Post on 01-Dec-2015
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
COMMON RAIL
MOTOR DIESEL OT 447Ridwan Adam M Noor, S.pd
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Garis besar Konfigurasi Sistem Pompa Suplai
(1/2)
(
1. Garis besar
Sensor tekanan bahan bakar Pembatas tekanan
Pipa injeksi
Common-rail
ECU
ECU
Pipa inlet bahan bakar Pompa suplai
Feed pump
Pengendap dan penyaring bahan bakar
SCVInjektor
1. Garis besar Bahan bakar yang telah ditarik dari feed pump yang terdapat didalam supply pump diberi tekanan ke tekanan yang sesuai.Plunger pada pompa menghasilkan tekanan injeksi yang dibutuhkan. Tekanan bervariasi sesuai dengan kondisi putaran dan beban mesin dari 20 Mpa pada saat idle, ke 135 Mpa saat beban berat, kondisi operasi pada kecepatan tinggi. ( pada EFI- diesel konvensional, tekanan antara 10 dan 80 Mpa).ECU memerintahkan SCV (Suction Control Valve) untuk menyesuaikan volume bahan bakar yang masuk ke supply pump.ECU secara konstan mendeteksi tekanan bahan bakar pada comon-rail dengan menggunakan fuel pressure sensor, dan mempengaruhi kontrol feedback.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Garis besar Konfigurasi Sistem Pompa Suplai
(2/2)
(
2.Parts name
Sensor tekanan bahan bakar Pembatas tekanan
Pipa injeksi
Common-rail
ECU
ECU
Pipa inlet bahan bakar Pompa suplai
Feed pump
Pengendap dan penyaring bahan bakar
SCVInjektor
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Pompa suplai Penampilan Pompa Suplai
(1/2)
(
Kembali bahan bakar
1.Parts name
Regulator valve
Inlet
Inner cam
Sensor temperatur bahan bakar
Outlet
SCV (Suction Control valve)
v
Katup cek
Penampilan Supplay pump
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Pompa suplai Penampilan Pompa Suplai
(2/2)
(
2.2KD-FTV and 1ND-TV engine
Kembali bahan bakar
Outlet
Inlet
Sensor temperatur bahan bakar
SCV (Suction Control Valve)
(
untuk Mesin 2KD-FTV
Inlet
Kembali bahan bakar
MPROP (Magnetic Proportional valve)
P
Outlet
untuk 1ND-TV engine
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Pompa suplai Konstruksi Internal Pompa Suplai
(1/1)
(
2. Feed pump
7. Delivery valve
4. Katup cek
3. SCV (Suction Control Valve)
(
5. Plunger
6. Inner cam
1.Katup regulator
Konstruksi Internal Supply Pump
• Konstruksi Internal Supply Pump
• .Regulator valve 2. Feed pump 3. SCV (Suction Control
Valve) 4. Check valve 5. Plunger 6. Inner cam 7. Delivery valve
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Pompa suplai Aliran Bahan bakar Pompa Suplai
(1/3)
(
Feed pump
Delivery valve
Katup cek
SCV (Suction Control Valve)
S
Plunger
Aliran Bahan Bakar Supply Pump
Bahan bakar pada supply pump mengalir dengan urutan sebagai berikut :
Feed Pump SCV ( Suction Control Valve ) Check valve Plunger Delivery valve
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Pompa suplai Aliran Bahan bakar Pompa Suplai
(2/3)
(
ke tangki bahan bakar
SCV1 SCV2
ECU
Katup cek
Plungers
Delivery valve
ke Common-rail
Aliran Bahan bakar Supply Pump Ada dua sistem jalur bahan bakar pada supply pump.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Pompa suplai Aliran Bahan bakar Pompa Suplai
(3/3)
(
REFERENCE:•Fuel Flow of Pompa suplai untuk 1ND-TV Engine
Mesin 2KD-FTV
Katup cek
Plunger A
SCV
dari Feed pump
Plunger B
Eccentric cam
ke Common-rail
Ring cam
Untuk aliran bahan bakar supply pump, yang digunakan pada mesin 2KD-FTV, plunger B menarik bahan bakar sementara plunger A memompa keluar.Jadi, plunger A dan B mengirim bahan bakar ke common-rail dengan memmompa ke dalam dan keluar secara bergantian.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Pompa suplai Generasi Tekanan Bahan bakar dalam Pompa Suplai
(1/2)
(
Pembangkitan Tekanan Bahan bakar dalam supply Pump
Dua set plunger yang berseberangan dikendalikan oleh inner cam melalui roller.Inner cam dikendalikan mesin melalui timing belt.Bagian dalam inner cam, yang berbentuk elips, mengalami kontak dengan roller.Sewaktu inner cam berotasi, ia menyebebkan plunger bergerak secara resiprokal, dan penghisapan dan pemompaan bahan bakar yang terjadi menghasilkan tekanan.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Pompa suplai Generasi Tekanan Bahan bakar dalam Pompa Suplai
(2/2)
(
Mesin 2KD-FTV
Rotasi accentric cam menyebebkan ring cam berotasi dengan axis ofset. Ring cam berotasi dan mendorong, satu dari dua plunger ke atas saat ia menarik plunger ke atas atau sebaliknya arah kebawah.Untuk supply pump, plunger B didorong ke bawah untuk memampatkan bahan bakar dan mengirimnya ke common-rail, saat plunger A ditarik kebawah untuk menarik bahan bakar. Sebaliknya , ketika plunger A didorong keatas untuk memampatkan bahan bakar dan mengirim ke commmon-rail, plunger B ditarik keatas untuk menarik bahan bakar keatas.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Pompa suplai Regulasi Tekanan Bahan bakar oleh Pompa Suplai
(1/3)
(
REFERENCE:SCV Control of the Pompa suplai
1. SCV2. Katup cek3. Plunger4. Inner Cam5. Delivery Valve
ECU
Pengaturan Tekanan Bahan Bakar oleh Supply Pum
1. SCV2. Check valve3. Plunger4. Inner cam5. Delivery valve
Bahan bakar yang telah dipasok oleh feed pump mengalir melalui SCV dan check valve, menjadi tertekan oleh plunger, dan dipompa melalui delivery valve ke common-rail.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Pompa suplai Regulasi Tekanan Bahan bakar oleh Pompa Suplai
(2/3)
(
2KD-FTV and 1ND-TV Engine
ECU
SVCKatup cek Katup cek
Plunger
Ring cam
Eccentric cam
Bahan bakar yang disupai oleh feed pump ditarik melalui SCV ( atau MPROP) dan check valve. Kemudian ia dikompresi oleh plunger, dan dipompa ke atas melalui check valve melalui delivery valve common-rail.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Pompa suplai Regulasi Tekanan Bahan bakar oleh Pompa Suplai
(3/3)
(
TERBUKA
TERTUTUP
ECU
waktu buka/tutup SCV : long
waktu buka/tutup SCV : short
ECU
TERBUKA
TERTUTUP
Untuk meregulasi tekanan bahan bakar, volume bahan bakar yang memasuki supply pump diregulasi dengan memvariasi waktu buka atau tutup SCV atau MPROP.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Common-rail Konstruksi Common-rail
(1/3)
(
REFERENCE:•Operation of the Pembatas tekanan
Konstruksi common-rail
Untuk meregulasi generasi tekanan bahan bakar, volume bahan bakar yang memasuki supply pump diregulasi dengan memvariasikan waktu buka/tutup Suction Control Valve (SCV) atau Magnetic Proportional Valve (MPROP).
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Common-rail Konstruksi Common-rail
(1/3)
(
Fuel Pressure Sensor
Mendeteksi tekanan pada rail dan memasoknya kembali ke ECU
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Common-rail Konstruksi Common-rail
(1/3)
(
Pressure Limiter
Pada kasus kegagalan sistem dimana tekanan pada common-rail naik hingga level tidak normal, katup ini membuka untuk melepaskan tekanan.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Common-rail Konstruksi Common-rail
(2/3)
(
REFERENCE:•Cara kerja Katup Pelepas Tekanan /Pressure Regulator
Mesin 2KD-FTV
Pembatas tekanan
Cara kerja Katup Pelepas Tekanan Sensor tekanan bahan bakar
: ke Injektor
: dariPompa suplai
: ke tangki bahan bakar
Pressure Limiter
Pressure Discharge valve
Fuel Pressure sensor
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Common-rail Konstruksi Common-rail
(3/3)
(
REFERENCE:•Operation of Cara kerja Katup Pelepas Tekanan /Pressure Regulator
1ND-TV Engine
Sensor tekanan bahan bakar
Regulator tekanan bahan bakar
: ke Injektor
: dari Pompa suplai (tekanan tinggi)
:
: ke tangki bahan bakar
: dari Pompa suplai (Kembali bahan bakar)
:
Konstruksi Common-railMesin 1ND-TV Regulator tekanan bahan bakar menerima sinyal dari ECU mesin dan menyesuaikan tekanan bahan bakar di dalam common-rail.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Injektor Pandangan Umum Injektor
(1/1)
(
Sinyal dari ECU dikuatkan oleh EDU untuk mempromosikan injektor.Tegangan tinggi yang digunakan terutama ketika katup terbuka untuk membuka slang.Volume dan waktu injeksi dikontrol dengan menyesuaikan waktu buka dan tutup injektor seperti pada sistem EFI mesin bensin.
Kontrol volume injeksi Kontrol waktu injeksi
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Injektor Konstruksi Injektor
(1/1)
(
Resistor koreksi
Katup solenoid
Return port
Orifice
Bilik kontrol
Jarum
ECU ECU
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Injektor Resistor Koreksi Injektor
(1/1)
(
REFERENCE:Types of Injektor Resistor koreksi untuk 1CD-FTV E/G
untuk 1CD-FTV
Tanda identifikasi
untuk 1ND-TV
Resistor koreksi
Solenoid
Injektor
EDU ECU
Dengan interval yang sama, varian mekanis akan menyebabkan volume injeksi dari injektor ke injektor berbeda.Agar ECU dapat mengkoreksi varian ini, injektor dilengkapi reistor koreksi untuk tiap-tiap injektor.Berdasarkan infoemasi yang diterima dari tiap resistor koreksi, ECU mengkoreksi varian pada volume injeksi di antara injektor.Resistor-resistor koreksi ini diberikan agar ECU dapat mengenali injektor, dan tidak terkoneksi ke rangkaian injektor.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Injektor Cara kerja Injektor
(1/1)
(
Cara Kerja Injektor
1.Sebelum operasi injektor
Bahan bakar yang telah dipasok dari common-rail berpisah ke dalam Control chamber dan bagian bawah Needle. Pada kondisi ini, needle didorong ke bawah oleh tekanan pada control chamber dan oleh pegas, dan lubang tetap tertutup.
2. Saat Selenoid valve terbuka
Ketika tegangan aktuator diberikan ke ECU-ECU selenoid valve membuka dan tekanan pada control chamber berkurang.
3. Saat Needle terbuka
Karena operasi dilubang, tekanan pada dasar needle tetap tinggi, dan lubang membuka untuk menginjeksi bahan bakar.
4. saat selenoid valve tertutup
Saat tegangan yang diberikan ke ECU-ECU berakhir, gaya pegas menyebabkan selenoid valve tertutup dan tekanan pada control chamber naik lagi.
5. Saar needle tertutup
Akibat tekanan pada control chamber dan gaya pegas, needle turun dan menutup lubang untuk mengakhiri injeksi
Needle valve
Control chamber
Orifice
Return Port
Selenoid valve
Selenoid Coil
Selenoid Spring
Piston
Needle Spring
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Petunjuk Servis Peringatan saat Melepas dan Memasang Kembali
(1/1)
(
Injektor
Pipa injeksi
Pipa inlet bahan bakar
Pompa suplai
Common-rail
Sistem common-rail terdiri dari bagian presisi dan menggunakan bahan bakar yang mendapat tekanan tinggi. Karena itu, kita harus sangat hati-hati untuk menjaga agar partikel asing tidak masuk ke dalam sistem.
1. Bersihkan dan cuci secara menyeluruh area kerja untuk meghilangkan debu atau karat sebelum membongkar bagian manapun untuk mencegah interior sistem bahan bakar terkontaminasi selama membongkar.
2. Simpan part di dalam kantong plastik untuk mencegah kontaminasi dan untuk melindungi permukaan dari kerusakan selama penyimpanan.
3. Bersihkan part secara menyeluruh sebelum merakit, pastikan permukaan bebas dari partikel asing seperti debu atau serpihan-serpihan.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Petunjuk Servis Pemasangan Pipa Injeksi
(1/1)
(
REFERENCE:Pipe Fitting Conditions
Perhatikan peringatan yang diberikan untuk memasang pipa injeksi
1. Untuk memasang kembali bagian keposisi awalnya, cuci pipa injeksi dan pastikan bahwa permukaan tertutup dan bebas dari partikel asing atau serpihan-serpihan sebelum memasang.
2. Pipa tidak boleh digunakan ulang pada mesin yang berbeda, urutan selinder pada injektor tidak boleh diubah.
3. untuk alasan yang sama, juga ganti pipa dengan bagian yang baru apabila bagian yang mempengaruhi pemasangan harus diganti.
Kondisi dimana pipa injeksi harus diganti :Ketika injektor atau common-rail diganti.
Kondisi dimana pipa inlet bahan bakar harus diganti :Ketika supply pump atau common-rail diganti
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Petunjuk Servis Pemeriksaan Kebocoran Bahan Bakar
(1/1)
(
FUEL LEAK TEST ON
Periksa kebocoran bahan bakar setelah mengencangkan .Gunakan active mode pada tester genggam untuk meningkatkan tekanan bahan bakar untuk memeriksa kebocoran bahan bakar,
Sebelum menghidupkan mesin, mula-mula periksa kondisi rakitan.Kemudian, operasikan mesin pada kondisi idle untuk memeriksa kebocoran bahan bakar. Akhirnya lakukan active test.
Untuk melakukan active test, pilih Fuel Leak test pada active test Mode di tester genggam.
Apabila tester genggam tidak ada, tekan pedal gas sepenuhnya dengan cepat untuk mengakselerasi hingga putaran maksimal mesin, dan tahan selama 2 detik. Ulangi prosedur ini beberapa kali.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Petunjuk Servis Pemeriksaan SCV
(1/1)
(
Periksa SCV Sebagai Berikut:
SCV1 SCV2
Pemeriksaan SCV sebagai berikut :
Lepas konector SCV1 dan SCV2.Dengan menggunakan ohm meter, ukur resistansi antara terminal sperti diperlihatkan di gambar.Resistansi yang ditentukan : 1.5 ~ 1.7 ohm pada 20° C, 68° F.Apabila resistansi tidak sama dengan nilai spesifik diatas, ganti pompa.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Petunjuk Servis Common-rail
(1/1)
Common-rail, pressure limiter dan fuel pressure sensor tidak boleh dipakai ulang.Baik pressure limiter maupun fuel pressure sensor dipaskan dengan deformasi plastis.Karenanya, sekali dilepas, harus diganti bersama dengan common-rail.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Petunjuk Servis Pemasangan Injektor
(1/1)
(
Pemasangan injektor harus dilakukan dengan hati-hati.Dengan menggunakan bahan bakar yang bersih, ccuci permukaan tutup injektor dan pipa injektor sebelum memasang.Pastikan untuk mengikuti Pedoman reparasi sesuai dengan modelnya.Perhatikan sungguh-sungguh arah pemasangan injektor dan pengaturannya dengan kepala selinder.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Petunjuk Servis Prosedur tes Power Balance
(1/1)
(
Injektor CUT #1 ON
Dengan menggunakan Active Test Mode pada tester genggam, tes ini dilakukan dengan mematikan injektor, satu selinder setiap kali
Karena bahan bakr dalam pipa mendapat tekanan sangat tinggi, jangan pernah menghidupkan mesin pada saat gabungan pipa-pipa injektor kendor.
Bahan bakar diinjeksikan pada tekanan tinggi melalui injektor yang dikontrol secara elektronik, karena itu, tes bukaan tekanan atau tes pola semprotan ( pola spray ) untuk nozzle mesin diesel konvesional tidak berlaku untuk injektor ini.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Pompa suplai Aliran bahan bakar Pompa Suplai
(1/1)
(
Mesin 1ND-TV
Outer cam
Inner cam
MPROP
dari Feed pump
Plunger C
Plunger A
ke Common-rail
Plunger B
REFERENSIAliran Bahan Bakar Supply Pump
Mesin 1ND-TVSupply Punmp yang digunakan pada mesin 1ND-TV memiliki tiga plunger, dan mengirimkan bahan bakar ke common-rail dengan memompa bahan bakar ke dalam lalu keluar secara bergantian. Proses ini pada dasarnya sama dengan pada 2KD-FTV .Mesin 1ND-TV juga mengontrol volume yang ditarik kedalam plunger dengan MPROP ( Magnetic Propoortional Valve), yang memiliki fungsi yang sama dengan fungsi SCV ( Suction Control Valve).
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Pompa suplai Kontrol SCV Pompa Suplai
(1/1)
(
SCV TERBUKA (Kontrol tugas)
S
SInyal tekanan bahan bakar
REFERNS1
Kontrol SCV Supply Pump
SCV beroperasi dibawah kontrol duty-cycle ECU.Pada saat yang sama, kontrol arus dipengaruhi untuk membatasi jumlah arus listrik yang mengalir selama periode ON, sehingga menjaga kumparan pada SCV dari kerusakan.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Common-rail Cara Kerja Pembatas Tekanan
(1/1)
(
REFERENSI
Cara kerja Pressure Limiter
Pressure Limiter beroperasi secara mekanik untuk melepaskan teknan apabila tekanan pada common-rail naik ke level yang tidak normal.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator Tekanan
(1/1)
(
Cara kerja Katup Pelepas Tekanan
Common-rail
OFF
ECU
REFERENSI
Cara kerja Pressure Discharge Valve/ Pressure regulator
Saat tekanan pada common-rail menjadi lebih dari target tekanan, pressure discharge valve menerima signal dari ECU mesin, untuk membuka katup dan mengirim kembali bahan bakar ke tangki bahan bakar agar tekanan dapat kembali ke tekanan target.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator Tekanan
(1/1)
(
Cara kerja Katup Pelepas Tekanan
Common-rail
OFF
ECU
1.Pada tekanan target common-rail atau pada tekanan injeksi.Pressure
Discharge Valve
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator Tekanan
(1/1)
(
Cara kerja Katup Pelepas Tekanan
Common-rail
ON
ECU
2. Tekanan bahan bakar yang ada di common-rai over target.
To Fuel tank
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Common-rail Konstruksi Injektor
(1/1)
(
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator Tekanan
(1/1)
(
Injector Correction Resistor
Dengan interval yang sama, varian mekanis akan menyebabkan volume injeksi dari injektor ke injektor berbeda.Agar ECU dapat mengkoreksi varian ini, injektor dilengkapi resistor koreksi untuk tiap injektor.Berdasarkan informasi yang diterima dari tiap resistor koreksi, ECU mengkoreksi varian pada volume injeksi diantara injektor.Resistor resistor koreksi ini diberikan agar ECU dapat mengenali injektor, dan tidak terkoneksi ke rangkaian injektor
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Injektor Tipe-tipe Injektor Koreksi untuk 1CD-FTV E/G
(1/1)
(
Tip No.
1
2
4
3
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Resistance (Ω)
)
30.9
41.2
68.1
53.6
84.5
105
130
158
196
243
301
365
442
Tip No.
14
15
17
16
18
19
20
21
22
23
24
25
Resistance (Ω)
)
549
665
1020
825
1240
1540
1910
2370
3010
4020
5760
9530
Ada 25 tipe injektor seperti ditunjukan diselah, masing-masing dilengkapi resistor koreksi yang berbeda.Ketika mengganti injektor, ECU secara otomatis membuat koreksi bahan bakar yang sesuai, sehingga tidak perlu menggantikannya dengan yang memiliki resistansi koreksi yang sama
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting
(1/1)
(
Mur
Pipa Pipa
Mur
Part
Kondisi Pipe Fitting Sistem common-rail EFI-diesel menjaga bahan bakar pada tekanan sangat tinggi.Area dimana pipa dan bagian dihubungkan menggunakan tipe gabungan pipa yang ditutup dengan mengubah permukaan tertutupnya. Untuk ini, apabila injektor, common-rail, atau supply pump diganti, pipa juga harus diganti karena permukaannya telah berganti. Kegagalan mengganti pipa akan menyebabkan kebocoran bahan bakar.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Sekian Terima kasih
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
(1/1)
(
Sensors
Sensor Kecepatan Mesinsensor suhu airAccelerator pedalPositioning sensorsensor suhu intake airSensor tekanan turbo sensor suhu bahan bakarSensor tekanan bahan bakar
…etc
Switches
A/C switchIgnition switchAccelerator pedal switchBlower switch
…etc
Computer
ECU
Diagnosis
EDU
Fail-safe
Actuators
injektor
Fuel injection volume
SCV
Fuel injection timing
Other controlsIntake restrictionEGRGlow plugControl
…etc
tekanan bahan bakargeneration control
Garis BesarDiagram Sistem Kontrol Elektronik EFI-diesel
Diagram Sistem Kontrol Elektronik EFI-diesel Sistem kontrol elektronik berbeda sesuai dengan tipe mesin. Kontrol elektronik untuk EFI-diesel konvensional
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
(1/1)
(
Sensors
Switches
ECU
Actuators
Gambaran Umum ECU Garis Besar
Dalam hal kontrol elektronik, peranan ECU adalah untuk menentukan volume injeksi bahan bakar, dan volume air intake ( volume udara masuk ) yang cocok untuk kondisi kendaraan, berdasarkan signal yang diterima dari berbagai sensor dan switch. Sebagai tambahan, ECU meng-output signal untuk mengeperasikan actuator, baik untuk sistem EFI-diesel maupun sistem common-rail.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
(1/1)
(
(1/1)
(
Sensors
Sensor posisi crankshaft
Sensor posisi camshaft
Atmospheric temp. sensor
EGR valve position sensor
sensor suhu intake air
Sensor tekanan bahan bakar
Sensor posisi pedal
akselerator
sensor suhu bahan bakar
Ignition switch
Combination meter
NE
G
VG
THA
VELF
THIA
THW
PIM
PCR
VPA1VPA2
THF
STAIGSW
ECU
#1#2#3#4
INJFRINJ4RINJ3
RINJ1
PCV
PRV
Actuators
EDU
No. 1 injektorNo. 2 injektorNo. 3 injektorNo. 4 injektor
Suction control valve
Katup pelepas tekanan (pressure discharge valve)
Intake restrictor control
Throttle control motor
EGR control
Monitor ECU
Glow plug control
Glow plug relay
Glow indicator light
EDU relay
Alternator
Warm up switch
+B BATTMain relay Battery
THOP
SP1
STPST-DF
HSW
RINJ2
E-VRV
VSV [for Sensor tekanan turbo ]
TC, SILWFSE
LU+A, LU+BLU-A, LU-BEGR
OILM
Tachometer
Main relay
Malfunction indicator lamp
Exhaust gas control
VSV
Air flow meter
Throttle valve fully opened
switch
•sinyal kecepatan kendaraan
SREL
GIND
EDUREL
PA
TACH
MREL
W
sensor suhu air
•Starting signal (ST terminal)
S
•Ignition signal (IG terminal)
Data link connector 3
Sensor tekanan turbo
Stop light switch
HEXF1
Garis Besar 2KD-FTV (Tipe Common-rail)
2
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
(1/1)
(
ECU EDU
ECU EDU
Conventional EFI-disesl (Radial plunger type)
(
Common-rail EFI-diesel
[V]
0Time
EDU Tentang EDU
EDU ( Electronic Driver Unit ) adalah alat pembangkit tegangan tinggi. Terpasang di antara ECU dan Actuator, EDU mem-boost tegangan batere, dan menggerakan SPV tipe direct-acting pada EFI-diesel, atau menggerakan injector pada sistem Common-rail berdasarkan signal dari ECU.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting
(1/1)
(
A. Sirkuit pembangkit voltase tinggi B. Control circuit
Time
(V)
(
50
Time(V)
(
1500
ECU --> (Sinyal)--> EDU control circuit
EDU control circuit --> (Sinyal) --> Sirkuit pembangkit tegangan tinggi (penguatan ).
Sirkuit pembangkit tegangan tingg --> (Tegangan tinggi ) --> SPV --> EDU --> Massa.
SPV --> (Sinyal verifikasi ) --> ECU
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
(1/1)
(
1. Fuel temperatur sensor
2. Pressure discharge valve
3. Fuel Pressure sensor
4. Air flow meter / intake air temperatur sensor ( at air cleaner )
5. Accelerator pedal position sensor
6. Intake air temperatur sensor
7. water temperature sensor ( at intake manifold )
8. Turbo sensor pressure
9. Camshaft position sensor
10. crankshaft posisition sensor
Sensor Posisi Mounted dari Sensor
5.2KD-FTV Engine
5
6
7
8
9
10
2
3 4
1
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
(1/1)
(
sensor akselerator
Sensor kecepatan
Sensor posisi crankshaft
Sensor posisi camshaft
Sensor suhu air
Sensor tekanan turbo
Sensor suhu intake udara
Sensor suhu bahan bakar
Sensor tekanan bahan bakar
Meteran aliran udara
Other signals (vehicle speed, starter, air conditioner signal, etc)
a
ECU Actuators
Sensor Konstruksi dan Cara kerja Sensor
Konstruksi dan Cara kerja Sensor Sensor yang mengirim sinyal ke ECU mesin ditunjukkan di diagram sebelah atas.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Output characteristics
[V]
Output
Voltage
10 90
Sensor rotation angle (deg.)
S
5.0
(1/2)
(
Sensor Sensor Akselerator
Ada dua tipe accelerator sensor.Satu adalah accelerator pedal position sensor, yang membentuk rakitan bersama dengan pedal akselerator.Sensor ini yang merupakan tipe elemen Hall, ini mendeteksi sudut bukaan akselerator pedal.Tegangan yang berhubungan dengan sudut ini dapat dideteksi pada terminal output.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Output characteristics(VA)
(
4
2
Fully close Fully open
Open
Close
VC VA E2
Circuit
Close
Open
IDL
Sensor Sensor Akselerator
(2/2)
(
Satunya lagi adalah Throtle Position sensor, yang dipasang pada venturi dan adalah tipe yang menggunakan variable resistor.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Sensor Sensor Kecepatan Mesin
(1/3)
(
Mesin 1CD-FTV common rail EFI-Disel menggunakan crankshaft position sensor untuk mendeteksi putaran mesin seperti pada mesin EFI mesin bensin, menggantikan engine speed sensor pada mesin EFI- diesel konvensional.Crankshaft position sensor mesin common-rail EFI-diesel meng-output sinyal Ne yang sama dengan yang dioutput oleh engine speed sensor pada mesin EFI-diesel konvensional.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
(2/3 )
(
kumparanMagnet
Pickup bracket
Sensor posisi crankshaft
Protrusion
Sensor Sensor posisi crankshaft
Crangshaft Position sensor dipasang pada blok mesin. Ia mendeteksi posisi referensi sudut crankshaft dalam bentuk sinyal TDC.
PETUNJUK :Crankshaft Position Sensor tipe common-rail meng-output sinyal putaran mesin ( Ne ).Ia mendeteksi sudut crank berdasarkan sinyal Ne ini.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
( 3/3 )
(
360°CA
Sensor Sensor posisi crankshaft
Pulsa dihasilkan ketika protrusion (tonjolan) yang terdapat pada crankshaft berdekatan dengan sensor akibat revolusi crankshaft.
Pulsa dihasilkan sekali setiap revolusi crankshaft, dan ini dideteksi dalam bentuk sinyal posisi referensi sudut crankshaft.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
(1/2)
(
Sensor Sensor posisi camshaft
Camshaft position sensor digunakan pada beberapa jenis mesin ( 1CD-FTV) menggantikan posisi referensi sudut crankshaft dideteksi dalam bentuk sinyal G.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
( 2/2 )
(
Timing sprocket
Sensor posisi camshaft
G signal (720°CA)
C
Timing trigger
Sensor Sensor posisi camshaft
1ND-TV Engine
Untuk mesin 1ND-TV, digunakan camshaft position sensor tipe hall elemen.
Timing trigger pada timing sprocket mendeteksi posisi camshaft dengan mengirim satu sinyal setiap dua revolusi crankshaft
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
(1/1)
(
Silicon chipVacuum chamber
FilterElectric circuit
Output voltage
Sisi bebantekanan (mmHg)
Sisi turbo
(V)
(
3
2
1
Sensor Sensor tekanan turbo
Sensor ini dihubungkan ke intake manifold melalui selang udara dan VSV ( vacuum switching valve ), dan mendeteksi tekanan intake manifold ( volume udara masuk ).
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
(1/1)
(
ECU
VSV
Sensor tekanan turbo
Intake mainifold
Vacuum
Atmosphere
VSC bekerja sesuai dengan sinyal dari ECU dan menukar tekanan yang diberikan ke aktuator diantara atmosfir dan vakum
Vacuum
Atmosfir
Sensor Sensor Tekanan Turbo
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Sensor suhu air Sensor suhu bahan bakar
Sensor suhu intake udara
Ada tiga tipe sensor suhu yang digunakan untuk mengontrol EFI-diesel:
(1/2)
(
Sensor Suhu Air/Suhu Intake Udara/Sensor Suhu bahan bakar
Ada tiga tipe sensor suhu yang digunakan untuk mengontrol EFI-Diesel :
Water temperature sensor dipasang pada blok mesin untuk mendeteksi suhu pendingin mesin.
Intake air temperature sensor dipasangkan pada pipa intake mesin dan mendeteksi udara masuk.
Fuel temperature sensor dipasangkan pada pompa dan mendeteksi suhu bahan bakar.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Thermistor
Characteristics
Resistance
temperatur pendingin
(kΩ)
)
3020105321
0.50.30.20.1
-20 0 20 40 60
80 100 120
(°C)
C
Sensor Suhu Air/Suhu Intake Udara/Sensor Suhu bahan bakar
(2/2)
(
Tiap tipe sensor temperatur memiliki termistor terpadu yang resistansinya berbeda sesuai dengan suhu dan karakteristiknya seperti ditunjukan pada diagram
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
(1/1)
(
Output voltage
5
4
3
2
1
2V
500MPa
50 100
150
Pressure PC (MPa)
(
Sensor Sensor tekanan bahan bakar
Fuel Pressure Sensor
Fuel pressure sensor yang digunakan pada tipe common-rail diesel untuk mendeteksi tekanan bahan bakar pada common-rail.Sesuai dengan sinyal dari tekanan bahan bakar, ECU mengontrol SCV (Suction Control Valve ) untuk menghasilkan tekanan yang diinginkan sesuai dengan kondisi mengemudi.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
(1/1)
(
Sensor Meteran Aliran Udara
Air Flow Meter
Ari flow meter tipe hot-wire telah diadopsi oleh common-rail EFI-diesel untuk mendeteksi volume udara masuk.
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Kontrol volume injeksi
Outline
Kontrol waktu injeksi
Kontrol angka injeksi
Kontrol intake restrictor
kontroGlow-plug l
Other
Kontrol mesin
ISC controlEGR controlIdle vibration reductionControlMain relay control
ECU transmission controlECT control
Diagnosis function Fail-safe function
Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU
(1/7)
(
Fungsi yang dikontrol oleh ECUGaris Besar
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Menentukan Volume Injeksi and waktu injeksi of EFI-diesel Konvensional EFI-diesel
sensor akselerator
Sensor kecepatan
Sensor posisi crankshaft
Sensor tekanan turbo
sensor suhu air
sensor suhu intake air
sensor suhu bahan bakar
sinyal kecepatan kendaraan
sinyal starter
ECUEDU SPV
TCV
Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU
(2/7)
(
Fungsi yang dikontrol oleh ECUMenentukan volume dan waktu injeksi EFI-diesel konvensional
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
EFI-diesel
sensor akselerator
Sensor kecepatan
Sensor posisi crankshaft
Sensor tekanan turbo
sensor suhu air
sensor suhu intake air
sensor suhu bahan bakar
sinyal kecepatan kendaraan
sinyal starter
ECUEDU SPV
TCV
Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU
(3/7)
(
Kontrol volume injeksi
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
EFI-diesel
sensor akselerator
Sensor kecepatan
Sensor posisi crankshaft
Sensor tekanan turbo
sensor suhu air
sensor suhu intake air
sensor suhu bahan bakar
sinyal kecepatan kendaraan
sinyal starter
ECUEDU SPV
TCV
Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU
(4/7)
(
Kontrol waktu injeksi
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
(5/7)
((
Common-rail EFI-diesel
sensor akselerator
Kecepatan mesin (Sensor posisi crankshaft)
(
Sensor posisi camshaft
Sensor tekanan turbo /air flow meter (Intake air volume)
(
sensor suhu air
sensor suhu intake air
sensor suhu bahan bakar
Sensor tekanan bahan bakar
sinyal kecepatan kendaraan
sinyal starter
ECU EDU injektor
Menentukan Volume Injeksi and waktu injeksi of common-rail EFI-diesel
Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU
Fungsi yang dikontrol oleh ECUMenentukan volume dan waktu injeksi common-rail EFI-diesel
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Common-rail EFI-diesel
sensor akselerator
Kecepatan mesin (Sensor posisi crankshaft)
(
Sensor posisi camshaft
Sensor tekanan turbo /air flow meter (Intake air volume)
(
sensor suhu air
sensor suhu intake air
sensor suhu bahan bakar
Sensor tekanan bahan bakar
sinyal kecepatan kendaraan
sinyal starter
ECU EDU injektor
Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU
(6/7)
((
Kontrol volume injeksi
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Common-rail EFI-diesel
sensor akselerator
Kecepatan mesin (Sensor posisi crankshaft)
(
Sensor posisi camshaft
Sensor tekanan turbo /air flow meter (Intake air volume)
(
sensor suhu air
sensor suhu intake air
sensor suhu bahan bakar
Sensor tekanan bahan bakar
sinyal kecepatan kendaraan
sinyal starter
ECU EDU injektor
Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU
(7/7)
((
Kontrol waktu injeksi
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting
(1/1)
(
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel
Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting
(1/1)
(