДанияДата: 2011 годПерспективы: доступные суборбитальные полеты в самодельной ракете

Замечательный проект, на-званный по имени датского астро-нома Тихо Браге, жившего в эпоху Возрождения, резко контрасти-рует с дорогостоящими космиче-скими программами СШа, России и Китая. Датские умельцы разра-ботали практически самодельную ракету стоимостью 50 тысяч евро, которая, в теории, способна совер-шать пилотируемые суборбиталь-ные полеты. Несколько испыта-ний в прошлом году закончились неудачно, но датчане не унывают,


ТЕКСТ АлЕкСАНДР ИльИН («НОвОСтИ кОСМОНАвтИкИ»), СпЕцИАльНО Для chief Time

новые пеСни о ГлавноМнасколько гордо звучит имя России в современной космонавтики?

по просьбе chief time александр ильин положил на известные мотивыпрограмму действий Роскомоса.


точного оперативного прогноза погоды в отдельных регионах все равно нужны низкоорбитальные спутники типа «метеор».

«МнОГО Мы С ТОбОй, ТОВарИщ,СИЛ ВЛОжИЛИ В ЭТУ СВяЗь»

Пусть Россия и не лидер спут-никовой связи, но с каждым годом наши аппараты становятся все лучше, и срок их службы растет – от советских 3–5 лет до мировых 10–15. Нам даже удалось выиграть несколько тендеров на производ-ство спутников для других стран – Израиля, Индонезии и Украины.

На сентябрь и ноябрь этого года запланированы запуски спутни-

ков «Луч-5», которые позволят свя-зываться с мКС через российские средства связи практически кру-глосуточно. Сейчас такой режим работы возможен только через американские спутники, что силь-но ограничивает возможности об-мена информацией с российским сегментом станции.

«КОСМИЧеСКИе ВОйСКа –ВОПЛОщенИе МОщИ И СИЛы»

Военный космос – это не «звезд-ные войны», а в основном разведка и предупреждение о ракетном на-падении. Военные спутники запу-скаются под безликими именами «Космос», а за разглашение их на-

стоящих названий (не говоря уж про характеристики) можно за-просто получить срок.

В XXI веке военным понадо-билась оперативность получения информации – противник не бу-дет ждать, пока на землю вернут-ся капсулы с пленкой (да, отече-ственные спутники фоторазведки и в новом тысячелетии продолжа-ют делать снимки на пленку), по-этому необходимо переходить на «цифру». Работы в этом направле-нии ведутся, испытания в космосе проведены, и можно надеяться, что к 2020 году отечественная космическая разведка станет «цифровой».

полувековой космический юбилей наша страна встре-чает во всеоружии. многие проекты 15–20-летней дав-ности близки к завершению, да и на 5–10 лет вперед – пла-

нов громадье. По объемам финан-сирования российский космос – второй после американского, на освоение Вселенной Россией еже-годно тратится более 3 миллиар-дов долларов. В этом году мы уви-дим, сможет ли российская космо-навтика претендовать на твердое второе место в мире – несмотря на нерешенные вопросы с электрони-кой, надежностью, стареющими кадрами, частый срыв сроков реа-лизации проектов… Чуть более от-даленное будущее покажет может ли она мечтать о первом.

«Мы В КОСМОС УЛеТаеМ на рабОТУ, СТыКУеМ на ОрбИТе КОрабЛИ»

В 2001 году в Тихом океане за-топили орбитальную станцию «мир», и домом для наших космо-навтов стала международная кос-мическая станция. Вернее, ее рос-сийский сегмент, для строитель-ства которого использовали задел отечественного проекта «мир-2». В 2012 году к нему должна причалить полноценная космическая научная лаборатория «Наука». а для выпол-нения научных экспериментов, не требующих контроля космонавтов, Россия в 2015 году планирует соз-дать модуль «ока-Т», в свободном полете, под боком у станции.

На мКС космонавты до сих пор попадают на «Союзах», спроекти-

рованных во времена Гагарина. Их надежность вне конкуренции: по-сле катастрофы «Колумбии», когда в полетах шаттлов возник пере-рыв, отечественные корабли были единственным средством достав-ки экипажа. Потихоньку «Сою-зы», конечно, модернизируются – новые компоненты пилотируе-мого корабля отрабатываются на космических грузовиках семей-ства «Прогресс», которые старту-ют пять-шесть раз в год и за по-лет доставляют на мКС две тонны груза.

Взялась Россия и за создание аппарата нового поколения – пило-тируемого транспортного корабля «Русь». В отличие от трехместного «Союза», он будет шестиместным.

«МОй КОМПаС ЗеМнОй»Навигационная система «Гло-

насс», российский аналог американ-ской GPS, впервые появилась еще в 1995 году, но тогда не нашлось средств на создание полноценного наземного сегмента и увеличение числа спутников на орбите, так что военная и гражданская техни-ка осталась без навигаторов. Для полного охвата всей земной поверх-ности навигационным сигналом нужны 24 аппарата и резервные спутники – для быстрой замены вы-

шедших из строя. На подходе более легкие «Глонасс-К» с лучшим каче-ством навигационного сигнала и увеличенным «сроком жизни» (10 лет вместо 7). Первый такой экспе-риментальный аппарат нового типа был запущен 26 февраля 2011 года.

«Мне СВерХУ ВИДнО ВСе,Ты ТаК И Знай»

Как еще охватить взглядом огромную территорию нашей страны, если не из космоса? Увы, пока для такого дистанционного зондирования Земли у нас есть всего один полноценный аппарат – «Ресурс-ДК». В этом плане Россия отстает не только от СШа, Европы и Китая, но даже от Израиля, где таких спутников несколько. Прав-да, в 2012 году нам обещают запуск нового, улучшенного «Ресурс-П».

С метеоспутниками тоже не все в порядке. Единственный низкоор-битальный «метеор-м» №1 функци-онирует не в полном объеме. Старт «метеора-м» №2 планируется на 2012 год, №3 – на 2013-й. Ситуа-цию немного скрашивает висящий над одной точкой экватора метео-спутник «Электро-Л». С геостацио-нара Земля выглядит как диск, что позволяет рассмотреть картину облачности и провести измерения над целым полушарием. Но для

на космос в России ежегодно тратится более 3 миллиардов долларов




1960-е годы, а в конце ХХ века на них установили цифровые систе-мы управления, попутно внеся и другие изменения.

Кроме того, с начала 1990-х го-дов ведутся работы по созданию нового семейства ракет под общим названием «ангара». основная идея – создать универсальный ра-кетный модуль, на основе которого будут строиться ракеты различно-го класса. На новой ракете плани-руется применять экологически чистые (относительно, конечно) компоненты топлива – жидкий кислород и керосин. Пуск самого легкого варианта «ангары» плани-руется на 2013 год.

Еще один проект – ракета «Русь-м» для нового пилотируемо-го корабля «Русь», которая должна стартовать с космодрома «Восточ-ный»: первый испытательный пуск в 2015 году, первый пуск с пилоти-руемым кораблем в 2018-м.

«И СнИТСя наМне рОКОТ КОСМОДрОМа»

Формально, Россия располагает тремя космодромами – Байконур, Плесецк и Капустин Яр (космо-дром «Свободный» расформиро-ван). Старты конверсионных ракет «Днепр» проводятся также с пуско-вой базы «Ясный» (оренбургская область). Но лишь один из космо-

дромов – Байконур – позволяет осу-ществлять пилотируемые пуски и выводить на геостационарную ор-биту спутники связи. он находится на территории, взятой в аренду у Казахстана. То есть страна, почти не имеющая отношения к нашим космическим программам, может в любой момент сорвать их, просто запретив запуски (например, по экологическим причинам). Такая зависимость Россию не устраива-ет, поэтому в середине «нулевых» появилась идея создания нового космодрома на своей территории. «Восточный» планируется постро-ить к 2015 году в амурской области, вблизи поселка Углегорск.

Но, кроме наблюдения в опти-ческом диапазоне, необходимо следить за Землей и с помощью ра-даров, ведь от «оптики» цель может быть скрыта облаками. Установ-ленный для такого всепогодного наблюдения на «метеоре-м» ра-диолокатор так и не заработал, и сейчас все надежды – на аппараты «Кондор-Э» (его запуск постепенно «сполз» на 2011 год), уже упоми-навшийся «метеор-м» №2 и новые аппараты «аркон-2м» (в 2013 году должно быть запущено два таких спутника). Заодно успешно модер-низируются спутники радиотех-нической разведки – «уши в небе». Россия планирует провести не-сколько пусков таких аппаратов в следующую пятилетку.

«КОСМИЧеСКИе ЧУДО-аВТОМаТыИССЛеДУюТ ВенерУ И ЛУнУ»

Долгое время российских ав-томатических межпланетных станций на просторах Солнечной системы не было вообще. Наш по-следний космический робот «Фо-бос-2» был запущен в 1988 году; российский «марс-96» мгновенно закончил свой путь в водах Тихого океана. Именно про него были на-писаны горькие строчки: «Летела ракета, упала в болото. Какая зар-плата – такая работа»…

Сейчас главная надежда нашей космической науки – станция «Фо-бос-Грунт». Ее запуск намечен на осень этого года. Планируется, что станция достигнет спутника мар-са – Фобоса, возьмет пробы грунта этого спутника и доставит их на Землю. Ни американские, ни ев-ропейские зонды от марса еще не возвращались. Ближе к 2020 году марс хотят опутать сетью станций, которые позволят получать дан-ные об атмосфере и климате Крас-ной планеты (проект «марс-NET» –

«марсианская сеть»), отправить на-ших космических роботов к мерку-рию и спутникам Юпитера. Также Россия планирует старты к Луне – аппараты «Луна-Ресурс» и «Луна-Глоб» должны подтвердить нали-чие водного льда в поверхностном слое спутника. В более отдаленных планах – возвращение на Венеру: в 2016 году туда должна полететь «Венера-Д». В общем, программа не слишком уступает планам NASA. Но будет ли осуществлена в реаль-ности? История с переносами стар-та «Фобос-Грунта» заставляет вновь и вновь задавать этот вопрос.

Большая космическая наука не ограничивается межпланет-ными станциями. много новых открытий приносят космические телескопы – им не мешает земная атмосфера. а радиотелескопы, вы-веденные в космос, могут образо-вывать пары со своими земными коллегами. В этом году, впервые после долгого перерыва, Россия собирается запустить на орбиту космический телескоп «Спектр-Р»

(«Радиоастрон»), который был за-думан еще в конце 1980-х.

«а ВМеСТО СерДца –ПЛаМенный МОТОр»

В качестве инновационного, принципиально нового проекта для отечественной космонавтики вы-бран буксир с ядерной электродви-гательной установкой. Такой ап-парат мог бы с большей эффектив-ностью доставлять грузы на раз-личные орбиты, к Луне и планетам. он представляет собой маленькую космическую аЭС, выступающую в качестве источника энергии для целой батареи электроракетных двигателей малой тяги. Такие дви-гатели позволяют экономить то-пливо (их удельный импульс чрез-вычайно высок), но разгон на них занимает больше времени, чем на традиционных жидкостных ракет-ных двигателях. Кроме того, рабо-тают они только в вакууме. Пуск космического буксира состоится не раньше 2018–2020 года.

«я Верю, ДрУЗья,КараВаны раКеТ…»

Для доставки спутников и пило-тируемых космических кораблей на орбиту нужны ракеты-носите-ли. основные «рабочие лошадки» российской космонавтики – ра-кеты «Союз» (да, название ракеты и космического корабля имеют общее происхождение) и «Протон». Спроектированы они были еще в

Главная надежда нашей космической науки – станция «фобос-Грунт», которая возьмет пробы грунта со спутника Марса и доставит их на Землю

ТЕКСТ АлЕкСАНДР ИльИН («НОвОСтИ кОСМОНАвтИкИ»), СпЕцИАльНО Для Сhief Time

цель – лунакто в РоССии учаСтвует в googLe Lunar X prize и ЗачеМ?



«Директор фирмы по проектиро-ванию частных луноходов» – долж-ность, как из фантастического романа. Николай Дзись-Войнаров-ский руководит компанией «Селе-ноход», единственной российской командой, участвующей в конкурсе Google Lunar X PRIZE. Этот конкурс, учрежденный компанией Google с крупнейшим в мировой истории призом победителю – 30 миллио-нов долларов, начался в 2007 году. Перед командами-участниками была поставлена грандиозная по своей сложности задача – доставка лунохода на Луну. аппарат должен проехать по ночному светилу не ме-нее 500 метров и передать с поверх-ности видео высокого разрешения. Кроме того, на команды наклады-вается существенное ограничение: финансирование их деятельности должно осуществляться в основном из частных источников. Заявки на участие в состязании подали 29 компаний из 17 стран. Из них всего одна российская – «Селеноход».

– Как вы стали командиром лунной команды?

– После окончания мФТИ я ра-ботал на крупнейшем отечествен-ном космическом предприятии РКК «Энергия», других интересных проектов просто не было. В 2006 году вошел в сообщество мос-ГИРД, взявшее название знамени-той группы энтузиастов ракетного дела 1930-х годов. Как на заре кос-мической эры, мы собирались в подвале, проектировали и строили самодельные жидкостные ракет-ные двигатели и высотные ракеты и тратили на это свое свободное время и деньги. один из двигате-лей был даже доведен до стадии испытаний.

Ну, а затем в 2007 году Google объявила о начале конкурса. мос-ГИРД разделился: одни считали участие в нем ненужной тратой времени и денег (за регистрацию нужно было отдать 10 тысяч дол-ларов), а победу – нереальной. Дру-гие хотели побороться. В резуль-тате я внес деньги за российскую команду – так появился «Селено-ход». основной костяк команды поначалу составили мосгирдовцы, которых увлекла новая задача. По-сле публикаций в СмИ появились новые люди и компании, готовые нам помочь.

– В чем суть лунной гонки? – Первая компания, которая

выполнит основные условия кон-курса и сделает это до 31 декабря 2015 года, получит 20 миллионов долларов, вторая – 5 миллионов долларов.

Если робот сможет обнару-жить следы советских луноходов или американских лунных экс-педиций, пережить лунную ночь протяженностью 14 земных дней (температура ночью может опу-скаться до –200º C) или обнару-жить лед на Луне, то его создатели получат дополнительные призы общей суммой до 5 миллионов дол-ларов. Главное условие конкурса – участие в нем негосударственных организаций. Государство может финансировать не более 25 про-центов проекта.

– То есть, помимо ученых в команде должны быть и просто богатые люди?

– основной состав «Селенохода» – молодые инженеры с опытом рабо-ты в космической отрасли. Нас не так уж и много – около 15 человек. Практически все члены команды

ведут работы по созданию лунохода в свободное от основной занятости время. Кроме того, проекту помога-ют десятки людей, не входящих в команду. Консультанты проекта – ветераны, принимавшие участие в создании советских луноходов. В частности, генерал-майор Вячес-лав Довгань, который был води-телем советских аппаратов. Тогда луноходы не были автоматиче-скими, с Земли ими управлял эки-паж. Партнеры команды – Инсти-тут прикладной математики РаН, Институт космических исследова-ний РаН, компания «аскон», кото-рая предоставляет софт для 3D-моделирования, и другие.

Все участники «Селенохода» и сочувствующие нам в данный мо-мент работают за идею. Например, изготовление различных макетов финансировалось участниками группы. мы живем космосом и хо-тим, чтобы наш луноход прошелся по Луне! Кроме того, все мы уве-рены, что частная космонавтика может приносить прибыль, и рас-сматриваем свою работу сегодня, как вложение в будущее.

– а что вы вкладываете в понятие «частная космонавтика»?

– обычно она ассоциируется с миллионерами, готовыми платить баснословные суммы за неделю на мКС. однако частный космос туризмом не ограничивается. На-пример, в СШа экономика изна-чально была во многом построе-на на частном капитале, поэтому даже в 1960-е, на первом этапе космической гонки, государствен-ное агентство NASA пользовалось услугами частных фирм. Вначале это были гиганты типа Boeing, за-тем заказы стали распределяться

если робот сможет пережить лунную ночь или обнаружить на спутнике лед, его создатели получат еще 5 миллионов долларов



а значит, требуется посадочная ступень. Разработка перелетной и посадочной ступени – отдельная, очень интересная задача. Но мы решили обратиться за этим в НПо им. Лавочкина – фирму, создав-шую почти все советские межпла-нетные станции. Покупка на част-ные деньги серийных разгонных блоков и посадочных ступеней не нарушает условий конкурса.

Что касается лунохода, то он имеет размеры обувной коробки, вес – 5 килограммов, скорость пе-редвижения по Луне – 5–15 санти-метров в секунду. Напомню, совет-ские «Луноходы» весили около 800 килограммов.

может возникнуть вопрос: а за-чем тогда покупать ракету «Днепр», зачем выводить в космос четыре тонны груза? ответ прост: чтобы стартовать к Луне и сесть на ее по-верхность, нужно очень много то-плива. Да и конструкция перелет-ных и посадочных ступеней будет довольно тяжелой.

Вначале мы предполагали, что наш луноход будет колесным, но поскольку лунный грунт напоми-нает по свойствам рыхлый снег и в истории освоения Луны имелись случаи буксования колесных луно-ходов, было предложено сделать луноход лыжно-шагающим.

На сегодняшний день проект уже практически готов на бумаге. В металле, до стадии летных эк-земпляров, он может быть вопло-щен за два года.

– а все же, чем луноход может заинте-ресовать инвесторов?

– По моему мнению, сейчас са-мая продаваемая штука на Луне – это шоу-бизнес. Ведь распроданы сотни билетов на суборбитальные полеты, а значит, есть люди, кото-рые готовы заплатить деньги, эк-вивалентные стоимости квартиры в москве, для того чтобы 10 минут посмотреть из иллюминатора на Землю, полетать в невесомости и сказать друзьям: «Я – космонавт».

а на Луне, например, мож-но устраивать гонки луноходов, давая «порулить» ими за опреде-ленную плату. Также наш есте-ственный спутник имеет огром-ный рекламный потенциал – кро-ме размещения логотипов фирм на луноходе, можно предложить вариант с нанесением рекламы непосредственно на Луну, ведь когда-то именно так экипаж «Лу-нохода-2» поздравил женщин с праздником 8 марта – нарисовал гигантскую восьмерку.

Уверен, что в дальнейшем по-явятся и другие источники дохо-да, связанные со строительством лунных баз и добычей для их нужд местных ресурсов. Но это – отда-ленное будущее, а сейчас основ-ной денежный поток будет связан в первую очередь с развлечением и рекламой. Например, есть фир-мы из разных стран, которые уже обзавелись патентами на разме-щение рекламы на Луне.

и мелким фирмам. И в этом смысле в СШа, да и в Европе, космонавти-ка уже во многом частная.

однако то, что обычно перево-дится на русский язык как «част-ная космонавтика», – движение New Space – появилось благодаря возникновению спроса на космос не только у государства, но и у частных лиц. Государство не за-нимается катанием туристов на орбиту, развлекательными теле-трансляциями с Луны, не устра-ивает гонки луноходов. а если на все это есть спрос – то появится и предложение. Таким образом, кос-монавтика называется частной не только потому, что в нее вовлечен частный капитал, а в основном потому, что она удовлетворяет за-просы частных лиц.

Ключевая организация частно-го космоса – американский фонд X PRIZE, которым руководит Питер Диамандис. На деньги спонсоров фонд проводит конкурсы, при-званные стимулировать развитие недорогих методов исследования космоса. Первый конкурс был объ-явлен в 1996 году. Компаниям не-обходимо было создать летатель-ный аппарат, который поднял бы пилота и двух пассажиров на высоту 100 километров над по-верхностью Земли, чтобы достичь официально признанной границы космоса. Премия была вручена в 2004 году за полет на корабле SpaceShipOne. Победившая ком-пания Scaled Composites получила 10 миллионов долларов.

Победитель другого конкурса – компания Armadillo Aerospace – по-

лучила от фонда в 2009 году 500 тысяч долларов за создание про-тотипа лунного посадочного моду-ля. Владелец этой компании Джон Кармак известен в нашей стране благодаря популярным компью-терным играм Quake и Doom, соз-данным другой его компанией ID Software.

Еще одна фирма, добившаяся больших успехов на ниве частной космонавтики, – SpaceX. она была создана миллионером и кинопро-дюсером Элоном маском, зара-ботавшим большую часть своего капитала на системе электронных платежей PayPal.

Компания уже сейчас предо-ставляет пусковые услуги (выво-дит грузы заказчика на орбиту) на своих ракетах, причем делает это за меньшие деньги, чем государ-ственные компании.

– есть ли в россии культура поддерж-ки подобных проектов частными ком-паниями?

– Увы, такой культуры нет. од-нако государство понимает, что ее надо развивать, появляются гос-структуры поддержки инновацион-ных компаний – РВК, Роснано, фонд «Сколково» и другие. Постепенно появляются и частные фонды. Со многими из этих структур мы об-щаемся. Частные лица тоже могут поддержать наш проект. Кстати, 17 февраля, в момент завершения регистрации команд, Питер Диа-мандис выступил с коротким виде-ообращением. В своей речи он упо-мянул факт поддержки деньгами NASA американских команд. Диа-

мандис надеется, что космические агентства других стран возьмут с управления СШа по аэронавтике пример. мы тоже надеемся, что Российское космическое агентство последует примеру NASA.

– расскажите о технической состав-ляющей проекта. Как именно вы пла-нируете попасть на Луну?

– На сегодняшний день один из самых дешевых способов попасть в космос – это использование рос-сийской конверсионной ракеты «Днепр». она выводит на низкую околоземную орбиту (туда, где ле-тал первый спутник, Гагарин, где летает международная космиче-ская станция) почти четыре тон-ны грузов. один пуск такой раке-ты обойдется примерно в 20 млн. долларов. Следующий этап – старт с орбиты к Луне, он требует нали-чия отдельной разгонной ступени (такие ступени называют разгон-ными блоками). При подлете нуж-но снизить скорость и мягко сесть,

на луне, например, можно устраивать гонки луноходов, давая «порулить» имиза определенную плату


ТЕКСТ кИРИлл АРтЕМЕНкО ФОТО МАкСИМ ЕМЕльяНОв

Chief Time понаблюдал за участниками глобального эксперимента «Марс-500» и выяснил, что такое эффективный менеджмент государственных космических проектов.


500 дней лётакОСМОС кАк пРОЕкт

год наблюдал за добровольцами, лежавшими в антиортостатиче-ском положении: попросту говоря, это когда голова чуть ниже ног – так имитируется влияние невесомости на организм. а в сентябре 2000 года Борис моруков сам принял участие в экспедиции шаттла «атлантис» к международной космической стан-ции, подготовив мКС к первым дол-говременным «постояльцам». Героя России за экспедицию он, однако, не получил. Коллеги сетуют на не-благоприятную конъюнктуру.

Эксперименты по имитации длительного космического поле-та проводились в ИмБП с конца 1960-х. В 1970-х для полной изо-ляции «космонавтов» от внешнего мира, чтобы приблизить опыты к

ституту нужна не только высокая наука, но и смелый менеджмент; управленца, между тем, нашли сре-ди молодых научных сотрудников.

Сегодняшний главный менед-жер проекта «марс-500» марк Бела-ковский, специалист по вопросам обмена веществ и питания человека в экстремальных условиях, заведу-ет в институте отделом внедрения, реализации и пропаганды научных достижений. К началу перестройки он имел, мягко говоря, недурной ор-ганизаторский опыт: участвовал в медико-биологическом обеспечении команды Дмитрия Шпаро во время полярных экспедиций, два года ра-ботал в пустыне Каракум, помогал советской экспедиции на Эвересте, консультировал олимпийскую сбор-

ную велосипедистов под началом Виктора Капитонова.

– Страна очень менялась в конце 1980-х. Директором института стал молодой профессор анатолий Гри-горьев, он меня вызвал и говорит: нужно зарабатывать на наших ис-следованиях деньги, как – не знаю, сам придумаешь, но мне нужен кон-тактный человек, который ничего не боится, – скороговоркой рассказыва-ет марк Белаковский. Ему за 60, но он, кажется, вспоминает о возрасте, только когда листает фотоальбом, выпущенный к собственному юби-лею. – Я окончил курсы генеральных директоров в Институте внешней торговли и занял место руководите-ля внешнеторгового департамента института. С самого начала ничего не делалось за спиной у государства: во-первых, рядом постоянно был то-варищ из компетентных органов, во-вторых, не было рецептов, все прихо-дилось испытывать на своей шкуре. Но с уверенностью могу сказать, что прозорливость Григорьева способ-ствовал выживанию института.

Радуясь, что можно продолжать заниматься российской наукой, Бе-лаковский стал развивать между-народное партнерство. Благодаря тому, что ИмБП располагал резуль-татами прогрессивных исследова-ний, он стал заключать выгодные контракты – институт по среднеев-ропейским ценам продавал за ру-беж данные 5–10-летней давности, а в обмен получал, в том числе, и высокие технологии для дальней-ших экспериментов. «Прежде – Со-ветскому Союзу, а теперь – России и русским никто и никогда не хотел платить деньги; платят, только если мы их существенно опережаем». По словам Белаковского, так институт провел более 400 контрактов с веду-щими странами мира.

– мы работали с Японией в об-ласти космической медицины. Это была целая цепочка совместных проектов, – рассказывает Белаков-ский. – Первые – образовательные. После Хиросимы и Нагасаки япон-цы с трепетом относятся к радиа-ции. мы провели серию из четырех семинаров по радиационной без-опасности космических полетов.

На рубеже тысячелетий был ре-ализован проект SFINCSS-99, 240-суточный эксперимент, имитиро-вавший жизнь интернационального

в четырехэтажном эксперимен-тальном комплексе московского института медико-биологиче-ских проблем РаН люди в белых

халатах колдуют над приборной панелью. На настенных экранах транслируется видео с сорока камер наблюдения, установленных в «мар-сианском звездолете»: врачи и инже-неры круглые сутки наблюдают за теми, кто на 520 дней отказался от земной жизни во имя космического эксперимента – имитации марсиан-ского полета «марс-500».

– а, это Ван Юэ выписывает иероглифы, – присматривается дежурный врач к тому, как упраж-няется в каллиграфии китайский участник экспедиции. За полуто-ралетнюю изоляцию от внешнего

мира гонорар ему причитается тот же, что и другим членам экипа-жа. он, трое россиян, итальянец и француз получат по три с поло-виной миллиона рублей. Равное вознаграждение – важное условие в психологическом и медицинском эксперименте, который должен от-ветить на вопрос: могут ли шесте-ро мужчин на разных языках дого-вориться до того, чтобы не только сосуществовать в замкнутом про-странстве в отдалении от родной

планеты, но и сообща решать не-простые научные задачи?

– В предыдущих экспериментах с изоляцией бывало всякое, – про-должает врач. – Но эти с первого дня работают, как одна команда. Камеры стоят везде, кроме личных кают и туалетов. Из соображений биоэтики запись разговоров не ве-дется, – но, кажется, скрытых кон-фликтов тоже нет.

молодой человек представля-ется Иваном моруковым и с улыб-

России платят за исследования только тогда, когда мы всех существенно опережаем

кой поясняет: «Семейный подряд». Его отец Борис моруков – директор проекта «марс-500» и, возможно, крупнейший в мире эксперимен-татор в области космической био-логии и экстремальной медицины. За 27 лет работы в институте он провел несколько впечатляющих исследований. Например, целый

реальности, был построен экспе-риментальный комплекс с жилыми модулями, где велись и двухнедель-ные, и многомесячные исследова-ния. Когда грянула перестройка, государственное финансирование института резко сократилось и по-требовалось искать внебюджетные средства. Тогда стало ясно, что ин-



оранжерее свежую зелень, отмечает Новый год и Хеллоуин. обшитые из-нутри деревом, жилые отсеки мало отличаются от привычных земных квартир. Для «высадки» на марс ав-торы эксперимента решили сыми-тировать область «кратера Гусева», названного по имени одного из пио-неров астрофизики. На Красной пла-нете это место находится в области, защищенной от радиации толстым слоем атмосферы и неплохо разве-данной роботами и искусственными спутниками. Там теоретически мож-но обнаружить следы воды и органи-ки или хотя бы химических веществ, потенциально пригодных для орга-нического синтеза.

Иван моруков открывает не-большой ангар, который отстроен как будто для съемок одного из эпи-зодов «Звездных войн», и включает освещение. На черном потолке за-гораются звезды-светодиоды, под ногами – песок Красной планеты. Сюда из посадочного модуля кос-монавты трижды выходили в пол-ной экипировке, чтобы отработать личные и коллективные действия. В последний «визит на марс» алек-сандр Смолеевский и Диего Урбина пробурили «скалу», произвели забор грунта и отработали нештатную си-туацию. один из космонавтов спот-

кнулся и упал лицом вниз; скафандр весом в три десятка килограммов, однако, не помешал мужчинам справиться с форс-мажором. На на-стоящем марсе, кстати, космонавты чувствовали бы себя на 60% легче и падали бы гораздо медленнее, чем на Земле. Через две недели после «высадки на марс» десант из русско-го, итальянца и китайца вернулся к основной команде, и «звездолет» взял курс на Землю. Сейчас срок путешествия разменял третью сот-ню дней, основные этапы позади, и даже питание у космонавтов стало «буфетным» – в отличие от первой половины «полета», они могут выби-рать из нескольких блюд.

– Степень условности доста-точно высокая, – будто раскрывает кавычки на слове «полет» марк Бе-лаковский. – мы не можем смоде-лировать невесомость или магнит-ное и радиационное воздействие на человека. Но это, тем не менее, первый эксперимент, деклариро-ванный как имитация полета на марс. Если Россию и мир будут ин-тересовать конкретные медицин-ские аспекты, у нас есть необходи-мая база для новых испытаний.

Все участники эксперимента – добровольцы и специалисты в об-ласти медицины или инженерного дела. Почему же тридцатилетние профессионалы конкурировали за право приоткрыть дверь на марс? Руководители проекта говорят, что деньги тут – далеко не главный козырь: по их словам, «марсиа-не» уверены, что их личный вклад имеет колоссальное значение для космической медицины и био-логии. За 520 дней они проведут 105 экспериментов по изучению состояния здоровья и работоспо-собности экипажа в изоляции. Их результаты можно будет коммер-циализировать – это еще одно на-правление работы марка Белаков-ского и его команды.

– огромное количество космиче-ских разработок института уже наш-

ли свое отражение на земле. Это ре-зультаты экспериментов, связанных с психофизиологическими аспекта-ми жизни человека в различных экс-тремальных условиях, – объясняет Белаковский. – Северный и Южный полюс, Каракумы, горные регионы, тайга, джунгли; мы очень серьезно занимаемся вопросами подводной медицины, телемедицины – вся дистанционная хирургия, которую на земле осуществляют с помощью хирургических роботов, пришла из космоса. Но вот ведь какое дело, если не оформить патенты, послезавтра все забудут, что это сделано в Рос-сии. Так что наша задача – это защи-та авторских прав на разработки ин-ститута. По проекту «марс-500» уже защитили 9 патентов.

марк Белаковский пришел в ин-ститут спустя четырнадцать лет по-сле первого полета человека в космос. Через 50 лет после подвига Гагарина Белаковский, будучи, без всяких ка-вычек, эффективным менеджером, испытывает к космосу, кажется, что-то вроде романтической при-вязанности, обосновывая ее вполне прагматичными доводами.

– Россия всегда была космиче-ской державой – мы будем этим гордиться, кто бы что ни говорил. Я участвовал в проектах компании Space Adventures, партнера Роскос-моса по космическому туризму. Это мощная пропаганда космонавтики и привлечение свободных средств богатых людей; когда туризм начи-нался, это было заметное подспорье космонавтике в России. Космос ста-новится отраслью экономики, – рас-суждает марк Самуилович, листая фотоальбом. – а вот, кстати, Джеймс Кэмерон, знаете такого? он один из тех, кто хотел полететь в космос, да что-то не сложилось… Полет на марс должен быть международной миссией. Если человек даст хотя бы один доллар на экспедицию, он будет следить за ней до конца. Все будут переживать за парней, и это объединит человечество.

экипажа на борту международной космической станции. В три основ-ные команды вошли представители из пяти стран, в том числе женщины. В итоге участники провели 80 экспе-риментов, подготовленных амери-канскими, российскими, японскими и европейскими учеными.

– а потом последовала работа на мКС, – продолжает Белаковский. – Выстраивалась рабочая цепочка: теоретические знания, потом опы-ты на земле и космическая экспе-диция как общий итог. И вот после «Сфинкса» родилась задумка марси-анского проекта. В Роскосмосе были люди, которые нас поддержали, но были и те, что резко высказывались лично о нас и о нашем институте.

Белаковский и его команда осо-знают то, на что и сегодня смотрят сквозь пальцы высоколобые ученые и сотрудники государственных ор-ганизаций, – роль грамотного и по-следовательного пиара своей работы. Справедливо полагая, что сильным и известным будут помогать скорее, молодые сотрудники отдела Белаков-ского охотно идут на контакт с прес-сой и сами освещают новости проекта во всех основных социальных сетях. Twitter короткой строкой: «Сегодня экипаж отмечал день рождения сво-его командира – алексея Ситева». В LiveJournal – подробнее и зрелищнее: вот видео «высадки на марс» с офици-ального канала на YouTube.

– Если вы сегодня запросите в Google «MARS 500», то увидите 160 миллионов ссылок! – с гордостью говорит марк Самуилович. – Это больше информации, чем по всему остальному пилотируемому кос-мосу! а англичане могут написать, что вот, мол, русские в песочнице высадились, – но тут же приглаша-ют в британское посольство подпи-сать соглашения о сотрудничестве в области космической медицины с одним из университетов Лондона.

Если 10 лет назад в Роскосмосе на идеологов эксперимента смотре-ли, по выражению Белаковского, «как на чудаков», а коммерческие партнеры сомневались, работать ли с проектом, то теперь на баннерах, расставленных по ангару с «косми-ческими модулями», – десятки ми-ровых брендов: Kellog’s, Motorola, NVIDIA. Это так называемые «пар-тнеры, способствующие успешному проведению экспериментов». они

предложили проекту свою продук-цию за эффективный и престижный пиар. Научные же партнеры проекта – например, Европейское, Немецкое и Итальянское космические агент-ства – входили в программу с денеж-ным вкладом. Хотя Белаковский не устает подчеркивать, что львиную долю стоимости «марс-500» оплати-ли Роскосмос и РаН – всего проект обойдется в 15 миллионов евро.

– Нам была поставлена задача: привлечь внебюджетные день-ги. академия Наук давала больше средств на научное обеспечение, на зарплаты, а продукты питания, одежду для космонавтов как-то никто не предусмотрел, – Белаков-ский на пару секунд задумывает-ся. – С другой стороны, это и пра-вильно, что мы должны не только получать деньги, но и зарабаты-

вать. На Западе государственные научные программы обычно так и реализуются, но в России это пока мало отработано, и мы приближа-емся к подобной модели. По внеш-неэкономической деятельности у нас стабильно проходит больше 15% от общего финансирования.

Перед 520-дневным экспери-ментом были проведены две гене-ральные репетиции: 14-дневный и 105-дневный «полет». Так прове-ряли аппаратуру и, по выражению ученых, «реперные точки» опыта, в частности – человеческий фактор. Предварительный эксперимент завершился успешно, и в июне прошлого года космонавты засе-лились в жилые модули.

«Звездолет» состоит из пяти зон, где команда спит, обедает, работает, занимается спортом, выращивает в

Главный менеджер проекта «Марс-500»Марк Белаковский ранее сопровождал экспедиции на Северный полюс и эверест,работал в пустыне каракум

а вот, кстати, джеймс кэмерон, знаете такого? он один из тех, кто хотел полететьв космос, да что-то не сложилось…



ТЕКСТ зОя лИСИНА

неБеСные капитаны


П И Т е рД И а М а н Д И С

Лидер коммерческой космонавтики. Основал Zero Gravity Corporation – предлагает полеты с имитацией не-весомости на самолете Boeing 727-200, стал соучредителем компании Space Adventures – отправляет ту-ристов на МКС. Учредил Междуна-родный космический университет, призовой фонд X-Prize по развитию частной космонавтики, Лигу ракет-

ных гонок.

б е р Т р У Т а нАвиаконструктор-новатор. В 1982 году для развития эксперимен-тальной авиации создал компанию Scaled Composites: построил само-лет Voyager, который без посадки и дозаправки облетел земной шар за 9 дней, выиграл в 2004 году конкурс Диамандиса Ansari X-Prize с суборби-тальным космопланом SpaceShipOne. Именно Рутан стоит за амбициоз-

ными планами Virgin Galactic.

Э Л О н М а С КИнженер, один из основателей пла-тежной системы PayPal, инвестор Tesla Motors (электромобили) и Solar City (солнечная энергия). В 2002 году стал ракетным фабрикантом, соз-дав компанию SpaceX, планирует разработать первый многоразовый пилотируемый космический корабль Dragon. Именно Маск стал прооб-разом «Железного человека» Тони

Старка.

р О б е р Тб И Г е Л О У

Владелец сети гостиниц и казино в Лас-Вегасе. В 1999 основал компа-нию Bigelow Aerospace, которая уже вывела на орбиту два модуля Gen-esis, и теперь думает над тем, как бы их превратить в орбитальную гостиницу Nautilus. Для доставки туристов Бигелоу тоже нужен кос-мический корабль, и он готов запла-тить 50 миллионов долларов тому,

кто его создаст.

Д Э В И ДТ О М П С О н

Соучредитель и главный исполни-тельный директор Orbital Sciences Corporation. В 1980-х это была ма-ленькая фирмочка, но, создав раке-ту-носитель Pegasus и заинтересо-вав ею Пентагон, компания стала одним из лидеров ракетно-космиче-

ского сектора в США.

Д ж е Ф Ф р Иб Э З О С

Финансовый аналитик, основатель интернет-магазина Amazon.com. В 2000 году основал компанию Blue Origin, которая строит летатель-ный аппарат New Shepard с верти-кальным взлетом и приземлением. Цель – поместить в капсулу пило-та и трех пассажиров и поднимать их за деньги на высоту 100 киломе-

тров.

Д ж е ФГ р И С О н

Изобретатель, в прошлом разра-ботчик Intel, основал с друзьями компанию XCOR Aerospace и стал ее президентом. Работает над созданием ракетных двигателей и суборбитального пилотируемого корабля Xerus. Space Adventures уже застолбила право продажи билетов на него, хотя «Ксеруса» пока нет и в

помине.

Д ж О н К а р М а К Легендарный программист, автор знаменитых компьютерных игр Doom и Quake. В 2000-х всерьез за-болел космосом и организовал ком-панию Armadillo Aerospace. Главное достижение – космический модуль, похожий на аквариум, способный поднимать туристов на высоту 100 километров. Кармак переплю-нул Брэнсона – подъем его корабля

обходится в два раза дешевле.

Л У И Г а Л Л У а Этого человека знает вся Франция: за 10 лет он сумел преобразить национальную железную дорогу Франции (SNCF), а теперь руково-дит EADS – второй после «Боинга» аэрокосмической корпорацией. Она вкладывает деньги в МКС, вывела на орбиту первый европейский бес-пилотный грузовой корабль ATV и собирается построить корабль, способный возвращаться на землю.

Д ж е й М СМ а К н е р н И

18 лет руководил производством ракетных двигателей в General Elec-tric, а в 2005 году стал президентом корпорации Boeing – крупнейшего производителя, в частности, кос-мической техники. Под его началом «Боинг» включился в космическую гонку с проектом пилотируемого

транспортного корабля CST-100.

Соревнование частных инициатив в космической индустрии сегодня напоминает «автомобильную гонку» конца XIX века. За 2000-е здесь созрела целая команда бизнесменов-мечтателей, решивших в следующее десятилетие покорить Вселенную.



ТЕКСТ ДАРья чЕРкуДИНОвА (marker.ru), СпЕцИАльНО Для chief Time ФОТО МАкСИМ ЕМЕльяНОв

По заданию Chief Time Дарья Черкудинова выяснила, как созданный почти из ничего ракетостроительный проект может составить конкуренцию дорогостоящим государственным разработкам.

Мои Ракеты ввеРх


Строительство ракеты обойдетсяв 5 миллионов рублей, первый образец планируется запустить в космос в 2013-м



пролетающий мимо самолет, и это, скорее всего, приведет к плачевным последствиям). Впрочем, конструк-торы уверены, что вероятность та-кого эксцесса равна нулю. Во-вто-рых, у проектировщиков-любителей амбициозные планы. они хотят за-регистрировать ассоциацию раке-тостроителей и заняться созданием фестивалей и обучающих программ. «Armadillo Aerospace (стартап аэро-космической направленности, осно-ванный в 2000 году в Техасе. – Chief Time) тоже когда-то начинали с лю-бительского увлечения, а теперь это официальный поставщик NASA», – замечает антон. Уже сейчас почти готов к открытию интернет-магазин, где будут продаваться сделанные ре-бятами двигатели: от совсем малень-ких до таких же больших, как на их собственной ракете. «Спрос, конеч-но, будет, на первых порах – в СШа и Европе, где ракетное моделирова-ние уже популярно, да и в России, я уверен, найдется много заинтересо-ванных молодых людей», – считает антон. Чтобы все эти планы могли сбыться, нужно вести себя в рамках закона и налаживать связи с чинов-никами. И это – забота юриста.

«Первое, что я сделал осенью, ког-да мы уже провели первые испыта-ния двигателя и поняли, что запуск может скоро состояться, – написал письмо в Роскосмос», – вспоминает антон первый опыт общения с гос-структурами. В Федеральном агент-стве инициативным ребятам не об-радовались, обозвали ракетостро-ение самодеятельностью, долго ру-гались и, в конце концов, прислали официальный ответ: такие вопросы в компетенцию ведомства не входят, а эксперименты с ракетами лучше бы прекратить, пока ими не заин-тересовались совсем другие инстан-ции. «Я потом уточнял специально у чиновников в минюсте, может ли наша ракета считаться боевым сна-

рядом, и мне сказали, что конечно не может, ведь у нее нет ни систе-мы управления, ни боевой части», – удивляется ответам Федерального агентства антон.

Сейчас проекту обещали помочь чиновники из Росавиации и из ми-нистерства образования. Первое ведомство уже выделило даже поли-гон, тот самый, где Королев испыты-вал свои крылатые ракеты. К слову, согласно законодательству, Росави-ация должна выделять воздушный коридор для частных полетов по за-явке, отправленной не менее, чем за 5 дней до даты вылета. На полеты ракет эта норма закона тоже рас-пространяется. «Я приехал в Росави-ацию и встретил там такого прият-ного начальника, ему все наши идеи очень понравились. Я, говорит, сам в юности мастерил модели. Потом по-дошел к карте и говорит: куда ж вас засунуть? Тут летают, там летают. а езжайте в запретку. а я ему: да хоть на Байконур». Так определились с местом, но предстоит еще согласо-вать детали с подмосковным ФСБ. К концу мая, если все пройдет глад-ко, самодельная ракета впервые бу-дет запущена в полет.

антон считает, что его новое хоб-би может принести самые неожи-данные результаты. Во-первых, он надеется донести до властей мысль: любительское ракетостроение вы-полняет важную социальную функ-цию. «маленькие модельки ракет строят очень многие мальчишки, а когда они подрастают, им становят-ся нужны ракеты побольше – до тех пор, пока не дорастут до поступления в маИ. а если ракет нет, они могут и на улицу пойти, и мало ли чем еще увлечься», – рассуждает конструк-тор. «Это хобби гораздо безопаснее того же горного велосипеда или сноуборда, достаточно только со-блюдать элементарные требования безопасности», – уверяет александр.

он рассказывает, как сам падал и ломал ноги на горных склонах, как прыгал с парашютом, а потом попал в солнцевский гараж и теперь прово-дит в нем почти все свое свободное время – вернулся к детской мечте полететь в космос и экстремальный спорт забросил. Во-вторых, ракето-строение может принести коммер-ческую выгоду. Заинтересоваться разработками ребят могут не толь-ко пользователи упомянутого выше интернет-магазина, но и вполне се-рьезные компании. Чуть доработав конструкцию ракеты, ее можно ис-пользовать как средство для достав-ки на орбиту предметов весом до 40 кг, например, малых спутников. К тому же друзьям в процессе рабо-ты над системой зажигания двига-тельной установки, кажется, удалось изобрести уникальную конструкцию этой детали. «мы закажем в скором времени поиск по патентной базе, и если действительно ничего подобно-го не было произведено в России и за рубежом, будем получать патент на изобретение», – надеется алексей.

Ракетостроители из Солнцева крайне амбициозны и, конечно, мечтают запустить ракету в настоя-щий космос. они уже все рассчита-ли: чтобы долететь до орбиты, аппа-рат должен иметь стартовый вес до 2 тонн. Если не брать в расчет покупку оборудования, строительство такой ракеты обойдется в 5 миллионов ру-блей (всего же на проект может по-надобиться 10–12 миллионов). «Это очень небольшая сумма, а результат, по своей значимости для всей стра-ны, будет колоссальным», – уверен антон. он готов запустить такую ра-кету в космос уже к 2013 году, не по-тратив ни копейки госсредств, в том случае, если власти дадут «добро». Сейчас именно государство куриру-ет все вопросы космической отрасли и само занимается финансировани-ем проектов. Конечно, исследование других планет и спутников не может стать епархией частного бизнеса, но космический туризм, запуск малых спутников и метеоракет вполне мо-жет быть по плечу небольшим ком-паниям, привлекшим финансирова-ние венчурных фондов или коммер-ческих банков. Команда Фастенкова собирается создать эту нишу. Лета-тельный аппарат уже готов, осталось добиться одобрения «сверху».

модельный спорт, популярный в Советском Союзе, в современной России почти забыт. И, как показы-вает практика СШа, забыт незаслу-женно. Помимо образовательных функций, строение мини-ракет мо-жет приносить коммерческую выго-ду и способствовать развитию кос-мической отрасли страны в целом. Реанимировать любительское раке-тостроение и вывести его на новый уровень пытаются несколько десят-ков человек в России, но только че-тырем из них удалось построить на-стоящую ракету, готовую к взлету.

В гаражах московского спального района Солнцево удивительно обна-ружить конструкторское бюро и соз-дателей летательного аппарата. Чер-но-белую ракету сделали трое друзей – антон Фастенков, юрист и главный активист проекта, алексей Юдин, он материаловед, занимается органо-пластиками и пишет кандидатскую диссертацию в одном из столичных вузов, и александр Дерябин, по об-разованию инженер-конструктор двигателей, сейчас работает в теле-коммуникационной компании. Чет-вертый участник проекта – Сергей Каличкин, мужчина под пятьдесят, со своим производством электрони-ки в Подмосковье, помогает с техни-ческим обеспечением.

Компаньоны познакомились чуть больше года назад на ракето-модельном интернет-форуме. Таких в рунете несколько. «Вообще-то увле-ченных идеей ракетостроения много, пока я исследовал вопрос, я понял, что самодельные ракеты существу-ют, но все они по большей части ка-кие-то маленькие и неинтересные», – грустит антон. В то же время в Шта-тах моделирование процветает, там проводятся большие фестивали и запускаются ракеты весом в тонну и больше. «Сначала я хотел присоеди-ниться к какой-нибудь уже действу-ющей группе, у которой есть свои разработки. Но поездил, пообщался

и понял, что никому, в общем-то, моя помощь не нужна. Ну, и взялся сам за станок», – Фастенков вспоминает, как начинался проект в 2009 году. Позже, почитав об успехах и неуда-чах антона на форуме, к нему присо-единились алексей и александр.

антон уверяет, что лучший от-дых для него – «поточить железки». Станки в переоборудованном под мастерскую гараже – его собствен-ные. Пару лет назад антон хотел от-крыть свой автосервис, на станках юрист вытачивал комплектующие, но скоро мечты о космосе вытесни-ли автотюнинг из жизни антона. Если бы мастерская оснащалась с нуля, создание самодельной ракеты обошлась бы более чем в 1 миллион рублей. Сейчас себестоимость всей конструкции, по подсчетам друзей, около 4 тысяч.

«Принцип вообще-то простой. Труба поджигается и закупоривает-ся с одной стороны, там внутри что-то горит и вылетает с другой сторо-ны», – объясняет на пальцах алексей. он делает детали корпуса ракеты из стеклопластика, при этом материал нигде не покупает – создает сам. В углу гаража стоят несколько белых рулонов стеклообоев выше челове-ческого роста: «Я вообще-то купил их лет пять назад и все не знал, куда девать. Теперь пригодились», – объ-ясняет антон.

У ракетостроителей идея-фикс: они хотят все сделать сами и по ми-нимальной цене. «Весь смак в том, чтобы добиться потребных характе-ристик, используя подручный мате-риал», – считает алексей. В качестве топлива можно в принципе брать что угодно – «хоть навоз, хоть дрова», шутят ребята. На самом деле ракета полетит на парафине. Чтобы сделать одну чурку парафинового топлива, растапливают в кастрюле целый ящик свечей (100 штук, каждая по 10 рублей) и смешивают их с углем, измельченным в кофемолке.

Ракета 2,20 метра в высоту, 10 сантиметров диаметром, стартовый вес – 20 килограммов. Согласно рас-четам, ее скорость будет равна двум скоростям звука (700 метров в секун-ду), и взлететь она должна как мини-мум на 7 километров вверх. В корпус вмонтированы GPS-маячок и пара-шют, так что снижаться она будет плавно, и конструкторы смогут ее найти после приземления. Вообще-то самодельная ракета с такими па-раметрами еще ни разу не запуска-лась на территории России. «В Рос-сии есть несколько групп, которые пытаются создать нечто похожее, я, например, параллельно занимаюсь творчеством в группе, делающей ракету с однокомпонентной двига-тельной установкой на перекиси во-дорода», – говорит александр. Такие группы есть в Санкт-Петербурге, в Кирове, в других городах, но ряд тех-нических и управленческих сложно-стей пока не позволяет серьезно ду-мать о полетах. К запуску вплотную подобралась пока только команда антона Фастенкова.

В запуске главное – правильная работа двигателя. В конце марта после трех неудачных стартов (дви-гатель взрывался) ребятам удалось, наконец, достичь почти идеальной работы. В принципе, они могли бы отправить самодельную конструк-цию в полет хоть завтра, если бы не бюрократические сложности. И это отдельная часть истории любитель-ского ракетостроения в России.

«Первый вопрос, который нам за-дают, когда слышат о нашей работе: а вами уже заинтересовались ком-петентные органы?», – усмехается александр. он, в отличие от друзей, скептик и осторожничает делать прогнозы по дате будущего старта. Слишком много инстанций предсто-ит обежать и слишком многим на-чальникам объяснить, что сделан-ная в солнцевском гараже ракета не представляет опасности и не являет-ся оружием.

Заниматься «партизанщиной» – не согласовав с властями возмож-ность проводить запуски в забро-шенных военных частях или просто в чистом поле, – ребята не хотят ка-тегорически. Во-первых, не застра-ховав риски, можно попасть в непри-ятную ситуацию, если дело дойдет до травм или разрушений (чисто те-оретически ракета может попасть в

armadillo aerospace тоже когда-то начинали с любительского увлечения, а теперь – официальный поставщик nasa

Модельки ракет строят все мальчишки,а когда они подрастают, им становятся нужны ракеты побольше


ТЕКСТ НИкОлАй пРОцЕНкО

chief time проследил, как развивалась космическая индустрия на примере одного очень специального похоронного бюро.


РейСы в один конец

Запуск человеческого праха в космос – на первый взгляд процесс странный, и даже не-серьезный. И, тем не менее, это бизнес, довольно перспек-

тивный в будущем – дополнитель-ная прибыль от запуска ракет и спутников, еще один стимул для их разработки. Впервые идею о космическом погребении в 1977 году высказал Ричард де Грот, ав-тор газеты Seattle Times. Но чтобы она реализовалась, должны были появиться коммерческая космиче-ская индустрия и пройти 20 лет.

9 сентября 1982 года был со-вершен первый в истории коммер-ческий запуск ракеты в открытый космос. Его осуществила компания Space Services Inc. (SSI), созданная американскими астронавтами. Глава фирмы Дональд Кент «Дик» Слейтон в 1975 году участвовал в исторической стыковке «Союз-аполлон», а основатель Дэвид Ханна-младший пилотировал ра-кету Conestoga, выполнившую тот самый первый коммерческий по-лет. В итоге SSI подписала согла-шение с NASA об использовании национального космодрома «Уол-лопс айленд» в штате Вирджиния и получила контракт с условиями предоставления услуг в сфере ком-мерческих запусков.

Спустя два года вице-прези-дент SSI Чарльз Чейфер выступил одним из основателей компании Celestis Group (мельбурн, Флори-да), которая получила лицензию американского Управления кос-мических коммерческих перевозок

на выполнение полетов на принад-лежащем SSI корабле Conestoga с уникальным грузом – кремирован-ными человеческими останками. однако первые космические похо-роны состоялись далеко не сразу. Только в 1994 году Celestis Inc. уда-лось достичь соглашения с корпо-рацией Orbital Sciences о том, что на ее кораблях Pegasus и Taurus в качестве коммерческого груза бу-дут запускаться капсулы с прахом умерших. При этом в силу техни-ческих ограничений космический корабль может взять на борт лишь символическое количество пепла – до 7 граммов.

Первый «мемориальный по-лет», своего рода презентация но-вой услуги на космическом рынке, состоялся 21 апреля 1997 года. На борту корабля Pegasus находились останки 24 человек, в том числе создателя эпопеи Star Trek Джи-

на Родденберри, психоделической иконы 1960-х Тимоти Лири и до-ктора физики из Принстонского университета Джерарда о’Нила. Ракета вышла на орбиту над Ка-нарскими островами на высоте 11 километров и продолжала вра-щаться вокруг земли до 20 мая 2002 года, пока не вернулась на землю на северо-востоке австра-лии. Этот старт вызвал ажиотаж-ную реакцию прессы – о первых космических похоронах говорили New York Times, Washington Post, The Chicago Tribune, BBC, CNN, Fo-rbes.

С тех пор «дочка» Space Services Inc. – компания Celestis – выполни-ла уже 6 мемориальных полетов, самым сенсационным из них был запуск 7 января 1998 года, когда трехступенчатая ракета Athena до-ставила останки геолога Юджина Шумейкера на Луну. Среди других известных людей, похороненных в космосе, – американский астроном Клайд Томбо, открывший планету Плутон, снимавшийся в Star Trek актер Джеймс Духан, легендарный астронавт 1970-х годов Лерой Гор-дон Купер.

С каждым запуском количество урн с прахом растет – к примеру, 3 августа 2008 года ракета Falcon 1 должна была доставить на орби-ту останки 208 человек, однако старт оказался неудачным. Тем не менее, Чарльз Чейфер уверен, что космические похороны ждет боль-шое будущее – наряду с рынком коммерческих космических поле-тов в целом.

– СКОЛьКО ЛЮДЕй ВАшА КОМПА-НИя УЖЕ «ПОХОРОНИЛА» В КОСМО-СЕ?

– Начиная с 1997 года, около шестисот. Нашими клиентами стали жители 18 стран, в том чис-ле и из России.

– НАВЕРНОЕ, БОГАТыЕ ЛЮДИ…

– Да нет, совершенно разные – от ученых, астронавтов и кинозвезд до водителей компании UPS. Все, кто любит космос. Наши цены ва-рьируются от 695 долларов (запуск капсулы с одним граммом пепла с последующим возвратом на землю) до 12 500 долларов (полет в дале-кий космос на корабле Voyager). Са-мая популярная наша услуга Earth Orbital стоит 2 995 долларов. За эту сумму капсула с пеплом будет вра-щаться вокруг земли на коммерче-ском или научном спутнике от 10

до 240 лет. а вот оказаться после смерти на Луне можно за 9 995 дол-ларов и больше.

– КАК Вы ДУМАЕТЕ, зАЧЕМ ЛЮ-ДяМ ЭТА, ПО БОЛьшОМУ СЧЕТУ, ФИКЦИя?

– Для большинства клиентов космос был делом всей их жизни, я имею в виду аэрокосмических инженеров, физиков, астронав-тов и т.д. Для всех остальных, кто страстно увлечен космическими путешествиями, астрономией, астронавтикой, – это осуществле-ние мечты. Некоторые пары вы-бирают нашу услугу Gemini в знак любви и долгой совместной жиз-ни. Дети хотели быть похоронен-ными в космосе в том случае, если их жизнь, к сожалению, оканчива-лась преждевременно. одним сло-вом, у всех наших клиентов была необычная жизнь.

– КАК Вы ПРОДВИГАЕТЕ СВОИ УСЛУГИ?

– 99% наших продаж генери-руются через сайт. В компании всего 7 сотрудников. Увы, недав-но с нами не стало трех ключевых участников нашей команды, вклю-чая основателя компании Дэвида Ханна-младшего.

– А КОНКУРЕНТы У ВАС ЕСТь?

– В последние три десятилетия многие компании пытались за-няться подобным бизнесом, но мы до сих пор единственная компа-ния, которой это удалось.

– ЭКОНОМИЧЕСКИй КРИзИС ВАС КОСНУЛСя?

– мы все часть глобальной эко-номики, космическая индустрия не исключение. она даже больше,


«у вСех наШих клиентовБыла неоБычная жиЗнь»

Глава Celestis Чарльз Чейфер рассказал Chief Time,зачем его клиенты делают это.

как эТо выглядиТ? Несведующий человек может представить грустную и фантасмагоричную картину: стальные гробы одиноко дрейфуют меж звезд и планет. Однако это нерентабельно, да и запрещено. На небеса отправляется лишь симво-лическое количество праха (до 7 граммов) в капсуле размером с монету или губную помаду, останки десятков людей утрамбовываются в один контей-нер и прикрепляются к последней ступени ракеты. Обычно капсулы не по-кидают гравитационного поля Земли и рано или поздно сгорают, входя в атмосферу. «Похороны» проходят на военной авиабазе под Лос-Анжелесом. Родственники, если хотят, могут понаблюдать за взлетом ракеты.


окаЗатьСяпоСле СМеРти

на луне Можно За

9995доллаРов

чем кто-либо, нуждается в частых вливаниях капитала для того, что-бы мог состояться каждый кон-кретный запуск ракеты. Спрос на наши услуги медленно, но растет. Космическая индустрия все боль-ше смещается в сторону коммерче-ских запусков, а это значит, что по-является все больше возможностей осуществлять полеты на кораблях, приспособленных для космической транспортировки. В конечном ито-ге это снижает стоимость запусков.

– КАКИМ Вы ВИДИТЕ БУДУщЕЕ КОМПАНИИ?

– общество развивается, воз-можности космических запусков растут, и по мере того как мы ис-следуем глубину Вселенной, мы наблюдаем тренд к росту нетра-диционных форм погребения. Не-смотря на то, что Celestis Group в принципе не занимается осу-ществлением космических запу-сков, нам удалось доказать, что люди во всем мире заинтересова-ны в том, чтобы почтить память о себе и своих близких таким спо-собом, как мемориальный косми-ческий полет.


Чарльз Чейфер и инвестор Билл МакМинн наблюдают за запуском ракеты

Юджин Шумейкер, первый человек, чьи останки были похоронены на Луне

На НЕбЕса в РоссииРоссийские СМИ сообщали, что впервые космические похороны в нашей стране состоялись в августе 2010 года – на орбиту при запуске очередной ракеты-носителя «Союз» был отправлен прах ветерана космодрома Байко-нур Виталия Федорова, проработавшего в Роскосмосе 44 года. Он стал вто-рым жителем России, оказавшимся после смерти на небесах . Первым в 2004 году был офицер Борис Якушин из Новосибирска, также работник ракетно-космической отрасли. Но им как раз занималась компания Celestis , с кото-рой заключил контракт Новосибирский похоронный дом. Подобной услуги для обычных граждан в России пока не существует.


Н А п РА в л Е Н И я

ТЕКСТ ОльГА СИтНИкОвА

кОНСтРуктОР

к О Р Е й С к И й х О л Д И Н Г a m a T T i

g r o u p i n c . , существую-щий с 1972 года, наверное, основа-

тельнее всего укрепился в нашей стране. Компания продает нам около 12 миллионов

зажигалок в месяц, и даже разработала спе-циально для российского рынка торговую мар-ку «Ангара». Надо сказать, что у корейцев с 1996 года есть здесь представитель «Аматти Центр», и, конечно же, холдинг выпускает не просто дешевые зажигалки. Например, одна из моделей Amatti (Slide) долгое время была един-

ственной зажигалкой, обладающей сколь-зящим механизмом зажигания. Другие

модели обрабатываются уникаль-ным способом, что делает их

приятными на ощупь.Д О С т у п Н О й в С Е М з А Ж И Г А л к у

сделал французский предпринима-тель Марсель Бик. Сначала он создал

первую в мире одноразовую шариковую ручку, а затем в 1973 году и первую однора-

зовую зажигалку – дешевую, но надежную (про-веденное исследование показало, что именно эти предметы теряются чаще всего). Реклам-ный слоган Click Bic («Щелкни Бик») мгновенно вошел в лексикон потребителей. А несколько ярких цветовых решений особенно пригляну-лись модницам эпохи хиппи, которые теперь

могли подбирать зажигалки под цвет пла-тьев. Сегодня Bic – мультинациональ-

ный производитель канцелярских товаров, бритв и зажигалок.

S w e d i S hm a T c h , занимающая чет-

верть мирового рынка зажигалок, включилась в конкурентную борьбу всего

лишь в конце 1980-х и, тем не менее, смог-ла сделать свой дешевый продукт таким же

культовым, как Zippo. Зажигалки Cricket полюбил весь мир за феноменальную надежность и продол-

жительное время работы – 4 месяца или 3000 гаран-тированных зажиганий; безопасность – корпус произ-водится не из пластмассы, а из нейлона, а потому не взрывается при нагревании на солнце; фиксированное пламя в 1,5 сантиметра – не сожжет бровей; «вежли-вость» – зажигалка «умирает» медленно, владелец за неделю-две знает, что скоро в ней кончится

газ; прекрасный дизайн, и так далее – при раз-работке «Крикета» было зарегистрировано

19 патентных изобретений. И за все это потребитель платит не больше

20 рублей.

Н О в ы йС п О С О б п Р О Д А -

Ж И з А Ж И Г А л О к при-думал генеральный директор пе-

тербургской компании «Огниво» Сергей Рюмин. Точнее, шеф запатентовал способ,

которым можно закреплять зажигалку на поверхности пачки, что, по его мнению, по-зволит рестораторам легально продавать сигареты по интересной им стоимости. Так-же коробком спичек или зажигалкой можно будет перекрывать информацию о вреде

курения. Хитроумный делец предлагает барам покупать лицензию на новин-

ку за 50 тысяч рублей, клиентам компании – за 20 тысяч.

М О Д уН А И з ы С к А Н -

Н ы Е з А Ж И Г А л к И ввел в 1923 году англичанин Альфред Данхилл,

выпустив модель Unique, украшавшуюся зо-лотом, серебром, крокодильей или страусиной

кожей. Так случилось, что напротив лавки Дан-хилла жили два друга-инженера, которые придумали

зажигалку с вертикально расположенным колесиком, чтобы прикуривать одной рукой. Со своим открытием

они пришли к соседу, который тут же поддержал това-рищей, выпустив изобретение в свет. Также Данхилл дал толчок производству мультифункциональных зажига-лок, соединив пламя с часами и выпустив огромную за-жигалку в виде маяка, за что попал в Книгу рекордов Гиннесса. О том, что эпоха золота и блеска еще не

кончилась, Dunhill снова заявил в 1986 году, вы-пустив самую дорогую за свою историю за-

жигалку (56 тысяч долларов). И сейчас можно купить золотой «Данхилл»

за 10 тысяч долларов на сайте www.dunhill.com.

п Е Р в у ю в М И Р Е т у Р б О з А Ж И -

Г А л к у, не гаснущую даже от сильного ветра, представила в 1986 году

японская компания Sarome. Технология поначалу не имела отношения к сигаретам – турбопламя ис-пользовалось в домашних условиях вместо паяльника,

а также дантистами для создания восковых форм про-тезов. Японцы догадались применить его в зажигалках,

чем навсегда покорили любителей сигар. Газ под высоким давлением при попадании искры образует небольшое пламя с очень ровным направленным контуром и высокой темпе-ратурой. Это позволяет не только быстрее раскурить сигару, но и поджечь ее максимально равномерно. Впослед-ствии новацию стали использовать и европейцы. Напри-

мер, молодая компания Prometheus (1992) придумала со-вместить турбозажигалку с гильотиной и сигарными

ножницами, а также сделать ее с кольцевой пода-чей огня, когда крупное отверстие, из которого

выходит газ, окружено почти тридцатью более мелкими отверстиями. Пламя

такой зажигалки получается объемным.

С А М у юИ з в Е С т Н у ю з А Ж И -

Г А л к у Z i p p o (от слова zipper – «молния») создал в 1932 году Джордж Блейс-

делл. Решив, что для многих людей надежность гораздо важнее внешнего вида, он попытался импор-

тировать в США австрийские зажигалки IMCO. А ког-да патриотичные американцы отказались покупать зарубежный продукт, на одну половину скопировал его

(ветрозащитный экран, колесико, кремень), а на другую – модернизировал: уменьшил размеры, соединил при помощи петель крышку с корпусом, который из латунного стал хромированным. С первого дня Блейсделл ввел на свою продукцию пожизненную гарантию. Интересно, что за 80 лет конструкция Zippo не изменилась, но по этим за-жигалкам, как по картинам в музее, можно проследить историю Америки: дизайнеры мгновенно отражали

на зажигалках важные события в стране. Также каждая Zippo имеет уникальный штамп на до-

нышке – все это заставляет покупать и коллекционировать зажигалки

даже некурящих людей.

з А Ж И Г А л к ИД л я п Р И к у Р И в А Н И я

в Р О С С И И не производят, мы пользуемся импортной продукцией: элит-

ной из Европы и недорогой из Азии – выпуск одноразовых зажигалок плавно перемещает-

ся туда. Мировой рынок массовых зажигалок делят корейская Amatti Group, испанская Flama-gas, французская Bic и шведский концерн Swe-dish Match, открывшие заводы в Китае, Индии, Индонезии, на Филиппинах. Именно их про-дукцию копируют неизвестные китайские

фабрики. Легальные компании тратят столько усилий на борьбу с подделка-

ми, что уже перестали конкуриро-вать между собой.

к А к С Д Е л А т ь к у л ь т О в О й з А Ж И -

Г А л к у в мире, где курят все меньше и меньше? Как объяснить не-

курящей молодежи, что ее просто стиль-но носить с собой? Ответ нашла компания

Zippo, создав мобильное приложение для iPhone, которое превращает телефон в виртуальную за-

жигалку. Благодаря встроенному акселерометру электронное пламя реагирует на движение руки. Зажечь огонь можно легким касанием экрана, а по-тушить и «захлопнуть» крышку, встряхнув iPhone. За несколько месяцев Virtual Zippo Lighter скачали 5 миллионов раз и, предположительно, продемон-

стрировали его еще 20 миллионам человек. В будущем может появиться «концертная»

версия приложения: «зажигаешь» Zippo, и на экране появляется информация

о том, какие концерты прохо-дят поблизости.

90% вСех ЗажиГалок на планетепРоиЗводят вСеГо четыРе коМпании – еСть о чеМ ЗадуМатьСя инвеСтоРаМ.chief time пРоСледил За теМ,как ЗажиГалСя МиР.

Штуки С оГнеМ

туРБоЗажиГалки поначалу иСпольЗовали дантиСты и СтРоители вМеСто паяльника

«Зажечь» оГонь тепеРь МожнолеГкиМ каСаниеМ экРана,а потуШить, вСтРяхнув iphone

Что необходимо сделать для того, чтобы региональные логистические системы развивались и отвечали со-временным мировым стандартам, собрались обсудить представители бизнеса, власти и науки.

В своем выступлении Дмитрий Валентинович марков, замести-тель председателя правительства Воронежской области, руководи-тель департамента промышлен-ности, транспорта, связи и инно-ваций, отметил: «Логистика явля-ется очень важной составляющей решения тех основных задач, ко-торые стоят как перед Правитель-ством Воронежской области, так и перед бизнесом. а значимость развития транспортно-логистиче-ской системы для Российской Фе-дерации и Воронежской области стоит в одном ряду с другими стра-тегическими направлениями».

На конференции были рас-смотрены наиболее актуальные вопросы развития логистической

отрасли и высказаны предложе-ния по их решению. По мнению Президента «межрегиональной Транспортно-Логистической ас-социации» оксаны Юрьевны мас-ленниковой,

«Эффективное решение суще-ствующих вопросов логистиче-ской отрасли зависит только от совместных усилий власти, биз-неса и науки. Главным фактором гармоничного и динамичного раз-вития экономики региона в целом являются опережающие инвести-ции в транспортно-логистическую систему. Уровень развитости ло-гистической системы региона са-мым прямым образом влияет на приток капиталов в любую другую отрасль. Это доказывает мировой и передовой отечественный опыт».

Герман Владиленович Щу-кин, заместитель руководителя департамента, промышленности, транспорта, связи и инноваций, подчеркнул: «мы развиваем наш регион и готовы сотрудничать со

всеми заинтересованными инве-сторами и организациями».

Помимо пленарного заседания, в деловую программу конферен-ции были включены круглые сто-лы на темы: «ГЛоНаСС – спутни-ковые технологии для логистиче-ского бизнеса», «Поставщик услуг – клиент. аутсорсинг как основная модель логистических бизнес-про-цессов». Участие в конференции приняли более 100 представите-лей организаций из разных регио-нов России.

14 апреля 2011 года в презентационном зале Сбербанка рФ при поддержке Департамента промышленно-сти, транспорта, связи и инноваций Воронежской области прошла II научно-практическая конференция «раз-витие региональных логистических систем», организатором которой выступило некоммерческое партнер-ство «Межрегиональная Транспортно-Логистическая ассоциация».

«iii научно-практическая конференция пройдет весной 2012 года, – по-делилась будущими планами президент логистической Ассоциации, – и мы приглашаем к активному участию все логистические компании».

более подробный отчет о ii научно-практической конференции читайте на сайтах: www. mtla.ru, www.chief-time.su.


СОбытИя


Ведущая - Смолякова Галина - владелица саморазвивающегося холдинга, уже 31 год ведет успеш-ный бизнес вместе со своим супру-гом!!! Счастлива замужем.

реЗУЛьТаТ СеМИнара: У каждого участника будет пони-мание того, как достичь успеха в бизнесе, семье и сексе.

Программа как добиться этого уже сегодня.Запись по тел.: (473) 250-28-18

В ПРоГРаммЕ СЕмИНаРа:

- успех в бизнесе достаточно часто сопровождается от-сутствием гармонии и непонимания в семье. от чего это происходит и как этого избежать?

- почему, даже достигнув финансового успеха, некото-рые из нас «кусают подушки» и «плачут по ночам» от неудач в семейной жизни?

- как создание гармоничных отношений в семье приво-дят к огромному успеху в бизнесе?

- как помочь своим детям найти цели и вырастить их способными и успешными на пути к достижению цели

- как справится с ужасными недостатками партнеров

- куда исчезают деньги и как закрыть эту «течь»?- причина подъемов и спадов в бизнесе и жизни- почему вас далеко не всегда понимают и как это изменить?- искусство быть любимым на работе и в семье.- набор правильных действий в критической ситуации- причины возникновения конфликтов на работе и дома- как раскрыть настоящий дар вашего ребенка или партнераи другие вопросы.

В апреле 2011 года рекрутинго-вая компания «Бигл» открыла в Твери единый ресечерский call-центр. Со-трудники этого подразделения бу-дут осуществлять предварительный поиск кандидатов для офисов «Бигл» по всей России. Создание и развитие этого уникального для российско-го рынка формата работы позволит компании «Бигл» увеличить скорость выполнения проектов и гарантиро-вать клиентам единые стандарты по-иска на всей территории страны.

Ресечерский call-центр «Бигл» в Твери рассчитан на 52 рабочих места. В апреле 2011 года нача-ли работу 22 профессиональных ресечера, специализирующихся на первичном поиске кандидатов.

Ресечеры из единого центра бу-дут взаимодействовать со всеми офисами «Бигл». В их задачи будут входить анализ рынка труда, пред-варительный отбор резюме и про-ведение первых телефонных или видеоинтервью с потенциальными кандидатами.

Во многом именно от профес-сионализма ресечера зависит ско-рость перехода проекта в финаль-ную стадию. однако зачастую в рекрутинговых компаниях ресечер является скорее ассистентом кон-сультанта и выполняет, кроме сво-их основных обязанностей, боль-шую часть «бумажной работы», что негативно отражается на скорости выполнения проектов.

В едином центре «Бигл» каждый ресечер будет взаимодействовать не с конкретным консультантом, а со всем отраслевым направлением. Для повышения профессионально-го уровня ресечеров будут прово-диться постоянные интенсивные тренинги, чтобы каждый сотруд-ник обладал необходимой экспер-тизой и навыками для быстрого поиска нужных кандидатов.

С мая 2011 г. Группа компаний Металл Профиль – ведущий производитель кровельных и фасадных систем в россии – начинает выпуск линейки продуктов normanMp.

Под новой маркой будут изготавливаться метал-лочерепица, профнастилы, плоский лист, а также элементы отделки кровли. Четко нормированные ха-рактеристики исходного материала: толщина метал-ла, толщина цинкового покрытия и качество само-го покрытия полиэстер – позволяют дать 10-летний срок гарантии на продукцию линейки NormanMP.

«Для того чтобы линейка продуктов под маркой NormanMP имела срок гарантии 10 лет, а не один год, как продукция из полиэстера эконом-класса, мы используем для ее производства сталь толщиной не менее 0,5 мм, что увеличивает прочность. Кроме того, мы увеличили толщину цинкового покрытия, что снизило возможность возникновения коррозии, а также проводим тщательную проверку качества са-мого полимерного покрытия полиэстер», – комменти-рует андрей Тамеев, заместитель директора по про-дажам и маркетингу компании металл Профиль.

В настоящее время сталь с покрытием из полиэ-стера эконом-класса составляет около 90-95% всей потребляемой тонколистовой стали с покрытием. Та-кое широкое распространение объясняется доступ-ностью материала по цене, которая достигается, в первую очередь, за счет снижения качества материа-ла и уменьшения срока его службы. Для возвращения рынку утерянного качества Группа компаний ме-талл Профиль дополнила линейку премиум-продук-тов из стали с покрытием Colorcoat Prisma и Granite CLOUDY продукцией в менее дорогом сегменте под маркой NormanMP.

она применяется при возведении кровель и фаса-дов в частном домостроении, на коммерческих и про-мышленных объектах.


СОбытИя


СОбытИя

На семинаре «Современные методы HR. Поиск, оценка, мотивация, развитие и удержание ключевого персона-ла» Павел Валентинович поделился своим опытом с HR-менеджерами крупных воронежских компаний, таких, как «Верофарм», «Сота», «молвест», «Трансферт», «Юпикс», «Воронежсельмаш» и др. Также тренинг посетили курские и липецкие специалисты по кадрам.

Семинар прошел в теплой атмосфере, в ходе мероприятия было озвучено много вопросов, примеров, историй и по-лезных советов. Поговорили о технологиях подбора персонала, хедхантинге, сложностях поиска топ-менеджмента. Вторая часть семинара была посвящена оценке персонала: инструментам оценки, видам интервью и т.д. Важное место заняло обсуждение мотивации персонала, в том числе и высшего руководства. Павел Валентинович говорил и о том, как кадровое агентство может помочь соискателю найти подходящее место работы, развиться в професси-ональном плане, продвинуться по карьерной лестнице.

Павел Беленко остался очень доволен. Вместе с JOB.RU он уже побывал в Ростове-на-Дону, Краснодаре, Ново-сибирске и Барнауле. однако в Воронеже, по его словам, тренинг получил наибольшую отдачу.

Поделиться впечатлениями о прошед-шем семинаре «Современные методы hr. Поиск, оценка, мотивация, раз-витие и удержание ключевого пер-сонала» мы попросили руководителя онлайн-проекта JoB.rU в Воронеже Татьяну бухонову.

– Татьяна, насколько, по-Вашему, тренинг оказался полезным для воро-нежских hr-менеджеров?

– Тема подбора персонала всег-да будет актуальной. Серьезной проблемой российского бизнеса был и остается недостаток ква-лифицированных управленцев, а значит, профессионалам в под-боре необходимо постоянно раз-виваться. Семинар был интересен участникам сочетанием теорети-ческих выкладок и практических примеров, последние представ-ляют особую ценность, учитывая огромный, более 17 лет, опыт тре-нера. Кроме того, живая атмосфе-ра способствовала обмену опы-том, новыми идеями и деловым знакомствам. а предоставление коллегам и единомышленникам возможностей для совместного

сотрудничества и развития как раз и было задачей JOB.RU.

– Какой была аудитория семинара?

– Нам важно было продемон-стрировать общее видение рынка с разных позиций: руководителя компании, директора по персо-налу и независимого эксперта отрасли, поэтому присутство-вали директора по персоналу и менеджеры по подбору крупных компаний, сотрудники кадровых агентств. Полагаю, каждый из участников получил импульс к со-вершенствованию своей работы и развитию профессионализма.

Живое общение, актуальные примеры из жизни и конкретные способы решения поставленных задач – таким запомнился семи-нар-тренинг Павла Беленко воро-нежцам. Уверены, что следующие мероприятия портала JOB.RU в г. Воронеже будут такими же инте-ресными и содержательными.

в конференц-зале БЦ «Мегион» прошел семинар Павла Беленко «Современные методы HR. Поиск, оценка, мотива-ция, развитие и удержание ключевого персонала», организатором которого

выступил первый общероссийский HR-портал JOB.RU. Для JOB.RU это плановое мероприятие, собирающее менеджеров по подбору персонала и руководителей кадровых служб для обмена опытом, обсуждения ак-туальных тем сферы HR, профессионального и личностного роста.

На этот раз у клиентов сайта появилась возможность посетить тренинг Павла Беленко, старшего пар-тнера консалтинговой компании «ИМИКОР», преподавателя программ МВА по курсам «Управление персоналом» и «Управление карьерой» в ГУ-ВШЭ, автора более 150 научных и популярных статей по проработке стратегий, принципов и технологий в менеджменте и управлении бизнесом.


СОбытИя


В период с 4 по 17 июня Во-ронеж станет одним из крупней-ших центров культурных событий в России. В столице Черноземья пройдет первый международный Платоновский Фестиваль, учреж-денный Правительством Воро-нежской области, администра-цией городского округа Воронеж, Фондом михаила Прохорова и ав-тономным учреждением культуры Воронежской области «Дирекция международного Платоновского Фестиваля».

масштаб события действи-тельно грандиозный. В таких на-правлениях творчества, как лите-ратура, театр, музыка, изобрази-тельное и визуальное искусство, фестиваль обещает стать связую-щим звеном между Воронежем и другими регионами России и зару-бежья. Посетители фестиваля смо-гут оценить выступления театров москвы, Санкт-Петербурга, Во-ронежа, Новосибирска, Украины, Латвии, Франции и Великобрита-нии, а также насладиться игрой именитых музыкантов России, Польши и Германии.

Фестиваль представит зрите-лям три программы: Платонов-скую, в которой будут представ-лены произведения, созданные на основе литературных традиций андрея Платонова либо посвящен-

ные его творчеству; основную, включающую проведение выстав-ки и выступления коллективов, по-лучивших широкую известность и признание профессиональной критики, а также Программу ак-туального Искусства, призванную стать площадкой для демонстра-ции разнообразных творческих экспериментов и поиска новых художественных средств. Также в программу фестиваля входит мно-жество мастер-классов, семинаров и лекций.

одним из главных событий фестиваля будет выступление ан-самбля солистов «Студия новой музыки». Это ведущий российский коллектив, исполняющий музыку в стиле «авангард». ансамбль ак-тивно гастролирует, выступая на лучших площадках мира, среди которых – Берлинская филармо-ния, Konzerthaus и парижский Cite de la Musique.

основной своей задачей музы-канты считают интеграцию рос-сийской музыки в общеевропрей-ский контекст, что, судя по всему, им неплохо удается: «Студия новой музыки» записывает произведе-ния для различных радиостанций, выпускает компакт-диски с музы-кой русских и зарубежных совре-менных композиторов.

Кроме высочайшего про-фессионализма музыкантов и оригинальной стилистики зву-чания, выступления коллекти-ва делает особенно интересным участие уникального музыкаль-ного инструмента – терменвокса, изобретенного Львом Терменом. Терменвокс не похож ни на один из существующих музыкальных инструментов в силу способа зву-коизвлечения: характер и частота звука регулируются изменением положения рук музыканта отно-сительно инструмента, что делает необходимым обладание разви-тым абсолютным слухом. Судя по всему, солистке олесе Ростовской это свойственно, а оценить высо-кое музыкальное искусство посе-тители фестиваля смогут 15 июня в зале Воронежской филармонии.

Перед началом концерта состо-ится торжественное вручение Пла-тоновской премии писателю Борису Екимову . Это - одна из престижных премий в области литературы и ис-кусства, которая вручается в рамках Платоновской программы фести-валя за вклад в развитие наследия великого русского писателя.. Пред-седателем совета по присуждению премии выступил губернатор Воро-нежской области алексей Гордеев, также в его состав вошли член Со-юза писателей России алексей Вар-ламов и народный артист России, балетмейстер Владимир Васильев.



СОбытИя

Совет - stat.chief-time.su fileкоСМоС как пРоект СаМые...

Documents

Transcript of Совет - stat.chief-time.su fileкоСМоС как пРоект СаМые...