Капитан Клуб №2.2008 (52)

№2

(52

)’20

08

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х

Àâñòðàëèéñêèé áåñòñåëëåð

Èìåíà èìåþò çíà÷åíèå

Ïèñüìî ê ó÷åíûì ñîñåäÿì

×åãî æäóò îò ëîäêè

No limits

“COMMUTER 108”“COMMUTER 108”

Èç Íüþ-Éîðêà íà þã

Ñïèðàëü Àð÷åðà

№2/2008№2/2008

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅContents

ISSN 1561�8293Журнал зарегистрирован Министерством РФпо делам печати, телерадиовещания и средствмассовых коммуникацийСвидетельство ПИ № 77�12817 от 31.05.2002 г.Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г.

Учредитель и издательООО “КАПИТАН�КЛУБ”

Адрес издателя и редакции:Россия, 197110 Санкт�Петербург,Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 331�7338, 320�0693, 327�4582E�mail: [email protected];www.captainclub.ru

Представительство в Москве:Андрей КорнеевРоссия, 141703 МО, г.Долгопрудный,ул.Якова Гунина, 1, яхт�клуб “МРП”Тел.: (495) 363�2254, 8�901�539�8301E�mail: [email protected]

[email protected]

Главный редактор З.Ф.Черняк

Редакция:Сергей Афонин, Рустам Исмаилов,Яков Лебедев, Александр Самойлов,Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова

Директор по маркетингу и рекламеАндрей Корнеев, тел. 8�901�539�8301,e�mail: [email protected]

Рекламный отдел:Наталья Андреева,e�mail: [email protected]Елена Железнова,e�mail: [email protected]

Финансовая служба:Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова,Евгения Сусова

Отдел реализации:Дмитрий Исаковский

Дизайн$студия:Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев,Sandra Polainko

Цветоделение:Алексей Жилин, Heinrich Pfandl

“Капитан$Клуб”TM

При использовании материалов журналассылка на “Капитан�Клуб” обязательна.Редакция не несет ответственности за содержа�ние рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадаетс мнением авторов публикуемых материалов.Рукописи не возвращаются и не рецензируются.Материалы, отмеченные знаком ,публикуются на правах рекламы.Издание периодическое.Журнал выходит 5 раз в год.

Отпечатано в Финляндии.Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland.Тираж 15000 экз. Цена свободная.Подписано в печать 12.03.2008

Издание распространяетсячерез ООО “Центр дистрибуции прессы”(495) 974�2131, http://cdp.logosgroup.ru

ПОДПИСКА:• по каталогу “Роспечать” теперь на весь год подписной индекс 3849638496384963849638496;• через фирму “Фоликом”, тел. (812) 323�0554;• в редакции, e�mail: [email protected]

Заключаем договоры с региональнымипредставителями, желающими заниматьсяраспространением журнала. Лучших распрост�ранителей ждут призы.

На обложке:

Моторная яхта“Ocea Commuter108”(см. статью на с.38 )

ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8

30

38

42

52

46

72

56

82

88

76

60

*

120

124

68

112

116

104

108

98

Зеркало яхтенной ЕвропыМаксим Петров

“Oсеа Commuter 108”.В поисках приключенийМаксим Петров

“Meridian 580 Pilothouse”.Все как естьБорис Лашков

“Marquis 500 SC”. Первая подачаПетр Шестаков

“Elan Power 48” .С днем рождения, флагман!Рафик Вартанян

“Sessa C 46”. Крейсер высокого стиляПавел Багров

“Riviera 4400 SY”. Австралийский бестселлерАлексей Максимов

“Rodman Muse 44”. Имена имеют значениеЮрий Александров

“Windy 44 Chinook”. Первый пошел!Максим Петров

“Integrity 426 ES”. Из прошлого в будущееДмитрий Владимиров

“Linssen Grand Sturdy 40.9”. Начните жить!Андрей Рощин

“Vista”. Перспективы вольного стиляДмитрий Владимиров

“Cruisers Yachts 360 Express”. Удачный примерЮрий Александров

“Formula 350”. Золотая серединаВиктор Юрьев

“Monterey 315 CR”. Интересный вариант,или Чего ждут от лодкиВиктор Юрьев

“Delta 29 SW”. Знакомая незнакомкаПавел Багров

“Velvette”

“Mariah 21 SC”. Лодочные Аз и БукиАлексей Максимов

“Aelita”. Достижимая мечтаМаша Акулич, Павел Прудников

“Всадник ветра”Рафик Вартанян

Каютный “ Gladius”Александр Петровский

“Yamaha Wave Runner”. Новогодний тест Александр Грановский

92

64

102

Хорошие лодки для хороших людейЮлия Соборницкая

Электронная картография. Проблемы и перспективы Александр Самойлов

Желанный остров Иван Смирнов

Страхование яхт и катеров

“Axius”. В помощь рулевомуМаксим Петров

Письмо к ученым соседямЗарий Черняк

Циклоны Тирренского моря. Дневник штормовой гонкиЕлизавета Нарбут

“Team Russia”. На пути к старту Рустам Исмаилов

Успешный альянс. Две беседы о спонсорствеАлександр Самойлов

Еще раз про национальный класс

Из Нью3Йорка на югВладимир Невский

Путешествие в фотографияхСергей Щеколдин

Белая бухта в стране грезМарина Голомедова

Спираль АрчераСергей Шамров

В списках не значилсяАндрей Лукошков

Яхта без чертежейСергей Шамров

Люди рисуют мореЮлия Соборницкая

Дневник бабушкиГалина Гусева

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 224

130

132

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

138

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

144

152

148

168

192

200

154

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE

180

182

220

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB

174

208

216

ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐ UNDERWATER WORLD

204

214

ÌÀÐÈÍÀ MARINE

КУПОН ЗАКАЗА(ДЛЯ ПОДПИСКИ ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ!)

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè!

Òåïåðü âû ìîæåòå ïîëó÷àòü æóðíàë “Êàïèòàí-Êëóá” íàëîæåííûì ïëàòåæîì ÁÅÇ ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÎÉ ÎÏËÀÒÛ

÷åðåç ôèðìó “ÔÎËÈÊÎÌ” (Êíèãà – ïî÷òîé).

Заполните купон и вышлите по адресу:Россия, 199053 Санкт�Петербург, Васильевский остров, 4�я линия, 13, фирма “ФОЛИКОМ”. Тел. (812) 323�0554.

Ориентировочная цена одного экземпляра журнала в 2008 г. – 75 рублей + почтовые расходы.

2007 год 2008 год

№ 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

Кол�во экз.

Фамилия, имя, отчество

Почтовый индекс, адрес

Вы можете также заказать журналы с 1997 по 2007 гг.

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

МОСКВА:

Яхт�клубы:“Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”,“Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”,“Пирогово”, “Спартак”, “Труд”, “Shore House”(“Крокус�Сити”), Яхтенный порт “Строгино”.

Аэропорты:“Внуково�1” (VIP�зал), “Внуково�2” (VIP�зал),“Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления 1�йи 2�й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”),“Шереметьево�1” (кафе “Кино “, зал для вылетающих“Бизнес�класс”), “Шереметьево�2” (ресторан “Пятыйокеан”, бар “Кино�1”, бар “Бар�ВОХ”).

Ж/д вокзалы:Ленинградский

Культурно�развлекательные центрына Рублевском шоссе:

Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO”(дер.Жуковка, 74); загородный элит�клуб�ресторан“Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский р�н);“Каток.ру”; “Горки�2”; “Дворянское гнездо”;медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс“Петрово�Дальнее”; административно�культурныйкомплекс в Чигасово; культурно�развлекательныйкомплекс в Таганьково; садоводческий центр“Барвиха”; “Mercedes�Benz�Центр”; пос.Петрово�Дальнее; “Водно�спортивный комплекс” (пос.Барвиха,Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка);семейный элит�клуб “Николина гора” (ул.Земляничная,вл.7).

Рестораны, спорт�центры:“Загородный клуб�усадьба” (Щелковское ш., 43 км);“Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим”(Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф�клубы:“Le Meredien Moscow Country Club” (Волоколамское ш.,пос.Нахабино), “Московский городской гольф�клуб”(ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; ТЦ “Три кита” (отдел“Туризм и Отдых”), Можайское ш. (2 км от МКАД); Морскойсалон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”,ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”,Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. сМКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “Норд�Марин”,ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2�яЗвенигородская, 13; “JJ�Racing”, ул.Смольная, 52; “UltraMarine”, Саввинская наб., 3; “Катер Лайф”, п.Водники(яхт клуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Кутузовское ш.;“Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина (яхт�клуб“МРП”); Яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтеннаяшкола, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”,ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковскоеш., 31; парусная школа “Капитан Поло”, ул.АдмиралаМакарова, 4, оф.309; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”,Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6,пос.Котельники; “Панавто”, ул.2�я Звенигородская, 13;МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, 7 кмДмитровского ш. (яхт�клуб “Буревестник”); “Марин Трэйд”.

Специализированные мини�маркеты попродаже печатных изданий “Хорошие новости”:“Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан�Север”(Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка),“Ашан” (Калужское, ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан”(Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан”(Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак�Бибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), “Ашан”

(Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б;“Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал);“Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК“Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”,Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”,Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянныйпер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р�н, село БлижниеПрудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”,ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”,ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14;“Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14(Люблино); “Митино�1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино�2”,ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12;“МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкийбульв., 1, стр.6.

Сетевые супермаркеты:“Билла”, “Спар”, “Рамстор”, “Мосмарт”, “Ашан”(мини�маркеты “Хорошие новости”); “Калинка�Стокманн”, “Алые Паруса”.

Книжные магазины:“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги“Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортнаякнига”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК“Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9.

Международный почтамт

ТЦ и супермаркеты:“Елисеевский”, ул.Тверская, 14; “Крестовский”,пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД“Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; ТД “Мосэкспо”, ул.Каховка,27; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1;универсам “Уни�Март”, ул.Профсоюзная, 109 (ст. м.“Коньково”); “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка�Стокманн”, Калужское ш.; 1, м�н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ(ВДНХ); “Алые паруса”, ул.Авиационная, 66; “Билла”,Зеленый пр., 24; ТД “Тушино”, ул.Исаковского, 6; “Крокус�Сити” (“Пресс�Маркет”); “Мосмарт”, Ярославское ш., 54,Дмитровское ш., 71 км МКАД – “Вэйпарк”, Индустриальный пр.

Автосалоны:“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”,Ленинградское ш., 52; “Лексус�Кунцево”, ул.Горбунова 14;“Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”,ул.2�я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверскаяул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечениеЯрославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд,9; “ AUDI Центр “Север�Рольф”, Ленинградское ш., 63Б;“BMW� “Балт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda�Независимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHIMOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35;“MITSUBISHI�Рольф”, ул.Обручева, 27; 2�й Магистральныйтупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35;“SUBARU� “У�Сервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVO�NISSAN�“РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA� “ФК Моторс”,МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2;“BMW� “Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD�Рольф”, 2�йМагистральный тупик, 5А; “Ситроен� “Ситроен ЦентрМосква”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов,32А; “Автомобильный Торговый Центр “Москва”,Каширское ш., 61.

АЗС:

Наш журнал можно приобрести на АЗС “BP”!

“Лукойл”, “Славнефть”, “ЮКОС”

Можайское ш., 58; 1 км Рублево�Успенского ш.;ул.Никулинская, 27; ул.Декабристов, вл.47; Алтуфьевскоеш., вл.19; ул.Ниж. Мневники, вл.62; ул.Айвазовского, вл.2а;Измайловское ш. (гостиничный комплекс);ул.Шереметьевская, 47; Дмитровское ш.,120 и 159а;ул.Осташковская, 34; ул.3�я Хорошевская; Митинский пер.,12;ул.Матвеевская, вл7; ул.Пришвина, вл.2–4; Лермонтовскийпр., вл.151; ул.Привольная, 70; ул.Б.Оленья, вл.18; 33 км а/д

Москва – а/п “Домодедово”; 78 км МКАД; Симферопольскоеш. (3 км от МКАД); 43 км Калужского ш.; 79 и 151 кмНоворязанского ш.; 34, 50 и 105 км Симферопольского ш.;35 км Нижегородского ш.; 28 и 42 км Киевского ш.; 18 и 19 кмМинского ш.

и в других магазинах и киосках.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ:

Яхт�клубы:Кировского завода, “Нева”

Аэропорты:“Пулково�I” и “Пулково�II”

Сети АЗС:“Shell” – 13 АЗС;“Лукойл” – 5 АЗС.

Специализированные центры:“Фордевинд�Регата” (торговый центр оборудования длякатеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий�НИИ ТМ”(моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ“Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера,4; “Yamaha�центр на Васильевском “, Средний пр. В.О.,86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:“Максидом”, Гражданский пр., 14 а, Московский пр., 131,Ленинский пр., 101, Богатырский пр., 15; “О’КЕЙ”,Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд�1”,ул.Савушкина, 119; “Ренлунд�2”, Выборгское ш., 13; “MaxMix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix”Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный,ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74;“СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева�Пресс”:Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5;Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16�18.

Книжные магазины:“Дом книги”, Невский пр., 62; “Варяг”, ул.М.Морская, 8.

Автосалоны:“Автопродикс” – “Renault”, “Nissan”, пр.Непокоренных,49, ул.Школьная, 71; “Автобиография” – “Volvo”, “LandRover”, Пулковское ш., 36; “Тойота�центр Невский”,Дальневосточный пр., 41; “Рольф Октябрьская” – “Ford”,Октябрьская наб., 2.

НИЖНИЙ НОВГОРОД:Магазин “Капитан”, ул.Белинского, 69.Сетевой супермаркет “Рамстор”:№304 – ул.Белинского, 124.

РОСТОВ НА ДОНУ:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№303 – ул.Нагибина, 32.Сеть магазинов “Солнечный круг”:ул.В.Пановой, 31; пр.Ворошиловой, 18; ул.Мясникова, 44;пр.Шодохова, 282.

САМАРА, ТОЛЬЯТТИ:Магазины по продаже прессы “Press Market”.Сетевой супермаркет “Рамстор”:№319 – пр.Ленина, 12 А.Водно�моторный центр “Азимут”:ул.Стара�Загора, 285

ТВЕРЬ:Сеть супермаркетов “Антэк”:“Антэк в Южном”, ул.Можайского, 61; “Антэк – Детскиймир”, Тверской пр., 10; “Антэк�ЦУМ”, пр.Чайковского, 37.

ВОЛГОГРАД:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№323 – ул. Краснознаменская, 9.

ЧЕБОКСАРЫ:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№320

СТАВРОПОЛЬСетевой супермаркет “Рамстор”:№3238

Наш журнал вы также можете приобрести вгородах России:

Анапа, Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток,Волгоград, Воронеж, Выборг, Димитровград, Екатеринбург,Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Кандалакша,Мурманск, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск,Псков, Ростов�на�Дону, Самара, Саратов, Северодвинск,Сочи, Тольятти, Ярославль.

Т Е П Е Р Ь И Н А З А П Р А В К А Х

ватерëèíèÿ

капитан�клуб 2/20088

На всех моделях моторных яхт“Princess” введены новые опции. Теперьв интерьере помещений применяетсяотделка светлым (беленым) дубом ивишней серотина (serotina cherry wood)– вариант цвета между темной и светлойвишней, которые использовались ранее.

Íîâûå îïöèè íà ÿõòàõ “Princess”

Кроме того, появилось новое навигаци�онное оборудование – экраны с 3D�изображением вместо двухмерного.Также с этого года будут использовать�ся гребные винты с интерцепторами.Нередко возникающая проблема уста�новки винта с другим шагом при изме�

нении нагрузки лодки теперь решаетсяпростой заменой интерцептора на выхо�дящей кромке. Изготовленные из специ�ально разработанного полимерного ма�териала высокой плотности интерцепто�ры долговечны и легко заменяются(даже под водой). Вместе с особой про�филировкой лопастей это позволит по�высить КПД двигательно�движительнойустановки и увеличить скорость лодки.

Íîâûé îôèñ â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå

В середине января открылся новыйофис морского агентства “Nord�Star”.Это второй офис компании (также дей�ствуют два центра продаж). Офис, рас�положенный неподалеку от Речного яхт�клуба, помимо моторных яхт “Princess”,будет заниматься брендами “Meridian”,“Nimbus” и “Storebro”. Открывая офис,руководство “Nord�Star” рассчитываетна увеличение продаж преимуществен�но больших моторных яхт и круизеров.

Офис расположен по адресу: Петров�ский пр., 14, к.2; тел. (812) 32�555�32.

Модельный ряд американской верфи“MARQUIS YACHTS”, представленной вРоссии компанией “АЛЬФА ЯХТЫ”, по�полнился новым судном. Презентациямоторной яхты “Marquis 720 TriDeck”, со�зданной верфью совместно с итальянс�ким дизайн�бюро “Nuvolari & Lenard”, со�стоялась на февральской выставке вМайами.

“Marquis 720 TriDeck” – весьма солид�ное судно, эффектное внешне и привле�

“Marquis 720 TriDeck”

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

Длина, м 22,0Ширина, м 5,5Осадка, м 1,5Водоизмещение, т 54,5Запас топлива, л 4920Запас воды, л 757Мощность двиг., л.с. 2х1000 – 2х1500

(“Cat” или “MTU”)Кают 3 (4)

кательное интерьерами. В большой са�лон с палубой из тика и мебелью из кожиручной выделки хорошо вписалась пре�красно оборудованная кухня.

Три каюты (их может быть и четыре)имеют свои туалетные комнаты с душем.Мастер�каюта на всю ширину корпуса, споперечным расположением большойкровати, выглядит шикарной; примыка�ющая к ней туалетная комната оборудо�вана двумя умывальниками и ванной.

Предусмотрено и помещение для экипа�жа. Все каюты оборудованы системойвоздушного кондиционирования с кли�мат�контролем.

На просторном флайбридже с откры�тым постом управления (второй постоборудован в салоне) устроена удобнаязона отдыха с баром и встроенным гри�лем, шезлонгами и пр. Размерения“Marquis 720 TriDeck” позволили органи�зовать и большой свободный кокпит скормовой платформой – место, где мож�но непринужденно отдыхать или зани�маться спортом, в том числе опускатьсяс аквалангом.

Вслед за этой новой моделью ожида�ется появление моторной яхты “Marquis880”, выпуск которой запланирован на2009 г.

Designed by Howard ChenManufactured by Jet−Tern Marine

Эксклюзивный дистрибьюторна территории России и Украины

Тел. +7 (495) 755−0677+7 (916) 106−0502

[email protected]

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 62

40 � 43 � 47 � 48 � 53 � 57 � 59 � 62 � 66 � 75 �



Íîâîå èìÿ – “Mazarin”

Лучшего места для мировой премье�ры моторной яхты, чем престижный па�вильон №6 выставки “boot�Du

..sseldorf”,

для любой верфи, а тем более немецкой,и не придумаешь. В этом году компания“SMG WERFT” (Росток) представила тамискушенной публике флайбриджнуюяхту “Mazarin 72 Sports Fly”. На картубыло поставлено многое – оценку про�ходило не только само судно, но и воз�можности верфи, поскольку первая яхтанеизбежно становится своеобразнойвизитной карточкой компании.

Первая яхта серии, названной поимени одного из крупнейших европей�ских политиков XVII в. кардинала Джу�лио Мазарини, служившего при дворефранцузского короля Людовика XIV,впечатляет. Ее бесспорно интересныйархитектурный облик (дизайнер ЙоргБайдербек) производит двоякое впе�чатление. С носа она напоминает мощ�

ный и стремительный торпедный катерс невысокой рубкой. Как только ракурсменяешь, перед тобой уже стильнаямоторная яхта, с необычным остеклени�ем надстройки, интересным сочетани�ем разной формы иллюминаторов вкорпусе, скругленными в кормовой ча�сти палубы бортами…

Превосходный интерьер салона,светлого, просторного, но уютного, изо�билует деревом; в отделке примененакожа отличной выделки. Интересно ре�шен кухонный блок. Столь же тщательноразработаны и выполнены каюты. Пред�ставленная на выставке “Mazarin 72Sports Fly” имела 4 каюты: огромную ма�стер�каюту в средней части, далее – двегостевые по бортам и VIP�каюту в носу(есть и двухкаютный вариант).

В корме, за машинным отделением,расположена двухместная каюта экипа�жа и гараж для гидроцикла или тендера.

В случае, если владелец яхты будет уп�равлять ею самостоятельно, гараж мож�но увеличить.

Управление яхтой предполагается какиз рубки�салона, так и с развитого флай�бриджа: оба поста оснащены новейши�ми приборами контроля за работой дви�гателей и систем яхты.

Корпус отформован из стеклопласти�ка в разъемной матрице. Современныематериалы и традиционно хорошее не�мецкое качество работ позволили со�здать надежное, прекрасно отделанноеснаружи и внутри судно с завидной энер�говооруженностью. Оснащенная дизе�лями “MAN” (2 х 1100 л.с.), “Mazarin 72Sports Fly” развивает скорость 30 уз. Приустановке двух дизелей “MTU” по 1200 л.с.скорость возрастает до 33 уз.

Можно предположить, что новая яхтаверфи “SMG WERFT” составит конкурен�цию многим нынешним лидерам миро�вой индустрии яхтостроения.


Длина, м 23,90Ширина, м 5,35Осадка, м 1,60Водоизмещение, т 40Запас топлива, л 4300Запас воды, л 800Категория CE “А”

Пиротехника всегда должна быть наборту яхты. И речь здесь идет не о празд�ничных фейерверках, а о сигнальных ра�кетах, фальшфейерах, дымовых шашках– о том, что необходимо иметь для ис�пользования в различных экстремаль�ных ситуациях на море.

Компания “Pains Wessex” предлагаетсвой “пакет сигналов бедствия”, где вудобной герметичной пластмассовойупаковке находится 9 сигнальных ракет

Ïàêåò ðàêåòкрасного цвета и устройство для их за�пуска. Это устройство надежно, легкозаряжается и обеспечивает безопасныйвыстрел. Ракета взлетает на высоту неменее 46 м, горит в течение 5,5 с с ярко�стью 10000 кандел и видна на расстоя�нии 5 миль днем и 10 миль ночью.

Комплект разработан специально дляиспользования на море, но уже вызвалинтерес у альпинистов, туристов и пило�тов малой авиации.



Ãðóïïà “INRIZZARDI”

Группа “INRIZZARDI”, владеющая из�вестными яхтенными брендами“Rizzardi”, “Posillipo”, “Italcraft” и “Diano”,на яхтенной выставке в Генуе предста�вила новую яхту “Italcraft 105” – самоебольшое на данный момент судно брен�да “Italcraft”. Моторная яхта (дизайнерДжанлуки Капути) сочетает гармониюлиний и агрессивность, современныйдизайн и роскошные интерьеры в сти�ле Hi�Tech и стала одним из ярких со�бытий генуэзского салона. Ее характе�ристики: длина 31 м, ширина 7,56 м,осадка 1,15 м, водоизмещение 82 т, за�пас топлива 10000 л и воды – 1500 л,спальных мест 8 + 4 (экипаж). Несмот�ря на размеры, с двигателями “MTU16V2000M93” (2 x 2400 л.с.) и приво�

дами “Arnesson 16ASD Navy” яхта раз�вивает скорость свыше 40 уз.

На верфи “Cerasella” (Рим) спущенана воду “Posillipo�Technema 120” – са�мая большая яхта группы “INRIZZARDI”.Длина “Posillipo�Technema 120” составля�ет 37,2 м, ширина 7,4 м, осадка 1,36 м,водоизмещение 170 т, запас топлива22000 л, воды – 3000 л. Двигатели –“MTU 16V4000M90” (2 x 3650 л.с.), ско�рость 29 уз. Спальных мест – 10 + 5 (эки�паж).

Созданная по проекту Карло Галеац�ци, “Technema 120”, несомненно, явля�ется одним из лучших творений масте�ра. Еще до спуска на воду головного суд�на верфь получила заказы на пять подоб�ных яхт, в одной из которых планируется

разместить картинную галерею.

Группа “INRIZZARDI” объявила о при�обретении нового бренда – “SantaYachts”. С этого года компания присту�пила к созданию трансатлантическихмегаяхт из стали и алюминия. В насто�ящее время готовы проекты “Santa 27”,“�36”, “�43” и “�50” длиной соответ�ственно от 27 до 50 м.

Старт программы “Santa” позволилсущественно расширить диапазон про�дукции – от быстроходных катеров и мо�торных яхт премиум�класса “open” и“hard top” до водоизмещающих мегаяхт.Общий список выпускаемых группой мо�делей приближается к полусотне и, по�хоже, это не предел.

Ничто не может так испортить отдыхна воде, как морская болезнь. Особен�но обидно, если вызывающая ее качкапродолжается и во время стоянки. Се�мейство различных устройств, предназ�наченных для стабилизации яхты во вре�мя якорной стоянки или лежащей в дрей�фе, пополнилось новым, от компании“MagmaProducts”.

Запатентованный гидродинамичес�кий стабилизатор “Magma” работает засчет формы, оставаясь при этом доста�точно легким и компактным. Он выно�сится за борт с помощью гика на парус�ной яхте или с помощью специального

Åñëè ÿõòà òàíöóåòустройства – на моторной. Стабилизи�рующее крыло складывается при погру�жении и, раскрываясь при подъеме, ак�тивно сопротивляется. Оно заметноуменьшает интенсивность качки яхты,ее амплитуду и, кроме того, избавленоот такого недостатка, присущего мно�гим другим стабилизаторам, как шум�ные хлопки. Крыло изготовлено из не�ржавеющей стали, весит чуть более 8 кги складывается для хранения в удобныйплоский пакет.

Устройство будет полезно на рейдо�вой стоянке, при ловле рыбы или заня�тиях дайвингом.



Поступил в продажу первый граждан�ский (автомобильный) двухсистемныйнавигатор с приемниками GPS и россий�ской навигационной системой ГЛО�НАСС. Прибор “Glospace SGK�70”, раз�работанный НИИ Космического прибо�ростроения и ЗАО “Киберсо”, представ�

Íàâèãàòîð GLONASS/GPS â ïðîäàæåляет собой мультимедийное устройство,позволяющее не только осуществлятьнавигацию, но и прослушивать аудиоза�писи, смотреть видео и цифровые фото�графии, играть во встроенные игры.

Навигатор работает под управлениемоперационной системы “Windows CE5.0”, оснащен процессором Samsung/400 МГц и 7" сенсорным TFT�дисплеем480x234, встроенным MP3/MPEG4 пле�ером для просмотра фильмов, фотогра�фий и прослушивания цифровых запи�сей. Имеется AV�вход для подключениявнешних видеоустройств, слот для картпамяти SD�Card и порт USB. Аудиозапи�си и голосовые сообщения навигацион�ной системы можно прослушивать черезвстроенный динамик, аудиовыход на на�

ушники либо через штатную систему ав�томобиля: для этой цели прибор имеетУКВ�трансмиттер.

Прием навигационных сигналов осу�ществляется встроенными 20�каналь�ным GPS�приемником и 12�канальнымприемником ГЛОНАСС на внутреннююантенну либо на внешнюю антенну с маг�нитным креплением. Навигация можетосуществляться по одной из систем навыбор либо по обеим одновременно.Возможно подключение приемника ин�формации о дорожных пробках “Smilink”.

Устройство поставляется с предуста�новленной системой навигации ПалмГИСГЛОНАСС/GPS и дорожной картой (покатолько Москва и область). Стоимостьприбора – 11–12 тыс. руб.

Впервые прошедшее в Москве февральское бот�шоу ока�залось вполне успешным – по солидному набору компаний�участников, разнообразию экспонатов, числу посетителей.Если рекорд подобных выставок по визитерам и не был побит,новая выставка отличилась почти 100% попаданием в целе�вую аудиторию: пришли действительно заинтересованные вяхтенной продукции люди, многие приехали из регионов. От�дельные высказывания неудовлетворенности относительнодлительности выставки (9 дней) перекрывало обилие проти�воположных мнений. Побывав в “Крокус Экспо” в первые дни,некоторые посетители возвращались, чтобы купить лодку илисделать заказ.

Выставка выглядела весьма демократично: рядом мирноуживались большие и маленькие лодки, парусные и моторные(преимущественно), импортные и отечественные. Умереннаяцена выставочной площади позволила многим представитьсвою относительно недорогую продукцию. По словам некото�рых экспонентов, они остались более чем довольны выстав�кой, продав неожиданно большое число корпусов или заклю�чив дилерские соглашения с компаниями из регионов.

Многие из представленных лодок оказались новинками для

“Silver” è äðóãèå

российского рынка. Не ставя перед собой задачу сказать обовсех, упомянем некоторые: новую круизную парусную яхту“Beneteau Oceanis 40”, парусный круизер “Bavaria 31”, элеган�тный и быстроходный моторный круизер “Prinz 54 Coupe”, не�давно показанный в Генуе, польскую “Funwind 700”. На одномиз стендов красовалась яхта�траулер “Grand Banks 42”… Былибольшие стенды с обилием лодок и маленькие, где демонст�рировали всего одну модель. В общем, никто не скучал.

Один из интересных стендов в выставочном павильоне об�разовали катера российского производства “Silver”. Средипредставленных моделей выделялся новый “SilverPro 630”.Лодку, предназначенную рыболовам и охотникам, отличаламассивная рама ветрового стекла с дверью для прохода в но�совой кокпит и камуфляжная раскраска. Лодка неплохо осна�щена, предусмотрена даже установка электрического браш�пиля, что необычно для подобной длины. Также интереснымдополнением стала модификация модели “Star Cabin”, обору�дованная стационарным “MerCruiser 1.7i Dti”.

Итак, выставочный сезон в России начался, и премьера но�вой выставки состоялась. Теперь важно закрепиться на рынкеи развивать успех в конкурентной борьбе.



В мире не ослабевает интерес к мо�торным яхтам, чьи характерные обводыи архитектура надстроек даже привелик возникновению термина “яхта�трау�лер”. Как правило, это водоизмещаю�щие, мореходные суда с высоким уров�нем комфорта, порой – с активными ус�покоителями качки и всегда – с высокойавтономностью плавания.

Большинство судостроительных про�изводств, берущихся за выпуск траулер�ных яхт, сохраняют пропорции и обводыкорпуса, выработанные корабелами в

течение десятилетий на примере рыбо�ловецких траулеров. Столь бережноеотношение к традициям позволяет со�хранить важнейшие достоинства подоб�ных судов – мореходность и автоном�ность, добавляя надежность современ�ных механизмов и судовых систем.

В последнее время многие именитыеверфи включили в план производствамодели таких яхт. Пять лет назад этомодное направление начала осваиватьитальянская верфь “CANTIERI ESTENSI”.Первая моторная яхта данного типа –

ßõòû-òðàóëåðû – ìîðåõîäíîñòü è íàäåæíîñòü

“Maine 530” (длина 16,5 м, категорияплавания “А”) – была спущена на водудва года назад. Ее максимальная ско�рость под двумя двигателями “Iveco”мощностью по 400 л.с. составляет18–19 уз, на крейсерской скорости9–11 уз расход топлива не превышает4,5 л/милю. В конце прошлого года однаиз яхт “Maine 530” (корпус №14) совер�шала вояж по Адриатическому, Ионичес�кому, Эгейскому и Средиземному мо�рям. В заливе Патраикос (Греция) яхтапопала в шторм с высотой волны до 5 м,и неожиданное испытание было пройде�но успешно.

На сегодня “CANTIERI ESTENSI” по�ставила заказчикам уже около 30 судов“Maine 530”. В планах верфи – строи�тельство яхт “Maine 480” и “Maine 630”.

По материалам www.gyachts.ru


Длина, м 16,50Ширина, м 4,80Осадка, м 1,25Водоизмещение, т 24,5Запас топлива, л 3000Запас воды, л 900Категория CE “A”

В феврале во время московского бот�шоу в выставочном центре “Крокус Экспо”были подведены итоги фотоконкурса“Яхты! Море! Удовольствие!”, проведен�

Ìîðå ãëàçàìè ôîòîõóäîæíèêà

ного устроителями выставки совместно сагентством «Яхт�клуб “Зеленый остров”».

Завершающим аккордом этой первойон�лайн�фоторегаты стало торжествен�

ное вручение наград авторам лучшихработ. На церемонии награждения побе�дителей известный художник НикасСафронов с чувством произнес слова,которые вполне могут стать девизомнынешнего, а также и будущих конкур�сов: “Человеку необходима свобода, иэту свободу дарит ему море”.

В конкурсе приняли участие фотогра�фы из разных стран, приславшие засравнительно короткий срок около 2500фотографий. Жюри, в состав которого,вместе с Никасом Сафроновым, входи�ли представители ведущих яхтенных идругих популярных журналов и Интер�нет�порталов, определяли победителейконкурса в номинациях: “Лучшая фото�графия о яхтинге”, “Лучшая экстрим�фотография”, “Лучшая фотография оморе”, “Самая гламурная фотография вяхтинге”. Гран�при и звание “Лучший ях�тенный фотограф�2007” получила Лю�бовь Котляр из Киева. Остальные призе�ры были награждены подарками от орга�низаторов и партнеров конкурса.

G U S M A N Y A C H T S

Ïðîåêòèðîâàíèå, ñòðîèòåëüñòâî è ïðîäàæà ïîëóâîäîèçìåùàþùèõ ìîòîðíûõ ÿõò ñ íåîãðàíè÷åííûì ðàéîíîì ïëàâàíèÿÊàòåãîðèÿ �À� Îêåàí

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî в Москве: ул. Вавилова, 69, тел. +7 (903) 742"8658

[email protected] www.gyachts.ru

Dynamik

Maine 480



В самом конце 2007 г. столичная компания “Навиком”,официальный дистрибьютор “Garmin International”, пред�ставила обновленный пакет электронных карт “ВодоемыРоссии”. В него входят уточненные и переработанные кар�ты Рыбинского вдхр. и покрытие 5 новых акваторий:

– Угличское вдхр. от Дубны до Корпино;– Иваньковское вдхр. от г.Дубна до г.Тверь;– Дубна – Пестово (Канал им.Москвы, Икшинское и Пе�

стовское вдхр.);– Москва – Пестово (Канал им.Москвы, Клязьминское

и Химкинское вдхр.);– Водохранилища севера Московской обл. (Пироговс�

кое и Учинское вдхр., рукава Пестовского и Учинского, Ка�нал им.Москвы).

Готовятся к выпуску также карты Озернинского и Мо�жайского водохранилищ, Ладожского и Онежского озер.

К обычному для электронных карт набору информации(береговая линия, глубины и изобаты, навигационная об�становка, судовой ход) добавлены карты наземных дороги береговой инфраструктуры, с возможностью поискаобъектов.

В рамках программы поддержки своих покупателей “На�виком” планирует обновлять электронные карты ежегодно.

“Водоемы России” поставляются на картах памяти“MicroSD” или “MiniSD” и уже протестированы со многи�ми современными GPS�навигаторами и картплоттерами“Garmin”.

Ðå÷íûå êàðòû äëÿ

“Garmin”



В 2008 г. компания “РОСАН”, официальный дистрибьюторамериканских пластиковых причалов “EZ Dock” в России, объя"вила о планах увеличить поставки вдвое. В чем секрет успехаэтих причалов в России?

Компания “EZ Dock” (США) – один из мировых лидеров попроизводству и продажам пластиковых плавучих причалов исухих доков для гидроциклов. Диапазон использования при"чалов “EZ Dock” очень широк. Модульные секции позволяютсоздавать идеальные конструкции для любых нужд и условий.Стоянки для катеров, частные причалы у коттеджей, искусст"венные острова для купания, пирсы ресторанов и гостиниц –все это легко может быть создано из секций “EZ Dock”.

Среди плюсов конструкции – высокие прочностные харак"

Åçäîêàì – ïðè÷àë “EZ Dock”

Судостроительное объединение “NEPTUNE MARINE” (Гол"ландия) – одно из немногих европейских предприятий, выпус"кающих моторные яхты длиной 45–49 футов для океана. Длянаглядной демонстрации их возможностей “NEPTUNE MARINE”и компания “KATER LIFE – ЕВРОПА” – эксклюзивный дилер“Elling” в России и Украине – проводят уникальную акцию“Трансатлантический переход: на яхтах “Elling” – в Америку”.Беспрецедентное плавание намечено на ноябрь–декабрь 2008 г.

Примеры трансатлантических переходов на моторных ях"

“Elling” èäåò ÷åðåç Àòëàíòèêó

теристики, безопасность и надежность соединительных эле"ментов, невысокая стоимость обслуживания, привлекатель"ный внешний вид. Причалы приятного бежевого цвета не на"греваются на солнце даже в жаркий летний день.

Один из самых популярных продуктов компании – “EZ Port”,сухой причал для гидроцикла. На него легко заехать, спуск гид"роцикла на воду также производится просто: лебедки, подъем"ники и насосы не требуются. Плавучий причал “EZ Port” под"нимается и опускается вместе с изменяющимся уровнем воды,что защищает гидроцикл от повреждений, которые могут на"нести волны. Цельный модуль “EZ Port” можно использоватьсам по себе или в составе другого причала. Для установки тре"буется минимум инструмента и совсем немного времени.

тах такого размера немногочисленны. А переходы эскадры од"нотипных моторных яхт вообще единичны.

Любой россиянин, заказавший “Elling” на осень этого года,получает необычный приз – возможность совершить на своемсудне трансатлантическое плавание. Расходы по подготовкеи проведению перехода (дооборудование, обеспечение топ"ливом, последующее возвращение яхты в Европу) берут насебя верфь и дилер. При необходимости в состав экипажа бу"дет включен профессиональный капитан.

Так что, желающие примкнуть к когорте истинных морехо"дов, получить незабываемые впечатления и бесценный опыт,проверить себя на стойкость и выносливость среди океанс"ких просторов, – используйте предоставленный шанс и при"соединяйтесь!

Предложение распространяется на 1–2 яхты, заказанныена осень 2008 г. Организаторы приглашают к участию в эскад"ренном плавании также российских владельцев яхт “Elling”, ужеимеющих удовольствие стоять за штурвалом этих надежныхголландских лодок. Для них условия участия оговариваютсяиндивидуально.

Трансатлантический переход будет освещаться в российс"ких и зарубежных СМИ. Редакция журнала “Капитан"Клуб” ужеполучила приглашение на участие.

Подробности: www.elling34.ru, тел. +7 (495) 998�3834



Èçìåíÿÿ ìèðВ преддверии навигации мы решили

проинформировать читателей и, в пер�вую очередь, яхтсменов Санкт�Петербур�га о том, как обстоят дела по формиро�ванию нового Морского фасада города.

В декабре 2007 г. были подведеныитоги хода строительства пассажирско�го терминала на западной оконечностиВасильевского острова. На тот моментполностью завершились работы по ре�конструкции Петровского фарватера истроительство 4 причалов терминала.

Пассажирский терминал будет вво�диться в эксплуатацию в несколько эта�пов: в 2008 г. туристические суда смогутприставать к двум причалам, в 2009 г.сдадут еще 3 причала, в 2010 г. все 7 при�чалов будут готовы принимать круизные

лайнеры. Морской пассажирский портсможет принимать круизные и паромныесуда длиной до 311 м и осадкой до 9 м.Общая длина причальной стенки соста�вит 2108 м.

Объемы песка, намытые в 2007 г., со�ставили 3 млн м3 (для сравнения – годомранее было намыто около 1,6 млн м3).Чтобы западный берег Васильевскогоострова выдвинулся в Финский залив наобещанные 800–1200 м, потребуетсяоколо 24 млн м3 песка.

Яхтсменам Петербурга хорошо изве�стно сегодняшнее состояние Невскойгубы. Взвесь песка, ила покрывает еебольшую часть. Экологический монито�ринг осуществляется аудиторской ком�панией “КОНТО”. Комплекс мер эколо�гического контроля включает химико�аналитические и санитарно�бактериоло�гические исследования проб воды и

грунта, производственный экологичес�кий контроль, в том числе космическиесъемки района производства работ. Порезультатам исследований готовятсяежемесячные отчеты, а в конце года –итоговое экспертное заключение. Поданным экологического мониторингаможно сделать вывод, что фактическоевоздействие на окружающую среду в ре�зультате строительства МПТ не превыша�ет заложенных в ТЭО проекта парамет�ров. Кроме того, предусмотренные дей�ствующим законодательством компенса�ционные выплаты за негативное воздей�ствие на окружающую среду осуществля�ются в полном объеме и в установленныесроки (по итогам 2007 г. объем выплатсоставил более 100 млн руб).

Панорама: Денис Лездин,www.inwash.narod.ru

В прошедшем году новгородский яхт�смен Алексей Федорук был удостоенпочетного знака “За заслуги перед Ве�ликим Новгородом”. В течение двух пос�ледних лет он в одиночку совершил насвоей небольшой яхте “Фасон” нерядо�вые плавания: “нон�стоп” вокруг Сканди�навского полуострова и плавание изродного города к Азорским островам иобратно.

Эта награда была учреждена решени�

Çàñëóæåííàÿ íàãðàäàем Думы Великого Новгорода в 2005 г.По положению почетным знаком могутбыть награждены не более 12 человек закалендарный год. Кандидаты на награж�дение выбираются тайным голосовани�ем городской Думы. В 2007 г. рассмат�ривались 53 кандидатуры достойныхновгородцев.

Поздравляем Алексея с наградой,желаем ему успехов и новых интересныхплаваний.

Очередной международный кинофе�стиваль “Море зовет” будет проходить с23 по 26 апреля в Санкт�Петербурге.В киноконкурсе, прошедшем в 2007 г.,принимали участие кинематографистыиз 17 стран мира; в 22 номинациях былипредставлены более 100 работ.

Теперь устроители фестиваля значи�тельно расширили тематику представ�ленных фильмов: от истории корабле�строения и мореплавания, исследова�ния океана и его глубин, экологических

ßðêî, çâîíêî, äîõîä÷èâî!проблем до фильмов о парусном спортеи путешествиях под парусом. Нынешнийфестиваль будет проходить на трех пло�щадках: в кинокомплексе “Гранд Кань�он”, в институте Арктики и Антарктики ив Кронштадте. Вход на все мероприятияфестиваля свободный.

Среди наград победителям есть итрадиционный приз “Золотая Рында”редакции журнала “Капитан�Клуб” – залучший литературный сценарий.

Круизные катера: Спортивные катера:

250 EC260 EC280 EC300 EC320 EC

192 BR226 BR230 AT246 BR246 CC262 BR

330 ЕС350 EC370 EC400 EC420 EC

262 CC282 BR282 CC296 BR296 CC

Официальный дистрибьютор – Gart Marine GroupÐîññèÿ, 170042, Òâåðü, íàá. Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13

Òåë./ôàêñ +7 (4822) 50-54-17, 48-94-31, Òåë.: +7 (4822) 35-36-41

E-mail: [email protected], [email protected]

Дилеры:Ìîñêâà: OOO “Ðåñòìàð”, ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò, òåë.: +7 (495) 517-01-71, 769-83-83, www.kater24.ru

Âîëãîãðàä: ÎÎÎ “Êàòåðà è ßõòû”, óë. èì. Ãåíåðàëà Øòåìåíêî, ä.7, òåë.: +7 (8442) 98-22-35, 98-22-36, e-mail: [email protected]

Êàçàíü: ÎÎÎ “Äèíàðà Ìàðèí”, ïð. ßìàøåâà ä.11, ì-í “Àâòîìàñòåð”, òåë./ôàêñ: +7 (843) 518-08-67, 518-60-11, e-mail: [email protected]

Êðàñíîÿðñê: ÎÎÎ ÏÊÔ “Êðàá”, ïð.Ñâîáîäíûé ,68, îôèñ 104, òåë.:+7 (3912) 44-91-48, 65-39-73, ñåðâèñ öåíòð +7 (3912) 59-15-70, e-mail: [email protected]

Ñàðàòîâ: ÎÎÎ “ÑÊ Èíäóñòðèÿ”, óë. Ìîñêîâñêàÿ, 159, òåë.: +7 (8452) 278-532, 520-246, e-mail: [email protected]

Ñàìàðà: ÎÎÎ “×ÈÊÎ”, óë.Ãàãàðèíà,114, òåë. +7 (8462) 419-333, e-mail: [email protected]

G R A N D M A R I N E

400 SS

45 Yacht

34 PC HT

Эксклюзивный дистрибьюторв России и странах СНГ

240 BR

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79,Яхт�клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995�66�22, 925�85�99www.grandmarine.ru, [email protected]

G R A N D M A R I N EЭксклюзивный дистрибьютор

в России и странах СНГ



Весной на первой регате «Русскаяпарусная неделя “Volvo”» у причала в Фе�тие стояли 14 яхт. Осенью она собрала вМармарисе уже 20 экипажей из разныхуголков России. Казалось, в городе вы�

Îò “Volvo” ê “Volvo”

садился могучий русский десант. Сновамногие приехали утолить свою детскуюмечту о парусе и море. Открыть для себяновый неизведанный мир. Впервые по�чувствовать атмосферу парусных сорев�

нований и дух парусного братства.Лодки были разделены на два диви�

зиона: длиной до 41 фута (“серый”) исвыше (“красный”). Победители опреде�лялись в дивизионах и в общем зачете.Основываясь на опыте первой регаты,где все гонки были оффшорными, дляувеличения азарта участников и зрелищ�ности события гонки прошли и на олим�пийской дистанции в заливе.

Гоночная неделя была насыщена со�бытиями, ветра были разные, регата по�лучилась азартной, и впечатлений у уча�стников осталось много…

Стоя на покрытой плитками площад�ке, яхтенные экипажи аплодировали по�бедителям, не замечая, что победителя�ми стали не только яхтсмены на подиу�ме. Потому что главный приз, достав�шийся каждому, – это открытая дверь вдругой мир. В мир, где правят взаимо�выручка, дружба и дух свободы.

Следующая «Русская парусная неде�ля “Volvo”» состоится в мае 2008 г. в Мар�марисе. Приходите. Здесь рады всем.

По материалам организатора«Русской парусной недели “Volvo”»

Михаила Савельеваwww.sailweek.ru

Ïðîãðåññ â óïàêîâî÷íûõ ìàòåðèàëàõ

Синтетические материалы не остав�ляют шансов на выживание хорошо из�вестным брезентовым покрытиям.И если тенты из плотной ткани с различ�ными пропитками уже вполне привычны,то следующим поколением становятсяматериалы, обладающие привлекатель�ными термоусадочными и противокон�денсатными свойствами.

Новый для России материал“Shrinkable” применяется для защитыперевозимых негабаритных грузов идлительного хранения крупного обору�дования, в том числе лодок, на открытом

воздухе. Чехлы из этого современногоматериала с легкостью надеваются ипрекрасно облегают корпус после лег�кой термической обработки. К достоин�ствам материала стоит отнести и систе�му VCI�защиты от конденсата, предохра�няющую от коррозии незащищенныеповерхности. Он удобен в эксплуатации,отлично выдерживает снеговую и дожде�вую нагрузку, при многоразовом исполь�зовании в течение многих лет не теряетсвоих основных качеств: прочности, лег�кости и водонепроницаемости.

“Shrinkable” – трехслойный материал.

Его наружная часть – специальный бе�лый полиэтилен, обладающий термоуса�дочными свойствами. После закрепле�ния на объекте и небольшого нагреваусадка составляет до 10 см. Адгезивныйсредний слой плавится при повышениитемпературы, защищает от ультрафио�летовых лучей, резких перепадов темпе�ратуры и воздействия агрессивной сре�ды. Основная функция внутреннего слояиз нетканого полиэстера – впитываниеконденсата с укрытых поверхностей и извоздуха. Его мягкая поверхность исклю�чает любые потертости при транспорти�ровке и хранении яхт и катеров, повреж�дение покраски, гелевого покрытия пла�стикового корпуса или суперграфики наборту современных катеров.

Материал поставляется в рулонахшириной от 11 до 40 футов. Цвета – си�ний, белый.

Новый материал “Shrinkable” постав�ляет в Россию компания “Нептун Ма�рин”.

www.transhield�usa.comwww.dr�shrink.com

E-mail: [email protected]

www.nordicboat.ru

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã

+7 (901) 302-0898

+7 (812) 715-8882

Òåë./ôàêñ +7 (812) 777-888-9 (äîá. 141)

Ìîñêâà

+7 (495) 760-4578

Òåë./ôàêñ +7 (495) 787-5119

Êîìïàíèÿ “NordicBoat” –

ýêñêëþçèâíûé ïðåäñòàâèòåëü

íîðâåæñêîé êîìïàíèè

“Nordic Ocean Craft” â Ðîññèè.

Ðîññèéñêàÿ ïðåìüåðà 2007 ãîäà!

Ñïîðòèâíûå êàòåðà

Arctic Blue

Êðóèçíûå êàòåðà

Nordic Ocean Craft

38

33

28

22 DC Åõclusive

22 DC White

22 BR

22 CC

27

23

Îáãîíÿÿ ïåðñïåêòèâû!Îáãîíÿÿ ïåðñïåêòèâû!

38 HT – íîâèíêà 2008!

High Tech 320


от киля äî êëîòèêà


ÿõòåííîé

31капитан�клуб 2/2008

îò êèëÿ до клотика

Ìàêñèì Ïåòðîâ

бойти вниманием яхтен ную выставку в Дюссель дорфе попросту невоз можно. Это крупнейшее

бот шоу “под крышей”, где представ ляют новинки, определяют тенден ции и формируют вкусы. Там, как взеркале, видна вся яхтенная индуст рия, по крайней мере – европейская.

Как ни крути, популярность ях тинга – отдыха и спорта – в Европегод от года растет. Это явление кос нулось многих аспектов повседнев ности, что, кстати, отражается в деви зах некоторых яхтенных выставок.В этом году организаторы призывалини много ни мало “начать жить”.“Start living” – таков был слоган“boot Düsseldorf 2008”. На первыйвзгляд, звучит немного странно. Буд то до этой выставки мы и не жиливовсе. Хотя, если подумать, устрои тели обращаются совсем не к нам, а ктем, кто еще не обзавелся собствен ной лодкой. Разве это жизнь – на бе регу? Иное дело – в море!..

На призыв откликнулось чутьбольше европейских граждан, чем впрошлом году (279 тыс. против273 тыс.), из большего количествастран (65 вместо 62). Общее числоучастников выставки – 1699 компа ний из 57 стран (также рост по срав нению с 2007 г., особенно числа инос транных компаний).

Собственное впечатление в целомподтверждает официальную статис тику. Действительно, многообразиепродукции, представленной в 17 вы ставочных павильонах, вскружилоголову. Моей, по крайней мере, посленескольких дней внимательного изу чения экспонатов потребовалась пе редышка; я попросту перестал пони мать – и удерживать в памяти, – чтовидел, а что нет, где был, а куда еще недошел. Представляю, каково прихо дилось тем, кто озадачился пробле мой выбора конкретной модели, ведьесли подходить к решению вопроса

O

Åâðîïû31капитан�клуб 2/2008


Çåðêàëî



основательно, надо изучать десяткилодок!.. Надеюсь, каждый в концеконцов определился и оставил в памя�ти лишь наиболее интересные экзем�пляры. Так поступил и я, отметив приэтом и некоторые тенденции.

Мне показалось примечательным,что большинство крупных верфей,выпускающих большие круизеры имоторные яхты, развивают свои ли�нейки в сторону флагманских моде�лей. Причем, небольшими теперь счи�тают лодки длиной 37–40 футов – те,что еще пару десятилетий назад нахо�дились на верхушке производствен�ных программ. В общем, какой потре�битель (богатый), такие и лодки (до�рогие).

Как и ожидалось, после выставки вДюссельдорфе те, кто не смог илипросто поленился туда съездить, буд�то сговорившись, задавали один и тотже вопрос: “Ну, что там было нового?”Новое было… Говоря о лодках, не ста�ну придерживаться какой�либо логи�ки – географической (по павильо�нам), национальной (по странам) илиразмерной (по длине и типу). Простопопытаюсь отметить то, на что обра�тил внимание за три дня пребыванияна выставке. Тем более что репортажио некоторых интересных моделях вы

сможете прочесть в этом и последую�щих выпусках журнала.

Интересный бренд в классическомстиле – голландская “Tuna�Yachts”,представленная на стенде “DRETT�MANN”. “Tuna Cabrio”, “�Sportivo” и“�Classico” – вариации одного корпу�са в открытом исполнении, с хардто�пом и закрытым салоном. Лодки ком�плектуются двигателями мощностьюот 130 до 870 л.с. и развивают до40 уз.

Сам “DRETTMANN”, традицион�но занимавший огромный стенд, уст�роил сразу несколько мировых пре�мьер. “Elegance 60” – одна из млад�ших моделей в производственнойпрограмме, предназначенная тем, ктопредпочитает управлять лодкой са�мостоятельно. Два дизеля “MAN”мощностью 1800 л.с. обеспечиваютяхте скорость 28 уз. “Elegance 98” излинейки “Dynasty” с именем “Anga�ra”, теперь принадлежащая одному из

“Tuna-Yachts”

“909 Benaco”



наших соотечественников, богато ос�нащена и изящно отделана орехом икленом светлых тонов. Каюта вла�дельца с большой площадью остекле�ния размещается на главной палубе;16�цилиндровые дизели “MTU”мощностью 4800 л.с. Другая новинка“DRETTMANN” – экспедиционнаяяхта “Bandido 75”, предназначеннаядля дальних путешествий. На стендея встретил Ральфа Шумахера, кото�рый заключил контракт на поставку“Bandido 75” и, наверное, пришел об�судить детали проекта.

То, как часто производители сталиобращаться к классической теме, мнетакже показалось тенденцией. И нетолько на больших моторных яхтах.При входе в один из павильонов с мо�торными судами мне открылась целаяроссыпь стендов, украшенных клас�сическими моделями открытых кате�ров. Не берусь судить, чем обусловле�на данная тенденция (может быть, не�достаток свежих идей?), но ход вобщем�то беспроигрышный. Класси�ческие линии, созданные десятилетияназад, давно и успешно прошли про�верку на вкус у европейских потреби�телей. Их не портит (наоборот!) даженарочито современное исполнение,такое, как у австрийской “909 Benaco”

компании “FRAUSCHER”. Эта мо�дель примечательна высокотехноло�гичным корпусом со сложной систе�мой продольных и поперечных реда�нов и внешней эстетикой склассическими чертами в виде прямо�го штевня и невысокого ветровогостекла без рамы. В качестве силовойустановки применена пара бензино�вых или дизельных двигателей мощ�ностью до 640 л.с. с приводами на

гребные валы. Катер способен разви�вать до 40 уз. Дополнительно компа�ния комплектует свои суда электро�двигателями. С “чистым” мотором“909 Benaco” развивает скромные10 км/ч, зато совершенно экологичен.В Европе эта проблема приобретаетвсе большую значимость.

Еще одна немецкая – и мировая –премьера, и тоже с размахом: на ог�ромном стенде в центре павильона

“Conrad Classic 58”

“Dynamic 1500 Deluxe”



№6 (суперъяхты) “SMG WERFT”представила “Mazarin 72 Sport Fly”.Компания уже заключила несколькоконтрактов (в производстве находит�ся корпус №5) и стремительно разви�вается, посматривая на перспектив�ные рынки. В модельной линейке ужепоявился “Mazarin 62 Open”.

Польская верфь “CONRAD” пока�зала 58�футовую классическую мо�торную яхту, выполненную в стилестарого портового буксира. Запас топ�лива почти в 6000 л явно рассчитан на

“Nordhavn 47”

пересечение океанов. Двигатели – двадизеля “Yanmar” мощностью по 250 л.с.

Еще более заметным стало присут�ствие голландских судостроителей.Не знаю, как в Германии, но в Россииточно наблюдается всплеск интересак их надежным и мореходным судам,в частности, к траулерным яхтам. Ак�тивную и даже агрессивную политикуголландских производителей под�твердил услышанный мною разговордвух дилеров о том, что на некоторыхголландских стендах желающих

предлагают на автобусах отвезти наверфи для тестов понравившихся мо�делей. Из новых отмечу стальную“Dynamic 1500 Deluxe” с привлека�тельным именем “Whisky” (“Van derHeijden”), “Continental 2000” из лег�кого сплава (“Wim van der Valk”) иуже хорошо знакомый стеклопласти�ковый “Elling”. Все разные, но отлич�но выполненные, привлекательныевнешне и интерьерами, выглядящиеабсолютно надежными.

Компания “NORDHAVN EURO�PE” устроила германскую премьерутраулера “Nordhavn 47”. Как и ос�тальные суда в обширной программеамериканской верфи, это также пред�назначено для океанских вояжей, итранстихоокеанский переход из Ка�лифорнии до Гавайев считается какраз подходящим путешествием длясудов этого типа.

Кстати о яхтах�траулерах: пока�занные на выставке суда из Китаявыглядели весьма качественно и эф�фектно. Так воплощается природноекитайское трудолюбие, подкреплен�ное европейским менеджментом.

Французская “BENETEAU” пред�ставила расширенную линейку“Monte Carlo”: “�37” в версии “хард�топ” и новую “Monte Carlo 32”. С мо�

“Monte Carlo”



мента появления первой модели“Monte Carlo” с технически интерес�ной системой аэрации днища прошлочуть больше года, а катера уже сталибестселлерами; желающим приходит�ся ждать новую лодку достаточно дол�го. Демонстрировались новые катера“Antares”, прообразом которых послу�жили рабочие лодки; благодаря ком�форту и отменным мореходным каче�ствам они пользуются заслуженнойлюбовью не только на атлантическомпобережье Франции.

Как всегда блистали глянцевымибортами и изящными формами ита�льянские “Ferretti”, британские“Princess”, “Sunseeker” и “Fairline”.Современной интерпретацией ретро�стиля и интересным (необычным)цветом выделялся “Maxi Dolphin 54”.Всего две модели были на стенде“AZIMUT” – вероятно, немецкий ры�нок теперь не выглядит для компа�нии особенно привлекательным посравнению с Россией и даже… Кита�ем. На сайтах известных производи�телей яхт стали появляться версии накитайском языке…

Понравилась новая интереснаямодель�хардтоп “Windy 44 Chinook”(Норвегия), американские весьмаспортивные “Formula 350” и “Antares”

“Continental 2000”

“Monterey 315”, новый “Elan 48” изХорватии, итальянская “Sessa C46”.Статьи об этих и других моделях изДюссельдорфа помечены в журналелоготипом “boot�Düsseldorf”.

Из российских моделей я виделтолько “желтое такси” нижегородс�кой компании “EK MARINE”.

На парусных стендах наибольшееоживление традиционно наблюда�лось у “BAVARIA YACHTS”. Пестраянемецкая публика осаждала стенд

верфи, видимо, выказывая лояль�ность родному производителю, кото�рому было что показать. Верфь пред�ставила на суд почитателей брендановые круизеры “Bavaria 31” и “�40”.

Французская “JEANNEAU” отли�чилась сразу несколькими интерес�ными моделями: комфортабельны�ми круизерами “Sun Odyssey 45 DS”,“�50 DS” и спортивной “Sun Fast3200”. Особенно приглянулась пер�вая модель в версии с двумя каюта�



“Hallberg-Rassy”

“Oceanis 31”

ми. Расположенный в корме кокпиторганизован так, что оставляет дос�таточно места для просторной каю�ты внизу. Извечный конкурент (ипартнер) “BENETEAU” среди проче�го продемонстрировал новую “Ocea�nis 31” и спортивный “First 45” ди�зайна Филиппа Бриана. Четкие, вы�веренные линии яхты не скрытьдаже в стесненных условиях выста�вочного стенда, где одна модель под�пирает другую, и, кажется, толкомничего не рассмотреть.

“HALLBERG�RASSY” продолжа�ет следовать выбранной линии, вы�пуская надежные и удобные парус�ные суда для дальних путешествий.А его ближайший сосед�конкурент“NAJAD” решился на эксперимент,отказавшись от классических инте�рьеров в пользу новомодного мини�мализма.

Вспоминать и описывать можнобесконечно, но лучше все же видетьвыставку и лодки самому. Посетите�ли из России уже давно рассматрива�ют Дюссельдорф как часть обяза�тельной программы, чтобы посмот�реть или выбрать себе лодку илипросто быть в курсе происходящего вмире. Работа российских дилеров настендах становится все важнее длязаключения новых сделок и установ�ления контактов с возможными бу�дущими клиентами. Так что, если вызаинтересуетесь продукцией какой�нибудь западной верфи, в большин�стве случаев в Дюссельдорфе сооте�чественники вас не оставят без вни�мания. Тем более что организаторыуверены: их выставка способна удов�летворить любое желание решивше�го “начать жить”. Или почти любое.

И напоследок – о традиционномконкурсе на лучшую парусную и мо�торную яхту года, результаты которогообъявляются во время выставки.В этом году “европейскими яхтамигода” в своих категориях были назва�ны: “Jeanneau Sun Fast 3200” (до 10 м),“Sunbeam 34” (до 12 м), “Sly 42” (до14 м) и “Comet 52 RS” (более 14 м).Специальный приз в категории “мно�гокорпусники” достался датскому“Dragon Fly 35”. Среди моторных су�дов награды удостоились “Goldfish30 SC” (до 30 футов), “Fjord 40” (до40), “Sunseeker 43 Superhawk” (до 50)и “Pershing 72” (более 50).

“Bavaria 40 Cruiser”



Спросите искушенного моряка, ка�кое судно он выберет для кругосвет�ного путешествия, и в ответ почти на�верняка услышите: парусное. Много�образие “пляжных” моторных яхтлюбых размеров в курортных мари�нах разных стран укрепляет мнение,что именно парусник лучше приспо�соблен для дальних плаваний: он мо�реходнее, не требует больших запасовтоплива и способен преодолевать оке�аны, подгоняемый одним ветром. Насамом деле не совсем так. Паруса, какправило, работают лишь половинувремени, зачастую вообще их ставяттолько на благоприятных курсах кветру, и большая часть плавания мо�жет пройти под двигателем. Да и мо�торные яхты бывают разными.

Легендарный французский конст�руктор Мишель Жубер, автор многихизвестных проектов парусных и мо�торных яхт, придерживается мнения,что идеальной лодкой для дальних

морских походов является именномоторная яхта. Такое понимание, поего словам, сформировалось во времямногочисленных круизов и путеше�ствий. И теперь, вдохновленный об�разами рабочих судов, ежедневно пре�одолевающих суровую морскую сти�хию, он проектирует экспедиционныеяхты, которые пользуются спросом уискушенных путешественников. Ониценят эти суда за способность поко�рять тысячи миль в автономном пла�вании, отличные мореходные каче�ства и классические формы.

Вот уже несколько лет продолжа�ется плодотворное сотрудничествоизвестного конструктора с французс�кой верфью “OCEA”, специализирую�щейся на строительстве алюминие�вых моторных яхт. На сегодня про�грамма верфи включает 9 моделейсудов длиной от 85 до 155 футов.“Commuter 108”, занимающий место всередине модельного ряда, – одна из

“OCEA Commuter 108”.

Â ïîèñêàõ ïðèêëþ÷åíèé




îò êèëÿ до клотиканаиболее ярких моделей Мишеля Жу�бера за последние годы.

Внешний вид “Commuter 108” от�ражает пристрастие конструктора кклассическим формам: вытянутые ли�нии узкого корпуса с вертикальнымфорштевнем, аккуратные плавные пе�реходы надстроек, португальский мо�стик перед ходовой рубкой – все от�четливо напоминает “мореходов” изпрошлого. Классическая эстетика со�провождается конструкцией, дающейсудну возможность преодолевать вну�шительные расстояния и противосто�ять не всегда спокойному океану.Придавая яхте те или иные корабле�строительные качества, создатели ру�ководствовались лишь прагматичес�кими соображениями. Кропотливаяоптимизация обводов и ходовых ка�честв была нацелена на достижениемаксимальной экономичности и, со�ответственно, завидной автономнос�ти. Огромное внимание уделили так�же надежности конструкций и систем.На длинном остроскулом корпусепредусмотрена пара массивных ске�гов, служащих защитой гребным ва�лам и рулям от повреждений при по�садке на мель. Они не дают кораблюопрокинуться при бичинге, что суще�ственно облегчает осмотр и ремонтподводной части судна вдали от дока.К моторным яхтам верфь “ОСЕА”пришла от коммерческих, патрульныхи рыболовных проектов, сохранив со�ответствующий уровень контроля ка�чества и дублирования субсистем.“ОСЕА” не построит яхту меньше, чем20 м (минимальная длина судна постандартам классификации MCA).Чтобы достичь высокого уровня на�дежности, оборудование и материалы“OCEA” заказывает только у специа�лизирующихся на работе с яхтенны�ми верфями поставщиков и произво�дителей.

Как и в любой другой лодке катего�рии “custom”, владелец при желанииможет принять активное участие в со�здании судна�мечты: вносить измене�ния в планировку палубного про�странства, выбирать количество гос�тевых кают, увеличить размерырубки, заменить традиционные иллю�минаторы панорамными, упрочнитькорпус для плавания в северных ши�ротах и пр. Например, один из вла�дельцев “Commuter 108” пожелалиметь на борту “пляж” с удобнымспуском в воду, для чего на корме обо�рудовали открывающуюся платфор�му. Другой – организовать дополни�



тельный салон с панорамным видомпрямо в ходовой рубке.

Верфь настроена на тесное сотруд�ничество со своими клиентами. Дляменеджера проекта на “ОСЕА” в по�рядке вещей потратить полдня, под�бирая вместе с супругой владельцасветильники, фактуру тканей и дере�ва для отделки кают и пр. Компаниястремится, чтобы интерьер и экстерь�ер яхты полностью соответствоваливкусам владельца и запланированно�му бюджету.

Хозяин “Abely Wheeler” – головнойлодки серии “Commuter 108” – личноруководил созданием интерьеровяхты, на которой собирался отпра�виться в кругосветное плавание.

Отделка помещений “AbelyWheeler” выполнена на высочайшемуровне. Темная древесина полов в по�мещениях главной палубы (салон,столовая, камбуз, ходовая рубка) спе�циальной обработкой состарена, чтосоздает особый шарм и неповторимуюатмосферу старинных парусников.В просторном салоне вдоль стен рас�положились кожаные диваны, жур�нальный столик и пара кресел. Свет�лое помещение с белыми стенами ипотолком своей стильной аскетично�стью напоминает кают�компаниюсудна XIX в. За салоном в нос органи�зована обеденная зона со столом на8 персон и стильным буфетом темно�го дерева.

В передней части надстройки рас�полагается ходовая рубка с постом уп�равления и штурманским столом. Этопросторное помещение, где комфорт�но находиться во время длительныхпереходов. Его оформление повторя�ет стилистику, выбранную для осталь�ных помещений главной палубы, нолишено атмосферы старинного кораб�ля из�за обилия современной элект�роники.

Носовые помещения нижней (жи�лой) палубы отведены детям. Две от�дельные спальни в самом носу выхо�дят в небольшую игровую комнату.Дальше в корму оборудованы две гос�тевые каюты, а центральная часть тра�диционно отведена каюте владельца.



Отделанная темным деревом, она со�четает в себе спальню, кабинет и биб�лиотеку.

Носовую часть верхней палубы, за�стеленной древесиной ироко, занима�ет второй пост управления. Перед нимна крыше ходовой рубки оборудованпросторный солярий. За сиденьем ру�левого находится небольшой камбуз ипросторный П�образный диван вок�руг тикового стола. Кормовая частьфлайбриджа предназначена для хра�нения тендера и оборудована кран�балкой для его спуска на воду.

Чтобы управлять такой яхтой, со�держать и обслуживать ее во времядлительных плаваний, достаточно не�большой команды. Для нее предус�мотрены две каюты с отдельными са�нузлами в центральной части судна.В этом же отсеке располагается пра�чечная. Отсюда есть проход в машин�ное отделение, где, помимо двигате�лей и агрегатов, располагаются систе�мы климат�контроля, опреснители,небольшой склад запчастей и матери�алов (предусмотрительно для дальне�го похода в автономном режиме) и пр.

Отменные мореходные качестваяхт “Commuter” подтверждались нераз. Одно из первых судов сериивстретило шторм на пути в Гибрал�тар, недалеко от португальского по�бережья. По словам капитана, высотаволн была около 6 м. В течение 16 чяхта, оборудованная двумя дизель�ными двигателями “MTU” мощнос�тью по 600 л.с., в сложных условияхуспешно поддерживала скорость15 уз. (При установке более мощных

двигателей скорость увеличиваетсядо 18 уз.)

Моторные яхты этой серии отлича�ет возможность достигать весьма уда�ленных точек: запаса хода в 4000 миль(при экономической скорости 10 уз) слихвой хватит для пересечения любогоокеана. Оборудованное двумя плавни�ками – стабилизаторами качки, суднодостаточно комфортабельно на ходу:даже при серьезном волнении можно неопасаться за сохранность хрупкихпредметов на столе. А благодаря вели�колепной шумоизоляции уровеньшума в каютах не превышает 50 дБ.

Владелец “Abely Wheeler”, совер�шив на своей яхте кругосветное пла�вание всей семьей, сказал, что привоплощении мечты о своем приклю�чении самой большой проблемой сталвыбор судна. Плавание было рассчи�тано на два года, и яхта должна былаполностью отвечать потребностям ипривычкам его семьи, быть надежнойи безопасной. Именно такой оказа�лась океанская яхта “Commuter 108”,созданная Мишелем Жубером и вер�фью “OCEA”.


Длина, м 32,70

Ширина, м 6,80

Осадка, м 1,90

Водоизмещение, т 125

Запас топлива, л 22000

Запас воды, л 3800

Мощность двигателей, л.с. 958–1746

Классификационноеобщество “Bureau Veritas”

ÎÎÎ “Áîòìàðêåò” – îôèöèàëüíûé

ïðåäñòàâèòåëü “OCEA” â Ðîññèè

125373 Ìîñêâà, Ïîõîäíûé ïðîåçä, 4

Òåë. +7 (495) 772-6333,

ôàêñ +7 (495) 228-7751,

e-mail: [email protected],

www.boatmarket.ru



Îáùåå âïå÷àòëåíèå

В первую очередь отмечу, что фак�тическая длина корпуса почти 60 фу�тов (включая кормовую платформу),хотя индекс модели – “580”. Ширина5,3 м – больше, чем у “Princess Р67”.Корпус имеет полный нос с развитойскулой, что обеспечивает хорошуювсхожесть на волну. Больше 2/3 кор�пуса занимает развитый, массивныйкиль. На среднем и малом ходах оннадежно защищает корпус от повреж�дений при наезде на каменную гряду(к сожалению, это было проверено напрактике) и в какой�то мере прикры�вает винты.

У “Meridian 580”, по сравнению с“одноклассниками” из Европы, двига�тели существенно вынесены вперед.За счет этого улучшается общая ба�лансировка лодки. Это также позво�ляет высвободить место в кормовойчасти для генератора, аккумуляторови различного походного снаряжения,

которым обрастает лодка за время на�вигации. Правда, у такой компоновкиесть и минус: двигатели “съедают”часть объема жилых помещений.

Палуба имеет фальшборт по всемупериметру, боковые проходы широ�кие и безопасные. Немаленькая палу�ба бака имеет нескользящее покры�тие, что удобно при работе с якорем иконцами. А вот кокпит кажется мало�ватым для лодки такого размера, но,как выяснилось вскоре, это не беда.

Ôëàéáðèäæ

На него можно попасть по трапам изкокпита и из салона. В море флайб�ридж ощущается большим, а на стоян�ке, когда с него сброшена на водушлюпка, он становится просто огром�ным. Обживали мы его постепенно.Сначала показалось, что летом бими�ни�топ не нужен, – ошибка, учитываянаш скудный на тепло климат. Послепервого выхода на форты его постави�

Эта моторная яхта –“чистокровная американка” –выпускается уже 6 лет.Основные покупатели,конечно, американцы, нопланомерное продвижениебренда “Meridian” в Европе и“слабый” доллар потихонькуделают свое дело. “Meridian580” есть на Средиземномморе и на Балтике, нескольколодок появилось и в России. Порезультатам эксплуатацииодной из этих яхт в Санкт$Петербурге в навигацию2007 г. я и хочу высказатьсвое мнение о судне.


Áîðèñ ËàøêîâÈç îïûòà ýêñïëóàòàöèè

Âñå êàê åñòü

“Meridian 580 Pilothouse”.“Meridian 580 Pilothouse”.



ли, но желаемого уюта не получили.Подумали, заказали прозрачные бо�ковины на молниях по периметру ипоняли, что кокпит как дополнитель�ное место на лодке уже не так важен.На закрытом флайбридже, не тес�нясь, могут находиться 6–7 человек,на открытом и при спущенной лодке– до 10. На кормовую часть флайб�риджа выносили шезлонги и устраи�вали пляж. Флайбридж нависает надбоковым проходом, и с него удобно

нырять. А к осени поставили отопи�тель “Webasto” и до первых замороз�ков находились буквально на высотеи в тепле.

Кран�балка выглядит обманчивохилой: RIB весом 300 кг она поднима�ет уверенно.

Êàþòû

Носовая переборка моторного от�сека находится почти на миделе лод�ки, и места для кают маловато. Прав�

да, не для всех: носовая и мастер�каю�та (от борта до борта) абсолютно пол�ноценные, но в гостевой по левомуборту койки вынужденно расположе�ны “крестом”. Гальюнов два: “госте�вой” со входами из носовой каюты ииз коридора и в хозяйской каюте.Здесь есть небольшая особенность:умывальник находится прямо в каю�те, а унитаз и ванна с душем – за две�рью. Ванна нормального размера, какдома.




Ñàëîí

Салон имеет тиковое покрытие па�лубы, и его выделяют огромные окна;чтобы выглянуть за борт, необяза�тельно вставать с дивана. Вторая осо�бенность – камбуз. Его оборудование:громадный холодильник с морозиль�ной камерой (дома не у всех такойесть); “микроволновка” (в Европе, по�хоже, такие и не продают – можноприготовить поросенка); “посудомой�ка”; 4�конфорочная плита; барнаястойка с широкой столешницей;пресс�машина для мусора. Поначалупутались с освещением, оно весьмаизощренное: ночная подсветка и сни�зу, и сверху, и по зонам.

Из салона три ступени вверх ведутв рулевую рубку. Каюта наемного ка�питана на “Meridian 580” не предус�мотрена, но капитан должен быть – идля него есть все. Капитанское креслос электрорегулировкой, два мониторанавигации (12'’), радар, рация, автопи�лот, приборы контроля двигателей“SmartCraft” и еще много чего. Слевапо борту устроен L�образный диван на3–4 человека со столиком – для благо�дарных зрителей капитанского мастер�ства. По правому борту – высокая(190 см) сдвижная дверь на палубу.

Ìîòîðíûé îòñåê

На “Meridian 580” отлично устроенвход в моторный отсек. Не надо про�тискиваться в люк, как подводнику вторпедный аппарат. Достаточно под�

нять ведущий на флайбридж трап испуститься по пологим ступеням – какна большом корабле. Там стоят два ди�зельных “Cummins QSM�11” мощнос�тью 2х650 л.с. (или 2х725 л.с.) и зани�мают минимум места. Между ними навсю длину корпуса проходят два мощ�ных (60 см высотой) стрингера. В пол�ный рост в моторном отсеке, конечно,не встать, но места для обслуживанияагрегатов более чем достаточно.

Íà õîäó

Перекладываю рычаги управленияна один щелчок вперед, и лодка начи�нает неспешно двигаться. Режим“троллинг” здесь ни к чему: у“Meridian 580” малый ход на самомделе малый, около 4 уз. Если зало�жить “газ” до упора, до 20 уз лодкаразгоняется бодро, от 20 до 25 уз –чуть медленнее; максимум, что я ви�дел на лаге, – 26 уз.

При движении отмечаешь незначи�тельный дифферент на корму – заслу�га не транцевых плит, а общей цент�ровки лодки и большого кормовогоподзора. Протяженность днища завинтами в корму более 2 м, и оно ра�ботает как огромная транцевая плита.Так что собственно транцевые плитынужны только для корректировкикрена при ходе косым курсом к волнеили боковом ветре.

Устойчивость хода выше всякихпохвал. Это отметили все, кто посто�ял за рулем, – не случайные пассажи�

ры, а владельцы соседних лодок поклубу. Киль обеспечивает устойчи�вость на курсе на спокойной воде и наволнении, отлично стабилизируя дви�жение, но ограничивает маневрен�ность: радиус циркуляции заметнобольше, чем у аналогичных английс�ких или итальянских лодок.

Проверка мореходности прошла вусловиях Балтики. На волне высотойдо 3 м на попутных курсах и в бакштагдрожи в коленках не возникало; надотолько следить за скоростью, чтобы,догнав волну, не “закопаться” в нее.Чего на “Meridian 580” не случится,так это брочинга, когда лодку начина�ет разворачивать вдоль волны. На по�путной волне лодка очень “цепкая”.Встречная волна, как и всем глисси�рующим лодкам, доставляет значи�тельно больше неприятностей. В та�ких условиях “Meridian 580” идет не�много “утюжком”. До какого�томомента он просто давит волну, потомего начинает швырять, как всех. Нокорпус достаточно жесткий, скриповя не услышал.

Îáçîð

Лобовое остекление из пяти сегмен�тов имеет три стеклоочистителя и мас�сивные стойки (силовые конструкциифлайбриджа), необходимые при такойплощади остекления. Обзор с местарулевого на 180° вперед великолеп�ный (к стойкам надо привыкнуть), нокорма просматривается плохо, и каме�



ра заднего обзора на высокой ажурнойрадарной арке не помешает.

Øâàðòîâêà

Широко разнесенные винты созда�ют высокий момент при работе двига�телей “враздрай”. Небольшой шагвинтов позволяет не сильно заботить�ся о “дозировке” двигателей при ма�невре. Носовое и кормовое подрули�вающие устройства имеют хорошеезаглубление, отсюда их высокая эф�фективность. Это первая лодка, на ко�торой я увидел носовую “подрулку”,по эффективности равную кормовой(мощность у них одинаковая). Частоиз�за небольшого заглубления носо�вая проигрывает.

Швартовка правым бортом ком�фортна безо всяких оговорок. Открывдверь (она позволяет обойтись безкриков через “форточку), держа в ру�ках пульт дистанционного управле�ния “подрулками” (сильно облегчаетжизнь) и имея под левой рукой рыча�ги ДУ, можно забраться куда угодно.Швартоваться левым бортом лучше сфлайбриджа. Из особенностей отмечуотносительно большую парусность,особенно с тентом на флайбридже.

Àâòîíîìíîñòü

Емкость топливных баков – сред�няя для лодок такого класса – 3 т. Нодальность хода у “Meridian 580” не�сколько больше, чем у “одноклассни�ков”, за счет более низкой крейсерскойскорости. У “европейцев” этого разме�ра крейсерская скорость, как правило,

не менее 20 уз; ниже – начинает про�валиваться корма и увеличиваетсяволнообразование. “Meridian 580” засчет кормового подзора может дер�жать 16 уз, при этом дальность ходасоставляет практически 400 миль. За�пас воды (825 л) чуть больше обычного,но на Ладоге воду можно брать из�заборта, а в Европе вечером обязательнокуда�нибудь да придешь. Объем холо�дильника настолько большой, что шес�теро взрослых не “съели” его за 4 дня.

На транце, под откидными крышка�ми спрятались два “удава” – скруткиэлектрокабелей берегового питания.Загвоздка в том, что напряжение 220 Вне требует столь мощных кабелей, мож�но (и нужно) обойтись обычным кабе�лем. Мы уже было махнули рукой наэто безобразие, когда в первом походестолкнулись с проблемой мусора. Поприходу, недолго думая, демонтирова�ли скрутки и получили “мусоросвалку”литров на 300. Учитывая, что на камбу�зе есть пресс, мы подняли “автоном�ность по мусору” до 5 дней (в Россииэто уже становится актуальным).

Îïöèè

Большая часть оборудованиявключена в базовую комплектацию.Обязательным считаю “радиоудлини�тель” для “подрулок”. Дорогая опция– искусственный тик в кокпите, накормовой платформе и флайбридже.Темно�синий борт добавляет эстетикии… хлопот: видны все царапины и по�тертости от кранцев. Полезная опция– камеры видеонаблюдения в мотор�

ном отсеке и на корме. Можно устано�вить пятизональный кондиционердвойного действия (охлаждение/обо�грев). Альтернатива – котел на ди�зельном топливе с разводкой труб ирадиаторами в каютах. Он стоит чутьдороже и не может долго работать безгенератора или берегового питания.

Êà÷åñòâî

Как правило, чем больше лодка,тем больше с ней проблем. С лодками“Meridian” так не происходит. Тем неменее, и на “Meridian 580 Pilothouse”я могу отметить недостатки.

Хлопоты доставляет электрика.Электросхемы достаточно запутаны,и чтобы все заработало, может потре�боваться специалист. Дверь по право�му борту, которую я так нахваливал,первый месяц жила своей жизнью, нов конце концов мы с ней справились.Ну а мебельные замочки и петелькивсяко надо периодически подвинчи�вать – это нормально.

Пожалуй, главное – отделка инте�рьеров, качественная, но слишком про�стая, капля дегтя в большой бочкемеда. Но лодка не претендует на гла�мурность, она предназначена для лю�дей, которые хотят ощутить себя капи�танами; которые не только мечтают, нои ходят в плавания; которым дорог се�мейный уют не только на суше, но и вморе. “Meridian 580” для людей, кото�рые в молодости ходили в походы, пу�тешествовали на байдарках, а позже,заработав на такую лодку, не утратилиромантики и жажды путешествий.





Водоизмещение, т 27,2




Спальных мест 6 (8)

Вместимость, чел. 15

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

â Ðîññèè

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ïåòðîâñêèé ïð., 14/2

Òåë.+7 (812) 32-555-32

Å-mail: [email protected]



Ïåòð Øåñòàêîâ

римерно так готовилсяпремьерный показ “Mar�quis 500 Sport Coupe” набот�шоу в Майами в февра�

ле. За несколько месяцев до выставкиатмосфера напоминала состояниеприроды перед грозой, когда все зами�рает в ожидании яркого, значимогоявления. Информационную тишинунарушала только краткая, умело дози�рованная информация о появлениилодки, обрывочные, интригующиесведения о необычном дизайне, разра�боткой которого занимались извест�ные Карло Нуволари и Дэн Ленард,

скупые технические данные. Все этобыло похоже на всполохи за горизон�том – явные предвестники надвигаю�щегося события.

Но вот премьера состоялась, и те�перь можно сказать: игра стоила свеч,и лодка явно соответствует умело зак�рученной интриге с хорошей режис�сурой и актерами.

В именитой итальянской яхтеннойдизайн�студии “Nuvolari & Lenard”,создав хорошо принятый на рынке“Marquis 420 SC”, тут же принялись залодку большей длины. Давно прошливремена, когда начинающие и никомуне известные дизайнеры брались залюбые заказы. Сегодня в их багаженашумевшие проекты огромных па�русников и мегаяхт; они могут пре�тендовать на место в первой десяткемировых проектировщиков, и выби�рать – теперь их право. Тот факт, чтоНуволари и Ленард взялись за проек�ты для “MARQUIS YACHTS”, гово�рит о многом. О том, что им нравитсяработать с этим брендом и есть чтосказать в этом типе и размере.

При всей своей индивидуальности

“Marquis 500 SC”.

Ïåðâàÿ ïîäà÷à

Иногда первая удачная подачаможет решить исход всей игры.Надо уметь подавать и новыйтовар. Даже если это прочнообосновавшийся на рынке бренди бизнес развивается успешно,некая интрига в представлениипублике новой модели толькоподогреет интерес к ней.

П



и возможном участии заказчика впринятии каких�то решений, “Mar�quis 500 SC” – лодка серийная. Поэто�му при создании проекта было важноне только использовать модные тен�денции, но и предложить что�то ори�гинальное. Это проявилось в формекорпуса, выразительной надстройки сзадиристыми “гребешками” на крыше

и – в большей степени – в оформле�нии кормовой оконечности. Неожи�данным выглядит внутренний наклонобъемного транца, отделяющего кор�мовую платформу от кокпита. Оби�лие углов в сложном пересеченииплоскостей, изломы на его поверхнос�ти поначалу удивляют, но тут же ощу�щаешь, как гармонично это вписано в



облик лодки, где тон задают окна с ос�трыми углами. Бортовое остеклениетрехсекционное, тонированное. ДэнЛенард (стилистикой занимаетсяименно он) умело сопряг тонировку стемной окраской корпуса. Тонирован�ным выполнен и огромный прозрач�ный потолочный люк салона с элект�роприводом. В целом такая архитек�тура создает образ “щеголеватогоморского денди”, постепенно входя�щий в большую яхтенную моду.

Если внешне “Marquis 500 SC” выг�лядит спортивно и даже агрессивно,то его интерьеры контрастируют спо�койствием. Салон, в котором находит�

ся рулевая консоль и камбуз, органи�зован в одном уровне. Салон радуетобъемом и светом; интерьер выглядитлегким, но простым его не назовешь.Помимо изящной мебели: дивана,кресел, легкой тумбы с выдвижнымэкраном ТВ, – здесь есть и чисто ди�зайнерские решения: складной сто�лик, бар за стеклянными дверцами,оформление подволока. А темное де�рево палубы и обилие кожи в отделкеделает интерьер еще солиднее. Кам�бузный блок – сверкающий полиро�ванный металл, камень, стекло – кра�сив и хорошо оборудован (электро�плита, печь СВЧ, холодильник,посудомоечная машина и пр.). Эф�фектен и пульт управления, с хоро�шим обзором, логичным и удобнымрасположением приборов (в основ�ном, комбинированных). Клавишиуправления устройствами вынесенына отдельную панель вдоль… левогоборта. Это не опечатка – пульт управ�ления расположен слева, что немногоудивляет. Хотя мы уже не раз сталки�вались с тем, как легко на верфи“MARQUIS YACHTS” меняют кон�фигурацию тех или иных зон на своихлодках.

Как и на “Marquis 420 SC”, стеклян�ные двери в кокпит сделаны складны�ми; открытые, они создают с салономединое пространство – популярныйприем. В кокпите – он покрыт тиком –знакомая система отодвигающегосядивана. Эффектно, но не обязательно:кокпит большой, места здесь достаточ�но и для стола, и для немаленького вет�бара с грилем, холодильником и гене�ратором льда. Так что сдвигающийсядиван полезнее заменить на другуюопцию – ангар для аквабайка или тен�

дера. Ну а погружную кормовую плат�форму на гидравлике мы встречалиуже не на одной модели.

На нижней палубе находятся каю�ты: хозяйская в носу и две гостевые побортам; мастер�каюта имеет собствен�ную туалетную комнату, гостевые –общую. Интерьеры красивые и нестрадают чрезмерным аскетизмом.Дизайнеры предложили беспроиг�рышное цветовое сочетание шоколад�ного с кремовым. Кожа, дерево мебе�ли – модное зебрано, светлое декора�тивное покрытие комингсов иподволока – теплые коричневые от�тенки – удачно гармонирует со свет�лыми тонами. Используя молодеж�ный сленг, можно сказать, что здесьты “в шоколаде”. Зеркала и натураль�ный камень столешниц в туалетах –все это выглядит празднично, гармо�нично, уютно. Мне понравились низ�кие кровати в гостевых каютах, хотякому�то они покажутся менее удоб�ными, чем кровать в мастер�каюте навысоком пьедестале. В каютах многосвета: гостевые освещаются больши�ми, оригинальной формы бортовымииллюминаторами и через прозрачныевставки “торпедо” в салоне, носовая –










Спальных мест 6 (8)

Мощность двигателей, л.с. 1305

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

“Faserind” – “Carver” – “Marquis” –

“Dominator”

“Àëüôà ßõòû”– Ìîñêâà: +7 (495) 642-2322,

+7 (495) 798-3720

“Àëüÿíñ” – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã:

+7 (812) 380-6968

“Àëüôà ßõòû” – Êàçàíü: +7 (927) 406-6717

“ÐÁ Ìàðèí” – Ñàìàðà: +7 (927) 201-8899

“Àëüôà ßõòû” – Ìîíàêî: +37 (79) 798-3202

Êàçàõñòàí: +7 (701) 522-8230

тоже иллюминаторами и прозрачны�ми вставками на палубе в носу.

Конструкцией корпуса и техничес�ким оснащением проектов в тандемемодных дизайнеров занимался КарлоНуволари. Я не поленился и сравнилтехнические характеристики “Marquis500 SC” с близкими по типу и размере�ниям лодками других брендов. При тойже длине эта спортивная модель чутьшире, что несколько снижает осадкукорпусом и дает больше внутреннегообъема. При похожих запасах воды топ�лива здесь побольше, чем у некоторыхмоделей (до 15%). А водоизмещение за�метно меньше, и это при близкой мощ�ности и эффективных IPS должно бла�готворно повлиять на скорость.

Радикальным решением в отноше�нии двигательно�движительной уста�новки на “Marquis 500 SC” явилосьприменение трех “Volvo Penta IPS600” (435 л.с.), что довольно неожи�данно, учитывая размерения лодки.Понятно, что это даст отличную уп�равляемость на любой скорости, эко�номичность (можно идти под двумядвигателями), невысокий уровеньшума даже с тремя моторами (под�водный выхлоп) и пр. Но вот с рас�четной скоростью 37 уз создателияхты явно поскромничали: при мощ�ности 1305 л.с. она может быть выше.Впрочем, испытания покажут.

Отдельная тема – мореходность.“Marquis 500 SC” соответствует кате�гории “А” по классификации CE.Я знаю всего несколько американскихяхт, имеющих подобные европейскиесертификаты, и это еще одно – помимодизайна – прямое свидетельство ори�ентации верфи “MARQUIS YACHTS”на европейский рынок. Немного сму�щает большая площадь дверей в кок�пит, но их прочность должна обеспечи�вать значительная толщина стекла.

Надо признать, что верфь “MAR�QUIS YACHTS” не только выпускаетпревосходные лодки, но и пополняетсвой модельный ряд с завидной ско�ростью. “Marquis 500 Sport Coupe” по�явился совсем скоро после недавнегои шумного успеха “Marquis 420 SC” вКаннах и Генуе. Кто на очереди?




Как и предыдущие модели, новыйоффшорный спорткруизер относитсяк популярному конструктивномутипу “hard top” – с большой, открытойв корму рубкой.

“Нарисованный” все в той же сту�дии знаменитого британского дизай�нера Тони Кастро, стилистически 48�йпродолжает линейку “Elan Power”, ко�торая уже успела завоевать симпатиимногих гармоничным сочетаниемизящества и функциональности. Этикатера не выглядят излишне зализан�ными и в то же время никак не похо�дят на чрезмерно угловатые, тяжело�весные, брутальные “мореходы”. Все�го в них в меру, все на месте.

Я бы сказал, новая модель сталаеще элегантнее. Хотя недавно каза�лось: куда уж дальше? Если две млад�шие модели имели ряд овальных ил�люминаторов и темно�синие треу�гольники, обрамляющие линию бортас кормы, то “Elan 48” отличается ря�дом широких тонированных борто�вых иллюминаторов, зрительно сли�

вающимся с полосой цвета “серый ме�таллик” по всей длине корпуса – удач�ное, на мой взгляд, решение на такомсудне. Снаружи полоса с окнами зри�тельно уменьшает высоту борта, до�бавляя силуэту динамики.

Еще из интересных особенностей“флагмана” – сдвижная крыша во всюширину рубки из цельного листа то�нированного закаленного стекла.В корме, тоже во всю ширину (корпу�

Ðàôèê Âàðòàíÿí

“Elan Power 48”.

Когда три года назадсловенская компания,известная своимикачественными парусникамии горными лыжами, вышла нарынок моторных яхт сэффектным спорткруизером“Elan Power 35”, многиегадали, каким будетпродолжение. Ждатьпришлось недолго: вскорепоявился “Elan Power 42”, а вянваре на выставке вДюссельдорфе прошламировая премьера флагманалинейки – “Elan Power 48”.

Ñ äíåì ðîæäåíèÿ, ôëàãìàí!

Íà ï

ðàâàõ ð

åêë

àì

û



са), – большая подъемная купальнаяплатформа. Управляемая из кокпитаили с поста рулевого, она облегчаетподъем тендера, RIBа или гидроцик�ла. Интересное решение: проходы сплатформы асимметричны: ступенисправа ведут в кокпит (под верхнейнаходится складной трап�сходня),слева – на носовую палубу. Под фаль�шбортами установлены электричес�кие лебедки; с ними швартовка16�тонного корабля трудностей невызовет. Отметим, правда, что этишвартовные лебедки, как и многое изтого, что стояло на выставочном эк�земпляре, входит в дополнительнуюкомплектацию.

Основное жизненное пространствона борту – рубка (она же – кокпит).Здесь достаточно высоко; эргономи�ческий пост управления, как и у пре�дыдущих моделей, имеет хорошую об�зорность, насколько это удалось оце�нить на выставке. На постууправления – регулируемый по на�клону штурвал с гидропередачей,джойстики носового подруливающе�го устройства. Здесь же – радиостан�ция, картплоттер – многофункцио�нальный дисплей “Raymarine E120”,прибор “ST�60 Tridata” (лаг и эхолот).Круглые циферблаты тахометров вы�несены наверх, в приливы приборнойпанели, как на классических спортив�ных автомобилях. К сожалению, ис�чез так понравившийся на младшихмоделях полноразмерный штурманс�

кий стол. Лобовое стекло имеет подо�грев против запотевания, а боковые –широкие сдвижные “форточки”.

В кокпите два дивана: небольшойугловой напротив рулевого и про�сторный U�образный вокруг стола вкормовой части. Этот диван изготов�лен как одно целое с кормовой лежан�кой: откинув съемные спинки, полу�чаем огромную поверхность, и заго�рать можно, не отходя от стола ителевизора. В корме по правому бортустоит компактный, но полностью ос�нащенный камбуз: двухкамерная мой�ка, посудомоечная машина, плита, ду�ховка, “микроволновка” (еще одинбольшой, на 130 л холодильник рас�положен внизу, в салоне).

Как и “Elan 42”, новая модель вы�пускается в вариантах с двумя либотремя каютами. Дополнительные1,5 м длины судна позволяют не де�лать выбор между третьей каютой ивторым туалетом: в обоих вариантах встандарте две туалетные комнаты.

На выставке демонстрироваласьдвухкаютная версия “Elan 48”, в цент�ральной части которой расположилсясалон с П�образным диваном. 26" теле�визор целиком убирается в тумбу полевому борту. Сдвижная, на роликах,дверь ведет в носовую мастер�каюту скроватью “king size”, своим туалетом(правый борт) и отдельной душевойкабиной (левый борт). Приятно выг�лядит отделка в светлых тонах, мебельиз клена, покрытого атласным лаком, с

деталями из черного ореха. Во всех по�мещениях, как я уже отмечал, оченьсветло. Носовая каюта освещается че�рез бортовые иллюминаторы, откры�вающийся верхний люк и стилизован�ные застекленные “щели” в палубе;снаружи они сначала показались про�сто декоративными полосами.

Удачно решена и кормовая каюта –ее пол лежит в трех уровнях. Из салонаспускаешься на ступеньку вниз. Благо�даря этому помещение выглядит оченьбольшим и повсюду обеспечена доста�точная высота под подволоком; к кро�



вати, расположенной необычно, подуглом, можно пройти не нагибаясь.В ногах кровати – кресло, посередине– прикроватный столик, к изголовьюведут ступени. Отделкой, количествомшкафчиков и рундуков, да, пожалуй, иразмерами кормовые апартаменты неуступают мастер�каюте.

В трехкаютном варианте третья ка�юта с двумя отдельно стоящими кро�ватями располагается на месте салонапо правому борту. В каждой из каютковровое покрытие, платяной шкаф,просторные рундуки для вещей, теле�визор с ЖК�экраном и высококаче�ственная аудиосистема.

Общее впечатление “на берегу” –“ELAN MARINE” и Тони Кастро вочередной раз порадовали отличнойработой. Лодка получилась настолькоудачной – снаружи и внутри, – чтоуходить со стенда долго не хотелось.При таком общем впечатлении можно

ÎÎÎ “ÑËÎÐÎÑ”: ìîòîðíûå è

ïàðóñíûå ÿõòû “ELAN MARINE”.

127576 Ìîñêâà, óë.Íîâãîðîäñêàÿ, 1,

îô.37

Òåë.: (495) 741-0752, 741-0772

www.elan-marine.ru





Водоизмещение порожнем, т 16,4



Мощность двигателя, л.с. 1000–1150


Спальных мест 6

Категория ЕС “В”

ожидать, что ходовые качества и мо�реходность также будут на должномуровне. По расчетам специалистовверфи, обводы “глубокое V” с редана�ми, оптимизированные как для пре�одоления волн, так и для глиссирова�ния по гладкой воде, позволят развитьскорость 34 уз (в варианте с двигателя�ми суммарной мощностью 1150 л.с.).Модельные испытания проводились вопытовом бассейне Бродарского ин�ститута в Загребе (Хорватия). Корпусспроектирован под силовую установкус традиционными гребными валами ивинтами в полутоннелях. “Elan 48” мо�жет быть оснащен двумя дизелями“Volvo Penta D9�500” либо парой“Volvo Penta D9�575”. Кроме того, попроекту возможна установка силовыхагрегатов с днищевыми колонками“Volvo Penta IPS”. Это будет пропуль�сивная установка следующего поколе�ния “IPS�II�750”, с которой можно

ожидать увеличения скорости, повы�шения маневренности и снижения рас�хода горючего. В этом варианте днищебудет без тоннелей (предусмотренывкладыши в матрицу).

Итак, в линейке “Elan” появился но�вый флагман. Он наверняка подаритвладельцу удовольствие от скорости икомфорта и чувство гордости за облада�ние стильной яхтой. Я не знаю, кто он,но думаю, – человек успешный, прак�тичный и со вкусом. Успешный – “ElanPower” отнюдь не бюджетная марка,практичный – технически проект воп�лощен на достойном уровне. А о вкусах,как известно, не спорят. Лично мне“Elan 48” понравился очень.

344 384 514 maxi450434

E35 E42

410

Москва: ул.Новгородская, д.1, оф.37Тел./факс: + 7 (495) 741�07�51/52/72/73E�mail: [email protected]�marine.ru

Представитель в Санкт�Петербурге:Тел. +7 (812) 952�52�40, www.nord�fort.ru

Волгоград: яхт клуб “Динамо”Тел.: +7 (8442) 94�40�89, +7 (903) 317�07�07

Тольятти: Яхт�клуб “Чайка”Тел.: +7 (8482) 48�89�10, 48�89�[email protected], www.yachtsclub.ru

на

пр

ава

х р

екл

ам

ы

E48

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ



егодня, когда эклектика вморской архитектуре ста�новится нормой, а техноло�гию пытаются ставить

выше эстетики и традиций, привер�женность чистому стилю вызываетогромное уважение. Многие имени�тые верфи возвели эту привержен�ность в ранг политики. К ним отно�сится и итальянская “SESSA MARI�NE”, а образцом чистого стиля мож�но назвать новую модель спортивно�го круизера “Sessa С46”.

Яхта “Sessa С46” выполнена в сти�ле “high�tech”. Комментируя отличи�тельные черты этого стиля, специали�сты обычно отмечают, что это иннова�ции и прогресс, стекло и металл,натуральное светлое дерево, минимумукрашений и внимание к деталям. Те�перь взгляните на лодку. Согласитесь,ее экстерьер и интерьеры могут слу�жить неплохой иллюстрацией к вы�шесказанному. Дизайн лодки разра�ботан известной итальянской студией“Style Project” под руководством Кри�стиана Гранде. Его мастерство было

Êðåéñåð âûñîêîãî ñòèëÿ

Английские журналы “MotorBoat & Yachting”, “CustomYachting” и “Motor BoatsMonthly” в конце января назвалиобладателей учрежденной имипрестижной награды “Лодкагода”. Победителем в категорииспортивных круизеров длинойсвыше 45 футов стала“Sessa C46”.

по достоинству оценено на мировойпремьере круизера в Каннах.

Во внешнем облике, изваянном встеклопластике, – действительнообилие стекла и металла. Мягкие ли�нии, не лишенные острых окончаний,радуют глаз. Важные и определяющиеэлементы – ряд вертикальных оконмастер�каюты на кобальтовом борту исдвижной люк с электроприводом навсю ширину надстройки. Большая ле�жанка за кормовым диваном подни�мается, открывая ангар для тендера;пол гаража тоже поднимается, и тогдаможно попасть к двигателям (другойвход в моторный отсек – через люк вкокпите). Есть и складной трап�сход�ня (под ступенью левого борта).

Стоит сказать, что в “Sessa С46” ди�ваны с многочисленными подушками,санлонжи в корме и носу, кровати в ка�ютах доминируют над креслами и дру�гими “сидячими” местами, словно сле�дуя известному совету: “Если у васесть возможность выбора между тем,сидеть или лежать, – лежите, еслимежду тем, сидеть или стоять, – сиди�

“Sessa Ñ46”.

Ïàâåë Áàãðîâ

С




те”. Житейская мудрость сэра Уинсто�на Черчилля – это его слова – вызыва�ла уважение даже у его противников.

В кокпите стоит большой диван,складной тиковый и кухонный блок –отнюдь не ветбар: не маленький, онхорошо “нафарширован” техникой.Еще есть диван�шезлонг, за спинкойкоторого спрятан ЖК�экран ТВ. Важ�но, что тик на палубе входит в базо�

вую поставку, как и много других по�лезных вещей (генератор на 6,5 кВт,носовая швартовная лебедка и т.д. –полный список впечатляет). Пропульт управления скажу кратко: от�личный, удобный, с “умными” прибо�рами (эхолот в базе) и парой регули�руемых кресел.

А что внизу? Как там с инновация�ми, стеклом, металлом и светлым де�

ревом? Все наличествует. Беленыйдуб, доминирующий в отделке, свет�лая кожа, полированный металл, сия�ющий пластик… Две изолированныедвухместные каюты с индивидуаль�ными туалетными комнатами и разде�ляющий их комфортабельный салон скухней занимают все пространствонижней палубы в нос от моторногоотсека. Динетту (обеденный уголок)



формирует большой мягкий диван�каре, складной столик и пуфы под ним.Что касается возможностей кухни, ееоборудования и условий для храненияпродуктов и напитков, известный гур�ман сэр Уинстон Черчилль и здесь былбы удовлетворен (напомню – еще однакухня есть наверху). Обращают насебя внимание такие детали:

• организация освещения (палуб�ный скайлайт);

• конструктивно простой, ностильный и удобный трап с широки�ми ступенями;

• декоративные ткани на перебор�ках;

• дубовый пол.Подстать салону и каюты. Кормо�

вая – каюта владельца – также демон�стрирует господство современногостиля. Использование “Volvo PentaIPS 600” в качестве пропульсивной

установки, помимо основной идеи –повышения ходовых и маневренныхкачеств, – позволило добавить здесьобъема. При входе стоишь в полныйрост, над большой кроватью подволокобнижен (наверху кокпит), и от этогообщий дизайн не проигрывает. Естьумело вписанные в интерьер вмести�тельные платяные шкафы, а туалет�ная комната с отдельным душем имодными аксессуарами – полный во�сторг! Носовая каюта выдержана втом же стиле и тоже имеет свою туа�летную комнату. Любопытно устрое�ны в ней кровати: расположенныевдоль бортов, они сдвигаются на ма�нер ножниц, образуя двуспальноеложе. И, конечно, обилие света и свет�лых тонов отделки (дуб, ткани, кожа)создают атмосферу праздника – такоеощущение в каютах. При кажущемсяминимализме интерьеры дизайнерс�

кие и не лишены изящества и гармо�нии с сохранением главного их назна�чения – комфортабельного пребыва�ния в море без дефицита привычныхудобств. Неплохая иллюстрация натему «яхта в стиле “high�tech”».

Корпус “Sessa С46” спроектирован(ширина по скуле, положение реданови ЦТ) специально для пропульсивно�го комплекса “Volvo Penta IPS 600”.Достоинства лодок с этой системой:умеренный расход топлива, высокиескоростные характеристики, отсут�ствие вибрации и шума (подводныйвыхлоп) и потрясающая маневрен�ность, особенно на малом ходу, когдалодка, направляемая джойстиком, мо�жет идти практически лагом, – уже до�статочно описаны. Поэтому наличиеносового подруливающего устройстванесколько удивляет. Заводские испы�тания подтвердили расчеты: мощности870 л.с. (2 х 435 л.с.) хватает, чтобы ра�зогнать яхту до скорости 33 уз; круиз�ная скорость превышает 26 уз, а запасхода на ней почти 300 миль.

После яхтенного фестиваля в Кан�нах, где лодку показали публике впер�вые, были Генуя, Монако, Лондон,Дюссельдорф (там я увидел новую мо�дель). Но если в Каннах пресса, едино�душно отметив, что “Sessa С 46” стиль�ная, и стиль этот высок, тем и ограни�чилась, в Лондоне ее признали лучшейв своей категории. И признали англи�чане, великие мастера по части стиля имореходности яхт. Так что такую побе�ду можно считать полной.






Запас топлива, л 2x650


Мощность двигателей, л.с. 2х435



Категория СЕ “В”

ÎÎÎ “Àêâàòåõíèêà” – ýêñêëþçèâíûé

äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ

è ÿõò “Sessa” â Ðîññèè

Òåë.: +7 (495) 980-7700, 799-7915


www.sessamarine.ru



Потом была череда европейскихвыставок: Канны, Генуя, Монако и т.д.И всюду лодкам бренда “Riviera” ока�зывалось завидное внимание. Так вчем же секрет успеха?

“Riviera 4400 SY” – экспресс�круи�зер класса “люкс”. Архитектурно он на�поминает известную “Riviera 3600 SY”,для которой наш британский коллегаРичард Томпсон нашел очень точныеслова: “Спокойная классика и умерен�ная динамика”. Есть несомненное сход�ство и с флагманом линейки “Riviera4700 SY”, лучшим круизером года поверсии журнала “Modern Boating”.

Принципиально компоновкой “Ri�viera 4400 SY” похожа на эти модели.

ÑÀËÎÍ

Справа пост управления движени�ем, за ним камбузный блок. По лево�му борту – угловой диван из мягкойкожи и регулируемый по высоте стол;только здесь салон заметно простор�нее, чем на “Riviera 3600 SY”, и диванобрел дополнительную секцию.

Панорамное остекление смотритсяприятно. Дизайнеры предпочли гро�мадные монолитные стекла, отказав�шись от модных, замысловато разде�ленных на фрагменты. Это привлека�ет в отношении света и возможностинаблюдать виды за бортом (если, ко�нечно, есть что�либо интересное). Са�лон наполнен светом, и этот эффектможно усилить с помощью сдвижнойкрыши с сервомотором.

Пульт управления с матовым по�крытием и двумя кожаными кресламине выглядит устрашающе сложным;наоборот, кажется, что приборов не�много (широко использованы комби�нированные). Кухня, как всегда на“Riviera”, органично вписана в инте�рьер. Она предлагается с полным обо�рудованием и позволит поупражнять�ся в кулинарии. Так что в салоне естьчем заняться: можно поучаствовать вуправлении лодкой (хотя бы сидя ря�дом с пилотом), познакомиться с со�держимым бара, послушать музыку,узнать последние новости по ТВ (по�мимо салона, экраны есть в каютах).

“Riviera 4400 SY”.

В августе 2007 г. на бот�шоув Сиднее крупнейшаяавстралийская яхтеннаяверфь “RIVIERA” праздновалауспех: было продано рекордноеколичество корпусов – 42единицы на сумму свыше$53 млн. Особой популяр�ностью пользовались новинкисезона, а в их числе – “Riviera4400 Sport Yaсht”. В своемкомментарии управляющийдиректор дилерской сети ТимСэйер отметил: «Мы неожидали, что наша новаямодель “Riviera 4400 SY”окажется столь популярной».

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ




ÊÎÊÏÈÒ

Если позволяет погода, кокпит –очень приятное место. Диван в кормезанимает почти всю его ширину. Пря�моугольный тиковый стол на мощ�ных опорах, электрическое барбекю иполный ветбар (мойка, холодильник,айсмейкер) позволят устроить здесьпирушку любого формата без необ�ходимости частых походов на кухню,хотя она рядом. Традиционная спе�цифическая деталь лодок “Riviera” –огромное окно в раме из “нержавей�ки” рядом с дверью из кокпита в са�лон; откроешь их – и обе зоны объе�диняются.

По правому борту оставлено мес�то для прохода на кормовую плат�форму; большей платформы на такойлодке я, пожалуй, не встречал. Наней легко разместится аквабайк, ку�пальщики и еще останется место. По�мимо размеров и тикового покрытия,она имеет возможность опускаться вводу (гидравлика).

ÊÀÞÒÛ

Значительная доля успеха моделидостигнута благодаря применению вкачестве движителей установок“Volvo Penta IPS”. Несомненные ихдостоинства, добавляющие лодке ди�

намичности, экономичности (посравнению с вальными) и маневрен�ности на малом ходу, общеизвестны.Но и внутреннее расположение ис�пользует преимущество IPS: эконо�мия объемов в кормовой части позво�ляет иметь большую трехместнуюкормовую каюту во всю ширину. От�личная каюта для такого спортивно�го круизера, с кроватью “queen size”поперек, продольной кроватью, оше�ломляющим обилием зеркал (на сте�нах, дверцах шкафчиков), еще рас�ширяющим пространство. При входев каюту высота не менее 1,9 м, доста�точно ее и над кроватями. Так жеприятно оформленную двухместнуюкаюту в носу почему�то тоже назвали

“мастерской”, но в кормовой явнокомфортнее в отношении качки ипри ходе на волне. Обе каюты имеютиндивидуальные туалетные комнатыс большими душевыми кабинами (на“3600 SY” была одна).

ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ

Важным плюсом для лодки являет�ся ее неплохая стандартная комплек�тация. Однако следует сказать, чтоспецификация “Riviera 4400 SY” пре�дусматривает значительный списокопционального оборудования. Поми�мо вариантов силовой установки(в стандарте “Volvo Penta IPS 500” –2 х 375 л.с.), он включает посудомоеч�



ную машину, стиральную машину ссушкой, ковры, погружную кормовуюплатформу и пр. Всему этому найдет�ся место, это полезные, но дорогосто�ящие вещи: они повышают стоимостьлодки на 10–15%.

ÕÎÄÎÂÛÅ ÊÀ×ÅÑÒÂÀ

Обычно на тест новой лодки выде�ляют не так много времени, и ты остер�венело пытаешься успеть все узнать,понять, измерить. Тест первой “Riviera4400 SY” проходил в течение трех

ÎÎÎ “Ðèâüåðà ßõòñ”

Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7,

òåððèòîðèÿ “Ðîÿë ßõò-êëóá”

Òåë.: +7 (495) 940-7715, 778-1142


www.rivierarussia.ru

www.rivieraclub.net








Мощность двигателей, л.с. 2 х 370

Спальных мест 5+1

дней, когда эксперты путешествовалиот Золотого Берега к о.Фрейзер. Онипосетили много интересных мест, ви�дели природные красоты, удивитель�ные места с волнующими названиями:Кухня Дьявола, Ворота Ада, БольшойБарьерный риф, километровые пляжи,китов и дюгоней. Но, помимо впечат�лений от путешествия, они вдоволь по�гоняли лодку.

Созданный с использованием со�временных технологий проектирова�ния (новейший CAD) и постройки(сэндвич с дивинисел по технологииRTM), облегченный корпус с умерен�ной переменной килеватостью позво�ляет яхте иметь неплохие ходовые ха�рактеристики. С двумя “Volvo PentaIPS 600” (D6, турбодизель, “CommonRail”) мощностью по 435 л.с. на круиз�ной скорости 25–26 уз (3070 об/мин.)удельный расход топлива не превы�шал 115 л/ч, обеспечивая дальностьхода около 300 миль (с 10% запасом).Максимальная кратковременная ско�рость составила 33,6 уз (разгон занял41 с); продолжительный устойчивыйрежим – 30–31 уз (3300 об/мин.). Ус�корение при разгоне впечатляющее,ход на спокойной воде ровный, уве�ренный и мягкий. Малошумные дви�гатели и подводный выхлоп делаютсудно достаточно тихим (82 дБ) дажена полном ходу, с открытой дверью всалон, работающим в тропическом ре�жиме кондиционером и генератором.

По признанию австралийских кол�лег, участвовавших в тесте первой“Riviera 4400 SY”, они очень уверенночувствовали себя на лодке. Видимо,потому, что на ней есть все, что сталопривычным и привлекательным насовременных яхтах и без чего уже необойтись. Честно говоря, практическини один из элементов этой лодки неявляется уникальным. Есть яхты бо�гаче, просторней, мореходней, быст�рее… Но обычно это разные лодки.А вот так, чтобы все в одной? Видимо,здесь и кроется причина, по которой“Riviera 4400 SY” попала в число бест�селлеров.



“Как вы лодку назовете, так она ипоплывет”. Возможно, это расхожеемнение да упование на небесных по�кровителей лежат в основе традицииназывать корабли божественнымиименами. А биографии их складыва�ются по�разному. Вот нарекли в Рос�сии крейсер в честь богини утреннейзари, и корабль, стрельнув баковыморудием, стал легендарным, и исто�рия государства заодно поменялась.Видимо, есть что�то в этой традиции.

Но, чтобы остаться в истории и об�

“Rodman Muse 44”.


Þðèé Àëåêñàíäðîâ

рести популярность, стрелять необя�зательно. Новый модельный рядфлайбриджных моторных яхт испан�ской верфи “RODMAN POLYSHIPS”носит название “Muse”. Так все девятьдочерей Зевса, богини искусств инаук, стали патронессами изящныхтворений Фульвио де Симони (сту�дия “ITAL DESIGN”). Его имя в со�временном яхтинге значит, наверное,даже больше, чем имя любой из муз.Известный и почти культовый дизай�нер прославил себя участием в созда�нии моторных яхт класса “премиум”(достаточно упомянуть “Pershing”).Сегодня Фульвио де Симони успешносотрудничает с “RODMAN”. Доказа�тельство успеха – линейка яхт “Muse”получила в Каннах приз “DevelopmentAward”.

“Rodman Muse” – это флайбридж�ные моторные яхты. Первой появи�лась “Muse 54”, которая оказалась на�столько востребованной, что все лодкипрограммы 2007 г. обрели владельцевеще в 2006 г. За ней последовала

“Muse 74”, а следующей стала “Muse44”, в прошлом году с успехом пока�занная в Барселоне и Лондоне. Этосамая компактная лодка ряда “муз”,но, по мнению специалистов, она ста�нет не менее успешной, чем старшиемодели.

Перефразирую Чехова и скажу: вяхте все должно быть прекрасно: и са�лон, и кокпит, и корпус, и архитектур�ный стиль. Выразительность дизай�нерских приемов очевидна в облике“Muse 44”. Обращу внимание на ком�позицию “надстройка�флайбридж”.Свежее решение – мягкие формообра�зующие линии надстройки плавно“перетекают” в конструктивные эле�менты флайбриджа. Такой подходскрадывает неизбежную для неболь�ших яхт громоздкость высокой над�стройки и протяженного мостика. Ин�дивидуальность и выразительностьяхте придает оригинальное “сегмент�ное” боковое остекление и стилизо�ванная радарная арка, фактическикормовое ограждение “летящего” мо�



стика. Завершает щеголеватый обликизящно гнутое тонированное ветро�вое стекло флайбриджа, напоминаю�щее тулью морской фуражки.

Нестандартна и внутренняя компо�новка – на палубе кают она отличает�ся абсолютной симметрией. Всю но�совую часть занимает мастер�каюта.Большая двуспальная кровать с выд�вижными ящиками в основании, зер�кало в изголовье, подвесные шкафыдля одежды, разнообразные шкафчи�ки, занавеси в итальянском стиле –непременные атрибуты уютнойспальни. К каюте примыкает отдель�ная туалетная комната. Две гостевыекаюты, каждая с двумя кроватями,расположены по бортам и оборудова�ны совершенно одинаково; онискромнее, но интерьер выглядит весь�ма уютным. Туалетная комната – точ�но такая же, но одна на две каюты(правый борт) – имеет вход из кори�дора. В обеих туалетных комнатах ду�шевые блоки выделены цилиндричес�кой дверью из ударопрочного стекла,стоит хороший фаянс и современнаяарматура (краны�смесители). Если кописанию добавить светлую мебель,зеркала, ковровые покрытия пола,плоские телеэкраны, аудиосистемы исказать, что каюты светлые, картинабудет полной.

Салон, благодаря фирменным бор�товым трехуровневым окнам и пано�рамному ветровому стеклу, наполненсветом. Этот эффект усиливают свет�ло�бежевая кожа и полированнаявишня мебели и отделки (как опцияпредлагается модный дуб). За счетподнятой передней части простран�ство салона визуально делится назоны. В зоне отдыха стоит непремен�ный большой диван и стол со склад�ной столешницей; опустив столешни�цу, здесь можно организовать ещеодно спальное место для двоих. На�против дивана – вместительный “сер�вант” с отделениями для посуды и на�питков, ЖК�экраном 26", аудиосисте�мой с CD/DVD�проигрывателем…В наличии все, чтобы создать обста�новку релаксации и отдохнуть от ме�лочей береговой жизни.

Впереди, по левому борту располо�жена кухня, соответствующая статусулодки, по дизайну напоминающаяскорее уютную домашнюю кухню, чемяхтенный камбуз. Столешница вы�полнена из материала “Silestone”, ос�новой которого является натураль�

ный кварц; материал этот имеет при�влекательный вид, устойчив к меха�ническим, температурным и химичес�ким воздействиям и легко моется.Мойки закрываются крышками изтого же материала, образуя большуюрабочую поверхность. Пол в этой зонепокрыт тиком, в отличие от остально�

го салона, где уложен синтетическийковер.

Но мы описываем лодку, а не кот�тедж, и пора переходить к морскойспецифике. В рабочей зоне размес�тился любопытной формы и щедрооснащенный пост управления (при�боры контроля двигателей и систем



жизнеобеспечения судна, автопилот,эхолот, аксиометр, управление носо�вым подруливающим устройством,VHF�приемник и пр.). Имеется доста�точно места для дополнительной на�вигационной электроники. Требова�ния эргономики соблюдены: приборычитаются легко, рукоятки газа распо�ложены под рукой, спортивного сти�ля руль с гидроусилителем регулиру�ется по углу наклона.

Салон отделяет от кокпита боль�шая сдвижная двустворчатая стек�лянная дверь в раме из полированной“нержавейки”. В кокпите видишьтолько интегрированный с кормовымфальшбортом трехместный диван срундуками в основании. Свободногопространства достаточно, чтобы припомощи переносной мебели организо�вать здесь ужин “al fresco”. В тиковойпалубе устроен большой люк с элект�роприводом, ведущий в моторный от�сек, где вполне достаточно места длядвух двигателей.

В качестве моторной установки на“Rodman Muse 44” предлагаются два“Volvo Penta IPS�500” на базе дизель�ных двигателей “D6” общей мощнос�тью 750 л.с. Общеизвестное: высокийКПД движителей, маневренностьсудна, сниженный расход топлива,шум и вибрация, экологичность под�водного выхлопа – опустим. Приве�дем только результаты заводских ис�пытаний. При небольшом волнениияхта показала максимальную ско�рость 34 уз, крейсерская скорость со�ставила 28 уз, а экономичная 18 уз. Наэтом режиме дальность плавания наодной заправке топлива – 400 миль.

Из кокпита через ажурную калит�ку по левому борту можно пройти напокрытую тиком кормовую платфор�му (складной трап, душ и пр.) и поудобному трапу с подсветкой ступе�ней светодиодами – на флайбридж.Пост управления с двухместным ди�ваном и приборной панелью весьманеобычной формы находится по пра�

Êîìïàíèÿ “Ðîÿë Ìàðèí” –

îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

ìîòîðíûõ ÿõò è êàòåðîâ

“Rodman”

Òåë. (383) 291-1059

www.royal-marine.ru,

www.rodman.ru











вому борту, по левому – стандартныйветбар (мойка и холодильник). Передпультом расположен большой сан�лонж, позади – диван�каре с регули�руемым по высоте столом.

“Muse 44” разработана в соответ�ствии с требованиями Регистра Ллой�да, верфь “RODMAN POLYSHIPS”имеет сертификаты ISO 9001 и �14001,так что за прочность и надежностьяхты можно не беспокоиться. Тем бо�лее что “Rodman” дает на корпус10�летнюю гарантию. Но при всех дос�тойных технических характеристикахесть еще одно важное обстоятельство.То, что в искусстве принято называтьманерой исполнения, то, что делает ис�кусство высоким, а яхту – произведе�нием искусства, не только удачныминженерным сооружением, но краси�вым и комфортабельным жилищем, вкотором, к тому же, можно путеше�ствовать. В “Rodman Muse 44” это при�сутствует. Наверное, иначе и быть немогло – имена обязывают.



В этом году Дюссельдорф, как все�гда, порадовал премьерами, и некото�рые из них были по�настоящему ми�ровыми. Во всех смыслах.

Компания “WINDY BOATS” впер�вые показала спортивный круизер“Windy 44 Chinook”. Норвежцы про�должают традицию наделять свои мо�дели именами ветров. “Chinook” – ме�стный ветер на Западе североаме�

Ïåðâûé ïîøåë!Ìàêñèì Ïåòðîâ

риканского континента, где канадс�кие равнины упираются в Скалистыегоры. Он назван в честь индейскогоплемени, обитавшего в этих местах.В одной из легенд народа chinook ве�тер этот именуют “пожирателем сне�га”: он за день сдувает толстый снеж�ный покров с горных склонов, на не�сколько часов (или дней) поднимаятемпературу на 30–40° С и даря насто�ящее лето посреди суровой канадскойзимы.

“Windy 44 Chinook”, как и другиемодели “Windy”, тщательно проду�манный и великолепно исполненный,относится к популярному архитек�турно�конструктивному типу “hardtop”. Просторный кокпит наделенфункциями салона и удобен для боль�шой компании в любую погоду. Сре�диземноморские яхтсмены видят пре�имущества таких лодок в возможнос�

ти укрыться от навязчивого летнегосолнца, а в северной Европе открытаяв корму надстройка с жестким верхомпозволяет продлить короткое лето ипровести на воде больше времени. Та�кие лодки выглядят не менее спортив�но и подтянуто, чем их открытые ана�логи, а некоторые даже выигрываютза счет эстетики архитектурных форм.При известной строгости экстерьера“Windy 44 Chinook” это как раз я от�ношу на счет новой модели – интерес�ная форма панорамного бортового ос�текления обтекаемой надстройки снепрозрачной сдвижной крышей, от�крывающей кокпит ветру и солнцу,огромное лобовое стекло, “спокой�ная” линия круглых бортовых иллю�минаторов на высокобортном корпу�се с широкими бортовыми проходами,форма транца и релинга…

Кокпит начинается (или оканчива�

“Windy 44 Chinook”.



ется?) большой купальной платфор�мой (опускаемая платформа на гид�равлике – опция); здесь есть трап дляспуска в воду, душ и объемный рундукдля хранения кранцев, веревок и пр.Попасть в кокпит можно по ступенямс левого борта. Большую его часть за�нимает неожиданно большой U�об�разный диван вокруг тикового стола(правый борт). Опустив при помощиэлектропривода стол и накрыв егоспециальными подушками, здесьможно устроить солярий. Напротивстоит ветбар с грилем, холодильни�ком и мойкой.

Пост управления расположен поправому борту. Сиденья – отдельноекресло рулевого со множеством регу�лировок и просторный диван на троихрядом. Удобная посадка, хороший об�зор вперед и по бокам, возможностьуправлять лодкой сидя и стоя. Обив�ка диванов, удивительно приятная наощупь, выполнена из водоотталкива�ющей ткани, хотя может быть предло�жена и кожа. Широкая приборная па�нель с матовым (антибликовым) по�

крытием и большим экраном карт�плоттера прямо перед глазами руле�вого может вместить абсолютно всенеобходимые приборы.

Я заглянул через люк в моторныйотсек. Два дизельных двигателя“Volvo Penta” размещены свободно,нашлось место и для мощного генера�тора (до 7 кВт). Все узлы и системы,требующие обслуживания, имеютсвободный доступ.

По части организации жилого про�странства лодка стараниями дизайне�ров оказалась в своем классе “отлич�ником”. Сколько одноклассников�конкурентов при такой длинерасполагают набором из трех полно�ценных двухместных кают? Едини�цы! Салон действительно большой иудобный, с завидной высотой подво�лока, свободным пространством меж�ду L�образным диваном (справа) икухней (слева). Он спланирован так,что отсюда есть широкие проходы влюбую каюту. Кухня прекрасно осна�щена: электрическая плита на 4(!)конфорки, духовка, совмещенная с

микроволновой печью, большой хо�лодильник с морозилкой (85 л), мой�ка, множество шкафов для посуды.Просто и функционально, но выдер�жано в общей стилистике интерьера.Салон прекрасно декорирован беле�ным дубом (стеновые панели, мебель,кухня), кожей и тканями, деревом



венге (пол). Естественное освещениедают бортовые иллюминаторы и верх�ний световой люк под лобовым стек�лом перед приборной панелью.

Мастер�каюта в носу судна обору�дована собственной туалетной комна�той с большой душевой. Две гостевыекаюты, обе большие, с достаточнымпространством для комфортного раз�мещения, занимают центральнуючасть лодки. Второй санузел (по пра�вому борту) предназначен для общегопользования.

Среди достоинств этой интереснойлодки из “ветреного” норвежского се�мейства – отменное качество пост�ройки. Корпус изготовлен по техно�логии вакуумного формования, палу�ба и надстройка имеют сэндвичевую

“Windy Marine” – ýêñêëþçèâíûé

äèñòðèáüþòîð ÿõò è êàòåðîâ “Windy”

â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ

Ðîññèÿ, Ìîñêîâñêàÿ îáë.,

Ìûòèùèíñêèé ð-í, Îñòàøêîâñêîå ø.,

ÿõò-êëóá “Ïèðîãîâî”,

Òåë.: +7 (495) 221-1219 (ìíîãîêàí.),

+7 (985) 767-0790, +7 (903) 114-1832


www.windy.no, www.windymarine.ru

Îôèöèàëüíîå ïðåäñòàâèòåëüñòâî

â Òîëüÿòòè: +7 (960) 845-4155

конструкцию с заполнением пеной.Корпус – моногредрон “глубокое V” спостоянным углом килеватости дни�ща от миделя в корму и гидролыжей.Такая форма, помимо технологичес�кой привлекательности, позволяетдобиться выгодного компромиссамежду мореходностью и ходкостью.На “Windy 44 Chinook” это реализует�ся так: с двигательно�движительнымкомплексом “Volvo Penta IPS�600”мощностью 2 x 435 л.с. с днищевымиколонками расчетная скорость со�ставляет 40 уз. Можно установитьспаренные дизельные двигатели“Volvo Penta D�6 DP” мощностью по370 л.с. каждый с угловыми транце�выми колонками. Скорость с ними бу�дет около 36 уз.

Как мы уже знаем, сухопутныйchinook жадно поглощает снежноепространство, а его морской тезка“Chinook 44 Windy” столь же быстропожирает морские мили. Но если ве�тер “Chinook” приносит ненадолголето среди зимы, то на лодке “Windy44 Chinook” можно с ветерком самомусгонять туда, где теплее. И оставатьсятам так долго, как пожелаешь. Этооценили посетители выставки “boot�Düsseldorf”, среди которых было мно�го наших соотечественников. Один изних и приобрел лодку – корпус №001– прямо со стенда…







Мощность, л.с. 740–870


Категория CE “B”



К известным в России маркам трау�лерных яхт я добавлю “Integrity”. Подэтой маркой компания “JIANGHUAMARINE” выпускает лодки из стекло�пластика длиной от 10,5 до 18,2 м. Мо�дели линейки имеют заметные сход�ства и различия; для примера рассмот�рим “типовую” во многих отношениях“Integrity 426 ES”.

Эта лодка без сюрпризов, от нее нестоит ждать эксклюзивности. Тем неменее на борту “Integrity 426 ES”можно увидеть все то, что стало при�вычным на современных траулерныхяхтах. Все, что необходимо и доста�точно для морского путешествия совкусом и удовольствием. Внушитель�ный экстерьер в значительной частиформируют высокобортный корпус,развитая надстройка и открытый хо�довой мостик. Точно описать сдер�жанный архитектурный стиль яхтысложно. В нем явно присутствует оп�ределенная эклектика с преобладани�ем классицизма (развал бортов в носу,форма форштевня, крытые бортовыепроходы, свес флайбриджа над кок�питом, имитация на корпусе реечной

обшивки), заметны элементы high�tech (обилие плоскостей, стекла, “не�ржавейки”) и даже проявляется неко�торая брутальность. Безусловно, укаждого свое восприятие, но у менясложился образ яхты�траулера, слег�ка задержавшейся в прошлом.

Компоновка также знакомая “доболи”. Салон с кухонным блоком ипостом управления в одном уровне,мастер�каюта в носу, еще одна, госте�вая каюта, туалетная комната и флай�бридж. Размеры судна позволяют не

“Integrity 426 ES”. Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Èç ïðîøëîãî â áóäóùåå

Прошло время, когда товары изстран третьего мирабезоговорочно считалисьвторосортными. Да и какиегосударства нынче относятся к“третьему миру”? Некоторые,например, Китай, по темпам ростапроизводства быстро движутся всторону лидеров (уровень жизнитам оставим без комментариев).Глобализация также вносит свойвклад в процесс. Размываютсяграни между “белым” и “желтым”производством. Сегодня немалоизвестных компаний имеют своивысокотехнологичные мощности вЮго'Восточной Азии, в частностив Китае. Так что если еще 30 летназад среди качественныхкитайских товаров, помимотрикотажа, кедов и шариков дляпинг'понга, и назвать было нечего,то теперь моторные яхты изПоднебесной нас уже не удивляют.




выгадывать на планировке помеще�ний. Везде широкие проходы, завид�ная высота, нет “антресолей” и нави�сающих выгородок. На мебели тожене экономили – ни на количестве, нина качестве. Она не блещет новаторс�кими изысками, но выглядит солиднои по�морскому надежно: диваны, обе�денный стол и пр. в салоне. Так же, каки угловая кухня, простая, удобная ихорошо оборудованная. Выглядитпривлекательно и пульт управления,выразительный и компактный, насы�щенный приборами, отделанный де�ревом, с красивым деревянным штур�валом. Отмечу и дверь на правый борт– удобно при швартовке, для проходав нос и корму.

Носовая каюта практически такаяже, как, к примеру, на голландских ях�тах: большая кровать посередине,шкаф (буквы “ES” в обозначении мо�дели – Europe Sedan). А вот гостеваякаюта на левом борту меня удивила:зачем городить двухъярусный пуль�ман при достаточном просторе на бор�ту? Хотя кому�то, например, детям,так понравится больше, кроме того,верфь допускает изменения в плани�

ровке по желанию заказчика. Санблокс электрическим туалетом один, нодостаточно большой; душ – по сосед�ству, отгорожен сдвижной дверью жа�люзийного типа.

В целом же дизайн интерьеров –этого не отнять – демонстрируетединство стиля, поддержанного теп�лым деревом (тик мебели, на палубе, вотделке комингсов и переборок), бе�лой и светло�кремовой обивкой (мяг�кая мебель, подволок). Добавим сюдасвет, естественный и электрический, исделаем вывод: в “Integrity 426 ES”живет невыветриваемый аромат не�броского богатства. Однако, повто�ряю, все это вопросы вкуса.

Практически пустой кокпит даетвозможность оборудовать его с уче�том индивидуальных предпочтенийхозяина лодки. Дверь в транце с выхо�дом на кормовую платформу доста�точно прочная и удобная; под палубой– много места для хранения вещей иоборудования. Широкая лестница нафлайбридж не вычурна и обеспечива�ет свободный проход наверх.

Флайбридж настолько просторный,что даже с учетом находящихся здесь

диванов и лежанок остается много сво�бодного места. Даже RIB приличныхразмеров, расположенный в кормовойчасти, не выглядит громоздким. Поступравления также выполнен в тради�ционном стиле, с большим металли�ческим штурвалом, и упомянуть о немследует лишь в связи с замечательнымобзором отсюда и предусмотрительноустроенной стеклянной крышкой при�борной панели.



Из отчета по испытаниям видно,что “Integrity 426 ES” проявила себякак хорошо сбалансированное водоиз�мещающее судно. С двумя дизельны�ми “Cummins” мощностью по 210 л.с.максимальная скорость составила16 уз (2600 об/мин.), крейсерская 10уз (2000 об/мин.). На этом режимерасход топлива не превышал 22 л/ч,что обеспечивает дальность хода бездозаправки более 400 миль (на скоро�сти 8,5 уз запас хода превышает600 миль). На волнении качка былаумеренной, для удержания на курсе

ÎÎÎ “Balt Kraft”

Òåë.: +7 (495) 741-9190,

+7 (903) 713-6322

Å-mail: [email protected]









Спальных мест 4–6

усилия требовались небольшие: двух�вальное судно с балансирными руля�ми имеет развитый фальшкиль. Да иуровень шума не вызвал вопросов.

В Китае “европейские” лодки изстеклопластика строят достаточнодавно. Компания “JIANGHUA MARI�NE” (основана в 1980 г.) была средипервых, кто начал строить там мотор�ные яхты. Не стоит полагать, что “ки�тайская работа” стоит дешево: квали�фицированный труд ценится везде. Темне менее лодки “Integrity” привлекаютеще и ценой: многие дельные вещи, ме�

бель, отделку изготавливают на верфи,что заметно удешевляет продукцию.Даже с учетом того, что на “Integrity 426ES” тик на открытых палубах, кожанаямебель, носовое подруливающее уст�ройство – опции, а дизель�генератормощностью 4 кВт входит в переченьстандартного оборудования.

Лодки “Integrity” можно встретитьв Европе, в США, в Австралии, чтосвидетельствует об их востребованно�сти. Вообще популярность класса тра�улерных яхт неуклонно растет. Изве�стно: как только люди начинаютпо�настоящему ценить комфорт и вы�годы таких яхт, они не склонны от все�го этого отказываться. На таких море�ходных лодках достаточно простран�ства, оборудования и удобств длянепринужденного времяпрепровож�дения. А то, что они выглядят “гостя�ми из прошлого”… Слова “вечнаяклассика”, “традиционный” и “испы�танный” как нельзя лучше описываюттакие суда, не умаляя, но добавляя импривлекательности. Они смело путе�шествуют проверенным курсом из“вчера” в “завтра”. Традиция продол�жает жить!

Продажа катеров и яхт Водный туризм

по всему миру

Стоянка, прокат катеров

Ресторан

Организация регатПлавучие заправки

Яхт�клуб «КРОКУС СИТИ»



В декабре, еще до поездки в голланд�ский городок Маасбрахт, на ежегод�ную выставку “LINSSEN YACHTS”, вбуклете компании я увидел девизфирмы: “Slow down… And start living!”(“Не спешите… И начните жить!”).Увидел и восхитился, насколько точ�но он отражает и политику компании,и философию лодок “Linssen”, и дав�но замеченную тенденцию, что всебольше людей предпочитают неспеш�ные плавания…

Âûñòàâêà

Несмотря на постоянное присут�ствие яхт “Linssen” на престижныхвыставках, каждый год “LINSSENYACHTS” выставляет и у себя на вер�фи более двух десятков своих судов.Это корпоративное бот�шоу собира�ет за 4 дня около 3000 посетителей совсей Европы, любителей водоизме�щающих стальных яхт, их архитекту�ры, обводов, компоновки и обилиядерева в отделке, то есть классики безвсяких оговорок. Публика подобнуюклассику воспринимает как дан�ность, присущую яхтам из Маасбрах�та: их качество и стиль неизменны,сохраняются десятилетиями и про�являются в каждом судне.

“Изюминка” шоу – презентациямодельного ряда будущего года. Ме�няются размерения, планировочныерешения, появляется новое оборудо�вание. Но при всех новациях сохра�няется материал – сталь – и суть яхт“Linssen”. Они остаются воплощени�

ем всепогодного, надежного и долго�вечного судна. Наверное, подобноесочетание классического и современ�ного, сохраняемых на верфи тради�ций с новыми технологиями и обору�дованием позволяет – без всякого за�вышения оценки – называть каждуюновую моторную яхту произведени�ем искусства. Хотя в этом есть опре�деленный парадокс, поскольку лодкисерийные.

Âåðôü

Выпуск “Linssen”, известность ко�торых давно перешагнула границыГолландии, поставлен на поток. Под�чиняясь оптимизированному циклупроизводства, каждую неделю из во�рот достроечного цеха вывозят гото�вую яхту; в 2008 г. их будет уже две.

Технологический процесс слож�ный. Плазменная резка стальных лис�тов (толщина днища 6 мм, борта и па�луба – 5 мм, надстройка – 4 мм), свар�

“Linssen Grand Sturdy 40.9”.

Íà÷íèòå æèòü! Àíäðåé Ðîùèí



îò êèëÿ до клотикака в кондукторах, обработка грунтом и шпатлевка, много�слойное покрытие корпуса специальными составами икраской, сборка и монтаж двигателей, систем, оборудова�ния… Поняв процесс, осознаешь, насколько высок уровеньотлаженного конвейера, а потом мысль идет дальше: рабо�тающее как часы производство – фундамент надежноститехнически сложной продукции верфи.

Показателем работы всех служб можно назвать и рит�мичность перемещения стоящих в цехах корпусов: каждуюнеделю они переходят на новую позицию, где их продол�жают дооборудовать, и отсутствие складов для устанавли�ваемого оборудования – большая часть поставок идет пря�мо на строящиеся лодки (метод “just in time”). Добавлю,что к выбору поставщиков оборудования на “LINSSENYACHTS” относятся не менее щепетильно, чем к выпускусобственно яхт. Каждая лодка проходит испытания нареке, протекающей рядом с верфью.

Íîâèíêè ñíàðóæè è âíóòðè

Нам показали две новые яхты: “Grand Sturdy 40.9Sedan” и “Grand Sturdy 40.9 AC”, первые модели с боковойгостевой каютой. Похожие и разные. Их объединяет архи�тектура, внушительный корпус с мощным килем, одинако�вая носовая часть, привальный брус в виде плетеного кана�та – фирменный стиль “Linssen” – и внутренняя отделка.Главные внешние различия предопределяет наличие на“40.9 AC” кормовой каюты и пульта управления в кокпите;у “40.9 Sedan” пульт в рубке�салоне. Поэтому кокпит“Sedan” находится на одном уровне с салоном, а кокпит“АС”, под которым расположена каюта, значительно выше(“АС” и означает “Aft Cabin”, кормовая каюта).

Внутренняя планировка обеих моделей достаточно тра�диционна, хотя они разнятся компоновкой салона. В сало�не (высота подволока более 2 м), где обычно собираютсяво время плаваний все, по правому борту устроен уголок скожаным диваном – он трансформируется в спальное мес�то – и небольшим обеденным столом. На пару ступенейниже в “40.9 AC” разместился камбузный блок (у “40.9Sedan” на этом месте пульт управления, а камбуз устроеннапротив углового дивана). Помимо неимоверного коли�чества шкафов и шкафчиков, камбуз имеет полноразмер�ную электроплиту, печь СВЧ, холодильник, мойку. Стоитотметить, насколько удачно устроена провизионная кладо�вая (она же – винный “погреб”) – под трапом у камбуза.А потайной выдвигающийся бар пристроен под трапом изкокпита в салон. Динетта – два дивана визави и стол – на�ходится впереди, по левому борту. Салон отделан тиком иамериканской вишней, мягкая мебель обита кожей цветабеж, и все это воспринимается теплым и очень морским,как, наверное, интерьеры каравелл XVIII в.

Пульт управления у обеих лодок достаточно большой,хотя приборов немного: дисплей картплоттера, “RaymarineST�60 Tridata”, приборы состояния двигателя и систем. Пожеланию заказчика устанавливаются различные комплек�ты навигационного оборудования.

Носовая каюта компактная, но не тесная, с большойкроватью, достаточно высокая (1,97 м), отделана в общей ссалоном стилистике. Примыкающий к ней санузел имеетдва входа (из каюты и со стороны коридора), им могутпользоваться и обитатели третьей двухместной каюты полевому борту. В переборку санузла удачно встроена неболь�шая стиральная машина. Кормовая мастер�каюта выглядитбогаче гостевых, хотя и в ней только самая нужная мебель,



традиционно большая кровать. Онатакже имеет достаточную высоту (2 м)– для этого ее палуба опущена относи�тельно салона (палуба кокпита подня�та). Используя большую ширину кор�пуса, рядом с мастер�каютой удалосьустроить отдельный санузел и душе�вую (сауну).

“Grand Sturdy 40.9 Sedan” вместокормовой каюты предлагает простор�ный кокпит с диванами. По мнениюпроектировщиков, эта модель наилуч�шим образом подходит для короткихплаваний с многочисленными гостямина борту. Тогда как “Grand Sturdy 40.9AC” – лодка для продолжительных се�мейных путешествий.

О том, что новые “Linssen” предназ�начены для серьезных плаваний, свиде�тельствует не только категория плава�ния “В”, но и прочная конструкция, рас�положение палубного оборудования иустройств (электрический якорныйбрашпиль, кнехты и швартовные утки,высокий релинг) и многое другое, что,собственно, и предопределяет эту кате�горию. Существенно повышают эксп�луатационные характеристики, управ�ляемость и обитаемость судов подрули�вающие устройства в носу и корме,система отопления с дефлекторами во

всех каютах и салоне, система берегово�го питания 220 В, тентовые закрытия.

Задав размеры новых моделей и со�хранив привычную архитектуру, проек�тировщики обеспечили в них практи�чески такой же комфорт, как и в 15�мет�ровом корпусе известной модели“Linssen 470 AC MARK II”. Но не будемзабывать: меньшая длина означает сни�жение цены и затрат на обслуживание,повышение удобства эксплуатации.

Есть основания полагать, что и море�ходные качества, которыми славятсялодки “Linssen”, будут на должномуровне. Обе модели укомплектованыдизелем “Volvo Penta D3�110”(110 л.с.), через редуктор сообщающимвращение гребным валам. С полной на�грузкой расчетная максимальная ско�рость составляет 16 км/ч, запас хода850 км. При круизной скорости в12,5 км/ч запас хода будет уже 1300 км.

Что же касается мореходности, до�статочно вспомнить плавание извест�ного немецкого яхтсмена и писателяГербхарда с женой Анжеликой на яхте“Сольвейг VII” (“Linssen ClassicSturdy 400”) по внутренним воднымпутям Европы и морям: Азовскому,Черному, Мраморному и Эгейскому(2001–2002 гг.). За кормой осталосьболее 3000 миль, случалось попадатьв штормы, но за все время плавания небыло ни единой поломки. Вот такоекачество, надежность и объективнаяоценка автономности – и обитаемос�ти – лодок “Linssen”. Теперь их флотпополнили “Grand Sturdy 40.9 Sedan”и “Grand Sturdy 40.9 AC”. Кстати, сло�во “sturdy” переводится с английско�го как “прочный”, “крепкий”, “вынос�ливый”, и в отношении “Linssen” этодействительно так.

На бот�шоу в Дюссельдорфе в этомгоду проводился опрос посетителей вы�ставки по разным вопросам, в том чис�ле, какая яхта соответствует их пред�ставлениям о яхте�мечте. “Linssen” мно�гие называли в первую очередь.


“40.9 AС” “40.9 Sedan”

Длина, м 12,85 12,85

Ширина, м 4,30 4,30

Осадка, м 1,20 1,20

Водоизмещение, т 16,5 16,5

Подмостовой габарит, м 2,93 2,64

Запас топлива, л 840 840

Запас воды, л 440 440

Спальных мест 6+2 4+2

Мощность двиг., л.с. 110 110

Категория СЕ “B” “B”


Компания “XTМарин” –официальный дистрибьютор в России и странах СНГ

Россия, Санкт�Петербург,тел.: +7 (812) 715�4578, +7 (901) 300�3206,факс +7 (812) 421�1225, [email protected]



“Vista”.Ïåðñïåêòèâû âîëüíîãî ñòèëÿ

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ “Vista 358”

asual – вольный стиль –настолько вошел в нашобиход, что этим словомуже назван роман�бест�

круизеров “Vista” 2008 г. среди 9 ло�док (флагманом является “Vista 458”)присутствуют “Vista 338”, “�358” и“�378”. Лодки длиной 30—40 футовсоставляют значительную часть рын�ка моторных круизеров, и, по мнениюэкспертов, их доля постоянно растет.Этот популярный тип отличает дос�таточная мореходность, автоном�ность и мобильность, высокий уро�вень комфорта. Полагаю, в такихкруизерах стиль “casual” наиболее за�метен.

“Vista” в переводе означает “пер�спектива, виды на будущее”, и этоназвание, как и сами лодки, хорошоотражает вполне благоприятныеперспективы распространенного ивостребованного типа в формате“casual”.

Cселлер, а в международном этикетепоявилась классификация стиля спространными комментариями веду�щих имидж�консультантов. Главныеего достоинства, завоевавшие общеепризнание, – удобство и практич�ность. Короче говоря, этот стиль сим�волизирует отход от формальностей,создает мир независимости и домаш�него уюта. Он проявляет себя ежед�невно во многих сферах нашей жизни:в работе, отдыхе и спорте. Ну, а там,где спорт, там и яхты.

Стиль “casual” отражается в моде�лях известной американской компа�нии “FOUR WINNS”. В линейке ее


îò êèëÿ до клотика“Vista 358”

ÑÍÀÐÓÆÈ

Амбициозный дизайн – экспрессия высокобортногокорпуса подчеркивает спортивность динамичной маши�ны. Колорит “летящему” корпусу придают наклоненная кносу легкая (складывающаяся) радарная арка, форма ре�линга и ветрового стекла с открывающейся секцией, ли�ния винилового “привальника” со вставкой из “нержавей�ки”. Темная окраска: синий, черный, коричневый – скра�дывает истинную высоту борта, хотя корпус может бытьи белым.

ÊÎÊÏÈÒ

Стиль “сasual” хорошо проявлен в двухуровневом кок�пите – в удобстве и практичности компоновки, элементовобстройки. И в свободе, которую ощущаешь на бортудаже в ограниченном пространстве. Диваны по обоимбортам и в корме его не стесняют; спинки вместительногокормового дивана раскладываются, а стол послужит вовремя ланча или как основа для шезлонга. Его не стесняети мини�камбуз по левому борту, оснащенный литой сто�лешницей с мойкой, холодильником или льдогенератором(на выбор). Современный, компактный и насыщенныйприборами пульт управления с антибликовым покрытиемимеет по центру многофункциональный дисплей навига�ционной системы (опция, включающая автопилот, GPS�картплоттер, цифровой эхолот и радар). Здесь все под ру�кой и в поле зрения. Сиденье у руля – руль из “нержавейки”с деревянным ободом – двойное, широкое, с больстером;водительская часть сиденья имеет электрические регули�ровки.

В отношении практичности скажу про отстегивающий�ся ковер, обивку диванов из белого винила “Aquaflex”, кре�пящийся к радарной арке тент, душ и “багажник” для кран�цев и швартовов на кормовой платформе с подсветкой ипр. Это позволяет получать удовольствие от лодки в любоевремя сообразно обстоятельствам, на ходу или на якорнойстоянке, что “сasual” и подразумевает.

ÑÀËÎÍ È ÊÀÞÒÀ

Вниз ведут развернутые ступени; они не занимают лиш�него места, но к ним надо привыкнуть. Компоновка ниж�ней палубы – типовой вариант для круизера этого размера:салон со спальным местом в носу и каюта в корме. Салонприятно удивляет высотой – 203 см. В нем установленбольшой раскладывающийся диван. Спальное место надвоих в носу, отгороженное портьерой или дверью, устрое�но на высоком подиуме, объем которого используется дляхранения не только постельных принадлежностей, но искладного обеденного стола. Спальное место в кормовойкаюте за плотной портьерой формируется из U�образногодивана с помощью вставных секций.

На борту присутствует все необходимое оборудованиеи аксессуары, приближающие круизер к моторной яхте.Система обогрева и кондиционирования, отлично обору�дованная кухня и туалет, ТВ с крупным ЖК�экраном наповоротной консоли… Как и в большой яхте, деревяннаяотделка и мебель: подвесные и платяные шкафы, полки,обрамления – сверкают лаком, а ковровое покрытие добав�ляет помещениям уюта. Все, как на яхте, только по�домаш�нему компактнее. В общем, в стиле отменного “casual”.



ÌÎÒÎÐÛ È ÑÊÎÐÎÑÒÜ

Силовую установку можно выб�рать из десятка вариантов: с бензино�выми и дизельными двигателями“Volvo Penta” или “MerCruiser”, с уг�ловыми колонками и конвенционны�ми валами. Моторный отсек располо�жен под палубой кокпита, его крыш�ка оборудована электроприводом.Наибольшую мощность обеспечива�ют два бензиновых “Crusader 6,0MPI” по 375 л.с. каждый и угловымиколонками. По данным теста “Vista358” выходит на глиссирование за 7 с(3000 об/мин., 17 уз), за 12 с разгоня�ется до круизной скорости 26 уз(4000 об/мин., дальность хода до 200миль); максимальная скорость – 34 уз(5200 об/мин.). Данные соответству�ют нагрузке: двое на борту, 75% топ�лива, минимум оборудования.

“Vista 378”

Стоит несколько особняком – кон�структивные отличия от предыдущихмоделей “Vista” заметнее. Радарнуюарку венчает жесткая крыша (опция),увеличена площадь салона и измене�на его компоновка. Душ в туалетнойкомнате выгорожен; есть централизо�ванная вакуумная система. В качествемоторной установки здесь применяет�ся “Volvo Penta 8.1 Gi” и даже “IPS 500”.С этой новой системой (2 х 375 л.с.)лодка разгоняется до 36,1 уз.

Любопытно послушать, как вла�дельцы линейки круизеров “Vista” от�зываются о своих лодках. В целом от�личная оценка дается ходовым каче�ствам и управляемости. Безусловногоодобрения заслужили размеры и обо�рудование салона и кают, кокпита, га�льюна, кормовой платформы, широ�кий проход в ветровом стекле на но�совую палубу, большой списокбазового оборудования (к опциям от�носится только навигация). При том,что есть пожелания иметь более про�сторный пост управления и удобныйдоступ к двигателям, оценка весьмаположительная. В этих лодках совре�менная стилистика спортивного ди�зайна удачно сочетается с функцио�нальностью и практичностью, стольвысоко ценимыми американцами ивостребованными во всем водноммире. Если к этому добавить, что лод�ки “Vista” – это семейные лодки (что


“Vista 338” “Vista 358” “Vista 378”

Длина, м 10,67 11,30 12,6

Ширина, м 3,51 3,66 3,89

Осадка, м 1,02 1,02 1,07

Водоизмещение, кг 5480 6580 9450

Запас топлива, л 757 871 1136

Запас воды, л 170 193 250

Мощность, л.с. 520–640 560–750 590–770

Вместимость, чел. 11 12 14

Спальных мест 6 6 5

Категория СЕ “В” “В” “В”

“Vista 338”

По дизайну и компоновке похожана старшую модель. Заметное отли�чие в экстерьере состоит лишь в болееизящной конструкции радарной арки.Небольшая разница присутствует и вотделке, конфигурации диванов, врасположении оборудования кухон�ного блока. То, что “Vista 358” на двафута длиннее, замечаешь скорее науровне подсознания: вроде бы все

не исключает и другие виды использо�вания), популярность и перспективысвойственного им стиля “casual” не вы�зывают вопросов.

одинаково, но все�таки чуть простор�нее. В отношении технических харак�теристик отличие более рельефно:при близкой мощности скоростьвыше за счет меньшего водоизмеще�ния. С мощностью 2 х 320 л.с. (“VolvoPenta 5.7 Gxi DP” или “MerCruiserMX 6.2”) скорость составляет 38,3 уз.

“Vista 338”

“Vista 358”

“Vista 378”

“Vista 338”

“Vista 378”

23 DC 26 CA23 OC

31 DC28 WA 31 OC

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79,Яхт�клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995�66�22, 925�85�99www.grandmarine.ru, [email protected]

G R A N D M A R I N EЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР



“Круизеры – наиболеераспространенный для частногопользования тип судов длинойпреимущественно от 7 до 14 м.Эти лодки могут быть весьмасложного дизайна, посколькупроектировщики пытаютсянайти баланс между ходовымикачествами, управляемостью,внутренним пространством икомфортом на борту.Множество таких судов отсотен компаний во всем миределает трудной задачупроиллюстрировать этот типописанием одной лодки…”

Я дочитал до этого места статью из“Википедии” (Интернет�энциклопе�дии) и остановился. Дальше тема ухо�дила в парусные лодки, а я ожидал рас�сказа о круизерах моторных. Но “Ви�кипедия” все же дала иллюстрациюмоторных круизеров, и сделала это на

примере двух брендов от “CRUISERSYACHTS”. Пример, удачный по форме(название) и по сути (достоинства ло�док). Прокомментирую это, рассмат�ривая новую модель линейки 2008 г.“360 Express” по основным критериямбыстроходного круизера.

Îáèòàåìîñòü

Большинство круизеров имеют ти�пичную компоновку. Поэтому важныразмеры помещений, эргономика, обо�рудование и то, что мы отмечаем преж�де всего, – комфорт на борту.

Кокпит имеет хорошо оборудован�ный пост управления: удобно располо�женные рукоятки газа и клавиши тран�цевых плит; спортивного стиля руль срегулировкой наклона и гидроусили�телем; двойное эргономическое кресловодителя/штурмана с подъемнымфрагментом�валиком. Большое ветро�вое стекло обеспечивает отличный об�зор акватории даже при разгонномдифференте и хорошо защищает от на�пора воздуха на ходу.

К числу привычных (и уже обяза�тельных) деталей отнесу:

• кормовой диван со съемным сто�ликом перед ним – из дивана можносделать лежанку для загара;

• типовой “минибар” с мойкой иморозильной камерой (электрогриль ильдогенератор – опции);

• тент, при помощи которого кок�пит можно быстро превратить в закры�тую кабину;

• просторную мягкую лежанку дляпринятия солнечных ванн в носу, кудаможно пройти через откидную секциюв ветровом стекле;

• транцевую платформу с душем искладным трапом для выхода из воды.

Специфические детали:• жесткий навес над кокпитом как

элемент радарной арки (его можно незаказывать);

• сиденье на двоих, организованноев транце, где обычно размещается рун�дук для судового имущества. Думаю,родители будут довольны – отсюдаудобно наблюдать за купанием детей.

“Cruisers Yachts 360 Express”. Þðèé Àëåêñàíäðîâ

Óäà÷íûé ïðèìåð




Внизу вполне просторно; однообъ�емное пространство и линейное разме�щение мебели способствуют его вос�приятию как большого помещения.В то же время четкое зонирование до�пускает возможность “маневра”.

Носовую часть занимает кровать навысоком пьедестале. Рядом устроеныбортовые полки и подвесные шкафчи�ки для личных вещей, есть шкаф длябелья. От салона “каюта” отделяетсяплотной шторой, но может быть уста�новлена и переборка с дверью. Тот жеприем применен и для спального местав корме. П�образный диван со столи�ком перед ним легко превращается вдвуспальную кровать. Для личных ве�щей также имеются подвесные шкаф�чики. Высота 1,4 м не мешает во времяночлега или дневного отдыха. Частотакое помещение отдают детям – теле�визор с ЖК�экраном и DVD�проигры�ватель добавляют ему привлекатель�ности.

Разделяющий спальные зоны весь�ма уютный салон с высотой потолкаоколо 2 м имеет трансформируемый вдвуспальную кровать диван и съемныйстол. Напротив (левый борт) находит�

ся камбузный блок с полным комплек�том встроенной техники, шкафчикамидля продуктов и посуды и пр. Чтобыготовить на ходу на таких лодках, тре�буется изрядная сноровка, но на стоян�ке проблем не будет.

Интерьер весьма достойный. При�влекательной и практичной выглядитвишня под лаком или с матовым по�крытием (мебель и отделка); палубапокрыта ковром или тиком. Украше�нием служит и вместительный бар с

цилиндрической стеклянной дверцей.Для развлечения есть еще один ТВ сDVD�проигрывателем и стереосисте�ма. Здесь светло: большие бортовыеокна и два скайлайта днем, электричес�кие светильники вечером.

Туалетная комната большая и удоб�ная, с полноценной душевой кабиной,умывальником, столиком и зеркалом.Еще одна важная для жизни вещь –климат�контроль для всех помещений;обогреватель есть даже в кокпите.



Áåçîïàñíîñòü ìîðåïëàâàíèÿ

Она обеспечивается комплексоммер, в частности, в отношении конст�рукции, оборудования, спасательныхсредств и пр.

Прочность корпуса лодок “Crui�sers” соответствует жестким нормам.Корпус представляет собой много�слойный сэндвич, а применениебальсы в качестве заполнителя по�зволяет добиться прекрасной термо�изоляции, а также снизить уровеньшума.

Безопасное нахождение на палубев носу обеспечивают высокие проч�ные леера. Это важно, например, приработе с якорным шпилем, имеющимножное и дистанционное управле�ние.

Есть детали, которые прямо невлияют на безопасность, но характе�ризуют культуру проектирования ипроизводства. В моторном отсеке(под люком в кокпите, снабженнымэлектрогидравлическим приводом),где стоят два двигателя, изумитель�ный порядок. Все трубопроводы икабели имеют цветную маркировку,что облегчает обслуживание. Тради�ционно “CRUISERS YACHTS” пред�лагает спаренные установки из боль�шого ряда бензиновых и дизельныхдвигателей (“MerCruiser”, “VolvoPenta”, “Yanmar”) мощностью от 310до 420 л.с.

На безопасность плавания влияеткомплектация навигационным обо�рудованием. Пульт управления “360Express”, помимо приборов контролясостояния двигателей и систем жиз�необеспечения судна, имеет доста�точно места для размещения полногокомплекта навигационных приборов.

Ìîðåõîäíûå êà÷åñòâà

Как и у любого судна, у быстроход�ного круизера ценится высокая ско�рость, способность противостоять вол�нению, остойчивость, управляемость иманевренность особенно на маломходу – такие лодки часто посещаютразные марины.

“Cruisers Yachts 360 Express” не такдавно испытывал мой хороший знако�мый, известный яхтенный журналистБилл Пайк, мнению которого можнодоверять. Я несколько раз наблюдал,как он тестирует лодки, и, поверьте, егопрофессионализм впечатляет.

Что касается скорости, “360 Exp�ress” с двумя бензиновыми “Mer�Cruiser 8.1 S HO” по 420 л.с. с валамии угловой передачей на испытанияхво Флориде за 20 с разгонялась домаксимальной скорости 32,2 уз(4950 об/мин.). На круизной скорости22,2 уз (3500 об/мин.) дальность хода– 187 миль без дозаправки. С болееэкономичными дизелями этот непло�хой показатель еще вырастет, но лодкаскорее всего не будет такой резвой: наглиссирование выпрыгивает, по сло�вам Билла, “как кролик” – за 8 с.

На испытаниях лодка чутко реаги�ровала на перекладку руля, но и приоставленном штурвале могла идти какпо рельсам. Маневрировала велико�лепно: в поворот входила легко, дажена большой скорости без какого�либосрыва потока и т.д. Такие качества это�му круизеру придают, конечно, формакилеватого корпуса, реданы, центров�ка, двигатели и движительная система.Отлично лодка проявила себя и пришвартовке в марине в сложных усло�виях, и при ходе на умеренном волне�нии (до 1 м). А соблюдение требова�

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà

òåððèòîðèè ñòðàí ÑÍÃ – êîìïàíèÿ

“PREMIUM YACHTS”

Òåë. +7 (495) 741-000-3

www.premiumyachts.ru





Водоизмещение, кг 9072

Запас топлива, л 1136 (1374)

Запас воды, л 242 (291)



ний остойчивости подтверждает сер�тификат NMMA.

В целом “Cruisers Yachts 360 Ex�press” – шустрая, дружественная води�телю, отлично сбалансированная иобитаемая лодка, которая может про�стить ошибки в управлении. Не будуутверждать, что это лучшая лодка всехвремен и народов. Да и вряд ли можноназвать такую. Одни считают лучшейсамую быструю лодку, другие – самуюдешевую, третьи в качестве главноговыберут еще какой�то показатель.

Мы с вами увидели лодку, в кото�рой найден баланс многих критериев.А посему можно утверждать, что “360Express” подходит любой энциклопе�дии как удачный пример круизера, адля увлеченного морем человека – вкачестве надежного, быстроходногосудна, на котором можно… Да, все, чтоугодно!



Понятно, что мнения по этому по воду разойдутся. Одни назовут не ме нее 50–60 км/ч, а кому то скорость и100 км/ч покажется слабенькой. Та ких в общей массе владельцев мотор ных прогулочных судов немало вовсем мире, да и в России – какой жерусский не любит быстрой езды? Вотдля них и существует быстроходная“Formula” серии “Sun Sport”. Показан ная на яхтенной выставке в Дюссель дорфе новая модель “Formula 350 SunSport” – в линейке 2008 г. она заняламесто между “330 Sun Sport” и “370Super Sport”, – являет собой золотуюсередину как в отношении размеров,так и в плане скорости и комфорта.С этих позиций я и рассматривал но вую лодку.

Комфорт в море на лодке – тожепонятие относительное. На моторнойяхте его, конечно, больше; для“Formula 350 Sun Sport” он иногорода, он подчинен скорости. Не побо юсь назвать эту модель “генераторомадреналина”. Внешний вид катера сдинамичным высокобортным корпу сом определяет его принадлежность кспортивным. Палуба с чуть заметнымпонижением к открытой корме, на клон радарной арки и релингов из по

“Formula 350 Sun Sport”.


Âèêòîð Þðüåâ

Çîëîòàÿ ñåðåäèíà

Для чего молодые, энергичныелюди покупаютбыстроходные лодки? Толькодля скорости или еще и врасчете на комфорт (темуимиджа пока затрагивать небудем)? И какую скоростьсчитать достаточной дляcпортивного круизера?



лированной “нержавейки” безоши�бочно указывают на мощный энерге�тический потенциал. Комфорт здесьпроявляется в устройстве и оборудо�вании кокпита. Мягкий угловой ди�ван в корме по правому борту, диванна транце; здесь может быть установ�лен съемный стол. Диваны и столтрансформируются в лежаки различ�ной конфигурации. Расположенныйтут же, по левому борту ветбар (пере�носной холодильник, мойка) имеетповерхность из кориана, которая по�служит и разделочным столом, и сто�лом для сервировки.

Необходимый уровень комфортапредусмотрен и для управления лод�кой. Двухместное сиденье рулевого иштурмана имеет независимые регули�ровки для каждого. Приборная па�нель, как всегда на моделях “Formula”,отличается простым, интуитивно по�нятным размещением многофункцио�

нальных приборов с антибликовымпокрытием. В центре панели – экранмногофункционального картплоттера“Raymarine ST�60”, экран электрон�ной системы управления лодкой“SmartCraft” с монитором “VesselView”; осталось место и для дополни�тельной электроники. Удобный регу�лируемый руль спортивного типа сгидроусилителем, рычаги газа под

правой рукой, клавиши управлениятранцевыми плитами и другими уст�ройствами… Напротив места рулево�го, по левому борту, есть еще один ди�ван для гостей. Все мягкие диваны икресла кокпита имеют светлую обив�ку из легко моющегося морского ви�нила “StarLite XL” со стойким к атмос�ферным воздействиям покрытием.

На лодке не только сидишь с ком�



фортом – проходы в корму и в нос сво�бодные. На носовую палубу можно по�пасть через откидную центральнуючасть ветрового стекла, поднявшись поинтегрированным в переборку ступе�ням слева от пульта управления. Высо�кий релинг и нескользящее покрытиепалубы делают пребывание там безо�пасным даже на волнении.

На быстроходных круизерах не�редко отмечаешь дефицит места дляхранения оборудования. “Formula 350Sun Sport” этим недостатком не стра�дает. Например, в корме устроен боль�шой удобный рундук для спортивно�го инвентаря (он может использо�

ваться и для размещения опциональ�ного генератора), а крышка рундукаслужит частью кормового лежака длязагорания. Комфорта добавляют искладной трап, и душ на кормовойплатформе, и тиковый ламинат на па�лубе, и такие “пустяки”, как держате�ли для стаканов – здесь их большедюжины, чисто по�американски.

Наделены должным комфортом ижилые помещения. Всю носовуючасть салона�каюты (высота 180 см)занимает V�образный диван и стол.Диван легко конвертируется в про�сторную двухместную лежанку. Кам�буз разбит на две части: основной

блок по левому борту (электроплита,“микроволновка”, мойка, подвесныешкафы, ящики для посуды и продук�тов) и холодильник по правому. Егокрышка из кориана также может ис�пользоваться для сервировки. Над хо�лодильником – ЖК�экран ТВ 26”,пульт управления стереосистемой“Kenwood” с мощными динамикамиво влагостойком исполнении (дварасположены в кокпите); есть и DVD�проигрыватель.

Компактная туалетная комната задверью имеет все необходимое: душ,умывальник, вмонтированный в туа�летный столик, большое зеркало,шкафчик для туалетных принадлеж�ностей.

В салоне достаточно светло – двабольших скайлайта обеспечиваютдневное освещение. Светло�бежеваяобивка сидений из Ultraleather, от�делка бортов и подволока тканью та�кого же цвета создают в салоне спо�койную обстановку. Эстетики инте�рьеру добавляет полированная аме�риканская вишня, из которой выпол�нена мебель и внутренние двери, ивишневый ламинат на палубе . Боль�шое зеркало на дверце гардероба(справа при входе) и зеркала “раз�двигают” пространство салона.

Гостевая каюта с большой двуспаль�ной кроватью располагается под кок�питом за плотной шторой. Высотаздесь не позволяет выпрямиться, нопроблем с ночевкой не будет. Здесь







Подмостовой габарит, м 2,87

Вес, кг 6110





Êîìïàíèÿ “Grand Marine” –

ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ

“Formula” â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ

Òåë.: +7 (495) 995-6622, 925-8414

Òåë./ôàêñ +7 (495) 925-8599


www.grandmarine.ru

есть подвесные шкафчики для личныхвещей, в качестве опции возможенЖК�экран ТВ 15". Говоря о комфортепомещений, уместно упомянуть кон�диционер реверсивного цикла 16000BTU с климат�контролем.

Еще полгода назад модель “For�mula 350 Sun Sport” называли “секрет�ной формулой”, и прошедшей осеньюее впервые опробовали на воде. Напроведенных в США тестах под дву�мя двигателями “MerCruiser 496 MagHO” мощностью по 425 л.с. с угловы�ми колонками “Bravo III” “Formula 350Sun Sport” показала максимальнуюскорость 49,4 уз (4860 об/мин.). Кру�изная скорость 33,8 уз (3500 об/мин.)обеспечивает дальность хода 170 миль.Неплохой показатель, особенно есливспомнить преимущественную мо�дель использования такой лодки: ко�роткие стремительные переходы отострова к острову, от марины к мари�не, от причала к месту рандеву в мореи обратно. Лодка весьма динамичная:время разгона до скорости 25 уз со�ставляет менее 9 с. А еще данные ис�пытаний разрушают ложное пред�ставление о лодках “Formula” как обисключительно шумных (мощность!).Уровень шума на круизной скоростисоставляет 81 дБ – весьма неплохопри такой энерговооруженности!

Для “Formula 350 Sun Sport” суще�ствует широкий выбор двигателей:это могут быть спаренные дизельныеили бензиновые “MerCruiser” или“Volvo Penta” мощностью от 300 до425 л.с. Но с любой моторной уста�новкой лодка отлично “держит” след

и выполняет повороты без чрезмерно�го крена с минимальной потерей ско�рости. Килеватый корпус (21°) позво�ляет проходить волны без заметныхперегрузок и торможения.

Такова “Formula 350 Sun Sport”– новая модель известной компа�нии “THUNDERBIRD PRODUCTS”(США), разработанная ведущим ди�зайнером фирмы Джоном Адамсом.Спортивная лодка с эффектной вне�шностью, надежная – она имеет сер�тификат NMMA и 10�летнюю гаран�тию на корпус, удобная, начиненнаявзрывной мощностью и быстрая. Этозолотая середина в нескольких аспек�тах, в том числе и в цене. Она пораду�ет тех, кто отдает предпочтение брен�ду “Formula” и кому “330 Sun Sport”уже мала, а “370 Super Sport” пока ве�лика. Как видим, компромисс привле�кательный. А возможность выбиратьиз большего числа лодок только по�вышает рейтинг бренда.

ìNeptun & MarineîÝêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè ÐÔ

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë.,

ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6

Òåë. (495) 960-0205

Ôàêñ (495) 950-8379


www.azure-boat.ru, www.neptunmarine.ru*Ï î æ è ç í å í í à ÿ ã à ð à í ò è ÿ í à ê î ð ï ó ñ

Az 210 Az 188

Az 220

Az 238

Az 240 Az 250 DB

Az 279

Az 259Az 258



де еще одновременно уви�дишь столько интересую�щихся лодками людей, какне на выставке? В этом отно�

шении “boot�Düsseldorf” – знаковоеместо: сюда ежегодно съезжаются ты�сячи – просто полюбопытствовать,помечтать, посмотреть новинки илидаже сделать окончательный выбор.Россиян на этой выставке обычно не�мало, и с одной молодой парой изСанкт�Петербурга я разговорился настенде “Monterey”, когда смотрел мо�дель “Monterey 315 CR”.

Они выбирали себе круизер – пер�вую в жизни лодку. Их концепциявыглядела так:

• длина до 10 м, чтобы управлятьсудном самостоятельно;

• спальные места для двух пар;• приличная скорость (для соб�

ственного удовольствия и буксиров�ки лыжника);

“Monterey 315 CR”.

Âèêòîð Þðüåâ

Èíòåðåñíûé âàðèàíò, èëè ×åãî æäóò îò ëîäêè

• умеренная габаритная высота(питерские мосты!);

• надежность и мореходность.Довольно стандартная, согласи�

тесь, модель использования лодки, иподобных предложений на рынке не�мало. Но молодых людей привлеквнешний вид “Monterey 315 CR” и,конечно, цена – лодки из США в этомсмысле заметно выигрывают по срав�нению с европейскими.

Я рассказал им, что знал, об этойизвестной компании, и мы приня�лись вместе осматривать круизер.Было занятно наблюдать, как милоони спорили или проявляли едино�душие, обсуждая детали его устрой�ства. В отношении внешнего вида“Monterey 315 CR” было полное со�гласие: статная лодка, стремительнаяи несколько агрессивная, с наклонен�ной вперед радарной аркой, с высо�ким, идеально блестящим гелькоут�

ным бортом и сверкающими высоки�ми релингами из полированной не�ржавеющей стали.

Постояли на тиковой кормовойплатформе, оценили душ с горячей ихолодной водой и складной трап из“нержавейки”, облегчающий выходиз воды; заглянули под крышку рун�дука в транце (для кранцев, шварто�вов и других принадлежностей). По�том мы прошли в кокпит. Он сразу

Г



устремился к штурвалу, а ее заинте�ресовал ветбар.

Естественное удовлетворение выз�вала приборная панель, спокойногосерого цвета, насыщенная приборамиконтроля и управления и хорошоскомпонованная (глаз мгновенно ос�танавливается на нужном в данныймомент индикаторе). Даже имеятолько опыт управления современ�ным автомобилем, это можно оце�нить. Незапотевающие поликарбо�натные стекла приборов и подсветкапереключателей облегчают работу всложных погодных условиях. Дляразмещения дополнительной элект�роники места достаточно, рулевоеколесо автомобильного типа позво�ляет регулировать наклон. Передпультом стоят два мягких эргоно�мичных кресла, водительское снаб�жено больстером, допускающим уп�равление стоя.

За спинками кресел установленыП�образный диван, где спокойно раз�местятся 6 человек, и стол. Спинкакормовой части дивана откидываетсявперед, заполняет пространство меж�ду сиденьями дивана – и просторная

мягкая лежанка, огражденная с кор�мы релингом, готова. Другой сан�лонж находится в носу, куда прохо�дишь через “калитку” в ветровомстекле по ступеням рядом с пультомуправления.

Почти весь левый борт кокпита за�нимает ветбар: мойка из “нержавей�ки”, холодильник, держатели стака�нов и пр.

Обсуждали вопрос: а если дождь –ведь катер открытый! На этот случайкаждая из зон кокпита накрываетсясвоим тентом, крепящимся к радар�ной арке, и формируется закрытаярубка.

Потом мы спустились в салон.Женское внимание сначала привлеккамбузный блок: открывались двер�цы холодильника, “микроволновки”и навесных шкафчиков для посуды ипродуктов над столешницей из поли�рованного гранита, выдвигалисьящички. Такое впечатление, будтосоздатели лодки рассчитывали, чтоих детище будет совершать длитель�ные переходы, требующие постоян�ного присутствия кого�то у плиты.Хотя, может быть, и так.



Всю носовую часть салона занима�ет С�образный диван с круглым столи�ком перед ним. В изголовье – большоезеркало в раме со светильниками побокам. Эта зона легко конвертируетсяв каюту с отличной двуспальной кро�ватью, приватность обеспечит плотнаяштора. По правому борту диван каютысоединяется с диваном, размещеннымпротив камбузного блока.

В кормовой части за плотной зана�веской находится еще спальное местодля двоих. Для формирования необхо�димого объема помещения потребова�лось приподнять палубу в зоне постауправления, но выпрямиться в пол�ный рост здесь не удастся (и не надо).Съемные спинки дивана�каре позво�ляют образовать просторное ложе, ипотолок абсолютно не давит. Если увладельца такого катера есть дети, тообитатели этой каюты известны.

В салоне не большая, но удобнаятуалетная комната (правый борт) свакуумным туалетом, душем, туалет�ным столиком, зеркалом и полкойдля принадлежностей.

Темно�коричневая мебель из поли�рованной вишни со вставками из кед�ра, светло�бежевая кожа диванов,светлая отделка бортов и потолка, ко�вер с длинным ворсом (или тиковыйламинат) плюс хорошо организован�ное освещение (иллюминаторы иверхний световой люк) создают в сало�не праздничное настроение. Его уси�ливает великолепная аудиосистема“Kenwood” (базовая поставка) и


Длина, м 9,40






Килеватость 19°


Мощность двигателей, л.с. 540

ЖК�экран ТВ 15" и DVD�плеер (оп�ции).

Уже после выставки, готовя этустатью, я стал искать информацию походовым качествам “Monterey 315CR”. В тестовом отчете было сказано,что лодка с двумя бензиновыми дви�гателями “Volvo Penta 5.0 GXi T DP”(540 л.с.) легко набирает ход и ужечерез несколько секунд выходит наглиссирование при скорости 17 уз(2450 об/мин.), почти не задирая носдаже без управления транцевымиплитами. На полных оборотах(4800 об/мин.) скорость превышала40 уз. Чутко реагировала на пере�кладку рулевого колеса (гидроуси�литель), легко выполняла крутые по�вороты; по волне высотой около по�луметра шла без сильных ударов идельфинирования, оставляя за кор�мой ровный след, – сказывалось вли�яние реданированного корпуса с ки�леватыми обводами. В отчете говори�лось и об удобном расположениирычагов управления двигателями, и оветровом стекле, надежно защищаю�щем от воздушного напора, об отлич�ной шумоизоляции моторного отсекаи хорошей маневренности на маломходу. Так она выглядела и на тесто�вом ролике, который я видел.

Модель “Monterey 315 CR” – ин�тересный вариант и для людей с опы�том владения лодкой, и для начинаю�щих; и для семьи, и для энергичныхмачо; и для южных регионов, и дляакваторий с не очень длинным перио�

дом навигации (можно установитьопционный кондиционер�обогрева�тель и продлить удовольствие). Незнаю, на какой лодке остановили свойвыбор мои случайные знакомые, но неудивлюсь, если на этом “Monterey 315CR”. Лодка вполне достойная.



Ïàâåë ÁàãðîâÇíàêîìàÿ íåçíàêîìêà

Полагаю, уважаемый читатель не за�был лодки шведской компании “DEL�TA POWERBOATS” – “Капитан�Клуб”публиковал статьи о “Delta 25 SC”(“Культура скорости”, №4/2007) и о“Delta 40 WA” (“Белая стрела”,№5/2007). Они интересны архитек�турным обликом, гидродинамикойкорпуса, конструктивными и дизай�нерскими решениями по обеспечениюкомфорта на высоких скоростях.

В ноябре прошлого года в Сток�гольме публике впервые была показа�на новая модель серии – “Delta 29SW”. Созданная позже своих соседейпо модельному ряду, “Delta 29 SW”естественным путем аккумулировалав себе многие их достоинства.

Îáëèê

Лодка имеет характерные очерта�ния. Уверен: увидев одну из моделейлинейки “Delta”, вы безошибочно вы�делите другие лодки этой “породы”хотя бы и среди тысячи прочих, – на�столько они отличаются. Особыеприметы: динамичный корпус с вы�

соким бортом, заметной скулой, од�ним поперечным реданом и тремя па�рами продольных. Энергетики кор�пусу добавляет выразительная рубкас обратным наклоном ветровогостекла и мощный релинг. Внешневполне мирная “Delta 29 SW” болеесоответствует типу “combat boats”.Стиль “милитари” мы можем видетьв автомобилях, одежде, сопровожда�ющих нас аксессуарах. Почему бы ине в катерах? Но внутри “белого тор�педного катера” – так метко выразил�ся наш британский коллега РичардТомпсон относительно одной быст�роходной моторной яхты – обстанов�ка совсем не военная.

Êîìïîíîâêà è èíòåðüåðû

Описывать “Delta 29 SW” послезнакомства с другими лодками линей�ки и легко, и трудно. С одной стороны,она похожа на них устройством, мно�гими характеристиками, дизайнерски�ми решениями. С другой, в предыду�щих статьях о лодках “Delta” многоеуже было сказано. Поэтому, чтобы неутомлять читателя повторами, скажу

“Delta 29 SW”.“Delta 29 SW”.

только об особенностях “Delta 29 SW”.Буквы в наименовании модели по�

ясняют специфическое несимметрич�ное расположение надстройки на кор�пусе: “SW” (side walk) указывает наналичие прохода вдоль борта (право�го) между носом и кормой. На “Delta40 WA” (walk around) проход органи�зован по обоим бортам.

Центральную часть кормового кок�пита, покрытого тиком (есть и не�большой кокпит в носу), занимает капмоторного отсека, формирующийплощадку в уровень с высоким тран�цем и фальшбортом. Он удобен дляпарочки загорающих, при швартовке,для работы со спиннингом илистрельбы по уткам.

Вход в рубку�салон устроен черезстеклянную дверь по левому борту.Справа (в кокпите) стоит диван, надкоторым установлена стеклянная па�нель. Она может опускаться на спинкудивана, и при открытой двери салон и

кокпит зрительно объединяются.Внутри по правому борту расположе�на рулевая консоль. Именно консоль,так как ее главная часть с приборами,индикаторами, кнопками, клавишами,рычажками и большим картплоттеромпо центру и деревянным штурвалом“висит” в воздухе. На двухместноммягком диване при консоли (с регули�ровками) место рулевого слева; сосед�штурман может “заведовать” музыкойили следить за световыми индикатора�ми электрощитка (внизу).

Еще ступенька вниз – и мы в свое�



образном “салоне”. Он несложный покомпоновке, как и на “25 SC”, но бла�годаря большим размерам лодкиздесь несколько просторней. И не пе�ренасыщен мебелью. Мягкие диваны– простая форма, светлая обивка –вдоль бортов, стол между ними. Лю�бопытной конструкции кухонный мо�дуль: две газовые конфорки плюсмойка в одном компактном блоке подкрышкой. Все деревянные детали ме�бели и отделки (в том числе штурвал)выполнены из красного дерева. По�душки диванов и кресел изготовленыиз устойчивого к выгоранию материа�ла. И окна, которые выглядят снару�жи амбразурами, дают много света.Плюс обилие стекла сзади да сдвиж�ная крыша. Так что света и морскоговоздуха внутри достаточно.

Небольшая каюта в носу, тем не ме�нее, имеет приличное по размерамдвуспальное ложе и дополнительноеместо, например, для ребенка. Туалет�ная комната помещена на правом бор�ту. Подволок в изголовье кровати сосветовым люком мог бы быть и повы�ше, но тогда пришлось бы пожертво�вать носовым кокпитом.

Обязательно надо отметить вели�колепное качество “нержавейки” (ре�линг, обрамление стекол, нестандарт�ной формы швартовные утки, трубырадарной арки). Часть оборудованияпоставляется как опциональное: тикна палубе, носовое подруливающееустройство, якорный шпиль, душ накорме.


Длина, м 9,25







Êîìïàíèÿ “BALTIC BOATS COMPANY”

Ðîññèÿ, 192148 Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

óë.Îëüãè Áåðããîëüö, 35

Òåë./ôàêñ +7 (812) 568-1678

Òåë.: +7 (812) 967-2885, 949-1400


www.bbc-spb.ru

Ñêîðîñòü

“Delta 29 SW” столь же быстроход�на, как и другие модели серии. Сам ялодку пока не тестировал, но виделвидеозапись теста с дизельным дви�гателем “Volvo Penta D4�DPH” мощ�ностью 300 л.с. “Delta” идет, как вли�тая, ход мягкий. Реданы работаютклассически, отсекая воду именнотам, где рекомендуют теория и прак�тика. Брызговая пелена не сильная,разве что от скулы в крутых виражахили на волне. Спутный след ровный,“петуха” за кормой нет – энергиясгорающего топлива расходуется ис�

ключительно по назначению. Прирезком повороте крен заметный,лодка ложится на скулу, и скула дер�жит превосходно. Легко поверю, чтозаявленная скорость “Delta 29 SW”превышает 43 уз, а круизная – 35 уз.Но относительно удельного расходатоплива в 1 л/милю при скорости30 уз (был указан на информацион�ной табличке на стокгольмской выс�тавке) позволю себе усомниться.Хотя готов повесить эту табличкунад столом на видном месте, еслиокажусь не прав!



“Velvette 20 Image”

Òî÷êè ïðèòÿæåíèÿ

“Это чистый адреналин! После ра�боты садишься за штурвал, часок по�катаешься – и забываешь обо всехпроблемах!”

Евгений Соколов, владелец катера“Velvette 20 Image”

Для многих, кто увлечен катерами,время на воде – это каникулы, какойбы продолжительности они ни были.Но покупка катера, который не соот�ветствует вашим целям, может испор�тить настроение на всю навигацию, изимой вы дадите объявление о егопродаже.

Около года назад компания“VELVETTE MARINE” сконструиро�вала катер, четко обозначив главнуюцель: лодка для энтузиастов любого

возраста. Такая, чтобы деньги, вло�женные в столь серьезное приобрете�ние, приносили удовлетворение ввиде комфорта, безопасности и на�дежности. В основу проекта легли ре�зультаты подробного изучения спросана катера, опыт прошлых проектов ииндивидуальный подход к заказчику.Эти факторы стали залогом того, что“Velvette 20 Image” оказался столь ус�пешным.

Помимо привлекательной внешнос�ти и удобной компоновки, “Velvette 20Image” отличают плавный разгон и впе�чатляющая динамика. Уравновешен�ный, спокойный на курсе, катер, благо�даря обводам корпуса “глубокое V” имощному мотору, может мгновенностать маневренным и “острым” в управ�лении. Стандартная комплектация ка�тера позволяет получать удовольствиепри освоении водных просторов. Но,основываясь на опыте, продавец�кон�сультант может посоветовать оборудо�вание, которым стоит дополнительноукомплектовать катер.

По итогам продаж прошедшего годастало очевидно, что “VELVETTE

MARINE” удалось создать лодку с яр�ким, запоминающимся образом и сво�им характером. Что бы вы ни выбрали:рыбалку, дайвинг или водные лыжи, –“Velvette 20 Image” не подведет.

“VELVETTE”


“Velvette 20 Image”

Длина, м 6,06


Вес, кг 600±10


Скорость, км/ч 87





“Velvette 29 Envy”

×óâñòâîâàòü ïðåâîñõîäñòâî

Все в мире подвержено изменениям,и наши потребности тоже. Но, чтобыни происходило, важно получать отжизни максимум удовольствия.

Новая модель “VELVETTE MA�RINE” – флагманский спорт�круизер“Velvette 29 Envy”, предоставляющийвсе возможности автономного плава�ния, удачно сочетающий комфорт идинамику. Его концепция – функцио�нальная эстетика. Дизайн катера, надстилем которого работали 3 дизайнер�ские группы, порадует самых взыска�тельных ценителей. Длина 8,9 м выб�рана обдуманно – модель имеет срав�нимые с 10�метровыми моторнымияхтами удобства при массе дополни�тельных преимуществ: один двига�тель (стоимость, расход топлива),необременительная транспортировкана трейлере (сохранение места бази�рования) и пр. Наличие всего необхо�димого для жизни позволяет нахо�диться на борту “Velvette 29 Envy” не�сколько дней. Две каюты (носоваялегко трансформируется в кают�ком�панию); камбуз с холодильником,плитой и микроволновой печью; горя�чая и холодная вода, два душа (одиниз них на транце). Среди привлека�тельных “фишек” для комфортногоотдыха – кормовой диван, трансфор�мируемый в шезлонги, матрас для за�горания, масса приятных мелочей напалубе. Все комплектующие катера –от ведущих мировых производителей.

Если вы решили поменять свой ка�тер меньшего размера на что�то болеесолидное, “Velvette 29 Envy”, способ�ный принести максимум пользы и

удовольствия своему владельцу, –весьма выгодная инвестиция.

“VELVETTE MARINE”

Российская компания “VELVET�TE MARINE” стремится быть в цент�ре внимания со своими катерами какна воде, так и на специализированныхвыставках. Постоянно действующееконструкторское бюро находит опти�мальные решения, совмещая самыестрогие требования к надежности, ди�зайну и функциональности. И еще –работа с клиентом: она не заканчива�ется после совершения покупки. От�личительная черта компании – теснаяобратная связь. Дилер заводит картуклиента, а производитель узнает дета�ли эксплуатации из специально раз�работанной анкеты. Это помогаетбыть в курсе всех нюансов отдыха наводе и постоянно совершенствоватьсвою продукцию.

В планах “VELVETTE MARINE” –к 2010 г. сформировать модельныйряд из 5 катеров. Очередным релизомв этом году станет “Velvette 24Euphoria” (длина 7,3 м).

Модели “Velvette 20 Image” и “Vel�vette 29 Envy” будут представлены навыставке “MIBS�2008” с 10 по 13 ап�реля.

“VELVETTE MARINE”

Ðîññèÿ , 420061 ã.Êàçàíü, óë.Í.Åðøîâà,

1À, áèçíåñ-öåíòð “Êîðñòîí”, îô.870,

òåë./ôàêñ: (843) 264-5228, 279-3348.

www.velvette.ru.

Производитель расширяет дилерс�кую сеть и приглашает к сотрудниче�ству все города на воде.

Ìîñêâà “Äåëüôèí Ñïîðò”

8 (495) 184-5511, 8 (495) 184-7922;

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã “Ëàéí Ìàðèí”

8 (812) 331-3672, 8 (812) 928-0999;

Âîðîíåæ “Êàïèòàí-Ìîòîðñ”

8 (4732) 392-555;

Åêàòåðèíáóðã ÎÏÔ “ÎÐÑ” 8 (343) 354-4703;

Èðêóòñê “ZIV-Marine” 8 (3952) 40-1150;

Êàçàíü “Âåëüâåòòå Ìàðèí” 8 (843) 264-5228,

8 (843) 279-3348;

Êàçàíü “Ìîðñêîé âîëê” 8 (843) 518-8999,

8 (843) 518-8392;

Íîâîñèáèðñê “Êîìïàíèÿ Àêâà-Ñïîðò”,

8 (383) 266-9581;

Íîâîñèáèðñêàÿ îáë, ã.Áåðäñê “ßõò-êëóá

“Ðîÿë Ìàðèí” 8 (383) 212-8410;

Ïåðìü ÈÏ “Êîðçóõèí Â.Â.” 8 (342) 277-8722,

8 (912) 882-0969;

Ñàìàðà “Àêâà Õàóñ” 8 (846) 978-5626,

8 (846) 978-5616;

Ñàìàðà “Àáñîëþò Ìàðèí” 8 (846) 341-6081,

8 (927) 209-2325;

Ñàðàòîâ ÈÏ “Øàìîíèí À.Â.”

8 (8452) 22-8471, 8 (8452) 704-704;

Òîëüÿòòè “Àëüôà Ìàðèí” 8 (8482) 77-0401,

8 (8482) 61-1250;

Òþìåíü “Ñòàðò” 8 (3452) 20-3263;

Óôà ÎÎÎ “Ìåðèäèàí” 8 (3472) 74-2502,

8 (917) 784-3322;

×åáîêñàðû “JS Motors” 8 (8352) 672-113;

ßðîñëàâëü “Àðñåíàë-Ñåðâèñ”

8 (4852) 982-702, 8 (4852) 982-703.


“Velvette 29 Envy”

Длина, м 8,90


Вес, кг 2500±50


Скорость, км/ч 80







Òåë. (495) 960-0205

Ôàêñ (495) 950-8379


www.mariah-boat.ru, www.neptunmarine.ru

SX 25

SC 19

SC 21

SX 20

*Ï î æ è ç í å í í à ÿ ã à ð à í ò è ÿ í à ê î ð ï ó ñ



На выставке в Дюссельдорфе среди прочих новинокдемонстрировалась модель “Mariah 21 SC” модельной линейки 2008 г.Мне показалось скучным просто описывать лодку, и возникла идеясоставить подобие алфавита. Использование азбуки для общения наморе имеет давнюю традицию, она положена в основу морскогосвода сигналов: разноцветье флагов “АЗ”, “БУКИ”, “ВЕДИ”, “ГЛАГОЛЬ”,“ДОБРО”… Каждый несет конкретную, однозначно воспринимаемуюинформацию.

Автоматизация существенно упрощает управление и обслуживаниелюбой лодки. Чем больше лодка, темвыше степень ее автоматизации. Дажена таком судне, как “Mariah 21 SC”,есть автоматическая трюмная помпа,система автоматического пожаротушения, сигнальная автоматика.

Безопасность в “Mariah 21 SC”,помимо прочности и непотопляемости, обеспечена глубоким кокпитом,нескользящим покрытием палубы вносу и кормовой платформы для купания, леерным ограждением.

Винил часто применяется дляобивки мебели и отделки поверхностей в открытых частях лодок. При егоотносительно невысокой стоимости,

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ


этот мягкий материал весьма стоек катмосферным осадкам, ультрафиолету и морской соли, легко моется ивыглядит достойно. На “Mariah 21SC” высококачественным виниломобиты кресла и диван в кокпите,крышка моторного отсека и внутренние поверхности каюты.

Гарантией качества “Mariah 21SC” является сертификат NMMA(Национальной Ассоциации яхтостроения), соответствие требованиямБереговой охраны США и “AmericanBoat and Yacht Council”. Кроме того,на корпус верфь дает “LifetimeWarranty”, а гарантия на двигатели“MerCruiser”, установленные на лодках “Mariah”, удваивается (2 года).

Ëîäî÷íûå Àç è Áóêè

“Mariah 21 SC”“Mariah 21 SC”



Душа на кормовой платформе яне увидел, скорее всего, он предлага�ется как опциональное оборудование.

Емкость топливного бака (167 л)позволяет “Mariah 21 SC” при мощно�сти двигателя 260 л.с. на крейсерскойскорости иметь расчетную дальностьплавания более 200 км. При установ�ке дизельного двигателя 150 л.с. онаможет быть практически удвоена.

Застолье – одна из составляющихширокого спектра удовольствий, кото�рые можно получить от лодки. На“Mariah 21 SC” его легко организовать,развернув передние кресла к кормово�му дивану и установив столик.

Конструкция “Mariah 21 SC” дос�таточно сложная, призванная обеспе�чить прочность и долговечность.Стеклопластиковые “Mariah” форму�ют контактным методом (вручную).В сэндвичевых конструкциях транца,стрингеров, палубы применяется пенавысокой плотности. Предусмотреныблоки плавучести.

Лобовое стекло на “Mariah 21SC”, как и на многих лодках этого ти�поразмера, имеет открывающийсяфрагмент, через который легко прой�ти в нос для швартовки.

Мощность является одним изглавных показателей, влияющих напривлекательность лодок. Мощностьподразумевает скорость и мореход�ность; с другой стороны, чем мощнеелодка, тем дороже она стоит и обхо�дится в эксплуатации. Поэтому не�редко предлагается спектр различныхмоделей двигателей. На “Mariah 21SC” можно поставить один из болеечем десяти бензиновых двигателей“MerCruiser” мощностью от 190 до260 л.с. и дизельный (150 л.с.).

Нержавеющая сталь. Главные еепреимущества – стойкость противкоррозии и эффектный внешний вид

изделий. На “Mariah 21 SC” таких не�мало: релинг, выдвижные швартов�ные утки, трап на кормовой платфор�ме, привальный брус, обрамление вет�рового стекла, опорная конструкциятента и пр.

Обитаемость на лодках “cuddycabin” предопределена типом. На“Mariah 21 SC” есть небольшая каютас V�образными мягкими диванами, изкоторых формируется спальное местово всю площадь каюты; предусмотрени портативный туалет. Уровень обита�емости кокпита повышает возмож�ность установить кресла разной кон�струкции (поворотные или расклады�вающиеся “спина�к�спине”), мягкаяобивка комингсов, ковер на палубе,мойка с плитой в кокпите и пр.

Платформа для купания в корме –обязательный атрибут прогулочныхлодок. Модель “Mariah 21 SC” оборудо�вана большой платформой, на котороймогут находиться несколько человек.

Развлечение – именно то, длячего люди покупают такой “daycruiser”, как “Mariah 21 SC”. Короткаяпрогулка, во время которой можно за�ехать в ресторан у воды или на пляж,

потаскать за кормой лыжника или“бублик”. Небольшое плавание на всевыходные с ночевкой на борту… Вари�антов немало, как и мест, где можнополучить удовольствие на быстроход�ной спортивной лодке.

Скорость хода прямо зависит отмощности, массы и формы корпусасудна. Килеватый (20°) корпус“Mariah 21 SC” оснащен продольнымиреданами и скулой и не перетяжелен,так что скорость весьма приличная.Под максимальной мощностью 260 л.с.(“MerCruiser 5.7” с угловой колонкой“Bravo III”) она составляет 84 км/ч.

Тент – защита от непогоды и солн�ца. Модель “Mariah 21 SC” имеетскладывающийся бимини�тент, а так�же полный тент, превращающий кок�пит в закрытую рубку.

Управление такой лодкой – и удо�вольствие, и работа. Эргономикапульта управления – оптимальноевзаиморасположение приборов, за�щитное покрытие приборной панелиот ультрафиолета, итальянское руле�вое колесо “Deluxe” с регулировкойпо наклону, форма кресла и пр. Все этопревращает работу в удовольствие.





“Neptun & Marine”



Òåë. (495) 960-0205

Ôàêñ (495) 950-8379


www.mariah-boat.ru,

www.neptunmarine.ru

Функциональность, качество,доступность – девиз компании “MA�RIAH BOATS”.

Хранение на борту небольшойлодки необходимого оборудования иличных вещей часто является пробле�мой. На “Mariah 21 SC” достаточнорундуков и ниш в палубе, под сидень�ями, в бортах. Есть место для водныхлыж и фала с дренажом.

Цветовое решение “Mariah 21 SC”имеет варианты: от белого корпуса сполосой до спортивной суперграфикина борту.

Швартовка на этой лодке не со�ставляет труда. На мой взгляд, удобнее(и безопаснее) отдавать швартов изкокпита, не оставляя руль или высу�нувшись из каюты через световой люк.

Электропитание на борту – 12 В.Навешенный генератор и аккумуля�торные батареи обеспечивают работувсех потребителей: ходовые и сто�

яночные огни, подсветка приборов иоборудования (освещается даже бук�сирная стойка для вейкборда), аудио�система с динамиками в каюте и кок�пите.

Южная Каролина – штат в США,где базируется компания “MARIAHBOATS”. Вот уже полвека там строяткачественные лодки с высокими тех�ническими характеристиками и повполне доступной цене.

Якорное устройство обязательно;оно расположено в носу, в закрытойнише.

Вот такой получился лодочный ал�фавит. Не все буквы оказались задей�ствованными, и это, полагаю, нестрашно. Зато, помимо специфичес�ких особенностей, присущих именно“Mariah 21 SC”, приведены и общиечерты, характерные для лодок “сuddycabin”. Надеюсь, этот положительныйпример “Mariah 21 SC” расширитпредставление читателей о рыночных


Длина, м 6,3


Водоизмещение, кг 1771


Грузоподъемность, кг 794

Мощность двигателя, л.с. 260


предложениях, поможет лучше по�нять, как выглядит хорошая лодка.И сделать правильный выбор.



ìNeptun & Marineî 140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë.,


Òåë. (495) 960-0205, ôàêñ (495) 950-8379


www.seafox-boat.ru, www.neptunmarine.ru



elita” не иностранка: онародилась на московскойверфи “АЛЕКС МАРИН”.Это авторская лодка, непо�

хожая на свои зарубежные аналоги, скоторыми она готова соперничать вкачестве и дизайне. По компоновке“Aelita” – классический “day cruiser”из стеклопластика, то есть катер вы�

Представленный на выставке катербыл оборудован подвесным 100�силь�ным 4�тактным “Mercury”, что в пол�ной мере позволило оценить его ходо�вые качества. Так, даже при резвомстарте на полных оборотах лодка име�ла минимальный дифферент на кор�му, быстро и в то же время плавно вы�ходила на глиссирование без эффектадельфинирования. На крейсерскойскорости за штурвалом чувствуешьсебя уверенно – катер хорошо держиткурс. При перемещении людей в кок�пите во время движения катер не кре�нился, что особенно важно на корот�кой волне. Максимальная скорость свинтом 19” и четырьмя человеками наборту составила 74 км/ч. Мне понра�вилось поведение лодки при резкихповоротах, имитирующих маневр,если на пути внезапно появляетсятопляк или другое препятствие: дажена полном ходу опасность зачерпнутьводу бортом не возникала. Попыткизалить кокпит водой через кормовойрецесс потерпели фиаско, несмотряна резкий сброс скорости и даже дви�жении назад.

Корпус “Aelita” допускает различ�ные модификации и, соответственно,спектр использования лодки – от се�мейных прогулок до рыбалки. Модель“Aelita MasterFish”, как раз предназна�ченная для спортивной рыбалки, осна�

Попытки создать идеальныйкатер, как правило, обречены нанеудачу. Как угодитьодновременно тысячам людейс разными взглядами ипредпочтениями? Сложнопредложить и “универсальную”лодку: большинство такихмоделей имеют недостатки илипо части комфорта, или вотношении скорости, удобствадля рыбалки и пр. “Лодка – этолибо роскошь, либо средствопередвижения, либо инструментдля рыбалки”, – считаютпрагматики. Тем не менееуниверсальные катерапоявляются, и они определеннозаслуживают внимания,особенно, если их строятв России.

Äîñòèæèìàÿ ìå÷òà

Ìàøà Àêóëè÷,

Ïàâåë Ïðóäíèêîâ

ходного дня, оборудованный неболь�шой носовой каютой и постом управ�ления в кокпите.

Осенью 2007 г. на яхтенной выстав�ке в “Крокус Экспо” мне удалось не�много побыть в роли капитана этого ка�тера, поэтому могу поделиться впечат�лениями от близкого знакомства с ним.

В первую очередь, понравился дей�ствительно большой для лодки такогоразмера самоотливной кокпит и нали�чие в нем с обоих бортов ступеней, покоторым удобно спускаться на причалили подниматься на борт. Под кормо�вым диваном есть вместительный рун�дук, где хватает места для рыболовныхснастей и снаряжения для дайвинга.На нос можно пройти по достаточноширокому, огражденному релингомборту. В светлой каюте за сдвижнойпрозрачной дверью можно оборудо�вать спальное место для троих взрос�лых и ребенка. Там же установлен сто�лик и даже предусмотрено место длябиотуалета. Так что при своей неболь�шой длине “Aelita” обладает хорошейобитаемостью.

Что касается гидродинамики, то на“Aelita” применены комбинированныеобводы “глубокое V” с гидролыжей –решение, достаточно редкое для кате�ров этого класса, которое положитель�но сказывается на скоростных каче�ствах лодки и комфорте пассажиров.

“А


“Aelita”.“Aelita”.


îò êèëÿ до клотикащена мачтой (таргой) для троллинга скреплениями для спиннингов. Кокпитпозволяет работать со снастями сразунескольким рыбакам, а на крыше каю�ты можно установить удобное рыбо�ловное кресло. Большое количестворундуков и специальный ящик подпайолами позволяют незаметно разме�стить на борту снасти и, что немало�важно, – добытые трофеи. Специальнодля рыбалки или охоты имеется воз�можность заказать камуфляжную рас�цветку. Габаритные размеры “AelitaMasterFish” позволяют перевозить ееза легковым автомобилем на прицепе,так что в Астрахань при желании мож�но поехать со своим катером.

С 2008 г. компания “АЛЕКС МА�РИН” приступила к производству но�вых модификаций, которые будут до�ступны к началу сезона. Теперь, поми�мо версии с подвесными моторами,можно заказать катер “Aelita Cruiser”,оборудованный стационарным бензи�новым “MerСruiser 4.3 EFI” с угловойколонкой “Alpha I”, а также “AelitaSportJet” cо стационарным водометом“MerСruiser 200 Sport Jet” и увеличен�ным до 220 л топливным баком. Водо�метная модификация, имеющая от�личные спортивные качества, облада�ет и другими преимуществами.Способность двигаться по мелково�дью и в сильно загрязненных водо�емах вызвала большой интерес у по�граничников, МЧС и других силовыхведомств, решивших применять такиекатера для своих операций.

Кроме этого, в планах компании –начать серийное производство дизель�ной версии, оснащенной хорошо заре�комендовавшим себя стационарнымдвигателем “MerСruiser 1.7 TurboDiesel”, установка которого существен�но увеличит дальность плавания. Этамодификация уже получила призна�ние в отдаленных регионах России, где

зачастую нет возможности заправить�ся качественным топливом на воде.

“АЛЕКС МАРИН” предлагает так�же широкий выбор аксессуаров и обо�рудования из итальянского каталога“Osculati”; установить оборудованиеможно в заводских условиях. Это по�зволяет получить катер, укомплекто�ванный в соответствии с предпочте�ниями заказчика, и даже на автомо�бильном прицепе от компании“RESPO” (Санкт�Петербург).

“Aelita” – это вполне универсаль�ный катер, на котором можно с удо�вольствием отправиться на прогулкув выходной или провести несколькодней на азартной рыбалке или охоте.Главное, что удовольствие получишьименно от того, для чего и поднимал�ся на борт. Своя лодка�мечта есть укаждого. Для кого�то она зовется“Aelita”, и мечта эта вполне досягаема:стоимость лодки в базовой комплек�тации (без двигателя) – $19200.


“Aelita Classic” “Aelita Cruiser” “Aelita SportJet”

Длина, м 5,65 6,55 6,15

Ширина, м 2,43 2,43 2,43

Высота, м 1,90 1,90 1,90

Осадка макс., м 0,61 0,67 0,34

Водоизмещение, кг 2362 2500 2362

Запас топлива, л 180 2x110 2x110

Грузоподъемность, кг 550 550 550

Спальных мест 4 4 4

Вместимость, чел. 6 6 6

Мощность двиг., л.с. 60—150 220 200

Скорость, км/ч 45–80 90 80

Категория СЕ “С” “С” “С”

Ïðîèçâîäèòåëü – êîìïàíèÿ

“ÀëåêñÌàðèí”

Ðîññèÿ, 141400 Ìîñêîâñêàÿ îáë.,

ã.Õèìêè, Âàøóòèíñêîå ø., 4

Òåë.: +7 (495) 510-1040, äîá. 1273,

ôàêñ +7 (495) 510-1042


www.alexmarine.ru



Так в дословном переводе звучитназвание марки парусных пляжныхтримаранов “Windrider”. С 1967 г.,когда Хоби Алтер сконструировалсвой первый 14�футовый катамаран“Hobie Cat”, подобные суда стали за�воевывать мировую популярность.Теперь их изображения – непремен�ный атрибут открыток, рекламирую�щих прелести морских курортов, и

фанаты “Windrider” имеют даже своеИнтернет�сообщество. В нашей стра�не до недавнего времени таких парус�ников насчитывались единицы. Те�перь, полагаю, ситуация изменится: с2007 г. столичная сеть мотосалонов“MOPEDA.NET” стала официальнымдистрибьютором американской ком�пании “WINDRIDER LLC” в России.

Что такое пляжный “многокорпус�ник” и почему он так популярен?У людей, плохо знакомых с морем, па�рус ассоциируется с медленным дви�жением и скучным отдыхом на палу�бе, скорость и адреналин – это темамоторов. Более сведущие наслышаныо высокотехнологичных скоростныхвидах парусного спорта: глиссирую�щие швертботы “49er”, катамараны,виндсерфинг и кайтбординг. Но счита�ется, что такие занятия доступны не�многим, требуют особой физическойподготовки и мастерства – при боль�шой нагрузке на паруса необходимоэнергично откренивать. Как открытьрадость стремительного скольженияпо волнам, без дыма и шума двигате�лей, с помощью одной лишь силы вет�ра и собственного умения, не толькоотдельным спортсменам, а тысячамлюбителей моря и солнца? Наконец,какие занятия предложить отдыхаю�

щим в природных заповедниках, гдепользоваться мотором нельзя, напри�мер, на горных озерах? Такую возмож�ность дают катамараны и тримараны,где широко расставленные поплавки всочетании с правильной развесовкой итщательно рассчитанной площадьюпарусов обеспечивают достаточнуюостойчивость без необходимости от�кренивать весом экипажа.

Современные материалы позволи�ли сделать такие суда легкими и, соот�ветственно, скоростными. Корпусатримаранов “Windrider”, как и многиесуда такого класса, вместо традицион�ного стеклопластика изготовлены изупругого полиэтилена ярких цветов.Полиэтилен не выцветает, не треска�ется, не боится ударов и истиранияпри частом вытаскивании на песок.Рангоут и балки корпусов – алюми�ниевый сплав, паруса из разноцветно�го дакрона (на заказ – из ламинатныхтканей).

Первый одноместный “Windrider16” сконструировал в 1995 г. ДжимБраун. Сегодня компания выпускает3 типа тримаранов. В России представ�лен “Windrider 17” с двухместным кок�питом, скоро появится “экстремаль�ная” модель “Windrider Rave” на под�водных крыльях (рекорд – 76,3 км/ч).

Âñàäíèê âåòðàÐàôèê Âàðòàíÿí



Остановимся подробнее на универ�сальной модели “Windrider 17”. Воо�ружение простое, но эффективное, свращающейся мачтой. В отличие отодноместной модели с одним пару�сом, “WR 17” вооружен бермудскимшлюпом, имеет стаксель на закрутке(в стандарте). Грот на ползунах, сосквозными латами. Для безопасностипассажира гик расположен довольновысоко и не имеет оттяжки; шкот про�веден на нок гика. Дополнительнопредлагается комплект “Turbo rea�cher” с пузатым кливером площадью8 м2 на углепластиковом бушприте сзакруткой.

Особенность “Windrider” – педаль�ное управление рулем, как на байдар�ке. Такое решение применяется и нанекоторых моделях “Hobie Cat”. Этоочень удобно, так как руки рулевогоостаются свободными для шкотов или,скажем, фотоаппарата. С управлениемлегко справляется один человек: ходо�вые концы стаксель�шкотов проведе�ны на кормовую балку на “балеринки”с кулачковыми стопорами. Посадкарулевого и пассажира тоже байдароч�ная – в двух кокпитах в центральномкорпусе. Дополнительно можно уста�новить два сиденья на бортовых матер�чатых палубах�трамплинах междукорпусом и поплавками, чтобы отды�хать с семьей и друзьями. На стоянкена тех же трамплинах удобно загорать.

Вдоль всего корпуса выше ватер�линии проходит редан�брызгоотбой�ник, служащий ребром жесткости; от

брызг дополнительно защищает отгибборта к палубе. Наконец, можно зака�зать эффектные прозрачные козырь�ки на оба кокпита, напоминающие фо�нарь кабины пилота истребителя илигоночной машины. Все пространствопод палубой свободно, сюда можнозагрузить припасы для путешествия сночевкой, а непотопляемость обеспе�чивают герметичные бортовые по�

Òåë. (495) 502-9154

www.windrider.ru


Длина, м 5,30



Высота габаритная, м 6,70

Масса, кг 145

Грузоподъемность, кг 363


Площадь парусов, м2

Грот 9

Стаксель 4

плавки. Для удаления воды установ�лена ручная помпа.

Сборка�разборка тримарана зани�мает 10 минут вдвоем или 20–25 – водиночку. Благодаря телескопичес�ким балкам поплавки просто придви�гаются вплотную к центральномукорпусу; предлагается трейлер для пе�ревозки.

Думаю, что в России с ее обилиемрек и озер эти экологичные спортив�ные снаряды скоро появятся на пля�жах и базах отдыха, и многие наши со�отечественники смогут открыть длясебя ни с чем не сравнимое ощущениегармонии с природой, которое даритскольжение по воде под парусом.


“ELLING”

ÃÎËËÀÍÄÑÊÈÉ ËÈÄÅÐ ÏÐÎÄÀÆ 2007 ã. Â ÅÂÐÎÏÅ È ÀÌÅÐÈÊÅ

Посетите нас на выставке“Катера и яхты”/ MIBS�2008, 10 – 13 апреля 2008 г.

Москва,“Крокус Экспо”, зал 4Êàòåãîðèÿ ìîðåõîäíîñòè –

“À” (Ocean) – íåîãðàíè÷åííûé

ðàéîí ïëàâàíèÿ

Äëèíà – 45 è 49 ôóòîâ

Çàïàñ õîäà – äî 2400 ìèëü,

ñêîðîñòü – äî 19 óçëîâ

Äðàéâ-òåñòû è îïèñàíèÿ ïëàâàíèé –

“Êàïèòàí-Êëóá” – 2/2005, 4/2006,

4/2007; “Skipper” – 9/2004, 9/2007;

“Passage Maker” – 3/2007 è äð.,

www.elling34.ru, ðàçäåë “Ïðåññà”

3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíáëîêà ñ

äóøåâûìè êàáèíàìè, ñäâèæíàÿ

êðûøà ðóáêè ñ ýëåêòðîïðèâîäîì è

ïíåâìîóïëîòíåíèåì, çàâàëèâàåìàÿ

ðàäàðíàÿ àðêà ñ ýëåêòðîïðèâîäîì

Âûñîêîïðî÷íûé êîðïóñ, àðìèðîâàí-

íûé òâàðîíîì, âñïîìîãàòåëüíûé õî-

äîâîé äèçeëü 27 ë.ñ. (5,5 óç, 0,7 ë/

ìèëÿ), ðàçëè÷íûå âàðèàíòû êîìïî-

íîâêè è îòäåëêè èíòåðüåðà

Тел.: +7 (945) 998�38�34, +7 (499) 502�18�36Е�mail: [email protected]

Океанские моторные яхты

Neptune Marine (Голландия)

www.elling34.ru

KATER LIFE�ЕВРОПА – эксклюзивный дилер моторныхяхт “ELLING” в России, Украине и Казахстане

ООО “Моторс Марин” – эксклюзивный дистрибьютор Nidelv (Норвегия) в России и странах СНГ

123060, Москва, ул. Берзарина, д. 28, стр. 19

Тел./факс: +7 (495) 721"9563, тел.: +7 (495) 784"7343, 225"9645www.motorsmarine.ru, [email protected]

300 Sport 725 SSR 28 Classic



держаться за него удобно. Как и про�ходить в кокпит по достаточно широ�ким потопчинам (с нескользящим по�крытием, как и на палубе). При посад�ке с берега на них удобно отряхнутьобувь, чтобы не нести песок в каюту.

Конструкция аналогична откры�той модели: корпус сварной из легко�го сплава с двумя парами продольныхреданов; рубка, палуба и внутренняяобстройка – стеклопластик. На метал�

Êàþòíûé “Gladius”

Àëåêñàíäð Ïåòðîâñêèé №5/2007 мы сообщали опланируемом расширениимодельного ряда мотоло�док “Gladius” компании

“ГЛЭДИУС” и начале производствакаютной модели “Sea Wind 520 HardTop”. А уже в январе нас пригласилипосмотреть готовую лодку.

Внешне лодка оказалась даже сим�патичнее, чем на 3D�эскизах. Корпус,как и на открытой модели, имеет не�сколько непривычную для этого типаобратную седловатость, к которой до�бавилась невысокая “ступенька” напалубе в районе миделя. Появиласьнаделка, удлиняющая нос, увеличи�лась площадь палубы, и теперь носо�вая оконечность смотрится явно вы�игрышнее. Недостает, пожалуй, толь�ко якорного ящика и места дляшвартовных концов в носу – за нимипридется шагать в кокпит. Релингвыглядит немного громоздким, зато

В



лические борта нанесена привычнаязатейливая графика с логотипом.Сварные швы местами показалисьгрубоватыми, но в целом корпус выг�лядит достаточно крепким, “с запа�сом” (днище 4 мм, борта 3 мм).

Кокпит стал самоотливным, подего палубой в районе миделя располо�жен бензобак на 150 л. Массивнаяспинка дивана на левом борту одно�временно играет роль ступеньки дляпрохода в кокпит с борта. Под нее, каки под рулевую консоль, так и просит�ся небольшой рундук�бардачок. Норундуки имеются под всеми банками,и еще один (запирающийся) – в са�мом носу с доступом из каюты. Подкормовой банкой – вместительныйбагажник во всю ширину, под ним –два отсека для аккумуляторов.

Открытая с кормы крупная рубка�убежище, с большими стеклами (трип�лекс), и внутри оказалась просторной.Длина спального места по левому бор�ту 2,5 м; вместе со съемной централь�ной подушкой дивана получается ле�жанка на двоих (плюс для ребенка поправому борту). Подволок оклеен се�рым ковролином, удачно сочетающим�ся по цвету с подушками бело�серо�черных тонов, как и у открытых лодок“Gladius”. В рубке (высота при входе1,3 м) можно сидеть вчетвером лицомдруг к другу, практически не нагибаясь(кроме места в самом носу). Увеличен�ная водительская консоль “съедает”пространство в каюте, зато появилисьотформовки для стандартного комп�

лекта контрольных приборов, штатноеместо для установки эхолота, карт�плоттера, и пр.

Над рубкой – небольшой прозрач�ный ветровой козырек и нержавею�щая тарга (рама) оригинальной кон�струкции с целой батареей держате�лей для удилищ. Она предлагается вдополнительной комплектации, как икронштейн для троллингового моторана транце, тент, “дворник” на лобовомстекле и аудиоподготовка – водонеп�роницаемый футляр для магнитолы,две пары динамиков в каюте и в кок�пите. Показанная нам лодка была ос�нащена для рыбалки, но можно зака�зать и вариант для семейного отдыха(стол в кокпите, трап для купанияи т.д.) либо предложить любой соб�ственный вариант комплектации.Возможен выбор цвета пластикаи бортовой графики.

В целом катер вполне привлека�тельный, с неплохо продуманной ком�поновкой. Перемещаться по кокпитуничто не мешает, посадка рулевого иобзор с его места вопросов не вызыва�ют. Большие окна облегчат маневриро�вание и швартовку. Судя по конструк�ции и характеристикам, можно ожи�дать, что по ходовым качествам новая“Sea Wind 520 HT” не отстанет от быс�троходной и маневренной открытоймодели, тест которой опубликован в№4/2007. Конструкторы говорят, что сизмененной развесовкой лодка станетдаже быстрее при разгоне. Так ли это –узнаем предстоящим летом.


Длина наиб., м 5,35



Высота транца, м 0,52

Вес, кг 550

Килеватость на транце 17°


Мощность ПМ, л.с. 50–115


Категория СЕ “С”

Ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ –

êîìïàíèÿ “Ãëýäèóñ”

Òåë. +7 (812) 970-2570,

òåë./ôàêñ +7(812) 332-4317

Ìîá. +7 (911) 933-2502

Å-mail: [email protected],

[email protected]

www.best-boats.ru


от киля äî êëîòèêàот киля äî êëîòèêà

“YamahaÀëåêñàíäð Ãðàíîâñêèé




ест гидроциклов под Но�вый год? Приглашение отдистрибьютора “YAMA�HA MOTOR” сначала по�

казалось фантастичным. Хотя, еслиподумать, вполне резонно заранеепредставить новинки, чтобы потреби�тель имел возможность без спешкисделать выбор и встретить новый се�зон уже на новой модели. Презента�цию устроили в Краснодаре, на ста�ром русле Кубани, куда электростан�ция сбрасывает горячую воду. Дажезимой температура воды здесь нениже +16° С, что позволяет аквабай�керам тренироваться круглый год.

Перед гостями – 19 журналистамитехнических изданий, в основномавто� и мотоциклетных – предсталасюрреалистическая картина, напоми�нающая кадры то ли из фильма “Вод�ный мир”, то ли из мультфильма“Ежик в тумане”. Температура возду�ха +2° С, над водой густо клубятся ис�парения, видимость 20 м, и аквабайкипроносятся, как приведения. Време�нами виднеются только поднимаемыеими фонтанчики воды – “фирменная”особенность гидроциклов “Yamaha”,делающая аппарат более заметным вкамышах, между волн и т.п.

Возможности стоячего гидроцикла“Yamaha Super Jet” демонстрировалспортсмен из Сочи Давид Джалаго�ния. Глядя на артистизм и кажущую�ся легкость исполнения сложныхтрюков фристайла, захотелось скореена воду, попробовать самому, но тес�там предшествовало знакомство с но�выми моделями.

“YAMAHA” привезла в Краснодарвсю модельную линейку 2008 г.: 9 гид�роциклов, 3 из которых являются но�

Íîâîãîäíèé òåñò

Wave Runner”

винками. Это две серии 3�местныхпрогулочных аппаратов: “VX” (стан�дартная) и “FX” (“премиум”), а также2 спортивные модели.

Серия “FX” с этого года получилановый корпус, на 25 кг легче и приэтом прочнее предыдущего благодаряматериалу “NanoXcel”, созданному сприменением нанотехнологий. Дора�ботаны и обводы, появился носовойбрызгоотбойник. В новом корпусе по�местился внушительный 100�литро�

вый багажник с крышкой на пневмо�амортизаторах.

Две модели – “FX Cruiser SHO” и“FX SHO” (“Super High Output”) –оснащены новым 4�цилиндровым4�тактным 16�клапанным моторомобъемом 1812 см3 с компрессором –нагнетателем воздуха с зубчатым при�водом и “интеркулером” – промежу�точным охладителем. Напомню, такаясистема повышает мощность двигате�ля подобно турбонаддуву, но без свой�


T



ственной ему инерционности. Комп�рессор на аквабайках впервые по�явился несколько лет назад, но пред�ставители “YAMAHA” говорят, что неспешили выпустить свою “наддутую”модель, занимаясь доработкой, осо�бенно в плане долговечности стольсложной и высоконагруженной техни�ки. Любопытно, что “YAMAHA” непубликует максимальную мощностьсвоих аквабайков. Сравнивать маши�ны с аналогами можно только по рабо�чему объему моторов и по сведениям оконструкции. Допускаю, что переднами одна из самых мощных машин,далеко за 200 л.с. Хотя, для воднойтехники мощность – это еще не все.

На остальных моделях “FX” и всехпредставленных “VX” стоит тоже

4�тактный (экология!) 4�цилиндро�вый инжекторный мотор “MR�1”объемом 1052 см3 с парой распредва�лов, 5 клапанами и отдельными дрос�селями на каждый цилиндр. Двухтак�тные моторы остались только на“VX700” и на спортивных моделях: насидячем “GP�1300R” – 3�цилиндро�вый, 1297 см3 с непосредственнымвпрыском, а на стоячем “Super Jet” –2�цилиндровый, 701 см3 с двумя кар�бюраторами “Mikuni”.

Впервые на гидроциклах – обоих“SHO” – появился своего рода круиз�контроль. Устройство под названием“Cruise Assist” одним нажатием кноп�ки фиксирует частоту вращения дви�гателя; ручку газа можно не держать.Это удобно в дальней поездке или прибуксировке вейкбордиста. Установ�ленную скорость можно изменять.Еще одна кнопка “No Wake Mode”включает режим ограничения скорос�ти (ок. 7 км/ч, без выхода на глисси�рование) для маневрирования у при�чалов и зон купания, дабы в азартескорости не нарушать покой и безо�пасность других отдыхающих.

На руле моделей “FX HO” появи�лась ручка “Trim” (регулировки диф�ферента), система Q.S.T.S. позволяетмеханически изменять наклон струиводомета на 24° в 5 ступеней. Для ма�неврирования в узкостях все “FX”, атакже “VX Cruiser” имеют задний ход.Вытянув на себя большую ручку подрулем, можно направить струю водо�мета назад, под днище. Система уп�равления двигателем при этом длябезопасности ограничивает обороты.

Модели “Cruiser” обеих серий по�лучили новое, еще более комфортноесиденье. Все модели, за исключениеммладшей “VX”, спортивных и “SHO”,имеют брелок�передатчик, позволяю�щий на расстоянии до 10 м заблоки�ровать двигатель (против хищения)



или включить режим ограниченияоборотов на 30% (для детей и начина�ющих). Новые цифровые приборы,связанные с системой диагностикидвигателя, отображают максимум ин�формации (обороты, скорость, запастоплива), предупредят звуковым сиг�налом об отклонениях от нормы и, чтоособенно важно в азарте катания, –о критическом остатке топлива.

Для швартовки и буксировки намоделях “FX Cruiser” добавили то, чеговсегда недоставало, – убирающиесяшвартовные утки. Наконец, стоячий“Super Jet” с этого года выпускается вновом корпусе с продольными киля�ми�спонсонами, повышающими ус�тойчивость в повороте и начальнуюостойчивость, что упрощает освоениеэтого спортивного снаряда новичками.

Таков краткий перечень новшествмоделей “Yamaha Wave Runner�2008”.Теперь немного личных впечатлений.

Выбираю самый “заряженный”“FX SHO”. Удобное сиденье, регули�руемая по высоте колонка руля (ещеодно отличие новых “FX”), сидишькак влитой. Панорамные зеркала в ав�томобильном стиле дают почти пол�ный обзор по корме. Для катания стояне помешала бы и регулировка накло�на зеркал – это, пожалуй, единствен�ное, к чему можно придраться. Все ос�тальное – на высшем уровне: с тради�

ционной японской тщательностью ивниманием к мелочам. Все на месте,все под рукой. Динамика, рывок с ме�ста впечатляют, в то же время машинапослушная и неожиданно тихая, ни�какого рева, даже на максимальныхоборотах лишь легкое гудение; почтине заметное за свистом встречноговетра. (Даже в таких погодных усло�виях коллегам удалось зафиксиро�вать скорость 115 км/ч.) Управлениедифферентом добавляет интереса, со�здавая возможности настройки маши�ны. Задний ход действительно толькодля маневрирования: резко затормо�зить реверсом аппарат не позволяет,наверное, для безопасности, чтобы се�док не перелетел через руль. В туманев кубанских камышах далеко не лиш�ним оказался электронный компас,устанавливаемый на этой модели встандарте.

Самый спортивный, конечно, сто�ячий аквабайк. Многие из журналис�

Ôî

òî

Í

àä

åæ

äû

Ã

ðå

÷ê

èí

îé

è

à

âòî

ðà


от киля äî êëîòèêàот киля äî êëîòèêà

“Super Jet” “FX Cruiser HO”

“FX Cruiser SHO”

спортивную машину. Как и ожида�лось, на новом, синем “Super Jet” этодействительно было несколько про�ще, чем на представленном для срав�нения черном 2007 г. Зато, когда ос�воишься, необычайно интересно уп�равлять аппаратом, где важныконтроль над собственным телом,равновесие и координация.

В конце испытаний один из нас не�вольно устроил краш�тест, вылетевна берег на 2 м. Никто не пострадал, а“FX Cruiser SHO” выдержал серьез�ный удар о камни, на днище появи�лись лишь царапины…

В воде в гидрокостюме действи�тельно было тепло, мерзли толькоруки на руле. Кто�то пошутил, что непомешал бы подогрев ручек, как наснегоходах. Но, как всегда у “YA�MAHA”, все было предусмотрено: напричале ожидали согревающий глин�твейн, горячие закуски, баня. Завер�шила мероприятие байк�пати в ноч�ном клубе “Эра”.

“VX”

тов попробовали такой аппарат впер�вые, что оказалось непросто: подобносноуборду, он остойчив лишь в дви�жении. Стартовать надо из воды; датьгаз, по мере разгона подняться на ко�

лени и затем – на ноги. Психологи�чески это трудно: чтобы не упасть,надо разогнаться, а как разогнаться,когда боишься упасть? Далеко невсем удалось с первого раза оседлать


отдать øâàðòîâû

– Мы, конечно, не знали, что выборпадет на нас, но считаем, что он пра�вильный. Для первых лиц надо братьлучшие лодки, то есть наши, – без лож�ной скромности советует НиколайМнев, глава компании “МНЕВ и К”.

– Лодки как направление бизнесабыли выбраны изначально?

– Я рыбак и путешественник, анайти хорошую лодку в советскоевремя было проблемой – сам столк�нулся с этим. Мне в ее покупке несмог посодействовать даже директор“Ленспортторга”! Тогда надувных ло�док приходило по пять штук на весьгород, и все они были расписаны починовникам высшего ранга. Я поду�мал: сделаю лодку сам! Еще до обра�зования компании я и несколькомоих будущих коллег работали вБалтийском морском пароходстве,там же были люди, которые занима�лись спасательными плотами. Я об�говорил с ними идею, ее поддержали,и я спроектировал модель лодки.Первые два года работал головой ируками, осваивал технологию, в ре�зультате получилась хорошая лодка.На самом деле, мой бизнес – хобби, иэто уникально. Для меня, например,

Õîðîøèå ëîäêèäëÿ õîðîøèõëþäåéВ этом году компания “МНЕВ и К” отмечает первый “взрослый” юбилей – 20 лет. Начав с нуля, компаниястала безусловным лидером на российском рынке надувных лодок. Сегодня лодки от “МНЕВА и К”востребованы самой широкой аудиторией. В прошлом году в Россию приезжал принц Альбер II, правителькняжества Монако. Он страстный любитель активного отдыха, и для него в рамках визита былаорганизована рыбалка на горном озере в Туве и отдых на Байкале. По ТВ и в Интернете замелькаликадры: принц Монако вместе с президентом Путиным и министром Шойгу посреди водной глади налодке. А лодка, между прочим, “Фаворит” от “МНЕВА”!

испытывать лодки – отдых. Поэтомупроцесс производства мне суперин�тересен: я сам и генеральный конст�руктор, и потребитель своей продук�ции, и одновременно директор.А бизнес как процесс зарабатыванияденег или выстраивания какой�торыночной стратегии меня привлека�ет меньше.

– Ваша история успеха – класси�ческая. На старте строили надув�ные лодки практически в подвале,потом “вышли в люди”, стали ли�дером рынка. Начинать бизнесбыло рискованно?

– Тогда я не думал об этом, может,поэтому и страха не было никакого.Просто знал: если за что�нибудь бе�русь, у меня это получается. Напри�мер, не имея почти никакого отноше�ния к музыке, я организовал ВИА, по�том повторил эксперимент в армии –ансамбли были популярны и жили ка�кое�то время. Руководить, организо�вывать мне было не трудно, наоборот,интересно, и, кстати, тогда я не считалэто особым достоинством. Практичес�ки со школьных лет я всегда пыталсязаняться бизнесом; в моем понимании– это производить то, что можно про�

дать. Но под стереотип “цеховика” яне подходил и им никогда не был.

Заниматься бизнесом легальноразрешили в 1985 г., компания быласоздана в 1988 г. Мы изначально сде�лали ставку на RIBы и смогли присту�пить к их выпуску, хотя начинали снуля – технологий тогда в России небыло. Уже через два года мы выигра�ли конкурс и получили госзаказ отСпорткомитета на лодки “Фобос”,знакомые всем по фильму “Особенно�сти национальной охоты”. Компании,находящейся на стартовом этапе, этопомогло сильно, позволив серьезноразвиваться.

– Какой политики на рынке“МНЕВ и К” сегодня придержива�ется?

– Не агрессивной. Я помогаю всем,кто серьезно заинтересован в произ�водстве лодок, кроме того, продаю ма�териалы и комплектующие. Пусть ло�док будет больше, потому что рынокрастет быстро и мне одному не спра�виться. Само собой, продукция долж�на быть качественной. Конкуренты унас есть, но, если сравнивать объемыпродаж, все фирмы, которые присут�ствуют на питерском, да и российском


îò êèëÿ до клотикарынке, производят меньше, чем нашакомпания. Сегодня на рынке идет ре�организация, фирмы появляются иумирают – очевидный процесс. Жела�ющих делать лодки много, при этомошибочно считается, что это просто.Иногда встречаю в журналах рекламу,которая меня просто смешит: вродетого, что “еще вчера мы работали накосмос, а сегодня делаем надувныелодки”; сама же компания находитсячуть ли не в подвале.

Замечу, что “МНЕВ и К” ориенти�руется именно на Россию, хотя в Ев�ропе спрос на наши лодки под брен�дом “BUSH by MNEV”, произведен�ные в Латвии, сейчас растет примернона 50% ежегодно. Российский рынокдля производителей надувных лодоккрайне перспективен, я не устаю обэтом говорить. Именно “надувнушки”пока наиболее доступны для россиян,плюс ко всему их содержание не тре�бует особой инфраструктуры, а жела�ние отдыхать на воде, естественно, унаших людей есть.

А питерский рынок, вообще рынокСеверо�Запада на фоне общероссийско�го, пожалуй, самый привлекательный –здесь много воды, много рыбаков.

– В чем секрет непотопляемос�ти вашей компании?

– В том, что было желание делать,в первую очередь, не деньги, а хоро�ший, качественный товар. Таких, какя, кто мечтал о хорошей лодке, на мо�мент старта моего бизнеса было мил�лион! Я сделал лодку себе и сделал еедругим. Но, конечно, мы сильны нетолько этой идеей. “МНЕВ и К” впе�реди всех по технологиям – их, прав�да, у нас воруют. В этом году мы выхо�

дим на более совершенную техноло�гию по сравнению с той, что имеет насегодня “ZODIAC”, один из ведущихв мире производителей надувных ло�док.

Еще в начале 1990�х гг. по нашемузаказу в Финляндии разработали тех�ническую ткань для лодок, я участво�вал в этом лично вместе с финскимитехнологами. Этот материал – винип�лан – сегодня доступен широкомукругу производителей. Со временемпроизводить его в Финляндии сталодорого, сейчас его производством,полностью сохраняя технологию, за�нимаются компании�партнеры в Юж�ной Корее и Германии. “МНЕВ и К” вотношении материала стремится к эк�склюзивности, для чего мы сотрудни�чаем с такими известными компания�ми, как “HIGHTEX” и др.

Что касается конструкции, то здесьопираться предпочитаю на себя. Мнеприходит идея, она воплощается тех�нически, потом идут испытания. Мно�гие наши модели справедливо счита�ются лучшими в мире. Яркий пример– лодка “Скат” в течение 10 лет вхо�дила в первую тройку лучших лодокмира. В 1991 г. мы запустили ее в се�рию и продавали на экспорт в Фин�ляндию, Германию, Швецию и т.д.

– Какие качества помогли вамстоль успешно развивать бизнес?

– Ответственность. Я отвечаю зато, что делаю, в том числе и перед сво�им потребителем. Этот принцип рас�пространяется и на политику компа�нии, тем более что у нас давно ужевнедрена система качества ISO. По�этому клиент всегда прав, и даже кли�ент – король!

– Что сегодня актуально для“Мнева”�компании?

– Направление, связанное с госза�казами Министерства обороны, по�граничных войск, ФСБ, МЧС. Сейчаскомпания начинает строить крупныекатера длиной 10–15 м. Мы готовыпредложить Министерству обороныновую концепцию по малому флоту.Главная идея – с помощью лодок, ко�торые мы разрабатываем, сделать со�держание флота дешевле; высокая бо�еспособность судов при этом сохра�нится.

– А для Мнева�человека?– У меня есть мечта: просто катать�

ся на лодках, которые я делаю. И дос�троить свою яхту, переделанную изсейнера. Я ее все время реконструи�рую. Моторную выбрал неслучайно– люблю внутренние воды, берега,ландшафт, ну и скорость, конечно.Владельцев и моторных, и парусныхяхт объединяет проблема – оченьмало стоянок. Свой скромный вкладнаша компания внесла, организовавстоянку в Усть�Ижоре; она неболь�шая, рассчитана примерно на десятокяхт и катеров и начнет действоватьуже в этом году. Но таких стоянок вгороде могут быть сотни! Средства наяхтенные стоянки и марины, с ихдолгой окупаемостью, должны быть,как правило, государственными.Превратить Петербург в яхтенныйгород способна только реально дей�ствующая госпрограмма. Думаю, чтомое мнение разделят все яхтсмены.А когда приходит весна, хочетсясесть в лодку и куда�нибудь лететь,несмотря ни на что!

Материал подготовилаЮлия Соборницкая




феврале в Санкт�Петербур�ге прошел научно�практи�ческий семинар “Современ�ное состояние электронной

картографии для морской и речнойнавигации”, организованный ГМА им.адм. С.О.Макарова. 110 участников, вчисле которых разработчики, пользо�ватели, руководители государствен�ных служб и надзорных органов, в те�чение двух дней обсуждали текущееположение дел. Было прочитано 30докладов, многих выступавших подо�лгу не отпускали с трибуны, засыпаявопросами.

В докладе начальника Федераль�ного Агентства по речному и морс�кому транспорту Александра Оль�шевского прозвучал анализ аварий ссудами. Недавние катастрофы в Кер�ченском проливе и на Каспии показа�ли, что современное судоходствопо�прежнему уязвимо от сил стихии и

человеческого фактора. Из�за сильно�го шторма 11 ноября потерпели ава�рию 13 судов, 5 затонули. Неделейпозже на Каспии погиб сухогруз “Ка�мюст�1”, из 12 членов экипажа спасе�но лишь трое. Ситуацию усугубляютизнос плавсредств и бесконтроль�ность судовладельцев, особенно мел�ких, которые в погоне за прибыльюзаставляют капитанов выходить в не�допустимых для данных судов усло�виях. С этим связаны текучесть плав�состава, недостаточная квалифика�ция, недокомплект экипажей,стрессовые нагрузки.

Далее разговор шел в основном обECDIS и официальных электронныхкартах. Напомним, ECDIS – сертифи�цированная, надежная, со средствамирезервирования, система отображе�ния и навигации по электронным кар�там с электронной корректурой в ре�альном времени.

О ситуации с внедрением ECDIS

рассказал Альберт Чернышев (Мор�ской Регистр судоходства РФ) .Вопрос о придании ECDIS официаль�ного статуса IMO рассматривает уже2 года. В июле подкомитет по безопас�ности мореплавания должен завер�шить работу, и можно предположить,что к 2012–2014 гг. ECDIS станет обя�зательной для части конвенционныхсудов. “Det Norske Veritas” предлагаетставить ECDIS на все пассажирскиесуда, танкеры водоизмещением свы�ше 500 т и прочие суда свыше 3000 т.Позиция Японии оказалась менее же�сткой: все новые суда более 10000 т.Готовит свои предложения и Россия.

При всех плюсах ECDIS, когда та�кие системы сделают конвенционны�ми (обязательными), они станут тя�желым финансовым бременем, осо�бенно для мелких судовладельцев:стоимость основной и резервнойECDIS составляет около $50000, аежегоднные расходы на подписку накарты для типичной судовой коллек�ции составят около $15000. Правда,при наличии ECDIS с комплектом

Ýëåêòðîííàÿ êàðòîãðàôèÿÏðîáëåìû è ïåðñïåêòèâû

официальных электронных карт мож�но существенно сократить коллекциюбумажных, но, учитывая пробелы впокрытии официальными картами,полностью от бумаги пока отказатьсянельзя.

Евгений Трофимов (“ТранзасМосква”) рассказал, что на рекахпредлагается внести изменения вп.210 “Правил плавания по ВВП”,разрешающие при наличии ECDIS свозможностью наложения радарногоизображения плавать в условиях пло�хой видимости. В настоящее времявынужденные простои и задержкиприводят к миллионным убыткам.Изменения находятся на утвержде�нии в Министерстве транспорта.

Пользу ECDIS наглядно проиллю�стрировал специалист экспертнойлаборатории ГМА Владимир Лома�нов. Изучалось психофизиологичес�

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

В


отдать øâàðòîâûкое состояние судоводителей в стрессовой ситуации. Натренажере испытуемые “заходили” в порт Хельсинки с по�мощью ECDIS/ECS и без таковых. В сложной обстановке(видимость 0,5 мили, плотное движение судов с разнойскоростью, навигационные опасности) при использованииECDIS/ECS частота пульса у судоводителей составила всреднем 80 уд./мин., при навигации только по бумажнымкартам – 103 уд./мин.

Готовы ли мы к безбумажной навигации? Первая про�блема – нехватка официальных, т.е. изданных государ�ственными гидрографическими службами (глава 5, прави�ло 2.2. SOLAS) электронных карт (ENC). О работе в этомнаправлении рассказал представитель УНиО МО капитан1�го ранга Сергей Егоров. На 1 февраля созданы 622 картыформата S�57; все российские воды покрыты картами мас�штабов 1:100000 – 1:200000, плюс есть крупномасштабныекарты портов. 412 карт уже включены в официальную кол�лекцию, распространяемую под эгидой Английской Гидро�графии, остальные проходят процедуру одобрения. Далеебудет создаваться мировая коллекция на открытые воды.

Мировое покрытие официальными картами проанали�зировал руководитель компании “Круиз”, доцент ГМАСергей Губернаторов. По оценке ГМА, официальнымикартами масштаба 1:25000 и крупнее покрыто около 60%крупных портов и немногим более 30% всех портов и местукрытия. На отдельных маршрутах в Черном и Средизем�ном морях, а также на порты Персидского залива, северно�го Средиземноморья и Западной Европы адекватное по�крытие превышает 90%, что позволяет использоватьECDIS в этих районах без бумажных карт. Интегральнаяоценка адекватности покрытия по всем маршрутам состав�ляет около 40%, что пока не позволяет рекомендоватьECDIS для включения в состав обязательного оборудова�ния судов. При этом даже в районах достаточного покры�тия, в том числе – в оживленных и сложных для навига�ции, существуют неожиданные пробелы. Приемлемое по�крытие большинства морских путей официальнымиэлектронными картами может быть создано примерно к2013–2015 гг., причем во многих районах Мирового Океа�на требуется проведение современной съемки – как отме�чалось в IMO, до сих пор издаются навигационные карты,созданные во времена Джеймса Кука.

Другая проблема – точность. О ней рассказал профес�сор кафедры геодезии ГМА Петр Томсон. На сегодня потребованиям IMO погрешность местоположения судна недолжна превышать 4% расстояния до навигационной опас�ности. К этому расстоянию надо прибавлять погрешностькарты (1 мм для точек, 1,5 мм для отметок глубин). До не�давнего времени карта считалась безупречной, но теперьсистемы позиционирования стали точнее, чем карты, кото�рые делаются на основе бумажных. Не все бумажные кар�ты имеют достоверную привязку в геоцентрической систе�ме координат. При относительной навигации (по пеленгами дистанциям до нанесенных на бумажную карту ориенти�ров) расстояние до опасности определялось достаточноточно в системе координат конкретной карты, но при пла�вании по абсолютным GPS�координатам ошибка нередкопревышает 300–400 м.

Электронная картография вскрыла проблемы бумаж�ной – эта тема звучала во многих докладах. Хотя и сами


îòäàòü швартовыECDIS не лишены изъянов, точнее,предназначены только для решениязадач навигации, но не расхождениясудов.

Доцент ГМА Сергей Кургузовпроанализировал расхождение судовс помощью AIS (системы автомати�ческой идентификации судов) иECDIS и другой обязательной систе�мы – САРП (радиолокационной про�водки). Выяснилось, что нормативныетребования к ECDIS и САРП не согла�сованы между собой и не позволяютиспользовать ECDIS без САРП длярешения задач расхождения с другимисудами (САРП работает с относитель�ными векторами целей, ECDIS/AIS –с абсолютными). Это значит, что намостике должны работать обе систе�мы, и в самые неподходящие моментысудоводителю придется переходить сECDIS на САРП и обратно. В упомя�нутом выше докладе В.Ломанова под�черкивалось, что около 30% временина вахте судоводитель работает с аппа�ратурой ECDIS и не наблюдает за ок�ружающей обстановкой, – свидетель�ство опасности чрезмерного доверия кэлектронной навигации.

Более половины докладов каса�лись темы речных электронных карт.Это понятно: протяженность судо�ходных рек России более 100000 км ипревышает длину морского побере�жья (протяженность морских границ– 38807,5 км). Если большая частьморей уже покрыта электроннымикартами, хотя бы коммерческими, тона реках электронная картография пе�реживает период бурного развития.Не проходит и полугода без новостейо том, что выпущены электронныекарты очередного участка реки. Норечная картография имеет и массуособенностей, в первую очередь – от�сутствие исходных карт с координат�ной привязкой, частые изменениярусла, намыв мелей и перекатов.

О том, как создаются речные кар�ты, рассказал ведущий специалисткомпании “Круиз” Андрей Малов.Усилиями Волжского ГБУ с привле�чением ООО “Круиз” была созданаколлекция электронных карт Волгиот Рыбинского водохранилища до Ас�трахани. В 2006 и 2007 гг. была прове�дена сплошная гидрографическая

съемка самого сложного участка Вол�гоград – Астрахань (7�й том Атласа).Здесь часто изменяются положение игабариты судового хода и самого рус�ла. Учитывая отсутствие современ�ных картографических материалов,были использованы все имевшиесяисточники, включая данные дистан�ционного зондирования. Специалис�тами Волжского ГБУ проводиласьгидрографическая съемка русла с по�мощью автоматического промерногокомплекса “Мускат”, радарная съем�ка, определение переносными GPS�приемниками географических коор�динат средств навигационного обес�печения, пирсов, пристаней ипричальных стенок, опор мостов идругих объектов, требующих точнойпривязки. Созданием карты занима�лось ООО “Круиз”.

В своем докладе Владимир Ка�люжный, заместитель руководи�теля ФГУ “Камводпуть”, отметил,что с приобретением в 2004 г. спутни�кового гидрографического комплекса“Калан�П” появилась возможностьсоздания качественных электронных



карт. К 2007 г. была сделана сплошнаясъемка Нижнекамского водохрани�лища, включая Бельское направле�ние, а также участка Куйбышевскоговодохранилища до границы с Волжс�ким ГБУ. На основе этих материаловв сотрудничестве с ООО “Атлас”была создана ENC формата S�57р.Камы от Пермского шлюза до устьяВятки. ENC, находящаяся в опытнойэксплуатации, успешно прошла ап�робацию, показавшую точность кар�ты на речных участках не хуже 10 м ина озерных – не хуже 30 м. К навига�ции 2009 г. планируется обеспечитьполное покрытие магистральных пу�тей бассейна общей протяженностью1358 км. Одновременно планируетсяпереиздание бумажных карт АтласовЕГС, т.9 и 10. С весны этого года буив Камском бассейне будут выстав�лять по координатам.

В числе предложений докладчикупомянул определение перечняучастков ВВП (особенно рек с быст�ро меняющимся руслом), на которыхнедопустимо или ограничено приме�нение ENC. Там надо сохранить бу�мажные карты, которые стимулиру�ют лоцманские методы навигации, покрайней мере, до отладки оператив�ной передачи корректуры.

О проблемах говорил и ДмитрийГагарский (экспертная лаборато�рия ГМА). Специалисты лаборато�рии два сезона испытывали речныекарты на Неве, Свири, Дону и Волго�Донском канале. В ходе плаванийконтролировалось положение судо�вого хода, створов, велась радарнаясъемка с записью координат средствнавигационного обеспечения. Поитогам исследования карты будуткорректироваться. Предложение –оснащать обстановочные бригадыприборами с электронными картамидля точного выставления плавучихСНО.

Среди вопросов к докладчику –точность навигационных систем(ГНСС), использовавшихся при по�левых работах. Об этом – о спутни�ковой навигации на ВВП – рассказалпрофессор СПб Университета Вод�ных коммуникаций Вадим Раки�тин. Две средневолновые дифферен�циальные контрольно�корректирую�щие станции: “Шексна”, расположен�ная в пос.Иванов Бор, и морская

ККС “Шепелево”– перекрываютучасток от Финского залива до Ярос�лавля. Модернизация морской ККС“Астрахань”, ввод в эксплуатациюречных ККС в Ростове�на�Дону, Вол�гограде, Нижнем Новгороде, Самаре,Саратове, Казани и Перми позволитк 2010 г. обеспечить все ВВП ЕГС ев�ропейской части РФ сплошным по�лем дифференциальных поправок.

Требования обязательного осна�щения судов дублирующими прием�никами российской системы ГЛО�НАСС были приняты в 2002 г. Упо�минания о скором вводе ГЛОНАСС вэксплуатацию аудитория восприни�мала с недоверием, но все сходилисьво мнении, что альтернативнуюГНСС ждут.

Технический директор компании“Чарт Пилот” Андрей Попов рас�сказал о любопытном примененииэлектронных технологий в бумажнойкартографии – печати бумажныхкарт по требованию. Любая бумаж�ная карта генерируется на основанииимеющейся в компании базы данных,в нее включается вся последняя дос�тупная корректура. В течение 30 ми�нут в закодированном виде макет на�правляется на принтер, который мо�жет быть и удаленным – в порту илисудоходной компании заказчика. Так�же на основании электронных данныхкомпания будет выпускать бумажныекарты для маломерных судов в удоб�ном формате.

Отношение к маломерному флотуимел также доклад эксперта ГМА иРОСМЭК Александра Сосонкина – оразработке стандарта на ECS для су�дов, которые не подпадают под обяза�тельные требования SOLAS. Сложи�лась парадоксальная ситуация: ECSболее распространены, чем ECDIS,они реально помогают судоводите�лям, но нормативная база по нимпрактически отсутствует, ибо ECSсчитается вспомогательным оборудо�ванием, используемым капитанами насвой страх и риск.

С предложением ввести стандартна ECS выступила в свое время Бере�говая охрана США. После его вступ�ления в силу администрации госу�дарств смогут санкционировать при�менение ECS (а также AIS) на судах,находящихся под их флагом. Покаразработка стандарта прекращена; го�

лосование по возобновлению работпройдет в марте 2008 г.

Стандарт предполагает разделитьECS на 3 класса:

• класс “А” – для использованиякак первичное средство навигации насудах, не подпадающих под категориюSOLAS, где не требуется ECDIS, атакже в качестве независимого резер�ва на судах SOLAS (дисплеи с разре�шением не менее 1280х1024);

• класс “B” – как первичное сред�ство навигации на судах, где не требу�ется ECS класса “A” (дисплеи800x600);

• класс “С” – вспомогательноесредство навигации. ECS этого классадолжны как минимум наносить пози�цию судна на электронную карту иобеспечивать исполнительнуюпрокладку(640x480).

Борис Птицын (компания “Нави�ком”) рассказал о планах выпускакарт внутренних вод в формате “Gar�min”. Он напомнил о многомиллион�ной армии людей, которые выходят наводоемы на моторных и надувныхлодках и гидроциклах. Наличие эле�ментарного навигатора с точной кар�той и необходимой информацией об�легчит им жизнь и поможет избежатьопасных ошибок в непредвиденнойситуации. При поддержке ООО “Тех�промкомплект” в 2008 г. будет выпу�щено покрытие от Москвы до Твери иЧереповца. Полезная для рыбаков итуристов особенность – объединениеречной навигационной карты с бере�говой автомобильной (кроме функ�ции автопрокладки маршрутов), све�дения об объектах береговой инфра�структуры.

Основной задачей семинара былавыработка единой позиции российс�ких специалистов по национальными международным документам. Поитогам работы принято решение,суть которого сводится к следующе�му: электронная картография вооб�ще и ECDIS в частности существен�но повышают безопасность мореп�лавания и сулят немалые выгоды.Но до окончательного принятияэлектронной навигации вместо бу�мажной необходимо доработать рядтехнических и организационно�пра�вовых вопросов. Соответствующиепредложения готовятся и будут на�правлены в IMO.



Петербург. Значительную часть тер�ритории города, выходящей к морско�му побережью в Невской губе, зани�мает морской порт. Свободные от пор�товых функций приморские террито�рии активно осваиваются; земля до�рожает, и уже сейчас ощущается ее не�хватка. Это негативно влияет наяхтинг и развитие малого флота в го�роде, носящем званием морской сто�

Èâàí Ñìèðíîâ

Наверное, хорошо, чточеловек не утрачиваетспособностифантазировать. Иначе былобы скучно. С одной из такихфантазий я хочупознакомить читателей, иботема ее актуальна, а присовременном уровне техникии достаточных финансовыхвложениях она вполне можетвоплотиться в реальность.

…Просто нужно очень верить этим синим маякам,и тогда желанный берег из тумана выйдет к вам.

Булат Окуджава

Æåëàííûé îñòðîâ

Когда�то на страницах популярно�го журнала “Техника – молодежи”рассматривались различные проектызащиты Ленинграда от наводнений.Среди них был один, идея котороговесьма пригодилась бы нынешнемуСанкт�Петербургу. Суть его своди�лась к созданию на всей акваторииМаркизовой лужи (Невская губа) ис�кусственного архипелага из насып�ных островов. Учитывая мелководьеакватории и опыт города в образова�нии новых земель – от кронштадтскихфортов до намывных территорий врайоне Лахты и Васильевского остро�ва, – этот проект сегодня не кажетсяутопией. К тому же, в мире один задругим возникают рукотворные архи�пелаги. Тенденция увеличивать длинупобережья заметна в ряде стран, игрех не воспользоваться тем, что при�рода и нам дает такую возможность.

Итак, конкретный пример: Санкт�



лицы России. Однако, факты – вещьупрямая. В морской столице все мень�ше яхт�клубов и стоянок для малыхсудов. Перспективы у яхтсменов нерадужные, давно пора что�то пред�принимать. Так почему бы не насы�пать остров или даже небольшой ар�хипелаг в восточной части Невскойгубы и не сосредоточить на нем малыйфлот города? На рукотворных остро�вах, разделенных узкими проливами,расположить яхт�клубы, стоянки,гребные базы. Засадить острова дере�вьями, запретить возведение на них

высотных сооружений... Так на западемегаполиса появится зона отдыха,свободная от автомобилей и деловыхцентров. Никаких мостов, соединяю�щих архипелаг с материком, быть недолжно. Пусть все сообщение с нимбудет по воде. Вспомните, как Петр Iзапрещал строить мосты, дабы горо�жане привыкали к водным перепра�вам. На рукотворном архипелаге, кро�ме яхт�клубов, можно разбить полядля гольфа, парки, беговые дорожки идругие объекты, для которых уже нети не будет места в Петербурге. Пляжи,

“Îñòðîâ Ôåäåðàöèÿ”

В 2007 г. были объявлены амбициоз�

ные планы строительства искусственного

архипелага недалеко от г.Сочи – места

проведения зимней Олимпиады 2014 г.

Семь главных островов и несколько ост�

ровов поменьше сформируют “Остров

Федерация” – миниатюрный архипелаг в

форме России. Там построят роскошные

жилые дома, торговые центры, зоны от�

дыха и развлечений на 30 тыс. человек.

Автор проекта – голландский архитектор

Эрик ван Эгераат. Стоимость проекта

$6,2 млрд.

волейбольные площадки, теннисныекорты – все это гармонично вписыва�ется в ландшафт рукотворных остро�вов.

Главным будет то, что малые суда,яхты и катера, уйдут с городских тер�риторий в эту особую, удобную для ихвладельцев зону. У яхт�клубов приэтом должно быть достаточно терри�тории для необходимой инфраструк�туры, клубных зданий, площадок дляберегового хранения судов и эллин�гов для их ремонта. Не секрет, что яхт�клубы теряют свою привлекатель

Именно таким видится остров мечты

для яхтсменов. Эллинги и площадки для

зимнего хранения; причалы и подъем�

ное оборудование; мастерские и кают�

компании…



ность в зимний период, а зима у насдолгая. Поднятые из воды лодки небудут раздражать своим покоем без�различных к яхтингу обывателей, ко�торых, увы, у нас немало. И, кромепрочего, искусственный архипелагпозволит развивать зимние видыспорта – лед в проливах между остро�вами будет защищен от торошения, азначит, удобен для буеров, снегохо�дов, кайтов. Здесь в более безопасных,чем на открытой акватории, условияхмогут комфортно чувствовать себялюбители лыж, коньков, подледноголова и прогулок по льду.

Чтобы у проекта появились инвес�торы, часть насыпных территорийможно выделить под развлекательныекомплексы; пусть здесь будут островас дискотеками, пляжными вечеринка�ми, концертами рок�групп и др. – воз�можности архипелага позволят отде�лить любителей различных видов от�дыха друг от друга.

Этот проект обладает реальнымичертами и потому, что близится к за�вершению строительство защитныхсооружений города от наводнений.Уровень воды в Невской губе не будетподвержен сильным колебаниям, иберега насыпных островов архипела�га можно оставить невысокими.

В Санкт�Петербурге сегодня реа�лизуются многие смелые проекты.Одни жизненно необходимы городу,насущность и значимость других вы�зывает вопросы. Придет срок, и дост�роят защитные сооружения, возведутновый стадион, обогнут город с морялентой скоростного шоссе, запустятновый пассажирский порт…

Острова в восточной части Нев�

“The World”

В Объединенных Арабских Эмиратах

строится архипелаг, состоящий из 300

искусственных островов. Проект носит

название “Мир” и позиционируется как

самый элитный проект жилой собствен#

ности. Острова формируют очертания

материков планеты, каждый из них име#

ет площадь от 1 до 4,5 га. Стоимость

проекта (насыпка островов и создание

на них всей инфраструктуры) обойдется

в $3 млрд. Ожидается, что строитель#

ство будет завершено уже в этом году.

“Îñòðîâ Ýðìèòàæ”

Идея многофункционального комп#

лекса на воде “Остров Эрмитаж” заро#

дилась в голове инженера Карена Нуба#

ряна в 2003 г. Это искусственный остров

на оригинальном понтонном основании,

со своей архитектурной формой и инф#

раструктурой. Такой “остров” можно

располагать в прибрежных акваториях

морей и океанов с глубинами до 60 м. Ав#

тор проекта предлагает шаги, направ#

ленные на реализацию проекта, прежде

всего, в России: Санкт#Петербурге,

Сочи. Стоимость проекта $1,5–1,8 млрд.

“Palm Islands”

Проект “Пальмовые острова” был

разработан компанией “NAKHEEL

PROPERTIES”. Эти острова, появившие#

ся в Дубае, на побережье Персидского

залива, составляют крупнейшие в мире

искусственные архипелаги и добавляют

береговой черте около 520 км. Острова

носят названия “Palm Jumeirah”, “Palm

Jebel Ali” и “Palm Deira”. Их создали по

поручению шейха Мохаммеда бин Раши#

да Аль Мактума с целью увеличения по#

тока туристов и выручки от реализации

программ элитной застройки. Каждый

архипелаг имеет форму пальмового де#

рева и вместит на своей территории

множество центров отдыха и развлече#

ний. Строительство архипелагов нача#

лось в июне 2001 г. и по планам инвесто#

ров будет полностью завершено через

10–15 лет. Стоимость проекта $7 млрд.

ской губы Финского залива тоже не�обходимы нам, они решают многиепроблемы большого флота малых су�дов. Полагаю, идея должна быть инте�ресна городским властям. А как ка�жется вам, петербуржцы?


Ар

ха

нге

ль

ск:

Ба

рс

� (8

18

2)

64

26

26

, В

ел

ики

й Н

ов

гор

од

: З

ол

ота

я Р

ыб

ка �

(8

16

2)

73

69

47

, ко

мп

ан

ия

НБ

Се

рви

с �

(81

62

) 6

76

93

1,

Во

ло

гда

: Р

ыб

ак

� (8

17

2)

72

86

60

, Ту

ри

ст �

(8

17

2)

75

78

81

, В

ыб

ор

г: А

ква

ма

ри

н �

(8

13

78

) 2

17

75

, К

ал

ин

ин

гра

д:

По

де

ста

� (

40

12

) 3

61

44

4,

ТЦ

Юп

ите

р�

(40

12

) 5

10

77

7,

Ка

нд

ал

акш

а:

Ро

кан

� (

81

53

3)

94

36

3,

Ки

ри

ши

: М

аст

ер

� (

81

36

8)

53

20

0,

Му

рм

ан

ск:

МК

ТИ

� (

81

52

) 2

39

78

7, Т

ехн

оС

по

ртЦ

ен

тр �

(8

15

2)

27

49

28

, П

етр

оз

ав

од

ск:

БА

ТЯ

� (

81

42

) 7

71

57

7,

Пс

ков

: М

�Мо

тор

с �

(81

12

) 7

25

01

2,

Са

нкт

�Пе

тер

бу

рг:

Ко

м�б

и �

(8

12

) 2

95

86

32

,К

ор

сар

� (

81

2)

31

08

90

0,

Ме

рку

ри

й �

(8

12

) 3

33

02

03

, Н

ави

гато

р�Г

руп

п �

(8

12

) 3

35

97

59

, О

ли

мп

� (

81

2)

29

10

01

9,

Ор

уже

йн

ый

Дво

р �

(8

12

) 7

85

22

59

, П

сихо

ло

гия

Ры

ба

лки

� (

90

5)

21

33

73

7,

ТД П

осе

йд

он

� (

81

2)

56

00

47

7,

Ры

ба

чок

� (8

12

) 7

86

87

31

, С

на

сть

и С

тра

сть

� (8

12

) 4

49

22

54

,С

ова

�Ма

ри

н �

(8

12

) 5

97

36

20

, С

по

рт

� (8

12

) 5

52

09

21

, С

упе

рка

тер

� (

81

2)

31

00

29

1,

Ун

иве

рм

аг

Сп

ор

т �

(81

2)

22

43

60

9,

Фр

ега

т �

(81

2)

34

42

17

6,

Ста

ра

я Р

ус

са

: Р

ыб

ак

� (8

16

52

) 2

16

64

, Т

ве

рь

: К

ате

ра

� (

48

22

) 5

77

06

5,

Че

ре

по

ве

ц:

Ры

бо

ло

в �

(82

02

) 5

05

66

8.



Терминология яхтенного страхова�ния близка к автомобильной. Напри�мер, страховщики выделяют два типапрограмм: КАСКО (термин близкий ипонятный автолюбителям) и страхо�вание ответственности перед третьи�ми лицами. В первом случае переченьрисков, которые страхуются, доволь�но большой: это и страхование от час�тичного повреждения или утраты суд�на вследствие аварии, крушения, сти�хийного бедствия, кражи илиразбойного нападения. Застраховатьяхту можно и на время ее строитель�ства, перевозки и зимнего хранения.Причем годовую страховку оформ�лять выгоднее, ведь она стоит чуть до�роже сезонной (на время навигации).Дело в том, что основная масса стра�

Îáçîð ïîäãîòîâëåí êîìïàíèåé “BFS”

Пока яхта или катер находятся на берегу, пока не началась очереднаянавигация, самое время подумать не только о подготовке судна, но и обезопасности отдыха на воде. По сведениям самих страховщиков,основные риски на наших водоемах связаны со столкновением с другимсудном или находящимися в воде опасными предметами и посадкой намель. Им приходится иметь дело и с кражами подвесных моторов.Страховка лодки позволит избежать потери от этих и других рисков.

в данном случае поможет избежатьмножества проблем, в первую оче�редь, финансовых.

Необходимо отметить, что страхо�выми случаями являются далеко невсе негативные события, произошед�шие с яхтой или катером, а только не�умышленные. Например, если в мо�мент столкновения судном управлялчеловек, не имеющий прав на вожде�ние маломерных судов, страховку невыплатят (хотя установить сам фактнахождения постороннего лица “зарулем” порой сложно). Также нельзязабывать о мореходности судов. Есликатер или яхта эксплуатировались вусловиях, не соответствующих при�своенному им классу, страховка такжене будет выплачена. И еще важное до�полнение по перечню яхт и катеров,которые берутся на страхование.Оформить полис можно не только насерийные яхты, но и на суда самостоя�тельной постройки при условии, чтоони официально зарегистрированы водном из государственных надзорныхорганов и признаны годными к эксп�луатации (регистрация и является та�ким документом).

ховых случаев приходится на времяиспользования лодки, поэтому и сто�имость страховки только на сезонудельно высока. Во время хранения сяхтами и катерами случается намногоменьше проблем, поэтому и страховкаобходится дешевле.

Кроме КАСКО, страховые компа�нии рекомендуют оформить полис настрахование ответственности передтретьими лицами. Он используетсядля выплаты ущерба владельцу и пас�сажирам другой лодки, которые пост�радали из�за столкновения. Покрыва�ет ущерб владельцу причала, если емунанесены повреждения при швартов�ке. На самом деле страховых случаевможет быть много, предусмотреть аб�солютно все заранее сложно. И полис

Ñòðàõîâàíèå ÿõò è êàòåðîâ



îòäàòü швартовы

Êîìó äîâåðèòü ñòðàõîâàíèå ÿõòû

èëè êàòåðà?

В России существует “Российскийстраховой яхтенный пул”, объединя�ющий несколько крупных компаний,страхующих морской транспорт. Сре�ди них, согласно информации на сайтеорганизации http://www.yacht�insurance.ru, представлены следующиекомпании: “Якорь”, “МСК”, “Югория”,“РЕСО�Гарантия” и страховая компа�ния “Инвестфлот”. Если внимательнопосмотреть данные “РБК. Рейтинг”(http://rating.rbc.ru) по крупнейшимрозничным страховым компаниям вI полугодии 2007 г. (мы берем данныйрейтинг, так как рассматриваем стра�хование маломерных судов физичес�кими лицами), то в TOP�50 рейтинг�листа мы найдем четырех представите�лей пула (по порядку следования врейтинге): “РЕСО�Гарантия” (2�е мес�то), “Югория” (15�е), “МСК” (17�е) и“Якорь” (47�е).

Мы посетили сайты всех первых50 участников “РБК. Рейтинг” с це�лью найти информацию по другимпрограммам страхования яхт и кате�ров. И – к нашему удивлению – на�шли достаточно много предложений.Если брать 10 ведущих розничныхстраховщиков, то, кроме одного уча�стника пула, страхованием маломер�ных судов занимаются еще 5 компа�ний, включая лидера рейтинга “Рос�госстрах”, а также компании“Ингосстрах” (3�е), “ВСК” (7�е), “Со�

гласие” (8�е) и “Альфастрахование”(10�е). Интересно, что на сайте “Аль�фастрахование” информацию о стра�ховании маломерных судов размес�тили в разделе для корпоративныхклиентов, хотя услуги предлагаютсяи физическим лицам.

Всего же из TOP�50 страхованиемводного транспорта (исходя из инфор�мации на сайтах компаний) занимают�ся 17 организаций – фактически каж�дая третья. Кроме уже названныхфирм, страховку для маломерных су�дов предлагают: “Уралсиб” (12�е),“Макс” (14�е), “Русский мир” (20�е),“Первая страховая компания” (22�е),“Мегарусс�Д” (26�е), “Реал” (29�е),“Пари” (33�е), “АСОЛЬ” (36�е).

Ñêîëüêî ñòîèò?

Ответить на этот вопрос труднодаже приблизительно. Дело в том, чтострахование яхт и катеров – скорееуслуга индивидуальная, и стоимостьполиса рассчитывается в каждом кон�кретном случае отдельно. Нет ника�ких жестких тарифов, как в ОСАГО, икалькуляторов, как в автомобильномКАСКО. Из информации на сайтахкомпаний, а также в интервью стра�ховщиков удалось получить разныецифры – стоимость полиса КАСКОсоставляет примерно 1–6% от заяв�ленной стоимости судна. Страхова�ние ответственности перед третьимилицами придется оплачивать отдель�

но (как правило, эта сумма меньшестоимости полиса КАСКО). Суще�ствует и система скидок. Например,на сайте компании “Согласие” былапредставлена следующая информа�ция: при нахождении судна в отстоескидка 50%, за безубыточность – 5%,за страхование одним владельцемдвух и более маломерных судов – 5%.Можно предположить, что аналогич�ные системы скидок действуют и вдругих компаниях.

Ольга Рогожкина, исполнитель�ный директор компании “BFS”:

“Страхование водного транспортав России будет набирать обороты. Нодля этого должно измениться отноше�ние самих людей к страхованию яхтыили катера, как это раньше произошлона рынке страхования автомобилей.Владельцы водного транспорта долж�ны понять выгоды страховки. Напри�мер, в Европе страхование яхт являет�ся добровольным, однако лодку безстраховки могут не пустить в марину.Поэтому владельцы водного транспор�та вынуждены покупать полис. Ду�маю, в будущем и в России сложитсяаналогичная практика”.

Обзор составлен на конецянваря 2008 г.

Благодарим за предоставленныематериалы компанию “BFS”

(www.b�f�s.ru)

ПАМЯТКА. ЧТО ВЛИЯЕТ

НА СТОИМОСТЬ СТРАХОВКИ?

• Тип судна и его возраст;

• Стоимость яхты или катера;

• Район и характер эксплуатации;

• Возраст и стаж судоводителя (учи/

тывается не всеми компаниями);

• Объем страхового покрытия;

• Другие факторы.

ОФОРМИТЬ полис можно не только

на серийные яхты, но и на суда

самостоятельной постройки при

условии, что они официально

зарегистрированы в одном из

государственных надзорных

органов и признаны годными к

эксплуатации (регистрация и

является таким документом).

Оптовые и розничные продажилодочных моторов, надувных лодок и катеров

Гарантийное обслуживаниеРемонт

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

Тел. (495) 648'62'62 (многоканальный)e'mail: kayman'[email protected]

www.kayman'k.ru



аверняка, многим знакомстрах перед швартовкойлодки в переполненноймарине. И нервное пере�

напряжение, которое получаешь,втискивая собственный катер в узкиебоксы, окруженные не менее (а то иболее) дорогими лодками. Если к это�му добавить непростые погодные ус�ловия в виде навального или отжим�ного ветра, волнения и прочее, то безопыта и сноровки справиться с подоб�ной задачей непросто.

Чтобы хождение на катерах достав�ляло только удовольствие, производи�тели выпускают все больше электрон�ных систем, призванных помочь руле�вому при маневрировании в стесненныхусловиях и на небольших скоростях.

Первыми подобную систему полу�чили владельцы лодок, оснащенных“IPS Volvo Penta”. Затем появиласьпропульсивная система “Zeus” от“MerCruiser”. Днищевые поворотныеколонки обеих систем, направляемые“умным” процессором, обеспечиваюттягу практически в любом нужном на�правлении: можно двигаться и бор�том, и вперед–назад, и “по диагона�ли”. Но днищевые колонки весьмасложные и дорогие, да и не каждыйвладелец судна захочет их иметь.А как быть тем, у кого лодки оборудо�ваны привычными угловыми транце�выми колонками? Вот для них специ�алисты “MERCURY MARINE” иадаптировали электронную системууправления приводов “Zeus”. Новин�ка получила название “Axius”.

Ее особенность – в раздельном уп�равлении двигателями и колонками,благодаря чему приводы могут пово�рачиваться независимо друг от друга.В основе устройства лежит электрон�ная система управления “MercurySmartCraft System”, с которой задачарулевого по сложной парковке упро�щается до интуитивно понятных дей�ствий. Достаточно лишь небольшойсноровки, и проблема с маневрирова�нием в стесненных условиях отпада�ет. При помощи джойстика, располо�женного под рукой, рулевой подаеткоманды, которые обрабатываютсяпроцессором и передаются движите�лям. Лодка просто получает импульсв указанном рулевым направлении –остается только выбрать, куда переме�стить лодку. Например, при наклонерукоятки в сторону, перпендикулярноДП, процессор развернет колонки, илодка начнет движение лагом. Пово�рот джойстика вокруг его оси по илипротив часовой стрелки вызовет раз�ворот катера в соответствующую сто�

“Axius”.


Â ïîìîùü ðóëåâîìó


Н



рону. Мощность возрастает пропорционально усилию наджойстик: чем сильнее нажимаешь, тем больше мощностиподается к винтам. Предусмотрен режим “Docking mode”,при котором двигатели работают в полсилы, но им реальнопользоваться только в спокойную погоду. При ветре илисильном течении комфортнее и безопаснее иметь запасмощности под рукой и просто аккуратней ее дозировать.

Кроме “Axius”, “Mercury SmartCraft System” включаетэлектронное управление газом/реверсом, электроусили#тель рулевой системы и другие полезные вещи. Можно, на#пример, поставить лодку на “электронный якорь” и с помо#щью GPS#датчика “SmartCraft” удерживать на месте (с ам#плитудой до 1 м). Или задавать различные режимыдвижения (например, при троллинге), на специальной па#нели управления определять и корректировать курс суднапростым нажатием клавиш. При равномерном движенииудобно перенести управление газом/реверсом обоих дви#гателей на одну рукоятку, избавившись от необходимостиуправлять двумя рычагами…

Сейчас устройство “Axius” доступно для установки налодки с бензиновыми двигателями “MerСruiser” мощнос#тью от 260 до 425 л.с. и угловыми колонками “Bravo III”, вконце сезона начнутся поставки к дизелям “CMD”.

Наверняка, “Axius” окажется привлекательным для су#достроителей, поскольку не требует модификаций корпу#са судна и существенно повышает его функциональность.Все, что необходимо, – это установить джойстик и неболь#шой электронный блок на панели управления.

Я опробовал новую систему “Axius”, установленную на“Sealine SC29”, во время тестов в Каннах в октябре про#шлого года. Приноровиться к управлению оказалось не#сложно. Уже со второй попытки мне удалось поставить ка#тер в бокс размером чуть больше длины корпуса и, подходябортом, остановиться буквально в нескольких сантимет#рах от бона. Особенность – чтобы лодка двигалась лагом,необходимо наклонять джойстик не строго перпендику#лярно ДП, а немного смещая в нос. Это понятно: тогда ком#пенсируются вращательный момент, возникающий отпары сил – упор винтов и боковое сопротивление корпуса,и корма перестает “обгонять” нос. Но это вопрос практики.

Вслед за “SEALINE” компания “BAVARIA YACHTS”тоже стала устанавливать систему “Axius” на катера с бен#зиновыми двигателями (от “27 Sport” до “37 Sport/HT”).Первая “Bavaria 33 Sport/HT” с “Axius” была показана набот#шоу в Дюссельдорфе.



В последние годы на рынке яхтен�ных изданий возникало немало журна�лов. Разных по охвату тем и аудито�рии, по профессиональному уровню иформату (модное нынче, емкое, иногдаразмытое понятие, если не иметь ввиду линейные размеры). И судьбы уних сложились по�разному: иных ужнет, другие на виду. Некоторые, гипно�тизируя глянцем, с уверенностью шер�пов ведут читателя к высотам истины.Но при знакомстве с их содержимымвозникают сомнения: а сами�то авто�ры, берущиеся за сложную тему, про�являющие готовность помочь читате�лю разобраться с тем или иным вопро�сом, владеют предметом?

Не будем касаться общей грамотно�сти, хотя, к сожалению, фигуры речи:“во внутрь”, “для проформы”, “визу�ально осмотрел” и т.п. – становятсяуже нормой. У великого русского язы�ка достаточный ресурс для самосохра�нения. Поговорим на тему профессио�нальной компетентности.

Возьмем, например, яхтенный жур�

Ïèñüìî ê ó÷åíûì ñîñåäÿìВолны перекатывались через мол и падали вниз

стремительным домкратом.И.Ильф, Е.Петров, “Двенадцать стульев”Çàðèé ×åðíÿê

нал, девиз которого (по утверждениюглавного редактора) “…Информация,информация и еще раз информация”.Далее, тем, кто не понял, главный ре�дактор поясняет: “Самое главное длянас – это писать профессионально”.Конец цитаты. Лучше и не скажешь.Открываю один из выпусков и вижуфотографию опытового бассейна, в ка�ких испытывают модели судов, и подней подпись: “В гироводоеме измеря�ют маневренность судна”. Я инже�нер�кораблестроитель, но что такое“гироводоем”, не знаю (зато знаю гид�родинамический бассейн). От опеча�ток не застрахован никто, но попробу�ем разобраться со словом “гидроводо�ем”. Итак, “гидро” – это по�греческивода, ну а дальше, сами понимаете... –опять вода. Не говоря уже о том, чтоманевренность судна измерить невоз�можно. Измерению подлежат толькоее (маневренности) параметры, в пер�вую очередь, диаметр циркуляции,крен и т.п. у масштабной модели с пос�ледующим пересчетом на натуру.

А вот определение тендера: “Тендер– надувная резиновая лодка с мото�ром RIB”. Вам известен такой мотор?Мне – нет.

В следующем, не менее “яхтенном”журнале, напечатано: “…стреми�тельно бегущая по волнам яхта ос�тавляет за кормой пятиметровыйфонтан вспененной воды”. Фонтантакой высоты, конечно, – фантазиявпечатлительного автора. Но ведь ре�дактор не слепой, да и в море наверня�ка бывал. Или не бывал? Или лодканастолько неудачно спроектирована,что поднимает такую высокую кильва�терную волну, тратя на это уйму энер�гии?

В этой же статье еще одна литера�турная “находка”: “Кинематика этойдвери похожа на взмах птичьегокрыла…” Ох, уж эти крылья! (“подкрылом у сильной компании”, “крыла�тый металл” и пр.). Теперь вот машу�щие кинематикой двери...

А в другом номере журнала можнопрочитать статью “Спорт�круизер с


îòäàòü швартовы

продвинутым бимсом”. Кто не знает,бимс – это элемент конструкции кор�пуса судна, балка под палубой. И кудаэто ее продвинули? Море рыдало!..

Конечно, в любом журнале встреча�ются “ляпы”. Иногда они “зашиты” врекламных модулях, сделанных в фор�мате, не допускающем редактирова�ние текста. Но я сейчас не об этом.

Удивил журнал, никак не относя�щийся к категории “гламурных”.“Хрупкая яхта” – такой неуклюжийкомплимент, описывая конструкциюмоторной яхты, построенной на не�большом российском предприятии,отвесил автор статьи создателям лод�ки. Хотя, быть может, в виду имеласьнедостаточная ударная прочность?..

Хлестко пишут и в газетах. Вотпример творчества питерского собко�ра одного центрального издания (темахоть и не яхтенная, но вполне морс�кая). Дама делится с читателем “градо�строительными” мыслями относи�тельно устройства Петербурга.«…Построен город Петром I “нетам, где надо”, ниже уровня воды.Что, к слову, хорошо заметно, ког�да приближаешься к нему на яхтеили небольшом катере со стороныФинского залива. Петербург как быподнимается, “вырастает” из за�лива». Любопытно, а на каком уровнебыли глаза у собкора – выше или нижеуровня воды?

Не отстает и радио. В радиоочеркео высотных доминантах Петербургабыл упомянут… кораблик на шпилеПетропавловки. А куда же ангел уле�тел? Вот уж действительно – “Россияты, Россия, российская страна... На�право околесица, налево лабуда”. Такнаписал Владимир Луговской в “Пес�не о ветре”.

Яркие примеры можно привести изпереводной литературы. Но, воистину,кладезь перлов – Интернет, грандиоз�ная информационная помойка, где ча�сто невольно натыкаешься на интерес�ные пассажи.

С тем, что не каждый журналистпонимает разницу между двигателем идвижителем, я смирился. Но не зна�ешь – промолчи. Ан нет! Составителиинформации о недавно появившемсяэкспресс�круизере постарались наславу. Двигательно�движительную си�стему “Volvo Penta IPS” (InboardPropulsion System) они назвали“встроенной системой эксплуата�ции”, у которой потрясающие “пре�

имущества внутреннего вала”.А расположение приводов IPS “на днелодки, а не на транце... исключаетсвисание оборудования с хвосталодки” (в кавычках всюду прямые ци�таты). И еще: “Наиболее важный мо�мент системы – винты, двигающи�еся параллельно днищу лодки, обес�печивающие горизонтальный рас�пор”. Умри – лучше не скажешь! Менядаже “расперло” от удивления.

Из области технологий: “Работыпо… прокладыванию корпусов фи�берглассом”. Или вот еще несколькосвежих образчиков из описания флайб�риджной лодки: “Ее размеры оста�ются вдохновением для всей линей�ки”, “Прочные поручни безопасностии пропорциональные боковые палубыдарят наслаждение передвижениемпо яхте”, “Практично поднятыйкамбуз и внутренний штурвал обес�печивают прекрасный обзор”, “Каж�дая каюта располагает двумя гори�зонтальными кроватями” (кто�ни�будь спал на вертикальных?).

Бойтесь полуправды – вам можетдостаться не та половина. Бойтесь по�лупрофессионалов от яхтинга, несущихлитературные “дары”. С ловкостью кар�точных шулеров они огламуривают чи�тателя и подсовывают низкосортныйпродукт. Этакое “литературно�яхтен�ное блюдо”, обильно сдобренное полу�грамотными и полупрофессиональны�ми оборотами наподобие “вышел наглисс” (глиссирование. – Прим. авт.).А ну как читатель подхватит эти и дру�гие “умняки” и примется ими щеголятьк месту и не к месту!?

Конечно, я не знаком со всеми, ктосотрудничает с редакциями яхтенныхжурналов, но знаю наверняка – хоро�шего автора найти нелегко. Потому иподвизаются на этой ниве переводчи�ки, знающие язык, но не спецификутемы, а то и вовсе случайные личнос�ти, злоупотребляющие компьютернымпереводом. В результате чего и появля�ются “шедевры”. И не только сугуботехнические.

“Открытая кухня, несомненно,только на пользу семейной жизни”.Вот так, задумайтесь: может быть, навашей кухне пора что�то менять? Иливот: “Один из таких брендов… про�должает завоевывать симпатиюсвоих клиентов и их обладателей”.Простите, это кто же кем обладает?“…Яхта напоминает НЛО, призем�

лившееся в море”. Куда же все�такиопустился (неопознанный летающийобъект мужского рода) НЛО – на сушуили на море?

Мне доводилось слышать мнение“спецов”, что отсутствие осадки в тех�нических характеристиках глиссирую�щих лодок обусловлено тем, что… еенет! Они же глиссирующие! По этойлогике у судов на воздушной подушкенет водоизмещения, поскольку онипрактически парят над водой. Людинесведущие часто путают устойчи�вость (на курсе) с остойчивостью (спо�собностью судна возвращаться из на�крененного состояния в исходное по�ложение после снятия внешнейнагрузки). Я и не мечтаю, чтобы каж�дый, пишущий на яхтенную тему, былакадемиком или хотя бы инженером.Но хоть какая�то техническая грамот�ность и культура языка у авторов и ре�дакторов должны присутствовать – изуважения к себе, к читателям, к пред�мету – сложная техника и море диле�тантов наказывают.

“Ах, зачем нет Чехова на свете”, –восклицал Саша Черный в началепрошлого века. В отчаянии от невеже�ства большей части пишущей братии.В знаменитом “Письме к ученому со�седу” Антон Павлович блистательноподверг публичной порке “жалкийписьменный лепет” и “мыслительныйгоризонт” тогдашних графоманов.С тех пор многое изменилось. Объемпечатной продукции неудержимо ра�стет, а вот квалификация авторов (и,боюсь, редакторов) за ним не поспева�ет, что и вынудило меня написать этистроки.

Данные примеры нелепости либосовсем свежие, либо наиболее яркие.Подобных могу привести еще – их по�ток не ослабевает. Источников цити�рования не называю, поскольку неставлю перед собой задачи отвадитьчитателей от тех или иных информа�ционных ресурсов, но лишь хочу об�ратить внимание на вал гламурнойхалтуры в яхтенной теме. Умный самразберется, что читать, а что просмат�ривать. Надеюсь, редакции изданий иИнтернет�сайтов смогут избавитьсяот случайных авторов “стремитель�ных домкратов” и прочего литератур�ного “самогона”. И последуют призы�ву Михаила Жванецкого: “Тщатель�нее надо, тщательнее!” Ибо для внут�реннего употребления.


полный âïåðåä

Äíåâíèê øòîðìîâîé ãîíêè

14 îêòÿáðÿ 2007 ã., 09.00

Сквозь утреннюю мглу просвечива�ют желто�солнечные крепостные сте�ны города Валетты. Яхта “Nord Star”(“Beneteau First 47.7”) мягко идет вбакштаг по 3�метровым пенящимсяволнам, иногда ловя лохматый гребеньи глиссируя под полными парусами.Весь путь из Хорватии на Мальту наспреследовали грозовые тучи. Мы на�правляемся в марину “Grand Harbour”,

Åëèçàâåòà Íàðáóò

Öèêëîíû Òèððåíñêîãî


ïîëíûé вперед

где неделю будут жить участники “Rolex Middle Sea Race�2007”. На гонку нас привело желание повысить свое мастер�ство, соперничая с лучшими командами со всего мира.

Стартуем 20 октября в гавани Марсамшетт Королевско�го яхт�клуба Мальты. За 6 суток гонки необходимо пройти600 миль: Мессинский пролив, оставить по левому бортуЭоловы о�ва, о�ва Эгади, Сицилию, о.Пантелерия, и, обо�гнув о.Лампедуза, вернуться на Мальту…

Эту гонку нам рекомендовали петербургские яхтсменыНаталья Федорова и Кирилл Лебедев. Они участвовали вней в 2006 г. и оказались единственными, кто мог дать со�веты. Подготовка заняла несколько месяцев. Пункт за пун�ктом вычеркивали из длинного списка то, что уже выпол�нено. Требования по безопасности я читала раз 15 и каж�дый раз находила что�то новое. Получены сертификаты

ìîðÿ



IMS и IRC, куплен штормовой грот,аварийный радиобуй, спасательныежилеты, пиротехника, карты и лоции.Перед регатой установили комплектэлектроники “NKE” (Фран�ция).Пока шли из Хорватии на Мальту,датчик ветра вышел из строя; на ходупришлось калибровать компас, эхо�лот и лаг – расхождение магнитного,электронного компасов и GPS дости�гало 30°.

Крайне сложным оказалось со�брать команду для участия в такойдлительной гонке. Тяжело найти лю�дей с опытом хождения на большихяхтах и участия в международных ре�гатах. В России многие опытные яхтс�мены по финансовым причинам немогут участвовать в крупных между�народных гонках, а у тех, кто можетсебе это позволить, не хватает опыта.Трижды состав менялся, пока не уста�новился окончательно. Темур Аминд�жанов и я – совладельцы яхты, ини�циаторы похода на регату. Еще одинвладелец яхты – Виталий Сигаль.Сергей Вильский – партнер Темурапо бизнесу. Приглашен шкипер Сер�

гей Шишков, яхтсмен старой закалки,мсмк, бывший капитан парусника“Мир”. Яхтенные капитаны БорисХрящев и Владимир Никитин давно ипо�настоящему увлечены парусами иморем. Никого не спрашивая, Влади�мир принял на себя дополнительнуюобязанность кока на борту, и все сэтим сразу согласились. Игорь Кали�нин – специалист по морскому праву.Помимо основных обязанностей, онвзял на себя роль “фронтового” видео�оператора. Александр Бирг присоеди�нился к нам за компанию.

19 îêòÿáðÿ

Неделю на острове неистовствовалциклон. Мальтийцы недоумевали, на�блюдая бушующие волны и ветер 7–8баллов. Организаторы объясняли, чтообычно в это время на Мальте штили.Мы готовили яхту: меняли дакроно�вые круизные паруса на кевларовыегоночные, докупали аварийно�спаса�тельное оборудование и дельныевещи, снимали все тяжелое, что сочлилишним. Дождавшись, когда ветерстихнет, подняли лодку, вымыли кор�

пус, заменили винт на складной и на�терли подводную часть тефлоновоймазью для снижения трения.

На брифинге шкиперов первыеснимки карты прогноза погоды быливстречены дружным вздохом. Приследующих кадрах по залу прокатил�ся нездоровый смешок. Казалось, чтопересказывают сюжет фильма “Иде�альный шторм”. К вечеру первого днярегаты к Мессинскому проливу с се�вера должен прийти циклон. В следу�ющие два дня он, сохраняя свое поло�жение и следуя нашим маршрутом,разделяется на два. Как бесплатноедополнение ожидались ливневыедожди с грозами и ветер до 50 уз.

Организаторы напомнили, чтоучастие в гонке – дело сугубо добро�вольное. С брифинга все расходи�лись в задумчивости. Мы, как могли,описали прогноз нашей команде.Было решено: идем. Позже выясни�лось, что из 78 заявленных яхт к стар�ту смогли добраться только 65. Ещенесколько отказались от участия из�за погоды, решив не подвергать рис�ку лодки и команды.



Ôî

òî

È

ãî

ðÿ

Ê

àë

èí

èí

à è

R

ole

x/C

arlo

B

orle

ng

hi,

K

urt

Arrig

o

20 îêòÿáðÿ, 11.00

Светит солнце, на старте 58 яхт,разделенных на 4 группы. Мы старту�ем во 2�й группе, в 4�й – два тримара�на. Один из них – гигантских разме�ров, на стоянке он занимал полгавани.Никто не сомневался в его победе –сомневались лишь, хватит ли ему су�ток, чтобы пробежать положенные600 миль. Предупредительный и стар�товый сигнал даются выстрелами изстаринной пушки – не перепутаешь.За минуту до старта, уже приближа�ясь к линии, мы попали в безветрен�ную зону под крепостными стенами.В результате стартовали среди после�дних. Впереди около 20 яхт, а мы елевыползли из�под заслонившей ветерстены. Наконец ветер наполнил пару�са, и мы устремились вдогонку на�встречу первому на маршруте бую.Шкипер что�то бормотал под нос, новыглядел спокойным. На 600�миль�ной гонке старт – не главное.

В течение первых 4 часов мы энер�гично лавировали против ветра. Бод�ро по команде шкипера перебегали сборта на борт, подстраивали паруса и

постепенно догоняли соперников.Пару раз от души удалось прокричать“Аква!”, что у англоговорящих озна�чает “правый галс”. Регата растяну�лась вдоль берега Мальты. Ситуациястабилизировалась. Ветер 20–25 уз,ход 9 уз. Команда разделилась на вах�ты: мы договорились стоять по 4–5человек по 6 часов.

Идем под полным гротом и стаксе�лем №4. Курс на Мессинский пролив,известный, как “Сцилла и Харибда”.Первая вахта, сдавая смену, отчита�лась: за кормой оставлено около 10яхт. Наша вахта с 18.00 до 00.00. Бо�рис и Темур по очереди за штурвалом,я и Александр на подхвате. В откры�том море разогнало хорошую волну.Лодка то взлетала, то падала вниз.Начало укачивать, но самочувствиепока хорошее. Курс проложен на пор�тативном GPS навигаторе “Garmin276” – у нас их два: когда разряжаетсябатарейка в одном, включаем другой.

После 19.00 стемнело, но идти лег�ко – впереди маячат кормовые огнисоперников. Упорно их преследуем,постепенно сокращая дистанцию за

счет хорошей настройки парусов и ра�боты рулевых. Как только нагоняемочередного соперника, чувствуем, какнакаляется обстановка на их борту.Начинает мигать фонарь, подсвечи�вая паруса для проверки настройки…Чувствуем – и этого “сделали”! Еслина яхте нервничают, значит, теряют вскорости. Так повторяется раз за ра�зом. Через час – еще одна, через пол�часа – еще… К концу вахты обходимочередную яхту и обнаруживаем, чтовпереди никого. Не верится, что идемпервыми. Уже после гонки, посмотреврезультаты в Интернете, мы убеди�лись: в точке Мессина мы действи�тельно были первыми в своей группе.Ветер уже узлов 25–28 и еще усилива�ется. Идем 10 уз, впереди – темень не�проглядная.

Сдаем вахту и спускаемся вниз.Жизненное пространство, пригодноедля ночевки, – это две кормовые каю�ты и салон. В центре салона лежитгора из кис с парусами. На них�то я иустраиваюсь, забравшись в спальник.Сильно мутит. Делать внизу что�либоневозможно. Пытаюсь уснуть, но уда�



ется только пару раз отключиться.Яхта взлетает на гребень и всей13�тонной мощью падает вниз. В кор�пусе, мачте, такелаже, каждой деталиужасающим грохотом отдается удар оводу. Кто�нибудь пытался уснуть нааттракционе “американские горки”?Сначала всем телом на мгновение ис�пытываешь невесомость, потом – па�

дение. Все внутри переворачивается,контролировать тошноту становитсявсе сложнее. От мощных сотрясенийкорпуса и грохота обуревает ужас. Ка�жется, вот�вот отвалится киль либомачта рухнет – ничего другого в вооб�ражении не может вызвать стольужасный звук. Но в то же время естьощущение уверенности в прочности

яхты, и эти две мысли борются в со�знании.

К середине ночи сквозь свист ветраи шум волны прорвались крики и ко�манды второй вахты. Все вокруг оза�рилось раскатами грома и молниями.Судя по всему, наверху было “весело”.В какой�то момент мы услышали от�счет: 50, 52, 55 – и дальше последова�ло “Все! Больше не показывает”. ЭтоСергей Вильский комментировал по�казания анемометра; больше датчикне работал. Ветер усиливался до 70 узза доли минуты, поэтому грот забла�говременно “срубить” не успели. Па�рус трепало и рвало. Спустили внизуже с дырками вдоль задней шкатори�ны. Хлестал проливной дождь, ивспышки молний освещали редкихсоперников справа и слева. Многимиз них крепко досталось – развева�лись по ветру полотна порванных гро�тов и вырванных из ликпаза стаксе�лей… Происходящее уже мало напо�минало спортивную гонку. Командывступили в схватку со стихией.

21 îêòÿáðÿ

На вахту мы заступили в 06.00.К этому времени мы вошли в Мессин�ский пролив, шквал прошел и дождь



закончился. Ветер, вопреки прогно�зам, неожиданно стих. Еле идем пододним стакселем, грот порван. Впере�ди – никого. Справа и слева догоняютконкуренты. Ищем ветер. Яхта с ита�льянским флагом ушла под левый бе�рег и явно идет быстрее. Грот грустнотопорщится лохмотьями на рубке. Навыходе из Мессины нас обгоняют двемальтийские яхты под спинакерами.Мы не можем поставить свой – назыби яхту сильно раскачивает, и нанашем курсе спинакер без грота неудержать. Ветер неровный, 4–5 уз.Курс на вулкан Стромболи. Полземцелый день к нему под стакселем №2и триселем вместо грота. Из�за качкистаксель постоянно хлопает и рвется,приходится его латать. Вулкан при�ближается, но очень медленно. Морс�кая болезнь не проходит. Организм непринимает ни пищу, ни воду…

К вечеру ветер посвежел до 50 уз.Входим в циклон. Вокруг черные низ�кие тучи. При порывах ветра яхта ло�жится на борт. За штурвалом Темур.Мы в спасательных жилетах, пристег�нуты. Сверху окатывает ливень, наудивление теплые волны Средиземно�го моря проносятся над палубой, соеди�

няясь с водой небесной. Вдруг проясня�ется. Ветер стих, над головой неболь�шой круг ясного неба. Проходим сквозь“глаз бури”. Через несколько минут мыопять среди бушующей стихии.

Игорь с Борисом делают редкиекадры шторма, через который мы про�

шли. Над вулканом поднимается дыми видны красные всполохи. Вулкандышит. Под ним, с обеих сторон горы,– деревушки; там живут люди, и вул�кан постоянно над ними дымится, итечет лава. Поворачиваем на следую�щую точку маршрута. Сдаем вахту.



Никогда не думала раньше, что можетбыть такой упадок сил. Спускаюсьвниз, в салоне не выветривается запахсырой одежды, падаю на влажныйгрот… Надо снять мокрый непромока�нец… Минут через сорок эта мысльвозвращается, считаю до трех и нахо�жу в себе силы снять куртку. Еще часлежу и успокаиваю все внутри, чтобыне так мутило. Уснуть не удается –меняем галсы с большим креном.Внутри все летает, летаем и мы…

22 îêòÿáðÿ

Каждое утро в 08.00 надо отметитькоординаты и выйти на связь с орга�низаторами. Добираюсь до рации ивыхожу на связь лежа. На третьи сут�ки вообще существовать можно толь�ко лежа. Шторм продолжается, ветер30–35 уз. Все это время Владимир ис�правно готовит обеды тем, кто можетесть. Остальные присоединяются че�рез силу, пытаясь влить в себя йогурт,воду или бульон из кубиков. Пять ча�сов лавировки практически на одномместе. Виталий при работе на палубе

получил удар по голове. Возможно со�трясение. Опасаясь за его здоровье,Сергей Шишков принимает решениеидти в ближайший порт Палермо.

Палермо встретил нас известием,что из гонки вышли больше полови�ны участников и уже есть победительрегаты, побивший рекорд скорости, –“Rambler” (США). Есть и потери:100�футовая “Loki” (Австралия) ли�шилась пера руля, экипаж сняли сборта вертолетом береговой охраны.Оставленная яхта, несмотря на выт�равленные якоря, не смогла “заце�питься” за грунт и разбилась о скалывблизи вулкана Стромболи. Потря�сенные известиями, по мобильнойсвязи и Интернету мы узнаем, что неодни стоим в Палермо и еще не после�дние в гонке. Теперь главное – попро�бовать подсушить одежду и немногоотдохнуть.

23 îêòÿáðÿ

Виталий остается в Палермо; Алек�сандр с ним, на случай, если понадо�бится помощь. Мы, как можем, чиним

паруса, дальше пойдем всемером. Воз�вращаемся в точку, где сошли с дис�танции. По телефону докладываеморганизаторам. В ответ – пожеланияудачи: нас ждут на финише.

Команда немного ожила, а вот ве�тер скис. Вахта проходит напротиваэропорта Палермо. Пять часов мынаблюдаем, как взлетают самолеты.Стаксель хлопает и трется о леера, снего облетают заплатки, бережно при�клеенные Сергеем и Темуром. На гори�зонте видим белый парус и бросаемсязвонить в Петербург. Узнаем, что заяхта, и провожаем ее грустным взгля�дом. (Позиция всех яхт передается че�рез спутниковую систему “OC Tracker”и в реальном времени отображается вИнтернете. – Прим. ред.) К серединеночи раздуло до 7 уз. Медленно, ноидем. Первая ночь без крена.

24 îêòÿáðÿ

Утро встречает солнцем и слабымветром. Датчик ветра у нас не работа�ет, приходится определять по ощуще�ниям. Стаксель опять хлопает. Видим


обеспечивающих 5–6 спальных мест, 1–2 поста управления. Стандартное оборудование включаетв себя: интерьер из красного дерева, центральный салон с трансформируемым обеденным столоми двуспальной кроватью, изолированную носовую и кормовую каюты со спальными местами,морской туалет с душем, камбуз с холодильником и плитой, береговое питание с зарядным устрой�ством. В качестве опций предлагаются: тиковое покрытие палуби купальной платформы, электрическая якорнаялебедка, автопилот, носовое подруливающееустройство, кран забортной воды, бойлер,автономная система отопления.

Длина 9,70 мШирина 2,99 мОсадка 0,65 мВес 4500 кгПостов управления 1–2Кают 2 + салонСпальных мест 6–7Запас топлива 450 лЗапас воды 250 лДвигатель“Volvo Penta” 40–55 л.с.Скорость 18 км/чЗапас хода 1000 км

Категория мореходности: класс “B”, волна до 4,5 мРегистрация ГИМС

W W W . K A T E R C L U B . R U

ООО “Компания Автопик”Тел. в Москве: +7 (916) 106�05�02,

+7 (916) 106�02�30, +7 (916) 648�36�90,Тел./факс + 7 (495) 626�96�25,

141703 М.О., г.Долгопрудный, ул.ЯковаГунина, 1, территория яхт�клуба “МРП”

Моторная яхта “Courier970” Яхта выпускается в трех модификациях,



второй белый парус на горизонте,ждем, когда проснутся в Питере, что�бы позвонить и узнать, где и кто идет.На нашу вахту выходит посмотретьшкипер; окинув взглядом пустуюмачту, он предлагает поставить по�рванный грот. На наши удивленныевозгласы про дырки отвечает: “Пустьхоть с дырками, да поработает”.

Ставим изрядно потрепанный грот,который, словно понимая, что все за�висит теперь от него, принимает пра�вильную форму и героически тянетяхту вперед. “Nord Star” разгоняетсяпод гротом и стакселем №2, хотя и тя�жело. Лавируем, ищем ветер. Ищутветер и наши соперники “Muzyka” и“Windsong”; в бинокли наблюдаемдруг за другом.

Гадаем, успеем ли пройти маршрутза контрольное время. Проходимо.Пантелерия. Курс на Лампедузу.

25 îêòÿáðÿ

К о.Лампедуза подходим почти од�новременно с соперниками. “Windsong”на час впереди. “Muzyka” примерно так

же отстает. Скорость 6–7 уз, галфвинд.Надеемся поставить спинакер на пос�леднем отрезке к Мальте.

Спинакер ставим, но ветер заходит.Мучаем парус и себя. “Muzyka” догна�ла и также пытается идти под спина�

кером. За штурвалом Борис, Влади�мир на брасе и шкоте. Часовая борьба,и Борис отдает распоряжение убратьспинакер. Под стакселем яхта бежитвеселей и спокойней. Курс – на Маль�ту. “Muzyka” зачем�то уходит вправо.Сверяемся с картами и GPS – понятьэтого маневра не можем. Идем кМальте своим путем.

Скорость около 8 уз. Бейдевинд.Еще 100 миль – и наше путешествиебудет завершено. Последние 20 мильу штурвала я. За спиной алый закат.Впереди – финиш.

К Мальте подходим в темноте.В бинокль ищем соперников, знаем,что “Windsong” уже скрылся впереди,за поворотом. “Muzyka” таинственноокутана туманом. Это добавляет ост�роты переживаний. Последние милиперед финишем за штурвал становит�ся Сергей Шишков, и мы опять лави�руем. Уже никто не уходит вниз, обевахты на палубе, напряженно вгляды�ваемся в огни впереди.

Финишировали в 02.40. Через 10минут в гавань вошла “Muzyka”. Всепоследние три дня мы считали ихглавными соперниками. А по гандика�пу нашим конкурентом оказался“Windsong”. Еще долго после швар�товки мы бродили по пирсу, фотогра�фировались, поздравляли друг друга.И, казалось, все это было не с нами….

В субботу 27 октября на торже�ственной церемонии в отеле “RadissonSAS” экипажу “Nord Star” вручилиХрустальный приз за 3�е место в 3�йгруппе IRC.


полный âïåðåäполный âïåðåä




ÃÎÐÎÄ

Улочка с плотными рядами невы�соких строений по сторонам настой�чиво уводила вниз, к воде. Городокуже спал, хотя стрелка часов едва пе�решагнула за 22:00 по Гринвичу. Вро�де бы, самое время в субботний вечерпродолжать веселье после трудовойнедели, но на нашем пути не встрети�лось ни единой души. После оживлен�ного Петербурга окружающая обста�новка в сумеречной дымке казалась несовсем реальной, напоминающей те�атральные декорации. Встретитьздесь моряка викторианской эпохибыло бы не так удивительно, как со�временный автомобиль.

Мы – небольшая группа российс�ких журналистов – оказались в Ли�мингтоне, на южном побережье Анг�лии. Этот тихий городок у самого про�лива Солент на время стал центромактивности команды “Team Russia”,участницы предстоящей кругосветки“Volvo Ocean Race 2008–09”. Здесь –располагаются офис дизайнера РобаХамфриса и верфь “Green Marine”, накоторой близится к завершению пост�ройка новой, пока безымянной лодки“VO�70”. Городку, наверное, такаячесть привычна: в “послужном спис�ке” “Green Marine” – целых 6 яхт длякругосветок “Whitbread/VOR”, в томчисле “Ericsson” и “Pirates of the

Íà ïóòè ê ñòàðòóÐóñòàì Èñìàèëîâ“Team Russia”.

Ôî

òî

: O

sk

ar K

ihlb

org

/Vo

lvo

O

ce

an

R

ac

e



Caribbean” для гонки 2005–06 гг. Да иРоб Хамфрис благодаря его проектамне нуждается в особом представле�нии. Так что Лимингтон кажетсявполне подходящим местом для удач�ного начинания.

ÂÅÐÔÜ È ËÎÄÊÀ

“Green Marine” принадлежит к не�большому числу верфей, куда обра�щаются для постройки выдающейся вотношении технологии лодки. Здесьстроят яхты для Кубка “Америки” и

кругосветных гонок. В портфолиокомпании – широкая линейка гоноч�ных “макси” и спасательные катера изуглепластика класса “Trent” для RNLI(Royal National Lifeboat Institution).Сюда поступают заказы не только отчастных клиентов, но и верфей: когдав производственной программе датс�кой “X�Yachts” появились 70�футовыеяхты, постройку “карбоновых” корпу�сов разместили именно на “GreenMarine”.

Перед началом экскурсии в цеха снами провели небольшой техничес�кий “ликбез”. Новая редакция правилкласса “VO�70” ограничивает массубульбкиля до 7,4 т, а диапазон разре�шенного водоизмещения составляет13,86–14 т (против 12,5–14 т в про�шлой гонке). Нововведения призваныисключить соблазн дизайнеров истроителей сэкономить на прочностикорпусных конструкций. Все ожида�ют, что лодки нового поколения ока�жутся серьезным шагом вперед посравнению с прошлыми “VO�70” в ча�сти скорости и надежности. Пос�леднее особенно важно, ведь большееколичество этапов и сокращенныйинтервал между ними означают, чтовремени на ремонт и доделки будеткатастрофически мало, и при серьез�

ных поломках каждая команда риску�ет пропустить несколько этапов и вы�быть из борьбы за высокие места.

Для любого судостроителя, специ�ализирующегося на hi�end�продук�ции, постройка лодки класса “VO�70”– чрезвычайно интересная и сложнаяработа. Необходимо находить и тща�тельно просчитывать нестандартныерешения, чтобы не перейти тонкуюгрань, за которой скорость перестаетбыть преимуществом из�за риска бес�конечных поломок. Глава командыМайкл Вудс и технический директорТим Дин рассказывают об особеннос�тях конструкции лодки, указывая нависящий на стене чертеж, останавли�ваются на используемых материалахи демонстрируют варианты “сэндви�ча” корпуса, толщина обшивки кото�рого колеблется от 28 до 43 мм. Вну�шительный монолит из несколькихдесятков слоев углеволокна применя�ется только в местах наивысших на�грузок: в районе крепления качающе�гося киля и механизмов его наклона.

Постройка корпуса занимает более11 месяцев. Заключительный этап –“запекание” при температуре +90° С.Сама лодка синдиката “Team Russia”еще находилась в разобранном виде: водном цеху матрица с корпусом, в

Òèì Äèí

Mik

e A

us

ten



другом – палуба. Тим, забравшись вкорпус, с энтузиазмом показываетжурналистам важные элементы кон�струкции яхты, каждый раз замечая,что писать об этом пока нельзя. Как ифотографировать – разрешают толь�ко так, чтобы ничего не было видно…За этим пристально наблюдалиМайкл и шкипер Андреас Ханакамп.

Несекретные особенности просты.Погон гика�шкота располагается пе�ред рулевыми постами; Тим объяснилэто удобством и безопасностью приповоротах фордевинд. В кокпите –

три пьедестала “кофейных мельниц”.Изучая палубу, я обратил вниманиена сильно смещенные швертовые ко�лодцы. (В нос или корму, не скажу –дал обет молчания. Догадайтесьсами!) Это обусловлено изменившим�ся планом парусности с большей пло�щадью передних парусов. Ширинакорпуса уклончиво названа близкой кмаксимальной (5,7 м). Хамфрис счи�тает, что такая же окажется и у сопер�ников, и главное отличие в обводахкорпусов будет заключаться в высо�ком или низком относительно ватер�

Ðîá Õàìôðèñ



линии расположении скулы. Доста�точно полные носовые обводы лодкинаводят на мысль о невозможности хо�дить очень круто к ветру. Но, по ожи�даниям Хамфриса, в гонке будет важ�нее использовать любую возможностьпродвигаться вперед как можно ближек генеральному курсу, чем сочинятьсложные тактические ходы и “играть”с погодой, забираясь высоко на ветер.Ветер может подуть совсем не оттуда,против ожиданий навигатора, и выгод�ный на первый взгляд заход обернетсяпроигрышем.

ÊÎÍÑÒÐÓÊÒÎÐ ÕÀÌÔÐÈÑ

Для Роба Хамфриса работа с “TeamRussia” – это возращение к истокам, вгонку, туда, где начиналась его карье�ра и репутация конструктора быстрыхи надежных судов. Среди его наибо�лее известных гоночных яхт – 67�фу�товый монотип для флота кругосвет�ных гонок “Global Challenge”, IOR�макси “Rothmans” для “Whitbread”1989–90 гг. В 1993 г. Хамфрис был чле�

ном “Whitbread Offshore Council”, со�зданного для разработки нового клас�са яхт “Whitbread 60”. Тогда же дляочередной регаты он создал проектяхты нового класса “Dolphin & Youth”.Ну и, конечно, его участие в проекте“King�fisher” для Эллен МакАртур.

С начала 1970�х гг. им созданы бо�лее 150 проектов, в последнее времяофис Хамфриса больше занимаетсякруизными и суперъяхтами. К приме�ру, очередная спущенная на воду – это37�метровая моторная яхта “Eris�2”неограниченного района плавания,способная развивать скорость до 60 уз.Хэмпфрис говорит, что, работая надней, они провели множество испыта�ний, определяя оптимальную баллас�тировку и прорабатывая обводы длядостижения высокой мореходностипри таких скоростях. Многие из технаработок удалось использовать присоздании лодки для “Team Russia”. Еемодели тоже прошли испытания вопытовых бассейнах на различныхкурсовых углах и режимах движения– от переходного до глиссирования со

средней скоростью более 20 уз и мак�симальной около 50 уз.

Сейчас гоночным направлением восновном занимается сын Роба – Том,который несколько лет назад присое�динился к остальным семи специали�стам из компании отца. Работая надпроектом, огромное внимание ониуделили анализу метеорологическихданных нового маршрута регаты. Робговорит, что даже слабые ветра на но�вых этапах регаты из�за высокойэнерговооруженности лодок сделаютгонку для экипажей отнюдь не легкойпрогулкой. К тому же, впереди ихждут суровые условия Южного океа�на, необходимость показывать хоро�шую скорость на короткой дистанциив портовых гонках. Разнообразие по�годных условий усложняет процесспроектирования яхты, но и делает егоеще более интересным.

Напоследок интересуюсь, какойпроект будет следующим. Роб говорито планах сделать “гражданскую” вер�сию новой “VO�70” с подъемно�кача�ющимся килем и чуть более короткой

Pa

ul

To

dd

/Ou

tsid

eim

ag

es




мачтой. По словам Олега Жеребцова,Роб Хамфрис – сторонник проверен�ных и надежных решений, тогда какидеи Тома, наоборот, порой носят эк�стремально�новаторский характер.Наверное, они отлично дополняютдруг друга.

ÎËÅÃ È ÅÃÎ ÊÎÌÀÍÄÀ

Из беседы с владельцем командыи… мачтовым гоночного экипажа“Team Russia” Олегом Жеребцовымстановится понятным, что он погру�зился в парусный спорт с тем же рве�нием и увлеченностью, как некогда –в бизнес. Он не скрывает удоволь�ствия от нынешнего темпа собствен�ной жизни, интереса к проекту и нис�колько не жалеет о том, что сменилкабинетное кресло на мокрую палу�бу. Наверное, им движет любовь кприключениям и свободе?! Здесь, впарусе, ему встретились лучшие от�ношения между совершенно незна�комыми людьми, желание помочь иотсутствие границ – в прямом и пе�реносном смысле. Олег рассказывалоб этом сам. И в качестве примерапривел историю, когда после перехо�да через Атлантику осенью прошлогогода они несколько дней тщетно ис�

кали чиновника, чтобы поставитьвизы в паспортах. Сейчас Олег пол�ностью увлечен проектом участия“Team Russia” в гонке “Volvo OceanRace 2008–09”. Он только что приле�тел из Новой Зеландии, где вместе спарусным мастером Джереми Элли�отом проводил испытания парусов ваэродинамической трубе. Он упорнотренируется по специальной про�грамме, чтобы организм привык кдолговременным предельным на�грузкам, как этого потребует гонка.

Огромное преимущество его ма�ленькой команды перед большимисиндикатами в том, что принятиеважных для проекта решений пре�дельно упрощено. Их всего трое, от�ветственных за успех команды лю�дей: Ханакамп, Вудс и Жеребцов.Они отлично понимают друг друга, ипока эта система работает, командапрогрессирует.

Мы не знаем только ее состав.Официально членов команды покане называют, хотя, наверняка, ключе�вые позиции уже определены: регатастартует в ноябре, и времени для тре�нировок не так много. Хочется, что�бы в команде появились еще россий�ские гонщики, иначе какая же это“Team Russia”?

Î.Æåðåáöîâ, Ì.Âóäñ è À.Õàíàêàìï

Mik

e A

us

ten



О спонсорстве и меценатстве в па�русе наш журнал писал не раз. Навер�ное, в год проведения Олимпийскихигр стоит вновь вернуться к этой теме.

Каковы слагаемые успеха спорт�сменов�победителей сегодня и что по�буждает предпринимателей поддер�живать различные виды спорта? Чтонужно сделать, дабы примеров такогопартнерства стало больше? Далеко невсе спортсмены и спонсоры готовыоткровенно рассказывать о финансо�вой составляющей их взаимоотноше�ний, поэтому я рад возможности пого�ворить об этом с членами сборной ко�

манды России в олимпийском классешвертботов “470” братьями Макси�мом и Михаилом Шереметьевыми, атакже с руководителями группы ком�паний “СТРОЙМОДА”, в течение не�скольких лет выступающими в каче�стве спонсоров этого экипажа.

Áåñåäà 1. Êîìàíäà

Максим и Михаил, а также их тре�нер Сергей Егоров оказались гостямиредакции в промежутке между поезд�ками на соревнования. Братья Шере�метьевы – яхтсмены в третьем поко�лении, паруса видят, наверное, с рож�дения. Начинали с “Оптимистов” утренера Сергея Семенова, потом, пе�репрыгнув несколько классов, пере�шли на “470”. Михаил старше на двагода и пришел на “семидесятку” рань�ше – сначала рулевым с опытнымшкотовым; с братом в одном экипажеуже три года. На “Оптимистах” у обо�

их были неплохие результаты: на Чем�пионатах Европы у Михаила 6�е мес�то, у Максима – 8�е. Сейчас оба учат�ся на кафедре парусного спорта в Ака�демии им.Лесгафта.

– Сколько времени занимают тре�нировки, как спланирован год, много липриходится ездить?

– Прошлый год был напряженнымпо количеству соревнований – околодесяти только зарубежных, много по�ездок и… порой просто не хватало тре�нировок. Много времени уходит надорогу и, что обидно, – на ожиданиематчасти. Вот и сейчас, пока контей�нер с лодкой идет в Австралию, ужеполтора месяца простоя: швертбот

Óñïåøíûé àëüÿíñÄâå áåñåäû î ñïîíñîðñòâå

Ôî

òî

Ñ

åð

ãå

ÿ Å

ãî

ðî

âà

è

À

ëå

êñ

àí

äð

à Ï

ëî

òí

èê

îâ

à

– Какой этап гонки был для вассамым трудным?– Этап поиска денег.

Пьер Фелман, шкипер яхты“Merit Cup”, кругосветная гонка

“Whitbread 1989/1990”.


полный âïåðåä один, и тренироваться не на чем.Сезон ребята отгонялись неплохо.

Начали с Йерской регаты, затем “Ку�бок класса”; лучший результат – 8�еместо на Чемпионате Европы в Сало�никах. Еще в двух регатах Максим вы�ступал с рулевым Артемом Басалки�ным, на Чемпионате мира они сталибронзовыми призерами и выигралиЧемпионат Европы среди юниоров(Михаил по возрасту уже не мог тамучаствовать). Самым неудачным ока�залось выступление на Чемпионатемира в Кашкайсе, где разыгрывалисьлицензии на Олимпиаду. Редкий слу�чай, но были сломаны подряд две мач�ты. Первая – в результате слишкомрискованного маневра – поворот фор�девинд со спинакером в непривычныхусловиях. Лодка воткнулась в волну,не перевернулись, но из�за нагрузкимачта не выдержала. Вторая мачта сло�малась уже без видимых причин (де�фект производства), хотя обе были изодной поставки. Не хватило и подго�товки к сложившимся на регате метео�условиям (сильный ветер). Весь сезонтренировались по слабым ветрам. Зи�мой 3 месяца провели на Канарах,объем подготовки был большой, а по�года опять не та, слабые и средние вет�ра. Даже на Йерской регате, котораявсегда проходит в сильный ветер, вэтом году дуло слабо.

– Что сегодня входит в вашу подго�товку, кроме тренировок на воде и со�ревнований?

–Еженедельно, 3 раза по 2 часа бас�сейн, по 2 часа в спортзалах (большейчастью самостоятельно, без тренера).В основном это силовые тренировки иработа на тренажерах по набору мы�шечной массы: полным ходом идетподготовка к Чемпионату мира, гдепрогнозируется сильный ветер и, соот�ветственно, нужен вес экипажа. Мыстремимся набрать 137 кг на двоих, ноэтого трудно добиться. У других эки�пажей бывает обратная задача – изба�виться от лишнего веса. По статисти�ке, слишком тяжелые и слишком лег�кие гонщики проигрывают.

– Кто ваши основные соперники изроссиян? С кем тренируетесь и сорев�нуетесь?

– В сборной 4 экипажа: Артем Ба�салкин – наш, питерский, ДмитрийБерезкин из Москвы, Владимир Чаусиз Анапы. Березкин самый опытный,больше 20 лет ходит на “семидесятке”,Чаус, наоборот, очень молодой, нопрогресс у него заметный. Артем од�

ного с нами возраста и по уровню на�ходится рядом.

– Интенсивные тренировки и учас�тие в десятках соревнований требуютнемало денег. Кто вас финансирует?

– Начиная с юниорской сборнойнас поддерживает СпорткомитетСанкт�Петербурга. Он приобрел тре�нерский катер и две лодки, нам и Ар�тему Басалкину, он же оплачивает по�ездки по стране и часть международ�ных. Участие в составе сборной восновных соревнованиях, чемпиона�тах мира и Европы финансирует Фе�деральное агентство по физическойкультуре и спорту. Оперативные воп�росы нам помогает решать компания“СТРОЙМОДА”. Помощь от них мыощутили даже раньше, чем к нам при�шли успехи, так что без них мы, можетбыть, и не попали бы в сборную. Наспонсорские средства куплена мат�часть, одежда. В последнее время мыполучаем матчасть и от Спорткомите�та, но не часто и не быстро: то, что зака�зывали два года назад, получаем сей�час. За это время прогресс шагнул впе�ред, и нам нужны, например, совсемдругие паруса. Спонсор действует го�раздо оперативнее, помогает “здесь исейчас”.

– Откройте секрет: на что живутпрофессиональные спортсмены, ктодает зарплату?

– В каждом виде спорта – по�разно�му. Например, недавно создан фонд“Гута�Спорт” (распорядитель АртемКузнецов). Состоятельные и не чуж�дые парусному спорту люди собралисьи решили помочь экипажам, которыереально претендуют на участие вОлимпиаде. Заняв определенные мес�та на международных соревнованиях ипобеждая на российских регатах, тыполучаешь гранты на подготовку. Рек�ламу они не требуют, просто помогают.

Помимо этого, есть стипендия Пре�зидентского фонда поддержки спорта,которая тоже зависит от результатов вмеждународных гонках.

Основная же наша зарплата какчленов сборной страны – от Спортко�митета; она довольно скромная, житьтолько на нее невозможно. Чтобы чув�ствовать себя спокойно в финансовомплане, надо показывать результаты.И это хорошо, поскольку еще несколь�ко лет назад никакие результаты денегне приносили.

– А как существовали члены сбор�ных до этого?


ïîëíûé вперед– На энтузиазме и фанатизме. Хотяи сейчас без этих качеств нельзя. В за�падных странах все обставлено болеепрофессионально. Хотя везде по�раз�ному: где�то больше государственнаяподдержка, где�то рассчитывают наспонсоров. Например, в Австралиифинансируется только лучший эки�паж, остальные тренируются за счетспонсоров, клубов или за свой счет.Но первые 20 экипажей на Чемпиона�те мира – это профессионалы, для ко�торых спорт – основная деятельность.Если распыляться, заниматься ещечем�то, результата не достичь: сейчасочень высокий уровень конкуренции.

Áåñåäà 2. “Ñïîðòèâíàÿ” êîìïàíèÿ

Первое, что бросается в глаза в офи�се компании “СТРОЙМОДА”, – щит сфотографиями корпоративной поезд�ки на рафтинг (сплав по бурной реке).Чуть поодаль – фоторепортаж с чем�пионата фирмы по пляжному волейбо�лу, а об участии сотрудников компаниив регате “Bavaria Cup” даже издан фо�токалендарь. Сразу видно – спортздесь в почете; это не только отдых, нои часть образа жизни: активную дело�вую жизнь должен уравновешивать ак�тивный отдых. Новости о команде Ше�реметьевых – на главной странице сай�та, рядом с корпоративными достиже�ниями: “СТРОЙМОДА” – большаяпромышленная группа с собственны�ми заводами, филиалами в Москве иЕкатеринбурге, подразделением построительству и реконструкции зда�ний и своей дизайн�студией.

С председателем совета директо�ров “СТРОЙМОДЫ” ВсеволодомМарковым я познакомился в Хорва�

тии, на гонках, где их экипаж занял5�е место в регате “Bavaria Cup�2007”(яхта “Cowes”, шкипер Роман Горев).

– Что побуждает вас поддержи�вать спортсменов?

– Наверное, смесь собственных ув�лечений с некоторой долей альтруиз�ма. Бизнесу это пока ничего не дает.Просто мы все с детства увлекалисьпарусом. Давние занятия на “Кадетах”почти не в счет, но осталось в памятиудовольствие, осталось желание хо�дить под парусом. Потом был боль�шой перерыв, другие виды спорта.После 1991 г. стало не до спорта; слу�чайно пришел в виндсерфинг, сейчас3–4 раза в году езжу туда, где ветер иволны. Остальное свободное времястараюсь проводить на своей яхте(“Albin Marin 77”), недавно купил вГолландии 34�футовую океанскуюкрейсерскую лодку по проекту Коп�манса, думаем, куда на ней идти.

– Как началось ваше сотрудниче�ство с гонщиками?

– Роман Горев, мой товарищ поспорту, который в детстве трениро�вался в экипаже с Михаилом Шереме�тьевым, много рассказывал об этихребятах. Мы увидели, что ребята вы�игрывают – Максим как раз стал чем�пионом Европы среди юниоров – ирешили, что команда перспективная,что в них есть потенциал, а чтобы егореализовывать, им нужны хорошиепаруса, мачта… Мы договорились осе�нью 2006 г., что будем поддерживатьдо Олимпиады. А дальше посмотрим.

– Вы участвуете в планированиитренировочного процесса?



– Нет, у нас исключительно пас�сивная роль. Мы участвуем в выборепроизводителей парусов, мачт, в дос�тавке всего этого к месту сборов; в ос�тальное стараемся не вмешиваться.На Йерской регате, куда мы веснойездили “поболеть” за своих, мы дажеобщение старались свести к миниму�му, чтобы не сбивать ребят соспортивного настроя. Взяли в чартердве яхты и смотрели, как проходятгонки. Это было зрелище – регата по�чти олимпийского уровня, огромноеколичество участников.

– Верите ли вы в возможность нетолько меценатства, но и окупаемогоспонсорства яхтинга в нашей стране?Что нужно для коммерческой отдачи?

– В принципе это возможно. Но, что�бы спонсоры могли оправдывать день�ги, потраченные на продвижение свое�го имени или товара, необходима целе�вая аудитория. А она создается и усили�ями энтузиастов, спортсменов, и стара�ниями организаторов, прессы. Когдаэто станет возможно, я не знаю. Примерхорошо организованной и освещаемойрегаты – “Ахмад”. Я не знаю структурыих бюджета, но допускаю, что это впол�не коммерческий проект. Нам простохотелось сделать что�то, чтобы петер�бургские ребята выигрывали. Смот�ришь, везде у их соперников надписи:“Volvo”, “Mercedes”. Пусть и “Строймо�да” будет там же. Но мы пока рассмат�риваем это как хобби, но не бизнес.

– В Москве сейчас культивируютсвоего рода моду на яхтинг. Состоя!тельные люди покупают “Драконы”или “Картеры!30”, участвуют в со!ревнованиях. Это становится некимстатусным явлением, привлекающимк парусу многих, кто раньше и не ин!тересовался яхтами. Как вы относи!тесь к такому пути формированияаудитории – через моду и статус?

– Конечно, это можно и нужно де�лать; это везде так, хотя путь не быст�рый. Парусный спорт у нас прежде ог�раничивался немногочисленными эн�тузиастами, любителями или спорт�сменами. Чтобы сделать его в нынеш�них условиях массовым, нужно, что�бы люди, готовые потратить немалыеденьги на лодку, получали от этогоудовольствие. Один из аспектов этогоудовольствия – круг общения, берего�вая инфраструктура: к сожалению, унас в городе она пока отстает от Моск�вы. Как увлечь спортом без возмож�ности им заниматься? Если захотят,скажем, 1000 человек в Питере купитьсебе крейсерские лодки, их просто не�куда будет поставить. Это связано –мода на спорт и условия для занятияим. Сравните с Финляндией: какиетам стоянки, сколько их и насколькотам проще содержать лодку! Насколь�ко это дороже и сложнее у нас – зап�равиться, получить разрешение навыход...

Вот, например, когда в регионе ста�ли лавинообразно появляться горно�

лыжные курорты, тогда и количествозанимающихся лыжами резко возрос�ло. Так и в яхтинге. В городе и вокругмного мест, где можно устроить клу�бы, стоянки, проводить соревнования.Возможности есть, только нужновкладывать деньги. Создавать некую“тусовку”, круг общения. Еще необхо�димо проводить больше красивых ме�роприятий, чтобы интерес пробуж�дался даже у далеких от моря и парусалюдей. К примеру, то, что в Петербургпридет кругосветная регата “VolvoRace”, думаю, привлечет многих.

Если будут стоянки, сервис, хоро�шо организованные и освещаемые впрессе соревнования, то парусноедело будет набирать обороты.

P.S. Пока готовилась эта статья,Шереметьевы удачно выступили наЧемпионате мира в классе “470” вМельбурне, где разыгрывались после�дние 7 путевок на Олимпиаду�2008.В сложных океанических условиях,при резко меняющейся погоде, наширебята боролись с сильнейшими яхтс�менами из 36 стран. Максим и Миха�ил победили в двух гонках из 13, за�няв общее 17�е место среди 95 команд.Этот результат позволил российскойкоманде получить заветную путевку вПекин. Поздравляем экипаж, спонсо�ров и желаем гонщикам успехов наОлимпиаде!

Беседовал Александр Самойлов



России тема национально го класса применительно кпарусному спорту являет ся излюбленной для мно

гих. Кого то эти два слова заворажи вают, и они готовы повторять их, какзаклинание, другие видят в этом не кую панацею, способную разрешитьмассу текущих и будущих проблем.Наверное, поэтому и попытки создать(воссоздать, реанимировать, органи зовать – как хотите) этот самый наци ональный класс парусных яхт пред принимаются уже в течение длитель ного времени. Практически с момен та, когда после гибели “эмки” пришлоосознание безвозвратной утери мас сового и доступного спортивного суд на, нравившегося многим членам со ветского парусного сообщества. Нестанем перечислять всех начинателей,имевших целью осчастливить советс ких и – позже – российских яхтсме нов хотя бы проектом (не говоря ужео флоте!) яхты, которая бы дотягива ла до столь высокой планки. Скажем

только, что в прошлом году стартова ла новая программа национальногопарусного класса.

Инициаторами, естественно, выс тупили москвичи, и это понятно. Се годня Москва по многим показате лям: численности яхтсменов, количе ству яхт и яхт клубов, частоте и рангупроводимых парусных соревнований,наконец, финансированию парусныхпрограмм – безусловная столица па русного спорта России. Программапредусматривает разработку проекта,апробацию и серийную постройкушвертбота “тройки”. Идея – создатьсовременную недорогую лодку, при влекательную для использования каклюбителями, так и профессионалами,пригодную для семейного отдыха иучастия в соревнованиях любого,даже самого высокого уровня. Проектсоздания новой лодки, призванной,по замыслу участников, стать шверт ботом национального класса России,и поддержанный Комитетом по физи ческой культуре и спорту Москвы, не

замысловато назвали “Эм Ка” – в па мять о популярнейшем советскомшвертботе.

Как утверждается, лодка будет яв лять собой образ “спокойного и одно временно собранного, готового к ата ке существа”. Согласно техническомузаданию яхта должна быть легкой(около 150 кг), среднего размера(длина 6–7 м) и доступной по стоимо сти широким слоям населения, то естьукладываться в конечную цену$15000.

В команду организаторов привлек ли известных яхтсменов С.Бородино ва, Г.Шайдуко и других; разработкупроектов – их планируется два – ве дут яхтенные конструкторы Ю.Сит ников (дизайн мастерская “XYZ” ) иА.Филиппов (“Mobile Group”). Далеебудут построены две лодки, проведе ны сравнительные тесты, в результатечего определится модель победитель.

Создание подобной лодки – задачаважная, почетная и архисложная.О том, какой будет лодка, судить пока

ïðî íàöèîíàëüíûé êëàññ

Åùå ðàç

Èë

ëþ

ñòð

àö

èè

–

ï

ðî

åê

ò ø

âå

ðòá

îòà

“M

ob

ile

G

ro

up

” è

á

þð

î “B

ern

as

ko

ni”

В


трудно. К сожалению, проект Ю.Сит�никова мы пока не видели, а техничес�кие аспекты лодки А.Филиппова (об�щий дизайн – бюро “Bernaskoni”) вы�зывают некоторое недоумение.Вероятно, сказывается недостаток ин�формации. Тем не менее, по сведени�ям, полученным от организаторовпрограммы, работа в обоих КБ идетполным ходом, и в апреле 2008 г. лод�ки будут готовы к испытаниям.

Следует добавить, что, по нашемумнению, национальный классспортивной парусной лодки не естьОДНА лодка или ТОЛЬКО лодка. Та�ких лодок должно быть много дляпроведения массовых соревнований.Второе – и главное – это некая струк�тура, должная обеспечить организа�цию проведения региональных и все�российских соревнований, со своимкалендарем, с высоким спортивным исоциальным статусом. Кроме того, не�обходимо финансирование (возмож�но – бюджетное) на местах, без кото�рого при отсутствии состоятельныхлокальных яхт�клубов распростране�ние яхт представляется мало реаль�ным. Во Франции, например, нацио�нальных классов много, разработкуновых проектов инициирует и финан�сирует государство.

Надеемся, у людей, которым при�надлежит идея создания столь гло�бальной и важной программы, хватитсил и возможностей достойно ее за�вершить, чтобы новая лодка действи�тельно стала востребованной и люби�мой. Иначе придется признать, что и в

этой затее больше романтики и “бес�причинной любви к морю”. Так гово�рил известный яхтенный конструкторИгорь Сиденко, тоже занимавшийсялодками национального класса. Какизвестно, насильно осчастливить че�ловека невозможно.

Редакция журнала“Капитан�Клуб”


Длина корпуса наиб., мм 6100

Ширина корпуса наиб., мм 2455

Осадка со швертом, мм 1160

Осадка корпуса, мм 150

Вес, кг 280–300

Экипаж, чел. 3

Площадь парусов, м2:

грот 15,6

стаксель 6,0

геннакер 22,0


ветер ñòðàíñòâèé

Сергеем мы знакомы более15 лет, ходили вместе на“Балтике” и “Белой Ночи”(обе яхты пр. “ЛЭС�35”), и

хотя в последнее время он больше ка�тается на “Финне” рядом со своим за�городным домом, тягу к дальним по�ходам под парусом не потерял.

Майкл (можно – Миша) – егошкольный приятель; уехал из Союзаеще 20 лет назад и осел в Нью�Йорке.Работал программистом в банке, ни�когда не ходил на яхте и вдруг не�сколько лет назад “подсел на парус”.Потратив практически все деньги, ку�пил себе шведскую “Najad 343” 1984 г.постройки и ушел из городской квар�тиры жить на нее. Окончил курсы, по�лучил яхтенные права. А полгода на�зад уволился из банка и все лето каталпассажиров в районе статуи Свободы.Подрабатывал, ныряя с аквалангом попросьбам других владельцев яхт: ос�мотреть днище или винт, достатьчто�нибудь ценное, упавшее за борт…Майкл нетороплив и основателен,кроме того, он мастер на все руки и есттолько кошерную пищу.

Èç Íüþ-Éîðêà íà þãПозади – светящийся огнямиМанхэттен, впереди –непроглядная тьма Атлантики.На календаре 11 ноября.Холодная ночь и северныйпопутный ветер. На бортуяхты “Panthalassa” под флагомСША трое: ее хозяин МайклТетельбаум, мой друг СергейПяткин и я. Наш путь лежит кБермудским о(вам и далее, кКарибскому морю. Всего около1500 миль. Это обычныймаршрут для многихамериканских яхт, владельцыкоторых, дождавшисьокончания сезона тропическихштормов и ураганов,стремятся в южные моря,чтобы провести зиму там, а нев холодных штатах северо(востока США.

С Я со своим дипломом яхтенногокапитана и 40�летним парусным ста�жем, кроме обычных вахтенных обя�занностей, еще что�то вроде капитана�наставника – дальше 50 миль от бере�га Майкл никогда не уходил…

Стартовать мы хотели еще два дняназад, но циклон принес сильный за�падный ветер, а прогноз выдал такиекарты погоды, что, несмотря на горя�чее желание Сергея побыстрее “по�пробовать океанскую волну”, выходпришлось отложить.

Яхта бежит ровно, не спеша, тяже�ло покачиваясь на попутной волне. Тя�жело потому, что загружена всячески�ми припасами: провизией, топливом,водой, инструментом, крепежом и зап�частями. Прибавьте к этому брашпиль,якорь на носу, 100 футов цепи, динги смотором и канистрой бензина, шлюп�балки на транце, дополнительный га�зовый баллон, солнечные батареи, за�пасные паруса, тяжеленное подрули�вающее устройство, акваланг спринадлежностями для дайвинга…И это еще не все. По проекту водоиз�мещение яхты 6,5 т, но, думаю, сейчас в

Бермудские о�ва

Виргинские о�ва

Нью�Йорк

Âëàäèìèð ÍåâñêèéÂëàäèìèð Íåâñêèé

Россия, Санкт�Петербург. Тел. (812) 323�8637; факс (812) 232�9795;e�mail: [email protected], [email protected];

www.kompanmarine.com

KOMPAN MARINE LTD.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “KOMPAN MARINE LTD.”

Мы строим лодки для того, чтобы выполучали удовольствие от стихии,

наслаждались силой ветра, воды, солнца,и море стало для вас домом.

“Алекстар 767””Алекстар 25” ”Алекстар 38”“RX�600”



ней не меньше 8–9 т веса, причем силь�но загружены оконечности.

“Najad” – яхта крепкая, надежная имореходная. Над входом в каюту –жесткий козырек�доджер, на корме –бимини�тент. Внутри два спальныхместа в форпике, два – на широкихдиванах в каюте, а в корме – не оченьвысокая, но широченная (от борта доборта) каюта владельца. Гальюн вполный рост, с большим фарфоровымумывальником; на камбузе – 2�кон�форочная плита, мойка с горячей во�дой и ящик со льдом. В общем, житьможно. Штурманский стол неболь�

шой, к тому же занят ноутбуком, по�этому работать с картами приходитсяна обеденном столе. Много мебели изкрасного дерева, шкафчиков и ящич�ков, и хотя все сделано очень доброт�но, на качке мебель и пайолы постоян�но скрипят. Двигатель – “Volvo Penta”36 л.с. Приборов немного, лишь самыенеобходимые: компас, лаг с датчикомтемпературы забортной воды, эхолоти барометр. Из электроники у нас дваGPS�приемника (один подключен кноутбуку с электронными картами);коротковолновый приемник для про�гноза погоды (мы им практически не

пользовались); спутниковый телефон(через специальный софт можно при�нимать карты погоды).

На борту неплохая яхтенная биб�лиотека. Особенно полезными мнепоказались яхтенная энциклопедияНайджела Калдера “CruisingHandbook”, “World Cruising Routes”Джимми Корнелла и справочник“Reed’s Nautical Almanac/Caribbean2007”.

С профессиональным интересомсмотрю на паруса: грот на ползунах слейзи�джеком имеет 2 верхние сквоз�ные латы и 2 короткие, 2 рифа (не по�мешал бы и третий!). Разглядываювсе детали отделки – сделано грубова�то, но прочно. Генуя 130% с УФ�про�тектором, как обычно – на закрутке.Мачта и закрутка очень прочные, по�дошли бы и яхте с большим водоизме�щением. Впервые увидел специальноеустройство – тормоз гика (boombrake), соединенный с оттяжкой гика,что�то вроде завал�тали. Он не даетгику болтаться на качке, а при непро�извольном повороте гик плавно пере�ходит на другой борт – полезная шту�ка для океанского круиза.

На яхте установлены два автору�левых: электромеханический “Sim�rad”, подключенный непосредствен�но к штурвалу, и подруливающее уст�ройство “Windpilot”, напоминающее“девушку с веслом”. Первым пользо�вались в основном под мотором, а од�нажды пришлось его снять – он сталподклинивать штурвал (починили ипоставили обратно уже на Берму�дах). А “девушке с веслом”, вспомниводну из старых песен “Любэ”, мыдали нежное имя “Дуся”. Я впервыеувидел в работе такое устройство.Схема непростая, но почти на всемнашем пути “Дуся” работала отлич�но. Достаточно было правильно на�строить паруса, чтобы яхта по воз�можности не лежала на руле, и“Дуся” могла часами держать курс,рыская не больше чем на 10–15° дажена большой волне. От вахтенноготребовалось только корректироватьустановку ветрового крыла, да иног�да помогать “Дусе” небольшой пере�кладкой штурвала.

Сутки разбили на 6 вахт. Мне вы�пало стоять с 06.00 до 10.00 и с 18.00до 22.00. Ну что ж, все восходы мои.Вахты я принимал у Майкла, веселоприветствуя его “Hi, sweety!” Этуфразу от него и “подцепил” – так он



обычно начинал телефонный разго�вор со своей подругой.

Первые двое суток прошли спокой�но, ветер был попутный и несильный,все постепенно привыкали к яхте ипостоянной качке. Днем было ужетепло (до +12° С), ночью +6° С, вода+13° С. Первое впечатление – оченьдлинная ночь. Нам, яхтсменам Балти�ки, с ее короткими и светлыми летни�ми ночами, было в новинку, что тем�ное (очень темное!) время может про�должаться почти 13 часов. Зато, еслиночью небо чистое и нет луны, – надголовой чудесный звездный купол.

Из событий первых суток запомни�лась встреча с тушей мертвого кита,удивительно похожей на гладкийсеро�коричневый камень, каких пол�но в финских шхерах. К счастью, онапопалась нам днем и чуть в стороне отнашего курса. Морские пернатые всехмастей устроили на останках кита на�стоящее пиршество.

На третьи сутки плавания мы вош�ли в Гольфстрим. Перед выходом изНью�Йорка соседи, собиравшиеся втакое же плавание, принесли прогнозпогоды по нашему маршруту, сделан�ный профессиональным метеороло�гом (есть, оказывается, и такая услу�га). Прогноз подробно описывал пого�ду на ближайшие три дня и в общихчертах еще на два. Там же были указа�ны рекомендуемые точки входа вГольфстрим и выхода из него – междуними было около 60 миль. Оказывает�

ся, Гольфстрим – не просто “река вокеане” с жестко зафиксированными“берегами”. Течение постоянно меня�ет в заметных пределах свое местопо�ложение, может извиваться, как на�стоящая река, и даже имеет водоворо�ты и застойные зоны. Американскиеокеанографы постоянно исследуюттечение и выдают данные в Интернет.Яхтсмены отмечают в Гольфстрименеустойчивую погоду и крутую волну,если ветер дует против течения.

За 50–60 миль до точки входа тем�пература воды стала быстро расти, до�стигнув +26° С. В зону течения мывошли утром, при юго�западном ветресилой 3–4 балла. Вскоре стало ясно,что в природе что�то происходит: уча�стки спокойной воды перемежались сучастками с невысокой, но крутойволной; небо затягивало нехорошейдымкой, временами дул очень теплыйветер, словно из тепловентилятора.Погода явно менялась – ветер усили�вался. Взяли один риф на гроте, потомвторой, наполовину замотали геную, апозже вообще убрали грот. К заходусолнца вокруг уже ходили грозовыетучи и дуло баллов на 7–8, но волнабыла не очень высокой, 2,5–3 м. Ветертакой силы (28–47 уз) по�английскиназывается “gale”, еще не “storm”, ноуже и не “breeze”. В середине ночи на�чало быстро стихать (пересекли Голь�фстрим?), и мы подняли грот.

Утро 14 ноября встретило нас сол�

Работая с американскими навигаци�

онными картами, внимательно читайте

заголовок – глубины на них могут быть

указаны не только в метрах, но и в фу�

тах, и даже в такой редкой для нас мере

длины, как “fathom” – морская сажень,

равная 6 футам, или 1,83 м. Кроме

того, районы Бермудских и Виргинских

о�вов относятся по системе МАМС к ре�

гиону “В” – “красный справа”. Движе�

ние по фарватерам при этом, в соот�

ветствие с МППСС, правостороннее.


âåòåð странствий

нечной погодой, слабым неустойчи�вым ветром и остаточной зыбью в1,5–2 м высотой. Температура водыупала до +22° С, океан был ярко�сине�го цвета. В прозрачной чистой водевременами проплывали желто�корич�невые пучки водорослей�саргассов,иногда сбивавшиеся в поля длиной по10–15 м. В этот день мы первый раз,лежа в дрейфе, купались в океане, точ�нее, окунались в воду, держась за кор�мовой трап или спущенный с кормыконец.

С легким ветром от WSW началсяи следующий день. Ночью, благодаряспутниковому телефону и Интернету,получили благоприятный прогноз по�годы. Кроме того, позвонил Ханс,приятель и сосед Майкла по марине, итакже подтвердил, что впереди у насвсе хорошо. До Бермуд оставалосьоколо 180 миль, и на утренней вахте яподсчитал, что такими ходами мы мо�жем быть там завтра к концу дня. Ре�шили устроить парусные учения и оп�робовать новый штормовой стаксель

– парус со специальным карманом,который можно поставить поверхполностью закрученной генуи, не от�стегивая ее шкотов. Поставили, на�строили, пошли обедать. Поесть мыуспели, но убирать стаксель уже непришлось – резко падало давление,ветер быстро усиливался и заходил кюгу. Небо заволокли тяжелые грозо�вые тучи, засверкали молнии. Убралигрот и шли как можно круче к ветру иволне. Получалось держать курс 100–110° вместо нужных нам 150°. Не�сколько раз, заметив с наветреннойстороны грозовой фронт, делали по�ворот фордевинд и шли почти в об�ратную сторону, пропуская грозу.Волна была высокой, но вроде бы некрутой, хотя в черноте ночи ее былосовсем не видно. Временами налеталсильнейший ливень, и летящие в лицосоленые брызги с гребешков волнсменялись почти горизонтальнымиструями дождя. Сила ветра, по моейоценке, была около 9 баллов, на поры�вах чуть больше.

Английская яхта, которая вышлаиз Нью�Йорка на 12 часов позже нас,попала в этот же шторм. Ее капитанрассказал, что, измерив ручным ане�мометром скорость ветра (50 уз), онубрал все паруса и ушел в каюту. Ког�да ему показалось, что стало тише, онподнял парус, но налетевший шквалтут же сломал мачту. На яхте по лево�му борту снесло леерные стойки, но, ксчастью, не повредило корпус. Вдво�ем с женой им пришлось резать кусач�ками стоячий такелаж – мачта с пару�сом ушла на дно. Под мотором, на пос�ледних каплях горючего, они почтичерез сутки после нас добрались догавани Сент�Джордж на Бермудах.

Во время шторма мы несли вахтупо 2 часа: один за штурвалом, другойрядом, в кокпите под козырьком, тре�тий пытался отдохнуть в каюте прямона пайолах под скрип судовой мебелии удары волн о корпус яхты. Понача�лу было страшновато, пожалуй, явпервые попал в такой ветер, да еще воткрытом океане. В голове крутилось:



“главное – понять, где кончается экст�рим и начинается полный кирдец”. Нояхта была в порядке, штормовой стак�сель выдерживал испытание, ничегоне ломалось и не отваливалось. “Этоэкстрим,– решил я, – терпи, Вова”.Пытаясь задремать, я вспоминал ут�ренний благоприятный прогноз, своизнания по метеорологии и утешалсебя надеждой, что это небольшой ло�кальный циклон, а не обширная об�ласть низкого давления, иначе онаобязательно была бы замечена метео�рологами.

Перед рассветом, сидя в кокпите сполузакрытыми глазами (на руле былМайкл), я вдруг почувствовал, чточто�то изменилось. Дуло так же силь�но и волна была такая же, как и часназад. Но ветер! Ветер прямо на гла�зах заходил на северо�запад – центрциклона проходил где�то рядом снами, шторм из встречного становил�ся попутным, и мы смогли лечь нанужный курс. Какое�то время две вол�новых системы боролись друг с дру�гом, мешая нам держать курс, но этоуже не имело значения. Днем началостихать, мы подняли зарифленный на2 рифа грот и понеслись по пятимет�ровым волнам со скоростью 10–11 уз.

Скачки по волнам продолжалисьдо позднего вечера, ночью еще чуть

стихло, а утром 17 ноября снова све�тило солнце. На смене вахт на яхтузалетела летучая рыбка величиной сосреднюю сельдь, “споткнулась” о го�лову Майкла и, упав, затрепыхаласьна палубе. К концу моей утреннейвахты на горизонте показались ост�рова. Еще несколько часов, и, связав�шись с “Бермуда�Радио”, мы получи�

ли указания по входу в гавань Сент�Джордж. Вода была чистейшей, и наглубине 20–25 м стали видны белыепятна песчаного дна. Мы прошли уз�ким фарватером Таун�Кат и встали упричала паспортного контроля. Уви�дев наши российские паспорта, чер�нокожая девушка удивленно вскину�ла глаза и начала звонить начальству

Находясь в океане, мы строго придержи�

вались американских экологических

норм:

• ничего не выбрасывать за борт в зоне

менее 25 миль от берега, кроме тонущих

пищевых отходов;

• за пределами этой зоны (на больших

глубинах) можно выбрасывать тонущие

предметы (стеклянные бутылки лучше на�

полнять водой) и упаковку из бумаги или

картона, которая быстро намокает и раз�

лагается в воде;

• никогда и нигде не выбрасывать пласти�

ковые бутылки и упаковку.

Я считаю, что для наших замкнутых и мел�

ководных акваторий (Балтика, Ладога,

ВВП) эти требования должны быть еще

жестче. На любой яхте необходимо найти

место для мешка с мусором, хотя это бы�

вает и непросто. На нашей яхте “Белая

Ночь” мы стараемся ничего не выбрасы�

вать за борт, в том числе и окурки.


âåòåð странствий

в Хэмилтон – столицу Бермудских о�вов. Бермуды – вла�дение Британской короны, американской и шенгенскойвиз недостаточно, но других у нас нет. Через несколькоминут она сообщила, что без британской визы мы не дол�жны выходить с яхты. Весь ее вид, глаза и мимика пока�зывали, что она прекрасно понимает абсурдность и невы�полнимость этого требования, но обязана донести до насраспоряжение начальства. “Yes, of course”, – говорим мы,показывая, что все понимаем. И действительно, мы чест�но не сходили на берег еще целых полчаса после швартов�ки. Вечером, после купания, помывки и приятного бри�тья, отметили приход в ресторанчике неподалеку от мес�та стоянки. Впрочем, здесь все неподалеку.

На следующий день мы совершили экскурсию в столи�цу. Приятный, спокойный городок, живописно располо�женный на холмах, окружающих одну из внутренних ла�гун. Местные жители, в основном чернокожие, приветли�во здороваются с нами. Очень интересным оказался фортХэмилтон, ставший музеем: везде чистота и субтропичес�кая зелень; ров вокруг него превращен в ботаническийсад.

Бермуды – очень красивые острова, здесь есть что по�смотреть, но задерживаться долго мы не можем. Простойрасчет показывает, что на переходе сюда наша средняяскорость по генеральному курсу была всего 4 уз. Такимиходами мы будем идти до Антильских о�вов еще 10 дней,а ну как лавировка или встречный шторм? И хотя до са�молета у нас еще две с половиной недели, лишнего време�ни нет. Решаем выйти в понедельник вечером. Днем зали�ли воды, добавили топлива, купили продуктов, но погодане позволила выйти – обширный циклон проходит непо�далеку, ветер NW 8–9 баллов. Снова устраиваем экскур�сию по островам, осматриваем пещеры и форт Сент�Кате�рин. Когда мы поднялись на верхнюю площадку форта,дуло так, что трудно было устоять на ногах, а волны высо�той с двухэтажный дом разбивались на рифе в полумилеот нас. Именно сюда добрались первые поселенцы из Ан�глии, попавшие на остров в 1609 г. с разбившегося на ри�фах судна “Sea Venture”.

В среду немного тише – циклон уходит. Мы съездили кмаяку Сент�Дэвид, осмотрели прекрасные местные пляжи,абсолютно пустые в это время года (зима, вода всего +23° С).

Из гостеприимной гавани Сент�Джордж мы ушли ран�ним утром 22 ноября. Пара миль от острова – и эхолот те�ряет глубину. Впереди почти 850 миль пути. Двигаясь сосредней скоростью 5 уз, мы можем пройти этот путь за не�делю, и тогда еще неделя останется на отдых. Настроение,как в гонке с гандикапом, наш соперник – время. Вперед,на юг!

В первый день на остатках северного ветра идем до�вольно быстро, немного опережая график, слегка приво�дясь до бакштага и чуть забирая к западу. Но к ночи ветервыдохся, и утро мы встречаем под мотором, сопровождае�мые почетным эскортом стайки дельфинов. Все чудесно,но запасов топлива нам хватит только на пару суток хода,придется экономить. Днем ставили геннакер, ловили лю�бые дуновения слабого ветерка, гулявшего от NW до NE,подрабатывали мотором, но все равно постепенно выби�вались из намеченного графика. В такой же борьбе с ле�нивой стихией, загорая и купаясь, проводим еще два дня,проходя не более 80–100 миль в сутки. К вечеру 25 нояб�

ря мы отставали от графика примерно на 80 миль и с не�терпением ожидали “trade winds” – так англоязычные мо�реплаватели называют пассаты.

В книгах написано, что зона пассатных ветров зимойдостигает 25° северной широты. И вот утром появился несильный, но устойчивый ветерок с ENE. На смене вахт явыразил осторожную надежду, что, кажется, мы входим взону пассатов, а уже через несколько часов эта надежда пе�решла в уверенность. Под одной генуей мы летели в галф�винд по четырехметровым волнам со скоростью 6–7 уз.Через сутки ветер чуть выдохся, волна не уменьшилась, ностала более ровной и длинной – гребни перестали обруши�ваться с вершин. Зато набегали дождевые тучки, пролива�ясь каждые 20 минут струями дождя. Каждая из туч неслаизменение силы ветра, и мы постоянно работали с паруса�ми, стараясь держать максимальный, но комфортный ход.В этот день мы пересекли северный тропик.

Однажды, на одной из моих утренних вахт, на нас нале�тело легкое облачко. Из него закапал редкий дождик. За�фиксировав штурвал, я отошел убрать подушки и что�то изодежды. Неожиданно грот, несмотря на заложенный тор�моз гика, резко перелетел на другой борт, а генуя легла наванты. Я только успел повернуть голову, как гик вернулсяна прежнее место. Совсем рядом на воде крутились вихрииз брызг и пены – небольшой смерчик, метра три в диамет�ре, прошел прямо через яхту.



На этом переходе я надевал непро�моканец только пару раз, от дождя,зато легкая одежда (трусы, шорты,футболки), раз промокнув от соленыхбрызг, уже не просыхала и раздражалакожу.

28 ноября был прекрасный солнеч�ный день. Мы шли в галфвинд, подполными парусами. У экипажа былоотличное настроение. Порадовав себяпарой рюмок рома, мы пританцовыва�ли в кокпите под ритмы блюза и сологубной гармошки, на которой мастер�ски играл Сергей.

И вот днем 29 ноября в дымке по�казались зеленые вершины Виргинс�ких о�вов. Каждый, кто видит землюпосле долгого плавания, поймет нашичувства, а кому еще не довелось такоеиспытать, пусть попробует. Наконецможно убрать “генералку” и достать






Балласт, т 3,0

Площадь парусности, м2 50,0

подробные альбомы карт. От однихназваний: о�ва Тортола, Сент�Томас,Кулебра, пролив Сэра ФренсисаДрейка, Наветренный проход и т.д. –веет романтикой, приключениями ипиратами. Мы подходим к Виргинс�ким о�вам США (USVI, есть еще иBVI – Британские Виргинские о�ва),почти уложившись в намеченный не�делю назад график – переход в850 миль по генеральному курсу за�нял 7 сут. и 10 ч.

Паспортный контроль проходим вгавани Сент�Джон и уходим на ночев�ку в бухту Хоукнест. Большую частьо.Сент�Джон и его акватории занима�ет природный заповедник. В его пре�делах ночные стоянки разрешенытолько в определенных местах и обя�зательно на буйках, а не на якоре, что�бы не разрушать кораллы. Впрочем,вне закрытого и оборудованного мес�та стоянки встать и не удастся – пас�сат дует ровно и сильно, разгоняя вол�ну даже между островами.

Переночевав, идем дальше. Попути останавливаемся в укрытой бух�те о.Сент�Джеймс. Подводный миркоралловых рифов поражает много�образием и красотой. К вечеру прихо�дим в г.Шарлотта�Амалия – столицуUSVI на о.Сент�Томас.

За свою историю острова были вла�дением девяти государств. В 1916 г.Соединенные Штаты выкупили их уДании. Столица по�прежнему носитимя датской королевы, а многие ули�цы этого городка до сих пор имеют каканглийское, так и датское названия.

ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ:

Сайт Майкла Тетельбаума –

http://www.atlanticsailingadventures.com

Подруливающее устройство –

www.windpilot.com

Прогнозы погоды, карты погоды,

течения:

http://weather.noaa.gov/fax/marsh.shtml

http://www.nws.noaa.gov/om/marine/

zone/prvi/sjumz.htm

http://rads.tudelft.nl/gulfstream/#fig1

http://marine.rutgers.edu/mrs/data.html

Это один из туристских центров, сюдачасто заходят круизные лайнеры.

Постояв пару дней на Сент�Томасе,мы ушли на о.Кулебра, а закончилосьнаше плавание в Сан�Хуане, столицео.Пуэрто�Рико.

Вот и все. 7 декабря мы с СергеемПяткиным улетели в Нью�Йорк, а от�туда в Санкт�Петербург. Майкл ос�тался жить и работать на яхте.


острова è ïîáåðåæüÿ

У меня было страстное желаниепобывать в Норвегии на яхте. Удиви�тельно, но проблема возникла не сарендой яхты, а с поиском капитана�наставника. На Канары и Мальдивы –пожалуйста, а на север – никого. Номне повезло: я познакомился с Витали�ем, владельцем яхты “Андромеда”, ко�торый в 2006 г. дошел на ней до фран�цузского города Сен�Мало и с интере�сом отнесся к предложению сходить вНорвегию. Мои друзья стали членамиэкипажа, и в начале мая мы уже быливо Франции.

Ïóòåøåñòâèå âÑåðãåé Ùåêîëäèí

Ôðàíöèÿ

Сен�Мало. Центр яхтенной жизниБретани. Приливы здесь едва ли несамые высокие на планете. Соответ�ственно, и течения сильные. Есть сто�янки в бассейне, где постоянный уро�вень воды поддерживается шлюзом, имарины, в которых понтоны следуютза уровнем воды вместе с пришварто�ванными к ним яхтами.

Чем отличаетсяпутешественник оттуриста? У туриста всегдакуплен обратный билет.В этом году я впервые зачетверть века почувствовалсебя путешественником.

Ôîòî àâòîðà


îñòðîâà и побережья

ôîòîãðàôèÿõ



Разница между высокой и низкойводой достигает 12 м. Эти метры убы�вают за 6 ч отлива различными доля�ми. В первый час – 1, затем 2, 3, 3, 2, 1.Так же вода прибывает в прилив.Пользуясь дарованным природой“лифтом”, решили почистить подвод�

На наших глазах умирала яхта,выброшенная на скалы предыдущейночью, во время шторма и сильногоприлива. Ее, по�видимому, сорвало сякоря. Капитан был рядом, но ничегоне мог сделать.

ную часть корпуса яхты. Подошли кстенке во время полной воды. Через2 ч отлива мы смогли приступить кработе. Для работы океан отпустилнам 8 ч. Корпус яхты был похож наферму для выращивания морепродук�тов. Потрудиться пришлось изрядно.

Работали с энтузиазмом и с очисткойсправились досрочно. Пятеро матро�сов из России успешно заменили мо�ечную машину. А яхта после мытьяпобежала вдвое быстрее.



Àíãëèÿ

Нас уверили, что плавание по Тем�зе не очень сложное и наши страхинапрасны.

К Темзе шли тяжело, лавируя про�тив сильного встречного ветра. Передустьем реки ожидали прилива, стоя наякоре. Добрались. В самом центреЛондона, у знаменитого моста, естьяхт�клуб. Никакие фотографии не мо�гут передать атмосферу и особенныйшик английской столицы, котораядолго не отпускала нас.

Уходя, вновь стоим на якоре. Те�перь ждем отлива и надеемся, что ту�ман рассеется.



Íîðâåãèÿ

В Люсе�фьорде нет яхтенных гава�ней. А места – одно интереснее друго�го! Приходилось по очереди доби�раться на тузике к берегу, чтобы иску�паться в водопаде.

Мне показалось, что на какое�товремя мы с яхтой попали на типичнуюоткрытку с изображением норвежс�ких фьордов. Дух захватывало отвида, открывавшегося сверху нафьорд, и от ледяной струи водопада.




Городскому жителю встречать рас�свет в горах доводится нечасто. Этотрассвет мы запомним на всю жизнь.

Ночью облака спокойно лежали вложбинах между сопками. Но за часдо рассвета они будто начали просы�паться и перемещаться вдоль фьорда.Было похоже на игру. Они то подни�мались, окутывая нас, то отступали…

Øîòëàíäèÿ

Идем по последнему из озер Кале�донского канала. Лох�Лохи. Этотрайон Шотландии – страна “лохов”.Многие озера, да и не только озера,начинаются со слова “Loch”. Шлюзо�вание оказалось делом нехитрым,при достаточной сноровке и внима�тельности 30�футовую яхту можноперетаскивать из одного шлюза вдругой вдвоем.

Озеро Лох�Несс встретило нассильным встречным ветром и свинцо�выми облаками. Впрочем, насколькопомню, так оно и описывалось в рас�сказах о местном монстре. Теперь о

нем больше пишут в юмористическомстиле. Чудище указано точкой на раз�резе озера, наглядно демонстрирую�щей, как трудно обнаружить его в во�доеме глубиной более 200 м.



Мы стартовали 17 мая и финишировали 14 августа.Без поломок прошли 3500 миль – спасибо “Андромеде” –не подвела.

Отдельной благодарности заслуживает наш экипаж.Высокий спортивный результат был достигнут благода!ря лучшим и – вопреки – худшим качествам каждого чле!на команды.

Теперь яхта в Марокко стоит на кильблоках – спасибокапитану Виктору Дмитриеву и помощнику ВиталиюВасильеву. Все живы и здоровы – спасибо коку БорисуЧикалову. Паруса и такелаж целы – спасибо боцмануСергею Щеколдину и матросу Юрию Полетаеву.

За попутный ветер во второй половине путешествия –особая благодарность всем, кто молился за нас.



Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà

Умм�Аль�Кувейн – один из семиэмиратов ОАЭ, расположенный на по�бережье Персидского залива междуАджманом и Рас�Аль�Хаймой. Он на�ходится на полуострове, окруженноммаленькими островками. На местномдиалекте Умм�Аль�Кувейн (или Умм�Аль�Гайвин, как произносят здесь на�звание эмирата) означает “место двухвпадин”. Этот миниатюрный эмиратзанимает площадь всего около 800 км2

и известен своей замечательной при�родой и традициями арабской куль�туры. Основными источниками до�ходов местных жителей всегда былидобыча жемчуга и рыболовство. Умм�аль�Кувейн и сегодня является веду�щим поставщиком рыбы в Эмиратах –здесь ее ловят, занимаются разведени�ем (в том числе и креветок); работаетнаучно�исследовательский центр поизучению морских ресурсов.

Благодаря восхитительным пля�

Áåëàÿ áóõòà â ñòðàíå ãðåç

жам и лагунам эмират пользуется зас�луженной популярностью среди ту�ристов и жителей ОАЭ как центр до�суга, водных и других видов спорта.

Любителю водных путешествийздесь раздолье: для плавания можновыбрать катамаран или катер, яхтуили традиционную лодку “доу”. Бро�сив якорь в гостеприимной гаваниУмм�Аль�Кувейна (она принимаетсуда длиной более 25 м), вы можетеискупаться в прозрачных водах зали�ва, полежать на белом песке и обсу�дить свои приключения в морскомклубе за бокалом прохладного напит�ка. В “Marina Club” предлагают раз�личные виды водных развлечений.Здесь можно заниматься виндсер�фингом, буги�серфингом, воднымилыжами, есть прокат гидроциклов.Исследовать богатства подводногомира вам помогут несколько компа�ний, специализирующихся на услугах

для дайверов. Они предлагают курсыобучения подводному плаванию, обо�рудование и экипировку, организуютночные погружения и спуск на зато�нувшие суда. Большую популярностьв регионе приобретает спортивноерыболовство.

Кроме всего прочего, природа Умм�Аль�Кувейна располагает к созерца�нию. Можно совершить прогулку нао.Аль�Сиярх, который избрали мес�том своего обитания многочисленныеморские птицы, понаблюдать за дель�финами и китами или насладитьсякрасотой огромного сада с грациозны�ми финиковыми пальмами в окруже�нии живописных дюн.

Национальный вид спорта – верб�люжьи бега – проводятся здесь с ок�тября по апрель. Треки, на которыхони проходят, считаются одними излучших в ОАЭ. Бега собирают множе�ство участников и зрителей. День их

Êóðîðòíûé ãîðîäîê White Bay (Óìì-Àëü-Êóâåéí, ÎÀÝ)Êóðîðòíûé ãîðîäîê White Bay (Óìì-Àëü-Êóâåéí, ÎÀÝ)



Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà,ê.ò.í., ÌÂÀ,èíâåñòèöèîííûéàíàëèòèê CCIM,�SUNMARINA REALTY�www.sunmarina.ru

С БРЕНДОМ ОТЕЛЯSUNMARINA.RU

ЭЛИТНЫЕ КВАРТИРЫ

Известные на международном рынке своими роскошными проектами по недвижимос�

ти и профессионализмом в области развития курортного и гостиничного бизнеса де�

велоперы предлагают клиентам апартаменты, пентхаусы, таунхаусы и виллы, отде�

ланные и оборудованные по стандартам международных отелей класса De Luxe. Жи�

лые комплексы сочетают в себе роскошное качество собственного дома и услуги сетей

пятизвездочных отелей. Компании работают в тесном сотрудничестве с лучшими пя�

тизвездочными гостиничными операторами, такими как Sheraton в Португалии,

Fairmont, Mo..

venpick и Taj Group в Дубае, Kempinski в Ливане и Fairmont в ЮАР. Покупа�

тели, приобретающие недвижимость для инвестиций, имеют возможность передать

ее в краткосрочную аренду через сеть бронирования известных гостиничных сетей

класса De Luxe и получить за счет этого высокий дополнительный доход от аренды.

Роскошный проект The Fairmont Palm Residence расположен на бе�реговой линии ствола Пальмы Джумейра. Проекты двух жилых де�вятиэтажных комплексов и отеля класса De Luxe выполнены ведином арабском стиле и объединены общей инфраструктурой. Вотеле Fairmont разместится 300 гостиничных номеров различныхкатегорий, с элегантным восточным дизайном. На территории ку�рорта расположены непременные атрибуты любого суперотеля:бизнес�центры, рестораны, плавательные бассейны, SPA�центр,фитнесс�центр и пристань для яхт. В жилых комплексах TheFairmont Palm Residence продаются апартаменты различной пло�щади с 1, 2, 3 спальнями, пентхаусы и таунхаусы. Срок ввода в эк�сплуатацию – середина 2008 года.

THE FAIRMONT PALM RESIDENCE

ДУ

БАЙ

ГРЕЦ

ИЯ

DUBAISTARS DOME REALTYShowroom No. 8, Sheikha Sanna BuildingSheikh Zayed Road, Dubai, U.A.E.Тел.: +971 509 445 423

РОССИЯSUNMARINA REALTYМосква, ул. Гиляровского, д.4, стр.5e�mail: marina@start�cbs.ruТел.: +7 495 799 6192+7 495 728 1800, +7 495 608 9190

Продажа от застройщика

Жилой комплекс Pine Cliffs Residence входит в состав Pine CliffsResort – одного из самых роскошных гольф�курортов Португалиина побережье Алгарве. Владельцы апартаментов с 2 и 3 спальня�ми в течение первых 3 лет получают гарантированный доход вразмере 5% годовых. Инфраструктура курорта включает: акаде�мии гольфа и тенниса, рестораны и бары, салон красоты, торго�вый комплекс, спортивно�оздоровительный комплекс, крытые иоткрытые бассейны, частный пляж около 1 км и детский комплексс игровыми и спортивными площадками, бассейном, полем длямини�гольфа на 18 лунок и квалифицированным персоналом.Ввод в эксплуатацию – середина 2009 года; управление Sheratonи Starwood Hotels & Resorts.

PINE CLIFFS RESIDENCE

ПО

РТУ

ГАЛ

ИЯ

Äóá

àé

Жилой комплекс Elounda Peninsula Diamond Residences на остро�ве Крит в Греции входит в состав курортного комплекса Элунда. Всобственность предлагаются роскошные виллы с 2, 3 или 4 спаль�нями с потрясающим видом на Эгейское море, собственным са�дом, бассейном с морской водой, интерьером от Fendi Casa и су�персовременной техникой. В инфраструктуру курорта входитгольф�клуб, теннисные корты, тренажерный зал, SPA�центр, рес�тораны и бары, винный погреб, кинотеатр, торговый комплекс,детский клуб, превосходно оборудованные пляжи, пристань дляяхт и вертолетная площадка. Услуги управления оказывает гости�ничная сеть Elounda Hotels & Resorts. Ввод в эксплуатацию ожида�ется в июне 2009 года.

ELOUNDA PENINSULADIAMOND RESIDENCES

Äóá

àé





Íà

ï

ðà

âà

õ ð

åê

ëà

ìû

проведения заранее не объявляют, ипоэтому желательно иметь знаком�ство с фанатами этого специфическо�го спорта. Конные скачки – еще однопривлекательное соревнование, к ко�торому арабы относятся с большимпиететом. Умм�Аль�Кувейн знаменитсвоей академией верховой езды, и ме�стные жители ею очень гордятся.Скачки проводятся в зимнее время.

Среди достопримечательностейэмирата – аквапарк “Dreamland”.

порта Дубая, строится курортный по�селок “White Bay” (“Белая Бухта”).Этот комплексный проект предназна�чен для тех, кто предпочитает спокой�ную жизнь на лоне природы, вдали отгородов. В состав его территории вхо�дят два прибрежных острова. Комп�лекс включает торгово�развлекатель�ный район и удобную гавань.

“White Bay” строится по схеме го�родка, в центре которого будут нахо�диться магазины, рестораны и раз�личные объекты для отдыха и развле�чений. Проект предусматриваетмаксимальный доступ к побережьюдля всех жителей, в то же время га�рантируя уединение владельцамприбрежных вилл. Здесь будут гос�тиницы и жилые объекты разнойэтажности. Развитая инфраструкту�ра, обилие зеленых насаждений, теп�лое море и солнечная погода делаютпоселок “White Bay” превосходнымместом для отдыха и проживания.Инвесторы имеют уникальную воз�можность приобрести земельныеучастки под строительство жилыхзданий и жилье класса “люкс”: сту�дии и апартаменты с одной, двумяили тремя спальнями; пентхаусы итаунхаусы; а также виллы с тремяили четырьмя спальнями с видом наморе, на канал или сад. Услуги управ�ления будет оказывать “EmiratesSunland Group” – компания, управ�ляющая эксклюзивными дворцамиВерсаче в Австралии и Дубае.

“Страна грез” считается самым круп�ным аквапарком на Ближнем Востокеи является излюбленным местом се�мейного отдыха жителей Эмиратов итуристов. Многочисленные водныеаттракционы доставляют массу удо�вольствия и детям, и взрослым. Всехих ждут яркие впечатления.

Недалеко от аквапарка “Dream�land”, на побережье Персидского за�лива, всего в получасе езды от аэро�

Èíòåðüåð àïàðòàìåíòîâ â White Bay

Òåððèòîðèÿ ãîðîäêà White BayÒåððèòîðèÿ ãîðîäêà White Bay


капитанский àðõèâ


Ñåðãåé Øàìðîâ

Все, все в этой жизниразвивается по спирали.Каждый виток – этовозвращение назад сперемещением вверх.История, которую я хочувам рассказать, – лишнеетому свидетельство…

хтсмены, выбравшие длясебя крейсерское плава�ние, мечтают о красивой,надежной и вместитель�

ной лодке. Яхте, на которой владелецсоздает свой мир и которая сама явля�ется целым миром. Многим идеаль�ной лодкой для таких целей кажетсяяхта типа “Колин Арчер”.

Норвежский конструктор началстроить свои суда еще в XIX в. Онибыли разными, но, пожалуй, наиболь�шую славу принесли ему так называе�мые “лайф�боты” – крепкие надежныепарусники, спроектированные длялоцманской службы и спасательныхстанций. За годы эксплуатации онивеликолепно проявили себя, готовыепротивостоять любым штормам. Шловремя, паруса уступали моторам, имногие лайф�боты, списанные сослужбы, стали превращать в яхты.Сам мэтр сделал несколько проектовна основе этих славных судов. О нихходили легенды. По мнению многихморяков, именно таким должен бытьнастоящий крейсер: готовым нестисвоего владельца в любую погоду,куда бы тот ни пожелал. Итак, началобыло положено.

По другую сторону океана, в Со�единенных Штатах Америки, быстронашлись почитатели таланта норвеж�ского судостроителя. КонструкторУильям Аткинс в 1924 г., взяв за осно�ву теоретический чертеж лайф�бота,превратил его в яхту, изменив планпалубы, парусное вооружение и инте�рьеры.

Яхта “Эрик” – первенец этого про�екта – имела наибольшую длину кор�пуса 9,8 м; длина по ватерлинии со�ставляла 8,48 м; ширина 3,35 м, осадка1,5 м. Высота надводного борта в носу,на миделе и в корме была соответ�ственно 1,4, 0,7 и 1 м. Водоизмещение– 8,8 т; балласт в киле 2,1 т; балласт втрюме 0,54 т. Парусное вооружениеяхты имело два варианта: один из них,как и у Арчера, – гафельный кеч, дру�гой – гафельный тендер. Второй вари�ант был теоретически более быстро�ходным, но предназначался для защи�щенных акваторий и внутреннихморей; площадь парусов тендера со�ставляла 67,4 м2 против 54,6 м2 кеча.Яхта выглядела серьезным судном,предназначенным не для новичка, адля умудренного опытом моряка�лю�бителя. Каюта имела высоту 1,8 мпо всей длине. У входа, по левому бор�

Я


êàïèòàíñêèé архив

ту, располагался камбуз, где был холо�дильник большой вместимости (от�нюдь не в современном представле�нии – просто большая коробка сольдом), угольная печка, стол, полки,шкафчики и все то, что требовалосьдля жизни на борту. Напротив камбу�за находился достаточно просторныйгальюн. В каюте были два дивана иодна высокая койка, под которой на�ходились объемные шкафчики с пол�ками. Узкий диван, за которым распо�лагалась койка, был рассчитан толькодля сидения, зато диван напротив былширок и предназначался для сна.Проход между диванами был широ�ким и удобным, а под сланями хвата�ло места для припасов. Дальше в носпо обоим бортам были устроены двабольших шкафа: один для одежды, адругой для разного снаряжения и ин�струментов. В носовой каюте, что на�

ходилась за этими шкафами, распола�гались две высокие койки, под кото�рыми были вместительные рундуки, авокруг – многочисленные полки ишкафчики.

На “Эрике” стоял двигатель. Оннаходился под кокпитом, и доступ кнему осуществлялся со стороны кам�буза. При относительно небольшоймощности (7–14 л.с.) он позволяляхте двигаться со скоростью до 7 уз.

Яхты Аткинса быстро завоевалилюбовь американских яхтсменов.Один лишь вид этих судов вызывалбезграничную веру в них. По проек�там Аткинса в США стали строитьяхты для больших и опасных путеше�ствий, и действительно, на них в пер�вой половине XX в. было совершенномного интересных плаваний.

Спираль продолжала раскручи�ваться.

Имя англичанина Робина Нокс�Джонстона хорошо известно в яхтен�ном мире. Можно долго перечислятьего регалии и говорить о заслугах ве�ликого яхтсмена, но я хочу сказатьпару слов о яхте, которая позволилаему подняться на парусный Олимп.На “Suhaili” впервые в истории одинчеловек, без какой�либо помощи состороны, обошел без остановки зем�ной шар. Эта яхта была построена вИндии в 1964 г. по проекту того само�го Аткинса. Чертежи были заказаны вАнглии и обошлись Нокс�Джонстону

в 32 фунта стерлингов. Несмотря настаромодность проекта, яхта нрави�лась Нокс�Джонстону – ее мореход�ность не вызывала сомнений. Планпарусного вооружения в чертежах от�сутствовал, и Нокс�Джонстон спроек�тировал его сам. Яхта получила воо�ружение бермудский кеч. “Suhaili”строили индийские корабелы, техно�логии и инструменты были самымичто ни на есть традиционными. Кор�пус целиком был выполнен из тика.Отступлений от проекта практическине было, разве что поставлен болеемощный двигатель – “ВМС CaptainDiesel” 38 л.с.

Когда кеч вернулся в Канал, еговстречали самолеты, с борта которыхснимали кадры прибытия героя; ко�рабль ВМС сопровождал “Suhaili” кфинишному створу. Яхта вернулась кместу старта 22 апреля 1969 г., обойдяземной шар за 312 дней. Ее средняяскорость составила 2,88 уз. Она сталаединственной яхтой в гонке “Золотойглобус”, которая не сошла с дистан�ции и финишировала. Отсутствиесложного оборудования, надежныйкорпус, простота и практичность ран�гоута и такелажа были ее главнымпреимуществом перед соперниками.

В 1969 г. американец Лэрри Кен�далл решил, что яхта, похожая на“Suhaili”, будет идеальной для даль�них путешествий. Памятуя о том,сколько сил приложил Нокс�Джон�

Îäíà èç ñàìûõ çíàìåíèòûõ ÿõò â ìèðå –

“Suhaili” Ðîáèíà Íîêñ-Äæîíñòîíà

Ëàéô-áîò Êîëèíà Àð÷åðà çàðåêîìåíäîâàë

ñåáÿ ñ ëó÷øèõ ñòîðîí

Òàê âûãëÿäèò òåîðåòè÷åñêèé ÷åðòåæ ÿõòû

“Ýðèê” Óèëüÿìà Àòêèíñà


капитанский àðõèâ

стон для сохранения своего судна вкругосветной гонке, он решил, чтокорпус его яхты должен быть из стек�лопластика. Изучение спроса на дан�ный тип судна показало, что найдетсядостаточно желающих приобрестисебе подобную яхту. Это решило дело.Конструктор Уильям Креалок при�ступил к ее проектированию. Так по�явилась яхта “Kendall 32”, и мы видимеще один виток спирали.

Построенные яхты продавались поцене $15–20 тыс. Увы, компания, вы�пускающая яхты “Kendall 32”, черездва года прекратила свое существова�ние, но эстафету подхватил молодойинженер С.Викс. В феврале 1971 г. онкупил оснастку и права на производ�ство яхты. Следуя пожеланиям заказ�чиков, на яхте изменили планировкупомещений и план палубы. Спиральраскручивалась дальше – появиласьновая “Westsail 32”.

Тяжелая парусная яхта с солиднымбалластом и великолепной мореход�ностью обладала удобными и про�сторными помещениями. Ее корпусбыл сделан на совесть: 12 пропитан�ных смолой слоев стеклоткани укла�дывали вручную. Минимальная тол�щина обшивки составляла 12 мм, а на

днище и киле доходила до 25 мм. Этобыло намного больше, чем у соизме�римых с ней яхт. Корпус получилсяочень прочным. Палуба делалась изфанеры 12 мм, обклеенной с двух сто�рон стеклотканью; переборки в яхтетоже были фанерные. Свинцовый иличугунный балласт (3,2 т) вкладывал�ся внутрь киля, который формовалсявместе с корпусом, являясь егонеотъемлемой частью. Водоизмеще�ние лодки составляло 8,85 т – возмож�но, кому�то покажется слишком боль�шим для яхты средних размеров, нотакое водоизмещение делало возмож�ным, без ущерба для мореходных ка�честв судна, поставить на борт разно�образное оборудование и припасы длядлительного плавания. Скажем, дветонны груза на борту этой яхты не вы�зывали проблем.

Интересно, что 400 яхт были про�даны как комплекты для самостоя�тельной постройки; это давало воз�можность сэкономить тем, кто был го�тов сам доделывать яхту. К комплектуприлагалась книга�инструкция с опи�санием технологии постройки, кото�рая до сих пор пользуется вниманиему судостроителей�любителей.

В отличие от “Suhaili”, большин�

“Westsail 32” – âîïëîùåííàÿ ìå÷òàî íàäåæíîé ÿõòå

ство яхт “Westsail 32” были вооруже�ны как тендер – имели одну мачту инесли грот, стаксель и кливер. Двух�метровый бушприт, увеличивавшийдлину яхты почти до 12 м, раскрепля�ли ватер�штаг и пара ватер�бакшта�гов. Вант�путенсы, словно подчерки�вая простоту и надежность проекта,были закреплены на бортах.

Планировка палубы говорила обудобстве и безопасности работы наней: широкие, свободные потопчины,ограждающий палубу невысокийфальшборт с леерами на стойках,прочные релинги в оконечностях, не�большой кокпит. Внутреннее распо�ложение имело много вариантов пла�нировки, но высокая, длинная каютаплюс широкий корпус создавали ощу�щение большого и свободного про�странства.

В компании, строящей яхты“Westsail 32”, отвергали любые комп�ромиссы в вопросах мореходности.Тяжелый, с полными обводами кор�пус оказался очень хорош для боль�ших автономных переходов, позволяявладельцу яхты комфортно чувство�вать себя в любую погоду. Да, эта лод�ка не позволяла сомневаться, что до�берется куда угодно, и надо лишь рас�полагать для этого достаточнымвременем. Однако многие владельцы“Westsail 32” не считают ее тихоход�ной, хваля яхту за способность совер�шать переходы с неплохой скоростью,особенно при сильных ветрах.

Мореходные качества этой яхтывеликолепны; свидетельство тому –


êàïèòàíñêèé архив

незаурядные плавания и пережитыештормы. О прочности корпуса“Westsail 32” говорят случаи столкно�вения яхт этого типа с грузовыми теп�лоходами и ситуации, когда яхта ока�зывалась выброшенной на берег, нооставалась целой.

Рекламная кампания по продаже“Westsail 32” базировалась на пропа�ганде образа жизни, когда в ходе дли�тельного путешествия, яхта становит�ся домом своему владельцу, удобными надежным. Когда можно не торо�пясь посещать экзотические уголкипланеты, жить в ладу и гармонии сприродой. И эта кампания принесласвои плоды – желающих приобрести“Westsail 32” становилось все больше.С ней с интересом знакомились навыставках, рассматривали в гаванях…

Увы, популярность яхты не при�несла финансового успеха компании.Низкая эффективность производствапривела производителей к банкрот�ству. В 1981 г. строительство яхт“Westsail 32” прекратили. Всего за10 лет было построено 830 яхт.

“Westsail 32” оказала большое вли�яние на мир крейсерских плаваний.Мечта о надежной яхте воплотилась вреальность. “Westsail 32” и сегодня ос�тается примером хорошего крей�серского судна, отлично приспособ�ленного для морских путешествий.Большая часть этих лодок продолжа�ет радовать своих владельцев; цена навторичном рынке, несмотря на обилиепредложений более современных яхт,все еще высока.

В суждениях яхтсменов о “Westsail32” можно услышать самые полярныемнения: от сравнения с танком до вру�чения пальмы первенства как самойудобной лодке для жизни на воде.“Westsail 32”, как в свое время это про�изошло с “Фолькботом”, породиламного имитаций, подобные ей яхтыстроят до сих пор в разных уголкахпланеты.

Спираль Арчера продолжает рас�кручиваться.


Длина, м 9,73




Площадь парусов, м2 58,43


подводный ìèð

Эту статью правильнее былобы назвать “Как мыувеличили состав российскогофлота”. Но читатели могутподумать, будто мыподарили флоту судно. А речьидет лишь об исправленииисторической ошибки.

Àíäðåé Ëóêîøêîâ,

íàó÷íûé ðóêîâîäèòåëü ïðîåêòà

“Òàéíû çàòîíóâøèõ êîðàáëåé”

звестная пословица гла�сит: “Чем дальше в лес,тем больше дров”.И, надо сказать, что экс�

педиционный сезон 2007 г. полностьюподтвердил правоту народной мудро�сти. Как в переносном смысле – чемдальше заходишь в исследованиях,тем больше результатов, так и в пря�мом – именно “дров” на дне действи�тельно стало больше. До этого при по�исках нам обычно попадались либосовершенно целые корпуса, либо ко�рабли, в большей или меньшей степе�ни сохранившие свою целостность.И вот теперь, на шестой год существо�вания проекта “Тайны затонувших ко�раблей”, мы впервые наткнулись наполностью дезинтегрированные ос�татки, когда корабельные корпусаразломились на несколько частей, ле�жащих отдельно друг от друга посре�ди обилия разбросанных по дну мел�ких обломков, которые иначе как“дровами” и не назовешь. Причем, на�

И

шли мы не один разрушенный ко�рабль, а три. К тому же, все в разныхместах, что идет вразрез с моими не�однократными заявлениями об осо�бой сохранности погибших на днеФинского залива кораблей.

Природа преподнесла нам новыесюрпризы, но – как ни странно – ока�залось, что найденные скопления от�дельных фрагментов много живопис�нее, нежели сохранившиеся корпуса.Более того, следует признать, что ис�кать эти обломки и собирать пазл, ре�конструируя, к какой части корпусаотносится тот или иной фрагмент,даже интереснее, чем исследоватьцельный корпус. Правда, занятие этонамного сложнее и требует гораздобольшего времени. Да и умения тоже.Мы впервые столкнулись с такой зада�чей, и методику решения пришлосьразрабатывать на ходу. Так что полныйобъем исследований мы провели толь�ко на одном объекте. Но зато на каком!

Я уже писал, что наши находкидавно сложились в несколько темати�


ïîäâîäíûé мир

ческих коллекций: древнерусские суда, торговые кораблиевропейских стран, боевые корабли КраснознаменногоБалтийского флота, военные корабли Российского Импе�раторского флота. Теперь мы можем официально вклю�чить в последнюю коллекцию редчайший экспонат – рус�ский военно�гидрографический шлюп начала XIX в.

В наше время под термином “шлюп” понимают неболь�шой одномачтовый парусник с гафельным или бермудс�ким гротом либо небольшой патрульный корабль (от англ.– sloop of war). Но в начале XIX в. шлюпом (от голл.–sloep) именовался военный трехмачтовый корабль с пол�ным парусным вооружением, имевший промежуточныемежду бригом и корветом размерения. Использовались та�кие корабли как разведочные и посыльные, оказались ониудобными и для дальних плаваний.

В Российской Империи шлюпы строились с 1804 по1824 гг., именно с этим редким типом военного кораблясвязаны первые плавания русских моряков в МировойОкеан и сделанные ими знаменитые географические от�крытия, главным из которых было обнаружение южногополярного континента – Антарктиды.

Наша находка тем более редка, что из построенных в этигоды шлюпов погибло всего два, причем в нынешних рос�сийских водах – только этот. Найденный шлюп имеет осо�бенную ценность, поскольку является точной копией(sister ship) самого знаменитого русского научного кораб�ля – первооткрывателя Антарктиды шлюпа “Мирный”. Онбыл построен на той же верфи, по тем же чертежам и темже мастером сразу вслед за спуском “Мирного”.

Впрочем, здесь есть своя интрига, и следует рассказать осделанном нами небольшом, но важном открытии из исто�рии российского кораблестроения, пополнившем спискикораблей Российского Императорского флота.

Дело в том, что в каноническом труде адмирала Ф.Ф.Ве�селаго “Список русских военных судов с 1668 по 1860 год”под именем “Свирь” указан лишь один 16�пушечныйшлюп, построенный в 1806 г. и не имеющий отношения кпервооткрывателю Антарктиды. Он до сих пор официаль�но считается погибшим в 1824 г. в Финском заливе. Этиданные обычно перепечатывают все современные справоч�ники. Но следует признать, что изданный в конце XIX в.фундаментальный список адмирала Веселаго содержитпробелы и ошибки, это касается и информации о “Свири”.

Действительно, в 1805–1806 гг. на Лодейнопольскойверфи были построены 6 небольших шлюпов, один из ко�торых получил имя “Свирь”. Но все они прослужили не�долго – не более 10–12 лет. Один разбился, остальные впериод между 1814 и 1817 гг. сначала были превращены вбрандвахты в разных портах, а потом выведены из составаи разобраны на дрова. Даже беглое изучение документовсвидетельствует, что и первый шлюп “Свирь” уже в конце1813 г. был выведен из числа активных судов и с 1814 г.тихо доживал свой век в качестве брандвахты в Ревеле.Документов о разломке шлюпа найти не удалось, но, ско�рее всего, он пошел на дрова зимой 1817–1818 гг., посколь�ку последнее упоминание о назначении на него командираи экипажа связано с 1817 г.

Подтверждает этот вывод и присвоение весной 1818 г.имени “Свирь” новому военному транспорту, спущенномуна той же верфи в Лодейном поле. Собственно, транспор�тов по одному и тому же новому проекту было построено

два – второй получил имя “Ладога”. Свои первоначальныеимена они носили всего год. Как раз в это время властиприняли решение об организации двух высокоширотныхнаучных экспедиций, и оба транспорта на верфи тут жепревратили в шлюпы. А поскольку задача перед ними сто�яла политическая, то за три месяца до выхода экспедиций,а именно 22 апреля 1819 г. Император Александр I лично



чертежам шлюпа “Мирный”, о чем сви�детельствует найденный рапорт вице�адмирала Моллера начальнику Морс�кого штаба от 31 декабря 1821 г.

«Имею честь почтеннейше донес�ти, что шлюпы “Свирь” и “Ладога” по�строены по чертежу шлюпа “Мир�ный”, бывшего в дальнем вояже, кото�рый по дефекту командиромкапитаном II ранга Лазаревым одоб�рен во всех отношениях, кроме того,что при полном ветре не послушенрулю и много рыщет. Что по заключе�нию того же Лазарева происходит отизлишней полноты в кормовой под�водной части». Кстати, и размерения�ми, записанными в журнале, шлюпысовпадают с “Мирным”: длина 36,6 м,ширина 9,2 м, осадка 4,6 м.

Наша подводная находка – именноэтот, третий шлюп, носивший имя“Свирь”, которого до сего небольшогоисследования в списках РоссийскогоИмператорского флота и вовсе небыло. Так что нашли мы его дважды: ина дне Финского залива, и в бумагах,возродив из небытия.

Погиб он в штормовую ночь на6 (20) октября 1824 г., возвращаясь вКронштадт после трехмесячной экс�педиции по съемке дна Финского за�лива. Судя по сохранившемуся вах�тенному журналу, катастрофа про�

изошла около часа ночи в абсолютнойтемноте. Шлюп при юго�западномветре с дождем и снегом шел курсомESE, когда с бака закричали, что “впе�реди видно судно”. Командир шлюпакапитан�лейтенант Иван ПетровичЕпанчин Второй приказал брать пра�во руля, но, как мы знаем, при полномветре корабль был “не послушенрулю” и вскоре левым бортом проско�чил вдоль торчавшей из воды скалы,распоров обшитое медными листамиднище. Всю ночь команда безуспешнопыталась завести якоря или закре�пить канаты за берег. В бурунах по�гибли три шлюпки из четырех. Ко�рабль било о скалы, и к восьми часамутра с левого борта стали всплыватьобломки днища. Командир приказалрубить мачты в сторону берега. Поним экипаж и находившиеся на бортупять взятых в Ревеле пассажиров пе�ребрались на скалу, оказавшуюся ма�леньким и голым островом Нерва.Последняя уцелевшая шлюпка былаотправлена за помощью, но жертвыкораблекрушения через двое сутокбыли сняты со скалы проходившиммимо бригом “Олимп”.

Шлюп был оставлен лежащим набоку у юго�западной оконечности ос�трова; часть вещей с него экипаж ус�пел снять и оставить на острове. Но, к

«… высочайше соизво�лил приуготовленным вдальний вояж транспор�там “Ладоге” и “Свири”именоваться шлюпами –

первому “Мирным”, авторому “Благонамеренным”».

Под этим именами они вошли в исто�рию.

Найденные нами материалы свиде�тельствуют, что в феврале 1819 г. настапелях все той же верфи были зало�жены еще два шлюпа. На воду их спус�тили 8 июня 1820 г., в первый рейс онивышли весной 1821 г. под именами…“Ладога” и “Свирь”. Их построили по


ïîäâîäíûé мир

удивлению начальства, посланный 12(24) октября для осмотра корпуса ко�рабля и перевозки спасенных вещейбриг “Аякс” не обнаружил ни шлюпау острова, ни вещей на острове. Пос�ледняя загадка, впрочем, разрешиласьдовольно скоро: из залива Виролахтипоступило известие, что частная водо�лазная компания “спасла” с островакорабельное имущество и теперь про�сила Морское министерство оплатитьсчет за работы. Напрасно морские чи�новники пытались доказать “спасате�лям”, что имущество со шлюпа снялирусские матросы. Невозмутимыефинны твердили, что ничего такого незнают, никакого корабля у острова невидели, а вещи на острове нашли они.Дело тянулось три года, пока в 1827 г.Адмиралтейств�коллегия не уплатила“спасателям” 1730 рублей серебром.Тогда же и военно�морской суд оправ�дал командира, сочтя гибель шлюпапроявлением воли Божьей.

Судьба исчезнувшего корабля ос�тавалась загадкой. Но теперь мы точ�но можем сказать, что в период между8 и 12 октября волны разбили о скалуо.Нерва корпус шлюпа на несколькочастей. Потом эти отдельные частиснесло по склону на юго�запад от ост�рова, где они и лежат, образуя на днеузкий сектор длиной около 600 м ишириной 200 м. Впрочем, киль шлю�па и придавленные балластом остаткиднища, скорее всего, еще лежат подскалой. Мы, пожалуй, даже можемуказать точку. Но подойти туда нам неудалось. На нашем 50�тонном суднеэто было опасно, а на надувной лодке– невозможно из�за почти постоянно�го сильного волнения.

Из�за погодных условий обследо�вание предполагаемого района гибелизаняло довольно много времени. Кро�ме того, дно здесь имеет сложный ре�льеф и представляет собой мешанинуиз скальных выходов и песчано�га�

лечных равнин.Некоторые торчащие изпеска вершины скал на со�нограммах удивительно по�хожи на полузамытые корпуса.Потребовалось сделать десяткигалсов, чтобы понять их приро�ду. Был даже момент, когда мысклонялись к мнению, что шлюпа“Свирь” у о.Нерва вообще нет, и кор�пус унесло в залив. Такие случаибыли известны из материалов Гидро�графического департамента Морскогоминистерства, хранящихся в Россий�



ском Государственном архиве ВМФ.К примеру, в сентябре 1743 г. флейт“Эзель”, потеряв якоря у о.Нерва, былунесен к п!ву Кургальский, где и по!гиб. Аналогичный случай произошелв октябре 1888 г. с опрокинутым вовремя шторма норвежским барком“Сирак”.

Но наше внимание привлекли не!сколько мелких целей, которые мывначале принимали за корпуса не!больших судов. Зафиксировав пятую“лодку”, мы задумались и решили всеже посмотреть, что это такое. Выбран!ный для осмотра объект имел длинувсего 7 м. Нащупать его эхолотомбыло невозможно, и буй пришлосьбросать на ходу судна по гидролока!тору, а это всегда чревато ошибками.Тут мы тоже промахнулись, и водола!зам пришлось долго искать цель вок!руг буя с мерным “ходовиком”. Ноцель того стоила. Оказалось, что этополовина переломанного 14!метрово!го деревянного руля, соответствую!щего чертежам рулей, применявших!ся на военных кораблях начала XIX в.Вторую, нижнюю половину, водолазынашли при следующем погружении.Рядом из грунта торчал полузамытыйфрагмент кормы.

В итоге мы провели повторную, ноуже крупномасштабную съемку поли!гона и обнаружили минимум 8 боль!ших фрагментов корпуса, одну мачтуи множество полузамытых пескомскоплений деталей. Самым крупнымфрагментом оказался кусок бортадлиной 18 м и шириной почти 5 м. Он

сохранился целиком, включая состав!ные шпангоуты, внутреннюю и на!ружную обшивку, кницы и набитыеснаружи медные листы. К счастью,вода имела хорошую прозрачность;всплывая с глубины, водолаз Игорь Га!лайда видел лежащий на дне фрагментна расстоянии 15 м. Это позволило Ро!ману Прохорову обнаружить междуобломками полузамытые в песок чу!гунные кнехты и много дельных ве!щей. Вероятнее всего, опоясывающиеостров с юга и юго!запада подводныескалы послужили естественной ло!вушкой для фрагментов корпуса шлю!па, и можно надеяться, что все его со!ставные части до сих пор лежат на этомнебольшом участке под слоем песка.

Найденный шлюп, точнее, – егофрагменты, уже седьмой экспонат на!шей коллекции кораблей Российско!го Императорского флота и, как нистранно, несмотря на разрушение,имеет наибольшие шансы на подъем имузеефикацию. Во!первых, это дей!ствительно особо ценный историчес!кий объект. Во!вторых, отдельныефрагменты гораздо более удобны дляподъема, транспортировки и консер!вации, нежели цельные или частичноразрушенные массивные корпуса.Беда в том, что корпуса все равно при!дется частично разбирать, поднимаяотвалившиеся элементы отдельно. Азатем, учитывая ослабленный утрата!ми и временем набор, фиксироватьоставшуюся часть корпуса специаль!ной рамой, что является дорогостоя!щей операцией.

Поднять же отдельные фрагментышлюпа просто, и, судя по всему, най!денных частей достаточно, чтобы со!брать в музее если не весь корпус, тобольшую его часть.

Напомню: сегодня в российских му!зеях нет ни одного подлинного кораб!ля эпохи парусного военно!морскогофлота. Ни одного! И появиться онимогут только в случае подъема со дна.Конечно, это сложнее, чем выявить вархивах забытый историками корабль,но вполне нам по силам. А тогда най!денный в архиве, забытый писарямишлюп станет реальностью, в Россиипоявится первый корабль!памятникэпохи парусного флота.


морской êëóá

Ñåðãåé Øàìðîâ

ßõòàáåç ÷åðòåæåé

а свою жизнь Сергей Бехте�рев построил несколько яхт.Вне всякого сомнения, он изтех, кому нравится сам про�

цесс. Он строит лодки по старинке,без чертежей. А еще он не любит про�торенных путей. Принимая очередно�го из своих многочисленных гостей вяхт�клубе, Сергей за чашечкой кофеоттачивает идеи, донося их до собе�седника и следя за его реакцией. У им�провизированного столика возле вер�

стака часто возникают горячие спорыи рождаются неожиданные решения.

Все начинается с некой отправнойточки, в качестве которой может выс�тупить корпус старой спасательнойшлюпки или рассохшийся швертбот,или, как я уже сказал, оболочка кор�пуса “Невы”. На находку мысленнопроецируется увиденная где�то кар�тинка красивой яхты… Абрис линиифорштевня или погибь борта, полно�та корпуса или оригинальная деталь


Что можно сделать, имеябольшую фантазию и

бросовую “корку” от яхты“Нева”? То, что вы видите на

фотографиях, и естьответ на вопрос.

З


ìîðñêîé клуб

— все может послужить катализато�ром для конкретного воплощения вматериале засевшего в голове собира�тельного образа. А дальше закипаетработа…

Сергей любит работать по ночам.Ночью никто не мешает. День — дляобщения, ночь — для воплощения.У маленького стапеля подолгу не гас�нет свет.

Неразрешимых проблем при стро�ительстве для Бехтерева нет. Нынеш�ний рынок просто завален материала�ми, которые при хорошей сметке с ус�пехом можно использовать дляпостройки яхты. К примеру, кто бымог подумать, что современные пласт�массовые трубы для подземных ком�муникаций могут превратиться вудобные, прочные и практичные се�гарсы для гафельного паруса? Илицилиндрические оконные уплотните�ли великолепно послужат как запол�нитель при формовке привальногобруса или декоративных элементовкомингсов рубки и кокпита? Короче,было бы желание.

“Самострой” часто воспринимаюткак некий примитивизм, ожидая отнего ящикообразных форм, отсут�ствия эстетики и утонченности. Этоошибочное мнение. Среди самостоя�тельно построенных яхт много по�на�стоящему хороших, красивых лодок.Они рождаются от большой любви инепреодолимого желания.

Кэтбот “Бесс” имеет длину 4,95 мпри ширине 2,66 м — классическоесоотношение для этого типа амери�канских лодок. Шверт позволяетпроходить самые мелководные учас�тки, маленькая каюта — с комфортомжить, имея под рукой все необходи�мое: широкую кровать, маленькийкамбуз со столиком и газовой плит�кой и даже довольно просторныйплатяной шкаф.

Гафельный парус очень хорош дляшвертбота; у него центр парусностиниже, чем у бермудского; кроме того,он красив. Деревянная мачта невысо�ка, такелаж — один лишь штаг. Кокпи�ту “Бесса” позавидуют владельцыкуда более крупных яхт — он по�на�стоящему просторный. Низкие банкии высокий комингс создают находя�щимся в нем людям ощущение пол�ной безопасности. Кроме того, кокпитсамоотливной.

Благодаря ширине корпуса остой�чивость швертбота не вызывает воп�

росов. На борт “Бесса” одновременномогут встать несколько человек, приэтом крен судна будет небольшим.Кстати, яхта не перегружена паруса�ми, что сказывается при слабых вет�рах, но зато в сильный ветер бот раду�ет владельца удивительной прытью,оставаясь при этом безопасным и ком�фортным.

Широкий руль кэтбота характерендля швертботов начала XX в. Это не�обходимо, чтобы получить достаточ�ную площадь погруженной части пераруля. Оказалось, что подобным рулемможно эффективно галанить. Проч�ный, изящный румпель позволяет этоделать без риска поломки.

На широком транце без труда по�мещается подвесной мотор. Под4�сильным “Mercury” лодка легко раз�вивает скорость 5 уз. Если установитьболее мощный двигатель, “Бесс”, на�верное, превратится в глиссирующийпарусник. Правда, это остается в тео�рии: ни судостроитель, ни его друзьяподобный эксперимент не проводили.

Сергей, строя яхты, остается боль�ше художником, чем конструктором.Он мастеровой человек. Хороший вкус

и тонкое чутье позволяют ему делатькрасивые, изящные лодки. Самое глав�ное – каждую он делает для себя. Дру�гое дело, что, практически доведя суд�но до финиша, он загорается новойидеей и начинает очередную лодку.А сделанные им яхты живут с новымихозяевами. Большинство — счастливо.

Сейчас Сергей Бехтерев восстанав�ливает старый “Фолькбот”, уверяя,что это его последняя лодка. Как быне так: те, кто хорошо знают Сергея,только посмеиваются над этим заяв�лением.



мореВ синем море – корабли: красавец фрегат и

быстроходный клипер, мощный броненосец исовременный ракетный крейсер… Сюжет извечных, он привлекает внимание и будет акту�альным всегда. Ведь желание познать морс�кую стихию, пусть даже посредством созерца�ния и рисования, – тот архетип, который естьв каждом из нас. Неслучайно кораблик на вол�нах – один из первых рисунков ребенка, послемамы, дома и солнышка.

Классическая маринистика как направле�ние изобразительного искусства охватываетвсе жанры, связанные с морской темой, от за�рисовок бытовых сцен в портовых городах доморских пейзажей с торжеством свободнойстихии. Кроме того, одно из ее традиционныхнаправлений – портрет корабля, изображатькоторый принято реалистично и с максималь�

ной достоверностью. Зародился жанр, конеч�но, в морских державах, где флот, как и всякультура мореплавания, уважаемы и являют�ся национальной гордостью. Поэтому отраже�ние морской славы страны – типичный сюжетдля художников�маринистов.

В России портрет корабля стал развиватьсясо времен Петра I. В числе тех, кто продолжа�ет эти традиции, – маринисты Михаил Гонча�ров, Борис Рыков и Георгий Меркушев. Выс�тавка их работ “Морская Коллекция” с успе�хом прошла в конце 2007 г. в Санкт�Петер�бургском Союзе художников. Творчество трехавторов объединяет, прежде всего, обращениек истории мореплавания. Большинство работ,изображения уже ушедших кораблей и порт�реты современных, напоминают нам о том, чтоРоссия – великая морская держава.

Людирисуют

Þëèÿ Ñîáîðíèöêàÿ



MМихаил Гончаров окончилВысшее военно морское инже нерное училище им.Ленина,служил на Тихом океане и, какговорится, сошел на берег. Онвернулся в Питер, но море егоне отпускает. “Для меня оносимвол свободы, любоватьсяим можно часами. В море тычувствуешь сопричастность кнастоящему мужскому делу –мореплаванию, понимая, чтокорабли для тебя – смысл жиз ни”, – говорит Михаил. Поэто му портрет корабля – излюб ленный жанр Гончарова. Он со здает картины с подкупающейискренностью, и хорошо вид но, что автор подходит к делуконцептуально: изучает исто рию корабля, становясь факти чески членом его экипажа. Приэтом стиль Гончарова, несмот ря на то, что он пишет маслом,очень четкий, почти графичес кий. Он уделяет много внима ния деталям, тщательно про писывая их.

В творчестве Гончароваприсутствует и яхтенная тема.За основу художник берет сю жеты работ, выставленных вразное время на аукционах“Кристи” и “Сотби”; при этомМихаил творчески их интер претирует, играя с композици ей и цветом.



В“Все корабли красивы, этовизитная карточка нации иодно из самых совершенныхтворений человека”, – счита�ет профессиональный кора�бел Борис Рыков. Профессияподтолкнула его к маринис�тике.

«Я работал во Владивосто�ке, мы сдавали крупный заказ– пять подводных лодок.В кают�компании каждой кар�тина морской тематики долж�на быть обязательно, обычноих покупали в Союзе худож�ников. Но случилось так, чтокартин у нас не оказалось.Меня вызвал директор и далкоманду: “Пиши!” Я со школь�ных лет, где бы ни работал, –бессменный редактор стенга�зеты, но рисовать картины!..Мои слова, что я этого неумею, не подействовали. На�чал писать. Из пяти моих ве�щиц две были забракованы, атри командиры кораблей взя�ли». История выглядела быкомичной, если бы не про�изошла в реальности.

Как рассказывает БорисРыков, сегодня им движет же�лание показать несправедливозабытые корабли. Вот, напри�мер, легендарный шлюп “Ут�ренняя заря”; в 1877 г. за однунавигацию он прошел под па�русом от Красноярска до Пе�тербурга! После многие пыта�лись повторить это достиже�ние, но не смогли.

“Я рисую корабли, потомучто я их знаю”, – продолжаетБорис Рыков. И, глядя на егоработы, веришь ему.



ИИ Борис Рыков, и МихаилГончаров пользуются архива�ми и фотографиями. Однакозначимость историко�реконст�рукционного материала дляГеоргия Меркушева вырастаетвдвойне – по точности воспро�изведения его работы вполнемогут соперничать с докумен�тальной фотографией. Про�фессиональный дизайнер, свя�занный с морем уже тем, чтовырос в Феодосии, Меркушеврисует корабли в технике трех�мерной компьютерной графи�ки. За счет чего, по словам Ге�оргия, у художника появляет�ся масса возможностей, напри�мер, по чертежам и фотографи�ям того времени со стопроцен�тной точностью создаватькомпьютерную модель кораб�ля. “От традиционной живо�писной работы она отличаетсятем, что имеет гораздо большееколичество деталей – я моде�лирую в масштабе 1:1. Крометого, позволяет найти един�ственно верный ракурс (на ко�рабль можно взглянуть даже сптичьего полета), чтобы ком�позиция в итоге выстроиласьбезупречно, – объясняет автор.– Когда определена общаякомпозиция, идет ручная до�водка, от руки рисую морскуюпену, блики, взрывы. Смотрю,как цвет сочетается с цветом,добавляя благодаря компью�терным технологиям такие эф�фекты, как коррозия металлаили состаренное соленой во�дой дерево”.

Тема творчества ГеоргияМеркушева – русско�японскаявойна. Георгию нравятся ко�рабли той эпохи: каждый изних имел свое лицо, был инди�видуален.

Скажи мне, что ты рисуешь, и я скажу, кто ты… Конечно, каждыйиз этих художников – романтик, и, конечно, моряк – неважно, в про�шлом или настоящем. Ибо моряк – это есть состояние души.


марина

Ãàëèíà Ãóñåâà

Äíåâíèê áàáóøêèНа работе в детском саду получен

отпуск, но покой мне только снится.Четыре месяца назад моя дочь Милародила и использует меня как нянькуи шофера.

Слава, яхтенный капитан со ста�жем, весь год трудившийся на нашейяхте, предложил семьями сходить наСайму. Поход виделся спокойным инедолгим (всего неделя), так что всесогласились. Меня не спрашивали,просто сказали: “Мама, у тебя давно не

было отпуска, отдохнешь с нами”. Ну,ясно. То, что мать – яхтенный капитан,во внимание не принимается. Они и“сами с усами”, в походе нужна нянька.Но я изображаю на лице счастье. Впро�чем, я и вправду довольна: давно меч�тала пройти по Сайме под парусами.

Экипаж собрался немаленький: я,Мила, Дима, моя 13�летняя внучкаНаташа (дочь сына), маленькаяИришка (дочь Милы), Слава и егожена Татьяна. У Милы диплом шки�

марина

пера. Ей нужен капитанский ценз.Дима, для которого яхта – рыболов�ное судно, скоро сдает экзамены в ях�тенной школе, поэтому мы со Славойуступаем им место у руля. Мила – ка�питан, Дима – помощник, а мы ужкак�нибудь на вторых ролях. Итак, влодке нас шестеро, не считая собакиПимы. Она тоже член экипажа, с ко�торым надо считаться, ведь разреше�ние на ее вывоз из страны обходится вкругленькую сумму.

×åòâåðã

Выходим из Выборга. Проходимодин мост, другой. Вокруг – красота!Жаркая погода оголила всех до ку�пальников. Маленькая Иришка ле�жит в кокпите в люльке, всех видит ивсем улыбается. Пима периодическипроверяет носом, все ли в порядке унее в памперсе.

Вот и первый шлюз. Таможенник,которому боязно спускаться на яхту,

вызывает капитана с документами на�верх. Ветер сдувает таможенные дек�ларации в воду. Я спешу на помощь.Мои капитанские навыки здесь какнельзя кстати: я крепко держу осталь�ные документы… Получено “добро”. Встенке камеры – подъемный крюк, нанего и накидываем два конца: с носа икормы. В воде извивается метроваягадюка. Похоже, бедняга попала сюдаслучайно и не может выбраться. Так иболтается в шлюзе вверх�вниз. Но по�мощь ей оказывать некогда. Я одер�живаю лодку с носа, Слава с кормы.Дима следит за концами. Мила наруле. Татьяна держит ребенка, Ната�ша – Пиму. Все при деле.

С собакой истерика: как же, зашлив замкнутое пространство, сзади зак�рываются ворота – ловушка! Надовсех спасать! Но вода постепенно под�нимает яхту, и признаки клаустрофо�бии исчезают. Появляются деревья,мост, машины, люди. Пима успокаи�вается. На третьем шлюзе она уже нелает. Находит себе место на рубке:здесь все видно и, если что, сбежатьудобно.



ìàðèíà

У пятого шлюза мы догоняем фин�скую яхту и заходим вместе с ней.Здесь нас проверяют российские по�граничники. Еще 10–15 минут – и мына финской территории. Пима, выско�чившая на пирс в поисках туалета,вызвала у местной таможни подозре�ние. На нее сразу затребовали доку�менты. Документы оказались в поряд�ке, Мила заговорила на их родномязыке, и финны подобрели, предло�жив переночевать в гавани.

Ïÿòíèöà

В 08.00 подъем. Финская яхта от�чаливает. Шлюзоваться нам удобнеевместе, и мы срываемся за ней. Слававстает на руль, дает полный газ, и мыобгоняем финнов. Перед шлюзом вста�ем так, чтобы они могли встать за нами.Но те лезут вперед и швартуются. Межтем пошел сброс воды. Яхты запрыга�ли у причала, как шальные. Финнамдостается сильнее, но они, похоже,сели завтракать и не сразу среагирова�ли. Кранец, защищающий их борт,выскочил, и лодка заскрежетала о при�чал. Мила вмиг оказалась на причале.Их капитан еще выбирался из каюты, аона уже одерживала его лодку…

Перед следующим шлюзом опло�шали мы. Когда ворота открылись ииз них вышел пароход, Дима со Сла�вой поспешили отдать концы, надеясьудержать яхту на руках. Увидев это, язаволновалась и вмешалась – Диманабросил носовой на причальный би�тенг. Пароход привел в движениеводу канала, яхта рванулась в этомпотоке. Слава не смог удержать ее, икорма пошла от причала – “Форвард”разворачивало поперек канала. Димабросился на помощь Славе, но и вдво�ем они не справились. Яхта врезаласьштевнем в деревянный буртик прича�ла, а когда пароход прошел мимо, раз�вернулась уже на 180°.

Оставшиеся два шлюза мы быликуда осторожнее.

Озеро встретило нас сильным вет�ром. Несмотря на периодически появ�ляющееся солнце, погоду теплой на�звать трудно. Но до Лаппеенранты ру�кой подать. Фарватер хорошообставлен, на каждом углу створы.Идти надо строго по карте, сверяясь сGPS: заблудиться можно легко.

Маленькая Иришка в самый ответ�ственный момент просит есть. Нашкапитан, поддерживая малютку коле�ном у груди, сидит на руле и свободной

рукой водит пальцем по карте. Мы соСлавой приходим на помощь: Слава наруль, я отыскиваю нужные створы.Проходим одну стоянку, другую и вхо�дим в гостевую гавань города.

Иришка насытилась и улыбаетсявсему миру. Мила может переложитьее в люльку и решить стояночныепроблемы. Через 10 минут стоянкаоплачена, мы знаем коды душа и туа�лета. Осталось найти банк для оплатыпрохода канала. Все идут в город, мы сНатальей на вахте.

Гавань чистая и аккуратная, с соба�кой даже боязно ходить – приходитсябрать с собой мешочек. Перед сномидем посмотреть на раскинувшийсянеподалеку песчаный городок. Этокакое�то чудо! Тема песчаных скульп�тур – дружба всех, населяющих кос�мос. Здесь и собаки Лайка, Белка иСтрелка, и Юрий Гагарин, бюсты Ко�ролева, Циолковского и других уче�ных, инопланетяне, космонавты всехрас и герои мультиков: профессорВерховцев с друзьями. В то же времягородок – это детская площадка, гдесквозь лунную поверхность из крате�ров выезжает яркий поезд, театраль�ная сцена с амфитеатром (все из пес�ка), пещера, внутри которой небеснаясфера со звездами и знаками зодиака…

Ñóááîòà

Уходим из Лаппеенранты под мо�росящим дождем. Иришка пописки�вает: пора кушать. Мила отдает Славеруль и уходит внутрь яхты. Я сажусьза прокладку. Идем три часа. Тодождь, то солнце. Люльку с ребенкомто выносим наверх, то прячем в каюту.Иришка заливается смехом: вот эторазвлечение!

Швартуемся в гавани острова Са�тамосаари, который имеет формутренда якоря. Чудная бухта, закрытаясо всех сторон от ветров. Здесь рай:три причала с разных сторон, возлекаждого – столик со скамейками, туа�леты, сауна.

Слава с Татьяной идут изучать ме�стность и возвращаются с полнымируками грибов. Грибы настолько кра�сивые, что их только фотографиро�вать! Подхожу ближе – что�то подо�зрительно: ни одного червивого. Про�бую на язык – горечь! Ложные белые.Аккуратно запаковываем их в мешокс мусором, чтобы финны не видели,как мы их красоту нарушили. Ведьлесные грибы у них – это красота.Съедобные – только в магазинах.

Опять светит солнце. Идем ку�паться.

К нам швартуется “микруха”. На


марина

борту двое. Обращаюсь к ним на рус�ском. Ну почему наших можно опре�делить до того, как они откроют рот?По манере одеваться, по беспорядкуна лодке? Или потому, что у них ни накорме, ни под краспицами нет никако�го флага? Эти живут и работают вИматре, считают себя местными и неподозревают, что безалаберной Русьюот них несет за версту!

Через пару часов на их месте ужестоит моторная яхта. Соседями оказа�лась семья из трех человек, самомумладшему из которых 9 месяцев. Уви�дав на нашей яхте маленькую девочку,их малыш заулыбался и загулил –наша Ириша получила знак вниманияот кавалера.

Яхта за яхтой, катер за катеромвходят в гавань. Несмотря на много�людье, вокруг тишина и чистота. Впе�чатление, что мы на острове одни.Вода прозрачная: даже на глубине 6 мпросматривается дно.

С первого заброса Мила вытаски�вает окуня. Но чистить его никто нехочет, и рыба вновь обретает свободу.Потом опять окунь. Похоже, на такойглубине больше ничего и не пойма�ешь. Дима с Милой на лодке уплыва�ют в камыши. Лишь только родителискрываются из виду, их дочь пускаетсяв рев. Не помогают ни уговоры, ни пес�ни с танцами… На Иркин крик отзыва�ется кавалер из соседней яхты. Его па�

паша с зажатыми ушами несется в лес,бормоча что�то по�фински. Выглянув�ший Слава недоумевает: “Что случи�лось? Чем вы обидели соседей?”

Гуляя по острову, я забрела на вне�шнюю его сторону и была пораженаразницей в погоде: внутри – залитаясолнцем гавань, тишина покой и уют;снаружи – волны разбиваются о при�брежные скалы, ветер ломает ветвидеревьев, небо в рваных тучах…

В гавани тихий вечер. Компанияфиннов сидит у костра. Их почти неслышно, только слабые звуки аккор�деона да разговор полушепотом. Ин�тересно, почему же у нас финны отры�ваются на всю катушку?

Âîñêðåñåíüå

Ночь бессонная. Сквозь иллюми�натор видно звездное небо. Стихискладываются сами собой. Но запи�сать их невозможно, сажать аккуму�лятор не хочется…

Утреннее солнце заливает проти�воположный берег. Наш в тени, про�хладно. Завтракаем и покидаем га�вань. Идем на север. Перед нами ле�жит большой остров Миетинсаари.Надо обогнуть его с западной стороныи зайти с севера. Там есть несколькоинтересных гаваней, каждую из кото�рых хочется обследовать. До первойвыбранной нами бухты – 6 миль. Че�рез час заходим туда и обнаруживаем,

что все побережье – частный сектор.Везде буйки: то ли сети, то ли рако�ловки. Решили встать на якорь.

Стоим. Лодку крутит, похоже,здесь сильные течения. Дима с Ната�льей на тузике отправляются на ры�балку, но вскоре возвращаются ни счем: единственная щука выпрыгнулаиз сачка, воспользовавшись неловко�стью рыболовов.

Снимаемся с якоря и… наматываемсвой буйреп. Двигатель глохнет. Димуждет внеурочное купание. Но длянего это не проблема. За два погруже�ния винт освобождается, и мы, согревныряльщика горячим чаем, двигаемдальше.

Снова Слава на руле, я на проклад�ке. Объясняю: “Идем курсом тристаградусов, доходим до створа и ложим�ся на него”. Слава отвечает: “Срежем,здесь глубоко”. Увлекшись разгово�ром, доезжаем до маяка, справа от ко�торого должны быть камни. Но онипочему�то слева. “Стоп машина!” По�чувствовав недоброе, из салона выле�тает Мила и требует нашей точки.“Погоди, дай разобраться. Ага, мыздесь, не переживай, кругом камни, нопод нами глубина хорошая”.

Обходим маяк, ложимся на нуж�ные створы, сбавляем ход. Мила заб�расывает спиннинг… Есть! “Стоп ма�шина! Задний ход!” Удилище выгиба�ется дугой. Все выскакивают наверх –кто с сачком, кто с ребенком, кто с ки�нокамерой. Отчаянно лая, носится со�бака… Вот “что�то” показалось над во�дой. В первый момент мне почуди�лось, что я увидела спину лохнесскогочудовища, но это была всего лишькрупная щука. Рыбину снимают скрючка, Мила делает следующий заб�рос. Пима так вылезает за леера, от�слеживая направление броска, чтовыпадает за борт. Опять “Стоп маши�на! Задний ход!” Собаку втаскиваемна лодку за лапы...

Пока занимались спасением утопа�ющей, не заметили, что к нам прибли�жается паром. Слава пытается приба�вить ход, но Мила отдает уже став�шую за сегодня привычной команду:“Стоп машина!” Паром достаточноблизко, и трос, по которому он двига�ется с берега на берег, уже подтянут кборту. По инерции делаем циркуля�цию, пропуская паром…

Пока я жарю рыбу, входим в госте�вую гавань Иматры. Прямо над клу�бом, на возвышении – огромное зда�


ìàðèíà

ние гостиницы и аквапарка. Это чу�десная система бассейнов с разнымиглубинами. Все сделано в виде парка,где разлилась бурливая река с порога�ми. По берегам деревья, мостки, ска�лы с водопадами и водоворотами.В одних вода теплая, в других болеепрохладная. Со скал – каскады ледя�ной воды. Один из рукавов этой рекивыходит на улицу. Неожиданно ис�кусственное небо может потемнеть,засверкает молния, загремит гром ихлынет дождь. Через 2–3 минуты онпрекратится, небо станет чистым, по�явится радуга, и птицы заведут своипесни...

Слава с Татьяной здесь не были, имы им ничего не рассказываем. Пустьдля них это будет сюрпризом.

За столом в салоне идет отчаяннаябитва за звание “дурака”. Это интел�лигентная семейная пара с азартомрубится в карты с подростком. Мила сДимой уже видят третий сон. Пимасоставляет им компанию – стонет восне и быстро перебирает лапами. Ин�тересно, что ей снится?

Ïîíåäåëüíèê

Опять проснулась рано. Пока на�род спит, взялась читать журнал. Ран�нее утро – мое свободное время; по�том будет камбуз, прокладка, ребенок,собака…

После завтрака все двигают в сто�рону города. Мы с Натальей остаемсяодни. Чисто по�женски садимся в кок�пите с кипой журналов обсуждатьсветские новости. За беседой не заме�чаем, как проходит два часа. Начинаемготовить обед, чтобы не возиться, ког�да народ вернется из города. Но народне возвращается. Мы пообедали, сде�лали приборку, сходили в аквапарк…

Только вечером вернулись нашиэкскурсанты. Оказывается, до самойИматры очень далеко, автобусы хо�дят редко. Уже не до аквапарка. Давим отдышаться, отчаливаем на поис�ки новых якорных стоянок. По картеприсмотрели узкую бухту междуо.Мууконсаан и п�вом Карстуранта.Мы со Славой ведем лодку. Подо�шли. Подозрительно: во�первых,здесь ни души, а во�вторых – причалпочти на входе в бухту. Как в ней сто�ится при северо�восточных ветрах?Идем дальше. Когда до другой стоян�ки остается 4 кабельтовых, появляет�ся Мила.

– Где мы?

– Здесь.– А что это за знаки слева от ост�

рова?– Кто их знает, на карте таких нет.– А что это за два острова, которые

мы проходим справа?– Действительно… почему они у

нас слева? Они должны быть справа!Так, за беседой, мы подходим к

яхт�клубу, битком набитому яхтами.Это нам не нравится, и мы решаемидти обратно. На этот раз огибаемострова там, где положено.

Пока дошли – стемнело. Шварту�емся в сумерках, почти на ощупь. Не�смотря на то, что на стоянке два при�чала и у каждого буи, бросаем свойякорь: “А вдруг буи чьи�то?”. Миластарается продумывать все заранее.Вообще, практика показала, что онаделает все верно и рационально.Причем, успевая все: и рулить, и курспрокладывать, и точки заложить вGPS, и обед приготовить, и подгузни�ки поменять, и ЦУ дать по телефонусвоим сотрудникам, и все это – не от�рывая дитя от груди.

Легкая пробежка по берегу пока�зала, что здесь есть какие�то строе�ния, но все закрыты. Выяснения от�ложили на завтра.

Âòîðíèê

Утро. Место нашей стоянки зали�то солнцем. После завтрака Дима сНатальей отправляются на рыбалку.Татьяна со Славой углубляются влес. Я иду знакомиться с местностью.Мила с Иришкой располагаются напалубе.

Похоже, бухта представляет собойлагерь или базу отдыха. От бонов от�ходит тропинка через маленький пе�релесок к домику с пристройкой и са�раем. На стене на крючках висят ры�боловные снасти. За домиком –огромное поле с футбольными воро�тами. Слева – теннисный стол. Побокам поля три домика с номерами,два туалета. А вот домик побольше, склумбами – возможно, здесь распо�лагаются администрация и столовая.Дальше я не иду, остаюсь купаться изагорать.

Погода разморила всех. Послеобеда снялись с якоря и пошли в сто�рону Сайменского канала, к дому.Швартуемся возле крайнего шлюза.Здесь музей. Он уже закрыт, а местодовольно людное и для стоянки не�удобное. Идем дальше. До темнотыпроходим три финских шлюза и пе�ресекаем границу.

У Милы разболелась голова. Ого,высокая температура! Убедив ее при�лечь, я пошла договариваться о ноч�леге у причала. Необычно спать подгрохот проезжающих машин. Черезнаш шлюз пролетают легковушки, афуры стоят в огромной очереди и ба�совито шумят моторами…

Ñðåäà

На завтрак вытащили оставшиесяпродукты. Приятно сознавать, что всерассчитали правильно. Остался толь�ко НЗ. У Милы температура еще под�нялась. Собака подозрительно чешет�ся. Проверили – полным�полно кле�щей! Не яхта, а лазарет: Милунатираем водкой, с Пимы снимаемклещей. Все вокруг начинают нервнопочесываться…

С приходом яхты в Выборг солнцезаходит за тучу. Пока мы собираемвещи и прибираемся в яхте, поднима�ется ветер и начинается дождь. Как хо�рошо, что мы уже в родной гавани!

Р.S. Мы вернулись домой. Милахворала еще день, и болезнь отступи�ла. Наверное, сказалось переутомле�ние. Трудно быть кормящей матерьюи командиром пусть даже небольшогокорабля. Непросто быть капитаном,имея в экипаже еще двух. Но она сэтим справилась. А Сайма всем по�нравилась. Это место словно бы со�здано для неторопливых путешествийсемейных экипажей, даже таких боль�ших, как наш.


ДЕЛЬФИН�СПОРТ

Ìîñêâà, óë. Ìèíóñèíñêàÿ, 3Òåë. (495) 184�7922, тел./факс (495) 184�5511

е�mail: [email protected], www.motolodki.ru

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð ôèðìû

Îôèöèàëüíûé äèëåð

®

“Âåëüâåòòå Ìàðèí”

ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ:

� Ëîäêè íàäóâíûå èç ÏÂÕ: �PROF MARINE�, �SOLAR�

МОТОЛОДКИ:� �SeaRider 7.0�, �Velvette 20�, �Gladius�� Slider 180BR�, �Slider 180� (êàþòà)� �Íåïòóí 450�, �Íåïòóí 500� (êàþòà), �Íåïòóí 500P�,

�Íåïòóí 550� (êàþòà), �Êàçàíêà 5Ì4�

îò 2 äî 250 ë.ñ. (â т.ч. 4�тактные)

5,85 õ 2,38 ì, âåñ 500 êã, ìîùíîñòü

ÏÌ äî 140 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.,

ñïàëüíûõ ìåñò 2+1

7,40 õ 2,45 ì, âåñ 1280 êã, ìîùíîñòü ÏÌ 150-225 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 10 ÷åë.,





Slider 180 (каюта)Velvette 20



ñïàëüíûõ ìåñò 2


ÏÌ äî 115 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Gladius 520 HTGladius 520

� Óñòàíîâêà äâèãàòåëåé íà ëîäêó

� Ðåãèñòðàöèÿ â ÃÈÌÑ

SeaRider 7.0SeaRider 7.0

(Ýëåêòðîìîòîðû)

Ïðîäàåòñÿ òåïëîõîä 2007 ã. ïîñòðîéêè. Êîðïóñ íîâûé, íà áàçå “ßðîñëàâ-

öà”, äëèíà 24 ì, øèðèíà 4,2 ì, äâèãàòåëü “ßÌÇ-238”, 4 èçîëèðîâàííûå

êàþòû + êàþòà ýêèïàæà, 2 êàþò-êîìïàíèè, 2 ãàëüþíà, êàìáóç. Ïîäðîáíàÿ

èíôîðìàöèÿ, âêëþ÷àÿ ôîòî è âèäåî, ïî àäðåñó http://ship4sale.atricom.ru/

Òåë. +7 (927) 509-5870, e-mail: [email protected] Àëåêñàíäð

Ãîëëàíäñêàÿ òðàóëåðíàÿ ÿõòà ìîðñêîãî ýêñïåäèöèîííîãî êëàññà. Äàëüíîñòü õîäà íà

îäíîé çàïðàâêå 5000 êì. Êîðïóñ – ñòàëü 5 ìì. Äëèíà 15 ì, øèðèíà 5,5 ì, âûñîòà ñ

ôëàéáðèäæåì 6 ì, äèçåëü “Perkins” 225 ë.ñ., ñêîðîñòü 10 óç, çàïàñ òîïëèâà 2500 ë,

çàïàñ âîäû 2000 ë, 7 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê (ìàññèâ), ïîëíàÿ íàâèãàöèÿ.

Êîìïëåêòàöèÿ “Ëëîéä” äëÿ êðóãîñâåòíîãî ïëàâàíèÿ. Ìàêñèìàëüíûé “ëþêñ”.

Èñêëþ÷èòåëüíûé ïðîñòîð, ýðãîíîìèêà è îáèòàåìîñòü. ßõòà íàõîäèòñÿ â Ìîñêâå â

ÿõò-êëóáå “Àâðîðà” (ã.Äîëãîïðóäíûé).

Öåíà ðàñòàìîæåííîé ÿõòû 650000 åâðî. Òåë. 8 926 538 5558

“De Alm”

2004–2005 ã.â.


Ïðîäàåòñÿ êàòåð 1989 ã. ïîñòðîéêè. Äëèíà 12,57 ì, øèðèíà 4,22 ì,

îñàäêà 0,94 ì, âîäîèçìåùåíèå 11500 êã, äâèãàòåëè “Cummins D”

2 õ 300 ë.ñ., ñêîðîñòü 22 óç. Öåíà $110 òûñ.

Тел.: +7 (921) 956�1449, +7 (921) 9�333�444

“Carver 36”

“Globe Trawler 36” 2007 ã.â., íîâàÿ

Êîðïóñ – ñòàëü. Äâèãàòåëü äèçåëü “IVECO” 85 ë.ñ.

Äëèíà 11 ì, øèðèíà 3,9 ì, îñàäêà 1 ì, çàïàñ òîïëèâà 2 ò, çàïàñ âîäû 600 ë,

5 ñïàëüíûõ ìåñò, ãåíåðàòîð, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî,

ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, îòäåëêà – òèê.Òåë. (495) 755-0677

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë,

äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâà-

þùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

íîâàÿ

“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677

Äëèíà 13 ì, øèðèíà 4 ì, îñàäêà 2,1 ì, äâèãàòåëü “Yanmar 3JH2-TE” òóðáîäèçåëü 50 ë.ñ., âñå

ïàëóáíîå îáîðóäîâàíèå “Harken”, â ò.÷. 6 ëåáåäîê. 3 êàþòû, ñàëîí, 2 ãàëüþíà ñ äóøåì.

Ò-îáðàçíàÿ ðàìêà èç íåðæ. ñòàëè ñâÿçûâàåò êèëü ñ âàíòïóòåíñàìè. ßõòà äâàæäû ïåðåñåêëà

Àòëàíòèêó. Ñîñòîÿíèå ïðåâîñõîäíîå. Öåíà 3 ìëí 100 òûñ. ðóá.

Ïðîäàåòñÿ äèçåëü-ãåíåðàòîð “Paguro 4000”, ìîùíîñòü 4 êÂò – 180 òûñ. ðóá., îïðåñíèòåëü

“Aqua Base”, ïðîèçâ. 30 ë/÷ – 110 òûñ. ðóá., çàêðóòêà â ãèê “Profurl” – 90 òûñ. ðóá., âåòðîãå-

íåðàòîð 400 Âò – 37 òûñ. ðóá., íàäóâíàÿ ëîäêà “Plastimo” 3-ìåñòí. – 30 òûñ. ðóá., ïîäâ.

ìîòîð “Suzuki 2,2” – 15 òûñ. ðóá.

Ïðîäàåòñÿ ïàðóñíàÿ ÿõòà 2003 ã. ïîñòðîéêè

Òåë. +7 (928) 229-5275, Ñåðãåé


ООО “ОПЫТ”

КРУГИ СПАСАТЕЛЬНЫЕ – 3 ВИДАСПАСАТЕЛЬНЫЕ ЖИЛЕТЫ – 4 МОДЕЛИ

СТРАХОВОЧНЫЕ ЖИЛЕТЫ – 5 МОДЕЛЕЙЖилеты сертифицированы

Российским Речным Регистром,ГИМС и рекомендованы к применению

115569, Москва, ул. Маршала Захарова,19, пом.101.Тел. (495) 343<41<16, http://www.opyt.ru, e<mail: [email protected]

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ СТРАХОВОЧНОГОИ СПАСАТЕЛЬНОГО СНАРЯЖЕНИЯ

ПРЕДМЕТЫ КОМПЛЕКТАЦИИМАЛОМЕРНЫХ СУДОВ

ОГРАЖДЕНИЕ ЗОН КУПАНИЯ

• Спасательный конец Александрова с линем 30 м• Якоря в ассортименте

• Черпаки (1 литр)• Буксирно<швартовные канаты• Линь спасательный 8, 10 мм

• Готовые секции с поплавками ППУ

ÿõòûëîäêèêàòåðà

RIBûêàíîý

ìîòîðû

тел. +7 (911) 230�2148; тел. (812) 321�6872;e�mail: [email protected]; www.flintboat.ru

ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ”Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” ïðåäëàãàåò:


Oy Maritim Ab

Lauttasaari, Veneentekijantie 1

00210 Helsinki, Finland

Tel. +358 (0) 207 65180

Fax +358 (0) 207 652942

[email protected]

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ðîññèè:

ÎÎÎ “MARITIM”

199178, Ðîññèÿ, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã

Âàñèëüåâñêèé îñòðîâ (Â.Î.),

7 ëèíèÿ äîì 76, ëèò. À, îôèñ 218

Òåë. +7 (812) 715 68 53

[email protected]

www.maritim.fi www.rus-maritim.ru

Êðóïíåéøèé

â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå

ïðîèçâîäèòåëü ãðåáíûõ

è ìîòîðíûõ ëîäîê

èç ñòåêëîïëàñòèêà

äëèíîé îò 2,5 äî 8,5 ì

Ñòðèíãåð-550 ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ íàäóâíûì áîðòîì (RIB)

“ÑÓÄÎÂÅÐÔÜ “ÑÒÐÈÍÃÅÐ”

Низкие цены приевропейском качестве;

Большие партиисерийной продукцииот производителя;

Стандартная комплектациякатеров импортнымоборудованием;

Дополнительнаякомплектация и расцветкипо желанию заказчика.

Ñòðèíãåð-450 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà



Ñòðèíãåð-510-P ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ ðóáêîé

Ñòðèíãåð-SKY-28 áóêñèðîâùèê ïàðàøþòèñòà

196641, Санкт�Петербург,пос. Металлострой,промзона “Металлострой”,дорога на Металлострой,дом 5 лит. Жтел./факс: (812) 464�42�05тел./факс: (812) 331�88�18E�mail: [email protected]


2006 ã.â., äëèíà 30 ì, øèðèíà 6 ì. Äâà ïîñòà

óïðàâëåíèÿ, SPA-áàññåéí, áàð (ìîéêà, õîëî-

äèëüíèê, áàðáåêþ, ëèôò), êðàí, ãîðêà-ñïóñê

â âîäó, îïóñêàþùàÿñÿ ïëàòôîðìà, çàïðàâêà

è ëåáåäêà äëÿ ãèäðîöèêëîâ. Ãîñòåâîé ñàëîí

62 ì2, 4 êàþòû, 3 ñàíóçëà, îáîðóäîâàííàÿ

êóõíÿ, ÍÒÂ+. Äâèãàòåëè “MerCruiser 350

MAG” ïî 300 ë.ñ., ãåíåðàòîð “Westerbake”

25 êÂò, èíâåðòåð 4000 Âò.

Öåíà 1 ìëí åâðî.

Òåë. +7 (903) 301-0101

“Houseboat” (США)

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû,

òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã

ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ)Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register”

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒтел. (495) 429�8090, www.igco.ru

тел./факс (495) 730�5056 (многоканальный)филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34�0233, e�mail: ngk�[email protected]

• Êàòåðà èç ÑØÀ íîâûå è á/ó;

• Ïðîôåññèîíàëüíûé ïîèñê òîâàðà íà âñåé òåððèòîðèè ÑØÀ, Êàíàäû;

• Ó÷àñòèå â òîðãàõ íà àóêöèîíàõ îò èìåíè êëèåíòà;

• Îðãàíèçàöèÿ äîñòàâêè òîâàðà äî ïîðòà â Àìåðèêå è îòãðóçêà

òîâàðà â ïîðò Ôèíëÿíäèè èëè Ñàíêò-Ïåòåðáóðãà;

• Äîñòàâêà èç Ôèíëÿíäèè òîâàðà, âêëþ÷àÿ íåãàáàðèò;

• Ïîëíàÿ òàìîæåííàÿ î÷èñòêà;

• Îðãàíèçàöèÿ ëåòíåé ñòîÿíêè íà âîäå è çèìíåãî õðàíåíèÿ;

E�mail: Info@yachts�boats.ru, www.yachts�boats.ruE�mail: Info@yachts�boats.ru, www.yachts�boats.ru

Продажа, перевозка, таможенные услугиТел. +7 (812) 716�6356

Продажа, перевозка, таможенные услугиТел. +7 (812) 716�6356

“Лысый капитан”

Капитанки 350 моделей (íàíîòåõíîëîãèè).Бушлаты (Ôðàíöèÿ). Куртки из кожи лося.

Опт и розница

Тел.: +7 (921) 953�5218,+ (358) 46�893�8560 (Финляндия)

E�mail: [email protected]

Êðóèçíûé êàòåð “Bayliner 245”, ÑØÀ, 2007 ã.â.

Äëèíà 7,8 ì, øèðèíà 2,6 ì, äâèãàòåëü 300 ë.ñ.

(80 êì/÷), ýë. ëåáåäêà, ôàðà, “íåîáðàñòàéêà”,

ïîëíûé òåíò, ÷åõîë, êèíîòåàòð, âïåðåäñìîò-

ðÿùèé ýõîëîò, êàðòïëîòòåð. 10 ìîòî÷àñîâ.

Ñîñòîÿíèå íîâîãî êàòåðà.

Öåíà $96000 Òåë. (495) 517-0171

Êàòåð “Rinker 260 EC”, ÑØÀ, 2008 ã.â., íîâûé

Äëèíà 8,8 ì, øèðèíà 2,6 ì, äâèãàòåëü “Volvo

Penta” (320 ë.ñ.), ðàäàðíàÿ àðêà, ôàðà ñ ÄÓ,

ïîëíûé õîäîâîé òåíò, êèíîòåàòð, GPS, âñå

îïöèè.

Öåíà $143000 Òåë. (495) 769-8383

Ïðîäàþ

Ïðîäàþ

Êàòåð “Bayliner 652”, ÑØÀ, 2007 ã.â., íîâûé

Äëèíà 6,85 ì, øèðèíà 2,49 ì, äâèãàòåëü

“MerCruiser” 260 ë.ñ. (90 êì/÷), ìîéêà, äóø,

äîïîëíèòåëüíàÿ ïëàâàòåëüíàÿ ïëàòôîðìà,

õîäîâîé è ñòîÿíî÷íûé òåíòû, äâóõîñíûé à/ì

òðåéëåð.

Öåíà $65900 Òåë. (495) 517-0171

Ïðîäàþ


(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðàÍàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé)Ëîäî÷íûå ìîòîðû

Äëèíà 5,40 ì,

øèðèíà 2,10, ì,

âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.,

ñêîðîñòü 65-75 êì/÷,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ.

Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè,

âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

Äëèíà 4,30 ì,

øèðèíà 1,80 ì,

âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ.

Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540""ÒÐÈÒÎÍ-540"

ÌÈÐ ËÎÄÎÊÌÈÐ ËÎÄÎÊ

"ÍÅÏÒÓÍ-3""ÍÅÏÒÓÍ-3"


ÎÎÎ “Àé Ñè Ìîòîðñ” –

ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

“Caravelle Powerboats” â ÐÔ

127521 Ìîñêâà, óë.Âåòêèíà, 4

Òåë.: +7 (495) 722-7047, 755-0706

Òåë./ôàêñ +7 (495) 641-2739 ìíîãîêàíàëüíûé


www.caravelleboats.ru

2008 ã. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008 ã.

Äëèíà 5,47 ì, øèðèíà ìàêñ. 2,43 ì, äâèãàòåëü ìàêñ. 225 ë.ñ.,

çàïàñ òîïëèâà 144 ë, êèëåâàòîñòü 20°, âåñ 1225 êã

Öåíà îò $37000



çàïàñ òîïëèâà 190 ë, êèëåâàòîñòü16°, âåñ 1859 êã



Äëèíà 6,18 ì, øèðèíà ìàêñ. 2,59 ì, äâèãàòåëü ìàêñ.300 ë.ñ.,



2008ã. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008 ã.




“1

86

B

R”

“2

32

S

C In

te

rce

pto

r

Pe

rfo

rm

an

ce

”

“2

06

L

S F

ish

&S

ki”

“2

18

L

S D

eck B

oa

t”

Москва, ул. Миклухо�Маклая, 16/10, оф. 32/410Тел. +7 495 730 50 56Тел. +7 495 727 23 57

Судовое оборудование Оборудование для парусных яхт

Судовое оборудование

Специальная морская линия искусственныхкож с красителем на водной основе

Специальная морская линия полиэфирныхи акриловых тканей с ПВА�покрытием дляпроизводства водонепроницаемых тентов

S.A.RECASENS

Судовые двигателии дизель�генераторы

www.igco.ru

Новый бренд на российском рынке!430 & 520 CABIN 500 & 525 SUNSHINE 530 & 630 FISHMATE 650 ESCAPADE 610 GALAPAGOS



140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6

Òåë. (495) 960-0205, ôàêñ (495) 950-8379

E-mail: [email protected], www.neptunmarine.ru

430 Cabin

500 Sunshine

520 Cabin

525 Sunshine

530 Fishmate

650 Escapade

630 Fishmate OB/SD

610 Galapagos

new2008

Катера ПАТРИОТ15 лет на рынке

Патриот 610 “Альбатрос”Äëèíà 6,10 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 770 êã, ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ äî 150 ë.ñ., ñêîðîñòü 70–75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

“Patriot 650 Cabin”Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 1300 êã, çàïàñ

òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 200 ë.ñ.,

ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

“Гепард 560”Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 650 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ

äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Патриот 540 “Рыбак”Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 480 êã, ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ 50–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Патриот 515 “Фокстрот”Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã, ìîùíîñòü


Патриот “Фаворит 480”Äëèíà 4,80 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 300 êã, ìîùíîñòü


Патриот 440 “Пикник”Äëèíà 4,40 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã, ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü 40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

Ïðîèçâîäèòåëü

êàòåðîâ è ïðèöåïîâ

“Ïàòðèîò +”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5

Òåë.: (495) 102-5524, +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707

e-mail: [email protected], www.patriot-boat.ru

Ìîòîðû âåäóùèõ ïðîèçâîäèòåëåé íîâûå è á/ó. Óñòàíîâêà è ãàðàíòèÿ. Ïîøèâ òåíòîâ

new

WHALE I – 750 êã

WHALE II – 900 êã, WHALE III – 1300 êã

WHALE IV – 1800 êã, WHALE V – 2300 êã, WHALE VI – 3500 êã

Àëþìèíèåâûé êîðïóñ

new

new


КАТЕРА МОТОРЫ ЛОДКИМАГАЗИН

Москва, 91�й км МКАД (пересечение с Осташковским шоссе), территория Мытищинской ярмарки. Тел.: (495) 364�0470, 231�73�85

www.ihtiandr.ru, www.podvesniki.ru

(495) 739�6673

Подвесные лодочные моторы2� и 4�тактные (а также моторы б/у):“Selva”, “Johnson”, “Mercury”, “Honda”, “Yamaha”, “Suzuki”,“Tohatsu”, “Nissan”, “Evinrude”, “Brigss&Stratton”, “Sail”.Винты, масла, другие аксессуары.Надувные лодки ПВХ: “Quicksilver”, “Sky Boat”, “Brig”, “Мнев”, “Nissan Marine”.Лодки сварные из АМг5м: “Мастер”, “Sea Wind”, “Fiberboat”, “Wave Runner”.Катера стеклопластиковые: “Стрингер”, “Флинт”, “Сава”,“Монтерей” (Россия), “Janmоr”, “Funboats” (Польша).Прицепы для перевозки катеров и снегоходов.Ремонт импортных лодочных моторов, гидроциклов,снегоходов, гарантия, сервис.

FUNWIND 700

MASTER M 540 HT

SEA WIND HUNTER

BRIG E645JANMOR 530 FISCHER

WR 525 DC

SEA WIND 520 HT

Пошив всех видов тентов • Дизайн и изготовление

интерьеров (ценные породы дерева, кожа, винил)•

Профессиональная установка HI�End Marine Audio

& Video • Продажа материалов для внутренней и

внешней отделки яхт и катеров • Тентовые мате�

риалы • PVS (мягкое стекло) • Винил • Изготовле�

ние эллингов и ангаров для яхт и катеров

Москва, e�mail: info@boat�comfort.ruТел. 8(495) 506 2226,942 9384

www.boat�comfort.ru

Пошив, дизайн, монтаж


Ìåñòî ñòðîèòåëüñòâà Ãîëëàíäèÿ

Êîðïóñ àëþìèíèé

Äëèíà ïîëíàÿ 19,8 ì

Øèðèíà 5,45 ì

Îñàäêà 1,35 ì

Âîäîèçìåùåíèå 28 ò

Çàïàñ òîïëèâà 3500 ë

Çàïàñ âîäû 800 ë

Ñêîðîñòü ìàêñèì. 30 óçëîâ

Äâèãàòåëè “Volvo Penta D12-800”

(2 õ 800)

Íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî

3 äâóõìåñòíûå êàþòû

3 ñàíóçëà, ãåíåðàòîð 17 êÂò

Ñèñòåìà öåíòðàëüíîãî îòîïëåíèÿ

Êîíäèöèîíåð, ãàðàæ äëÿ òåíäåðà

Ïîëíûé êîìïëåêñ íàâèãàöèîííîãî îáîðóäîâàíèÿ

Îïóñêàþùàÿñÿ ãèäðàâëè÷åñêàÿ ïëàâàòåëüíàÿ ïëàòôîðìà

Ñäâèæíàÿ êðûøà ðóëåâîé ðóáêè ñ ýëåêòðîïðèâîäîì

Ñîâðåìåííûé èíòåðüåð ñ îòäåëêîé “Çåáðàíî” è “Âåíãå”

Ïîëíîñòüþ îáîðóäîâàííûé êàìáóç

Ïîñóäîìîå÷íàÿ è ñòèðàëüíàÿ ìàøèíû, ãðèëü

Ñïóòíèêîâîå òåëåâèäåíèå

Ó í è ê à ë ü í à ÿ â î ç ì î æ í î ñ ò ü ï î ë ó ÷ è ò ü ë î ä ê ó ê ñ å ç î í ó 2 0 0 8 ã î ä à

www.shipart.ru

mail: [email protected]

òåë. +7 (495) 755-06-77

Ìîòîðíàÿ ÿõòà Streamline 60 Îêîí÷àíèå ïîñòðîéêè – ìàé 2008 ã.

Качественные комплектующие ñ это первый краеугольный каменьпопулярности автоприцепов RESPO. Второй ñ глубокая конструкторскаяпроработка каждого аспекта. Эстонские инженеры придерживаютсяпринципа, что в создании автомобильных прицепов мелочей нет.Не удивляетесь, если ваш автоприцеп ìпереживетî несколько иномарок.

Москва: тел. +7 (916) 109%2845, Санкт%Петербург: тел. +7 (812) 448%1317

Formula 27 PC

Длина 10,67 мШирина 3,28 мОсадка 0,99 м

Запас топлива 662 лМощность двигателей 2 x 300 –

2 x 425 л.с.Спальных мест 4

Количество кают 2

Formula 350 Sun SportFormula 400 Super Sport





Formula 292 FASTech

Formula 240 BR


Запас топлива 227 лМощность двигателей 260 – 425 л.с.

Formula 310 BR



2 x 320 л.с.





Formula 382 FASTech

Formula 34 PC HT





GRAND MARINEЭксклюзивный дистрибьютор

в России и странах СНГ

Formula 45 Yacht


Запас топлива 1325 лМощность двигателей 2 x 600 л.с.

Спальных мест 6 (8)Количество кают 2 (3)





Formula 40 PC HT









Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79Яхт�клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995�66�22, 925�84�14,тел./факс +7 (495) 925�85�99www.grandmarine.ru, [email protected]

new

new

new

Grandezza 26 CA


Запас топлива 220 лМощность двигателя 190–300 л.с.

Спальных мест 3+2Количество кают 1


Запас топлива 160 лЗапас воды 50 л

Мощность двигателя 190–260 л.с.Спальных мест 4


Grandezza 23 DCGrandezza 23 ÎÑ



Спальных мест 4Количество кают 1

Finnmaster 5700WA




Finnmaster 6800WA Cabin


Запас топлива 160 лМощность двигателя 225 л.с.


Finnmaster 7050 SportsFamily





Мощность двигателя 80–150 л.с.Спальных мест 4

Finnmaster 6100 Royal OC

Grandezza 28 WA


Запас топлива 440 лМощность двигателей 2 х 300 или

1 х 370 л.с.Спальных мест 4


GRAND MARINEС А Л О Н К А Т Е Р О В И Я Х Т

Grandezza 31 OC







Grandezza 31 DC

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79Яхт�клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995�66�22, 925�84�14,тел./факс +7 (495) 925�85�99www.grandmarine.ru, [email protected]


уполномоченный сервис�дилер

ремонтзапчасти

двигателигарантия

лодочные моторыкатера “WAVE”судовые краскигребные винты

аксессуары по каталогам“MARITIM”, “VETUS”, “MEREDIN”,

“PLASTIMO”светоимпульсные отмашкиморские дизель�генераторы

2–100 кВт

125212 Ìîñêâà,

Ëåíèíãðàäñêîå øîññå,

ä.39, ñòð.7

Ðîéÿë ßõò-Êëóá, ýò. 2

Òåë./ôàêñ:

+7 (495) 647-0445


www.unisail.ru


Ìàêñèìàëüíàÿ äëèíà 7,91 ì, ìàêñèìàëüíàÿ øè-

ðèíà 2,75 ì, îñàäêà 0, 80 ì, ìîùíîñòü äâèãà-

òåëÿ 53-125 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 135 ë, êîëè÷å-

ñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 3-5


ðèíà 2,48 ì, îñàäêà 0,90 ì, ìîùíîñòü äâèãàòå-

ëÿ 215-355 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 220 ë, êîëè÷å-

ñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 3-5


ðèíà 2,94 ì, îñàäêà:0,90 ì, ìîùíîñòü äâèãàòå-

ëÿ 250-355 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 2 õ 200 ë, êîëè-

÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 4-6



ëÿ 125-185 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 2 x 173 ë, êîëè-

÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 5-7


ðèíà 2,30 ì, îñàäêà 0,90 ì Ìîùíîñòü äâèãàòå-


ñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 2




ñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 2

ÎÎÎ “Ìîòîðñ Ìàðèí” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð Nidelv â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ

123060, Ìîñêâà, óë. Áåðçàðèíà, ä. 28, ñòð. 19, òåë./ôàêñ: +7 (495) 721-9563,

òåë.: +7 (495) 784-7343, 225-9645, www.motorsmarine.ru, [email protected]

Nidelv 610 SportNidelv 25 Classic

Nidelv 780 Sport Nidelv 28 Classic

Nidelv 690 Sport

Nidelv 300 Sport


ПЕРЕВОЗКА ЯХТ ИЗ ЕВРОПЫ, СКАНДИНАВИИ, ПРИБАЛТИКИВ РОССИЮ И СТРАНЫ СНГ НА СОБСТВЕННЫХ ЯХТОВОЗАХ

Верный путь для сложных грузов. The right way for very−special cargoes

Россия, Санкт�Петербург,ул. Кронштадтская, д 21

Тел. (812) 320�83�15,факс (812) 783�50�97

[email protected],[email protected]

www.keenmark.com


Äâå äâóõìåñòíûå è îäíà îäíîìåñòíàÿ êàþòà: êàáèíåò, ãëàâíûé ñàëîí ñ àóäèî-âèäåî-

öåíòðîì, âòîðîé ñàëîí â ðóëåâîé ðóáêå ñ àóäèîöåíòðîì; îòäåëêà èíòåðüåðà ìàññè-

âîì ïîëèðîâàííîé âèøíè, äâîéíîå îñòåêëåíèå, ñàíóçåë ñ îòäåëüíîé äóøåâîé êàáè-

íîé, ñäâèæíàÿ êðûøà ðóëåâîé ðóáêè ñ ýëåêòðîïðèâîäîì, ñêëàäíàÿ ðàäàðíàÿ àðêà ñ

ýëåêòðîïðèâîäîì (íàäâîäíûé êëèðåíñ 3,6 ì), íåáîëüøîé ãàðàæ â êîðìå, äâà ýëåêò-

ðîøïèëÿ, òèêîâàÿ ïàëóáà. Ãåíåðàòîð 5,5 êÂò, 220 Â, ðàäèàòîðíîå îòîïëåíèå âî âñåõ

ïîìåùåíèÿõ, ðàäàð ñ êàðòïëîòòåðîì è GPS, àâòîðóëåâîé, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ, ýõî-

ëîò, ñîíàð, ôèøôàéíäåð, ëàã. Hîñîâîå è êîðìîâîå ïîäðóëèâàþùèå óñòðîéñòâà. Êàì-

áóç ñ õîëîäèëüíèêîì è ìîðîçèëüíèêîì, ïëèòîé, ìîéêîé, ïîñóäîìîå÷íîé ìàøèíîé,

ÑÂ×-ïå÷üþ, ñòèðàëüíîé ìàøèíîé, äâà âèííûõ ïîãðåáêà.

Â 2007 г. “Elling” стала голландским лидером продаж океанских яхт длиной 45�49 футов в Европе и Америке.Çàêàçàíî 25 ÿõò � ñâîåîáðàçíûé ðåêîðä ñðåäè âåðôåé Ãîëëàíäèè.

Êàòåãîðèÿ “А” (по нормам Евросоюза – неограниченный р�н плавания: высота волн свыше 4 м, сила ветраñâûøå 8 áàëëîâ). Çàïàñ õîäà äî 1400 ìèëü. 1080 õîäîâûõ ÷àñîâ.

Океанская моторная яхта “ELLING 3”Ãîä âûïóñêà � 2001, Èçãîòîâèòåëü � �NEPTUNE MARINE�, Ãîëëàíäèÿ

Öåíà 381 000 åâðî, âêëþ÷àÿ îïëàòó ñòîÿíêè â ìàðèíå 5 çâåçä, Ìàðìàðèñ, Òóðöèÿ, äî àâãóñòà 2008 ã., à òàêæå ïåðåðåãèñòðàöèè èñòðàõîâêè. Регистрация – оффшор, состояние отличное. В 2006 году яхта прошла реновацию на заводе�изготовителе.

Òåë. +7 (495) 998�3834, +7(499) 502�1836, www.elling34.ru (раздел “Elling” в наличии)

Äëèíà ïîëíàÿ 13,2 ìØèðèíà 4,25 ìÎñàäêà 1,20 ìÂîäîèçìåùåíèå 14,5 òÇàïàñ òîïëèâà 1500 ëÇàïàñ âîäû 800 ëÑêîðîñòü ìàêñèìàëüíàÿ 17 óçÄâèãàòåëü äèçåëü �CUMMINS� 450 ë.ñ.

ООО “Компания Автопик” – эксклюзивный дистрибьютор P.P.H.U. “GALEON” на территории РФ141703, М.О., г. Долгопрудный, ул.Якова Гунина, д.1, территория яхт$клуба “МРП”

Тел.: +7 (916) 106$05$02, +7 (916) 106$02$30, +7 (916) 648$36$90, тел./факс +7 (495) 626$96$25

Компания RESTMARМО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, 1Московский Яхтенный Порт, www.kater24.ruТел. +7 (495) 517�01�71, (495) 769�83�83

Компания КАТЕР ЛАЙФМО, г. Долгопрудный, ул. Набережная, 4Аяхт�клуб “Спартак”, www.kater.ruТел. +7 (495) 773�31�03, (499) 130�85�15

192BR226 BR246 BR276 BR296 BR230 Atlantic246 CC262 CC

Модельный ряд RINKER 2008

296 CC280 EC300 EC320 EC330 EC350 EC370 EC400 EC

RINKER 260 new

341368391408

Модельный рядMERIDIAN YACHTS 2008

441459490580

MERIDIAN 441 new

175 BR185 BR195 BR205 BR225 BR245 BR192210215

Модельный ряд BAYLINER 2008

245246265285288289300320340

BAYLINER 245 new

№2

(52

)’20

08

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х



Ïèñüìî ê ó÷åíûì ñîñåäÿì

×åãî æäóò îò ëîäêè

No limits

“COMMUTER 108”“COMMUTER 108”

Èç Íüþ-Éîðêà íà þã


№2/2008№2/2008

Капитан Клуб №2.2008 (52)

Documents

Transcript of Капитан Клуб №2.2008 (52)