Post on 23-Dec-2015
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EMBRAGUE DE FRICCIÓN
El principio general se basa en su mismo nombre. Las fuerzas de fricción son las encargadas de movilizar las partes.
DISCO DE EMBRAGUE
Cumple un rol principal, ya que es el intermediario entre el volante de inercia (motor) y el plato opresor (conducido)
Este y ,principalmente, sus forros son los mas perjudicados en cuanto a la fricción se habla.
Los forros en particular serán el tema de presentación
DEL CUERO AL AMIANTO
Hacia el 1900: Cuero Desventajas: Altas temperaturas
Sumamente sensible a agua y aceite.
Hacia 1920: Aglomerados de Amianto Ventajas: Alta resistencia térmica Elevado coef. de fricción ( aprox. 0,3) Desventajas: La inhalación de sus partículas tenían
efectos altamente cancerígenos (1930)
Hacia 1960: Orgánicos A desarrollar
OR
GÁ
NIC
OS
Entretejido de fibras de metal y de Aramida, con bases de resina polimérica.
Accionamiento Suave y Progresivo
Larga vida útil Intolerantes al uso abusivo
(queman) Admiten recuperación Periodo Inicial muy corto
Color Marrón Oscuro y Negro.
(PO
LIP
AR
AFEN
ILEN
O T
ER
EFTA
LA
MID
A)
KEV
LA
R
Es el nombre de la marca para este conglomerado del grupo de las Amidas. (DuPont)
Fácil Esmalte (trafico intermitente)
Alto rango de temperaturas Destrucción por
sobrecalentamiento No admite recuperación Periodo Inicial Largo (1000km)
Olor Homogéneo en grises con tonos verdosos amarillos.
CA
RB
OC
ER
AM
CO
Colores Gris, rosado, marrón claro, etc
El cuerpo es , principalmente, de cerámicos, y el carbono se encuentra difundido en suspensión solida.
Carbono: Sensible aumento durabilidad
Disminución Peso Cerámico: Notable resist. a altas T° Aporta Rigidez Des/Conexione muy abruptas Soporta hasta 500 caballos
META
L S
INTER
IZA
DO Color Marrón o
negro (según el metal utilizado)
Segmentos fabricados por compresión del polvo metálico a utilizar, en un molde definitivo, con posterior tratamiento térmico en horno.(Con agregados de zinc, latón y cerámicos)
Soporta temperaturas extremas Funcionamiento ON/OFF Volante y Plato de Mat. Especiales Puede dañar toda la transmision Soporta aprox. 700 caballos
OTR
OS
Identico al Kevlar pero, el forro, ser divide en partes individuales unas de otras.
Mayor disipación de calor Menor tendencia a esmaltarse Altísimas Vibraciones
KEVLAR SEMENTADO
No aportan grandes mejorías ya que se aplica la regla de la cadena (de sistemas)
Un material diferente en cada cara Puede partir por esfuerzos
asimétricos
HÍBRIDO
UR
BA
NO
Por su recuperación del calentamiento, alta durabilidad, y periodo inicial nulo, se lo recomienda para auto por debajo de los 400 caballos
ORGÁNICO
KEVLAR Su uso solo se recomienda en caso de
vehículos de uso continuo (largo viajes y carretera) por sobre los 500 caballos.
Buena alternativa para Multidisco
KEVLAR SEGMENTADO Por su menor tendencia al esmalte, se
puede aplicar a autos por sobre los 650 caballos.
Suave y progresivo para alta potencia NO multidisco, altas vibraciones
CO
MP
ETIC
ION
M
OD
ER
AD
A
En casos de competiciones con limites de 350/400 caballos. Riesgo de sobrecalentamiento.
ORGÁNICO
KEVLAR Buenos para circuitos de usos
intensos, y potencias de hasta 500 caballos.KEVLAR SEGMENTADO
En general para monodisco por sobre los 650 caballos.
En general para circuitos de aceleraciones bruscas y potencias hasta 500 caballos
CERÁMICOS
ALT
AS
EX
IGEN
CIA
S
Por su alta resistencia a las elevadas temperaturas, se pueden aplicar.
Las potencias y pares son aceptables.
CERÁMICOS
METAL SINTERIZADO (HIERRO) Su uso e exclusivo en estas condiciones.
Su composición puede dañar los platos opresores y el volante de inercia.
Des/conexión sin progresión (Si – No) Bajo coeficiente de fricción a bajas
temperaturas => requiere de precalentamiento