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PROYECTO FINAL INGENIERIA DE TRANSITO ll
LINEA DE PROFUNDIZACION DE VIAS Y TRANSPORTES
INTERSECCIÓN SEMARORIZADA
EJERCICIO: ING. JAMES CARDENAS
PRESENTADO A:ING. NELSON RICARDO CAMARGO
PRESENTADO POR:LEONARD DAVID ACEVEDO CIFUENTES
COD: 200831026JUAN CAMILO RAMIREZ
COD: 200831009
FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANOUNITROPICO
FACULTAD DE INGENIERIASING.CIVIL
2012
PROYECTO FINAL INGENIERIA DE TRANSITO ll
LINEA DE PROFUNDIZACION VIAS Y TRANSPORTES
INTERSECCIÓN SEMARORIZADA
EJERCICIO: JAMES CARDENAS
PRESENTADO POR:LEONARD DAVID ACEVEDO CIFUENTES
COD: 200831026JUAN CAMILO RAMIREZ
COD: 200831009
FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANOUNITROPICO
FACULTAD DE INGENIERIASING.CIVIL
2012
INTRODUCCIÓN
En Ingeniería Civil encontramos muchas áreas de trabajo, una de ellas son el trabajo de
vías y transportes; área en el que se ha decidido emplear un grado de profundización
relativamente alto, para este trabajo se ha requerido de la aplicación de software como se
ha venido trabajando a lo largo del semestre, como lo es el T-SIS ( Traffic Software
Integrated System) para el cual tenemos la ventaja de obtener simulaciones en diferentes
escenario de manejo de transito obtener un diagnostico así como niveles de servicio, para
lo cual podremos generar soluciones, como se realizara en el presente proyecto.
OBJETIVO GENERAL
Mediante el uso de Software (T-SIS) , mediante la comprensión de sus características, las
cuales nos permiten conocer a fondo las ventajas que tenemos al saber el antes de por
medio de simulación, teniendo en cuenta el manejo de los flujos vehiculares dados en
una vía, tomando así sus particularidades principales tales como: semaforización,
velocidad, volumen, tasas de flujo etc.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Trabajo de aplicación con Software Trabajo de Volúmenes, y Semaforizacion Determinar Nivel de Servicio y generar diagnostico y debidas recomendaciones
EJERCICIO:
El ejercicio diseñado por James Cardenas nos muestra una intersección conformada
por 2 calles , 4 carreras de las cuales una actua como paso elevado, contiene sus
correspondientes:
Ciclos de semaforizacion
Señalización y Sentidos
Estaciones de bus
Rutas de Autobuses
Porcentaje de Vehiculos Pesados
Volúmenes
Longitudes (Sistema Americano Para T-SIS)
Modelacion en T-SIS:
Con el trabajo de conceptos básico de manejo de T-SIS obtendremos el modelado de
nuestra intersección por medio de los conocidos nodos y links: de la siguiente manera:
Ya incluidos los volúmenes y sincronización en los tiempos de semáforos tanto de
inclusión de giros y también de bahías procedemos a depurar nuestra inteseccion por
medio de CORSIM que rectificara si se genera algún conflicto en cuanto a la creación de
la intersección en el software.
Ya observando que no se generan Errores podemos proceder a generar nuestro
modelado en TRAFVU que es el encargado de generar el proceso de simulación con
volúmenes incluidos y con el diseño requerido:
Como también por medio de este software podemos obtener niveles de servicio por medio
de tiempos de demoras de la siguiente manera:
Nivel A - Verde 10 s
Nivel B – Azul 10-20 s
Nivel C – Cyan 20-35 s
Nivel D – Fuccia 35-55 s
Nivel E – Naranja 55-80 s
Nivel F – Rojo 80-500 s
Estos se ven programados directamente en TRAFVU en la opción MOE
PREFERENCES, como en un inicio se va incluyendo el nivel de servicio toda la
intersección esta de esta manera:
Ya cuando Iniciamos a generar la simulación tenemos esto:
Aca podremos observar que se empiezan a generar demoras de nivel C (Cll1) D (Cll 2) y
E (Cra 1) se observan primeras complicaciones en la carrera 1 sentido Norte-Sur.
Con el continuar de la simulación se observa que en la carrera 1 se generan demoras
mayores a los 80 segundos (Nivel F) ya generando fenómenos de cola lo que genar que
la intersección pueda colapsar en algún momento.
ANALISIS DEL EJERCICIO
Al remitirnos al modelado de la situación realizado en el software de diseño TSIS 5.1
podemos observar que en el cruce de de la carrera 4 con calle 1 en el sentido norte-sur
carril occidental, se genera una gran congestión debida al poco tiempo de verde que se
presenta en el ciclo. Tenemos que el nivel de servicio que nos presenta el modelado es F.
Una de las soluciones que podrían subsanar la demora presentada en el cruce seria
modificar el tiempo de verde destinado para esa fase, con lo cual se mejoraría el flujo
presente.
Otra solución sería intervenir la infraestructura actual y generar carriles independientes
para cada dirección de flujo existente, es decir, generar un paso elevado ya sea en la
carrera4 o en la calle 1.
CONCLUSIONES:
Represamiento de vehículos en la Calle 1 con Carrera 4
Al encontrar el anterior represamiento de vehículos, a medio de recomendación se podría optimizar el ciclo de semaforización para satisfacer a la demanda.
Como alternativas ultima podríamos construir otra estructura (ultima)
Bajar el porcentaje a vehículos pesados para que no se represen