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Atlas Copco

Perforadoras hidráulicas COP 1638 Y COP 1838

Preparado por:

Eduardo Quintana L.

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Perforadoras Cop 1638 y 1838Taller – Atlas Copco

Presentación de producto

Principio de funcionamiento

Teoria de la onda de choque

Factores que inciden en la perforación

Mantenimiento

Análisis de Fallas

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Cop 1638Presentación del producto16 kW, D=33-76 mm, R32, T38, Rel. 2004

Aplicaciones:

Desarrollo

Empernado

Tiros Largos

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Cop 1838 ME/MEXPresentación del producto18 kW, D=45-89 mm, R32, T38, T45, Rel. 1991

Aplicaciones:

Desarrollo

Banqueos

Tiros Largos

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Cop 1638Principio de funcionamiento

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Cop 1838Principio de funcionamiento

7

Shock Wave

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BasicoTeoria de la onda de choque

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BasicoTeoria de la onda de choque

Δ

c

c

cv

1 2 3 4 5 6 7

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Percusión en vacio

Teoria de la onda de choque

Percusión en vacio

Δ

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Bit en mal estado

Teoria de la onda de choque

Δ

Bit dañado

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Optimo

Teoria de la onda de choque

Optimo

Δ

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BarridoFactores que indicen en la perforación

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Rotación

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Impacto

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Avance

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Amortiguación

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Lubricación

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Mantenimiento COPControl diario

1. Verificar salida de aceite por el buje del cuerpo delantero

2. Verificar que el manómetro del piston amortiguador indica un valor normal.

3. Verificar que el hilo del culantin este en buenas condiciones.

4. Verificar si existe vibración excesiva en mangueras hidráulicas.

5. Verificar si existen fugas hacia el exterior de la perforadora.

6. Al reemplazar culatin verificar si existen daños en el piston, pieza arrastre, buje de rotación

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Mantenimiento COPCada 40 horas

1. Lubricar caja de engranajes

2. Apretar todos los pernos, de acuerdo a tabla de torques del manual.

3. Controlar acumuladores, alta, baja, retorno.

Cada 400 horas1. Desmontar la perforadora y revisar (verificar elementos de desgaste de acuerdo al manual.

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Análisis de Fallas

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Acumulador dañado

Causas:Sin Carga

Membrana Rota.

Valvulas dañadas

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Cámara de Barrido

Causas:Percusión en vacio

Desagaste del cuerpo delantero y placa entrada de agua.

Corrosión

Desgaste excesivo del buje delantero.

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Cuerpo delantero

Causas:Barras pegadas.

Corrosión.

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Piston quebrado en zona piston buje guia

Causas:Contaminación de aceite hidráulico

Torque inadecaudo de pernos o corte de los mismos

Desalineamiento

Corrosión de caras planas, (cuerpos).

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Piston dañado en zona de impacto

Causas:Presencia de agua. (sellos, agua muy agresiva, desgaste culatin)

Desgaste excesivo del buje delantero.

Carencia de lubricación

Desgaste excesivo de guias de piston.

Daño en la zona de impacto del culatin.

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Guia piston cavitado

Causas:Percusión en vacio

Barras pegadas.

Acumuladores descargados.

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Rock drill rotation- Bearings

Causas:Falta de grasa.

Precarga de rodamientos excesiva.

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Buje de Rotación

Causas:Percusión en vacio

Falta de lubircación.

Acumuladores descargados.

Exceso de presión en piston amortiguador.

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Pernos Laterales

Causas:Torque inadecuado o falta del mismo en intervalos adecuados.

Uso de nuevos / usados.

Corrosión.

Exceso de desgaste en alojamiento del perno en su parte mas ancha con respacto a la tapa de la caja de engranajes.

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Anillo Tope

Causas:Barra pegadas.

Baja fuerza de avance.

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Nuestro compromiso es mejorarsu productividad a través de la interacción y la innovación.