Post on 07-Jul-2015
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Gestion territoriale & innovation
28 octobre 2014 – SwissTech Convention Center
Introduction
Alain OULEVEYprésident (section Vaud)
Abram PointetMicroGIS SA
Planification d'infrastructures et de transports
scolaires - Quel rôle pour la géomatique ?
4LA GEOMATIQUE CHEZ MicroGIS
La géomatique trouve sa place chez MicroGIS principalement à travers
l'analyse spatiale et statistique des données géographiques.
Bien que la localisation dans l'espace constitue l'élément fondamental de
nos études du territoire, qu'elles soient économiques, démographi-ques, ou
encore fonctionnelles, la dimension géométrique compte pour environ 10%.
La part belle est faite aux dimensions thématique, topologique & de
connectivité.
DONNEES
GEOMARKETING
Socio-démographiques
Socio-économiques
Comportement mobilité
Consommation
Pouvoir d'achat
ETUDES
GEOMARKETING
Analyse de marché
Analyse d'implantation
Planification de réseau de
vente
Planification logistique
ETUDES
TERRITORIALES
Projections démogr.
Planification scolaire
Planification santé
Diagnostic et projets de
territoire
5PLANIFICATION SCOLAIRE
La planification scolaire chez MicroGIS est à l'interface entre les communes,
les établissements scolaires, les transporteurs, etc.
L'apport de la géomatique y prend des visages multiples selon les
problématiques abordées que ce soit en amont par l'apport de données
démographiques localisées, au coeur par l'analyse spatiales des ressources
ou en aval par la cartographie des résultats.
DEMOGRAPHIE
SCOLAIRE
Vers quoi tendent les
effectifs scolaires des
communes/quartiers à
moyen et long termes ?
Quelles incidences pour les
infrastructures actuelles ?
INFRASTRUCTURE
S SCOL.
Quels besoins en
infrastructures et
où aujourd'hui ?
Et demain ?
Quels bassins de
recrutement pratiquer ?
TRANSPORTS
SCOLAIRES
Qui doit-être transporté ?
Quelles ressources sont
nécessaires ?
Quelles routes planifier ?
6PLANIFICATION DES TRANSPORTS
L'analyse du système de
transports scolaires peut avoir
plusieurs objectifs, de la validation
du bien-fondé d'un transports à la
planification globale des horaires
individuels des élèves.
La géomatique est présente à
chaque étape, ou presque, du
schéma classique de planification
de transports scolaires.
7LOCALISATION DES ELEVES
Le géocodage est une étape devenue banale
par la démocratisation d'outils en ligne qui
attribue des coordonnées à une adresse.
Bien que courante, cette étape ne peut souffrir
d'aucune approximation ou erreur lorsqu'elle
est pratiquée dans le cadre des transports
scolaires sous peine de pénaliser toute la
planification et au final laisser un élève sur le
trottoir.
Certaines adresses nouvelles ou isolées (en ZI
p.ex.) doivent recevoir une attention
particulière.
Toutes les sources ne sont pas exemptes
d'erreurs.
8LOCALISATION DES ELEVES
Le géocodage est une étape devenue banale
par la démocratisation d'outils en ligne qui
attribue des coordonnées à une adresse.
Bien que courante, cette étape ne peut souffrir
d'aucune approximation ou erreur lorsqu'elle
est pratiquée dans le cadre des transports
scolaires sous peine de pénaliser toute la
planification et au final laisser un élève sur le
trottoir.
Certaines adresses nouvelles ou isolées (en ZI
p.ex.) doivent recevoir une attention
particulière.
Toutes les sources ne sont pas exemptes
d'erreurs.
Chemin des
Villas 19
9DESSERTE & DROIT AU TRANSPORT
La loi est relativement simple à cet égard, à
savoir que la distance tolérée à pied est laissée
à l'appréciation des communes mais ne doit
pas excéder 2.5km et ne doit pas présenter de
problèmes de sécurité. Sa traduction dans les
fait et sur le territoire est plus délicate.
Cette étape requiert un modèle des routes et
chemins adaptés au cheminement pédestre
d'enfants et d'être à jour pour le calcul
d'itinéraires et l'établissement de zones de
tolérance.
La carte joue un rôle médiateur important face
aux réclamations de parents.
10DESSERTE & DROIT AU TRANSPORT
La loi est relativement simple à cet égard, à
savoir que la distance tolérée à pied est laissée
à l'appréciation des communes mais ne doit
pas excéder 2.5km et ne doit pas présenter de
problèmes de sécurité. Sa traduction dans les
fait et sur le territoire est plus délicate.
Cette étape requiert un modèle des routes et
chemins adaptés au cheminement pédestre
d'enfants et d'être à jour pour le calcul
d'itinéraires et l'établissement de zones de
tolérance.
La carte joue un rôle médiateur important face
aux revendications particulières ou aux
protestations.
11RESSOURCES & CONTRAINTES
L'utilisation des moyens de transport publics ou
dédiés à disposition dans la région va être
confrontée à une quadruple contrainte :
l'adéquation aux horaires d'écoles
l'adéquation au réseau routier
L'adéquation aux effectifs en présence
l'adéquation à l'âge de l'enfant
La part praticable du réseau routier se limite
bien souvent à une portion congrue de celui-ci
pour des raisons variées (enneigement, pont,
rétrécissement, manoeuvre, etc.).
12RESSOURCES & CONTRAINTES
L'utilisation des moyens de transport publics ou
dédiés à disposition dans la région va être
confrontée à une quadruple contrainte :
l'adéquation aux horaires d'écoles
l'adéquation au réseau routier
L'adéquation aux effectifs en présence
l'adéquation à l'âge de l'enfant
La part praticable du réseau routier se limite
bien souvent à une portion congrue de celui-ci
pour des raisons variées (enneigement, pont,
rétrécissement, manoeuvre, etc.).
13RESEAU & COURSES
En complément aux courses reportées sur les
transports publics, il est souvent nécessaire de
planifier des courses scolaires au moyen de
bus dédiés.
Cette planification exige la mise à disposition
d'un réseau adapté aux caractéristiques
spécifiques du transport scolaire :
Routes adaptées aux différents bus
Routes praticables en tout temps
Temps de trajets réalistes
Schéma topologique contraint
Contraintes des écoles
Contraintes des parents
avant de procéder à la mise sur pied de
courses et de leurs horaires.
14RESEAU & COURSES
En complément aux courses reportées sur les
transports publics, il est souvent nécessaire de
planifier des courses scolaires au moyen de
bus dédiés.
Cette planification exige la mise à disposition
d'un réseau adapté aux caractéristiques
spécifiques du transport scolaire :
Routes adaptées aux différents bus
Routes praticables en tout temps
Temps de trajets réalistes
Schéma topologique contraint
Contraintes des écoles
Contraintes des parents
avant de procéder à la mise sur pied de
courses et de leurs horaires.
15RESEAU & COURSES
En complément aux courses reportées sur les
transports publics, il est souvent nécessaire de
planifier des courses scolaires au moyen de
bus dédiés.
Cette planification exige la mise à disposition
d'un réseau adapté aux caractéristiques
spécifiques du transport scolaire :
Routes adaptées aux différents bus
Routes praticables en tout temps
Temps de trajets réalistes
Schéma topologique contraint
Contraintes des écoles
Contraintes des parents
avant de procéder à la mise sur pied de
courses et de leurs horaires.
16L'APPORT DE LA GEOMATIQUE
La géomatique est une des composantes
importantes de la planification des transports
scolaires. Elle remplit plusieurs rôles comme
évoqué et de manière générale :
elle facilite le processus,
elle apporte des éléments quantitatifs
elle renforce la communication.
Le contexte dans lequel s'insère cette
planification applique son lot de contraintes
légales, scolaires ou encore sociétales sur
l'optimisation de la desserte pour la rendre
encore plus complexe.
Etienne RoyResponsable Management projeténergies renouvelables
La géomatique au service du développement des
projets d’énergies renouvelable
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Sommaire
Les projets éoliens
• Les phases d’un projet éolien
• Le contenu des phases
• Les outils de la géomatique utilisés
Les projets de petite hydraulique
• Les phases d’un projet hydraulique
• Exemple de l’utilisation de la géomatique
Les projets solaires
• Contexte
• Géodonnées disponibles
• Traitement et analyse
• Exploitation des résultats
18
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La géomatique au service des projets éoliensLes phases d’un projet éolien
20
• Analyses de préfaisabilité
• Analyses de faisabilité
• Etude de détails
• Construction
• Mise en service
• Exploitation
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La géomatique au service des projets éoliensLes phases d’un projet éolien et les outils utilisés
21
Phase 1: analyses de préfaisabilité
Carte Swisstopo© OFEV
Ex: Zone IFP du Creux du Van
Carte Geoplanet©
Ex: zones de protection des eaux S1,
S2 et S3
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La géomatique au service des projets éoliensLes phases d’un projet éolien et les outils utilisés
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Phase 1: analyses de préfaisabilité
Carte Geoplanet©
Ex: registre foncier, n° des parcelles
Carte wind-data de Meteotest©
Ex: Modélisation des vitesses de vent
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La géomatique au service des projets éoliensLes phases d’un projet éolien et les outils utilisés
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Phase 2: analyses de faisabilité
SIRS, Autodesk©
Ex: réseau électrique
Cartographie GoogleEarth©
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La géomatique au service des projets éoliensLes phases d’un projet éolien et les outils utilisés
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Phase 3: études de détails
WindPRO©
Ex: Implantation du projet éolien
Autocad, Autodesk©
Ex: tracé routier, plateformes
de montage, aires de grutage et
emplacement des éoliennes
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La géomatique au service des projets éoliensLes phases d’un projet éolien et les outils utilisés
25
Phase 4, 5 et 6: construction, mise en service et exploitation
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www.romande-energie.ch© ROMANDE ENERGIE
La géomatique au service des projets de
petite hydrauliqueLes phases d’un projet de petite centrale hydraulique
27
ETUDES
PRELIMINAIRES
• Présélection du
site
• Conception du
projet
• Etude de
faisabilité
technique,
environnement,
etc.
ETUDES DE
PROJET
• Etudes d’avant
projet
• Demande de
concession
• Etudes de
projet de
l’ouvrage
• Permis de
construire
APPEL
D’OFFRES
• Génie civil
• Hydro et
électro-
mécanique
• Raccordement
• Etc.
CONSTRUCTION
• Génie civil
• Hydro et
électro-
mécanique
• Raccordement
MISE EN
SERVICE
EXPLOITATION
• Suivi après
construction
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La géomatique au service des projets de
petite hydrauliqueExemple d’utilisation de la géomatique : Prospection et
sélection des sites
Carte Swisstopo© OFEV
Cartographie Swisstopo
Geoplanet
EcoGIS
Outils GIS
Stations météo
Carte des pluies
Site identifié
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Source: Stucky
29
• Utilisation des données MNT et lame ruisselée annuelle
• Délimitation des bassins versants sur les cartes topographiques
• Application d’algorithme itératif pour identifier les lieux de captage et de turbinage optimaux
La géomatique au service des projets de
petite hydrauliqueExemple d’utilisation de la géomatique : Prospection et
sélection des sites
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Carte Swisstopo© OFEV
Méthode adaptée pour identifier
des sites potentiels
Confirmation de sites existants
(ex. Rivaz)
Site identifié
La géomatique au service des projets de
petite hydrauliqueExemple d’utilisation de la géomatique : Prospection et sélection
des sites
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La géomatique au service des projets solaires
photovoltaïquesContexte
32
- Grand nombre de toitures encore inexploitées
- Acteurs locaux désirant connaitre le potentiel solaire disponible
- Forte variabilité du potentiel en fonction de :
- Ensoleillement (saisons, ombrages, météo)
- Orientation et disposition des toits
- Surface disponible
=> Mise en place d’outils d’aide à la recherche des sites les plus
favorables (Cadastre Solaire)
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SIRS, Autodesk©
Dimension 2D des bâtiments
Présélection des bâtiments
Réseau électrique
Images aériennes
Maps.google.com
La géomatique au service des projets solaires
photovoltaïquesGéodonnées disponibles
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Modèle numérique de surface (MNS)
Modlisation 3D (grille 1m)
Stations météo
Grille de 5 km, 192 stations
La géomatique au service des projets solaires
photovoltaïquesGéodonnées disponibles
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orientation
Potentiel max : plein Sud
pente
Potentiel max : pente < 30 °
horizon (terrain) horizon (obstacles)
La géomatique au service des projets solaires
photovoltaïquesTraitements des géodonnées
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La géomatique au service des projets solaires
photovoltaïquesAnalyse des résultats
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• Validation des données brutes et estimation détaillée (PVSyst)
La géomatique au service des projets solaires
photovoltaïquesExploitation des résultats
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La géomatique au service des projets solaires
photovoltaïquesRéalisation et mise en service de la centrale PV
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Merci de votre attention
Luc Dayer&Olivier Zieschank
L’impression 3D au service de
l’architecture et de l’urbanisme
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Avantage pour l’architecture et l’urbanisme?
a. Fidélité : un passage direct du dessin 3D aux volumes physiques.
b. Prix : Il n’est pas influencé par le type de volume à imprimer : formes simples ou complexes, volume unique ou multitude de petits volumes.
c. Rapidité : Il faut compter environ 1 heure d’impression pour chaque cm de hauteur.
Atelier d3Dprint
L’impression 3D pour l’architecture et l’urbanisme
Atelier d3Dprint – Rte de Montheron 8c, Cugy – www.d3dprint.com – Tél: 021 847 01 13
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Contrainte principale: Taille du bac d’impression
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Les réels challenges de l’utilisation de cette technologie résident dans :
a. Préparation du fichier informatique pour répondre aux contraintes de l’impression (problèmes liés aux volumes ouverts, à l’épaisseur des murs, etc.) ;
b. Découpage selon la taille du bac d’impression;
c. Assemblage des parties imprimées (les matières travaillent et se déforment).
Il faut allier les compétences de dessin 3D, d’impression 3D et la finesse artisanale
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L’impression 3D pour l’architecture et l’urbanisme
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Fabrication: Dessin 2D, 3D ou nuage de point
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Fabrication: Préparation à l’impression
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Fabrication: Impression
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Fabrication: Assemblage
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Utilisation:
a. Impression en poudre de plâtre : rapide, économique, état de surface rugueux et ligné mais facile à travailler
b. Impression en poudre de plastique : plus lent, également économique, état de surface légèrement rugueux, difficile à travailler
c. Impression en résine : plus lent, plus cher, mais plus précis et permet de faire des pièces translucides
d. Alliance possible avec les techniques traditionnelles de maquettistes, y compris découpe laser, usinage CNC, etc.
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L’impression 3D pour l’architecture et l’urbanisme
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Conclusion:
Les technologies de l'impression 3D permettent:
a. de repenser la manière dont sont réalisées les maquettes et leur utilisation
b. de repousser les contraintes de fabrication des maquettes d’infrastructure complexes
c. de simplifier la réalisation de maquettes traditionnelles
Par l’alliance avec un savoir-faire artisanal, des projets de toute taille peuvent être imprimés avec une reproduction fidèle. Un projet pensé « impression 3D » dès sa genèse permet un gain de temps et d’argent indéniable.
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prennent vie
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I N S T I T U T Depuis 1991 à SierreInstitut de recherche Icare
Notre mission :Reconcilier les
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