Post on 11-Oct-2018
Les contamos historias, usos y costumbres sobre el….
Carro verde (Wagen Grün) Wage’ Grün
Carro ruso (Russian Wagen) Wage’ Ruschig
El carro simboliza el trabajo de la tierra que caracterizó a aquellos inmigrantes,
llegados desde Rusia, y después de recorrer un largo camino.
Fuente: De Paseo por las Aldeas Alemanas
Carro (Wagen/ Fuhrweck) Son carros para trabajar en la cosecha y en el transporte, de caja con bordes inclinados, de poca altura, y de ruedas traseras de mayor diámetro que las delanteras.
Carro liviano (Feder Wagen)
Carretón (Handwagen/ Schubkarren/ Schlitten)
Carreta Cerealera (Karren)
Chata (Leicter/ Schute)
El carro se conforma de un
armazón de madera ó hierro,
montado sobre ruedas que se
preparan para un viaje o se usa
como medio de transporte rural.
Es un carruaje de cuatro (4) ruedas con lanza ó varas para enganchar el tiro y
cuya caja ó armazon consiste en un bastidor con listones ó cuerdas para
sostener la carga y barrales ó tablas en los costados y a veces, en el frent e para
sujetarla.
Algunos pueden tener hojas de elásticos para amortiguar el peso y
guardaruedas o
ó guardabarros.
Y para conocer un poco más…. como se dice en aleman y dialecto
wolgadeutsche, veamos las Partes del carro (*)
Ruedas (Rad/Kreis) Rad- Räedie
Eje (Achse/Stift/Wellbaum) Achs
Varas-Bastidor-Lanza (Stab/Stange/Gerte/Rute Elle) Deichsel
Tiros- Tientos (Vorsicht/ Malstock/Vorspann) Lunge
Rienda (Zügel) Riendas Lein
Caja de carro (Kasten/Kiste) Kaste
Carro con elásticos Federwage
Maderas -Tablas (Brett/Holz/Zimmer) Breett
Hojas de elástico (SchnellKräftig)
Amortiguador (Dämpfer)
Carga (Last/Fracht)
Peso (Geuricht)
Guardabarros (Wächter Rad/Lehm)
Herraduras para caballos (Balzer y Bangerd)
(*)Lo escrito en cursiva es en dialecto Wolgadeutsche
Otros términos complementarios:
Asiento Sitz
Cadena Kett
Breque Breck
Cincha Sintsche
Correa Rieme
Varilla Warillie
Horquilla Gabel
Lazo Lass
Llanta Schien
Piso Erd
Soga Leder
Estribo Stehbügel
Fusta-Rebenque Rebenklie/Rebenke
Látigo Peitsch
Pechera Kummert
Tordillo Grow
Cobija Deck
Recuerdos de LUIS HESS EL CARRO VERDE
Todo se hacía a mano. No había corriente, se agujereaba todo con un taladro de mano. La
pequeña corriente continua que luego hubo era para hacer funcionar algún motorcito. No
había agujereadoras eléctricas como ahora, no había piedras eléctricas. Se limaba a mano,
había que pulir todo, se trabajaba con estampa y molde y se trabajaba los trenes de los carros
con un fierro mediacaña que venía en la parte de arriba una planchuela media caña.
Eso venía todo importado y después no vino más en la posguerra.
Eso sí, el carro se lo entregaba sin pintar, porque cada colono le gustaba hacer ese trabajo para
darle el toque personal.
Había varios tipos de carros, estaba el carro pesado que era para la cosecha, trabajo pesado de
campo para carga. Ese generalmente usaba un eje patente, porque también había ejes de
grasa. El eje patente fue lo más moderno que vino, era un baño de aceite y el de grasa era
aquel con la tuerca negra y la grasa negra.
Había diferencia en la practicidad, el hombre de campo cuando venía al pueblo tenía que sacar
las ruedas y engrasar todo de vuelta porque se le metía la arenilla y le comía los bujes,
entonces apareció el baño de aceite, que era con un reten.
Después estaba el carro de media carga, que era el de uso diario para salir rápido. Se usaba
para sacar la leche. Era de trabajo también.
Estaba el carro liviano que tenía el eje de 40. Estaba el de paseo.
El liviano era utilizado para ir a la Iglesia o para llevar material liviano, el de paseo que era a
pinceta que trabajaba sobre elásticos. Ese carro era muy livianito, poseía eje de 38 y
generalmente esos carros tenían capota o sea techo de lona estirada bien puesta en un marco
y sostenida al carro por cuatro hierros que existían en cada esquina. A los costados había lonas
que se extendían cuando llovía o hacía frío o se enrollaban hasta el techo para dejarlo libre.
En aquel entonces se trabajaba todo a martillo y fragua y se cambiaba el fierro. No se soldaba;
no había soldaduras. Eso originaba mucho tiempo y era puro trabajo artesanal. Capaz que en
un trabajo que lleva una hora, demoraba un día. Los ejes venían cortados. Eran ejes franceses
hasta que apareció el argentino. Tenían 5 cm de espesor y se tenían que unir sin que se noten.
Entonces se los pasaba por la fragua y a golpe de martillo, ya los dos encimados, se los
golpeaba hasta que se unían y quedaban ya unidos, con los 5 cm de espesor. Un trabajo de
unión en un eje no se notaba donde estaba soldado, de perfecto que quedaba tan solo por la
fragua, el yunque, el martillo y el buen ojo del herrero. En esto estaba la profesionalidad del
herrero porque cuando terminaba, además tenía que tener la longitud perfecta. No se podía
pasar de largo.
En cuanto al valor de un carro no había precio fijo, ni convenios de precios entre los
fabricantes. Cobraban de acuerdo a lo que cada uno le parecía un precio justo. De acuerdo a la
crónica de Hess, se refiere a que su padre entregó un carro un sábado a la tarde y con lo que
cobró se fue hasta la esquina del negocio de Don Federico Hepp que vendía artículos para el
hogar y compro una cocina a kerosene de las primeras que salieron. La compró al contado y le
quedó para hacer una compra de almacén para la semana.
Cnia. Santa María. Pcia. Córdoba.
Fuente: Tesis Dra. Rivarola
Los carros rusos o carros verdes, eran destinado “al transporte de carga y personas, los alemanes del
Volga introdujeron en la pampa argentina las chatas o carros rusos. Los “carros rusos” eran también un
elemento socio cultural que los identificaba como grupo y los diferenciaba de otras comunidades
extranjeras. El carro de los alemanes del Volga era verde y negro, solo por convencionalismo y para
distinguirlo de los carros italianos que usaban otros colores. Dentro de la comunidad volguense, los de
culto católico utilizaban en sus carros el color amarillo. Las ruedas delanteras y traseras de los carros
italianos eran más altas y se distinguían por dos colores; el rosado o el azul y el armazón era más grande
y rústico. El carro con capota servía para “llevar al niño a la capilla para ser bautizado, el mismo carro
también servía para llevar al niño a tomar la comunión, lo mismo para trasladarlo al casamiento y ese
mismo carro se utilizaba para llevarlo a su última morada. El carro también ocupaba un lugar
significativo en la vida social y cultural de los alemanes del Volga y sus descendientes. Cada familia
quería poseer el mejor carro, todo adornado y con los mejores arneses. Era un lujo que pocos podían
acceder cuando el aro de la maza de la rueda del carro era de bronce. Solo los colonos pudientes podían
permitirse semejante exhibición, que además contaban con buenos caballos que se cuidaban y no se
ponían a disposición de las tareas agrícolas. 12 Estas innovaciones junto a la cantidad y diversificación
del material de labranza, les permitieron a los alemanes del Volga de la Colonia Santa María llevar
adelante el desarrollo de las actividades agropecuarias durante los primeros años de la colonia.”
Monumento al Carro Ruso – Crespo - Entre Ríos
Fue inaugurado en el año 2013, con motivo de los festejos de los 125º aniversario de la fundación de la
ciudad, el pedestal fue construído por empleados municipales.
En Oro Verde – Paraná- Entre Ríos
El paseo por las Aldeas Alemanas sale de
Paraná por la RP11, que lleva hacia
Diamante y Victoria. A un lado queda el
río Paraná; del otro, las vías del
ferrocarril: poco después de comenzar el
viaje, una estación es hacer un alto en la
Escuela Rural Normal Alberdi, que fue la
primera de sus características en América
latina y fue fundada en 1904.
Pero sin salir siquiera de la Escuela
Alberdi ya aparecen las primeras huellas
de los colonos que marcaron la región: es
un típico carro ruso, propio de la cultura
traída por los alemanes del Volga,
ubicado frente a un archivo-museo que
funciona junto a la proveeduría del
complejo.
Un recuerdo imborrable: “Las maestras llegaban por la R.P No 11 hasta el camino acceso a la aldea en
un carro ruso con tres asientos y techo de chapa conducido por Sebastian Weinzettel ó también hubo
otros carreros como José Ruhl, y retornando de la misma manera hasta la ruta nuevamente”.
Y tambien en Aldea Salto (Dpto. Diamante) y a propuesta de los docentes de la Escuela 10 Antonio
Zinni, se propusieron llevar a cabo un Monumento al Carro Aleman en el Año 2013.
Para concretar el monumento, acondicionaron un carro donado por un vecino para emplazarlo antes de
fin de año.
Para los habitantes de la aldea Salto el monumento será una forma de preservar el pasado de la aldea y
un símbolo del esfuerzo y del sacrificio de su gente.
Los carros “rusos” como los conoce la gente en Entre Ríos se construyeron acá según el modelo de los
que los alemanes del Volga usaban en Rusia, donde habían llegado un siglo antes de venir a la
Argentina.
ANDENKENPLATZ (Lugar de Recuerdos) – Coronel Suarez - PBA
Plaza ubicada en el ingreso a la Cnia. Santa Maria- Cnel Suarez
Inaugurada en el año 2010, con sus
glorietas y un banco para sentarse a
recordar tiempos idos, y dos carros
alemanes, que fueron reconstruídos por
Robert Meier, en homenaje a los
pioneros y concretar así una aspiración
de muchos pobladores, cual es la visita
de escolares a lugares que recuerdan
nuestros antepasados para que conozcan
su historia y aprendan a valorarlo y
quererlo. Fuente. Nuestras Colonias. HMS
En la actualidad los vemos desfilando en Fiestas y Kerbs de las Aldeas y Colonias.
Aquí en Concordia con motivo de la Fiesta del Inmigrante
Fuente: Recordando los Alemanes del Volga
Fuente: Diario de Puan
Mas imágenes
Fuente: Coronel Suarez. La Casa del Fundador
Fuente: Necochea Radio City
Fuente: Museo del Carruaje “El Tacú”
Simbolo que identifica la Asociación Wolgadeutsche Coronel Suarez, y que fuera autorizada por el CACW en el año 2012.
Desfile en casamiento en C. Suarez. Fuente HMS
2015. Fiesta Sant Anita. ER
Algunas FRASES (Dialecto volguense)
Aus gebreitet Wie dicke im Russewage (Desparramado como gorda en carro ruso)