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Abog. Fernando Bardales Saavedra
Consultor, Especialista en Comercio Internacional y Aduanas
Cel.: 954 411 407
25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra
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MODULO 1
ASPECTOS CONCEPTUALES DE LA LOGISTICAEn el Seminario Taller analizaremos conceptos logísticos que
tiene como misión principal capacitar a las empresasexportadoras de la Industria de la Vestimenta para que puedan
identificar las etapas de una logística internacional que les ayude autilizar las herramientas, servicios y operadores de comercioexterior necesarios; a fin que su carga llegue a diferentes destinosen el mundo y este sea realizado con éxito, disminuyendo cada
vez mas y optimizando a su vez, los costos logísticos.Esta capacitación permitirá que las empresas estén preparadaspara ingresar en forma competitiva en los mercadosinternacionales.
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FINALIDAD Y OBJETIVOEl Seminario taller tiene como finalidad preparar a las empresa
para ingresar en forma competitiva a los diferentes mercadosinternacionales siendo el objetivo principal capacitar a las
empresas exportadoras de la industria de la vestimenta para quepuedan identificar las etapas de una logística internacional queayude a utilizar las herramientas, servicios y operadores decomercio exterior necesarios; a fin que su carga con destino al
exterior sea realizado con éxito, optimizando a su vez los costoslogísticos.
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GRACE BAUER: TIENE 12 AÑOS
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CASO DE EXITO
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Todas sus amigas se limitan a asistir al colegio. Pero, ella no. ¿Sunombre? Grace Bauer, la emprendedora de tan solo 12 años de edadque está revolucionando el mercado de la moda. Y no solo eso. Además de su faceta de empresaria es ya una reconocida activista afavor de los que padecen fibrosis quística en su natal Nueva Orleans.
Es la propia Grace quien conversa con los proveedores sobre lastelas que necesita para la próxima producción. Es ella quien hace losdiseños. Y también es ella la encargada de dar vida a su marca demoda y del reclutamiento de personal para su negocio.
Ella lanza un reto, no solo a quienes sufren de alguna penosaenfermedad como la fibrosis quística, sino para todo el mundo quetiene un sueño aún por cumplir: “Si el cielo te lanza limones, hazjugo de uva”. ¿Curiosa deformación de una conocida frase?
CASO DE EXITO
http://rosiegstyle.com/http://rosiegstyle.com/
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1. Primero hablar, después facturar.La clave es aprender de los expositores, de los posibles compradores ydistribuidores, de la gente que lleva a sus espaldas más experiencia y ediciones. Lasferias son una excelente oportunidad ya que llegan potenciales clientes y debensaber en primer lugar que existimos.
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ERRORES PARA NO EXPORTAR
2. Dejar que las relaciones se enfríen. Así que en una feria o misión comercial, se debe hacer un seguimiento a cortoplazo de los contactos relevantes. No dejemos pasar semanas, pues estasrelaciones se enfrían y es complicado retomarlas.
3. Falta de adaptación al gusto local.Recuerdo el caso de una empresa de galletas cuya marca, traducida al chino, teníarelación con el cuatro, número asociado en ese país a la muerte y a lo negativo.
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4. Déficit de información sobre el producto.- En la feria agroalimentariaSIAL, en Shanghái, donde algunos stands exportadores presentaron algotan revolucionario como la aceituna. Pero los locales desconocían elproducto por lo que los mordían con ganas, pero al toparse con la pepa,se hacían daño y mostraban su enfado al expositor.
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6. Ignorar los trámites burocráticos.- Si una empresa está pensando exportaranimales de pura raza, es preciso obtener el certificado de zootecnia del paísen destino. Y es que el universo de la burocracia atrapa a las pymes, queincurren en errores como presentar la documentación incompleta o ignorarciertos trámites administrativos.
5. Falta de paciencia.- Para exportar, hablamos de un proceso lento queprecisa de la colaboración de todo el equipo y cuyo resultado no puedeesperarse a corto plazo, sino más bien a medio-largo plazo. Lo cierto es quesólo para conocer el país con detalle, necesitamos de un año a un año y medio, del producto o servicio y de las barreras arancelarias y noarancelarias, como las medidas sanitarias o idiomáticas.
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INTRODUCCIÓN
La logística es una muy buena herramienta, que puede producir
buenas ventajas competitivas, entre las cuales se pueden mencionar,
primero que nada la optimización en la producción de un producto o
artículo, así como obtener productos de buena calidad, abatiendocostos en todos logísticos en todos los procesos, que trae como
consecuencia poder ofrecerlos a precios competitivos.
El costo logístico representa una alta proporcióndel producto final, lo cual encarece muchas vecesel producto y aquí vamos a desmenuzar paso apaso estos costos logísticos.
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¿QUÉ ES LOGÍSTICA?
Valencia Gereda (2010), “Es una función operativa quecomprende todas las actividades y procesos necesarios
para la administración estratégica del flujo y
almacenamiento de materias primas y componentes,existencias en proceso y productos terminados ademásde servicios; de tal manera, que éstos estén en lacantidad adecuada, en el lugar correcto y en el
momento apropiado y en las condiciones deseadas,contribuyendo lo máximo posible a la rentabilidad.”
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IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA Enfocar de forma integral la logística, permite una reducción
de costes y mejora la satisfacción de los clientes.
Permite una mejora conjunta de los procesos con sus socios.
Brinda una consolidación con los proveedores tanto de
materias primas como transporte y de servicios logísticos engeneral.
Incentiva la búsqueda de relaciones a largo plazo con losproveedores de servicios logísticos en general.
Facilita la integración de la Tecnología, la Información y laComunicación (TIC) y otros sistemas.
El seguimiento de indicadores para implantar la líneas demejora 25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/LISTA%20DE%20CHEQUEO%20PARA%20SU%20EXPORTACION.xlsxhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/LISTA%20DE%20CHEQUEO%20PARA%20SU%20EXPORTACION.xlsx
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OBJETIVOS DE LA LOGÍSTICA
Entre los Objetivos principales de la Logística tenemos:
Reducir los costos integrales al mínimo
Entrega conforme a las expectativas del cliente
Reducir el uso de capital al mínimo
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ÁMBITO DE APLICACIÓN DE LA LOGÍSTICA
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GESTIONDOCUMENTARIA
DESPACHODE LACARGA
PREPARACIONDE LA CARGA EMBARQUE
REGULARIZACIONDEL EMBARQUE
TRANSITOINTERNACIONAL
Y SEGURO
NACIONALIZACIONEN DESTINO
ALMACENES
PAGO
SECTORPÚBLICO
SECTORPRIVADO
ENTORNO Y LOGISTICA
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CADENA LOGÍSTICA
CARACTERÍSTICAS:
Es la integración de los componentes de una operación
logísticaCubre integralmente las necesidades de logística de la
empresa
Se engrana y complementa las demás actividades de laempresa
Genera valor a la empresa
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Es conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico que sedesarrolla en colocar un producto en el mercado
internacional cumpliendo con los términos negociadosentre el vendedor y el comprador.
Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los
costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto,desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega endestino.
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONALDFI
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ACUERDO ENTRE EXPORTADORE IMPORTADOR
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CADENA DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL DFI:• Embalaje y marcadoPreparación
• Paletización y contenedorizaciónUnitarización
• En terminales y almacenesManipuleo
• En almacenes y depósitos privados o públicos Almacenamiento
• En toda la cadena de distribución.Transporte
• Riesgo / PólizasSeguro de la carga
• Facturas, certificados, docs. De pago, etc.Documentación
• ExportaciónGestión y operacionesaduaneras
• Bancos / agentes corresponsalesGestión y operaciones bancarias
• Incluye personal operario y administrativo de la
empresa.
Gestión de Distribución 25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra
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MÓDULO 2
INFORMACIÓN DE MERCANCÍAS
ANÁLISIS DE CARGA
PREPARACIÓN DEL ENVASE Y EMBALAJE
MANIPULACIÓN DE LA CARGADISPONIBILIDAD MATERIAL DE
TRANSPORTE
URGENCIA ENVÍO
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
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El exportador antes de llegar a un acuerdo final con elimportador potencial, deberá haber realizado las siguientestareas fundamentales:
Elaboración de ficha técnica comercial de su producto.
Cumplimiento de requerimientos de acceso al mercado dedestino. Ejemplo: rotulado y etiquetado, certificados, etc.
Cantidades mínimas y máximas.Envase y embalaje.
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Costos y cotizaciones de los operadores logísticos en la cadenade la logística exportadora (este tramo en el país del exportador).
Tiempo de entrega del producto desde que se cierra el acuerdoentre las partes.
Transporte internacional.
Seguro internacional de mercaderías.
Documentación.
Estructura de costos y precios de exportación en al menoscuatro Incoterms 2010 (EXW, FCA, FOB, CFR, CIF, etc.)
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MERCADO INTERNACIONAL
FICHA TECNICA
ASPECTOS OPERATIVOS:
¿COMO PRESENTO LA INFORMACION DE MI PRODUCTO ALPOTENCIAL IMPORTADOR?
ENVIO DE
MUESTRAS
2
1
¿COMO PRESENTO LA INFORMACION DE MIPROPUESTA COMERCIAL?
FACTURA
PROFORMACONTRATO DE C-VINTERNACIONAL Ó
ACEPTACION
C O
N CRETA
EX
P ORTA CI O N
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http://radiosuperdigital.com/peru13.gifhttp://radiosuperdigital.com/peru13.gif
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.
INFORMACIÓN DEL PRODUCTO:
1. El producto tiene que ser claramente identificado ubicando suscaracterísticas
2. Conocer la subpartida nacional, más conocida como partidaarancelaria
3. Conocer las bondades comerciales del producto4. Conocer la composición o los componentes de la mercancía5. Reconocer la naturaleza de la mercancía (general, frágil,
valorada, etc.)6. Conocer los pesos y dimensiones de los bultos que se enviarán7. Colocar las marcas y los modelos de las mercancías8. Cumplimiento de requisitos nacionales e internacionales
(Certificado de Origen y Otros)
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¿QUÉ ES CARGA?
• El producto cuando se comercializa recibe el nombre
de mercancía, cuando se transporta se le llama carga.
• La carga se divide en general y a granel, cada una deellas tiene sus características y formas de manipular.
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A la naturalezade la mercancía
Riesgos Usuales
Al modo detransporte
Al itinerario
Costo de embalaje
Economías sobreel transporte,manipuleo,
almacenaje yseguro de carga
Embalajeadecuado
EL ÉXITO LOGISTICO Y COMERCIAL DE NUESTRAEXPORTACION ES LA IMAGEN DE MARCA DEL EXPORTADOR
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Por su naturaleza puede ser:
1. Perecedera2. Frágil3. Peligrosa4. Sobredimensionada5. Valiosos
6. Pesados
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La carga es un conjunto de bienes o mercancíasprotegidas por un embalaje apropiado que facilita su
rápida movilización.Son:
1. Carga General (Bidones)
2. Carga Suelta (Paquete)
3. Carga Unitarizada
4. Carga a Granel
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TIPOS DE CARGA
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•
Carga General: Todo tipo decarga de distinta naturalezaque se transportaconjuntamente, en pequeñascantidades y en unidades
independientes. Se puedencontar el numero de bultos y en consecuencia se manipulancomo unidades. Setransportan y se almacenan
juntas. Ejemplos: cilindros,cajas, botellas.
•
Unidad de Carga(Unitarización): Agrupaciónde embalajes en una cargacompacta de mayor tamaño,para ser manejada como una
sola unidad, reduciendosuperficies de almacenamiento,facilitando operaciones demanipulación de mercancías y favoreciendo labores logísticas.
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Carga Unitarizada - Paletizada
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https://www.youtube.com/watch?v=AFQ8tOYtpU0
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LCL: (cargas pequeñas menores
a un contenedor)FCL: (contenedores completos)
Carga UnitarizadaContenedor
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Prioridad
Transporte
Embalaje
Producto
Tiempo
VolumenMaterial
Factores a Tomar en cuenta:
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Material o recipiente destinado a envolver ocontener al producto.
Busca mantener sus características iniciales.
Protege el producto de alguna alteración:
Deterioro.
Adulteración.
Contaminación.
Busca presentar al producto que contiene
para la venta.
ENVASE : Aquello que envuelve o contiene artículos decomercio u otros efectos para conservarlos o transportarlos.
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Usualmente se encuentra entre el envase que contiene al producto y el
embalaje final.
Utiliza elementos como virutilla, aserrín, bolsas de aire, escamas de
polietileno y polipropileno, burbo pack, etc.
También puede ser un embalaje en sí mismo.
EMPAQUE: Elemento destinado a la protección del envasedurante su transporte y manipulación.
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Materiales Tipos Embalaje Ventajas DesventajasMetales Láminas
Toneles, bidones,cajas
Sólidos, estiba fácil,reutilizables
Costo elevado, corrosión,pesado
MaderaNatura, cepillada,contrachapada,
aglomerada
Caja, huacales, jabas,jaulas
Fácil de trabajar,estiba fácil
Costos altos, sensible al calory humedad, contaminante, no
reciclable, pesado y
voluminoso
Cartón Plano, ondulado CajasCosto bajo, manejo
fácil, liviano y serecicla
Vulnerable a la humedad yperforación, poco sólido, no
es reutilizable
Plástico Polietileno,
polipropilenoBolsas, toneles,bidones, cajas
Impermeable,reutilizable, liviano
Inflamable, muy frágil
Papel Talegos Bolsas Bajo costo, fácileliminación Inflamable, muy frágil
Vidrio Natural Botellas, frascos,
botellones, etc.Estiba fácil,
eliminación sencilla Frágil, pesado y voluminoso
Clases de Empaques
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EMPAQUE DIVERSOS
En el caso de la vestimentadependerá de los siguientes aspectos:
• Estética.• Tamaño del objeto.•
Protección del producto.
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Rotulado de la CajaLas etiquetas vienen fijadas a la caja,deben contener los siguientes datos:
Datos del Exportador Datos del Importador
Tipo de producto: Camisasmasculinas
Tamaño : XL Cantidad: 1000 unidades País de origen: Perú. La etiqueta debe estar en idioma del
País destino. Peso de la caja Debe indicar los pictogramas
apropiados.
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ROTULADO DE TEXTILES
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Transporte Internacional
Es el traslado de carga de un lugar situado en un país hasta otrolugar situado en un país distinto, efectuado en una forma tal quela mercancía llegue a su destino en las condiciones contratadasentre el usuario del servicio y el transportista.
Las mercancías que seembarcan al extranjero,atraviesan 3 trayectosgeográficos distintos.
PaísExportador
TránsitoPaís
Importador
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COMPONENTES DEL COSTO:
Embalaje
Mano de Obra,materiales, equipo
Marcado
Costo, identificación,unidades embaladas,manipuleo, etiquetas,símbolos pictóricos –Iso, carga peligrosa.
Documentos de
ExportaciónCertificado de origen,documentosaduaneros,documentos detransporte
dependiendo deINCOTERMSelegido, etc.
PAIS EXPORTADOR 25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra
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COMPONENTES DEL COSTO:
PAIS EXPORTADOR
Unitarización
paletización,
contenedorización
Manipuleo(local delexportador)
Mano de obra,equipos
Transporte ySeguro
Desde el localdel exportador
hasta el lugarde embarqueinternacional.
Almacenamiento
Costo dealmacenamiento
en la empresa.
País Exportador 25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra
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COMPONENTES DEL COSTO:
Manipuleoen el lugardeembarque
Descarga,
carga,depósito.
Aduaneros
Costotrámite de
Aduana(servicios y
derechosaduaneros)
Bancarios
Comisiones,Carta decrédito,
comunicaciones
Agentes deaduanas
Vendedores, ocomisionistas
de agentes deaduanas.
Almacenamiento
Costo dealmacenamientoen la zonasecundaria o
primaria
País Exportador 25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra
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COMPONENTES DEL COSTO: País Exportador
País Exportador
Administrativos
Recolección de información,salarios, comunicaciones.
Tiempo ocioso –
Costo DeOportunidad
Costo del tiempo requerido en lalínea de producción hasta el cargadoen el vehículo de despacho en ellocal del exportador, tiempo
transcurrido entre el local delexportador y lugar de embarqueinternacional.
C o s t o s i n d i r e c t o s 25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra
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COMPONENTES DEL COSTO: TRANSPORTE
INTERNACIONAL
Terrestre
Aéreo
Marítimo
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COMPONENTES DEL COSTO: Transporte Internacional
País Exportador C o s t o s i n d i r e c t o s
Manipuleo
En el lugar de embarque
internacional (Mano de
obra, equipos)
Transporte y seguro
Entre el lugar deembarque y
desembarque
Almacenamiento
Depósito fiscal, depósitoprobado (zona franca);incluye costo de
descarga, carga.
C o s t o s d i r e c t o s25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra
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COMPONENTES DEL COSTO: Transporte Internacional
Tiempo ocioso
Costo del tiempo de tránsito entre el embarque ydesembarque internacional
C o s t o s i n d i r e c t o s 25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra
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COMPONENTES DEL COSTO: PAÍS IMPORTADOR
Terrestre
Aéreo
Marítimo
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Desaduanaje
Desconsolidación
Agente deaduanas
Manipuleo,inspeccionesaduanales,cargado acamión
Mano de obra,equipos
Desdeaduanas,hasta el lugarde entregapactado
Transporte ySeguro
Costo dealmacenamiento antes de laentrega.
Almacenamiento
País Importador
COMPONENTES DEL COSTO:
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TRANSPORTE DE CARGA MARÍTIMOEs el traslado de carga a través de los mares de un país a otro,utilizando medios de transporte como barcos u otra clase deembarcaciones.
Económico
Flexibilidad
Capacidad
Competencia
Versatilidad
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CONTENEDOR Es un elemento auxiliar de transporte, de carácter permanente,concebido para facilitar el transporte de mercancías sin rupturade carga por uno o varios medios de transporte, ideado de formaque resulte fácil de cargar o descargar.
La unidad de medida delcontenedor es el TEU(Twenty Feet EquivalentUnit) que describe al
contenedor de 20 TM. Sedice por ejemplo que unbuque transporta 2.500 TEU.
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CÁLCULO DE TARIFAS DE TRANSPORTE DE CARGA
MARÍTIMO: Las navieras establecen las tarifas según el peso y el volumen de la carga, y
de entre estos dos escogen el que más le favorece. A la relación peso/ volumen se le conoce como factor de estiba (FE).
Para obtener este factor se aplica la siguiente fórmula:
Así el resultado se expresaría en metros cúbicos por tonelada métrica. Si elFE es superior a 1 m3 por tonelada métrica, la naviera cobrará sus tarifasbasadas en el volumen y no el peso. Ejm:
Tenemos una mercancía de 50m3
y un peso de 25 toneladas métricas.
FE = Volumen / Peso FE= M3 /TM
FE = 50m3/25 FE = 2
Entonces siendo el factor de estiba mayor a 1 , la naviera aplicará la tarifa en base al volumen(*)(*) Salvo se negocien distintas condiciones.
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TRANSPORTE DE CARGA AÉREO
Es aquella actividad que permite el traslado de mercancías de un país a otro, utilizando un medio de transporte denominadoaeronave.
Sólo el 2% de carga mundialtotal se comercializa por víaaérea, según la International
Chamber of Commerce(ICC).
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TRANSPORTE DE CARGA AÉREO
CONTENEDOR AÉREO:
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CÁLCULO DE TARIFAS DEL TRANSPORTE AÉREO:
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Las tarifas son calculadas en función al volumen o al peso volumétrico, el queresulte mayor .
La formula para calcular el peso volumétrico es : PV= largo(cm) x alto(cm) xancho(cm)/ 6000. Ejm.:
Un envío mide 80 cm de largo, 90 cm de alto y 200 cm del ancho, y pesa 90 kg.La tarifa se fijará en base al volumen o al peso volumétrico
Peso bruto : 90 kg
Peso volumétrico: 80x90x200/6000 = 240 En este caso la tarifa se calculará en base al peso volumétrico, por ser mayor que
el peso bruto.Es de señalar que las líneas cobran además los siguientes recargos:
UA: uso del aeropuerto
FS: Recargo por combustibleSC: Cargo por seguridad de la línea.
Nota: Coeficiente de Estiba IATA (un ratio volumen/peso fijado por IATA, el
equivalente a 1 kg por cada 6.000 cm3 de mercancía) Asociación Internacional
de Transporte Aéreo. (IATA)
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TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE
El transporte por carretera vincula las facilidades de produccióncon los puertos y/o aeropuertos de embarque de las mercancíasque serán exportadas, para posteriormente en el país importadorfacilitar la distribución de los productos hacia los lugares de
consumo final.
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De acuerdo a la Decisión 399 ‘Transporte Internacional de Mercancías porCarretera aprobada por la CAN, el transporte internacional de mercancíasque se efectúe entre Países Miembros del Acuerdo de Cartagena (Bolivia,Colombia, Ecuador y Perú) o en tránsito por sus territorios deberá contarcon los siguientes documentos: Factura Comercial Permiso o certificados del país de origen
Certificado de habilitación de los vehículos de transporte
Carta porte internacional por carretera
Manifiesto de carga
Licencia de conducir del conductor del vehículo autorizado Póliza de seguro de responsabilidad civil
Declaración de tránsito aduanero internacional
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EL TRANSPORTE TERRESTRE DE
ACUERDO AL CAN :
Modo deVentajas Desventajas
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TransporteVentajas Desventajas
Marítimo
Capacidad: Tienen un alto volumen de carga.
Competitividad: Fletes más bajos por el alto volumen de carga.
Flexibilidad de carga: Existe gran variedad de
modalidades disponibles.
Continuidad de operaciones: El exportador
tiene seguridad a la hora de planificar el transporte.
Accesibilidad: Los buques están solo disponibles en los
puertos y el exportador generalmente no está cerca de
ellos.
Embalaje: Debe ser resistente y duradero, lo cual
resulta más costoso.
Lentitud: La velocidad de los buques es muy lenta.
Frecuencia: Es menor, ya que son lentos y las cargas
son grandes.
Aéreo
Rapidez: Genera un buen servicio en la entrega,
oportuno para productos perecederos.
Embalaje: No tienen que ser especializados y son
más livianos
Inventarios bajos: Por la alta frecuencia de los
viajes.
Limites en su capacidad: Capacidad máxima para
naves de pasajeros, hasta 35 TM. y cargueros hasta 105
TM.
Costo unitario: Fletes muy costosos.
Artículos peligrosos: Tienen gran dificultad para ser
trasladados bajo esta modalidad.
Terrestre Rapidez: Relativamente rápida. Frecuencias: Tienen una frecuencia estable y regular.
Multimodal
Logística: Se tiene un solo operador logístico para
gestionar todos los gastos operativos y de traslado.
Lentitud: Demora en la operación ya que el operador
multimodal espera la intervención de cada enlace paraque la mercancía llegue a su destino.
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ENVÍOS DE URGENCIA Se determina según la necesidad del cliente
El costo dependerá de la cantidad y el tiempo de tránsito
Utilización de empresas como Couriers, Servicios de Entrega Rápida oServicios Postales
Flete establecido por el peso de la mercancía
Trámites aduaneros lo realiza la empresa de envío rápido
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Consideraciones Legales paraescoger un Operador Logístico
INFORMARSE
Representación Internacional Gremios inscritos (CCL)
COMPROBAR Y VERIFICARInfraestructura del Local
Certificaciones de SeguridadBASC, C-TPAT-RAP 111, ISO 9000, OHSAS 18000
IDENTIFICAR DATOS Y VIGENCIA
SUNARP SUNAT/ ASOC.AG.ADUANAS
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http://www.camaralima.org.pe/principal/categoria/relacion-de-asociados/208/c-208http://www.bascperu.org/empresas-certificadas-baschttp://www.aduanet.gob.pe/cl-ad-itconsulagen/ConsultaOperadorServlet?accion=cargarConsultaAgente&tipoCons=agenteCargahttp://www.aaap.org.pe/index.php/nosotros/nuestros-asociadoshttp://www.aaap.org.pe/index.php/nosotros/nuestros-asociadoshttp://www.aduanet.gob.pe/cl-ad-itconsulagen/ConsultaOperadorServlet?accion=cargarConsultaAgente&tipoCons=agenteCargahttp://www.bascperu.org/empresas-certificadas-baschttp://www.camaralima.org.pe/principal/categoria/relacion-de-asociados/208/c-208
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CONSIDERACIONES COMERCIALES PARA
ELEGIR UN OPERADOR LOGISTICO
- Experiencia en el servicio y producto requerido
- Análisis del tiempo que emplea en realizar todo el servicio de carga de Exportación encomparación con otros agencias de carga.
- Comparación de precios y costos del servicio con otras agencias de carga
- Analizar los servicios principales y complementarios que son brindados respecto a otrasagencias de carga
- Buscar recomendaciones de otras empresas
- Informarse sobre la Imagen Comercial y el Ranking de Empresas
- Informarse sobre si pertenece a un Holding o tiene una Representación Internacional.
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Empresa que por encargo de su cliente diseña los procesos de una o variasfases de su cadena de suministro (aprovisionamiento, transporte,almacenaje, distribución e, incluso, ciertas actividades del procesoproductivo), desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega endestino, como tramo final, o realizando partes del tramo.
Organiza, gestiona y controla dichas operaciones utilizando para elloinfraestructuras físicas, tecnología y sistemas de información, propios oajenos.
Responde directamente ante su cliente de los bienes y de los serviciosadicionales acordados en relación con éstos y es su interlocutor directo”.
Estas empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de losmercados globales, y están en capacidad de brindar todos los serviciosconexos con la cadena logística de manera integrada, proceso más conocidocomo logística integral de exportación.
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OPERADOR LOGÍSTICO:
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Se encuentre legalmente constituido y debidamente instalado; conexperiencia internacional y servicios eficientes.
Pueda ofrecer un servicio personalizado y calificado.
Que pueda contar con disponibilidad de atender en casos de emergencia.
Por ser un servicio competitivo, el agente de logística debe brindar unservicio que responda claramente a las necesidades del cliente.
Debe de estar debidamente capacitado y actualizado en su información.
Referencias de otros usuarios
Cubrimiento con oficinas propias o representantes en el exterior
Volumen de ventas y estabilidad financiera Especialidad en sus operaciones internacionales
Sistemas de información y seguimiento de carga25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra
ELECCIÓN DEL OPERADOR LOGÍSTICO:
Ser icios al e portador
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Servicios al exportador
Por los siguientes temas:
Tarifa
Distancia Tiempo de Tránsito Valor de la Mercancía. Seguro Empaque y embalaje Costos y tiempos de carga y descarga
¿CÓMO ELEGIR UN MEDIO DE TRANSPORTE?
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CRITERIOS A CONSIDERARSE PARA LASELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE
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Factor / Modo Terrestre Aéreo Marítimo
Flexibilidad A B D
Acceso /Cobertura
A B D
Rapidez C A D
Seguridad A C DCapacidad B D A
Tipos de Carga B D A
Frecuencia deServicios
B A D
Continuidad B D A
Costos de embalaje B A D
Documentación C A B
Competitividad C D A
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V O L U M E NI N C O T E R M P A C T A D O + C O S T O S =
P R E C I O
T I E M P O S
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Abog. Fernando Bardales SaavedraConsultor, Especialista en Comercio Internacional y Aduanas
Cel.: 954 411 407 25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra